Канунников Сергей

Мужской

Самая популярная в нашей стране автомобильная марка, конечно, ВАЗ, она же – Лада.  Но помимо массовых серийных машин, расходившихся миллионными тиражами, завод и его дочерние фирмы за полвека создали множество малоизвестных моделей, которые числятся в истории ВАЗа раритетами… А здесь вы найдете фотогалерею «Запорожцев», которых вы никогда не видели.

<p>Самая популярная в нашей стране автомобильная марка, конечно, ВАЗ, она же – Лада.&nbsp;</p><p><span></span></p><div class="dondo" style="margin: 32px 0; ">
<table class="dondo" style="border-top: 3px solid #fff;">
<tbody><tr>
<td style="padding: 0;">
	<div class="dondo" style="display: flex; width: 100%; height: auto; align-items: stretch ; gap: 16px; background: #F1F1F1;">
		<a class="dondo" id="wide_readmore" href="https://t.me/addlist/GV0IjtCPChRlZWUy" target="_blank" style="text-decoration: none;"> 
			<div class="dondo" style="display: flex; flex-direction: column; justify-content: center; align-self: stretch; color: #ce0000; font-family: PT Sans; font-size: 17px; font-style: normal; font-weight: 700; line-height: 133%; padding: 6px 6px 6px 16px; text-align: center;"> «За рулем» запустил сеть региональных телеграм-каналов<span style="color: black;">Важные события, громкие или курьезные происшествия на дорогах. Держим руку на пульсе вашего города (или области).</span>Выбирайте свой регион и подписывайтесь прямо сейчас
			</div>
		</a>
		<a class="dondo" id="wide_readmore" href="https://t.me/addlist/GV0IjtCPChRlZWUy" target="_blank" style="text-decoration: none;"> 
			<div class="dondo" style="display: flex; flex-direction: column; justify-content: center; align-self: stretch; background-color: #ce0000; color: #ffffff; font-family: PT Sans; font-size: 17px; font-style: normal; font-weight: 700; text-align: center; line-height: 133%; padding: 0 6px; width: 92px; height: 100%; background-image: url(https://www.zr.ru/d/svgimport/ff/767/button-background.gif); background-size: cover; background-repeat: no-repeat; background-position: center;"> «ЗА РУЛЕМ» РЕГИОНЫ
			</div>
		</a>

