NYIAS-2011

Автосалон в Нью-Йоркe 2011 - New York International Auto Show

Статьи

Фото и видео

Все марки

Ford

Mazda

Mini

Toyota

Все автосалоны

Токио

Париж

Лос-Анджелес

Женева

Нью-Йорк

Шанхай

Детройт

Франкфурт

Москва

2014

2013

2012

2011

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Второй год подряд компания Kia увозит с нью-йоркского автосалона приз за лучшую автомобильную рекламу.
 
 <a href="/images/news/312146-reklama_kia_soul_priznana_luchshej_video/312192-soul-hamsters-thisorthat-large-12/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rjeare3Gyt2OjYvB5nb7rQ=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/312146/201104251214_soul_hamsters_thisorthat_large_12.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-187610" /></a>
 В этом году снова победила реклама кроссовера Soul, в которой поют и танцуют хомяки-рэпперы. В ролике хомяки предлагают покупателям выбрать Soul или стиральную машину, тостер, картонную коробку.
  
 «Несмотря на непростую экономическую ситуацию в мире, приятно видеть, что многие автопроизводители делают интересную и эффективную рекламу», - говорит Льюис Миллер, президент Nielsen (компании, которая основала премию). Nielsen опросил более 2,5 млн телезрителей и, основываясь на их ответах, был выбран лучший рекламный ролик. Кроме того, об успехе ролика говорит и то, что продажи Soul выросли после запуска рекламной компании с хомяками на 50,8 %.
 В прошлом году также победила Kia со своими Soul и хомяками.
 В других номинациях победили:
 Лучшая «зеленая» реклама – Ford Fiesta
 Лучшая испанская реклама – Toyota
 Лучшая реклама премиального автомобиля – Mercedes-Benz SLS.
 
 <a href="/content/news/310376-kia_vypustila_soul_2012-modelnogo_goda/">Обновленный Kia Soul дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке.</a>

Реклама Kia Soul признана лучшей (ВИДЕО)

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

На автосалоне в Нью-Йорке легенды рока KISS представили четыре автомобиля MINI Countryman, которые олицетворяют сценический образ каждого члена рок-группы соответственно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Oss-knTZpyD9Isv8R0nmPg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>MINI и легенды рока KISS объединились для благотворительности</figcaption></figure><img src="/d/story/21/311585/201104221417_1.jpg" class=" imp-image-187344" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 Во время специального аукциона "День пап" фанаты смогут выкупить эти автомобили, а полученные средства будут преданы в фонд ЮНИСЕФ (Детский фонд Организации Объединенных Наций) на помощь детям Японии. Торги начнутся 29-го мая.
 Джин Симмонс из KISS заявил: "В это время великой трагедии наши сердца вместе с 
 <a href="/content/news/308901-v_japonii_zarabotali_zavody_toyota/">народом Японии</a>. Мы хотим помочь им. На эти деньги фонд ЮНИСЕФ окажет помощь детям, которые до сих пор не оправились от последствий случившегося бедствия".
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PEDSZu8Xlox-jHkAgzi-4g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>MINI и легенды рока KISS объединились для благотворительности</figcaption></figure><img src="/d/story/21/311585/201104221419_2.jpg" class=" imp-image-187345" />
 <div class="caption"></div>
  
 
 <div id="_mcePaste" class="mcePaste">
 Джин Симмонс
 </div>

MINI и легенды рока KISS объединились для благотворительности

Scion FR-S представлен в Нью-Йорке, роскошное спорткупе продолжает линейку "горячих" концептов от Toyota и ее подразделений, которые создаются в содружестве с Subaru в стремлении создать идеальный автомобиль (на мартовском автошоу в Женеве Toyota уже дебютировала с FT-86 II).
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fRlJimhfCl4QncZxPtijIw=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/311507/201104251148_dsc01658.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-187325" />
 
 
 В представлении партнеров, идеальный авто непременно должен быть классической компоновки, то есть передний мотор и задний привод. Эту схему заложили даже в название концептов: FR подразумевает ни что иное, как "Front-engine, Rear-wheel-drive", объяснил журналистам Джек Холлис, вице-президент Scion. Что касается последней буквы, то она подразумевает Sport, "но в данном случае подойдет и эпитет Sweet", считает представитель Scion.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ogjoWMBpSyy3JWLOf-8svw=s800" width="800" height="495" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/311507/201104251149_dsc01661.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-187328" />
  
 Под капотом SCion FR-S 2-литровый оппозитник, в качестве трансмиссии используется 6-ступенчатая ручная КП или автомат. Особого внимания заслуживают колеса: их размерность R20, а тормозные диски выполнены из карбона и сами имеют гигантский диаметр - 18 дюймов.
 О возможном запуске Scion FR-S в серию никакой информации нет. По версии 
 <a href="/content/news/263473-top-5_nadezhnosti_scion_porsche_acura_honda_infiniti/">Consumer Reports</a>, модели этого бренда по части надежности дадут фору самому Porsche.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="187314, 187315, 187316, 187317, 187318, 187319, 187320, 187321, 187322, 187323, 187324, 187325, 187327, 187326, 187329, 187328, 187331, 187330, 187332, 187333, 187334"></div>

SCion FR-S стал «горячим» концептом Нью-Йорка

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Внешне автомобиль, представленный на мотор-шоу в Нью-Йорке, почти не изменился, но под капотом появился совершенно новый двигатель.
 
