Новая проблема автопрома – дефицит графита
Автопроизводители, в том числе Tesla и Mercedes-Benz, спешат полностью захватить поставки графита от внешнего доминирующего производителя Китая, поскольку на аккумуляторы для электромобилей из-за роста спроса впервые потребовалось больше минерала, чем для использования в других областях.
Автомобильные компании заранее не планировали поставки графита, сосредоточив внимание на более известных материалах для аккумуляторов — литии и кобальте, и это несмотря на то, что графит является самым крупным компонентом аккумуляторов по весу.
Проверь себя на знание ПДД
Какое топливо подходит для российских условий
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!
Теперь приходится стучаться в двери новых производителей таких стран, как Мадагаскар и Мозамбик, поскольку, по прогнозам консалтинговой компании Project Blue, в этом году в электромобилях впервые будет использовано более 50% всего добываемого графита.
Нехватка материалов, произведенных за пределами Китая, станет еще более острой, поскольку законодательство США и Европы направлено на сокращение зависимости от Китая в отношении важнейших полезных ископаемых.
Автопроизводители оказались в затруднительном положении. Каждому электромобилю в аккумуляторной батарее в среднем требуется более 50 кг графита для анодов, отрицательных электродов батареи, что примерно вдвое превышает количество лития.
Ранее графит в основном использовали в сталелитейной промышленности, но продажи электромобилей должны увеличиться более чем втрое к 2030 году до 35 миллионов с 2022 года, и минерала будет требоваться все больше.
Ожидается, что к 2030 году глобальный дефицит предложения достигнет 777 тысяч тонн.
Китай производит 61% мирового природного графита и 98% конечного обработанного материала для изготовления анодов аккумуляторов.
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
Источник: Рейтер
Фото: Depositphotos
1340