12 900 км с кроссовером российской сборки: итоги зимы

«За рулем» оценил прогресс марки Haval на примере кроссовера Dargo X

Два года назад я полгода отъездил на Джолионе. Год назад коллега Никита Гудков столько же экзаменовал Dargo. Теперь в моих руках Haval Dargo X. Это хорошая возможность не только протестировать длительной эксплуатацией машину, но и оценить прогресс марки. Всё-таки концерн Great Wall – единственный из всех китайских производителей, кто имеет в России собственный завод полного цикла.

Со времен выхода Джолиона на обеих моделях так и не появилось раздельное включение потолочных плафонов. Если пассажиру нужен свет, вторая лампа будет бить водителю в глаза. Предлагаю альтернативу – купите где-нибудь на маркетплейсах мини-фонарик на гибкой ножке и вставьте его в USB-порт за зеркалом заднего вида, задуманный для видеорегистратора. И комфортно, и вид не портит.

«За рулем» запустил сеть региональных телеграм-каналовВажные события, громкие или курьезные происшествия на дорогах. Держим руку на пульсе вашего города (или области).Выбирайте свой регион и подписывайтесь прямо сейчас

«ЗА РУЛЕМ» РЕГИОНЫ

Haval Dargo Х

Неудачен хавейловский адаптивный «круиз», работающий без радара, по показаниям стереокамеры. Он привередлив к погоде и неадекватно тормозит в поворотах. Правда, именно на Х‑версии Dargo проблемы нет. Но лишь потому, что маркетологи решили оставить внедорожное исполнение кроссовера без систем активной безопасности. Не жалко, но ценный в условиях засилья камер фотовидеофиксации ограничитель скорости, увы, тоже исчез.

Впервые мне достался Dargo со светлым салоном. Выглядит куда веселее черного, хотя оранжевые вставки положены и ему.

Этот Dargo X из первых, выпущен в конце 2022 года. Обогрев задних сидений у него включается только через тачскрин. На более свежих машинах сзади стоят отдельные кнопки. Но вот все остальные теплые опции включаются только через дисплей. А это – минимум 25 секунд с момента посадки в холодную машину до нажатия на виртуальную клавишу.

Поворотная шайба-селектор на Dargo – с внятным усилием и адекватным алгоритмом. В момент привыкаешь, что режим D включается поворотом на одно деление вправо, а R – на два влево (нужно перескочить через N). Драматических пауз при смене режимов нет.

К сожалению, на столь серьезно подготовленном к бездорожью кроссовере стоит робот, а не классический автомат. Но тут всё понятно: хотите классику – готовьте изрядную доплату за рамный Tank 300.

Jolion, помнится, зимой не понравился слишком активным подключением задних колес. При выезде из двора с поворотом на улицу корму могло забросить как при чисто заднем приводе. А при трогании по прямой, напротив, передние колеса успевали ощутимо проскользнуть.

На Dargo X, в отличие от топ-версии обычного Dargo, штатно не ставят подножки. Не очень и нужны – они узкие и неудобные. Но дверь не прикрывает порог, и при входе-выходе из высокой машины часто пачкаешься – даже длинные ноги не спасают.

Форсунки стеклоомывателя стоят глубоко под капотом. Туда постоянно наваливает снега, который не сдувается на ходу и который сложно вычистить щеткой – потому что поводки не поднимаются до конца. Чтобы работал омыватель, приходится орудовать руками. Но оно того стоит: форсунки веером накрывают всю площадь стекла, расход жидкости минимальный. Щетки отменно чистят, не обмерзают, хотя и сильно скрипят на морозе.

На Dargo X настройка гораздо приятнее. И пробуксовок нет, и склонности к заносу. Погода этой зимой располагала к частому выбору ездового режима «Снег». Руль в нем становится тяжелее, отклики на газ мягче, но в работе полного привода никаких отличий я не ощутил – как на заснеженном асфальте, так и в достаточно глубокой целине.