Простая и надежная немецкая легковушка (но повнимательнее с моторами)
Седан Polo разработали специально для России и выпускали в Калуге с 2010 года. Продано свыше 400 тысяч машин. По шасси он близкий родственник Шкоды Rapid, набор главных агрегатов у них также схожий.
Атмосферник 1.6 представлен в четырех вариантах мощности. При выборе исходить можно из того, что чем меньше «лошадей» (соответственно, и нагрузок на механическую часть), тем более спокойный и живучий агрегат. Но в случае с Polo не повредит учесть все конструктивные особенности и типовые недуги.
До рестайлинга (2015) на Polo трудился двигатель 1.6 семейства EA111 в двух версиях, затем ему на смену пришла пара семейства EA211. А еще через год гамму дополнил наддувный 1.4.
Забавные тесты про автомобили
Прямая линия «За рулем» — помощь автоюристов
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!Наддувный CZCA 1.4 (125 л.с.)
Полностью алюминиевый, есть гидрокомпенсаторы, фазорегулятор на впуске.
Результат глубокой модернизации крайне неудачного 1.4 TSI/TFSI с цепным приводом ГРМ. В поколении EA211, пришедшем на Polo в 2016-м, ненадежную цепь заменили ремнем и переработали поршневую группу, сгладив проблему залегания колец и масложора.
Тем не менее, впрыск здесь прямой, топливная аппаратура нежная, в идеале заливать АИ-98 вместо рекомендованного АИ-95. И сократить интервал замены масла хотя бы до 10 тысяч км. А если машина не покидает город, то до 7-8 тысяч км.
Поршневые кольца по-прежнему накапливают нагар – периодическая борьба с ним неизбежна. Часто ломается актуатор турбины и подтекает насос системы охлаждения, составляющий единый узел с двумя термостатами, плохо поддающийся ремонту (заводом рекомендована замена в сборе).
Ресурс мотора пока не установлен. Есть экземпляры, преодолевшие 250 тысяч км. И, похоже, это близко к пределу.
Дружит этот двигатель с механической КП либо 7-ступенчатым роботом DQ200 — прекрасный дуэт, пока машина на гарантии. Робот также многократно модернизировали.
В той ипостаси, что стоит на Polo, он почти перестал досаждать поломками в интервале 50-100 тысяч км. Но ресурс сцепления здесь по-прежнему непредсказуем.
При больших пробегах и 1.4 TSI, и робот могут внезапно потребовать очень серьезных затрат на ремонт. Единственная радость — запчасти для массовых агрегатов VW большим дефицитом пока что не являются, и выпускают их в Китае.
Атмосферный CFNB/CFNA 1.6 (85/105 л.с.)
Алюминиевый блок с чугунными гильзами, есть гидрокомпенсаторы, фазовращателя нет. Впрыск – распределенный.
Механическая часть CFNB и CFNA идентична, единственное их отличие – блоки управления и программы в них. Ушлые владельцы пытались запихнуть в 85-сильный ЭБУ прошивку под 105 сил (с сохранением в документах выгодной налоговой мощности).
Но кустарный прямой подход приводит к различным ошибкам, и часто электроника попросту блокирует запуск. Тем не менее, переделка возможна, хотя лучше доверить ее специалистам.
Обоим версиям присущ стук юбок поршней при перекладке – дилеры проводили ремонт по гарантии. Но стук через определенное время возвращался. И, похоже, радикального решения тут нет.
Хотя стук в большинстве случаев не прогрессирует и к фатальным повреждениям приводит редко. На части моторов стук по непонятным причинам не возникал вообще. Видимо, результат постоянного применения АИ-95 – «девяносто второй» мотору не по вкусу.
Еще одна распространенная болячка — растрескивание выпускного коллектора. Лечится завариванием щелей.
Ресурс цепи ГРМ относителен – уже после 100 тысяч за ней надо присматривать. Иногда замена необходима в районе 150 тысяч, а иногда натяжитель успешно компенсирует растяжение до 180-200 тысяч км. Замена цепи здесь недорогая.
Заявленный ресурс мотора – 200 тысяч км. Это слишком пессимистичная оценка: в реальности при нормальном уходе служит свыше 300 тысяч. А отдельные экземпляры прошли отметку «400».
85-сильный мотор сочетается только с механической пятиступкой (отличный агрегат, но желательна замена масла хотя бы каждые 80 тысяч км). 105-сильный – с ней же или гидроавтоматом AQ160 (адаптированная версия Aisin TF 60SN, ресурс свыше 250 тысяч км).
Атмосферный CWVB/CWVA 1.6 (90/110 л.с.)
Алюминиевый блок с чугунными гильзами, есть гидрокомпенсаторы, фазовращатель на впуске. Впрыск – распределенный. Привод ГРМ – ремень.
Разработан не на базе предшественника, как можно было ожидать, — с ним его роднят только межцентровые расстояния цилиндропоршневой группы. Ряд модулей заимствован у наддувного 1.4. Головка блока цилиндров объединена с выпускным коллектором, а термостаты и водяной насос образуют единый блок.
Проблемы со стуком нет, но ее успешно заместила массовая проблема масложора с бонусом в виде подтекающей водяной помпы.
Высокий расход масла здесь вызван не столько закоксовкой поршневых колец, сколько иными провоцирующими факторами: зауженными масляными каналами и неоднородным нагревом деталей цилиндропоршневой группы.
Проявляется не на всех моторах, а иногда после ошеломляющего прогресса наступает рецессия – по мере роста пробега угар снижается до нормальных значений. Это прямо связано с качеством и чистотой масла, которое желательно менять вдвое чаще, чем предписано заводом. Ну и с применением нежелательного АИ-92 – двигатель на него реагирует плохо.
Иных системных заморочек у мотора нет, и ходит он 300-350 тысяч км.
Сочетания с трансмиссией: 90 л.с. – только с механикой, 110 л.с. – с механикой или автоматом AQ160.
Финальные выводы
Откровенно провальных моторов у Polo нет. А выбор зависит от суммы, которую вы готовы вложить в подержанную машину.
На «дорестайле» он сводится только к выбору мощности: 85-сильному недостает динамики, но, в теории, при меньших нагрузках он более ресурсный. Если нужен именно автомат, то выбора нет – только мотор 105 л.с.
На рестайлинговых машинах с точки зрения затрат на обслуживание и потенциального ресурса атмосферный 1.6 предпочтительнее наддувного 1.4.
Важно: попытки лить АИ-92 во все моторы в конечном итоге никакой экономии не дадут – их просто чаще придется подлечивать.
И не торопитесь брать машины после службы в такси и каршеринге. Их часто отдают дешевле «среднерыночной цены» не просто так.
- Почему исчезли двигатели-миллионники? 7 технических причин тут
- «За рулем» можно читать и в Телеграм
Бренд года «За рулем»
Читатели «За рулем» определяют лучших производителей автокомпонентов и дополнительного оборудования, представленных на российском рынке.
Ваш опыт поможет миллионам россиян выбрать достойные, качественные автотовары, продлить жизнь своей машины и сэкономить деньги.
138225