 <a href="/images/news/311229-mazda3_obnovilas/311237-013-2012-mazda3/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yeFb-_tgZa8D0Yq_MkxwfA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/311229/201104220712_013_2012_mazda3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-187233" /></a>
 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="187230, 187231, 187232, 187233, 187234, 187235, 187236, 187237, 187238, 187239"></div>
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Экстерьер автомобиля в основном остался прежним. Изменения коснулись радиаторной решетки, передних фар и противотуманок. Последние теперь круглой формы.
 Важно, что Mazda3 получила новый двигатель под названием SkyActiv. 4-цилиндровый мотор объемом 2 л развивает мощность в 155 л.с. По сравнению с двигателем, который устанавливается на Mazda сейчас, мощность выросла на 5%, а крутящий момент – на 10%. Этому способствовало снижение веса нового агрегата.
 Новый SkyActiv предлагается в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 6-ступенчатым «автоматом». Тогда как нынешний 2-литровый мотор MZR доступен только с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией.
 Mazda с новым мотором и «автоматом» потребляет в загородном цикле всего 5,9 л на 100 км. Это на 21% меньше, по сравнению с двигателем MZR. Расход топлива в городском режиме равен 8,4 л на 100 км.
 Новый кроссовер марки 
 <a href="/content/news/309096-novyj_krossover_mazda_nazovut_cx-5/">CX-5, который будет построен на базе концепт-кара Minagi</a>, тоже будет оснащаться новыми двигателями из линейки SkyActiv.

Mazda3 обновилась

Обновленный Ford Taurus стартует на автошоу в Нью-Йорке. Автомобиль решили освежить спустя пару лет после возобновления выпуска этой модели и основное внимание уделили более агрессивным настройкам подвески.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FQeFxgVRCzATQB5Ssj13Yg=s800" width="800" height="502" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/310933/201104211205_dsc01549.jpg" class=" imp-image-187174" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8zJl5-9-p20UAgMI6lDQ4A" width="580" height="360" layout="responsive" /><figcaption>Ford Taurus предыдущей версии</figcaption></figure><img src="/d/story/95/310933/201104211135_ford_taurus_2.jpg" class=" imp-image-187167" />
 <div class="caption"></div>
 Визуальные изменения коснулись решетки радиатора, фар, воздухозаборника и гнезд противотуманок. Стандартный 3,5-литровый V6 прибавил мощности и выдает теперь 290 л.с. против прежних 263 л.с. Старший турбированный EcoBoost V6 версии SHO оставили прежним - его мощность 365 л.с.
 Из прочих технических подробностей сообщается об изменениях конструкции главного тормозного цилиндра, который должен прибавить чувствительности. Тормозную систему предшественника критиковали за отсутствие остроты.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b3sKvBVxZfCt-7H_Efuy2g=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/310933/201104211205_dsc01553.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-187171" />
 Напомним, что культовый в свое время Ford Taurus до 2003 года показывал рекордные продажи 300 тысяч в год и выше, однако затем начал сильно сдавать позиции и на короткое время был снят с конвейера (2006-2007 г.г.). Производство возобновилось с модели 2008 года, однако с тех пор продажи так и не перешагнули 100-тысячный рубеж. В 2010 году на рынке разошлось 68 859 Taurus.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9XvO4D9qnewdzWnD5p5GRQ=s800" width="800" height="579" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/310933/201104211205_dsc01554.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-187172" />
 Между тем 
 <a href="/content/news/119741-v_ssha_nazvany_samyje_bezopasnyje_avtomobili_2010_modelnogo_goda/">Taurus</a> по-прежнему держит марку особо удачных моделей на американском рынке, в 2009 году он стал серебрянным призером по безопасности среди больших седанов, обогнав Volvo S80 и Lincoln MKS.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Ford Taurus 2013 года деютировал в Нью-Йорке

Алексеева Елена

Volkswagen представил новый седан Lavida Pro, который будет доступен исключительно на китайском рынке. Эта модель значительно меньше, чем более крупный <a href="https://www.zr.ru/content/news/960080-sovershenno-novyj-passat-pokaza/?ysclid=m9mhht7zfn594289552">Passat Pro</a>, и внешне выглядит более агрессивно и современно. Несмотря на схожие черты с другими моделями <a href="https://www.zr.ru/content/news/966618-kompaktnyj-krossover-na-osnove/">VW</a>, Lavida Pro выделяется резкими линиями, глянцево-черной решеткой радиатора и тонкими светодиодными фарами.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xt8vNuFjzWWoXw5wFVfJ8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Lavida Pro</figcaption></figure> Длина Lavida Pro составляет 4720 мм, ширина – 1806 мм, а высота – 1482 мм. Седан оснащен 1,5-литровым турбированным четырехцилиндровым мотором мощностью 109 л. с. и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. Этот автомобиль по размерам можно сравнить с американской моделью Jetta, хотя эта версия предназначена только для Китая.Производят Lavida Pro на совместном предприятии SAIC-VW, и ориентирована она на китайских потребителей. Несмотря на компактные размеры и привлекательный внешний вид, интерьер автомобиля пока остается загадкой, так как изображения салона еще не опубликованы. Ожидается, что дизайн будет схож с другими новыми моделями VW, включая цифровые дисплеи и стандартную компоновку.Как было сказано выше, для других рынков этот автомобиль не предназначен, однако никто не мешает привезти его в Россию по альтернативной схеме.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1552421, 1552423, 1552424, 1552422, 1552425"></div> Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2025/04/vws-new-lavida-pro-is-another-chinese-sedan-the-us-wont-get/">Carscoops</a>