	</div>
</td></tr></tbody></table> 
</div><p></p><p>Но помимо массовых серийных машин, расходившихся миллионными тиражами, завод и его дочерние фирмы за полвека создали множество малоизвестных моделей, которые числятся в истории ВАЗа раритетами…</p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal960921-1"><a class="story-link" href="/content/articles/960921-sekretnye-lady/">Cекретные модели АВТОВАЗа — об этих Ладах не говорили</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Ui_i9pfpyv4mFiGNmOT-IQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;В 1968-м началось создание необычного для нашей страны автомобиля – ВАЗ-Э1101. Машина была переднеприводной с 50-сильным двигателем. Светотехнику, детали интерьера, колеса и тормоза заимствовали у «копейки». На этом автомобиле учились, как не надо делать.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/D_-LT8gK2MiNDg77OmMdqQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Третий вариант переднеприводного ВАЗ-3Э1101 1976 года выглядел уже куда элегантнее. На машине пробовали опытный 55-сильный мотор объемом 1,1 л. Дизайн создал И. Гальчинский, который вскоре перешел на ЗАЗ. Туда же отправили прототип. Так что его можно считать одним из прообразов Таврии.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/d4zgHFA5yv-UyuGFV3G7bg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;В 2002 году, когда спрос на «классику» был еще высок, возникла идея создать новую модель с задним приводом. ВАЗ-2151 был шире и длиннее универсала ВАЗ-2104, имел переднюю подвеску McPherson, вентилируемые передние тормоза и мотор 1,7 л. Но спрос на классику упал.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/hG4lOmywwnNUH_hqRpmh9w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Проект Ока-2 начался с легкой модернизации серийной машины. В 2003-м выпустили этот довольно симпатичный опытный образец. Под капотом остался 2-цилиндровый 33-сильный мотор объемом 0,75 л и добавился 4-цилиндровый агрегат ВАЗ-2111. Сделали четыре образца, а вскоре проект закрыли.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/5wDUjpmsmw086m53k_j3uQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Фирма Porsche довольно много и охотно сотрудничала с нашим автопромом. В частности, в начале 1970-х предложила свое видение люксового автомобиля – ВАЗ-2103. Из «трешки» потом сделали «шестерку». Были ли наши машины удачнее немецкой? Вопрос!&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/irF8e6cCwxwv80f-gPxyEw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Как известно, кабриолеты на базе «восьмерки» делали западные фирмы для своих рынков. Дизайнер В. Пашко разработал вариант с кузовом тарга – со съемной средней частью крыши. Машину сделали всего в нескольких экземплярах.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/yLjaRuRLiPYBlgNRqSoXWg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;В первой половине 1990-х компания ЛЛД выпустила кабриолет Амадео, созданный совместно с тольяттинской фирмой «Мастер-дизайн». Спрос на такие штучки, разумеется, был, да и остался, мизерным.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/uikU6TIf345BLBhoN4ikaA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;В 1997 году сделали два образца ВАЗ-21109 Консул — «десятку» длиной 4913 мм с 93-сильным 16-клапанным двигателем. Машиной никто не заинтересовался. А вот более короткие и простые ВАЗ-21108 мелкосерийно выпускали и продавали. Одно время на них ездило вазовское начальство.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/_nq9zKJopIHI2GkS-8jlBQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Седаны ВАЗ-21106 со 150-сильным двигателем Opel выпускали мелкосерийно. В 2002-м сделали и двухдверную версию ВАЗ-21106С. Формально автомобиль можно было купить. Но желающих было немного.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/A_aBVSfNi8dvXsFZcVcUdQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Идею Оки вдруг очередной раз вспомнили в 2010 году. И сделали трехдверную версию Калины — ВАЗ-11174. Машину укоротили на 200 мм, до 3650 мм, а дверь удлинили на 150 мм. Дальше прототипа дело не пошло.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/W8P_9VRw7vABacgGEDxA2g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ладу Родстер с открывающимся жестким верхом, показав в 2000 году, к серийному производству не планировали. Это был один из концептов, которых в те годы завод настроил немало.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/5_pT_ItBriI_R--OqQ8VDg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Жан-Жак Пок – владелец одноименной компании — сделал для продвижения Lada во Франции очень много. В частности, три спортпрототипа для ралли-рейдов Samara T3 с 400-сильным двигателем и полноприводной трансмиссией от Porsche. В начале 1990-х такие Самары заняли в ралли «Париж-Дакар» 5-е и 6-е места.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Какие-то из этих машин Волжскому автозаводу не удалось запустить в серию, а какие-то – и не хотелось. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ui_i9pfpyv4mFiGNmOT-IQ" alt="ВАЗ-Э1101" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D_-LT8gK2MiNDg77OmMdqQ" alt="ВАЗ-3Э1101" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d4zgHFA5yv-UyuGFV3G7bg" alt="ВАЗ-2151" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hG4lOmywwnNUH_hqRpmh9w" alt="Ока-2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5wDUjpmsmw086m53k_j3uQ" alt="ВАЗ-2103" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/irF8e6cCwxwv80f-gPxyEw" alt="ВАЗ 2108 Тарга" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yLjaRuRLiPYBlgNRqSoXWg" alt="Лада Амадео" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uikU6TIf345BLBhoN4ikaA" alt="ВАЗ-21109 Консул" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_nq9zKJopIHI2GkS-8jlBQ" alt="ВАЗ-21106С" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A_aBVSfNi8dvXsFZcVcUdQ" alt="ВАЗ-11174 Калина" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W8P_9VRw7vABacgGEDxA2g" alt="Лада Родстер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5_pT_ItBriI_R--OqQ8VDg" alt="Lada Samara T3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Cекретные модели АВТОВАЗа — об этих Ладах не говорили</span></div></div><p></p><ul><li><i><b>А <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960804-redkie-zaporozhcy/" target="_blank">здесь</a> вы найдете фотогалерею «Запорожцев», которых вы никогда не видели.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в <a href="https://vk.com/zronline?external=vk" target="_blank">ВКонтакте</a></i></b></li></ul><p></p>

