Команда Toyota Racing сегодня объявила о заключении 3-летнего контракта с пилотом Williams BMW Ральфом Шумахером. Немец будет выступать на болиде Toyota с сезона 2005 года. По словам главы команды Тсутому Томита, Toyota пока не определилась, кто будет партнером Ральфа, и не спешит с принятием этого решения. Оба действующих пилота - Панис и Да Матта имеют шанс остаться за рулем Toyota и в следующем сезоне.

<p>Команда <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> Racing сегодня объявила о заключении 3-летнего контракта с пилотом Williams <a href="/auto/BMW/">BMW</a> Ральфом Шумахером. Немец будет выступать на болиде <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> с сезона 2005 года. </p><p>По словам главы команды Тсутому Томита, <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> пока не определилась, кто будет партнером Ральфа, и не спешит с принятием этого решения. Оба действующих пилота - Панис и Да Матта имеют шанс остаться за рулем <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> и в следующем сезоне. </p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal23398-1"><a class="story-link" href="/content/news/23398-f1_shumaher-mladshij_perehodit_v_toyota/">Ф1: Шумахер-младший переходит в Toyota</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/7hCfiiOvffxV_xhFbFG8BA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:160,&quot;height&quot;:107}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ф1: Шумахер-младший переходит в Toyota </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7hCfiiOvffxV_xhFbFG8BA" alt="Ф1: Шумахер-младший переходит в Toyota — фото 100466" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ф1: Шумахер-младший переходит в Toyota</span></div></div>

Ф1: Шумахер-младший переходит в Toyota

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Милешкин Кирилл

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле

Батыру Александр

Задняя оптика перекликается по форме с передней. Естественный обзор назад ограничен неубирающимися подголовниками второго ряда, зеркала для такой машины невелики. Помогают камеры.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Отечественный электромобиль протестировали на высшем уровне

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Cityray

Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»

Конин Дмитрий

Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽.

Летающий автомобиль совершил свой первый полет: известна цена новинки

Land Aircraft Carrier

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Полный привод, 129 сил, расход 5,3 литра, японское качество… и странные минусы

