Позавчера, 29 августа 2011 года, компания Toyota на болиде TMG EV P001 установила рекорд на «Ринге» среди электрокаров. Почти три недели назад компания Toyota сделала официальное заявление, что она собирается побить рекорд Peugeot на Северной петле Нюрбургринга в классе электромобилей. Особых подробностей тогда не последовало, но японцы пообещали обнародовать всю информацию к концу этого месяца. И  слово сдержали – вчера в Сети появились фотографии прототипа TMG EV P001 и сведения о нем, а сегодня – видеоролик.  Ну и, естественно, в тайне не оставили время прохождения круга – оно равно 7 минутам 47,794 секунды. Прежний обладатель необычного титула – концептуальный родстер Peugeot EX1, который в мае 2011-го промчал по треку за 9:01.388. Как островитянам удалось аж настолько улучшить сей результат? Все просто: за дело взялось спортивное отделение концерна – Toyota Motorsport GmbH. Раньше оно, кстати, строило болиды F1, и, стоит отметить, при создании данного прототипа инженерам очень пригодился их опыт в разработке «формульной» системы рекуперации кинетической энергии KERS. Что касается самого автомобиля, то он сильно напоминает британский трек-кар Radical SR8 (на подголовниках даже фирменные эмблемы фирмы остались), хотя об этом почему-то умалчивается. Ну да ладно, рассмотрим техническую начинку «рекордсмена». Легкая машина массой всего 970 кг оснащена двумя электромоторами суммарной отдачей 375 лошадиных сил и 800 ньютон-метров. Коробка передач – одноступенчатая (помним, что максимальный крутящий момент доступен с нуля оборотов). Питается двигатель от литиево-керамических аккумуляторов емкостью 41,5 киловатт-часа. Полная зарядка занимает восемь часов, а запас хода в обычном (не боевом) режиме – 200 километров. Разгон до первой сотни занимает всего 3,9 с, максимальная скорость – 260 км/ч. Зачем все это вообще? Таким образом азиаты тестируют свою электрическую установку на прочность: проверяют выносливость, общую производительность и способность поддерживать приемлемый уровень охлаждения батарей. TMG, к слову, хочет стать лидером в этой сфере и уже начиная со следующего года собирается поставлять силовые агрегаты гоночным командам, а подобного рода реклама подразделению только на руку.