Cекретные модели АВТОВАЗа — об этих Ладах не говорили

Третий вариант переднеприводного ВАЗ-3Э1101 1976 года выглядел уже куда элегантнее. На машине пробовали опытный 55-сильный мотор объемом 1,1 л. Дизайн создал И. Гальчинский, который вскоре перешел на ЗАЗ. Туда же отправили прототип. Так что его можно считать одним из прообразов Таврии.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Seltos

В РФ вернулся популярный кроссовер Kia бюджетного сегмента

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Новый практичный семейный Mitsubishi можно купить сейчас дешевле «китайцев»

Mitsubishi Xpander

Ушакова Ирина

Sportage

Названы любопытные отличия между Kia Sportage из Китая и Казахстана

Интерьер Kia Sportage

Как часто нужно заводить машину во время вынужденного простоя — объясняем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Модифицированный Subaru WRX преодолел дистанцию в 402 м всего за 10.001 секунды

Subaru WRX

Soueast

Автомобили Soueast: модели, новости, обзор машин соист – все модели, новинки, линейка Soueast – сайт За Рулем www.zr.ru

В России дебютирует Soueast S09 – он призван стать одним из лучших в сегменте SUV-D

Soueast S09

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Кадаков Максим

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Соболь NN

Рама, дизель, полный привод, 7 мест – это новый отечественный внедорожник!

Конин Дмитрий

Внедорожник Комбат

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Тимкин Юрий

Робот в сандалиях: в этом «китайце» сошлись скупость и технологии

«За рулем»

Салон выполнен в черном цвете с вкраплениями красного. Выбора оттенков, как у родственных Хавейлов, не предусмотрено.

Милешкин Кирилл

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Минусы китайского премиума – сейчас вы очень удивитесь

Hongqi HS3

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Bestune T77

Новый «китаец»: четыре однозначных плюса и одна спорная фишка

Неубиваемый дизель, полный привод и «полный фарш» – изучили новую версию Соболя

Рычаг коробки, клавиша электромеханического стояночного тормоза, шайба управления раздаточной коробкой и кнопка блокировки дифференциала – на передней панели.