Volkswagen Lavida Pro — новый «китайский» седан, который может приехать и к нам

Volkswagen Lavida Pro

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Американская компания Hennessey Performance завершила
финальные испытания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958661-2-sekundy-do-sotni-maksimal">гиперкара</a> Venom F5 Evolution — обновлённой версии своего
флагмана. Модель сочетает рекордную мощность, переработанную аэродинамику и
опции для повседневного использования, сохранив при этом двигатель внутреннего
сгорания.

Сердцем Venom F5 Evolution остаётся 6,6-литровый V8 с
двойным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964204-turbirovannyy-dvigatel">турбонаддувом</a>, но инженеры модернизировали его ключевые компоненты.
Турбокомпрессоры Precision 76/80 Next Gen, кованые алюминиевые поршни Ilmor
овальной формы, усиленные шатуны и титановые выпускные клапаны позволили
достичь мощности в 2031 л.с. при 8000 об/мин и крутящего момента 1963 Нм при
5200 об/мин на биотопливе E85. Это делает гиперкар самым мощным серийным
автомобилем с ДВС в мире.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ms62Gmf_uklJMgxcSSEoeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hennessey Venom F5 Evolution</figcaption></figure> 

Динамические показатели также впечатляют: разгон с 0 до 322
км/ч занимает 10,3 секунды. Для управления такой энергией была разработана
адаптивная подвеска с пятью режимами: Sport, Road Race, Drag, Wet и F5 Mode,
активирующий максимальную мощность.

Аэродинамика получила не менее серьёзные доработки. Новый
передний сплиттер, боковые аэродинамические элементы, дефлекторы для отвода
воздуха от колёс и элемент Гёрни на заднем спойлере увеличили прижимную силу,
обеспечив стабильность даже на предельных скоростях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HY8oRA0Wq048cKKYp91U2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hennessey Venom F5 Evolution</figcaption></figure> 

Компания уделила внимание и комфорту: в опциональный пакет
Touring входят кожаные сиденья с карбоновой спинкой, созданные для долгих
поездок. Клиенты также могут выбрать классические карбоновые ковши.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RJIkAv--IAXYFHM367W02Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hennessey Venom F5 Evolution</figcaption></figure> 

Пакет Evolution стоимостью $285 тыс. доступен как новым
покупателям, так и владельцам предыдущих версий F5 (Coupe, Roadster,
Revolution). Поставки начнутся в ближайшие месяцы.

Venom F5 Evolution демонстрирует, что даже в эпоху
электрификации традиционные двигатели способны устанавливать новые рекорды.Источник: <a href="https://www.thesupercarblog.com/2000-hp-hennessey-venom-f5-evolution-completes-final-testing/?utm_source=ixbtcom">thesupercarblog.com</a>

Hennessey Venom F5 Evolution: на что способен новый флагман марки?

Hennessey Venom F5 Evolution

Ушакова Ирина

Госкомпания <a href="https://www.zr.ru/content/news/967693-na-avtomagistrali-nelzya-ostan/">«Автодор»</a> опубликовала тарифы за проезд по участкам открытой в конце 2024 года федеральной трассы А-289 Краснодар – Славянск-на-Кубани – Темрюк. Плату начнут взимать с 22 апреля.С декабря проезд по дороге был бесплатным. В конце 2024 года было опубликовано правительственное распоряжение (№ 3688р) о взимании платы за проезд по автомагистрали.С тарифами можно ознакомиться на сайте <a href="https://avtodor-tr.ru/road/tariffs/">ООО «Автодор-Платные Дороги».</a>Уточняется, что для граждан, планирующих регулярные поездки по трассе, доступны абонементы, позволяющие экономить на проезде до 50% в пересчете на одну поездку. Также на дороге действует программа лояльности, позволяющая владельцам транспондеров T-pass получить скидку до 15%.Трасса оснащена безбарьерной системой взимания платы «Свободный поток».Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/968056-prodazhi-vyrosli-v-9-raz-novyj/">сообщал</a>, что новый российский автобренд набирает популярность, продажи выросли в 9 раз.Источник: <a href="https://russianhighways.ru/press/news/123247/">«Автодор»</a>

С 22 апреля новая трасса А-289 от Краснодара до Крымского моста станет платной

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Регулярные поездки по грунтовым дорогам и проселкам могут
нанести значительный вред автомобилю из-за возможных повреждений, особенно
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/946432-pochemu-na-krossovery-stavyat-primitivnye-podveski">подвеске</a> и шинам. 