<p><strong>Позавчера, 29 августа 2011 года, компания Toyota на болиде TMG EV P001 установила рекорд на «Ринге» среди электрокаров.</strong></p><div class="image-micro-schema imp-image-199379 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">TMG EV P001 side-front view</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ic6hOTIY4zIxsf8bbGZqlA" alt="TMG EV P001 side-front view" title="Пилотировал болид Йохен Крумбах" itemprop="contentUrl" width="575" height="383" class="story-photo imp-image-199379 form-field-rich-img" comment="Пилотировал болид Йохен Крумбах" /><span itemprop="description">Пилотировал болид Йохен Крумбах</span></div><div class="caption">Пилотировал болид Йохен Крумбах</div><p>Почти три недели назад компания Toyota сделала <a href="/content/news/346875-toyota_voznamerilas_ustanovit_rekord_na_nordshlajfe/">официальное заявление</a>, что она собирается побить рекорд Peugeot на Северной петле Нюрбургринга в классе электромобилей. Особых подробностей тогда не последовало, но японцы пообещали обнародовать всю информацию к концу этого месяца. И&nbsp; слово сдержали – вчера в Сети появились фотографии прототипа TMG EV P001 и сведения о нем, а сегодня – видеоролик.&nbsp; </p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Электрокар Toyota побил рекорд Нордшляйфе" /><meta itemprop="description" content="" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/QUPPD4s0-hw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/QUPPD4s0-hw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=QUPPD4s0-hw" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/QUPPD4s0-hw" /><meta itemprop="uploadDate" content="2011-08-31T16:02:12" /><meta itemprop="duration" content="PT8M24S" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/QUPPD4s0-hw"></iframe></div><div>Ну и, естественно, в тайне не оставили время прохождения круга – оно равно 7 минутам 47,794 секунды. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-199380 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">TMG EV P001 side-rear view</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nZ57lghKRNQmZvB1kM5MKg" alt="TMG EV P001 side-rear view" title="Общая масса батарей составляет 350 кг" itemprop="contentUrl" width="575" height="384" class="story-photo imp-image-199380 form-field-rich-img" comment="Общая масса батарей составляет 350 кг" /><span itemprop="description">Общая масса батарей составляет 350 кг</span></div><div class="caption">Общая масса батарей составляет 350 кг</div> <div></div> <p></p>Прежний обладатель необычного титула – концептуальный родстер Peugeot EX1, который в мае 2011-го промчал по треку за 9:01.388. Как островитянам удалось аж настолько улучшить сей результат? Все просто: за дело взялось спортивное отделение концерна – Toyota Motorsport GmbH. Раньше оно, кстати, строило болиды F1, и, стоит отметить, при создании данного прототипа инженерам очень пригодился их опыт в разработке «формульной» системы рекуперации кинетической энергии KERS. <p></p> <a href="/images/news/353426-elektrokar_toyota_pobil_rekord_nordshlajfe/353446-tmg-ev-p001-side-view/"><div class="image-micro-schema imp-image-199378 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">TMG EV P001 side view</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5eD0h8LJuovLggqF-7OYtw" alt="TMG EV P001 side view" title="Электрокар Toyota побил рекорд Нордшляйфе" itemprop="contentUrl" width="575" height="383" class="story-photo imp-image-199378 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></a> <a href="/images/news/353426-elektrokar_toyota_pobil_rekord_nordshlajfe/353445-tmg-ev-p001-inside/"><div class="image-micro-schema imp-image-199377 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">TMG EV P001 inside</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k2icsax63H26IwEEhsQE4Q" alt="TMG EV P001 inside" title="Электрокар Toyota побил рекорд Нордшляйфе" itemprop="contentUrl" width="575" height="383" class="story-photo imp-image-199377 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p></p>Что касается самого автомобиля, то он сильно напоминает британский трек-кар Radical SR8 (на подголовниках даже фирменные эмблемы фирмы остались), хотя об этом почему-то умалчивается. Ну да ладно, рассмотрим техническую начинку «рекордсмена». Легкая машина массой всего 970 кг оснащена двумя электромоторами суммарной отдачей 375 лошадиных сил и 800 ньютон-метров. Коробка передач – одноступенчатая (помним, что максимальный крутящий момент доступен с нуля оборотов). Питается двигатель от литиево-керамических аккумуляторов емкостью 41,5 киловатт-часа. Полная зарядка занимает восемь часов, а запас хода в обычном (не боевом) режиме – 200 километров. Разгон до первой сотни занимает всего 3,9 с, максимальная скорость – 260 км/ч. <p></p>Зачем все это вообще? Таким образом азиаты тестируют свою электрическую установку на прочность: проверяют выносливость, общую производительность и способность поддерживать приемлемый уровень охлаждения батарей. TMG, к слову, хочет стать лидером в этой сфере и уже начиная со следующего года собирается поставлять силовые агрегаты гоночным командам, а подобного рода реклама подразделению только на руку.</div>

Электрокар Toyota побил рекорд Нордшляйфе

Пилотировал болид Йохен Крумбах

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Patriot

Обновленный УАЗ Патриот — известно точно, когда его ждать!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Обновленная трансмиссия УАЗа — смотрим видео!

Алексеева Елена

В России появится новый автомобильный бренд (уже запатентован логотип)

Ушакова Ирина

Acura

Автомобили Acura: модели, новости, обзор машин Акура — все модели, новинки, линейка Acura — сайт За рулем www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Pilot

У 1,4 млн автомобилей Honda и Acura может отказать мотор: они есть и в России

Светлана Тарасенко

Как сэкономить заряд и продлить жизнь батареи электрокара — объясняем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Иностранные автоконцерны поделятся информацией с российскими сервисменами

Тимкин Юрий

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверы на немецкой платформе обновились и подорожали: что изменилось (и на чем сэкономили)

Jetta VS5 и VS7/ Цена в России от 3 000 000 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Atlas

Haval F7, Geely Atlas, Chery Tiggo 8 Pro Max  – тест в цифрах

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Полноприводные кроссоверы от 3 млн рублей – большой тест

Никита Гудков

Knewstar

Автомобили Knewstar: модели, новости, обзор машин ньюстар – все модели, новинки, линейка Knewstar – сайт За Рулем www.zr.ru

Знакомый кроссовер сменил имя и подешевел: смотрим, что еще изменилось

Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.