<p>ГАЗ-53 – не самый легендарный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/" target="_blank">СССР</a>. Но если учесть его влияние на жизнь Союза и на его экономику, то он, как минимум, в первой десятке. </p><h2>Форма и содержание </h2><p>Несколько десятилетий эти <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/" target="_blank">грузовики</a> был привычным элементами советских пейзажей. И городских, и сельских. На ГАЗ-53 многие работали, на них учились ездить, на них доставляли продукты в соседний магазин и перевозили мебель на новую квартиру, вывозили из дворов мусор. </p><p><b><span>Почитать еще: </span></b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/960581-istoriya-gazeli/" target="_blank">«Кемперы, вездеходы, тягачи — самые странные версии ГАЗели»</a></p><p>А началась эта история еще в 1961 году с переходной модели ГАЗ-53Ф. Завод спроектировал новую кабину, но новый двигатель V8 был еще не готов. Так появилась ранняя версия с рядной 82-сильной «шестеркой», как на ГАЗ-51. Кстати, эта кабина в итоге так и жила на шасси с шестицилиндровым мотором. Такую машину, ГАЗ-52, и выпускали до 1989 года. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>[readmore ids="960533" align="right"]</p><p>Но в 1964 году в производство пошел и ГАЗ-53 – новый и по форме, и по содержанию. Двигатель V8 – вариант мотора, который уже с 1959 года ставили на Чайку ГАЗ-13. Агрегат, по тем временам, очень современный, полностью алюминиевый. </p><p>Рабочий объем «восьмерки» ГАЗ-53 – 4,25 л, мощность – 115 л.с. Не так много даже по тем временам. Но мощность в данном случае не была главным параметром. Потребителям тех лет – эксплуатационникам, особенно в глубинке, куда важнее было, что степень сжатия мотора составляла 6,7, а значит заливать в бак можно было практически все, что числилось бензином.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245441&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Сделано с запасом </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1516312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-53</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ykYI2xbjy9nP4p-qVjRkRg=s800" alt="ГАЗ-53" title="Важная особенность поздних ГАЗ-53 – два гидровакуумных усилителя тормозов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1516312" comment="Важная особенность поздних ГАЗ-53 – два гидровакуумных усилителя тормозов." /><span itemprop="description">Важная особенность поздних ГАЗ-53 – два гидровакуумных усилителя тормозов.</span></div><div class="caption">Важная особенность поздних ГАЗ-53 – два гидровакуумных усилителя тормозов.</div><br /><p></p><p>Еще одно очень важное новшество ГАЗ-53 – тормоза. Систему, как и на ГАЗ-51, оставили гидравлической, но с гидровакуумным усилителем, а позднее – c двумя, по одному в каждом контуре. </p><p>[readmore ids="960493"]</p><p>По сравнению с ГАЗ-51, грузоподъемность 53-го выросла очень серьезно: вместо 2500 кг – 4000 кг, а позднее указывали даже и 4500 кг. Те, кто проектировал автомобиль, прекрасно понимали, что грузить его будут, порой, по принципу «сколько влезет». И ездить машине придется, в том числе, там, где моноприводным грузовикам не место. </p><p>В общем, шасси 53-го, как и всех советских грузовиков, делали с запасом прочности. Спереди стояли телескопические амортизаторы, а сзади, как и у ГАЗ-51, амортизаторов не было. Вместо них установили дополнительные рессоры – так называемые подрессорники. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1516311" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-53</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qAvdAiyXc-Oq1INjCjeNaQ=s800" alt="ГАЗ-53" title="Кузов сельскохозяйственного самосвала на шасси ГАЗ-53-14 имел гидравлический привод." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1516311" comment="Кузов сельскохозяйственного самосвала на шасси ГАЗ-53-14 имел гидравлический привод." /><span itemprop="description">Кузов сельскохозяйственного самосвала на шасси ГАЗ-53-14 имел гидравлический привод.</span></div><div class="caption">Кузов сельскохозяйственного самосвала на шасси ГАЗ-53-14 имел гидравлический привод.</div><br /><p></p><p>ГАЗ-53 выпускали во множестве модификаций, в том числе шасси под спецмашины, автобусы и, конечно, самосвалы. </p><p>На базе позднего ГАЗ-53-12, который производили с 1983 года, делали шасси ГАЗ-53-14, а заводы в Саранске и Фрунзе производили на нем самосвалы: обычный, с индексом 3507, и модель 3508 с предварительным подъемом кузова. Самосвалы эти были сельскохозяйственными. В строительстве их не использовали. Поэтому в городах такие автомобили встречались редко. </p><h2>Народный тюнинг </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1516313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-53</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TaZj4woFxXEbD_5w1C2GAQ=s800" alt="ГАЗ-53" title="Не слишком уютные и удобные кабины грузовиков многие водители улучшали, как могли." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1516313" comment="Не слишком уютные и удобные кабины грузовиков многие водители улучшали, как могли." /><span itemprop="description">Не слишком уютные и удобные кабины грузовиков многие водители улучшали, как могли.</span></div><div class="caption">Не слишком уютные и удобные кабины грузовиков многие водители улучшали, как могли.</div><br /><p></p><p>В кабине машины на фото выше – сиденья и руль от Волги. Но ведь автомобиль – не музейный, а до сих пор рабочий. </p><p>[readmore ids="960354" align="right"]</p><p>Можно сколько угодно называть этот народный тюнинг «колхозингом», но ведь такие самосвалы и работали в колхозах и ничего предосудительного тогда в этом не видели. По крайней мере, вслух не высказывали. </p><p>А советские шоферы, как могли, всегда старались облегчить свой труд, что-то украсить и улучшить. А улучшать в советских автомобилях, тем более в грузовиках, прямо скажем, было что. </p><h2>От прогресса до регресса </h2><p>[readmore ids="960269" align="right"]</p><p>Кабина 53-го, конечно, далеко ушла от кабины ГАЗ-51. Здесь просторнее и посадка удобнее, а обзорность куда лучше. Вдобавок к панорамному стеклу в американском стиле установлены еще и вполне приличные зеркала. </p><p>Но излишеств, понятно, не было. Из дополнительных удобств: бардачок да отделение для бумаг на задней стенке кабины. На полу, помимо стандартных рычагов коробки передач и стояночного трансмиссионного тормоза, установлен рычаг самосвального кузова с гидроприводом.</p><p>Управлять грузовиком в те годы – серьезный и ответственный труд. Педаль сцепления отнюдь не легкая. Усилителя руля нет. Зато течь нечему, а на селе это было, порой, важнее, чем легкий руль. </p><p>[readmore ids="960048"]</p><p>Коробка передач – четырехступенчатая. Синхронизированы третья и четвертая передачи. Но в инструкции рекомендовали и их переключать, не торопясь – с задержкой, а вверх – с двойным отжимом сцепления. </p><p>Тормоза с двумя усилителями были заметно эффективней, чем на ГАЗ-51. Едет 53-й, конечно, тоже веселее 51-го. Масса, разумеется, больше, но и 115 сил все-таки, а не 75. Да и крутится «восьмерка» веселее. </p><p>Все, как известно, познается в сравнении. Для нас, балованных, ГАЗ-53 – одно, а для тех, кто пересаживался в него из ГАЗ-51, ЗИЛ-164, а то из ЗИС-5, – совсем другое. </p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Конечно, в 1980-х и в 1990-х годах 53-й выглядел и ощущался уже по-другому, нежели в 1960-х, когда появился. Время шло, а автомобиль практически не менялся. Отсюда, кстати, и шоферский тюнинг. Во многом – просто вынужденный. Но это относилось далеко не только к 53-му. </p><p>Теперь даже те, кто знаком с этим грузовиком не одно десятилетие, смотрят на него иными глазами. Но ведь тогда и они, и ГАЗ-53 были значительно моложе.</p><p></p><ul><li><i><b>Возможно, именно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960046-vozmozhno-imenno-ehta-model-pr/" target="_blank">эта модель</a> привела к успеху КАМАЗ и похоронила ЗИЛ.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p><p><span>[table id="2066"]</span></p>