Об этом сообщила Юлия Трушкова, директор по сервису компании
«Рольф». Она отметила, что основной угрозой для подвески являются ударные
нагрузки, вызванные постоянной тряской и вибрацией. Это может привести к
ускоренному износу амортизаторов, сайлентблоков и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965411-iznos-sharovykh-opor-kak-ego-z">шаровых опор</a>, а также к
усугублению ситуации из-за попадания пыли и грязи.

Шины также подвержены риску: песок и щебень оказывают
абразивное воздействие, что приводит к износу протектора, а острые камни и
корни деревьев могут вызывать порезы и проколы. На рыхлом покрытии возрастает
вероятность пробуксовки. 

Чтобы защитить автомобиль, Трушкова советует снижать
скорость перед ямами и неровностями, а также избегать резких маневров.
Регулярная диагностика подвески и своевременная замена деталей помогут
предотвратить серьезные поломки. По ее рекомендациям, для шин предпочтительно
выбирать модели с усиленным боковым кордом и высоким профилем.Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/04/18/25587068.shtml">Газета.Ru</a>

Как сохранить автомобиль при поездках по грунтовым дорогам?

Существенное падение <a href="https://www.zr.ru/content/news/967138-prodazhi-legkovykh-avto-snizilis/">продаж</a> новых машин в марте объясняется рядом причин. Так, сохраняется высокая ключевая ставка ЦБ и дорогие кредиты, россияне по-прежнему ждут возвращения ушедших марок, пояснил генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич. Рост курса рубля подтолкнул многих граждан отложить покупку <a href="https://www.zr.ru/content/news/966994-mashiny-rossiyanam-bolshe-ne-po/">машины</a> в надежде на то, что автосалоны повысят скидки.Замгендиректора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев отметил, что весной 2024 года продажи новых авто выросли на ожиданиях скорого повышения утильсбора, поэтому в марте текущего они так сильно упали (- 46%).Тюктеев пояснил, что сегодня падение спроса обусловлено охлаждением на рынке кредитования и лизинга из-за высоких ставок. Также на спрос давят слухи о возможном возврате на российский рынок ушедших марок, хотя в реальности на их возвращение уйдут годы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/968056-prodazhi-vyrosli-v-9-raz-novyj/">сообщал</a>, что новый российский автобренд набирает популярность, продажи выросли в 9 раз.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/59912/">«Автостат» </a>

Почему россияне продолжают откладывать покупку новых машин: основные причины

Шина автомобиля участника чемпионата по дрифту Let’s Drift в Санкт-Петербурге слетела с колеса, но затем самостоятельно вернулась на прежнее место, сообщили организаторы гонок.Опубликована видеозапись произошедшего. На кадрах можно увидеть, что шина на большой скорости отлетела от автомобиля гонщика Артема Перепелицы, затем она некоторое время двигалась параллельно автомобиля. В конце концов покрышка сама встала на прежнее место.Организаторы состязания назвали увиденное невероятным.Известно, что Перепелица занял третье место в личном зачете.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/968056-prodazhi-vyrosli-v-9-raz-novyj/">сообщал</a>, что новый российский автобренд набирает популярность, продажи выросли в 9 раз.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-53199711&id=456265973&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://t.me/letsdrift/2320">Telegram-канал Let’s Drift</a>

