25 000 км с полноприводным «китайцем»: проверка бездорожьем и жарой

«За рулем» рассказал, каковы особенности Haval Dargo в версии X

В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать здесь.

Про полный привод

Главная особенность Х‑версии Dargo – блокировка заднего межколесного дифференциала. Польза от нее – зимой и в грязи. Чтобы наглядно показать работу блокировки заднего межколесного дифференциала, нужны летние шины и сухой асфальт. Только при таких условиях возможен корректный тест с нашими роликовыми платформами.

«За рулем» запустил сеть региональных телеграм-каналовВажные события, громкие или курьезные происшествия на дорогах. Держим руку на пульсе вашего города (или области).Выбирайте свой регион и подписывайтесь прямо сейчас

«ЗА РУЛЕМ» РЕГИОНЫ

Dargo X легко прошел первое упражнение, когда сцепления лишены оба передних колеса. В режиме Eco задние колеса подключаются заметно дольше, во всех других машина трогается уверенно и быстро.

Упражнения на роликовых платформах Dargo X выполнил на пять с плюсом.

Имитация диагонального вывешивания (ставим платформы под правое переднее и левое заднее колеса) успешно пройдена только в режиме Sport. Почему-то при любой «внедорожной» настройке (снег, грязь, песок, камни, ухабы) машина не сумела перераспределить момент между колесами одной оси. Но и это отличный результат: «диагональ» у нас преодолели далеко не все известные кроссоверы.

Самое сложное упражнение – когда на асфальте остается только одно заднее колесо. В режиме Sport автомобиль явно пытается тронуться. На абсолютно ровной поверхности точно было бы движение вперед. Но на платформах колёса стоят в едва заметных «ямках», поэтому для съезда с них нужно больше тяги – а ее не хватает.

Климат-контроль, датчики дождя и света настроены неплохо, хотя в китайских машинах они нередко бесят и фактически неработоспособны. Передние кресла не только с обогревом, но и с вентиляцией. В жару отменно помогает.

Некоторые данные не разглядеть – мелкие. Например, одометр и топливомер. Для большого дисплея это странно.

USB-порт за зеркалом использую по прямому назначению. Очень удобно.

Пришло время нажать кнопку задней блокировки. И – никаких проблем, Dargo X выбрался! Причем колесо даже оставило черный след пробуксовки на асфальте: тяги на нем с избытком.

На асфальте

В прежние времена было нормой, что по разгону до 100 км/ч и по максималке, измеренных на дороге, машины недотягивали до паспортных показателей. Китайские производители, напротив, скромничают. Для полноприводного Dargo заявлено 180 км/ч и несколько абстрактные «меньше 10 с». Наши инструментальные замеры показали 202 км/ч и 8,8–8,9 с в лучших попытках.

Про робот

В режиме Sport появляется заметная острота в отклике на газ, но робот становится более дерганым. Также преселективу не по нраву жара. Зимой в любых пробках он вел себя адекватно, но при 30 ºС и выше появляются рывки. Однако за пройденные 15 тысяч км коробка не проявляла недовольства неприятными запахами ни в каких условиях.

Несильный удар повредил бампер. Такое ощущение, что треснул он из-за особенности Х‑версии – имитации болта, а на обычном Dargo могло бы обойтись вмятиной. Бэушный бампер можно найти за 10 тысяч рублей.

Про расход и про комфорт

Жаль, что с расходом топлива не проявился тот же фокус, что с динамическими показателями. Лето не принесло снижения аппетита: 10 л/100 км по трассе, 12 – в смешанном цикле, 14–15 – в городском. Уложиться в 9 л/100 км мне удалось только в поездках по загруженным однополосным трассам, где обгонять негде, а трафик и поселки не позволяют набрать больше 90 км/ч.

Любителям ездить «на лампочке» на заметку: при объеме бензобака 60 л и горящих прочерках вместо запаса хода (появляются, когда он падает ниже 50 км) в баке остается 4–5 л.

Штатные шины Giti Comfort F50 оказались не тише, чем шипованные Nokian Hakkapeliitta 9. При долгой езде по шершавому асфальту гул утомляет.

Второе ТО

На пробеге 25 тысяч км полагается делать второе ТО. Обзвон дилеров выявил большой разброс в ценах. За замену масла, трех фильтров и положенные проверки один из московских официалов объявил 23 600 рублей. В соседних областях цена опускалась ниже 16 тысяч.

После двух зим искали на днище ржавчину. Ничего не нашли. Порыжел только выхлоп, но это у всех машин так. На кузове – лишь пара мелких сколов на передней кромке капота. Покрываться рыжим налетом они тоже не собираются.

Если для вас принципиально, уточните, что собирается заливать в двигатель дилер. В нашей машине, например, Total, а некоторые сервисы предлагают Лукойл. Это тоже влияет на цену.

Проблемы есть?

Я получил Dargo в пресс-парке с 10 600 км на одометре. У него слегка били передние тормозные диски. Всё ясно: кто-то до меня их перегрел. В течение 15 тысяч км дефект прогрессировал, поэтому на ТО замена неизбежна.

Бесплатно не получится: гарантия на диски и другие расходники – 5000 км или 6 месяцев. Цена у столичного дилера шокировала – диски, колодки и работу оценили в 46 100 рублей. Особенно обидно за колодки. Судя по толщине, ходить им минимум до 60 тысяч км, но под новые диски требуется их менять.

Впрочем, варианты сэкономить есть: на маркетплейсах нашлись передние колодки по цене от 900 рублей, диски – от 5000 рублей за штуку. Ноунейм, разумеется, и качество неизвестно.

***

Haval Dargo X не лишен недостатков, но глобальных нет. Полгода машина ездила в самых разных режимах, включая высокие скорости и морозы под –30 ºС. Расход масла незаметен. Никаких глюков или поломок не было. Кузов достойно пережил две зимы, разве что начала поскрипывать какая-то пластиковая накладка в районе багажника.

Если бы я выбирал себе новый автомобиль с гарантийной поддержкой, Dargo был бы одним из фаворитов. Позиции раскрученных китайских марок сейчас невольно усиливают их земляки второго-третьего эшелона, заполонившие российский рынок. При сопоставимой стоимости они местами совсем не похожи на автомобили. А Dargo X – автомобиль.

Haval Dargo X 2022