Toyota RAV4 с пробегом: что не так с надежностью
Все модели Тойоты славятся надежностью, и RAV4 – не исключение. Хотя надо делать поправку на поколение. На поздних поколениях чаще сказывается «глобализация» – из-за происхождения многих комплектующих, стремления удешевить конструкцию, необходимости выполнять более строгие нормы экологии.
Как ни крути, RAV4 четвертого поколения (индекс XA40, 2012-2019 г.в.) – массовый городской кроссовер без претензий на эксклюзивные качества. Обыкновенные показатели динамики, вместимости, проходимости, не эталонная эргономика. Но все сделано толково и без явных косяков, а потому модель в числе лидеров по надежности. И очень популярна.
Почти все основные узлы RAV4 отличаются высокой живучестью. Это позволяет утверждать анализ отзывов владельцев. Подавляющее их большинство очень лестное и сводится к «проехал 110 тысяч км – менял только расходники».
Три самых массовых нарекания к модели: мягкие и подверженные сколам лакокрасочное покрытие и ветровое стекло, «бюджетная» шумоизоляция и жестковатая подвеска, особенно сзади.
Конструктивно слабых мест мало. Нет смысла обращать внимание на поломки, вызванные возрастным износом. Ясное дело, в конечном итоге выходит из строя всё – по мере роста пробега.
К примеру, поэтапный износ элементов ходовой части в интервале 100-150 тысяч км – норма для всех моделей. Интерес представляют только поломки, происходящие слишком рано – до 100 тысяч км. Вот о них и поговорим.
Двигатели Toyota RAV4
Бензиновые моторы 3ZR-FE 2.0 (146 л.с.) и 2AR-FE 2.5 (180 л.с.) очень надежны, а их поршневая группа стойкая. Внезапных поломок до 100 тысяч км – минимум.
Чаще всего ломается водяная помпа при 60-80 тысячах км, но далеко не у всех кроссоверов. В большинстве случаев помпа ходит более 120 тысяч км. Фазовращатели начинают стучать раньше, но и они способны на службу на протяжении 120-150 тысяч км. Это также не поломка, а следствие естественного износа – так у всех.
Объемные работы по бензиновым моторам назревают в районе 150 тысяч км, иногда ближе к 200 тысячам. Связаны они с необходимостью заменить различные прокладки, изношенную цепь и другие элементы привода ГРМ. Попутно – чистка камеры сгорания и, по мере необходимости, замена поршневых колец и маслосъемных колпачков. Младший мотор склонен к закоксовке, у него эти операции неизбежны.
Дизель 2AD-FTV 2.2 (150 л.с.) также надежен, но хлопоты с ним часто начинаются задолго до 100 тысяч км.
Быстро появляются нагар и угар масла, загрязняются клапан EGR и сажевый фильтр. Пьезофорсунки остро реагируют на некачественное топливо, иногда начинают «переливать», что вредит поршневой группе. Эти недомогания вызваны особенностями конструкции, а так чтобы что-то сломалось раньше срока – редкость. Исключение – пробои прокладки ГБЦ. Но до 100 тысяч км и они единичны.
Трансмиссии Toyota RAV4
К гидроавтоматам U760Е (с мотором 2.5) и U660Е (с дизелем 2.2) особых вопросов нет. При нормальном обслуживании и разумных режимах эксплуатации оба выдерживают 180-250 тысяч км до плановой переборки. Замена или сложный ремонт в гарантийный период – разовые случаи.
МКП также очень стойкая – узел сцепления держится не менее 120 тысяч км.
Вариатор семейства K111-112 (при моторе 2.0) – отдельная тема. Многие экземпляры с трудом дотягивают до 150 тысяч, после чего чаще рациональна их замена в сборе. Назвать CVT ненадежным при этом нельзя, просто он так устроен. Конкретно на K111 (Aisin Warner) жалоб при малых пробегах немного – в сравнении с аналогами фирмы Jatco.
Вообще, жизнь трансмиссий во многом зависит от того, в каких условиях она протекает. Если ездить только по загородным магистралям, то и вариатор, может быть, доживет до 250 тысяч км. Город сроки службы сильно сокращает: режим разгон-торможение, намного чаще смена передаточного числа, а в пробках – выше риск перегрева.
Подвеска Toyota RAV4
Выход из строя ступичных и опорных подшипников, передних или задних стоек при пробегах 50-80 тысяч км – исключения. И зависит это, вероятно, от того, где и как ездили. В основном эти детали живут намного дольше.
Нареканий к ресурсу элементов ходовой части нет. Полагаем, что все кроссоверы способны как минимум на 120-150-тысячные пробеги, если не гонять машину по ямам и грейдерам.
Тормозные диски Toyota RAV4
Возможное слабое место у дорестайлинговых машин. Часты были случаи замены тормозных дисков при пробегах 30-50 тысяч км – будучи расходниками, под гарантию они не попадали.
Одна из версий – неудачные колодки первичной комплектации. Но вообще, на большинстве машин критический износ дисков происходил не ранее 65-80 тысяч км, что, в общем, разумные пределы.
Прочие поломки Toyota RAV4
При пробегах до 100 тысяч км отмечены выходы из строя: электромагнитной муфты полного привода, крестовины карданного вала, рулевой рейки, ручника, стартера, обгонной муфты генератора и таких мелочей, как заслонка печки.
Все это случалось редко, никакой системы не прослеживается. Вероятно, причина таких поломок – дефекты отдельных компонентов.
Перегоревшие лампочки – дело житейское. Электрика и электроника начинают хандрить на больших пробегах 150+, что связано с постепенной коррозией контактов, разъемов и проводки.
Вывод
Toyota RAV4 – автомобиль, который вполне можно брать при пробегах 150-200 тысяч км. Какие-то работы с возрастной машиной проводить наверняка придется, но ожидаемо засадных мест у нее практически нет.
С оговоркой – в версиях без вариатора. И лучше избегать дизеля – ресурс его не выше, чем у бензиновых двигателей, а ремонтопригодность серьезно ограничена. Оптимальный выбор – мотор 2.0 с механикой или двигатель 2.5 с автоматом.
- А вот 4 варианта большого просторного автомобиля за 800 тысяч рублей.
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте
Нужен кредит на покупку авто?
• Новые правила Центробанка
• Анализ рынка + прогноз
• Обзор выгодных кредитных программ в октябре 2024 г.
33469