Шина слетела и сама вернулась на место: невероятное на автогонках в Петербурге

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Тимкин Юрий

<h2>Предыстория</h2>В Китае бум автомобильных стартапов – машины кинулись делать все, кому не лень. Вот и известный производитель роботов‑пылесосов Beijing Roborock Technology решил попробовать себя в новой стезе. В качестве партнера для разработки привлекли компанию <a href="https://www.zr.ru/content/news/963345-krossover-xiaomi-ofitsialno-ra/">Xiaomi</a>. А за дизайн отвечали итальянцы из ателье Pininfarina.В августе 2023 года состоялась мировая премьера кроссовера Jishi 01, который на внешних рынках предлагается под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/961910-novyj-vnedorozhnik-ot-proizvodi/">Rox 01</a>. В России официальные поставки стартовали в конце зимы.<h2>Дизайн Rox 01</h2>Он огромный – длина 5,05 м. Ежели учитывать подвешенную на пятую дверь запаску, то и вовсе будет 5,3 м. Если по дизайну экстерьера Rox 01 смахивает на Defender, то габаритами он уже напоминает Cadillac Escalade. Выглядит весомо, авторитетно – как Александр Карелин на борцовском ковре.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247024&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gxw6wLR_1XqP9JB72UDUPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Rox 01. Цена в России от 9 169 000 ₽</figcaption></figure> Ради снижения веса капот, крылья, двери и передний подрамник сделаны из алюминия. Но всё равно снаряженная масса впечатляет – 2,8 тонны. Так что Роксу, как и Сан Санычу, суждено выступать в супертяжелой весовой категории. Кстати, жесткость кузова на кручение составляет 40 469 Н·м/градус – один из самых высоких показателей в индустрии. Взять его «на болевой» вряд ли получится.Российский дистрибьютор рассчитывает, что Rox 01 перетянет на себя покупателей у популярных кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/965316-v-rossii-podskochil-spros-na-gi/">Lixiang</a> (в РФ продаются «серые» машины). Конструктивно они очень похожи.<h2>Что внутри у Rox 01</h2>Тип силовой установки – последовательный гибрид. Полуторалитровый бензиновый турбомотор Xinchen Power B15F (такой же ставят и на Лисяны) играет роль исключительно генератора, подзаряжающего уложенную в пределах колесной базы тяговую батарею на 56 кВт∙ч.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t0tI4i1V0Jq7peVnhPUlrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обширный пластиковый кожух полностью закрыл ДВС. Привычного щупа нет – уровень масла проверяется только с диагностическим компьютером.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eJDr3uEKjaG6jfpoM4ZT1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядка – через китайский разъем GB/T, который в Москве встречается куда реже, чем европейский CCS2.</figcaption></figure>Заряжать ее можно как переменным (до 7 кВт), так и постоянным током (до 100 кВт). И всё бы хорошо, но разъемы GB/T даже в Москве встречаются редко – мне пришлось ехать в другой район, чтобы подзарядиться.Аккумулятор питает два электродвигателя. Один отвечает за переднюю ось, второй – за заднюю. Пиковая отдача этой парочки составляет 476 л. с., но платить налог вы будете со 199 л. с. – такова 30‑минутная номинальная мощность.<h2>Легок на подъем</h2>От динамики голову не сносит: 5,5 секунды разгона до сотни – результат убедительный, но не более того. Больше удивляет тишина, в которой происходит набор скорости – можно разговаривать полушепотом. Особенно если выбрать режим движения на чистой электротяге.<h2>Запас хода и расход топлива</h2>По заявлению производителя, запас хода на электрическом ходу составляет 282 км, общая автономность – 1362 км. Но данные эти лукавые – опираются на китайскую методику CLTC, а она далека от реальности. Данные по циклу WLTP ближе к жизни – 235 и 1115 км соответственно.Но и они достигаются только при совсем уж флегматичном вождении. Если ехать как обычный водитель, то в режиме город/пригород расход энергии составляет около 30 кВт∙ч/100 км, а бензина – 10 л/100 км. Так что мечты о низких затратах на топливо/электричество сразу отбросьте – мощность и масса требуют прокорма.<h2>Как едет Rox 01</h2>В движении машина не производит впечатление слона в посудной лавке. Габариты чувствуются отлично – в городской сутолоке маневрируешь уверенно. На прямиках Rox устойчив, а в поворотах – весьма стабилен. Но рулю решительно не хватает информативности. Какую настройку ни выберешь (Стандарт, Комфорт, Спорт), чуткой обратной связи не получишь. Не понравился и зуд на руле, возникающий после 100 км/ч.Акустический комфорт порадовал: «квадратный» кузов не докучает аэродинамическими шумами, даже шипованные шины где-то далеко-далеко.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XQCMh-zVp-JKl1MFl3GusA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс – 205 мм, а под тяговой батареей – 235 мм.</figcaption></figure> Плавность хода чудо как хороша – даже по разбитой дороге Rox стелет мягко. И вибрации от внушительных неподрессоренных масс (колеса-то 21‑дюймовые) не ощущаются. И если Лисяны высокого комфорта достигают благодаря пневмоподвеске, то здесь ее добились применением адаптивных амортизаторов.<h2>Проверка бездорожьем</h2>Полный привод, короткие свесы, клиренс в 205 мм, глубина преодолеваемого брода 700 мм, максимальная крутизна подъема 45° – на бумаге вездеходные качества Рокса как минимум убедительны.На размытой грунтовке он и впрямь заряжает азартом – активно буксует всеми четырьмя, проходит повороты веером. Но в глубокий снег или на раскисшее поле на нем не сунешься – с такой массой моментально завязнешь. Да и кому придет в голову лезть на серьезный оффроуд на столь дорогой машине?