Ford Motor Company Штаб-квартира находится в городе Дирборн (пригород Детройта), штат Мичиган, США, а ее европейский филиал – в Кельне, Германия. Компания Ford была образована в 1903 году. Ее основали 12 акционеров во главе с Генри Фордом. Имея всего 28 тысяч долларов в качестве стартового капитала, к концу года им удалось наладить производство, выпустить первые автомобили и получить прибыль в 37 тысяч долларов. Постепенно Генри Форд скупал акции своих компаньонов и к 1919 году стал единоличным владельцем компании. И по сей день контрольный пакет акций компании принадлежит семье Форд. В 1908 году Генри Форд наладил выпуск знаменитой модели Ford T. За время производства с 1908 по 1927 год было произведено 15 миллионов машин. Кроме выпуска автомобилей Форд занимается и расширением рынка сбыта, в том же 1908 году он открывает филиал по продажам машин в Париже. В 1913-м на предприятиях Форда впервые был внедрен конвейер. Раньше бригада рабочих собирала один автомобиль от начала до конца, для этого им требовалось 12,5 часов. Теперь автомобиль собирался за 1,5 часа. Это нововведение позволило не только в десятки раз увеличить число выпускаемых машин, но и значительно сократить их стоимость. Развитие компании продолжилось в 1922 году, когда была куплена компания «Линкольн Мотор Компани». Марка Lincoln стала люксовым брендом Форда. В это же время начинается история отношений между компанией Ford и Советским Союзом. Был заключен договор о строительстве автомобильного завода в Нижнем Новгороде, где по лицензии после строительства завода выпускались модели ГАЗ-А и ГАЗ-АА. История сотрудничества продолжилась и в наши дни. В 2002 году был запущен один из первых заводов иностранной марки в России. Завод «Форд» был построен в Ленинградской области, в городе Всеволожске. На предприятии собирали автомобиль Ford Focus по полному циклу, включая сварку и окраску кузова. На протяжении многих лет эта модель пользовалась большой популярностью у покупателей и пережила несколько рестайлингов. Сейчас с конвейера завода во Всеволожске сходят уже Ford Focus третьего поколения. Сайт производителя: <a href="http://www.ford.ru" target="_blank">http://www.ford.ru</a>

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

IAA-2013

Автосалон во Франкфурте 2013 - Frankfurt International Motor Show

Статьи

Фото и видео

SEAT

Skoda

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Changan

Volvo

LADA

Alfa Romeo

Audi

Bentley

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Ferrari

Fiat

Honda

Hyundai

Infiniti

Jaguar

Land Rover

Lexus

Mercedes-Benz

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Все автосалоны

Токио

Париж

Лос-Анджелес

Женева

Нью-Йорк

Шанхай

Детройт

Франкфурт

Москва

2019

2017

2015

2013

2011

S-MAX

Автомобиль Ford S-Max: обзор, новости, машина Форд Эс-Макс — разные поколения, комплектации, характеристики Ford S-Max  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford S-Max: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Эс-Макс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-MAX: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Эс-Макс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TtA3dQM4oCoqa_A7zlmhUA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/572747/201309101019-201309101019-img_0994.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-142058" />
 
 S-Max получил новый двигатель Ecoboost объемом 1,5 литра, представленный весной на автосалоне в Шанхае на новом Ford Mondeo для китайского рынка. Двигатель мощностью 177 л.с. с крутящим моментом 240 Нм в этом году появится также на североамериканском Fusion, а в следующем — и на новых европейских Mondeo. Мотор с алюминиевым блоком цилиндров, как и остальные представители семейства EcoBoost, оснащен турбонаддувом, непосредственным впрыском и системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске.
 
 В отделке салона нового S-Max используются высококачественные материалы, в частности ультрамягкая кожа на передней панели и карбон. Модель оснащается мультимедийными системами с сенсорными мониторами — Sync и MyFord Touch, для пасссажиров доступен беспроводной интернет и док-станция для планшетов. Сиденье водителя располагает встроенной системой мониторинга пульса: в случае чрезвычайной ситуации электроника передает данные через систему Ford SYNC.
 
 Новое поколение S-Max будет выпускаться <a href="/content/news/570019-novyj_ford_edge_budet_prodavatsa_v_jevrope/">на глобальной платформе CD 4,2, общей с кроссовером Edge</a> и минивэном Galaxy. Новый S-Max будет доступен только европейским покупателям и в первую очередь предназначается для тех, кто заинтересован в покупке MPV с третьим рядом сидений.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="142068, 142058, 142059, 142060, 142061, 142062, 142063, 142064"></div>

Во Франкфурте показали Ford S-Max будущего

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P42T7JiaBRk_3r-jCzWIuA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/571101/201309040915-201309040915-2024558971557723151.jpg" class=" aligncenter imp-image-141354" />
 При помощи двух новых концептуальных автомобилей, седана и универсала Mondeo Vignale Concept (произносится как «Виньялэй»), компания Ford анонсировала появление нового топового исполнения Vignale, которое в иерархии комплектаций расположится выше Titanium X.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4PYvekBZ2K6XKaw-nT-ShA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/571101/201309040915-201309040915-8809814711055230166.jpg" class=" aligncenter imp-image-141351" />
 Что именно будет входить в исполнение Vignale на серийных машинах (первыми его получат четырех- и пятидверный 
 <a href="/content/news/485898-ford_zakryvajet_tri_jevropejskih_zavoda_i_perenosit_zapusk_mondeo_na_konec_2014-go/">Mondeo</a>, следующие 
 <a href="/content/news/569535-nakanune_avtosalona_vo_frankfurte_ford_pokazal_budushheje_svojego_minivena_s-max/">минивэн S-Max</a> и 
 <a href="/content/news/570019-novyj_ford_edge_budet_prodavatsa_v_jevrope/">кроссовер Edge</a>), пока доподлинно не известно – это еще будет уточняться. Но в случае с шоу-карами приставка Vignale означает наличие оригинальных и дорого выглядящих решетки радиатора, переднего и заднего бамперов, 20-дюймовых легкосплавных колесных дисков и повсеместное использование хрома (молдинги, корпуса зеркал, дверные ручки). Внутри – обилие стеганой кожи, новые коврики и, само собой, соответственные тиснения и шильдики, которых полно и снаружи. Завершает роскошный образ специальный, «шоколадный» окрас кузова Nocciola.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f_eATXWA-ST2ZUK6NNnUdA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/571101/201309040913-201309040913-465172252275034721.jpg" class=" aligncenter imp-image-141364" />
 Конечно, Vignale – это еще и богатое техническое оснащение. Концепты, к примеру, получили адаптивные биксеноновые фары и мультимедийный комплекс Ford SYNC с возможностью создания точки доступа wi-fi и интеграции с различными смартфонами.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gFPcMnlmrU0OMbqUXRzvww=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/571101/201309040915-201309040915-19869769631669597412.jpg" class=" aligncenter imp-image-141355" />
 Первым серийным Ford, которому достанется люксовая комплектация Vignale, станет Mondeo – такие седан и универсал выйдут на рынок в начале 2015 года. Ford, кстати, собирается представить и новые премиальные услуги, которые выходят за рамки того, что обычно предлагают автопроизводители.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="141351, 141354, 141355, 141352, 141353, 141359, 286422, 141357, 141356, 141363, 141362, 141361, 141360, 141366, 141365, 141364"></div>

