Правительство Австралии заинтересовано в строительстве на своей территории завода по сборке гибридов. Для этой цели, оно намерено выделить Toyota 33 млн. долларов. Премьер-министр Австралии Кевин Рудд заявил, что гибридные автомобили крайне необходимы для улучшения экологической обстановки в мире.

<p>Правительство Австралии заинтересовано в строительстве на своей территории завода по сборке гибридов. Для этой цели, оно намерено выделить Toyota 33 млн. долларов. </p><p>Премьер-министр Австралии Кевин Рудд заявил, что гибридные автомобили крайне необходимы для улучшения экологической обстановки в мире. </p>

Гибридные Toyota Camry будут собирать в Австралии

Алексеева Елена

Названы самые популярные туристические направления для перелетов

Аэропорт "Внуково"

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Niva Legend

Глава АВТОВАЗа рассказал о новом моторе для Lada Niva

Lada Niva Legend

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

У КАМАЗов больше не будет обычного «Руководства по ремонту»

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Соревнование «Жигулевская миля» поменяет формат – будут гоняться на воде

На водохранилище в Тольятти пройдут рекордные заезды «Жигулевская миля»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Camry

Эксперты оценили безопасность новой Toyota Camry

Toyota Camry

Рабочие УАЗа будут работать в экзоскелетах

Милешкин Кирилл

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Минусы китайского премиума – сейчас вы очень удивитесь

«За рулем»

Hongqi HS3

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Bestune T77

Новый «китаец»: четыре однозначных плюса и одна спорная фишка

Тимкин Юрий

245 л. с., АКП, полный привод, шикарный салон – а на чем китайцы сэкономили?

Батыру Александр

Интерьер Hongqi HS3 красив и современен. Помимо привычных белой и черной расцветок можно выбрать синюю, серую и зеленую. Робот переключается с задержками – у многих конкурентов трансмиссия работает оперативнее.

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Такого функционала нет ни у одной машины на нашем рынке!