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mEckL2gidTAi-TMnubdO1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переключение ездовых режимов сопровождается сменой анимации. Но происходит это с заметной паузой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FcYROMObv2Tr_C7TYd6xGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На панели приборов – просто нагромождение данных, стройного дизайна не видно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-jsstPhsxJ1MTX0fmxEcgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер солиден, удобен, прекрасно укомплектован. Главная странность – перегруженный левый подрулевой переключатель.</figcaption></figure> <h2>Цена и комплектация</h2>А ценник у Rox нешуточный. Начальная версия Family Edition (у нас как раз она) предлагается за 9,17 млн рублей. Однако «серые» Li L9 продаются за плюс-минус те же деньги. И – без заводской гарантии. А тут она есть: 5 лет или 150 тысяч км, а на тяговую батарею – 8 лет или 240 тысяч км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iJ5d0Cto2pU3nkwoOpt0fQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салонное зеркало можно включить в режим трансляции потокового видео – главное, ­почаще протирать камеру.</figcaption></figure> Салон даже в стандартном исполнении шикарен. По эффекту, размаху и качеству отделки покруче Дефа будет и не уступит тому же Кадиллаку. Жесткий пластик я нашел только на поручнях передних стоек. Всё остальное – мягкий материал. Даже внутри дверных кармашков! А сиденья обтянуты наппой.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/afXTfnW6DGqVHdyfwBdMaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер может быть не только белым – еще предлагаются черный и оранжевый варианты.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rGLsX9fJbZ31Vl9ZRgSE6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мягкие подушечки на подголовниках добавляют уюта – голову от них отрывать не хочется.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/guMV6ViRoyobSop8wpTOaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднее правое кресло можно отодвинуть от себя куда подальше – как в представительском седане.</figcaption></figure>Интересно управление трехзонным климат-контролем через центральный 15,6‑дюймовый экран – водя по нему пальцем, меняешь силу и направление потока. А на дефлекторах регуляторов нет.Что не понравилось, так это перегруженный функциями подрулевой левый переключатель: поворотники, свет, передний и задний дворники. Правый же заведует адаптивным круиз-контролем. А еще тут неудобные ручки открывания дверей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8X4WyvmfT-U-S4gZDcrZ2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Раздельные сиденья хороши тем, что между ними есть проход на задний ряд.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2gJwywoaDfAnMUvfx6J6sQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд способен вместить и взрослых пассажиров.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0GkRsuZ31K6EWASXWwXdrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С поднятыми спинками багажник невелик. На его левой стенке установлена розетка на 220 В.</figcaption></figure>Второй ряд при семиместной компоновке (2+2+3) состоит из двух раздельных кресел. У них есть электрорегулировки (салазки, угол наклона спинок, поясничный упор) и узкие откидные подлокотники. А еще – свой пульт управления микроклиматом, дефлекторы на потолке, USB-разъемы и откидной потолочный экран. Шестиместная (2+2+2) версия Business Lounge Edition за 9,38 млн рублей еще круче. Кресла среднего ряда у нее шикарнее – с широкими стационарными подлокотниками и регулируемой боковой поддержкой подголовников. У них есть и выдвижная секция для ног – сиденье превращается в подобие кровати. Такой Rox вполне может выполнять представительские функции.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W-3Dapk7kDid3AGxOEv6qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выдвижной потолочный экран входит в базовое оснащение. Через него можно смотреть фильмы или играть в игры.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/atMwIu4_ssyKIV4tlGvuKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пульт управления климат-контролем сильно бликует, а цифры на нем слишком бледные: приходится долго всматриваться.</figcaption></figure>***Могучая машина! Не прошло и месяца после начала продаж, как на Rox 01 объявили заводскую скидку – минус полмиллиона рублей. Но надо еще несколько таких скидок, чтобы цена перестала шокировать. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GmKbT4IQzVdTa73lmEadrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Rox 01</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5050 (5295)* / 1980 / 1869 / 3010 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2810 / 3300 кг</li><li>Объем багажника 535 / 2202 л</li><li>Бензиновый двигатель Р4, 16 клапанов, 1496 см³; 110 кВт/150 л. с. при 4800 об/мин</li><li>Электрический двигатель № 1 синхронный, пиковая мощность – 60 кВт/204 л. с., 340 Н·м</li><li>Электрический двигатель № 2 синхронный, пиковая мощность – 75 кВт/272 л. с., 400 Н·м</li><li>Тяговая батарея 56 кВт∙ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 5,5 с</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 70 л</li><li>Запас хода 1338 км**</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul>* В скобках – с учетом запасного колеса.  ** По китайскому циклу CLTC.<h4>ПАРАИМПОРТ</h4>До официального старта продаж Rox 01 активно завозили в Россию по серым каналам – такие машины можно приобрести миллиона на полтора дешевле «белых». Дистрибьютор грозится, что все неофициальные «ноль первые», ввезенные после декабря 2024 года, будут заблокированы. Разблокировка будет происходить после обращения в московское представительство. Процедура явно будет не бесплатной…

