#
Где сэкономить?ГАИПутешествуй!Лайфхаки читателейСпросить у экспертаТаксиАвтокредитС пробегомФотогид (ТО+ремонт)ОСАГОКитайские автоПДД-задачкиСССРАвтоспортШиныНовые возможностиОтзывыДля СМИМы в соцсетях
>
ЛайфхакиОпросыРедакцияФорумПодписка на журналПДД-задачкиВсе автомобилиПарк «За рулем»СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
УАЗ Патриот
21 ноября
Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем
Эксперт Рязанов перечислил 12 проблем...
Презумпция ответственности избавит от необходимости ехать на процедуру за сотни км
21 ноября
Презумпция ответственности избавит от необходимости ехать на процедуру за сотни км
Госдума: самозанятых таксистов могут освободить...
Наивысшая смертность в ДТП: названы самые опасные электрокары
21 ноября
Наивысшая смертность в ДТП: названы самые опасные электрокары
Электромобили марки Tesla признали самыми...

Cекретные модели АВТОВАЗа — об этих Ладах не говорили

Какие-то из этих машин Волжскому автозаводу не удалось запустить в серию, а какие-то – и не хотелось.

Самая популярная в нашей стране автомобильная марка, конечно, ВАЗ, она же – Лада.

«За рулем» запустил сеть региональных телеграм-каналовВажные события, громкие или курьезные происшествия на дорогах. Держим руку на пульсе вашего города (или области).Выбирайте свой регион и подписывайтесь прямо сейчас
«ЗА РУЛЕМ» РЕГИОНЫ

Но помимо массовых серийных машин, расходившихся миллионными тиражами, завод и его дочерние фирмы за полвека создали множество малоизвестных моделей, которые числятся в истории ВАЗа раритетами…

В 1968-м началось создание необычного для нашей страны автомобиля – ВАЗ-Э1101. Машина была переднеприводной с 50-сильным двигателем. Светотехнику, детали интерьера, колеса и тормоза заимствовали у «копейки». На этом автомобиле учились, как не надо делать.
Третий вариант переднеприводного ВАЗ-3Э1101 1976 года выглядел уже куда элегантнее. На машине пробовали опытный 55-сильный мотор объемом 1,1 л. Дизайн создал И. Гальчинский, который вскоре перешел на ЗАЗ. Туда же отправили прототип. Так что его можно считать одним из прообразов Таврии.
В 2002 году, когда спрос на «классику» был еще высок, возникла идея создать новую модель с задним приводом. ВАЗ-2151 был шире и длиннее универсала ВАЗ-2104, имел переднюю подвеску McPherson, вентилируемые передние тормоза и мотор 1,7 л. Но спрос на классику упал.
Проект Ока-2 начался с легкой модернизации серийной машины. В 2003-м выпустили этот довольно симпатичный опытный образец. Под капотом остался 2-цилиндровый 33-сильный мотор объемом 0,75 л и добавился 4-цилиндровый агрегат ВАЗ-2111. Сделали четыре образца, а вскоре проект закрыли.
Фирма Porsche довольно много и охотно сотрудничала с нашим автопромом. В частности, в начале 1970-х предложила свое видение люксового автомобиля – ВАЗ-2103. Из «трешки» потом сделали «шестерку». Были ли наши машины удачнее немецкой? Вопрос!
Как известно, кабриолеты на базе «восьмерки» делали западные фирмы для своих рынков. Дизайнер В. Пашко разработал вариант с кузовом тарга – со съемной средней частью крыши. Машину сделали всего в нескольких экземплярах.
В первой половине 1990-х компания ЛЛД выпустила кабриолет Амадео, созданный совместно с тольяттинской фирмой «Мастер-дизайн». Спрос на такие штучки, разумеется, был, да и остался, мизерным.
В 1997 году сделали два образца ВАЗ-21109 Консул — «десятку» длиной 4913 мм с 93-сильным 16-клапанным двигателем. Машиной никто не заинтересовался. А вот более короткие и простые ВАЗ-21108 мелкосерийно выпускали и продавали. Одно время на них ездило вазовское начальство.
Седаны ВАЗ-21106 со 150-сильным двигателем Opel выпускали мелкосерийно. В 2002-м сделали и двухдверную версию ВАЗ-21106С. Формально автомобиль можно было купить. Но желающих было немного.
Идею Оки вдруг очередной раз вспомнили в 2010 году. И сделали трехдверную версию Калины — ВАЗ-11174. Машину укоротили на 200 мм, до 3650 мм, а дверь удлинили на 150 мм. Дальше прототипа дело не пошло.
Ладу Родстер с открывающимся жестким верхом, показав в 2000 году, к серийному производству не планировали. Это был один из концептов, которых в те годы завод настроил немало.
Жан-Жак Пок – владелец одноименной компании — сделал для продвижения Lada во Франции очень много. В частности, три спортпрототипа для ралли-рейдов Samara T3 с 400-сильным двигателем и полноприводной трансмиссией от Porsche. В начале 1990-х такие Самары заняли в ралли «Париж-Дакар» 5-е и 6-е места.
  • А здесь вы найдете фотогалерею «Запорожцев», которых вы никогда не видели.

Подпишитесь на «За рулем» в

Канунников Сергей
Фото:из архива «За рулем»
Количество просмотров 14226
08.10.2024 
Фото:из архива «За рулем»
Поделиться:
Оцените материал:
0