Новый Haval F7

Светлана Тарасенко

Vesta

Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC

<p>Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/faw/" target="_blank">FAW</a> в России пока пребывает на третьих ролях и усиливать свое присутствие, кажется, не собирается. А вот принадлежащий ей премиум-бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/" target="_blank">Hongqi</a> (произносится Хончи или Хунцы, а в переводе на русский – «Красное знамя») метит на статус полноценной замены Мерседесам. </p><p>[table id="2051"]</p><p>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">HS3</a> только вышел на наш рынок и со стартовой ценой 3,99 млн рублей стал «входным билетом» в мир новой марки. Цена немаленькая, но и она подразумевает целый ряд компромиссов. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245426&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Базовая комплектация – не лучший выбор </h2><p>[readmore ids="960254" align="right"]</p><p>В начальной комплектации Hongqi HS3 оснащен 156-сильным турбомотором 1.5, преселективным роботом и передним приводом. Машину снаряженной массой почти 1,8 т двигатель везет вяло. А трансмиссия не то что вне асфальта – в заснеженном дворе не даст уверенности. </p><p>Поэтому лучше доплатить 600 тысяч и купить версию с мотором 2.0 турбо мощностью 245 л.с., классическим 8-ступенчатым автоматом Aisin и полным приводом с муфтой BorgWarner. Такая машина и динамичнее, и практичнее во всех смыслах. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS3</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BYGrP9LWTpbotBk9Vl3FcA=s800" alt="Hongqi HS3" title="Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514709" comment="Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм." /><span itemprop="description">Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм.</span></div><div class="caption">Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм.</div><br /><p></p><h2>Дизайн – на любителя </h2><p>В профиль кроссовер выглядит вполне среднестатистически. Зато спереди и сзади удивляет оптикой вычурной формы. С одной стороны, немало его земляков оформлены схоже. Да и последние модели любимых в России Hyundai и Kia тоже отличались подобным подходом. С другой стороны, от премиальной модели ждешь определенной сдержанности. Отметим, что у «трешки» налицо все фирменные черты бренда: монументальная решетка радиатора и маскот, стилизованный под то самое красное знамя. </p><h2>Оснащение – не адаптированное </h2><p>[readmore ids="960151" align="right"]</p><p>Базовая комплектация предлагает обогрев только передних сидений. В Китае этого, возможно, и достаточно для премиальной модели, но у нас – нет. Во втором уровне оснащения добавятся обогрев руля и вентиляция передних кресел. Уже лучше, но всё равно недостаточно. </p><p>Моторный отсек плохо защищен от летящей из-под днища грязи. Однако самое удивительное – это отсутствие запаски. В полу есть ниша, достаточная для размещения в ней докатки, но ее там нет. Очень сомнительное решение для России! Вдвойне странно, что на шинах нет маркировки Run Flat. То есть в случае прокола вы вообще не можете никуда доехать. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Hongqi HS3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oC9Jtd3e53vA6i2ZxjbGsg=s800" alt="Салон Hongqi HS3" title="Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514708" comment="Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева." /><span itemprop="description">Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева.</span></div><div class="caption">Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева.</div><br /><p></p><p>Наконец, перевод медиасистемы пока изобилует ошибками. </p><h2>Необычные решения </h2><p>Сиденья, вроде бы, с интегрированными подголовниками. Но «капюшон» вводит в заблуждение только при взгляде сзади. Подголовник на самом деле стандартно регулируется по высоте. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Hongqi HS3</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/txBRtqF24oCIDDuSlgxxfQ=s800" alt="Салон Hongqi HS3" title="Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514707" comment="Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый." /><span itemprop="description">Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый.</span></div><div class="caption">Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="960057"]</p><p>Apple CarPlay подключается не напрямую, а через явно незаводской модуль. Android Auto через эту же связку не работает. </p><p>Среди режимов цифровой приборной панели есть вариант с классическими шкалами. Но… Во-первых, он активен только в режиме паркинг (переводишь рычаг коробки в положение «Драйв» – рисунок становится менее читабельным). Во-вторых, эта тема может быть только на темном фоне, яркости которого не всегда хватает. </p><h2>Вывод </h2><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Hongqi HS3 порадовал качеством материалов, цветовыми решениями кузова и интерьера. У него неплохая подвеска и шумоизоляция.&nbsp;</p><p>Но базовая версия показалась неинтересной. Более дорогой вариант не лишен недостатков, зато едет куда приятнее.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960021-test-drayv-haval-m6/" target="_blank">рассказал</a> об опыте эксплуатации Haval М6 в течение 9 месяцев.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><p><span>[table id="2066"]</span></p>