Модели Ford получат новое топ-исполнение Vignale

«За рулем» Отдел новостей

Концепт сохраняет основные черты популярной текущей модели с ее обтекаемым дизайном, но должен продемонстрировать передовые технологии и новый подход к интерьеру.
 То, что автомобиль ориентирован на европейского потребителя, выдает силовая установка концепта – это 1,5-литровый бензиновый ДВС EcoBoost с системой двойного независимого изменения фаз газораспределения. Насколько оправдан такой выбор для семиместного минивэна, покажет время. В интерьере широко использованы высококачественные материалы отделки. Это ультрамягкая кожа на передней панели и отделка карбоном.
 Как и положено концепту, 
 <a href="/content/news/565960-ford_pokazal_prototip_novogo_globalnogo_vsedorozhnika/" target="_blank">автомобиль</a> получил несколько передовых функций, которые пока не присутствовали на серийных машинах. Речь идет о встроенной в сиденья системе мониторинга частоты сердечных сокращений. Она записывает показания пульса водителя и в случае чрезвычайной ситуации передает данные через систему Ford SYNC.
 Дебют концепта состоится на автосалоне во Франкфурте.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="306759, 306758, 286196, 286197, 286199, 286201"></div>

Накануне автосалона во Франкфурте Ford показал будущее своего минивэна S-Max

Ушакова Ирина

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

В первом квартале текущего года в России было реализовано
118 автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952022-lada-aura-test-i-video/">Lada Aura</a>.
Уточняется, что 86 машин приобрели юридические лица.

По данным агентства
«Автостат», 30% от общего объема продаж <a href="https://www.zr.ru/content/news/966999-lada-aura-uzhe-v-avtosalonakh/">Aura</a>
за указанный период приходится на Самарскую область, в Москву отправили 12
машин, в других субъектах удалось реализовать менее 10 экземпляров модели.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9aam_o_2mUFWFvTGxnbdyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Официальные продажи
бизнес-седана начались в ноябре 2024 года, всего в прошлом году было
реализовано 263 экземпляра.

Стоимость Aura начинается
от 2,6 млн рублей. Автомобиль доступен в двух комплектациях. Он оснащен
122-сильным мотором 1.8 Evo, вариатором.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/968281-minus-400-tys.-rublej-dva-pop/">сообщал</a>,
что два популярных кроссовера Chery подешевели в РФ на 330-400 тысяч рублей.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/59944/">«Автостат»</a>

Раскрыт объем продаж Lada Aura

Сергей Елагин/Бизнес Online/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

На автозаводе «Соллерс Алабуга» началось серийное производство компактных фургонов <a href="https://www.zr.ru/content/news/966422-nasha-sborka-gruzopodemnost/">Sollers SF1</a>. Это производство полного цикла – со сваркой и окраской кузовов. Новую модель собирают на той же производственной линии, что и более крупные фургоны Sollers Atlant. Напомним, Sollers SF1 – это фактически лицензионный <a href="https://www.zr.ru/content/news/967884-largus-v-opasnosti-nachat-prie/">JAC Refine M3</a>, компактный фургон с габаритами легкового автомобиля, предназначен для внутригородских грузоперевозок.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/usa8ApgQyGiwEiTbadj8gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Фургон Sollers SF1, характеристики:<ul><li>Объем грузового отсека – 5,15 куб.м</li><li>Грузоподъемность – 760 кг</li><li>Габаритная высота – 1,9 м</li><li>Двигатель – бензин, 1.5 турбо, 136 л.с., Евро-5, АИ-92</li><li>Коробка передач – 5МКП</li><li>Привод – задний.</li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fYeZzct-7OsPecIBHe1IvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Sollers SF1, базовая комплектация:<ul><li>Две подушки безопасности</li><li>АБС</li><li>Задний парктроник</li><li>Электропривод стекол и зеркал</li><li>Кондиционер</li><li>Аудиосистема USB/MP3</li><li>Обогрев сидений</li><li>Противотуманные фары</li><li>Светодиодные ДХО</li></ul>Гарантия производителя на автомобиль составляет 2 года или 200 тысяч км. Грузовой отсек объемом имеет защитное ПВХ-покрытие пола и оборудован внутренним освещением.Как «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967884-largus-v-opasnosti-nachat-prie/">сообщал</a> ранее, заказы на грузовые Sollers SF1 уже принимают: цена – от 1 990 000 рублей. Но, помимо цельнометаллического фургона, у SF1 будет еще две модификации: 7-местный минивэн (его можно увидеть в трансляции под этой заметкой, тайминг – 18:30) и 5-местный грузопассажирский комби. Пассажирская версия планируется к запуску уже в ближайшее время. Интересно, что у китайского JAC Refine M3 7-местной версии нет, но есть 8-местная.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-229257647&id=456239060&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://vk.com/video-229257647_456239060">Группа «Соллерс»</a>, <a href="https://t.me/autopotoknews/12784">Автопоток</a>

Sollers SF1 — в производство по полному циклу!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/news/968332-avtovaz-primet-uchastie-v-gonka/">АВТОВАЗ</a> уведомил об отзыве более 22,7 тыс. автомобилей Lada Vesta и более 24,4 тыс. автомобилей Lada Largus, проданных с октября 2021 года по август 2023 года. Автомобили отозвали из-за отсутствия блока управления системой вызова экстренных оперативных служб (СВЭОС).На всех <a href="https://www.zr.ru/content/news/968218-kakie-lada-vesta-rossiyane-poku/">автомобилях</a> будет проведена плановая установка блока управления системой вызова экстренных оперативных служб.Уполномоченные представители изготовителя АО «АВТОВАЗ» должны проинформировать собственников авто об отзывной кампании. Владельцы могут самостоятельно по VIN-коду определить на сайте Росстандарта, подпадает ли их машина под отзыв.Все работы проведут бесплатно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/968314-ehkonomiya-do-12-mln-izvestnyj/">сообщал</a>, что Jetour запустила в России программу скидок на свои кроссоверы, можно хорошо сэкономить.Источник: <a href="https://www.rst.gov.ru/portal/gost/home/presscenter/REVOCABLE_PROGRAMS?portal:componentId=3e08321a-c5f1-4023-977c-0be5271c7e47&navigationalstate=JBPNS_rO0ABXczAAZhY3Rpb24AAAABAA5zaW5nbGVOZXdzVmlldwACaWQAAAABAAQ5ODA4AAdfX0VPRl9f">Росстандарт</a>