<p>Семейства Запорожцев <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/" target="_blank">ЗАЗ-966</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918249-retro-test-zaz-968a-zaporozhe/" target="_blank">ЗАЗ-968</a> – одни из рекордсменов по продолжительности конвейерной жизни, которая длилась 28 лет.&nbsp;</p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Последней моделью этого семейства стал ЗАЗ-968М. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245896&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Прощание с «ушами» </h2><p>Производство ЗАЗ-968М начали в 1979 году, а закончили только в 1994-м. Модель готовили еще с начала 1970-х годов. Тогда в Запорожье уже работали над переднеприводым автомобилем – будущей Таврией. Но пока хотели не просто модернизировать 968-й, а внести в его конструкцию максимум изменений. На прототипах испытывали даже переднюю подвеску МакФерсон и дисковые тормоза спереди. Но пустить все это в серию так и не удалось. </p><p>А вот элементы кузова освежили. На передке появилась черная накладка вместо хромированной, черные ободки фар, иные бамперы. Хром в те годы действительно выходил из моды, а тут еще и заметная экономия металла, ведь модные ободки фар были резиновыми. Поставили также иные указатели поворотов. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАЗ-968М</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mNq4eECLoyhIfQWDuuysMA=s800" alt="ЗАЗ-968М" title="Последний «безухий» Запорожец — от сарказма до ностальгии" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526227" comment="ЗАЗ-968М" /><span itemprop="description">ЗАЗ-968М</span></div><div class="caption">ЗАЗ-968М</div><br /><p></p><p>Не густо, конечно, но выражение «лица» Запорожца все-таки изменилось. </p><p>Сзади установили современные прямоугольные фонари вместо круглых, которые были модными в начале 1960-х годов. Но главное, конечно, то, что Запорожец в таком кузове впервые перестал быль «ушастым». «Мыльницей» остался, а вот «ушастым» – перестал! </p><p>Вместо воздухозаборников-«ушей» появились скромные и по-своему даже элегантные решеточки на крыльях и на капоте. </p><h2>Больше воздуха! </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАЗ-968М</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xZFr7YP3-GcADrCJomzjpg=s800" alt="ЗАЗ-968М" title="ЗАЗ-968М отличала усовершенствованная система охлаждения и запасное колесо в моторном отсеке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526225" comment="ЗАЗ-968М отличала усовершенствованная система охлаждения и запасное колесо в моторном отсеке." /><span itemprop="description">ЗАЗ-968М отличала усовершенствованная система охлаждения и запасное колесо в моторном отсеке.</span></div><div class="caption">ЗАЗ-968М отличала усовершенствованная система охлаждения и запасное колесо в моторном отсеке.</div><br /><p></p><p>Над системой охлаждения, которая никогда не была сильным местом мелитопольского двигателя, поработали как могли. От решетки на капоте к мотору идет воздуховод. А заслонка в нем позволяет забирать воздух снаружи или из моторного отсека. Изменили и лопасти вентилятора, который гонит воздух к двигателю. В общем, с охлаждением действительно стало получше. </p><p>[readmore ids="961838" align="right"]</p><p>Мотор остался прежним – V4 воздушного охлаждения. На опытных Запорожцах пробовали 50-сильный вариант двигателя рабочим объемом 1,2 л с карбюратором ДААЗ со степенью сжатия 8,4 и с переделанными головками. Такой мотор требовал дорогого 93-го бензина. В серию его не пустили. </p><p>На часть машин версии 968М-003 серийно ставили 45-сильный двигатель со степенью сжатия 7,2 и под 76-й бензин, а также оснащали автомобиль стандартным 40-сильным двигателем с карбюратором К-133. Делали и версию 968М-005 с давним 30-сильным мотором объемом 0,9 л. </p><p>Горловина бензобака по-прежнему располагалась под капотом. Это и хорошо, и плохо. Плохо потому, что на заправке надо открывать капот и постараться не брызнуть бензином на горячий двигатель. А хорошо потому, что доступ к горловине бака был всегда на замке – бензин не слить. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАЗ-968М</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6NGbAepBAlEfD62RR9359w=s800" alt="ЗАЗ-968М" title="Багажник последнего Запорожца разгрузили от запаски и облагородили пластиковыми деталями." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526228" comment="Багажник последнего Запорожца разгрузили от запаски и облагородили пластиковыми деталями." /><span itemprop="description">Багажник последнего Запорожца разгрузили от запаски и облагородили пластиковыми деталями.</span></div><div class="caption">Багажник последнего Запорожца разгрузили от запаски и облагородили пластиковыми деталями.</div><br /><p></p><p>Важное новшество модели 968М, которую в народе называли «эмкой», заключалось в том, что запаску пристроили в моторный отсек, разгрузив багажник. </p><p>Сам багажник облагородили пластмассовыми деталями, которыми прикрыли отопитель салона и рулевую колонку. Но все равно этот отсек остался небольшим, поэтому если ни каждый второй, то каждый третий Запорожец был оснащен багажником на крыше. </p><h2>Зачем покупали Запорожец </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАЗ-968М</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vn56vLFRMmHKWoJSFU_lbw=s800" alt="ЗАЗ-968М" title="В ЗАЗ-968М можно было даже поставить приемник «Урал-Авто 2»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526229" comment="В ЗАЗ-968М можно было даже поставить приемник «Урал-Авто 2»." /><span itemprop="description">В ЗАЗ-968М можно было даже поставить приемник «Урал-Авто 2».</span></div><div class="caption">В ЗАЗ-968М можно было даже поставить приемник «Урал-Авто 2».</div><br /><p></p><p>Салон при обновлении тоже облагородили, насколько могли. Руль – все тот же тоненький по моде 1960-х годов, но сиденья – почти как в Жигулях (в «копейке»), а бардачок получил крышку. На панели даже появились часы. </p><p>[readmore ids="962361"]</p><p>С завода Запорожцы шли без радиоприемника. Но на машину можно было поставить «Урал Авто-2» – один из лучших автомобильных приборов СССР, который можно было снять и использовать отдельно от машины. Для монтажа продавали специальные комплекты деталей. </p><p>ЗАЗ-968М сохранил все черты характера предыдущей версии: комфортную, полностью независимую подвеску и далеко не самые цепкие, но терпимые тормоза. Сорокасильный мотор разгоняет машину до 60 км/ч очень даже неплохо. А вот дальше двигателю тяжеловато. </p><p>Конечно, в 1980-е годы, и тем более в 1990-е, Запорожцы покупали не от хорошей жизни. Но во второй половине 1980-х 40-сильный ЗАЗ стоил 3900 рублей, 30-сильный – 3500 рублей, а 45-сильный – 4100 рублей. Самым близким по цене был ЛуАЗ-969М за 5100 рублей. А ижевский Москвич-412 стоил уже 7300 рублей. Вот нехитрый секрет спроса на Запорожцы. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Но ведь, кроме того, у Запорожца очень приличная проходимость, а его мотор потреблял 76-й бензин, который по дешевке можно было покупать у водителей грузовиков. А еще мелитопольский двигатель прост в ремонте. Запчастей же за время производства 968-х запасливые граждане накопили очень много. Все это было очень важно для многих граждан не только в 1970-е и в 1980-е годы, но и в 1990-е. </p><p>Запорожскую «эмку» выпускали вплоть до 1994 года. Всего сделали более полутора миллионов машин. Мало кто тогда мог представить, что пройдет не так много времени, и ирония по отношению к Запорожцу станет не едкой, а доброй, иногда даже откровенно ностальгической.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961538-konkurenty-zaporozhca/" target="_blank">рассказал</a>, с какими иномарками конкурировал советский Запорожец.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Канунников Сергей