<p>Второе поколение <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/" target="_blank">Haval F7</a> лишилось кузова кросс-купе и полного привода для базового <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">мотора</a>. Зато обрело интересные технологии и по-прежнему привлекает ценой на фоне конкурентов. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Новый Haval F7 получил, кажется, все актуальные дизайнерские решения: двухэтажную оптику, выдвижные дверные ручки, купеобразный профиль. Модник, ничего не скажешь. А вот версии кросс-купе в линейке пока нет. Даже в Китае она еще не продвинулась дальше стадии прототипа, хотя сама «семерка» выпускается уже четвертый год.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245406&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Нет теперь и полного привода в сочетании с базовым 150-сильным мотором 1.5. Все ведущие колеса положены только двухлитровому кроссоверу мощностью 192 л.с. </p><p>[readmore ids="960057" align="right"]</p><p>Разумеется, никакой механики – на модель ставится исключительно 7-ступенчатый преселективный робот. А вот редкий сегодня тканевый интерьер сохранили. Он положен базовой комплектации Elite. Такое решение наверняка кому-то придется по вкусу: экокожа нравится далеко не всем. Тем более что при таком салоне начальная версия модели оснащена очень неплохо. </p><p>Но чем Haval F7 смог по-настоящему удивить, так это своими мультимедийными возможностями. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый Haval F7 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-YflxUIB1MrCF8KuAT3g_Q=s800" alt="Новый Haval F7 2024" title="С мотором 1.5 и передним приводом Haval F7 длиной почти 4,8 м стоит 2,7-2,9 млн рублей. Полноприводный кроссовер с двигателем 2.0 оценивается в 3,1-3,5 млн." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514118" comment="С мотором 1.5 и передним приводом Haval F7 длиной почти 4,8 м стоит 2,7-2,9 млн рублей. Полноприводный кроссовер с двигателем 2.0 оценивается в 3,1-3,5 млн." /><span itemprop="description">С мотором 1.5 и передним приводом Haval F7 длиной почти 4,8 м стоит 2,7-2,9 млн рублей. Полноприводный кроссовер с двигателем 2.0 оценивается в 3,1-3,5 млн.</span></div><div class="caption">С мотором 1.5 и передним приводом Haval F7 длиной почти 4,8 м стоит 2,7-2,9 млн рублей. Полноприводный кроссовер с двигателем 2.0 оценивается в 3,1-3,5 млн.</div><br /><p></p><h2>Яндекс в Haval F7 </h2><p>В стартовом уровне оснащения Elite на Хавейле стоит цифровая приборная панель диагональю 10,3 дюйма и мультимедийная система с экраном на 12,3 дюйма. Комплектациям Premium и Tech Plus положены дисплеи побольше, диагональю 12,3 и 14,6 дюйма соответственно. </p><p>[readmore ids="960021"]</p><p>Но наполнение и возможности систем от размера мониторов не зависят. В оба варианта интегрированы онлайн-сервисы Яндекса. Пока только карты и музыка, но ассортимент будет расширяться. </p><p>Онлайн-навигацией на центральном дисплее сейчас никого не удивишь. Но Haval F7 позволяет копировать изображение Яндекс Карт еще и на панель приборов. Так пока умеет только Лада Веста. </p><p>В топ-версии Tech Plus появляется проекционный экран, и подсказки навигации выводятся и на него. Аналогичного функционала с тройным отображением на сегодня нет ни у одной другой машины на российском рынке. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый Haval F7 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UzPmAufGflnSKpGEdkdVqA=s800" alt="Новый Haval F7 2024" title="Яндекс Карты с дорожными пробками транслируются и на центральный дисплей, и на комбинацию приборов. Подсказки онлайн-навигации также выводятся на проекцию прямо перед глазами водителя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514121" comment="Яндекс Карты с дорожными пробками транслируются и на центральный дисплей, и на комбинацию приборов. Подсказки онлайн-навигации также выводятся на проекцию прямо перед глазами водителя." /><span itemprop="description">Яндекс Карты с дорожными пробками транслируются и на центральный дисплей, и на комбинацию приборов. Подсказки онлайн-навигации также выводятся на проекцию прямо перед глазами водителя.</span></div><div class="caption">Яндекс Карты с дорожными пробками транслируются и на центральный дисплей, и на комбинацию приборов. Подсказки онлайн-навигации также выводятся на проекцию прямо перед глазами водителя.</div><br /><p></p><p>В машине есть и привычные уже протоколы Android Auto и Apple CarPlay для синхронизации с телефоном. Причем беспроводные, что пока редкость. Но Яндекс хорош тем, что уже интегрирован в медиасистему и не требует никаких дополнительных действий от водителя. Достаточно при первом запуске войти в свой аккаунт, и все привычные настройки выставятся автоматически. Интернет доступен или через встроенную сим-карту, или путем раздачи его со смартфона. </p><h2>Голосовое управление Haval F7 </h2><p>Вторая фишка «семерки» – голосовое управление. Базовых команд больше сотни. Если взять вообще всё их разнообразие, то наберется уже несколько сотен. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый Haval F7 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0z-T0RBe9A2mmeFT4-Dzqw=s800" alt="Новый Haval F7 2024" title="Полный набор обогревов входит в базовую комплектацию. Для России удлинили подушку передних кресел, добавили ряд физических клавиш на центральной консоли и ограничитель скорости. Также увеличен бачок омывателя до 4,5 л, установлен датчик уровня жидкости в нем. Есть подготовка под фаркоп и улучшенный антикор." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514119" comment="Полный набор обогревов входит в базовую комплектацию. Для России удлинили подушку передних кресел, добавили ряд физических клавиш на центральной консоли и ограничитель скорости. Также увеличен бачок омывателя до 4,5 л, установлен датчик уровня жидкости в нем. Есть подготовка под фаркоп и улучшенный антикор." /><span itemprop="description">Полный набор обогревов входит в базовую комплектацию. Для России удлинили подушку передних кресел, добавили ряд физических клавиш на центральной консоли и ограничитель скорости. Также увеличен бачок омывателя до 4,5 л, установлен датчик уровня жидкости в нем. Есть подготовка под фаркоп и улучшенный антикор.</span></div><div class="caption">Полный набор обогревов входит в базовую комплектацию. Для России удлинили подушку передних кресел, добавили ряд физических клавиш на центральной консоли и ограничитель скорости. Также увеличен бачок омывателя до 4,5 л, установлен датчик уровня жидкости в нем. Есть подготовка под фаркоп и улучшенный антикор.</div><br /><p></p><p>Управлять можно практически всем: стеклами и люком, обогревом и вентиляцией сидений, климат-контролем, музыкой, навигатором, связью, подсветкой, проекционным дисплеем. </p><p>[readmore ids="959911"]</p><p>Система умная: понимает, кто дает команду. Так, одна и та же фраза «Открой окно», сказанная водителем или передним пассажиром, приведет к срабатыванию разных стеклоподъемников. </p><p>Скажете, ненужное баловство? Это как посмотреть. При современной моде упрятать все настройки в недра сенсорного меню возможность что-то изменить в машине одной-двумя фразами очень кстати. Хотя как бы это не обернулось против нас. Вдруг уберут последние клавиши и предложат вообще всё делать голосовыми командами? </p><h2>Итог </h2><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Новая мультимедийка за два дня тест-драйва не отметилась ни единым глюком. Работает шустро: видимо, на «железо» с запасом производительности не поскупились. А вот голосовое управление стоит «допилить»: пока оно сбоит. Но ход, в любом случае, сильный.</p><p>Для покупателей при выборе машины медиавозможности все чаще выходят на первый план, и Haval F7 оказался здесь впереди всех конкурентов.</p><p></p><ul><li><i><b>Geely Atlas 4WD против Atlas 2WD: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959783-test-drayv-geely-atlas-4x4/" target="_blank">сравнили</a> две версии кроссовера.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p><p><span>[table id="2066"]</span></p>

