Renault Arkana 2019 года — стоит ли брать
По платформе Arkana родственна Дастеру. Хотя шасси оригинальное, база и колея у них различаются.
Аркану можно воспринимать как Duster увеличенный, улучшенный и дополненный – в стильном формате кросс-лифтбека. Яркая внешность не подтверждена внутри: салон скучноват, материалы простецкие, есть вопросы к эргономике. Электроники и элементов комфорта при этом больше обычного для бюджетного кроссовера.
Достоинства
- Сдержанные цены.
- Отличная подвеска.
- Клиренс 205 мм.
- Высокий уровень безопасности.
Недостатки
- Нет гидроавтомата.
- Недостаточная обзорность.
Моторы
Базовый атмосферник H4M 1.6 (114 л. с.) – адаптированный Nissan HR16DE. Мотор старый и детально изучен: служит на множестве моделей Renault, Nissan, а также Ладах моделей Веста и X‑Ray. К недостаткам можно отнести повышенный масляный аппетит и не рекордно стойкую цепь привода ГРМ, а в целом надежный и терпеливый агрегат с ресурсом за 300 тысяч км. И приемлет АИ‑92.
Более мощная альтернатива – турбодвигатель H5Ht 1.3 (150 л. с.). По надежности особых замечаний нет, отмечен только растущий к 100 тысячам км угар масла. А финальный ресурс пока неясен – до 200 тысяч км доехали лишь считанные экземпляры, в том смысле, что у остальных пробег пока невелик. Блок цилиндров алюминиевый, негильзованный, с плазменным напылением и официально ремонту не подлежит. При прямом впрыске и степени сжатия 10,5 завод допускал АИ‑92.
У обоих моторов нет гидрокомпенсаторов. Зазоры надо регулировать. По H4M этот момент можно оттянуть до 80-100 тысяч км, с H5Ht лучше не медлить.
Коробки передач
Механическая коробка дружит только с мотором 1.6, к ней нет вопросов.
Во всех остальных случаях – вариаторы. До боли знакомые Jatco JF015E (при 1.6) и JF016E (при 1.3). Не особо надежные, не очень живучие, у «шестнадцатого» ограничена ремонтопригодность – гидроблок с соленоидами «чинят» только заменой в сборе. И пристойной динамики не дождешься, да и противопоказаны вариаторам интенсивные разгоны.
При идеальном уходе и благоприятном раскладе можно рассчитывать на 150-180 тысяч км без ремонта. Но часто он требуется намного раньше.
Полный привод «паркетный». Но более способный на бездорожье, чем многие аналоги: межосевую муфту можно принудительно блокировать, а противобуксовочную систему отключать на малых скоростях. В сочетании с вариатором пригоден только на твердых покрытиях: при перегрузках электроника обрубает тягу.
Эксплуатационные болячки
- Подвеска отлично настроена, очень энергоемкая, все элементы долговечны. Нет претензий и к многорычажной схеме, которая применена сзади на полноприводных машинах. В рулевом управлении не очень стойкие наконечники.
- В тормозной системе сзади – барабаны, многие считают их «не комильфо» для современной машины. В реальности они прекрасно выполняют свою функцию, а служат дольше дисков.
- Медиасистема может довести до кипения: регулярно тупит или сходит с ума. Хотя и не на всех машинах. Еще одна популярная электронная болезнь – глюки указателя уровня топлива (причин несколько).
- Если на высоких скоростях в ноги водителю дует холодом – нарушена изоляция технологического отверстия близ педального узла.
 |
Euro NCAP: 2019 – пять звезд. Водитель/пассажир – 96%, ребенок – 83%, пешеход – 75%, системы содействия безопасности – 74%
Самое массовое предложение на вторичке: Arkana 1.6 CVT 4×2
Оптимальный выбор: Arkana 1.6 МКП 4×2 или 4×4
За те же деньги: Chevrolet Equinox, Chery Tiggo 7 Pro, Geely Tugella, Haval F7, Hyundai Creta
- «За рулем» назвал самую выносливую версию бюджетного кроссовера Chery Tiggo 4 за 1,5 млн рублей.
- «За рулем» можно читать и в Телеграм
Нужен кредит на покупку авто?
• Новые правила Центробанка
• Анализ рынка + прогноз
• Обзор выгодных кредитных программ в июле 2024 г.
20495