АВТОВАЗ отзывает десятки тысяч Lada Vesta и Lada Largus

Минпромторг РФ рассмотрит вопрос введения пошлин на ввоз в страну полуприцепов из недружественных стран, сообщил заместитель министра промышленности и торговли РФ Иван Куликов. Он рассказал об этом на совещания по вопросам развития промышленности и ОПК в современных условиях.Куликов отметил, что у российских компаний достаточно компетенции в производстве полуприцепов. «Я беру вопрос в части введения пошлин, в том числе из недружественных стран, ограничения импорта, в проработку», – заявил он.Куликов заметил, что властям нужно занимать позицию российских товаропроизводителей в непростой ситуации.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/968314-ehkonomiya-do-12-mln-izvestnyj/">сообщал</a>, что Jetour запустила в России программу скидок на свои кроссоверы, можно хорошо сэкономить.Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/23775417">ТАСС</a>

В России на ввоз полуприцепов хотят ввести пошлины

В продаже у московских дилеров появились «заряженные» версии популярного седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/963819-585-l.s.-avtomat-polnyj-priv/">Mercedes E53 AMG</a> 2025 г. в. Доступны два автомобиля по цене 16 900 000 рублей и 18 600 000 рублей.<a href="https://www.zr.ru/content/news/968079-ogranichennaya-spetsversiya-g-clas/">Mercedes</a> E53 AMG оснащен 3-литровым 6-цилиндровым турбомотором мощностью 585 л. с., 9-ступенчатой АКП. Привод полный. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/58N2_yZO1WFECBRwd3-uXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz E53 AMG</figcaption></figure> Все автомобили представлены в максимальной комплектации с панорамной крышей, кожаным салоном, системой кругового обзора, музыкальной системой Burmester и адаптивными фарами. Седаны русифицированы и имеют необходимые документы для постановки на учет.Уточняется, что автомобили представлены в черном и белом цветах с разными вариантами исполнения интерьера.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VzX1Wo44AyumG4Sk7zVWfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz E53 AMG</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/968314-ehkonomiya-do-12-mln-izvestnyj/">сообщал</a>, что Jetour запустила в России программу скидок на свои кроссоверы, можно хорошо сэкономить.Источник: <a href="https://rg.ru/2025/04/25/v-rossii-startovali-prodazhi-zariazhennyh-mercedes-e53-amg-ochen-dorogo.html">«Российская газета»</a>

В РФ в продажу вышел популярный «заряженный» немецкий седан: известны цены

Mercedes-Benz E53 AMG

«За рулем»

Сразу два офиса компании – в Москве и Санкт-Петербурге
– стали официальными площадками акции. Диктант в онлайн-формате также написали
сотрудники Московского и Омского заводов смазочных материалов.По словам генерального директора «Газпромнефть-СМ»
Анатолия Скоромца, патриотические инициативы всегда находят особый отклик у
сотрудников компании. «Потому что любовь к своей стране и бережное отношение к
ее истории – это то, что объединяет и заставляет чувствовать себя частью
великого», – считает он.

Заместитель мэра Омска Инна Елецкая отметила
постоянный рост интереса к акции среди жителей города. «В этом году
зарегистрировано более 300 площадок. Это говорит о том, что совместно с
партнерами, в числе которых "Газпромнефть-СМ", нам удалось создать
атмосферу, где бережное отношение к своей истории, патриотизм, правильные и
высокие ценности являются неотъемлемой частью культуры», – рассказала она.

Большое внимание патриотическому воспитанию уделяют и во Фрязине, где расположен Московский завод компании. «Участвуя в
таких акциях, мы помогаем ребятам открывать для себя подлинные смыслы
патриотизма – через события, диалоги, личные примеры. "Диктант
Победы" – это один из способов сделать историю ближе и
понятнее, превратить знание в осознанную позицию», – считает заместитель главы
городского округа Юлия Шувалова.

«Диктант Победы» прошел в этом году на 35 тысячах
площадок во всем мире. Жители 91 страны проверили свои знания по истории
Великой Отечественной войны. Им предстояло за 45 минут ответить на 25 вопросов.
С каждым годом число участников «Диктанта Победы» растет: за шесть лет число
участников выросло в 13 раз, а количество площадок –  в 20 раз.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ePbt6JeEifHHKwlZIkFQPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Участие в «Диктанте Победы» стало продолжением
просветительской программы компании, в рамках которой реализуются
образовательные и культурные инициативы в регионах деятельности.

Крупные компании поддержали акцию «Диктант Победы»