Последний «безухий» Запорожец — от сарказма до ностальгии

«За рулем»

ЗАЗ-968М

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Автомобиль-супергаджет от Xiaomi — в чем он лучше Теслы

Александр Батыру и Xiaomi

<p>«За рулем» назвал мощность нового турбодизельного двигателя, который в следующем году начнут устанавливать на внедорожники УАЗ Патриот и на коммерческие грузовики УАЗ Профи. Издание подтвердило предварительную информацию о том, что отдача 2-литрового силового агрегата <a href="https://www.zr.ru/content/news/962431-patriot-i-profi-dizel-akp-i/" target="_blank">составит 136 л.с</a>. Напомним, такой дизель уже устанавливают на Sollers Argo (JAC N25/N35), но там мощность мотора составляет 130 л.с.</p><p>[table id="2051"]</p><p>На презентации новинок компании «Соллерс» 15 ноября новый 136-сильный дизель экспонировался на грузовике УАЗ Профи. Как сообщил корреспондент «За рулем», производство дизелей уже локализовано в России. Причем речь не только о сборке, но и о механической обработке деталей и отливке ГБЦ из отечественного алюминия.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Турбодизель станет вторым мотором, предлагаемым для нынешних УАЗ Патриот и Профи – напомним, сейчас эти модели комплектуются бензиновым 150-сильным двигателем ZMZ Pro. В пару к обоим моторам планируется ставить два варианта трансмиссии на выбор: 6-ступенчатую механику или автомат от восточного партнера. Известно, что локализация МКП уже начата на заводе ЗМЗ. О других грядущих новинках «Соллерс» – в нашем видео.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245909&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник: «<a href="https://vk.com/video-1623507_456245909" target="_blank">За рулем</a>»</i></p>

Иннокентий Кишкурно

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Профи

Patriot

Дизельный УАЗ — новые подробности

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Новость

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Туризм – это не только возможность путешествовать и наслаждаться новыми впечатлениями, но и мир интересных и необычных профессий. В недавнем исследовании, проведенном группой компаний «Мантера», были выделены шесть самых необычных профессий в этой сфере.</p><p>[table id="2051"]</p> <h3>Дилер</h3> <p>Первой в списке идет профессия дилера. Это не просто работник казино – это настоящий мастер азартных игр. Дилеры ведут игру за столами, и их работа требует высокой квалификации. Прежде чем приступить к работе, они проходят специальные курсы, где обучаются различным видам игр, таким как покер, блэкджек и американская рулетка. В процессе обучения они не только осваивают правила, но и учатся управлять игровым процессом и взаимодействовать с клиентами. Кроме того, у дилеров есть возможность карьерного роста: они могут стать пит-боссами, которые контролируют ход игры и решают споры между игроками.</p> <h3>Виноградарь</h3><div>[readmore ids="962520" align="right"]&nbsp;</div> <p>Не менее интересной является профессия виноградаря, которая особенно актуальна в южных регионах России. Эти специалисты занимаются выращиванием винограда в промышленных объемах, что требует значительных знаний о сельском хозяйстве и агрономии. Например, на винодельне «Шато де Талю» в Геленджике трудятся 50 виноградарей, которые заботятся о виноградниках, обеспечивая качественный урожай для производства вина. </p> <h3>Аниматор</h3> <p>Третья профессия в нашем списке – аниматор, который может выступать в разных ролях, например, в роли Бабы-яги. Эти сотрудники отвечают за развлечение гостей в туристических комплексах и на мероприятиях. </p> <h3>Егерь</h3> <p>Профессия егеря также занимает важное место в туристической индустрии. Егеря отвечают за охрану и управление дикими животными и птицами на охотничьих угодьях. Они следят за численностью популяций, занимаются разведением редких видов и обеспечивают соблюдение охотничьих правил. </p> <h3>Коренщик</h3><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p>Необычной, но важной профессией является коренщик. Эти специалисты трудятся в заведениях общественного питания, занимаясь чисткой, сортировкой и заготовкой овощей для блюд. </p> <h3>Ратракист</h3> <p>Замыкает наш список профессия ратракиста. Эти водители специальных транспортных средств на гусеничном ходу занимаются подготовкой горнолыжных склонов для катания. </p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник:&nbsp;</i><a href="https://iz.ru/1791426/2024-11-16/eksperty-rasskazali-o-sesti-samyh-neobycnyh-professiah-v-turizme" target="_blank"><i>Известия</i></a></p>