«За рулем»

Первый тест Suzuki S-Cross

<p><span>У российских дилеров Suzuki сейчас можно встретить Jimny и Baleno индийской сборки, а также S-Cross из Венгрии.</span></p><p><span>&nbsp;Кроссовер оснащен турбомотором 1.4 семейства Boosterjet мощностью 129 л.с. Двигатель дополнен микрогибридной надстройкой – стартер-генератором с ременным приводом и небольшой литий-ионной батареей. На Сузуки С-Кросс стоит классический 6-ступенчатый автомат Аisin и полный привод с блокировкой межосевой муфты. Подвеска достаточно энергоемкая для российских дорог, но в поворотах машина сильно кренится. Шумоизоляция колесных арок слабая.</span></p><p><span></span></p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Первый тест Suzuki S-Cross" /><meta itemprop="description" content="Базовая цена кроссовера Suzuki S-Cross – от 4 000 000 рублей" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/D3jgzpKXmXY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/D3jgzpKXmXY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=D3jgzpKXmXY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/D3jgzpKXmXY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-11-06T18:32:25" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/D3jgzpKXmXY?si=M36Qhr70pwWIDlq5"></iframe></div><br /><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/gaz/" target="_blank">Волга</a> ГАЗ-2402 – в <a href="https://www.zr.ru/tags/sssr/" target="_blank">советской истории</a> автомобиль противоречивый. Очень престижный, а отчасти – грузовик. Очень востребованный, а купить практически невозможно. Предмет насмешек и одновременно – объект для жгучей зависти. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Спереди – шик, сзади – грузовик </h2><p>Производство универсалов на базе ГАЗ-24 начали в 1972 году – через четыре года после начала мелкосерйиного выпуска седанов и через два года после того, как ГАЗ-24 окончательно вытеснил с конвейера ГАЗ-21. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245794&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Интерес к машине был, конечно, огромный, но стать владельцем такой Волги особо никто и не рассчитывал. Ведь и предыдущий универсал ГАЗ-22 продавали лишь «специальным» людям, так или иначе приближенным к власти. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-2402 Волга</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5YIBDQFZBv2HFWLeVUry0w=s800" alt="ГАЗ-2402 Волга" title="Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522673" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>При взгляде с переднего сиденья – обычная Волга. В первой половине 1970-х салон казался невиданно роскошным. Мягкие широкие кресла, мягкая панель приборов, штатный радиоприемник, часы, карман на водительской двери. Но в 1980-х по сравнению с Жигулями ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107 или Москвичом-2140SL все это уже особой роскошью не казалось. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-2402 Волга</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uyXCWTk3CzZs7a_ebbbI_Q=s800" alt="ГАЗ-2402 Волга" title="Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522672" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Сзади эта Волга – универсал и потому немного грузовик. Сиденье, а скорее лавочка второго ряда – тоненькая и жесткая. Зато Волга-универсал – семиместная. Хотя сзади между колесными арками сидеть совсем грустно. Поначалу даже писали, что там детские сиденья. Но ведь львиная доля универсалов уходила в государственные учреждения. </p><p>Работали такие машины и в такси. Поначалу проезд в них стоил даже в полтора раза дороже, чем в седане, – 15 копеек за километр вместо 10 копеек. Но в середине 1970-х все уравняли – 20 копеек что в седане, что в универсале. Но в такой Волге можно было ехать большой компанией, или везти нечто объемное. Скажем, телевизор или даже небольшой холодильник. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-2402 Волга</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2Vcny5N2SBKkiJ6jW1Uv5Q=s800" alt="ГАЗ-2402 Волга" title="Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522675" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Для перевозки грузов ГАЗ-24-02 был действительно хорош. Можно сложить лишь заднее сиденье, а можно и средний ряд. Тогда в машину поместится примерно полтора кубометра груза. Официальная грузоподъемность – 400 кг. Задние рессоры усилены. </p><p><span>[nextpage]</span></p><h2>А где дизель? </h2><p>[readmore ids="961764" align="right"]</p><p>Под капотом тоже все как в стандартной «двадцатьчетверке». Двигатель объемом 2,45 л развивает 95 л.с. Позднее мотор стал выдавать 100 сил. Сюда бы, конечно, дизель!.. И он был, но не для нас. </p><p>Западные дилеры устанавливали в Волги импортные дизели Indenor и Peugeot мощностью вплоть до 70 л.с. Некоторое время такие машины собирали даже в Горьком на главном конвейере. Но в СССР подавляющее большинство людей о таком даже и не слышали. Хотя отдельные диковинные машины в мизерных количествах в Союз привозили те, кто долго работал за границей. </p><h2>За две цены! </h2><p>[readmore ids="961623" align="right"]</p><p>Чего у Волги не отнимешь, так это комфорта. Незагруженный универсал немного жестче седана. Но в остальном ведет себя так же. Переключение передач четырехступенчатой коробки – эталонное. </p><p>Тяговитый мотор позволяет включать четвертую уже на 40 км/ч и ехать плавно, без рывков. Но не быстро. Впрочем, ни рулевое управление, ни тормоза, ни подвеска к резкой езде не располагают. </p><p>Гонять на Волгах обычно и не стремились. На них, как правило, ездили спокойно, солидно, а иногда и пафосно. Раз ты за рулем Волги, и уж тем более частной, – в твоей жизни уже многое состоялось. </p><p>[readmore ids="961538"]</p><p>Купить Волгу, особенно универсал, было практически невозможно. А стоила она поначалу около 12 000 рублей. При том, что седан продавали за 9000 рублей – тоже сумасшедшие для большинства граждан деньги. </p><p>Личные ГАЗ-24-02 были лишь у очень немногих. Самый известный владелец – прославленный актер Юрий Никулин. </p><p>Журналу «За рулем» актер рассказывал, что получал новую Волгу непосредственно в Горьком. Несмотря на это, коробка оказалась без смазки, а антифриз вытек. Потом в дождь протек салон, сломались электропривод антенны и стеклоподъемник. А через год поменяли двигатель. Такие вот суровые будни соцреализма. </p><p>Но о такой Волге все равно мечтали. И презрительное прозвище «сарай» часто просто камуфлировало зависть к тем, у кого такая машина все-таки была. Несмотря на полугрузовой интерьер, автомобиль был престижен уже потому, что стоил дороже. На черном рынке за ГАЗ-24-02 просили (и платили!) до 30 тысяч рублей – в 2,5 раза больше государственной цены. </p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Волгу можно было купить и в магазине «Березка» за сертификаты, позднее – чеки, которые выдавали за сданную валюту гражданам, заработавшим за границей. Но для этого там надо было работать долго и с очень высокой зарплатой. А в новой перестроечной жизни многие Волги-универсалы постепенно перешли из разряда престижных в категорию грузовиков. Чего и сколько на них только не возили! Многие машины со временем рассыпались почти на молекулы. Хорошо сохранившиеся экземпляры сегодня встречаются не так уж часто. </p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961310-kak-remontirovali-avto-s-sssr/" target="_blank">рассказал</a>, чем приходилось заниматься автомобилистам СССР.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2005"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Канунников Сергей

Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Новость

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p></p><p>Среднее исполнение <a href="https://www.zr.ru/content/news/956741-krossover-xcite-s-polnym-privo/" target="_blank">Xcite</a> X-Cross 8 оценили в 3 299 000 рублей, а топовая версия обойдется в 3 399 000 рублей.&nbsp;</p><p>Старт продаж новинки назначен на 14 ноября.</p><p>[table id="2051"]&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DuDdh-7iGjZbLNeBDtBWlQ=s800" alt="Дилеры поделились ценами на новый российский кроссовер Xcite X-Cross 8" title="Дилеры поделились ценами на новый российский кроссовер Xcite X-Cross 8" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524494" comment="Xcite" /><span itemprop="description">Xcite</span></div><div class="caption">Xcite</div>&nbsp;<p></p><p>Презентация модели Xcite X-Cross 8 состоялась 31 октября. Это вторая модель российского бренда Xcite, который выпускается на «Автозаводе Санкт-Петербург» — предприятии, до марта 2022 года производившем автомобили Nissan.&nbsp;</p><p>Xcite X-Cross 8 оснащен турбированным двигателем объемом 1,6 литра, мощностью 150 л.с., который работает в паре с 7-ступенчатым роботом. Автомобиль оснащен полным приводом, а клиренс составляет 190 мм.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>В стандартной комплектации предусмотрен «зимний пакет», включающий подогрев руля, форсунок омывателей и ветрового стекла, а также сидений первого и второго рядов. Кузовные детали дополнительно оцинкованы для повышения стойкости к российским климатическим условиям.</p><p>Продажа первого кроссовера Xcite X-Cross 7 стартовала в России в конце мая, а в октябре Росстандарт <a href="https://www.zr.ru/content/news/960721-v-rossii-neispravnye-krossover/" target="_blank">сообщил</a> об отзыве более 1,8 тысячи этих кроссоверов из-за вероятности некорректной работы системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Еще 708 автомобилей, произведенных в период с 8 ноября 2023 года по 15 мая 2024 года, подлежат отзыву из-за возможного повреждения проводов датчиков скорости переднего левого и правого колеса.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/12/stali-izvestny-vse-ceny-na-novyj-rossijskij-krossover-xcite-x-cross-8.html" target="_blank">«Российская газета»</a></i></p><br /><br /><p></p>

XCITE

Автомобили XCITE: модели, новости, обзор машин икссайт – все модели, новинки, линейка XCITE – сайт За Рулем www.zr.ru

X-Cross 8

Дилеры поделились ценами на новый российский кроссовер Xcite X-Cross 8

Xcite

<p></p><p> Вы можете сдать велосипед на <a href="https://sklad.velobike.ru/" target="_blank">склад Велобайк</a>, где он будет храниться до 30 апреля 2025 года. Помещение находится в центре Москвы, там всегда тепло, сухо и чисто, а также есть надежная система охраны.&nbsp;</p><p>При оформлении хранения техническое обслуживание в подарок. Специалисты проверят состояние вашего велосипеда, помоют его, смажут цепи и подкачают колеса.&nbsp;</p><p>К началу велосезона ваш транспорт будет в идеальном состоянии.&nbsp;</p><p>В зависимости от выбранного <a href="https://sklad.velobike.ru/" target="_blank">тарифа</a> вы можете сами привезти велосипед или его заберет водитель. Двухколесный транспорт аккуратно доставят на склад и вернут обратно, как только он вам понадобится.&nbsp;</p><p>Узнать больше о проекте можно <a href="https://sklad.velobike.ru/" target="_blank">тут</a>. Оставляйте заявку на сайте, специалисты свяжутся с вами и проконсультируют по всем вопросам. Склад находится в пределах третьего транспортного кольца, у метро «Киевская».</p><p><b><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a></b>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:&nbsp;</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jek0b-zFxCQ71zWwhbFOBw" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности" title="Ликсутов: владельцы велосипедов могут сдать транспорт на склад Велобайк" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1524437" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– Склад для хранения велосипедов — это отличное решение для тех, кто хочет профессионально обслуживать и хранить свой велосипед. Пилотный проект запустили в предыдущее межсезонье, и он показал свою актуальность. Сервис помогает поддерживать велосипеды в хорошем состоянии и продлевает срок их службы. По поручению <a href="https://t.me/mos_sobyanin/9761" target="_blank">Мэра Москвы Сергея Собянин</a>а мы активно развиваем велоинфраструктуру в столице.</i></p><p>[table id="2006"]</p><br /><p></p>