476 л. с., полный привод, 5,5 секунды до сотни — а что в этом кроссовере от робота-пылесоса?

Кульнев Александр

Батыру Александр

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Изначально Mazda CX‑50 создавалась для североамериканского рынка, где ее выпуск начали в 2022 году на совместном предприятии Мазды и Тойоты. Все <a href="https://www.zr.ru/content/news/932035-mazda-predstavila-novyj-krosso/">CX‑50 из США</a> – полноприводные, включая гибридные версии с «начинкой» от Тойоты RAV4.А годом позже <a href="https://www.zr.ru/content/news/967245-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/">Mazda CX‑50</a> прописалась и в китайском Нанкине, на заводе Changan-Mazda. Получается этакий японско-американо-китайский интернационал.Китайские машины проще: у них мотор 2.0, лишь передний привод и гибридная модификация 4×2. Но они и дешевле, поэтому в Россию CX‑50 везут в основном из Китая. Цены за машину без пробега – от 4 млн рублей. Не дороговато ли для 150‑сильного кроссовера с передним приводом? <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3KzmJBaTCRXccDJTvnTCzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda CX-50. Цена в России от 4 200 000 ₽. Из решетки радиатора в районе фар получилась накопительная площадка для снега и листьев.</figcaption></figure> <h2>Первое впечатление от кроссовера Mazda CX‑50</h2>По фотографиям может показаться, что СХ‑50 меньше привычной нам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950456-mazda-cx-5-2011-2017-neispravnosti/">Мазды СХ‑5</a>. Но стоит подойти, и становится ясно – этот кроссовер крупнее! Правда, прибавку простора на втором ряду можно уловить лишь рулеткой. А вот объем багажника видно невооруженным чемоданом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V27u-j2460Qu1v0Mh0lGYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Типичная маздовская приборная панель с круглым информационным дисплеем по центру по сравнению с китайскими «художествами» – просто класс!</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bHgW0IbgGWTN0tVAiqrkFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистему невозможно русифицировать – только английский или китайский язык, и китайские же приложения. Приходится подключать отдельный блок для связи со смартфоном.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ccpJZ09ugj464MnSoHdgIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/83aJ8Ko6AptH0RzHRxldRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После множества китайских машин мы уже отвыкли от таких кнопочных блоков климат-контроля, понятных и простых. Есть обогрев всех сидений.</figcaption></figure>Эргономика Мазды прекрасна. Сиденье плотно облегает тело, идеально круглый руль перемещается в уже непривычно широких диапазонах. Передняя панель – лаконичная и высокая, а приборка с дефлекторами по бокам рождает у водителя ощущение гоночного кокпита.Вокруг – огромное, по китайским меркам, количество кнопок. Двухзонный климат-контроль с обогревом сидений управляются физическими клавишами и шайбами. Как и медиасистема, управляемая традиционной для Мазды удобнейшей шайбой на центральном тоннеле.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NvfrPerY44WAdvEY6Q6_tQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простые на вид сиденья удачно распределяют нагрузку. Удобно должно быть всем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r2ESg6uZLn_74vyDyOrl_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд по вместимости почти не отличается от известной нам Мазды СХ‑5.</figcaption></figure>Однако китайскую прошивку самой медиасистемы нельзя обновить или перезалить – хорошо, что хоть английский язык есть. Но чтобы появились функции Android Auto и Apple CarPlay вместо китайского Baidu, придется установить дополнительную «коробочку» вроде XCarLink за три-четыре тысячи рублей, как и поступил владелец этой машины.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qKcOuTB7d5sHFPPMD14dYA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Отделка багажника – нештатная, доработанная владельцем. А вот докатка в подполье была изначально, что нетипично для «серых» автомобилей.</figcaption></figure> <h2>Агрегаты Mazda CX‑50</h2>Mazda CX‑50 построена на общей платформе с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945347-mazda-3-2008-2013-neispravnosti/">Маздой 3</a> и СХ‑30, поэтому основные агрегаты тоже нам знакомы. Базовый атмосферник Skyactiv 2.0 на что только не ставился. Правда, у китайской версии – 155 л. с. против 150 сил у «трешек» для российского рынка, а это более высокий транспортный налог.В отдаче этот двигатель проигрывает наддувным агрегатам той же мощности, но среди современных атмосферников по живости характера ему нет равных! А тот факт, что любые детали и расходники можно купить без заказа, добавляет очков.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V5ZbP9ZAlxg-W42gyUzeDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проблем с обслуживаниям двигателя Skyactiv-G нет. Все расходники имеются в наличии.</figcaption></figure> Моторы Skyactiv давно показали себя надежными, как и шестиступенчатый автомат EW6A-EL. Он не отличается расторопностью в работе, но слабых мест почти не имеет. Конечно, не надо забывать менять рабочую жидкость каждые 60 тысяч км: для полной замены требуется около восьми литров масла Mazda ATF-FZ.<h2>Как едет китайская Mazda CX‑50</h2>Китайский СХ‑50 не любит съезжать с асфальта – привод-то передний. Зато на ровном покрытии он хорош! Точно следует за любым движением руля, уверенно стоит на дуге.Живой характер не обернулся жесткостью подвески – хотя за это можно благодарить и высокопрофильные 17‑дюймовые шины. Непривычен для Мазды и низкий уровень шума – в первую очередь это касается изоляции моторного отсека.<h2>Сколько стоит Mazda CX‑50</h2>Mazda CX‑50 интересна: отлично едет, базируется на знакомых и надежных агрегатах. Даже несмотря на передний привод, это удачный кроссовер – как для одного, так и для семьи.Но энтузиазм подкашивают цены: за 4 млн рублей можно постараться сторговать полноприводный и куда более быстрый Geely Monjaro с заводской гарантией, а привычные уже Chery Tiggo 8 Pro Max или Haval Dargo стартуют с 3,2–3,4 млн. Такова сегодня цена желания купить новый кроссовер японского бренда. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D6Dv8Q7HSVUOEzaHvUvMQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Побывавшая у нас машина имеет базовые два литра с передними ведущими.</figcaption></figure> <h4>Mazda CX-50</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4785 / 1920 / 1638 / 2814 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1609 / 2062 кг </li><li>Объем багажника 889 / 1594 л</li><li>Максимальная скорость 183 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1997 см³; 114 кВт / 155 л. с. при 6400 об/мин; 200 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 55 л</li><li>Трансмиссия передний привод; A6</li></ul> <h4> </h4><h2>Конкуренты Mazda CX‑50</h2>На рынке есть несколько похожих моделей, созданных исключительно для Китая. Например, переднеприводный с двухлитровым атмосферником (161 л. с.) и гидроавтоматом. Такой стоит минимум 3,7 млн рублей, а с полуторалитровым турбомотором (200 л. с.) и роботом – от 4,3 млн.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rodLwyz-P4aM9vk6pEzi5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage Ace</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2xH8bf50lJJP48dVL6-YcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Mufasa</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ki6s5FiT558ix91Zm5-q7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tayron</figcaption></figure>Еще один китайский «кореец» — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955253-hyundai-mufasa-2923-test-i-video/"></a> — дешевле. Простенькая версия DLX стоит меньше 3,5 млн рублей. Продвинутый LUX обойдется в 4 млн. В отличие от Kia, выбора агрегатов нет: только двухлитровый атмосферник (160 л. с.) и шестиступенчатый автомат. Привод передний., напротив, поставляется только со всеми ведущими и двухлитровым двигателем (220 л. с.) и роботом. Самые доступные Тайроны стоят 5 млн рублей. А кросс-купе Tayron X будет на 100–150 тысяч дороже.