Необычные профессии в туризме: шесть уникальных ролей, о которых вы не слышали

<p>Система «все включено» (<span>all</span><span> </span><span>inclusive</span>) в Турции привела к тому, что туристы почти не выходят из отеля и постоянно едят.</p><p>[table id="2051"]</p> <p>Эртан Устаоглу, президент Ассоциации малых отельеров Турции, прямо указывает на главную проблему: туристы, запертые в золотых клетках своих отелей, практически не покидают их пределы, проводя дни и ночи за бесконечным поеданием предложенных блюд. Такой образ жизни чреват серьезными последствиями для здоровья, повышая риск ожирения и связанных с ним заболеваний.</p><p>[readmore ids="962520" align="right"]&nbsp;</p> <p>Но проблема выходит далеко за рамки индивидуального здоровья. Замкнутость туристов в отелях приводит к существенному снижению потока посетителей в местных ресторанах, кафе и других заведениях, лишая турецкую экономику значительных доходов и тормозя развитие малого и среднего бизнеса. Туристы, привыкшие к изобилию «все включено», не мотивированы исследовать кулинарные особенности региона, познакомиться с местной культурой и поддержать местных предпринимателей. В итоге страдает не только здоровье туристов, но и экономическое благополучие Турции.</p> <p>Предложения по реформированию системы «все включено» уже поступали. Каан Кавалоглу, председатель ассоциации отельеров и менеджеров Средиземноморья, предлагает отказаться от концепции «все включено» в её нынешнем виде и перейти к более гибкой системе, позволяющей туристам выбирать отдельные услуги. Возможность составления индивидуальных пакетов, например, исключение алкоголя из предложения, позволит удовлетворить различные потребности и предпочтения гостей. Это позволит привлечь туристов, которые ценят разнообразие и свободу выбора, а не только бесконечный шведский стол.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p>Ситуация усугубляется еще и резким ростом цен в кафе и ресторанах за пределами отелей. По данным Российского союза туриндустрии, цены в Турции за последние два года выросли в пять и более раз, делая отдых вне отеля экономически невыгодным для туристов, уже оплативших «все включено». Этот фактор подкрепляет тенденцию к изоляции гостей в отеле.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник:&nbsp;</i><a href="https://ria.ru/20241116/oteli-1984117099.html?ysclid=m3qxagghr0183024564" target="_blank"><i>РИА Новости</i></a></p>

Как гости отелей «всё включено» тормозят экономику Турции?

<p>Российская гостиничная индустрия получила мощный стимул для развития. Президент Владимир Путин поручил правительству и Госдуме продлить нулевую ставку НДС для гостиниц до конца 2030 года.</p><p>[table id="2051"]</p> <p>Это решение, принятое по итогам совещания с членами кабинета министров и опубликованное на сайте Кремля, существенно меняет долгосрочные перспективы отрасли. </p><p>[readmore ids="962520" align="right"]&nbsp;</p> <p>Изначально нулевая ставка НДС для гостиниц была введена 1 июля 2022 года и должна была действовать до 30 июня 2027 года. Однако, период льготного налогообложения продлили до 31 декабря 2030 года. </p> <p>Теперь гостиницы могут с уверенностью инвестировать в развитие, модернизацию и расширение своей инфраструктуры, зная, что налоговая нагрузка в ближайшие годы останется минимальной.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник:&nbsp;</i><a href="http://kremlin.ru/acts/assignments/orders/75592" target="_blank"><i>Сайт Кремля</i></a></p>

Нулевой НДС для гостиниц продлён до 2030 года: что это значит для бизнеса и туристов?