Виноградов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Preface

Мотор Volvo, тишина в салоне, цена от 3 млн рублей – пожалуй, лучший седан из Китая

Конин Дмитрий

Доля мягкого пластика на передней панели Geely Preface высока. Посадка отлично проработана.

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Новость

Где сэкономить?

Галереи

Путешествуй!

ОСАГО

Задать вопрос

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Какие компании выпускают самые надежные <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">моторы</a> для авто, выяснили эксперты портала HotCars. Лидером списка стала компания Chrysler, у которой есть как минимум два мотора с чугунным блоком, отличающихся очень высокой надежностью. Это 3,7-литровый Slant I6 мощностью 145 л.с. и 7,2-литровый 440 RB, выдающий от 225 до 390 л.с.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Далее следует компания Porsche. Ее самые надежные моторы: M44 объемом от 2,5 до 2,7 литра и Flat Six объемом от 2,0 до 4,2 литра мощностью от 110 до 850 л.с. Оба имеют алюминиевую конструкцию и при должном ТО могут прослужить долгое время без поломок.</p><p>[readmore ids="960208" align="right"]</p><p>На третьем месте автопроизводитель Hyundai с 1,8-литровым агрегатом Nu и 1,4-1,6-литровым агрегатом Gamma. В первом случае двигатель выдает от 147 до 174 л.с., а во втором – от 99 до 201 л.с. Оба агрегата имеют алюминиевый блок цилиндров.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p><b>Производители самых надежных двигателей:</b></p><p></p><ul><li>Chrysler</li><li>Porsche</li><li>Hyundai</li><li>Nissan</li><li>Volvo</li><li>Mercedes-Benz</li><li>General Motors</li><li>Ford</li><li>Honda</li><li>Toyota</li></ul><p></p><p>Ранее&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/959939-ehtot-bolshoj-kitaets-teper-d/" target="_blank">сообщалось</a>, что большой «китаец» теперь можно купить в России по цене Lada Vesta.</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2066"]</p><p><i>Источник: <a href="https://www.hotcars.com/car-brands-notoriously-long-lasting-engines/" target="_blank">HotCars</a></i></p>