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Виноградов Александр

Некогда популярного «головастика» Hyundai Porter сегодня замещает в основном <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959943-test-drayv-sollers-argo/">Соллерс Арго</a>. Но теперь у него есть конкурент по имени Junfeng Q35.Что за марка? Junfeng – это суббренд государственного концерна Dongfeng. Грузовичок Q35 продается в виде шасси в двух вариантах: Q35N с базой 2800 мм и полной массой 2,5 т и Q35L (3200 мм, 3,5 т). Мы познакомились с более длинной машиной, оснащенной рефрижераторным кузовом российского производства.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246990&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Как едет?</h2>Кабина не откидывается: доступ к дизельному двигателю открывается, если поднять сиденье. Впрочем, это типично для «головастиков». Как и то, что забираться и, особенно, вылезать из кабины неудобно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0BXLzkgaxvx7WpScOWvCIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Junfeng Q35L. Цена в России от 3 299 000 ₽</figcaption></figure> Зато сидеть за рулем удобно, и он регулируется по углу наклона. Простое сиденье неплохо спрофилировано. Обзорность в бескапотниках великолепна, правда, тут невольно задумываешься о пассивной безопасности.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XI58QmrJAumgQWaRivmhjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доступ к турбодизелю – весьма ограниченный.</figcaption></figure>О качестве металла пока судить рано, а вот краска буквально прозрачная. Местами показания толщиномера едва превышают 60 мкм. Сколько кабина продержится в наших условиях?Наверняка дольше, чем водитель. Ему хорошо только пока дорога ровная. На поперечном шве или небольшой кочке буквально подпрыгиваешь на сиденье. На «лежачем полицейском» положенный на центральный подлокотник смартфон улетел в другой конец кабины. В этом Junfeng чем-то напоминает нашу <a href="https://www.zr.ru/content/news/961457-bukhanka-obnovit-kuzov/">«буханку»</a>. Но на ней хотя бы весело.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HQWAPkwgp7M2kBkHKo7Qfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отделений и ящиков в кабине хотелось бы больше.</figcaption></figure> Надо дорабатывать и управляемость: к большим скачкам на неровностях после 80 км/ч добавляется неприятное рыскание. Приходится постоянно работать рулем, чтобы удержать Junfeng в своей полосе.<h4>С КАПОТОМ</h4>Еще одно семейство Dongfeng полной массой до 3,5 т – фургоны К‑серии. Они доступны в трех вариантах длины и в двух вариантах – высоты. Турбодизель 2.3 выдает 136 сил. Помимо механической коробки, есть робот. Начальный K32 с короткой базой и низкой крышей стоит около 3,5 млн рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TDmixYsW4hZmxJOZyzj5JQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dongfeng K32</figcaption></figure> <h2>Узлы и агрегаты</h2>Турбодизель 2.5 хорош: больше трехсот ньютон-метров момента и широкий диапазон тяги. Можно спокойно трогаться со второй и переключаться на малых оборотах.Жаль, что передачи «кончаются» быстро. Их пять, и шестой ступени очень не хватает. Уже на 80 км/ч Junfeng начинает громко тарахтеть, отбивая желание ехать быстрее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tzjhGBfWU_F5Inl5fxCKCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бачок для жидкости AdBlue: дизель 2.5 оснащен системой мочевинной нейтрализации, но дилер предлагает ее программно отключить с сохранением заводской гарантии.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iVqWteybKj2VzW04O7grHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Радиатор кондиционера расположен неудачно, слева за кабиной, оттого получил дилерскую металлическую защиту.</figcaption></figure>Растет и расход топлива. В среднем у меня получилось около 15 л/100 км, и при нынешних ценах на дизтопливо хотелось бы аппетит поменьше. Понимают это и в самой компании: в скором времени Q35 для нашего рынка будет поставляться с «шестиступкой».<h2>Сколько стоит?</h2>Недостатки могут быть перекрыты ценой. Но тут Junfeng Q35 вряд ли сможет что-то противопоставить локализованному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959577-test-drayv-sollers-argo/">Соллерсу</a>. Голое шасси стоит чуть менее трех миллионов рублей, тогда как Арго можно сторговать на полмил­лиона дешевле.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PFpKAQ2mDCZIuo2TIlTpEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов‑рефрижератор нижегородской компании АМЗ вмещает до восьми европалет. Есть откидная лестница и внутреннее освещение. Погрузочная высота составляет 90 см. Стоит такой Q35L больше 3,5 млн рублей.</figcaption></figure>  <h4>JUNFENG Q35L</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5919 / 1950 / 2890 / 3200 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1810 / 3490 кг </li><li>Размеры грузового отсека 4000×2000×2000 мм</li><li>Объем грузового отсека 16 м³</li><li>Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 2496 см³; 107 кВт / 145 л. с. при 3200 об/мин; 325 Н·м при 3000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 80 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М5</li></ul><div> </div>

«Головастик» из Китая: как едет? Какой расход? Сколько стоит?

Отделений и ящиков в кабине хотелось бы больше.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

