Кто есть кто в китайском автопроме — путеводитель по маркам
В России официально работают около полусотни китайских марок, предлагая более 250 моделей автомобилей. Еще почти столько же представлены неофициально – в рамках параллельного импорта или в подержанном виде.
Почему у китайцев так много марок и моделей
Идея продавать если не одинаковые, то очень похожие машины под разными названиями не нова. Породили бейдж-инжиниринг американцы, развили европейцы и японцы, а до абсолюта (или абсурда?) довели китайцы.
Например, устаревшие модели не снимают с производства, а слегка освежают (иногда и нет) и оставляют в обороте под иными наименованиями. Так, если кто жаждет купить новый Geely Tugella или Atlas Pro, ищите Knewstar 001 и Belgee X70, не прогадаете.
Еще более запутанный вариант, когда схожие модели продают одновременно под разными названиями. И по разным ценам. Они могут различаться внешне, но технически и по уровню оснащения чрезвычайно близки. Один из наглядных примеров: Chery Tiggo 9, Jaecoo J8, Omoda C9, Exeed RX.
Слышали о сегменте high-middle – дословно «высший средний»? В китайской иерархии он есть. Означает автомобили, грубо говоря, «почти премиальные» по комфорту и оснащению, но всё же не полностью премиальные. Именно так на нашем рынке позиционируют бренд Omoda. Как ни странно, и родственный Jaecoo, в общем, под такое описание тоже попадает. В чем тут выгода производителя, не совсем понятно, но ему виднее.
Сколько же их?
Точное число автомобильных компаний в Китае не готовы назвать даже сами китайцы. Это переменная величина. Бренды и суббренды плодятся с неимоверной скоростью. Примерное число китайских марок, одних только легковых, – около сотни.
В Китае много стартапов, ориентированных на выпуск автомобилей. Выживают не все, но многим сопутствует успех. Так, за последние десять лет родились и окрепли новоявленные бренды XPeng, Li Auto (LiXiang), Nio, Leapmotor. Все четыре, в той или иной форме, присутствуют у нас.
Еще чаще новые бренды – иногда сугубо для экспортных нужд – создаются крупными головными компаниями. За последние три года таким способом на свет появились Jaecoo и Omoda, Tank, Stelato, iCar, Hyptec, Luxeed и другие.
Наконец, новые бренды создаются многочисленными совместными предприятиями (СП): Jetta, Wuling, Jinbei, Venucia и другими.
В большинстве случаев несложно выяснить, кто кому принадлежит. Но чтобы детально разобраться в хитросплетениях китайского автопрома, надо положить жизнь. То и дело появляются новые СП и подразделения крупных компаний – в том числе в союзе с имеющимися СП. А неудачные бренды легко заменяются новыми.
Скажем, Livan – это что? Сдувшуюся компанию Lifan приобрела фирма Geely, объединила с отделением Maple и назвала Livan. А принадлежащий фирме Chery бренд Cowin зашел на рынок не очень ладно и был переименован в Kaiyi. И таких примеров десятки.
 |
ГЛАВНЫЕ В КИТАЕ
Разобраться, какие китайские компании самые крупные, сложно. Обычно приводят данные о выпуске машин или о продажах по конкретным брендам, но никто не берется учесть все бренды, входящие в тот или иной концерн. А у крупных компаний вдобавок часто есть еще несколько СП с различным долевым участием – и с зарубежными, и с местными марками. Немногим более точна оценка по совокупным доходам – все нюансы учесть нереально, да и картину она дает не совсем объективную.
По всем показателям явный лидер китайского автопрома ныне – концерн BYD. Он продал в 2024 году больше всех, и доход у него наивысший.
Далее по фактору совокупного дохода следуют Geely, SAIC, Chery и Changan. «Большой китайской четверкой» при этом называют крупнейшие госкомпании – SAIC, Dongfeng, FAW и Changan.
Полной информации о мировых продажах китайских производителей нет. Но есть отчеты Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) о продажах новых машин в КНР.
Самые продаваемые бренды в Китае (2024 год, данные CPCA):
- BYD – 3,7 млн машин
- Geely – 1,77 млн
- FAW–Volkswagen – 1,6 млн
- Changan – 1,36 млн
- Chery – 1,35 млн
- SAIC–Volkswagen – 1,2 млн
- SAIC–GM-Wuling – 824 тыс.
- FAW–Toyota – 798 тыс.
- GAC–Toyota – 770 тыс.
- Tesla China – 657 тыс.
Фактор новизны
Незнакомые названия, как оказалось, покупателей не отпугивают. В России, конечно, большую роль сыграл дефицит новых автомобилей, но, тем не менее, бренды Omoda, Exeed, Jetour и Tank показали прекрасные результаты для дебютантов рынка. Да, «старожилы» Haval, Chery, Geely и Changan оказались впереди, но тут сработали скорее цены, нежели знакомые логотипы, – в ассортименте «верхне-средних» и премиальных марок предложений за 2–2,5 млн рублей нет совсем.
Тенденция такова, что привыкать к «старым» маркам и названиям моделей нам не дадут. Благой пример заразителен, российские производители тоже взялись порождать новые бренды: Эволют, Соллерс, Амберавто, Xcite. АВТОВАЗ намерен в ближайшее время добавить к ним еще парочку. Ну и китайские компании, разумеется, не планируют останавливаться.
Ждите новых имен!
- Тест самых продвинутых авто концерна Great Wall тут.
- «За рулем» можно смотреть на YouTube
38178