Эти компании выпускают самые надежные двигатели в мире

<p>Восемь машин начали курсировать между Каланчевской площадью и Тверской заставой.</p><p>Этот юбилей вместе с городом отмечает и столичный Департамент транспорта. В разные эпохи он носил разные названия, но во все времена занимался организацией удобной доставки горожан домой и на работу. И, конечно, постоянным обновлением парка машин – в пользу более современных и эффективных моделей.</p><p>До того в столице безраздельно властвовали трамваи. Но у них был недостаток – в новые районы, что прирастали к быстро растущему городу, приходилось подолгу прокладывать рельсы. Автобус позволял расширять транспортную сеть быстро!</p><h3>НАЧАЛО НАЧАЛ</h3><p>Первым московским автобусом стал британский Leyland GH6 с правым рулем. По тем временам могучая модель: 28 посадочных мест, максимальная скорость 30 км/ч.</p><p>Маршрут был разбит на 4 зоны и 13 остановок, время в пути составляло 25-27 минут, интервал движения – 6-8 минут.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗИС-8</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YYhF9TGzsCo1r_v2Gd_C0g=s800" alt="ЗИС-8" title="100 лет московскому автобусу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514825" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>К концу 1925 года коммунальное хозяйство Москвы насчитывало уже 94 автобуса Leyland, 30 автобусов MAN, 12 Renault и 2 Ford. В начале 1928 года работало 18 автобусных линий общей протяженностью 158 км.</p><p>Первые отечественные автобусы город получил только в 1930-х: Моссовет в 1929 году сделал заказ на 100 машин Я-6. Посадочных мест – 36, под капотом стоял американский мотор на 94 л.с., способный разогнать автобус до 50 км/ч. Хотя в условиях тогдашнего дорожного движения такие скорости не требовались.</p><p>Работали также более компактные АМО-3. В 1933 году в Москве появились автобусы ЗИС-8, в 1938-м – ЗИС-16.</p><p>ЗИС-16 вмещал до 34 пассажиров при 24 местах для сидения, имел уже отечественный 85-сильный двигатель 5,6 л и максималку в 65 км/ч.</p><h2>От Победы до перестройки</h2><p>Следующий этап развития московского автобуса начался уже после войны. В 1948-1957 годах на улицах поочередно появились автобусы ЗИС-154, ЗИС-155 и ЗИЛ-158, ставший основой автопарка в 1960-1970-х годах. Эти машины прекрасно помнят старожилы города.</p><p>У ЗИС-154 впервые в отечественной автобусной истории был цельнометаллический кузов вагонной (без выступающего капота спереди) и заднемоторной компоновки с дизельным двигателем. ДВС не крутил колеса, а служил генератором для электродвигателя ведущей оси. Такая схема позволила избавиться от коробки передач.</p><p>Но модель оказалась слишком ненадежной и дорогой в производстве и обслуживании. Поэтому ей на смену пришла упрощенная версия ЗИС-155 – с бензиновым двигателем спереди, ручной коробкой и меньшей вместимостью.</p><p>ЗИЛ-158 вмещал 60 пассажиров при 33 сиденьях, одно из которых было отведено кондуктору. Двигатель был уже 110-сильный. Но и расход топлива в городских условиях превышал 40 л на 100 км, а об экологических нормативах тогда не задумывались.</p><p>В 1959 году автобус, наконец, обогнал по числу перевозок трамвай. В 1970 году автобусы курсировали по 226 городским маршрутам общей протяженностью 2208 км при среднем выпуске на линию около 4 тысяч машин.</p><p>Развивали также троллейбус, но ему уже тогда недоставало мобильности, а проведение новых маршрутов опять-таки требовало серьезных работ по прокладке контактной сети, не очень надежной.</p><p>На смену 158-му в 1968 году пришел городской ЛиАЗ-677 – первый серийный советский автобус с автоматической коробкой, а точнее, гидромеханической двухступенчатой передачей. И надолго стал главным автобусом Москвы, продержавшись на конвейере (с учетом модернизированной версии ЛиАЗ-677М) аж до 1994 года. Бензиновый V8 7.0 развивал 175 л.с. При 25 местах для сидения номинальная вместимость составляла 80 человек, а полная – 110.</p><p>Компанию ему практически все эти годы составлял венгерский сочлененный Ikarus 280 – «гармошка», вмещавшая до 180 пассажиров.</p><p>В конце 1980-х автобусом пользовалось ежедневно около 3,3 млн человек (население города составляло 8,5 млн). Протяженность линий превышала 6 тысяч км, маршрутов стало больше полутысячи. Во многих окраинных районах это был единственный общественный транспорт. И на долю автобуса приходилась треть всех перевозок.</p><h2>НОВОЕ ВРЕМЯ</h2><p>Цель превратить Москву в современный, красивый и чистый город наметила новые направления в развитии общественного транспорта. Выросла роль метро, устаревший парк трамваев активно заменяют новыми моделями, испытывают на линиях беспилотный вариант «Витязь-М». Возрожден речной городской транспорт.</p><p>Наземный городской пассажирский транспорт стал более инновационным, комфортным и безопасным, а с появлением электробусов в 2018 году еще и экологически чистым. Сейчас в столице около 850 маршрутов автобусов и электробусов. В будний день на них совершается почти 4 млн поездок.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электробус</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rYM2_jsaNBTYLM9fqioRUQ=s800" alt="Электробус" title="100 лет московскому автобусу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514826" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>В городе работает более 6 тыс. автобусов и 2000 современных российских электробусов КамАЗ и ЛиАЗ. И это самый молодой парк в Европе.</p><p>Электробусы обслуживают свыше 140 маршрутов. У них есть всё для максимального комфорта пассажиров: медиаэкраны, зарядки для телефонов, адаптивное освещение, удобные площадки для колясок и велосипедов. Электробусы создают меньше шума и вибраций, чем автобусы.</p><p>К 2030 году число электробусов в Москве достигнет 5,3 тыс. — большая часть наземного городского транспорта станет экологически чистой. По контрактам жизненного цикла производители отвечают за техническую исправность каждой машины в течение 15 лет.</p><p>КамАЗ-6282 оснащен двумя электродвигателями.</p><p>Запас хода в процессе модернизации увеличен с 40-50 до 80-90 км, что позволяет выводить электробусы на более протяженные маршруты. А дизельный отопитель салона заменили электрическим.</p><p>На улицы в этом году вышла новинка – КАМАЗ-6282 в новом дизайне. Перемена в экстерьере – один из этапов постепенного перехода к производству нового поколения пассажирского транспорта.</p><p>Перемены – это всегда интересно. Каким будет наш транспорт в ближайшим будущем? Беспилотным? Еще более экологически чистым? Узнаем уже совсем скоро. Главное – чтобы он оставался удобным!</p><p><i>Благодарим Музей Транспорта Москвы за помощь в подготовке материала.</i></p><div><p></p><p></p></div>

