Мотор ходит 300 тыс. км, очень надежный автомат — а что не так с этим авто?
«Четвертый» Rio в российской версии (индекс FB) и «второй» Hyundai Solaris (клон седана Rio) вышли в свет почти одновременно. Solaris остался только в формате седана, у Rio – седан и пятидверный хэтчбек. Предлагали также приподнятую версию хэтчбека – Rio X‑line: клиренс 170 мм против базовых 160 мм. В 2019 году клиренс нарастили до 185 мм, а позже переименовали кросс-хэтч в Rio X. «Кроссовая» вариация на вторичке стабильно дороже остальных.
Рестайлинг 2020 года: косметические изменения, частичное обновление электроники.
Достоинства
- Добротная и надежная машина.
- Недорога в содержании.
- Для «бюджетника» хорошо оснащена.
Недостатки
- Слабая шумоизоляция.
- Тесноват задний ряд.
Моторы
Оба двигателя – атмосферные, с распределенным впрыском, алюминиевыми блоками с чугунными гильзами, цепным приводом ГРМ. При сохранении общей геометрии серьезно отличаются от тех, что стояли на «третьем» Rio.
Младший мотор G4LC 1.4 (100 л. с.) – нового семейства Kappa: появились гидрокомпенсаторы, впускной трубопровод изменяемой длины, фазорегуляторов стало два. Самое главное – внедрили масляные форсунки охлаждения поршней и отодвинули нейтрализатор подальше от цилиндров.
Старший G4FG 1.6 (123 л. с.) – глубокая модернизация мотора G4FC старого семейства Gamma. Добавили фазорегулятор на выпуске, поменяли впускной трубопровод, улучшили систему циркуляции масла.
Массовой болезнью прежних моторов были задиры, в том числе из-за разрушенного нейтрализатора. На новых она проявляется намного реже. Хотя за состоянием нейтрализатора всё равно надо следить – сдается он после 60–70 тысяч км, а при скверном топливе и раньше.
Проблема раннего растяжения цепи ГРМ осталась – у слишком активных водителей она может возникнуть после 100 тысяч км.
Оба мотора шумные, с обилием «рабочих» звуков, но надежные и ходят 250–300 тысяч км.
Коробки передач
Оба мотора сочетаются с МКП и АКП, причем машин с автоматом на вторичке в четыре раза больше.
В ходу осталась только одна «механика» – шестиступенчатая M6CF1, и она лучше прежней пятиступенчатой. С возрастом развиваются течи сальников, на пробегах под 200 тысяч км начинают гудеть подшипники, ресурс свыше 250 тысяч.
Благополучный шестиступенчатый автомат A6GF1 на «четвертом» Rio дружит с обоими моторами (при 1.4 раньше была четырехступка). После всех модернизаций сохранил простую конструкцию и чрезвычайно надежен – при бережных режимах работы и регулярной замене масла служит 250 тысяч км.
Эксплуатационные болячки
- Подвеска жесткая, но очень жизнестойкая: на нормальных дорогах все элементы служат свыше 100 тысяч км.
- В тормозной системе на части ранних машин проявилась грыжа передних армированных шлангов – за ними надо присматривать.
- В рулевой системе слабое звено – подшипники рулевого вала. Если при вращении слышно некое шуршание, готовьтесь менять всю колонку, по регламенту она ремонту не подлежит.
- Иные поломки сводятся к сбоям и отказам электронных систем и отдельных датчиков – часто по причине расшатанных разъемов.
- Слабое ЛКП и лобовое стекло, тонкий металл кузова, простецкий пластик салона – неизбежные свойства «бюджетника», с этим надо смириться.
 |
Euro NCAP: тест проводили для европейской модификации (индекс UB). Машина в версии «стандарт» – три звезды, с пакетом Safety Pack – четыре звездв.
Самое массовое предложение на вторичке: Rio 1.6 АКП
Оптимальный выбор: любой вариант
За те же деньги: Лада Веста Cross, Chevrolet Malibu, Ford Focus, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo
- «За рулем» можно читать и в Телеграм
66633