<h2>Предыстория</h2>В Китае бум автомобильных стартапов – машины кинулись делать все, кому не лень. Вот и известный производитель роботов‑пылесосов Beijing Roborock Technology решил попробовать себя в новой стезе. В качестве партнера для разработки привлекли компанию <a href="https://www.zr.ru/content/news/963345-krossover-xiaomi-ofitsialno-ra/">Xiaomi</a>. А за дизайн отвечали итальянцы из ателье Pininfarina.В августе 2023 года состоялась мировая премьера кроссовера Jishi 01, который на внешних рынках предлагается под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/961910-novyj-vnedorozhnik-ot-proizvodi/">Rox 01</a>. В России официальные поставки стартовали в конце зимы.<h2>Дизайн Rox 01</h2>Он огромный – длина 5,05 м. Ежели учитывать подвешенную на пятую дверь запаску, то и вовсе будет 5,3 м. Если по дизайну экстерьера Rox 01 смахивает на Defender, то габаритами он уже напоминает Cadillac Escalade. Выглядит весомо, авторитетно – как Александр Карелин на борцовском ковре.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247024&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gxw6wLR_1XqP9JB72UDUPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Rox 01. Цена в России от 9 169 000 ₽</figcaption></figure> Ради снижения веса капот, крылья, двери и передний подрамник сделаны из алюминия. Но всё равно снаряженная масса впечатляет – 2,8 тонны. Так что Роксу, как и Сан Санычу, суждено выступать в супертяжелой весовой категории. Кстати, жесткость кузова на кручение составляет 40 469 Н·м/градус – один из самых высоких показателей в индустрии. Взять его «на болевой» вряд ли получится.Российский дистрибьютор рассчитывает, что Rox 01 перетянет на себя покупателей у популярных кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/965316-v-rossii-podskochil-spros-na-gi/">Lixiang</a> (в РФ продаются «серые» машины). Конструктивно они очень похожи.<h2>Что внутри у Rox 01</h2>Тип силовой установки – последовательный гибрид. Полуторалитровый бензиновый турбомотор Xinchen Power B15F (такой же ставят и на Лисяны) играет роль исключительно генератора, подзаряжающего уложенную в пределах колесной базы тяговую батарею на 56 кВт∙ч.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t0tI4i1V0Jq7peVnhPUlrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обширный пластиковый кожух полностью закрыл ДВС. Привычного щупа нет – уровень масла проверяется только с диагностическим компьютером.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eJDr3uEKjaG6jfpoM4ZT1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядка – через китайский разъем GB/T, который в Москве встречается куда реже, чем европейский CCS2.</figcaption></figure>Заряжать ее можно как переменным (до 7 кВт), так и постоянным током (до 100 кВт). И всё бы хорошо, но разъемы GB/T даже в Москве встречаются редко – мне пришлось ехать в другой район, чтобы подзарядиться.Аккумулятор питает два электродвигателя. Один отвечает за переднюю ось, второй – за заднюю. Пиковая отдача этой парочки составляет 476 л. с., но платить налог вы будете со 199 л. с. – такова 30‑минутная номинальная мощность.<h2>Легок на подъем</h2>От динамики голову не сносит: 5,5 секунды разгона до сотни – результат убедительный, но не более того. Больше удивляет тишина, в которой происходит набор скорости – можно разговаривать полушепотом. Особенно если выбрать режим движения на чистой электротяге.<h2>Запас хода и расход топлива</h2>По заявлению производителя, запас хода на электрическом ходу составляет 282 км, общая автономность – 1362 км. Но данные эти лукавые – опираются на китайскую методику CLTC, а она далека от реальности. Данные по циклу WLTP ближе к жизни – 235 и 1115 км соответственно.Но и они достигаются только при совсем уж флегматичном вождении. Если ехать как обычный водитель, то в режиме город/пригород расход энергии составляет около 30 кВт∙ч/100 км, а бензина – 10 л/100 км. Так что мечты о низких затратах на топливо/электричество сразу отбросьте – мощность и масса требуют прокорма.<h2>Как едет Rox 01</h2>В движении машина не производит впечатление слона в посудной лавке. Габариты чувствуются отлично – в городской сутолоке маневрируешь уверенно. На прямиках Rox устойчив, а в поворотах – весьма стабилен. Но рулю решительно не хватает информативности. Какую настройку ни выберешь (Стандарт, Комфорт, Спорт), чуткой обратной связи не получишь. Не понравился и зуд на руле, возникающий после 100 км/ч.Акустический комфорт порадовал: «квадратный» кузов не докучает аэродинамическими шумами, даже шипованные шины где-то далеко-далеко.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XQCMh-zVp-JKl1MFl3GusA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс – 205 мм, а под тяговой батареей – 235 мм.</figcaption></figure> Плавность хода чудо как хороша – даже по разбитой дороге Rox стелет мягко. И вибрации от внушительных неподрессоренных масс (колеса-то 21‑дюймовые) не ощущаются. И если Лисяны высокого комфорта достигают благодаря пневмоподвеске, то здесь ее добились применением адаптивных амортизаторов.<h2>Проверка бездорожьем</h2>Полный привод, короткие свесы, клиренс в 205 мм, глубина преодолеваемого брода 700 мм, максимальная крутизна подъема 45° – на бумаге вездеходные качества Рокса как минимум убедительны.На размытой грунтовке он и впрямь заряжает азартом – активно буксует всеми четырьмя, проходит повороты веером. Но в глубокий снег или на раскисшее поле на нем не сунешься – с такой массой моментально завязнешь. Да и кому придет в голову лезть на серьезный оффроуд на столь дорогой машине?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mEckL2gidTAi-TMnubdO1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переключение ездовых режимов сопровождается сменой анимации. Но происходит это с заметной паузой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FcYROMObv2Tr_C7TYd6xGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На панели приборов – просто нагромождение данных, стройного дизайна не видно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-jsstPhsxJ1MTX0fmxEcgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер солиден, удобен, прекрасно укомплектован. Главная странность – перегруженный левый подрулевой переключатель.</figcaption></figure> <h2>Цена и комплектация</h2>А ценник у Rox нешуточный. Начальная версия Family Edition (у нас как раз она) предлагается за 9,17 млн рублей. Однако «серые» Li L9 продаются за плюс-минус те же деньги. И – без заводской гарантии. А тут она есть: 5 лет или 150 тысяч км, а на тяговую батарею – 8 лет или 240 тысяч км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iJ5d0Cto2pU3nkwoOpt0fQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салонное зеркало можно включить в режим трансляции потокового видео – главное, ­почаще протирать камеру.</figcaption></figure> Салон даже в стандартном исполнении шикарен. По эффекту, размаху и качеству отделки покруче Дефа будет и не уступит тому же Кадиллаку. Жесткий пластик я нашел только на поручнях передних стоек. Всё остальное – мягкий материал. Даже внутри дверных кармашков! А сиденья обтянуты наппой.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/afXTfnW6DGqVHdyfwBdMaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер может быть не только белым – еще предлагаются черный и оранжевый варианты.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rGLsX9fJbZ31Vl9ZRgSE6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мягкие подушечки на подголовниках добавляют уюта – голову от них отрывать не хочется.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/guMV6ViRoyobSop8wpTOaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднее правое кресло можно отодвинуть от себя куда подальше – как в представительском седане.</figcaption></figure>Интересно управление трехзонным климат-контролем через центральный 15,6‑дюймовый экран – водя по нему пальцем, меняешь силу и направление потока. А на дефлекторах регуляторов нет.Что не понравилось, так это перегруженный функциями подрулевой левый переключатель: поворотники, свет, передний и задний дворники. Правый же заведует адаптивным круиз-контролем. А еще тут неудобные ручки открывания дверей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8X4WyvmfT-U-S4gZDcrZ2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Раздельные сиденья хороши тем, что между ними есть проход на задний ряд.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2gJwywoaDfAnMUvfx6J6sQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд способен вместить и взрослых пассажиров.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0GkRsuZ31K6EWASXWwXdrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С поднятыми спинками багажник невелик. На его левой стенке установлена розетка на 220 В.</figcaption></figure>Второй ряд при семиместной компоновке (2+2+3) состоит из двух раздельных кресел. У них есть электрорегулировки (салазки, угол наклона спинок, поясничный упор) и узкие откидные подлокотники. А еще – свой пульт управления микроклиматом, дефлекторы на потолке, USB-разъемы и откидной потолочный экран. Шестиместная (2+2+2) версия Business Lounge Edition за 9,38 млн рублей еще круче. Кресла среднего ряда у нее шикарнее – с широкими стационарными подлокотниками и регулируемой боковой поддержкой подголовников. У них есть и выдвижная секция для ног – сиденье превращается в подобие кровати. Такой Rox вполне может выполнять представительские функции.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W-3Dapk7kDid3AGxOEv6qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выдвижной потолочный экран входит в базовое оснащение. Через него можно смотреть фильмы или играть в игры.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/atMwIu4_ssyKIV4tlGvuKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пульт управления климат-контролем сильно бликует, а цифры на нем слишком бледные: приходится долго всматриваться.</figcaption></figure>***Могучая машина! Не прошло и месяца после начала продаж, как на Rox 01 объявили заводскую скидку – минус полмиллиона рублей. Но надо еще несколько таких скидок, чтобы цена перестала шокировать. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GmKbT4IQzVdTa73lmEadrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Rox 01</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5050 (5295)* / 1980 / 1869 / 3010 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2810 / 3300 кг</li><li>Объем багажника 535 / 2202 л</li><li>Бензиновый двигатель Р4, 16 клапанов, 1496 см³; 110 кВт/150 л. с. при 4800 об/мин</li><li>Электрический двигатель № 1 синхронный, пиковая мощность – 60 кВт/204 л. с., 340 Н·м</li><li>Электрический двигатель № 2 синхронный, пиковая мощность – 75 кВт/272 л. с., 400 Н·м</li><li>Тяговая батарея 56 кВт∙ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 5,5 с</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 70 л</li><li>Запас хода 1338 км**</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul>* В скобках – с учетом запасного колеса.  ** По китайскому циклу CLTC.<h4>ПАРАИМПОРТ</h4>До официального старта продаж Rox 01 активно завозили в Россию по серым каналам – такие машины можно приобрести миллиона на полтора дешевле «белых». Дистрибьютор грозится, что все неофициальные «ноль первые», ввезенные после декабря 2024 года, будут заблокированы. Разблокировка будет происходить после обращения в московское представительство. Процедура явно будет не бесплатной…

476 л. с., полный привод, 5,5 секунды до сотни — а что в этом кроссовере от робота-пылесоса?