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

100 лет московскому автобусу

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p>Новый социологический <a href="https://www.zr.ru/tags/opros/" target="_blank">опрос</a>&nbsp;среди автовладельцев дал яркую картину того, с какими трудностями сталкиваются сейчас посетители СТО в официальных дилерских центрах. В опросе приняло около 2 тысяч респондентов, и 41,7% опрошенных сказали, что с какими-либо проблемами вообще не сталкивались.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Однако вторая группа, а это 58,3% отвечавших, назвали различные неудобства (можно было назвать несколько), которые, судя по всему, становятся настоящим бичом современных фирменных сервисных центров.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Водителям рассказали, какие сложности их ожидают на сервисе дилерского центра</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_ottf5Exxtu9qVXhGwGXvg=s800" alt="Водителям рассказали, какие сложности их ожидают на сервисе дилерского центра" title="Собираетесь на сервис? Вот какие проблемы вас ждут" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514904" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Так, каждый четвертый респондент (25,4%) пожаловался на дефицит запчастей и расходных материалов. Каждый третий (33,4%) – на длительный ремонт из-за долгих сроков поставок запчастей.</p><p>Почти 43% отметили, что сама стоимость техобслуживания и ремонта стала существенно выше. А более половины (52,4%) сказали, что запчасти на их автомобили непомерно подорожали...</p><p>[table id="2008"]</p><p><i>Источник: <a href="https://www.autostat.ru/infographics/58475/" target="_blank">Автостат</a></i></p>

Собираетесь на сервис? Вот какие проблемы вас ждут