Стало понятно, для чего в России повысили утильсбор
Параллельный импорт – самая «интересная глава» прошлого года, потому что дилеры оказались в такой конкуренции, в которой давно не бывали, рассказал управляющий директор «БорисХоф» Тимофей Гераськин.
Завозить «параллельные» машины бросились все, и ситуация в какой-то степени напоминала 1990-е, когда все кому не лень занимались перегоном машин. На рынке возник хаос: какие машины везти, по каким ценам, какие риски несет бизнес.
Экспертиза «За рулем»: могут ли охлаждающие жидкости загубить мотор?
Прямая линия «За рулем» — помощь автоюристов
БАМ: история трудового подвига
Есть нюансы с логистикой, растаможкой, отправкой денег за границу, однако многие дилеры стали ввозить «серые» машины, так как вариантов после ухода привычных брендов почти не осталось. И сначала даже были неплохие результаты, но сейчас очевидно, что этот бизнес сойдет на нет. Причин целый комплекс: курсовые изменения валюты, новые пакеты санкций, усложнение логистики и повышение закупочных цен.
Плюс к этому, почти все заводы, которые раньше производили в России автомобили, переданы в собственность или в управление другим хозяевам, их надо загружать. Последние изменения по утильсбору были нацелены на то, чтобы создать благоприятную конъюнктуру для производства на этих заводах.
Сейчас на параллельный импорт приходится примерно 20% выручки в сегменте новых автомобилей, но ситуация меняется: уменьшается доходность на параимпорте и растет в классическом бизнесе, но уже с китайскими брендами, рассказал о своей компании топ-менеджер.
Кроме того, с 1 октября могут измениться условия сертификации для ввоза автомобиля по параллельному импорту. Пока действует СБКТС, и если произойдет откат к ОТТС, то есть необходимо будет проходить испытания для одобрения на ввоз каждой модели, это может вообще поставить крест на параллельном импорте.
- «За рулем» можно читать в Viber
Источник: «Коммерсант»
Фото: Александр Демьянчук/ТАСС
2493