Поставщик АВТОВАЗа придумал, как улучшить подвеску Ларгуса

НПО БелМаг стало новым поставщиком шаровых опор для Lada Largus

На проходящем в столице Международном автомобильном научном форуме МАНФ-2023 с докладом высупил генеральный директор магнитогорского НПО «БелМаг» Игонь Гун. Источник сообщает, что предприятие стало новым поставщиком компонентов подвески и рулевого управления для модели Lada Largus, и новые детали будут качественнее прежних.

Забавные тесты про автомобили

Прямая линия «За рулем» — помощь автоюристов

Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!

Предприятие будет поставлять для сборочной линии Ларгуса в Ижевске рулевые наконечники и шаровые опоры. Конструкцию последних изготовителю удалось улучшить – этому способствовал отход от стандартов Renault, пишет источник со ссылкой на слова Гуна. А именно, завод внедрил качественные уплотнения и окрашенный кулак.

Локализованная шаровая Ларгуса – уплотнение и окраска

Напомним, Lada Largus базируется на платформе B0, оставшейся АВТОВАЗу «в наследство» после разрыва сотрудничества с Renault Group. В сентябре 2023 года у дилеров появились Ларгусы, собранные из складских запасов в Тольятти. Производство модели должно возобновиться в Ижевске в 2024 году.

«За рулем» можно читать в Viber

Источник: Автопоток

Подпишитесь на «За рулем» в

Иннокентий Кишкурно

403

19.10.2023

Оцените материал:

Отзывы о LADA Largus (11)

— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.

LADA Largus 2017

/ срок владения: 6 месяцев - 1 год

Достоинства:

Вестимость, подвеска

Недостатки:

Динамика, управляемость, эргономика, сиденья, в салон попадает пыль.

Комментарий:

Автомобиль служебный, куплен в 2019 году для поездок по области, в том числе по грунтовым дорогам. Потому выбрана модификация Кросс. Выбирали не очень долго, бюджет был такой, что не разгуляешься. После покупки Ларгус используется очень активно, ездит в основном по трассам и немного по грунтовкам. Первые впечатления были - что это такое? Посадка за рулём неудобная, до сих пор так и не нашёл удобного положения - либо колени в воздухе висят, либо за рулём нужно тянуться, кнопки-ручки и их расположение явно сделаны для французов которые любят машины с извращениями - всё описано уже тысячи раз, повторять нет смысла. ВАЗовский 16 клапанный мотор вялый. Единственное, что сразу понравилось - поведение на грунтовках и объём багажника. Когда пробег подошёл к 30000 км мотор чуток ожил. Мотор сам крученный, нормально едет только при оборотах 3000 в мин и выше. Правда всё равно нормально выполнить обгон на трассе можно только на 3-й передаче выкручивая мотор до красной зоны тахометра. Управляемость так себе. По прямой Ларгус едет хорошо, но повороты не любит, да и сиденья не позволяют активно рулить - боковой поддержки практически нет. Радиус разворота большой из-за длинной базы. На грунтовках можно разогнаться, подвеска и дорожный просвет позволяют, но в салон попадает очень много пыли - салонный фильтр особо не помогает. Заводские дворники - шлак, можно выкидывать сразу после покупки. Что бы я поменял у Ларгус Кросс - поставил с завода колёса не 205/55R16, а 195/65R15 - и дешевле, и мягче. У нас такая зимняя резина, ездит по неровным дорогам на ней намного приятнее. Взял бы я Ларгус себе? Вряд-ли. Для работы автомобиль подходит - довезёт куда надо и пока не ломается. Неплохой, наверное, вариант для такси - можно возить клиентов с кучей багажа, коляской или крупной собакой. Но в качестве личного автомобиля Ларгус подойдёт только тем кому нужен огромный багажник, кого устроит неспешное средство передвижения не вызывающее эмоций и не будет раздражать французская "эргономика" .

+22