Кто круче: Запорожец или Subaru 1000? Не спешите с ответом!
Важным автомобильным событием 1966 года в СССР стало появление серийного двухдверного седана ЗАЗ‑966 – Запорожца второго поколения. Интерес к самой доступной в стране машине был огромный.
Практически в одно время с нашим Запорожцем в мире дебютировали несколько близких по классу, габаритам и параметрам двигателей моделей известных производителей. Причем почти каждая машина была необычной, конструктивно неординарной. Как, кстати, и ЗАЗ‑966.
ЗАЗ‑966 Запорожец
На первых ЗАЗ‑966В стоял двигатель V4 воздушного охлаждения рабочим объемом 0,9 л (72×54,5 мм). Степень сжатия – 6,5. Мотор развивал 30 л. с. при 4000 об/мин. Индекс «В» автомобиль получил, поскольку такой вариант считали временным. С 1968 года базовым стал двигатель рабочим объемом 1,2 л (76×66 мм) со степенью сжатия 7,2 и мощностью 43 л. с. при 4200 об/мин. Но 30‑сильные двигатели продолжали ставить на машины для инвалидов.
На ЗАЗ‑966 стояла механическая четырехступенчатая коробка передач (3,9/2,12/1,14/0,964). Позже ее унаследовал ЗАЗ‑968. На Subaru и NSU были конструктивно такие же механические четырехступенчатые коробки.
Передняя независимая подвеска ЗАЗ‑966 – на поперечных торсионах, как и у предшественника ЗАЗ‑965, – сделана по аналогии с немецким Фольксвагеном Жук. Тормоза – барабанные.
Задняя независимая пружинная подвеска ЗАЗ‑966 по конструкции такая же, как у Запорожца первого поколения.NSU 110
Рядный двигатель NSU 110 рабочим объемом 1,1 л с высокой степенью сжатия (8,0) развивал 53 л. с. при 5600 об/мин. Охлаждение, как и у Запорожца – воздушное.
NSU 110 не только стилистически, но и по компоновке похож на ЗАЗ. Двигатель – сзади, бензобак и запасное колесо – спереди в багажнике. Но четырехцилиндровый мотор установили поперечно.
Пружинная передняя подвеска – на поперечных рычагах. Передние тормоза, как и у многих европейских компактов тех лет, дисковые.
Концептуально пружинная задняя независимая подвеска NSU близка к запорожской, но геометрия и элементы – другие.DAF 55
Мотор DAF 55 тоже имел высокую степень сжатия (8,5) и при рабочем объеме 1,1 л развивал 50 л. с. при 5000 об/мин. Система охлаждения – жидкостная.
DAF 55 – с классической компоновкой: двигатель – спереди продольно, ведущие колеса – задние.
Передняя подвеска DAF 55, как и у Subaru, – на продольных торсионах, а тормоза, как и у всех зарубежных ровесников, дисковые.
Задняя подвеска – независимая, пружинная. Ее схема во многом определялась трансмиссией. На голландские DAF впервые массово стали устанавливать бесступенчатые вариаторы.Subaru 1000
На Subaru 1000 стоял оппозитный четырехцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения. Именно такие моторы стали вскоре фирменным стилем компании. Японский двигатель имел самую высокую степень сжатия (9,0) и самую высокую мощность. Агрегат рабочим объемом 1,1 л развивал 55 л. с. при 6000 об/мин.
Subaru 1000 имел передний привод с продольно расположенным двигателем. Подвески – полностью независимые. Спереди – на продольных торсионах, сзади – на поперечном. Передние тормоза – дисковые, сзади – барабанные.На уровне жизни
В целом ЗАЗ‑966 конструктивно и стилистически соответствовал аналогам, дебютировавшим в середине 1960‑х годов. Шумные, но дешевые и простые двигатели воздушного охлаждения были еще очень популярны. К слову, фирма NSU делала подобные модели до 1973 года. Правда, ЗАЗ выпускал такие машины на два десятилетия дольше.
Явное достоинство Запорожца: полностью независимая подвеска. Низкая мощность двигателя и, соответственно, слабая динамика были обусловлены невысокой степенью сжатия в расчете на низкосортный бензин. Барабанные тормоза на всех колесах соответствовали скоростным характеристикам автомобиля. Запорожец, хотя и экспортировали, в первую очередь рассчитывали на внутреннее потребление и специфические советские условия эксплуатации.
- Полная история «ушастого» – по этой ссылке.
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
Супертест моторных масел
«За рулем» провел лабораторный анализ моторных масел вязкости 5W-40 от Mobil, Shell и Rolf. Причем часть масел приобрели в РФ, а часть – в европейских розничных магазинах.
Хотите узнать, чем отличаются масла для Европы от тех, что продают нам?
24935