Кто будет делать электромобили в РФ: все подробности

Рекомендуем

Только две компании хотят делать электромобили в РФ

Как сообщалось ранее, лишь две компании подали заявку на получение государственных льгот в рамках специнвестконтрактов (СПИК 2.0) по производству электромобилей в РФ. Теперь опубликованы подробности о том, что это за компании. Напомним, что все крупные производители, имеющие действующие производства на территории России, подачу заявок проигнорировали.

У одного из заявителей, компании «Моторинвест» из Липецка, есть завод, в 2017-19 годах собиравший крупноузловым методом китайские Changan, но в последние годы простаивающий. У компании есть концепция производства электротранспорта при поддержке ПАО «Россети». Она предусматривает выпуск 3 тысяч электрических машин в 2022 году и удвоение этого количества еще через год.

Водитель пьян, а оштрафуют пассажиров? Да!Примитивная парковка-ловушка — попадаются 50% водителейНовая Лада Веста и все-все-все! 12 главных новинок 2022 года

В проект «Моторинвеста» вложено 150 млн долларов, сообщает Телеграм-канал Автовоз. По данным источника, одно время над проектом висела угроза банкротства, но сейчас она ликвидирована. Вместе с тем, конкретики по продукту пока никакой: речь о «проверенной во времени технологической платформе, адаптированной к российским реалиям эксплуатации техники».

Рекомендуем

Сколько можно сэкономить с гибридным автомобилем? Ответ экспертов

Один из совладельцев стартапа — Игорь Гирдин (55%), являвшийся членом совета директоров «Невского банка» до конца 2019 года, когда у банка была отозвана лицензия. Второй собственник — Илья Рашкин (45%), в январе 2020 года представлявший Владимиру Путину «беспилотный конвертоплан-гибрид», разработанный компанией TGE Group. Сейчас Рашкин вышел из капитала компании, но остается гендиректором. Другой бизнес Рашкина — производящая спорттовары «Рокет Серф», которой бизнесмен владеет на пару с Тимати.

Рекомендуем

Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал

На первом этапе в рамках СПИК 2.0 предполагается крупноузловая сборка электромобилей с последующим увеличением локализации. Выпускаемые машины должны обеспечивать пробег в диапазоне от 200 до 700 км. Отметим, что среди заявителей мог бы оказаться калининградский «Автотор», планировавший сборку электромобилей, китайский Haval, также рассматривавший такую возможность, или Renault, разрабатывавшая совместный с правительством Москвы электромобильный проект. Но этого так и не произошло.

• Электрификация автопарка Москвы несколько лет назад началась с общественного транспорта, а недавно КАМАЗ придумал кое-что получше электробусов.
• «За рулем» теперь можно читать в Facebook.

Фото: dpa / picture-alliance