Bosch и Mahle начинают совместное производство турбонагнетателей в Австрии

Совместное предприятие Bosch Mahle Turbo Systems начинает выпуск турбонагнетателей для бензиновых и дизельных двигателей различного рабочего объема на новом заводе в Австрии. Продукция будет адресована прежде всего автомобильным заводам Германии. В качестве одного из первых покупателей называется фирма Deutz – производитель сельскохозяйственной и строительной техники.

Популярность дизельных двигателей с системой common rail и бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива стремительно растет. В данном сегменте рынка доминируют такие известные производители, как Borg Warner и Honeywell (Garrett). Однако продукция нового СП определенно не станет лишней: к 2015 году объем ее выпуска должен достичь 2 млн единиц в год. Половина придется на турбонагнетатели для дизелей, половина – для бензиновых моторов.

Установка одного или двух турбонагнетателей позволяет снизить рабочий объем двигателя, уменьшить его размеры и массу и сократить расход топлива. При этом автомобиль сохраняет приемлемую динамику и развивает приличную максимальную скорость – одним словом, практически не теряет ездовых качеств. Так, испытанный на скоростном овале фирмы Bosch универсал VW Passat с трехцилиндровым (!!) турбодизелем рабочим объемом всего 1,2 л развил скорость 180 км/ч – и неудивительно, ведь мощность мотора составила 161 л. с., а крутящий момент - 285 Н.м при 1600-3500 мин-1. При этом находящийся сейчас в производстве фольксвагеновский четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 1,4 л с непосредственным впрыском бензина развивает всего 121 л. с. Потребление топлива автомобилем с трехцилиндровым двигателем составило в среднем 5,9 л на 100 км, а доля углекислого газа в выхлопе сократилась на 30 %. Испытатели отмечают некоторое запаздывание отклика нового мотора на педаль газа на старте (на автомобиле с механической коробкой передач), зато на средних и высоких оборотах он тянет прекрасно и не «отстает» от педали. По мнению профессионалов, рядовой водитель вряд ли почувствует, что под капотом Пассата разместился столь скромный мотор. Вибрации и шум в салоне выросли незначительно, при том, что фирма Mahle не озаботилась усилением шумоизоляции. Максимальное давление наддува составило 2,5 бар.

Если Bosch привнесет в СП «электронную часть» (контроллер управления двигателем, датчик давления топлива и другие компоненты), то вкладом Mahle станут технологии, приобретенные компанией вместе с фирмой Cosworth Technology, известной по разработке двигателей для спортивных и гоночных автомобилей.