Воспламеняется от сжатия, но не дизель...

Не знаю, что получится у инженеров с Мазды. Но если получится, то будет очень интересно.

Суть такая. К 2019 году веселые японцы собрались представить первый в истории серийный бензиновый мотор с воспламенением от сжатия. Сейчас эту новость обсуждают все, а друг и коллега Алексей Воробьев-Обухов не поленился ознакомиться с немецким журналом «Автомобильная промышленность». Немцы пишут, что гомогенная и очень бедная топливная смесь воспламеняется спонтанно, как в дизеле, когда ее сжимают в камере сгорания. При этом выбросы NO_x, несмотря на чрезвычайно бедную смесь, останутся, как обещает Мазда, на сравнительно низком уровне. Запатентованный процесс сгорания Spark Controlled Compression Ignition“ (SPCCI) управляет воспламенением от сжатия с помощью инициированного искровой свечой дополнительного скачка давления в камере. Этот метод решает две главные проблемы, мешавшие выходу подобного мотора в серию: максимизацию рабочего диапазона, в котором возможен такой процесс, а также плавный переход от работы с воспламенением от сжатия к воспламенению свечой. Воспламенение от сжатия обеспечивает надежное и полное сгорание экстремально бедной смеси. Это повышает эффективность мотора на 20-30% по сравнению с нынешним поколением моторов Skyactiv-G. Расход топлива ниже расхода дизельным двигателем Skyactiv-D, а крутящий момент на 10-30% выше бензинового.

В чем разница с существующими двигателями с непосредственным впрыском с обеденными смесями? Там топливный заряд состоит из двух частей: однородной обедненной, которую искра поджечь не в силах, и стехиометрического облачка около свечи. Основной заряд воспламеняется фронтом пламени этого облачка. А теперь весь заряд очень бедный. При типичных для бензинового мотора давлениях сжатия искрить в нем бесполезно. Поэтому японцы увеличили давление ПОЧТИ до воспламенения, но вот эту нехваточку восполняет УДАРНАЯ ВОЛНА от искры. То есть, это как бы и не поджиг, а, скажем так, инициация воспламенения точно в заданный искрой момент. При этом разработчики говорят, что переход к искровому воспламенению и обратно будет практически незаметным.

Кстати, Skyactiv третьего поколения, возможно, обойдется вообще без свечей.

Первым носителем мотора Skyactiv-X станет, наверное, Mazda 3 следующего поколения.