Добротный автомобиль по цене Калины – 6 лучших вариантов

Эксперт «За рулем» составил рейтинг хэтчбеков с пробегом до 200 тыс. км

Плюсы и минусы пятилетней Лады и десятилетних иномарок подробно рассмотрены в этой публикации.

Что ищем?

Пятидверный хэтчбек
Цена: 700 тысяч рублей
Возраст: 10–14 лет
Пробег: до 200 тысяч км

«За рулем» запустил сеть региональных телеграм-каналовВажные события, громкие или курьезные происшествия на дорогах. Держим руку на пульсе вашего города (или области).Выбирайте свой регион и подписывайтесь прямо сейчас

«ЗА РУЛЕМ» РЕГИОНЫ

Про цены

Возможно, сейчас вы удивитесь, но самая молодая Калина (выпуск модели прекратили весной 2018 года) сегодня стоит, как новая Гранта.

Не всякая, впрочем, Калина. Хотя и за рядовую Калину-хэтчбек (87 или 106 л. с.) с пробегом 70–150 тысяч км просят 600–800 тысяч рублей, включая версии с не особо адекватным роботом.

За универсал – до 850 тысяч. За Калину с 98‑сильным мотором и автоматом Jatco JF414E – до 900 тысяч рублей. За универсал Cross (+23 мм клиренса) – до 950 тысяч рублей. За «почти люксовый» хэтчбек Калина Sport (114 л. с.) – до 1,2 млн.

И это не высосанные из пальца задранные цены, а предложения, обусловленные реальным спросом.

Что ж, поищем пятидверные хэтчбеки заграничного происхождения по цене обычной пятилетней Калины – где-нибудь за 700 тысяч рублей. И с пробегом не выше 200 тысяч км. Ну и всегда остается верный запасной вариант – годовалая Гранта, всё еще на гарантии.

Chevrolet Cruze

2012–2013 годов с пробегами 150–200 тысяч км.

Chevrolet Cruze

Хэтчбеков на вторичке в пять раз меньше, чем седанов. Но хэтч немногим уступает седану по объему багажника (413 и 450 л), а форма отсека более практичная. Так что смысл искать именно хэтчбек есть. И заметим – он всё равно на полметра длиннее Калины.

Атмосферник 1.6 (F16D3, 109 л. с.) – тот же, что у Lacetti. Очень ресурсный, но довольно хлопотный: ремень ГРМ часто не выдерживает 60 тысяч км, впускной коллектор зарастает нагаром, потеет прокладка маслонасоса, ненадежен термостат.

Старший мотор 1.8 (F18D4, 141 л. с.) – опелевский Ecotec. Также ходит 350 тысяч км, но болячки у него иные – течи клапанной крышки, ломаются клапаны фазорегулятора. Как бы там ни было, оба мотора слывут вполне надежными, а ремонт их хорошо освоен. И всяко они намного спокойнее редкого у нас 1.4 с турбонаддувом.

Механическая коробка D16 нормальная, а вот автомат 6T40 способен замучить различными недомоганиями, кои стартуют уже после 80 тысяч км – и замена масла не помогает. Модернизация 2012 года кое-что улучшила, но всё равно агрегат слишком прихотливый.

Cruze какой-то весь слегка «несобранный»: постоянно бряцает подвеска, есть вопросы к элементам тормозной системы и электрической части. Клиренс асфальтовый – 140 мм. Но коррозионная стойкость, размеры машины и недурное оснащение – неплохие завлекалки при весьма сдержанных ценах.

Ford Focus 3

Дорестайлинговые 2011–2013 годов с пробегами 100–200 тысяч км.

Ford Focus 3

Недостаток – нет гидроавтомата. Роботизированные коробки PowerShift того периода крайне неудачны, больше половины предложений за эти деньги – именно с ними. Если интересует именно автоматическая трансмиссия, лучше искать другую модель. А среди Фокусов нужно брать простейшие версии с МКП, хотя и в ней слишком рано подводят дифференциал и подшипники валов.

У двухлитрового агрегата (150 л. с.) прямой впрыск и капризная топливная система, дружит он только с роботом. Оптимальный по балансу ресурса и надежности – атмосферник 1.6 (85, 105 или 125 л. с.). Мелкие неурядицы присущи и ему – например, текущие сальники и прокладка клапанной крышки, но простая конструкция обеспечивает огромный ресурс. Самый маломощный – он же и самый долгоиграющий, а 125‑сильный быстрее всех разрушает слабые звенья коробки IB5.

«Третий» Focus поражает компоновкой – при солидных размерах на удивление тесный салон, у хэтчбека багажник всего 277 л. Клиренс заурядный – 150 мм. Подвеска очень крепкая (кроме опорных подшипников). Кузов хорошо сопротивляется коррозии. Оснащение щедрое, особых нареканий к работе электроники нет.

Kia Ceed I

2010–2012 годов с пробегами около 150 тысяч км, попадается и до 100 тысяч км.

Kia Ceed I

Универсал встречается реже и стоит в среднем дороже.