Ликсутов: владельцы велосипедов могут сдать транспорт на склад Велобайк

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/service/" target="_blank">Автосервис</a> зарабатывает деньги на своей клиентуре – это понятно. И чем сложнее предстоящие операции, тем больше денег выложит клиент – это тоже понятно. Однако же существует ряд неисправностей и операций, от которых сервисмены отбиваются всеми силами. Примерный их перечень – ниже. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Светодиодная оптика </h2><p>Неисправную LED-фару вам радостно заменят на новую (если таковая есть на складе, конечно же). Цена такой фары подчас сравнима со стоимостью малолитражного автомобиля. Но зачастую в ней перегорает всего пара светодиодов – тут даже самый обеспеченный клиент попросит не менять фару, а просто починить. И услышит, что фара неразборная и ее ремонт никакими нормативами не предусмотрен. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автосервис</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VdIl295j0ZU_THafuao8-Q=s800" alt="Автосервис" title="Неисправные светодиодные фары, в общем-то, чинят, но в небольших специализированных мастерских. Самоделкины в стране еще не перевелись." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524375" comment="Неисправные светодиодные фары, в общем-то, чинят, но в небольших специализированных мастерских. Самоделкины в стране еще не перевелись." /><span itemprop="description">Неисправные светодиодные фары, в общем-то, чинят, но в небольших специализированных мастерских. Самоделкины в стране еще не перевелись.</span></div><div class="caption">Неисправные светодиодные фары, в общем-то, чинят, но в небольших специализированных мастерских. Самоделкины в стране еще не перевелись.</div><br /><p></p><h2>Электроагрегаты </h2><p>[readmore ids="961988" align="right"]</p><p>Неисправности электрических агрегатов – стартеров, генераторов и подобных – зачастую вызваны простейшими дефектами: например, перегоранием щеток. Но любому относительно солидному автосервису гораздо удобнее установить клиенту новую деталь, а не приводить в порядок старую. Опять же можно обратиться в специализированную мастерскую и отвезти им стартер или генератор в ремонт, а машина пока постоит на парковке сервиса.</p><h2>Плавающий дефект </h2><p>Это самый противный тип неисправности – она то проявляется, то затаивается. Вчера у клиента то и дело зажигался «чек», а сегодня в сервисе, как назло, сработал эффект присутствия: все в порядке. Да и сканер ничего интересного не сообщает: например, была неисправность АВS… Скорее всего, виноваты какие-то плохие контакты. Но как их найти? В итоге клиенту посоветуют «ездить спокойно», пока дефект не усугубится, а уже потом приезжать на диагностику и ремонт. </p><h2>Шприцевание </h2><p>[readmore ids="961999" align="right"]</p><p>Как ни странно, но эту операцию нынешние сервисмены очень не любят. В эпоху автомобилей Волга она была в порядке вещей, а сегодня, надо полагать, считается то ли грязной, то ли экономически невыгодной. Между тем, на Хаммерах и солидных «рамниках» таких точек смазки может быть более десятка. Возможно, виноват тот факт, что грязные проржавевшие масленки зачастую «не пробиваются» ни с первого, ни со второго раза, а никакими нормо-часами эти затраты усилий и времени не предусмотрены. </p><h2>Экзотичный автомобиль </h2><p>Если вы приедете ремонтироваться, скажем, на Альфа Ромео, то почти наверняка с вами будут иметь дело только при наличии у вас соответствующих запчастей и расходников. На складе сервисменов ничего подходящего точно не будет. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Это относится к машинам с роторными двигателями, а также, как ни странно, ко многим автомобилям, завезенным в страну по схеме параллельного импорта. Подобная ситуация может возникнуть с обслуживанием и ремонтом многих китайских машин, многообразие которых настолько велико, что в ряде случаев на конкретную машину нет ни электрических схем, ни запчастей. </p><p>Но в большинстве случаев, после блужданий по сайтам и форумам, почти всегда удается обнаружить мастеров, которые занимаются именно нужными вам работами. Поэтому отчаиваться, если вас не приняли на привычном сервисе, не стоит.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961662-poteyut-stekla-v-mashine/" target="_blank">дал совет</a>, как сохранить стекла в автомобиле прозрачными даже в дождь.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Колодочкин Михаил

Мы такое не чиним! — почему вам могут отказать в ремонте

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто