Новый капот получит "прописку" на купе Skyline, продажи которого вот-вот начнутся в Японии. Принцип его работы прост: датчики в бампере регистрируют наезд на пешехода и дают команду специальному пиропатрону, поднимающему заднюю часть капота. Тем самым обеспечивается спасительный зазор между сравнительно мягким капотом и узлами двигателя.

Новый капот получит "прописку" на купе Skyline, продажи которого вот-вот начнутся в Японии. Принцип его работы прост: датчики в бампере регистрируют наезд на пешехода и дают команду специальному пиропатрону, поднимающему заднюю часть капота. Тем самым обеспечивается спасительный зазор между сравнительно мягким капотом и узлами двигателя.

Капот-попрыгунчик от Nissan

Светлана Тарасенко

Грозит гидроударом: по этой причине нельзя слишком часто мыть мотор машины

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Эти достопримечательности в Турции смотрят россияне на отдыхе в Новый год — список

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

Машины в России уже подорожали после повышения утильсбора: что с ценами

Depositphotos | Chery | Jaecoo | Jetour | Omoda

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Какие шины лучше и что с ценами? Вот достойные марки

Салон из переработанных пластиковых бутылок и рыболовных сетей — все об автоновинке

Skoda Elroq First Edition

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

К концу 2024 года российский рынок недосчитается 130 тыс. водителей такси

Иннокентий Кишкурно

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Робот в сандалиях: в этом «китайце» сошлись скупость и технологии

«За рулем»

Салон выполнен в черном цвете с вкраплениями красного. Выбора оттенков, как у родственных Хавейлов, не предусмотрено.

Милешкин Кирилл

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Минусы китайского премиума – сейчас вы очень удивитесь

Hongqi HS3

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Bestune T77

Новый «китаец»: четыре однозначных плюса и одна спорная фишка

245 л. с., АКП, полный привод, шикарный салон – а на чем китайцы сэкономили?

Батыру Александр

Интерьер Hongqi HS3 красив и современен. Помимо привычных белой и черной расцветок можно выбрать синюю, серую и зеленую. Робот переключается с задержками – у многих конкурентов трансмиссия работает оперативнее.

ГАЗ-53 – не самый легендарный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/" target="_blank">СССР</a>. Но если учесть его влияние на жизнь Союза и на его экономику, то он, как минимум, в первой десятке. <h2>Форма и содержание </h2>Несколько десятилетий эти <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/" target="_blank">грузовики</a> был привычным элементами советских пейзажей. И городских, и сельских. На ГАЗ-53 многие работали, на них учились ездить, на них доставляли продукты в соседний магазин и перевозили мебель на новую квартиру, вывозили из дворов мусор. Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960581-istoriya-gazeli/" target="_blank">«Кемперы, вездеходы, тягачи — самые странные версии ГАЗели»</a>А началась эта история еще в 1961 году с переходной модели ГАЗ-53Ф. Завод спроектировал новую кабину, но новый двигатель V8 был еще не готов. Так появилась ранняя версия с рядной 82-сильной «шестеркой», как на ГАЗ-51. Кстати, эта кабина в итоге так и жила на шасси с шестицилиндровым мотором. Такую машину, ГАЗ-52, и выпускали до 1989 года. [table id="2051"][readmore ids="960533" align="right"]Но в 1964 году в производство пошел и ГАЗ-53 – новый и по форме, и по содержанию. Двигатель V8 – вариант мотора, который уже с 1959 года ставили на Чайку ГАЗ-13. Агрегат, по тем временам, очень современный, полностью алюминиевый. Рабочий объем «восьмерки» ГАЗ-53 – 4,25 л, мощность – 115 л.с. Не так много даже по тем временам. Но мощность в данном случае не была главным параметром. Потребителям тех лет – эксплуатационникам, особенно в глубинке, куда важнее было, что степень сжатия мотора составляла 6,7, а значит заливать в бак можно было практически все, что числилось бензином.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245441&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Сделано с запасом </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1516312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-53</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ykYI2xbjy9nP4p-qVjRkRg=s800" alt="ГАЗ-53" title="Важная особенность поздних ГАЗ-53 – два гидровакуумных усилителя тормозов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1516312" comment="Важная особенность поздних ГАЗ-53 – два гидровакуумных усилителя тормозов." />Важная особенность поздних ГАЗ-53 – два гидровакуумных усилителя тормозов.</div><div class="caption">Важная особенность поздних ГАЗ-53 – два гидровакуумных усилителя тормозов.</div> Еще одно очень важное новшество ГАЗ-53 – тормоза. Систему, как и на ГАЗ-51, оставили гидравлической, но с гидровакуумным усилителем, а позднее – c двумя, по одному в каждом контуре. [readmore ids="960493"]По сравнению с ГАЗ-51, грузоподъемность 53-го выросла очень серьезно: вместо 2500 кг – 4000 кг, а позднее указывали даже и 4500 кг. Те, кто проектировал автомобиль, прекрасно понимали, что грузить его будут, порой, по принципу «сколько влезет». И ездить машине придется, в том числе, там, где моноприводным грузовикам не место. В общем, шасси 53-го, как и всех советских грузовиков, делали с запасом прочности. Спереди стояли телескопические амортизаторы, а сзади, как и у ГАЗ-51, амортизаторов не было. Вместо них установили дополнительные рессоры – так называемые подрессорники. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1516311" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-53</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qAvdAiyXc-Oq1INjCjeNaQ=s800" alt="ГАЗ-53" title="Кузов сельскохозяйственного самосвала на шасси ГАЗ-53-14 имел гидравлический привод." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1516311" comment="Кузов сельскохозяйственного самосвала на шасси ГАЗ-53-14 имел гидравлический привод." />Кузов сельскохозяйственного самосвала на шасси ГАЗ-53-14 имел гидравлический привод.</div><div class="caption">Кузов сельскохозяйственного самосвала на шасси ГАЗ-53-14 имел гидравлический привод.</div> ГАЗ-53 выпускали во множестве модификаций, в том числе шасси под спецмашины, автобусы и, конечно, самосвалы. На базе позднего ГАЗ-53-12, который производили с 1983 года, делали шасси ГАЗ-53-14, а заводы в Саранске и Фрунзе производили на нем самосвалы: обычный, с индексом 3507, и модель 3508 с предварительным подъемом кузова. Самосвалы эти были сельскохозяйственными. В строительстве их не использовали. Поэтому в городах такие автомобили встречались редко. <h2>Народный тюнинг </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1516313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-53</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TaZj4woFxXEbD_5w1C2GAQ=s800" alt="ГАЗ-53" title="Не слишком уютные и удобные кабины грузовиков многие водители улучшали, как могли." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1516313" comment="Не слишком уютные и удобные кабины грузовиков многие водители улучшали, как могли." />Не слишком уютные и удобные кабины грузовиков многие водители улучшали, как могли.</div><div class="caption">Не слишком уютные и удобные кабины грузовиков многие водители улучшали, как могли.</div> В кабине машины на фото выше – сиденья и руль от Волги. Но ведь автомобиль – не музейный, а до сих пор рабочий. [readmore ids="960354" align="right"]Можно сколько угодно называть этот народный тюнинг «колхозингом», но ведь такие самосвалы и работали в колхозах и ничего предосудительного тогда в этом не видели. По крайней мере, вслух не высказывали. А советские шоферы, как могли, всегда старались облегчить свой труд, что-то украсить и улучшить. А улучшать в советских автомобилях, тем более в грузовиках, прямо скажем, было что. <h2>От прогресса до регресса </h2>[readmore ids="960269" align="right"]Кабина 53-го, конечно, далеко ушла от кабины ГАЗ-51. Здесь просторнее и посадка удобнее, а обзорность куда лучше. Вдобавок к панорамному стеклу в американском стиле установлены еще и вполне приличные зеркала. Но излишеств, понятно, не было. Из дополнительных удобств: бардачок да отделение для бумаг на задней стенке кабины. На полу, помимо стандартных рычагов коробки передач и стояночного трансмиссионного тормоза, установлен рычаг самосвального кузова с гидроприводом.Управлять грузовиком в те годы – серьезный и ответственный труд. Педаль сцепления отнюдь не легкая. Усилителя руля нет. Зато течь нечему, а на селе это было, порой, важнее, чем легкий руль. [readmore ids="960048"]Коробка передач – четырехступенчатая. Синхронизированы третья и четвертая передачи. Но в инструкции рекомендовали и их переключать, не торопясь – с задержкой, а вверх – с двойным отжимом сцепления. Тормоза с двумя усилителями были заметно эффективней, чем на ГАЗ-51. Едет 53-й, конечно, тоже веселее 51-го. Масса, разумеется, больше, но и 115 сил все-таки, а не 75. Да и крутится «восьмерка» веселее. Все, как известно, познается в сравнении. Для нас, балованных, ГАЗ-53 – одно, а для тех, кто пересаживался в него из ГАЗ-51, ЗИЛ-164, а то из ЗИС-5, – совсем другое. [readmore ids="942143" align="right"]Конечно, в 1980-х и в 1990-х годах 53-й выглядел и ощущался уже по-другому, нежели в 1960-х, когда появился. Время шло, а автомобиль практически не менялся. Отсюда, кстати, и шоферский тюнинг. Во многом – просто вынужденный. Но это относилось далеко не только к 53-му. Теперь даже те, кто знаком с этим грузовиком не одно десятилетие, смотрят на него иными глазами. Но ведь тогда и они, и ГАЗ-53 были значительно моложе.<ul><li>Возможно, именно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960046-vozmozhno-imenno-ehta-model-pr/" target="_blank">эта модель</a> привела к успеху КАМАЗ и похоронила ЗИЛ.</li></ul>[table id="2009"][table id="2066"]

Канунников Сергей

Настоящий колхозник – чем был хорош ГАЗ-53-14

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Defender

Пробег 300 000 км, а он как новый: вот что такое классика!

Сочетание характеристик двигателя и механической шестиступенчатой коробки передач прекрасное.

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

XC90

Прочный кузов, ресурс моторов – 300 000 км: а что сломается в первую очередь?

Даже в почтенном возрасте салон не досаждает скрипами. И материалы отделки на высоте.

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Новость

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

ОСАГО

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

Галереи

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Немецкий автогигант Volkswagen решил кардинально пересмотреть подход к материалам, используемым в салонах своих автомобилей. Руководитель отдела дизайна компании, Энди Миндт, в интервью Top Gear заявил о грядущих изменениях, которые коснутся всех будущих моделей.[table id="2051"] <blockquote>«Мы попытаемся выкинуть дешевые пластиковые материалы и вложить деньги в ткани и улучшение качества», – подчеркнул Миндт. </blockquote> По его словам, этот шаг не только повысит уровень комфорта и престижа, но и позволит сэкономить средства в долгосрочной перспективе. Как пример, он привел дверные карты, которые традиционно состоят из трех частей.[readmore ids=" 960816" align="right"] <blockquote>«Вместо этого мы попробуем спроектировать их с одним островом посередине. Дверная ручка и подлокотник по-прежнему будут, как и прежде, но все это будет сделано из одной части. Это также сделает весь процесс более устойчивым», – объяснил Миндт. </blockquote> Очевидно, что Volkswagen стремится создать более премиальный образ для своих автомобилей, делая акцент на качестве и долговечности материалов. Новые модели будут отличаться не только улучшенными салонами, но и более гармоничным дизайном, который, по мнению Миндта, должен быть более оптимистичным и дружелюбным. <blockquote>«Я считаю, что большинство людей не хотят быть самыми крутыми или казаться агрессивными на публике. Они хотят иметь костюм и хороший внешний вид, будучи счастливыми и оптимистичными. Какая необходимость быть агрессивными? Наша суть такова: быть хорошими парнями», – добавил он. </blockquote> [readmore ids="942143" align="right"]Эти изменения уже нашли свое отражение в новом кроссовере Volkswagen Talagon, который будет представлен на выставке-форуме CarX 2024 в России. Talagon, производимый совместным предприятием FAW Volkswagen в Китае, станет одной из главных новинок российского рынка. [table id="2009"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.topgear.com/car-news/interview/volkswagen-design-boss-why-be-aggressive-be-nice-guys" target="_blank">Top Gear </a>