Модель достаточно живучая, хотя защита от коррозии – так себе, и сколы зацветают быстро. Высокая ремонтопригодность, неплохие агрегаты. Ходовая слабовата, но это смотря где и как ездить.

Лучший мотор – 2.0 (143 л. с.) старой серии Beta, лишенный склонности к задирам, присущей более поздним семействам. Но он редок, так что скорее придется рассматривать младшие 1.4 (109 л. с.) и 1.6 (115, 122, 125 л. с.). При их выборе не повредит хотя бы замер компрессии – задиры у них уже встречаются, обычно сопровождаясь нагаром и падением компрессии. А ресурс при этом большой.

МКП после 2010 года модернизированные, но не самые стойкие – ходят около 200 тысяч км, и хорошо бы каждые 60 тысяч км заменять в них масло. Четырехступенчатый автомат A4CF1 (для двухлитрового мотора – A4CF2) в поздних версиях прекрасен и служит свыше 250 тысяч км, мелкие недомогания лечатся несложно и недорого.

В общем, достойный «бюджетный кореец». По набору качеств и оснащению не уступает сородичам в лице Rio и Соляриса, при этом почему-то чуть дешевле. Клиренс 150 мм, багажник 340 л, салон более просторный, чем у Калины.

Nissan Tiida I

2010–2012 годов с пробегами под 200 тысяч км. Большинство – с автоматом.

Nissan Tiida I

Высоко ценится на вторичке, менее заезженные экземпляры стоят до 1,1 млн. рублей.

Мотор 1.6 (110 л. с.) – HR16DE, он же Renault H4M, один из лучших в жанре бюджетных атмосферников. Цепь привода ГРМ держится до 250 тысяч км, сам двигатель – свыше 350 тысяч. К проблемам относят только возрастную закоксовку колец – и растущий расход масла.

Четырехступенчатый автомат Jatco JF404E появился после рестайлинга в 2010 году. Неубиваемым не слывет, но до 170–200 тысяч км при регулярной замене масла с ним обычно ничего не случается. Затем нужно менять фрикционы и чистить масляные каналы. Механическая коробка родственна Renault JH3 – в поздних версиях с усиленными синхронизаторами, недостаточен ресурс только у подшипников вторичного вала.

Клиренс 150 мм, багажник 275 л – и это не лучшие качества модели. Любят ее за общую долговечность. Лакокрасочное покрытие по-японски мягкое, но ржавчина на сколах не вылезает. Подвеска средней стойкости. Многовато сбоев в электрической части – под капотом скапливается отсыревший мусор и гноит разъемы. Однако мелкие поломки при больших пробегах – дело житейское. А по-серьезному Tiida подводит редко.

Renault Megane III

2010–2013 годов, встречаются с пробегом менее 150 тысяч км.

Renault Megane III

Интересно, что более простой Sandero при равных пробегах стоит сейчас почти столько же, хотя Megane размером больше и классом выше.

Отметим клиренс 160 мм – как у стандартной Калины. Под капотом найдете, скорее всего, древний «логановский» мотор K4M 1.6 (106 л. с.). Прожорливый, зато неприхотливый, с чугунным блоком и ресурсом до полумиллиона. Двухлитровая и дизельная версии стоят дороже, равно как и «рестайлинг», в котором появились ниссановский 1.6 H4M и вариаторы.

Старым моторам положена отличная механическая пятиступка JH3 (300 тысяч км) или четырехступенчатый автомат DP2, не слывущий ни ресурсным, ни надежным – соленоиды сдаются рановато. Однако он прост и недорог в ремонте.

В целом Megane недурно оснащен, неплохо рулится, не особо подвержен коррозии. Багажник – 368 л против 240 л у Калины. Ну и запчасти для «французов» искать сейчас проще – многое выпускают, например, в Турции.

Skoda Fabia II

2012–2013 годов, в том числе с умеренными пробегами 80–120 тысяч км.

Skoda Fabia II

Выбор обширен, предложений много. Избегайте моторов 1.2 – и атмосферника (70 л. с.), и наддувного (105 л. с.). Проблемные, с низким ресурсом, слаба цепь ГРМ.

Есть нормальные двигатели 1.4 (86 л. с.) и 1.6 (105 л. с.) – с небольшим набором слабостей и ресурсом порядка 300 тысяч км. Старший знаком нам также по седану Volkswagen Polo – склонность к задирам юбок и постукиваниям на холодную. Но только он сочетается с японским гидроавтоматом Aisin TF‑60SN. Эта коробка надежна, но после 150 тысяч км обычно требуется замена фрикционов гидротрансформатора и чистка теплообменника.

Механическая коробка очень жизнестойкая, если не подвергать ее гоночным нагрузкам – сдадутся синхронизаторы и подшипники дифференциала.

Темпы кузовной коррозии средние. К подвеске вопросов нет, стоимость ее содержания невелика. Типовые болячки: климатическая установка и закисающая трапеция «дворников». Просвет 149 мм – сойдет для города, а багажник на 75 л больше, чем у Калины-хэтчбека.