Кульнев Александр

Батыру Александр

Изначально Mazda CX‑50 создавалась для североамериканского рынка, где ее выпуск начали в 2022 году на совместном предприятии Мазды и Тойоты. Все <a href="https://www.zr.ru/content/news/932035-mazda-predstavila-novyj-krosso/">CX‑50 из США</a> – полноприводные, включая гибридные версии с «начинкой» от Тойоты RAV4.А годом позже <a href="https://www.zr.ru/content/news/967245-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/">Mazda CX‑50</a> прописалась и в китайском Нанкине, на заводе Changan-Mazda. Получается этакий японско-американо-китайский интернационал.Китайские машины проще: у них мотор 2.0, лишь передний привод и гибридная модификация 4×2. Но они и дешевле, поэтому в Россию CX‑50 везут в основном из Китая. Цены за машину без пробега – от 4 млн рублей. Не дороговато ли для 150‑сильного кроссовера с передним приводом? <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3KzmJBaTCRXccDJTvnTCzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda CX-50. Цена в России от 4 200 000 ₽. Из решетки радиатора в районе фар получилась накопительная площадка для снега и листьев.</figcaption></figure> <h2>Первое впечатление от кроссовера Mazda CX‑50</h2>По фотографиям может показаться, что СХ‑50 меньше привычной нам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950456-mazda-cx-5-2011-2017-neispravnosti/">Мазды СХ‑5</a>. Но стоит подойти, и становится ясно – этот кроссовер крупнее! Правда, прибавку простора на втором ряду можно уловить лишь рулеткой. А вот объем багажника видно невооруженным чемоданом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V27u-j2460Qu1v0Mh0lGYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Типичная маздовская приборная панель с круглым информационным дисплеем по центру по сравнению с китайскими «художествами» – просто класс!</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bHgW0IbgGWTN0tVAiqrkFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистему невозможно русифицировать – только английский или китайский язык, и китайские же приложения. Приходится подключать отдельный блок для связи со смартфоном.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ccpJZ09ugj464MnSoHdgIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/83aJ8Ko6AptH0RzHRxldRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После множества китайских машин мы уже отвыкли от таких кнопочных блоков климат-контроля, понятных и простых. Есть обогрев всех сидений.</figcaption></figure>Эргономика Мазды прекрасна. Сиденье плотно облегает тело, идеально круглый руль перемещается в уже непривычно широких диапазонах. Передняя панель – лаконичная и высокая, а приборка с дефлекторами по бокам рождает у водителя ощущение гоночного кокпита.Вокруг – огромное, по китайским меркам, количество кнопок. Двухзонный климат-контроль с обогревом сидений управляются физическими клавишами и шайбами. Как и медиасистема, управляемая традиционной для Мазды удобнейшей шайбой на центральном тоннеле.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NvfrPerY44WAdvEY6Q6_tQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простые на вид сиденья удачно распределяют нагрузку. Удобно должно быть всем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r2ESg6uZLn_74vyDyOrl_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд по вместимости почти не отличается от известной нам Мазды СХ‑5.</figcaption></figure>Однако китайскую прошивку самой медиасистемы нельзя обновить или перезалить – хорошо, что хоть английский язык есть. Но чтобы появились функции Android Auto и Apple CarPlay вместо китайского Baidu, придется установить дополнительную «коробочку» вроде XCarLink за три-четыре тысячи рублей, как и поступил владелец этой машины.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qKcOuTB7d5sHFPPMD14dYA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Отделка багажника – нештатная, доработанная владельцем. А вот докатка в подполье была изначально, что нетипично для «серых» автомобилей.</figcaption></figure> <h2>Агрегаты Mazda CX‑50</h2>Mazda CX‑50 построена на общей платформе с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945347-mazda-3-2008-2013-neispravnosti/">Маздой 3</a> и СХ‑30, поэтому основные агрегаты тоже нам знакомы. Базовый атмосферник Skyactiv 2.0 на что только не ставился. Правда, у китайской версии – 155 л. с. против 150 сил у «трешек» для российского рынка, а это более высокий транспортный налог.В отдаче этот двигатель проигрывает наддувным агрегатам той же мощности, но среди современных атмосферников по живости характера ему нет равных! А тот факт, что любые детали и расходники можно купить без заказа, добавляет очков.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V5ZbP9ZAlxg-W42gyUzeDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проблем с обслуживаниям двигателя Skyactiv-G нет. Все расходники имеются в наличии.</figcaption></figure> Моторы Skyactiv давно показали себя надежными, как и шестиступенчатый автомат EW6A-EL. Он не отличается расторопностью в работе, но слабых мест почти не имеет. Конечно, не надо забывать менять рабочую жидкость каждые 60 тысяч км: для полной замены требуется около восьми литров масла Mazda ATF-FZ.<h2>Как едет китайская Mazda CX‑50</h2>Китайский СХ‑50 не любит съезжать с асфальта – привод-то передний. Зато на ровном покрытии он хорош! Точно следует за любым движением руля, уверенно стоит на дуге.Живой характер не обернулся жесткостью подвески – хотя за это можно благодарить и высокопрофильные 17‑дюймовые шины. Непривычен для Мазды и низкий уровень шума – в первую очередь это касается изоляции моторного отсека.<h2>Сколько стоит Mazda CX‑50</h2>Mazda CX‑50 интересна: отлично едет, базируется на знакомых и надежных агрегатах. Даже несмотря на передний привод, это удачный кроссовер – как для одного, так и для семьи.Но энтузиазм подкашивают цены: за 4 млн рублей можно постараться сторговать полноприводный и куда более быстрый Geely Monjaro с заводской гарантией, а привычные уже Chery Tiggo 8 Pro Max или Haval Dargo стартуют с 3,2–3,4 млн. Такова сегодня цена желания купить новый кроссовер японского бренда. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D6Dv8Q7HSVUOEzaHvUvMQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Побывавшая у нас машина имеет базовые два литра с передними ведущими.</figcaption></figure> <h4>Mazda CX-50</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4785 / 1920 / 1638 / 2814 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1609 / 2062 кг </li><li>Объем багажника 889 / 1594 л</li><li>Максимальная скорость 183 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1997 см³; 114 кВт / 155 л. с. при 6400 об/мин; 200 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 55 л</li><li>Трансмиссия передний привод; A6</li></ul> <h4> </h4><h2>Конкуренты Mazda CX‑50</h2>На рынке есть несколько похожих моделей, созданных исключительно для Китая. Например, переднеприводный с двухлитровым атмосферником (161 л. с.) и гидроавтоматом. Такой стоит минимум 3,7 млн рублей, а с полуторалитровым турбомотором (200 л. с.) и роботом – от 4,3 млн.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rodLwyz-P4aM9vk6pEzi5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage Ace</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2xH8bf50lJJP48dVL6-YcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Mufasa</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ki6s5FiT558ix91Zm5-q7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tayron</figcaption></figure>Еще один китайский «кореец» — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955253-hyundai-mufasa-2923-test-i-video/"></a> — дешевле. Простенькая версия DLX стоит меньше 3,5 млн рублей. Продвинутый LUX обойдется в 4 млн. В отличие от Kia, выбора агрегатов нет: только двухлитровый атмосферник (160 л. с.) и шестиступенчатый автомат. Привод передний., напротив, поставляется только со всеми ведущими и двухлитровым двигателем (220 л. с.) и роботом. Самые доступные Тайроны стоят 5 млн рублей. А кросс-купе Tayron X будет на 100–150 тысяч дороже.