Лежнин Роман

Volkswagen планирует избавиться от дешевого пластика в своих автомобилях

В Верховный суд Сан-Франциско был подан коллективный иск против компании Mazda. Группа истцов утверждает, что функция подогрева сидений в автомобилях Mazda 6 2018 года выпуска была серьезно неисправна и привела к серьезным травмам. Кристина Д. в своей жалобе рассказала о том, как, используя функцию подогрева сидения, она получила сильные ожоги, оставившие шрамы на коже. Это не единичный случай: другие владельцы автомобилей Mazda также заявили о получении ожогов, что подчеркивает масштаб проблемы. [table id="2051"][readmore ids=" 960816" align="right"] В иске утверждается, что Mazda знала о проблемах с подогревом сидений в течение нескольких лет, однако не предприняла никаких шагов для информирования потребителей о потенциальных рисках. Это вызывает серьезные вопросы о добросовестности компании и ее ответственности перед клиентами. Истцы утверждают, что Mazda продолжала активно продавать автомобили с опасной функцией, подвергая риску «тысячи граждан Калифорнии». В коллективном иске Mazda обвиняют не только в небрежности, но и в мошенничестве. Истцы утверждают, что компания активно рекламировала функцию подогрева сидений, зная о ее неисправности. Это вводило потребителей в заблуждение и создавало ложное представление о безопасности и качестве продукции. Обвинения также включают нарушение условий гарантии и законов о недобросовестной конкуренции в Калифорнии.[readmore ids="942143" align="right"] Истцы требуют возмещения убытков, понесенных в результате использования опасной функции. В частности, они просят компенсировать медицинские расходы, потерю рабочего времени и потенциальные будущие доходы, а также моральный ущерб, который они испытали из-за полученных травм. Сумма требований может достигать значительных размеров, учитывая количество пострадавших и серьезность их травм.[table id="2009"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.ithome.com/0/799/565.htm" target="_blank">ITHome</a>

В этой машине можно получить ожоги от обогрева сидений: случай не единичный

[readmore ids="959052" align="right"]Водитель (пусть это будет хрупкая дама!) двумя руками пытается разорвать пополам веревку (или, скажем, большую чистую тряпку, чтобы не&nbsp;пачкать ее всю целиком). Сил не&nbsp;хватает. Есть&nbsp;ли смысл прикручивать конец этой веревки или тряпки к&nbsp;забору, чтобы разорвать ее, потянув за&nbsp;другой конец обеими руками сразу?[table id="2051"][readmore ids="960816"]Грубо говоря, если каждая рука тянет с&nbsp;силой в&nbsp;100&nbsp;Н, то&nbsp;никакой забор помочь не&nbsp;сможет: откуда взяться лишней силе? И&nbsp;всё&nbsp;же ее легко удвоить!&nbsp;Действительно, какое усилие разрыва приложено к&nbsp;тряпке двумя руками? Конечно, 100&nbsp;Н: ведь одна рука при этом просто сопротивляется другой&nbsp;– действие равно противодействию.&nbsp;А вот если примотать-таки тряпку-веревку к&nbsp;забору и&nbsp;потянуть двумя руками сразу, то&nbsp;сопротивляться будет уже забор&nbsp;– и&nbsp;не&nbsp;одной руке, а&nbsp;обеим, то&nbsp;есть усилию в&nbsp;200&nbsp;Н. И&nbsp;это дает реальный шанс порвать тряпку на&nbsp;куски! [readmore ids="942143" align="right"]Справедливости ради отметим, что рвать двумя руками тряпку, привязанную к&nbsp;забору, легче еще и&nbsp;потому, что можно будет использовать наклон корпуса и&nbsp;усилие ног.&nbsp;Но&nbsp;к&nbsp;задаче это не&nbsp;относится.<ul><li>О наглядном примере действия третьего закона Ньютона рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/958888-vopros-s-podvokhom-pochemu-tyaga" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2009"][table id="2066"]

Как стать вдвое сильнее – простой прием

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто