Назван недорогой японский кроссовер — он не боится бездорожья!

Вариатор у этой машины выдерживает под 200 тысяч км – редкое в наши дни явление.

Subaru XV (2011–2017) делит платформу с легковой Импрезой, но колесная база больше на 20 мм, а клиренс вообще чумовой – 220 мм. Чисто переднеприводных версий нет. Часть машин прибыла из Японии с пробегом и правым рулем – они немного дешевле. При рестайлинге в 2015 году исчез базовый мотор 1.6.

XV (Икс-Ви) подкупает богатым набором систем безопасности: в штатной комплектации шесть подушек, активные подголовники и куча электронных ассистентов.

ТОП-5 китайских автобрендов: какой выбрать

БАМ: история трудового подвига

Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!

Достоинства

Надежная машина.
Очень щедрое базовое оснащение.
Всеядная подвеска, хорошая управляемость.

Недостатки

Мягкое лакокрасочное покрытие, коррозия проявляется быстро.
Вариатор не переносит бездорожья.
Багажник 310 л.

Subaru XV

Моторы

Дизель к нам не попадал – только оппозитные атмосферники новой серии FB: 1.6 (114 л. с.) и 2.0 (150 л. с.).

Младший лишен заметных недостатков, если не считать крайней чувствительности к качеству и уровню масла. При малейших отклонениях возможны приключения – от поломки фазорегуляторов до проворота вкладышей. Цепь ГРМ держится 200 тысяч км. Окончательный ресурс мотора пока не определен, но явно превышает 300 тысяч км.

Двухлитровый – не менее ресурсный, но у него очевидная склонность к залеганию колец и большому расходу масла. Подчас проблемы начинались на малых пробегах и приводили к механическим повреждениям, в некоторых случаях требовалась замена шорт-блока. Subaru отреагировала быстро, и в 2013 году мотор вылечили, модернизировав поршневую группу. Но за уровнем масла всё равно нужно следить – рекомендовано поддерживать его почти на максимуме.

Оба двигателя боятся перегревов, результаты которых чаще всего проявляются стуками «на холодную» в четвертом цилиндре, что характерно для всех субаровских оппозитников.

Коробки передач

Механических коробок две – под разные моторы, пять или шесть ступеней. Болезней не выявлено. Дорогой двухмассовый маховик служит не менее 150 тысяч км.

Автоматическая трансмиссия безальтернативна – вариатор TR580 (Lineartronic 2). На удивление стойкий и надежный. Неурядицы типовые: засорение гидроблока продуктами износа, от напряженных режимов подгорают фрикционы, разрушается подшипник ведущего вала.

Вариатор вообще плохо переносит повышенные нагрузки, в том числе агрессивные разгоны, но это свойственно всем CVТ. Конкретно у этого заявлен ресурс 200 тысяч км, и, как ни странно, в большинстве случаев именно столько он и выдерживает. Со слабосильным мотором 1.6 – больше.

На машинах с МКП используется схема постоянного полного привода с распределением момента в нормальных условиях 50/50 и блокировкой межосевого дифференциала с помощью вискомуфты. На машинах с вариатором по умолчанию 60% момента передается на переднюю ось, распределением момента также автоматически занимаются электроника и муфта. Но вариатор исключает ползание по грязям и снегам.

Маленький багажник – жалоба каждого второго владельца XV. По счастью, задние сиденья легко складываются. Ровного пола никак не получится, но велосипед впихнуть можно.

Эксплуатационные болячки

Всеядность подвески относительна. Безоглядная езда по ямам и кочкам приводит к кончине амортизаторов, передних рычагов и ступичных подшипников после 50–80 тысяч км. Иногда этому сопутствует и стук рулевой рейки.
Материалы салона простоваты и быстро затираются. Спинки передних сидений донимают неизлечимым скрипом.
Штатную аудиосистему ругают за отвратительное звучание.