Рискнул купить большой китайский внедорожник – и вот что получил
Кренится и не любит колею
«Этот внедорожник – рамный. И потому валкий. При поворотах пассажиров все-таки чуть качает. Но к этому довольно легко привыкаешь», — делится опытом владелица с ником Анжела-М из Гатчины.
«H9 очень не любит колею на асфальте, его постоянно приходится отлавливать рулем. При перестроении на дороге с глубокой колеей может неожиданно шарахнуться на полметра. Со временем такое поведение перестает сильно раздражать – привыкаешь. Хотя особенность и малоприятная.
Общественность в интернете пишет, что виной тому штатные шины Cooper, и замена на что-нибудь более приличное существенно улучшит поведение машины. Пока не пробовал, хотя планирую установить шины A/T. По нормальной дороге идет ровно, без рысканий, но чувствителен к боковому ветру», — добавляет владелец с ником 7677124 из Йошкар-Олы.
«Естественно, в плане управляемости это далеко не суперкар. Впрочем, для такой машины это и не важно — куда лететь? Важно, что колеса выворачиваются на неплохой угол – с маневренностью проблем особых нет, хотя машина немаленькая», — Иван из Москвы настроен философски.
Зачем нужен третий ряд?
На втором ряду пространства хватает – и над головой, и в ногах. Но на третьем долго не высидишь – сиденья установлены низко, поэтому пассажиры вынуждены ехать в крайне неудобной позе — с высоко поднятыми коленями.
«На втором ряду все хорошо. Есть удобная ручка для хвата. Пол высоковат, потому что снизу рама. Но места хватает. Половинки сиденья двигаются вперед-назад, спинки откидываются на приличный угол. Есть дефлекторы обдува на потолке, отдельная климатическая зона, удобный подлокотник с подстаканниками.
Третий ряд символический: колени едва не прижимаю к груди, а детские кресла запрещено крепить даже при помощи штатных ремней. Высок пол и в багажнике, а его дверь открывается в неправильную сторону – вправо», – выражает общее мнение владелец Иван из Москвы.
Тяги хватает?
На Haval H9 ставят двухлитровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Мощность после рестайлинга выросла с 218 до 245 л.с. Максимальный крутящий момент – 350 Н.м при 1800-4500 об/мин.
Есть и дизель – двухлитровый, с турбонаддувом, мощностью 190 л.с. Максимальный крутящий момент – 420 Н.м при 1400-2400 об/мин.
Не слабоват ли двухлитровый мотор для внедорожника со снаряженной массой более 2 тонн? Владельцы убедились – тяги хватает, если ездить спокойно. А вот при обгонах надо быть внимательней.
«Переживал за динамику при обгонах на трассе. Оказалось, неплохо. Особенно, если сбросить пару передач вниз левым подрулевым лепестком», — делится опытом владелец с ником Tabakerkin.
«Стихия дизельного H9 – не светофорные гонки, а ускорения в городском потоке со средних скоростей и оборотов. Здесь дизельный Н9 тащит бодро, с ощутимо большим запасом тяги. На трассе из потока тоже не выпадешь, хотя на обгон с хорошей скорости Н9 выходит не так резво. Зато за счет «длинных» передаточных чисел 7-й и 8-й ступени дизель позволяет экономить топливо на дальних перегонах», — Иван из Москвы.
Продолжение – на следующей странице.
385133