Надежный атмосферник 2.0, автомат: новый кроссовер Мазда из Китая

Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.

Кадаков Максим

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 400: обзоры, новости, машина тэнк400 - характеристики, комплектации, разные поколения 400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 400: читайте интересные новости об авто модели тэнк400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 400: читайте интересные статьи про автомобили модели тэнк400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Линейный «зазор» между внедорожниками <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964876-tank-300-2023-opyt-ekspluatacii/">Tank 300</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944519-tank-500-test-i-video/">Tank 500</a> настолько велик, что изначально было понятно: эту брешь вскоре закроют. Но если в Китае продается гибридный Tank 400, на котором год назад я нарезал круги на заводском полигоне в Баодине, то в Россию привезли простой бензиновый T<a href="https://www.zr.ru/content/news/966120-polnyj-privod-rama-klassiches/">ank 400</a>. Недолюбливают нас? Или, наоборот, не хотят обременять лишними расходами?Вы не поверите: представляя новый Tank 400, люди из компании Great Wall Motor в качестве достоинств отмечали, что у него круглый руль и обычные кнопки на центральной консоли! Неужели это главные достоинства машины?<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246971&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>  Чтобы разобраться, я полетел на Байкал – в реальные для такой машины зимние условия.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LWBPotXEbbUYKWDcqEtlJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tank 400. Цена в России от 5 799 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Конструкция Tank 400</h2>Не знаю, как вам, но я в Танке 400 вижу Тойоту. А именно – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943193-toyota-land-cruiser-prado-150/">Land Cruiser Prado</a>. В компании GWM среди конкурентов значат так же Mitsubishi Pajero Sport и даже Land Rover Defender (китайцев иногда заносит).Рама, жесткий задний мост на пружинах, раздатка с понижающей передачей – всё, как на более крупном Tанке 500. Да и Tank 300 имеет ту же структуру.Только мотор – «свой». Взяли гибридный Tank 500, убрали батарею – и оставили двухлитровую «четверку» E20NA мощностью 245 л. с.Зачем такие сложности? Не лучше ли было взять мотор V6 3.0? Лучше, но получилось бы дорого.Ну, хорошо. А чем плох двухлитровый чугунный мотор E20CB от Танка 300 c ресурсом 250 тысяч км?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MhRBkccL4c60bZgWJXTmVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Алюминиевый мотор снабжен мягким гибридным довеском – 48‑вольтовым электромотором, который чуть-чуть помогает на старте.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pocMHd2ZsEsJ4PxiaDy2Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Девятиступенчатый автомат имеет нехилый запас: переваривает 750 Н·м. Главное – меняйте масло через 60 тысяч км.</figcaption></figure>Зачем нужен полностью алюминиевый мотор? Четкого ответа нет. Думаю, что он лучше сочетается с 9‑ступенчатым автоматом Hycet (тоже концерна GWM), который конструктивно очень похож на мерседесовскую коробку 9G-Tronic.Да и мотор неплохой. С гидрокомпенсаторами, цепным приводом ГРМ, может переваривать АИ‑92 (искренне вам не советую) и имеет ресурс около 300 тысяч км.<h2>Интуитивно понятно</h2>Я не против больших экранов, но когда управление важнейшими функциями зашивают «в цифру», это перестает быть забавным. Многие уже наигрались. Volkswagen недавно заявил, что в новых моделях кнопки будут – просто потому, что это удобно! Вот и в «четырехсотом» Танке мне удобно. Ничто не раздражает. Не возникают дурацкие вопросы на ровном месте: как что-то включить или отрегулировать. Уже подзабытое словосочетание «интуитивно понятно» – лучшая характеристика. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bmTAvyWxg3KmRkTRYcHy5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Помимо нескольких дорожных и внедорожных пресетов можно выбрать режим «Эксперт» – и настроить трансмиссию по своему усмотрению.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qf6CKg8mxH8xgBcIpMIEFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система «прозрачное шасси» рисует даже лед под машиной. Но на лед лучше смотреть самому – так безопаснее. Да и красиво!</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XWAVXixf674wIh4_OlbYuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер, в котором меня ничто не раздражает, – даже большой экран мультимедийной системы вживую не выглядит переразмеренным. Красную кожу наши люди будут редко брать – предпочтут черную.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0OwuyMJ8-bm5-q2TVIRM3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TIVBLsrwxZjE_s1arVVzOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На длинный ряд кнопок заведено управление всеми основными функциями. Ниже – двойной зарядный слот под большие смартфоны.</figcaption></figure>И руль! Обычный, круглый руль – не сплющенный, не скошенный, без странных утолщений. Нормальный, удобный руль!И сижу хорошо. Не понравились только «вертикальные» наружные зеркала. Узкие! На трассе – без проблем, но в городе хотелось бы «полопушистее».<div> </div><h2>Как едет Tank 400</h2>Ездили когда-нибудь на Prado? Значит, Tank 400 не станет для вас откровением. Всё очень похоже! Увесистость, даже некоторая тяжесть в поступи. Валкость в поворотах. Как и положено тяжелой рамной машине.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-YLJtck_TslhRVRi5u6piQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Понижающий ряд в раздатке, блокируемые межколесные дифференциалы, функция танкового разворота – как в танке!</figcaption></figure> Но если вы ездили на соплатформенном Танке 500, у вас наверняка возникнут вопросы. Первый – это плавность хода. Точнее, ее отсутствие. Жесткая машина! Дорога из Иркутска на Ольхон – неплохая. Но очень много поперечных выпуклых швов – вспученностей асфальта. По ним Tank 400 идет очень жестко! Я подумал, что шины перекачаны. Проверил – нет, норма. «Пятисотый» воспринимается более комфортным, более взрослым автомобилем.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kwvtjMkhvk_Uq4nS_A9XgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади полно места. Блок управления микроклиматом тоже олдскульный: девять уровней обогрева заднего сиденья выставляются враща­ющимися рукоятками.</figcaption></figure> Я посоветовал инженерам поколдовать с амортизаторами: не трогать ход отбоя, но чуть «распустить» ход сжатия в средней зоне. Советовать легко – а делать сложно. Изменишь характеристику – и вдруг окажется, что подвеска слишком уж мягкая: машина больше будет раскачиваться и в продольном, и в поперечном направлении.Вторая странность – излишне задемпфированный отклик мотора «на педаль». Нажал от души – а там никого. Вот уже и встречная машина приближается, а мой Tank 400 только-только начал разгоняться. Надо выходить на обгон с упреждением.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sDHu2zGG963d4Z_R2OEa-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – с высоким полом, как на всех рамниках. Шторки нет, хотя ложементы под нее есть – предлагается купить ее у дилера.</figcaption></figure> <h2>Тонкости езды по льду</h2>Ледовая переправа по озеру Байкал на остров Ольхон – понятие растяжимое. В прямом смысле слова. Официальная переправа наводится в узком месте, от деревни Куркут. Длина переправы – около 11 км. Это накатанная по относительно ровному льду дорога, обозначенная вешками. С ограничением скорости.Но местные прут по льду до самого Хужира, «столицы» Ольхона. Потому что по льду – и быстрее, и ровнее, чем по тряской грунтовой гребенке вдоль всего острова. А до Хужира – около 50 км по большому льду! Я тоже не удержался.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SccxUMFRWxWUKmbZFmHOgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Характер машины – под стать внешности. Мужской, слегка грубоватый. Сзади в раме есть закладные под установку фаркопа – он вписан в ОТТС.</figcaption></figure> А лед – он живой. И не каждый видит все опасности. Ледяные наросты, торосы, снежные переметы – это полбеды. Самая большая опасность – трещины, которые появляются непонятно по какому принципу. То вода подтачивает лед снизу, то сильный ветер давит сверху, то нерпы пробивают выходы наружу.Народ чешет – и 100 км/ч, и быстрее. Намедни здесь утонула семья: машина нырнула в трещину – помочь было некому…Так вот, в этих условиях Tank 400 прет не хуже Тойоты! И я уже не хочу более мягкую подвеску – жесткость в самый раз! «Жирные» 18‑дюймовые шины позволяют наглеть на торосах. Даже задемпфированность педали газа в масть – потому что на гребенке нога постоянно трясется.Не знаю, будет ли Tank 400 так же надежен, как Toyota, но по первым ощущениям – он явно не хуже! И дешевле. Машина в хорошем оснащении стоит 6,2 млн рублей. До Танка 500 – больше миллиона рублей. Есть над чем подумать. <h4>Tank 400</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4985 / 1960 / 1905 / 2850 мм</li><li>Клиренс 235 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2435 / 2910 кг</li><li>Объем багажника 566/1803 л</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Время разгона до 100 км/ч 9,7 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5500–6000 об/мин; 380 Н·м при 1700–4000 об/мин</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 10,2 л/100 км</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 80 л</li><li>Трансмиссия полный привод; A9</li></ul>

Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado

Tank 400. Цена в России от 5 799 000 ₽

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Американское издание Car and Driver опубликовала результаты сравнительного тест-драйва электрического и с бензиновым мотором. Обе машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/964645-novye-mercedes-benz-g-class-pr/">2025 модельного года</a> имели одинаковые шины Falken Azenis FK520 275/50 R20, а тест проводился по оригинальной методике и был главным образом нацелен на выявление нюансов динамики и управляемости.Внешне машины выглядят почти одинаково. Разве что у G580 EV вместо стандартного «гриля» с кенгурятником – закрытая решетка радиатора с подсветкой, а в небольшом кофре на задней двери не запаска (она туда не влезет), а зарядный шнур. Электродвигатели на каждом колесе в сумме <a href="https://www.zr.ru/content/news/963702-v-rossiyu-privezli-osobyj-gelen/">выдают 579 л.с.</a> и питаются от расположенной между ними батареи на 116,0 кВт·ч – все это весит немаленькие 3170 кг. Бензиновый G550 легче (2585 кг с полным баком), но его 3-литровая рядная турбо-«шестерка» развивает 443 л.с.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I6JnaxEQXt_deT7m-vE0Lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G580 EV</figcaption></figure> Таким образом, удельная мощность выше именно у «электрички», поэтому, несмотря на перевес в несколько сотен кг, в разгоне до 100 км/ч она оказалась быстрее: 4,1 против 5,0 секунд. А дистанцию в четверть мили (так называемый «квотер», 402 м) G580 EV преодолел за 12,6 с против 13,6 у G550. Заметим, что у последнего 9-ступенчатая АКП, тогда как у электромобиля коробки нет как таковой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iwtVd_qLPy5x2GTUJ2YSbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G550</figcaption></figure> Также специалисты замерили время прохождения автомобилем круга диаметром 90 м (300 футов), что позволило посчитать среднее боковое ускорение автомобиля на треке. И тут электрическая машина оказалась сильнее, показав 0,80 g против 0,63 у оппонента. Объясняется это более низким центром тяжести, позволяющим оставаться на траектории при более высоких скоростях.С торможением со 112 км/ч (70 миль/ч) до полной остановки электрокар также справился лучше, встав через 49,38 м (162 фута), тогда как топ-версии бензинового Гелендвагена понадобилось на это 168 футов — то есть 50,29 м. Меньше метра, но в реальной жизни это может стоить кому-то жизни. Дело тут тоже в центре тяжести: у электромобиля он слегка смещен назад.Последним испытанием стал заезд на пандус с уклоном 20° – суть в том, чтобы смоделировать диагональное вывешивание. Кто смог выше забраться на пандус одним из передних колес без отрыва противоположного заднего от поверхности (с поправкой на колесную базу – она учитывается в расчетах), тот и победил. И тут победа тоже досталась электромобилю! Как думаете, достаточно ли этих тестов, чтобы признать безоговорочное лидерство электрического внедорожника? Или нужна очная ставка на нашем бездорожье?Источник: <a href="https://www.caranddriver.com/news/a64320696/2025-mercedes-benz-g580-ev-gas-g550-test-results-compared/">Car and Driver</a>

Электрический или бензиновый Гелендваген — какой круче?

Mercedes-Benz G580 EV

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при