Настоящий колхозник – чем был хорош ГАЗ-53-14

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статья

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

ОСАГО

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

Галереи

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>В России с 2026 года необходимо вернуть процедуру обязательного технического <a href="https://www.zr.ru/tags/to/" target="_blank">осмотра</a> (ТО) легковых автомобилей. Таим мнением поделились эксперты Российского союза автостраховщиков (РСА) и Всероссийского союза автостраховщиков (ВСС). </p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids=" 961011" align="right"]</p><p>Вопрос о целесообразности возвращения ТО обсуждали накануне на круглом столе в Совете Федерации. Отмечается, что согласно данным аналитического агентства «Автостат», средний возраст легковых автомобилей в России составляет 15 лет, а возраст почти 70% всех легковых машин – 10 лет.</p><blockquote>«При этом необходимо обеспечить независимость операторов техосмотра от заинтересованных, в том числе коммерческих структур. Опыт со страховыми компаниями (когда им передали полномочия по выдаче диагностических карт) показал еще более удручающий опыт», – убежден участник АТИ, профессор автомобильно-дорожного факультета СПбГАСУ Станислав Евтюков.</blockquote><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Особое внимание нужно уделять системам, обеспечивающим активную и пассивную безопасность, а именно: тормозным системам, рулевому управлению, элементам подвески, а также удерживающим устройствам (ремни и подушки безопасности), считают в АТИ. Проводивший круглый стол сенатор Валерий Васильев подчеркивает, что необходимо выяснить, насколько эффективно организован государственный контроль в этой сфере и соблюдают ли операторы требования аккредитации и правила проведения техосмотра.</p><p>[table id="2008"] </p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник: <a href="https://iz.ru/1772596/dmitrii-alekseev/pravka-rula-v-rf-vystupili-za-vozvrasenie-obazatelnogo-tehosmotra" target="_blank">iz.ru</a></i></p>

