Большой маститый «европеец» по цене компакт-кросса — что с ним не так?
Автомобили европейских премиальных марок в возрасте старше 8-10 лет серьезно дешевеют – такую закономерность отмечает эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И объясняет ее тем, что при общей высокой надежности, крепких кузовах и подвесках, сложным и изначально дорогим машинам свойственны проблемы с силовыми агрегатами, ибо они – тоже изначально дорогие и сложные.
Поэтому – да, машину люкс-бренда, о которой вы давно мечтали,* можно взять по цене Toyota RAV4 со сходным пробегом, но нужно точно представлять, во что ввязываетесь – и не ввязываться в то, во что точно не стоит. Вот такой расклад эксперт дает по Volvo XC60 первого поколения. Разброс цен на эти машины – от 1,7 млн до 3 млн рублей. Есть и дешевле, но с пробегами далеко за 200 тысяч км.
Мнение специалиста
Сергей Зиновьев, эксперт «За рулем»:
— Сборка Volvo XC60 – шведская. Встречаются машины с передним приводом при редких двухлитровых моторах, но подавляющее большинство экземпляров в продаже – 4х4 на основе муфты Haldex.
Самый массовый мотор – пятицилиндровый дизель 2.4 (181 или 215 л. с.). По ресурсу он хорош, по объему хлопот – не очень. Загрязняются впускной трубопровод, форсунки, клапан EGR и сажевый фильтр. Подклинивают вихревые заслонки, изнашивается актуатор турбины, подтекает теплообменник. Все это появляется после 100-150 тысяч км пробега – и заранее непонятно, сколько придется вложить в ремонт.
Все бензиновые двигатели – турбированные. Они вполне надежные, но поводов для расстройства немало: высокий расход масла, необходимость прочищать форсунки, регулярные течи. Ресурс при этом составляет порядка 250 тысяч км.
Автомат на Volvo XC60 устанавливается японский – Aisin TF-80SC. Он весьма стойкий и выхаживает 350 тысяч км. Но только в «пенсионерских» режимах – при агрессивной езде ресурс сократится из-за неэффективной системы охлаждения. Постоянные же перегревы к 100 тысячам км приводят к переборке. Решение – установка внешнего радиатора и замена масла каждые 30 тысяч км.
Многие «вольвовские» запчасти сегодня в дефиците. Прежде всего, кузовные. А цена их казалась слишком высокой даже в досанкционные времена.
Словом, принимайте советы на вооружение и подходите к выбору, все тщательно взвесив. И главное – изучите другие варианты европейского премиума с пробегом!
- «За рулем» можно читать в Viber
Супертест моторных масел
«За рулем» провел лабораторный анализ моторных масел вязкости 5W-40 от Mobil, Shell и Rolf. Причем часть масел приобрели в РФ, а часть – в европейских розничных магазинах.
Хотите узнать, чем отличаются масла для Европы от тех, что продают нам?
26344