Необходимость назрела: в России хотят вернуть обязательный техосмотр

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>Оригинальные запчасти отличаются хорошим качеством, но при кузовном ремонте многие автомобилисты предпочитают восстановить машину аналогами в целях экономии, рассказал руководитель станций кузовного ремонта в сети автосервисов Fit Service Ярослав Кукарин.&nbsp;</p><p>[table id="2051"]</p> <p>Экономия будет зависеть от конкретной модели автомобиля и количества запчастей. Она может быть очень значительной, а разница в цене может составить более 100%.</p><p>[readmore ids=" 960816" align="right"]</p> <p>Например, оригинальный бампер стоит 50 тыс. рублей, а китайский 12 тыс. рублей. Иногда при установке такой детали остается маленький зазор, но разница в цене в четыре раза перевешивает этот недостаток.</p> <p>Раньше качество неоригинальных кузовных деталей было низким, рассказал специалист. Но в последние годы оно заметно улучшилось. Так, на европейские автомобили есть польские дубликаты, на все остальные марки – китайские.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p> <p>Бытует мнение, что неоригинальные кузовные детали быстро ржавеют, отметил специалист. Но это зависит не от их производителя, а от качества работ: как подготавливали, произвели ли нужную антикоррозийную обработку, рассказал Кукарин.</p> <p><span>Ранее «За рулем»</span><a href="https://www.zr.ru/content/news/960545-ehtot-novyj-dostupnyj-koreets/" target="_blank"><span><span> </span><span></span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в России появился новый доступный «кореец», который станет хорошей альтернативой «китайцам».</span></p><p>[table id="2008"]</p> <p><i><span>Источник: </span><a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/10/03/24069037.shtml" target="_blank"><span><span>Газета.Ru</span></span></a></i></p>

При ремонте машины неоригинальными запчастями можно очень хорошо сэкономить

<p></p><p> В сентябре 2023 года <a href="https://www.zr.ru/tags/import/?ysclid=m24dsbg4r627401917" target="_blank">импорт</a> легковых автомобилей в Россию достиг рекорда за 16 лет, составив почти 147 тыс. машин. Это увеличение произошло перед ожидаемым повышением утильсбора.&nbsp;&nbsp;</p><p>[table id="2051"]&nbsp;</p><p>Импорт новых автомобилей вырос на 17% по сравнению с августом, составив 104,2 тыс. штук, что является максимальным показателем за 12 лет. Основными странами-поставщиками стали Китай (78,6% от общего импорта), Киргизия, Беларусь и Казахстан.&nbsp;&nbsp;</p><p>В лидерах модельного ряда — автомобили китайского производства: Geely Manjaro, Geely Boyue, Chery Tiggo 4 Pro, Geely Atlas.</p><p>[readmore ids="961023" align="right"]</p><p>Рост импорта в сентябре объяснялся стремлением дистрибьюторов ввезти больше машин по старым ценам. В то же время, по данным «Автостата», объем ввоза подержанных автомобилей сократился на 8,3% в сравнении с прошлым годом, что связано с новыми ограничениями на экспорт из Японии.</p><p>Рынок коммерческого автотранспорта также наблюдает увеличение импорта грузовых автомобилей, в том числе с учетом роста запасов на складах перед повышением утильсбора.&nbsp;&nbsp;</p><p>Однако ожидается, что ввоз как легковых, так и грузовых автомобилей снизится до конца года.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]&nbsp;</p><p>Эксперты прогнозируют, что в октябре объем импорта легковых автомобилей вернется к показателям июля—августа и не превысит 100 тыс. машин. Участники рынка готовятся к ограничению поставок, чтобы избежать затоваривания складов к началу 2025 года.</p><p>Ввезенных до 1 октября машин, предположительно, хватит для удовлетворения спроса в ближайшие полгода, следующий завоз планируют на 2025 год, а пока будут осуществлять поставки только под заказ.&nbsp;</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7216085" target="_blank">«Коммерсант»</a></i></p><br /><p></p>

Алексеева Елена

Дилеры приостановят завоз новых автомобилей до 2025 года, есть причина