Надежный атмосферник 2.0, автомат: новый кроссовер Мазда из Китая

Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.

Кадаков Максим

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 400: обзоры, новости, машина тэнк400 - характеристики, комплектации, разные поколения 400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 400: читайте интересные новости об авто модели тэнк400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 400: читайте интересные статьи про автомобили модели тэнк400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Линейный «зазор» между внедорожниками <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964876-tank-300-2023-opyt-ekspluatacii/">Tank 300</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944519-tank-500-test-i-video/">Tank 500</a> настолько велик, что изначально было понятно: эту брешь вскоре закроют. Но если в Китае продается гибридный Tank 400, на котором год назад я нарезал круги на заводском полигоне в Баодине, то в Россию привезли простой бензиновый T<a href="https://www.zr.ru/content/news/966120-polnyj-privod-rama-klassiches/">ank 400</a>. Недолюбливают нас? Или, наоборот, не хотят обременять лишними расходами?Вы не поверите: представляя новый Tank 400, люди из компании Great Wall Motor в качестве достоинств отмечали, что у него круглый руль и обычные кнопки на центральной консоли! Неужели это главные достоинства машины?<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246971&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>  Чтобы разобраться, я полетел на Байкал – в реальные для такой машины зимние условия.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LWBPotXEbbUYKWDcqEtlJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tank 400. Цена в России от 5 799 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Конструкция Tank 400</h2>Не знаю, как вам, но я в Танке 400 вижу Тойоту. А именно – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943193-toyota-land-cruiser-prado-150/">Land Cruiser Prado</a>. В компании GWM среди конкурентов значат так же Mitsubishi Pajero Sport и даже Land Rover Defender (китайцев иногда заносит).Рама, жесткий задний мост на пружинах, раздатка с понижающей передачей – всё, как на более крупном Tанке 500. Да и Tank 300 имеет ту же структуру.Только мотор – «свой». Взяли гибридный Tank 500, убрали батарею – и оставили двухлитровую «четверку» E20NA мощностью 245 л. с.Зачем такие сложности? Не лучше ли было взять мотор V6 3.0? Лучше, но получилось бы дорого.Ну, хорошо. А чем плох двухлитровый чугунный мотор E20CB от Танка 300 c ресурсом 250 тысяч км?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MhRBkccL4c60bZgWJXTmVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Алюминиевый мотор снабжен мягким гибридным довеском – 48‑вольтовым электромотором, который чуть-чуть помогает на старте.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pocMHd2ZsEsJ4PxiaDy2Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Девятиступенчатый автомат имеет нехилый запас: переваривает 750 Н·м. Главное – меняйте масло через 60 тысяч км.</figcaption></figure>Зачем нужен полностью алюминиевый мотор? Четкого ответа нет. Думаю, что он лучше сочетается с 9‑ступенчатым автоматом Hycet (тоже концерна GWM), который конструктивно очень похож на мерседесовскую коробку 9G-Tronic.Да и мотор неплохой. С гидрокомпенсаторами, цепным приводом ГРМ, может переваривать АИ‑92 (искренне вам не советую) и имеет ресурс около 300 тысяч км.<h2>Интуитивно понятно</h2>Я не против больших экранов, но когда управление важнейшими функциями зашивают «в цифру», это перестает быть забавным. Многие уже наигрались. Volkswagen недавно заявил, что в новых моделях кнопки будут – просто потому, что это удобно! Вот и в «четырехсотом» Танке мне удобно. Ничто не раздражает. Не возникают дурацкие вопросы на ровном месте: как что-то включить или отрегулировать. Уже подзабытое словосочетание «интуитивно понятно» – лучшая характеристика. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bmTAvyWxg3KmRkTRYcHy5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Помимо нескольких дорожных и внедорожных пресетов можно выбрать режим «Эксперт» – и настроить трансмиссию по своему усмотрению.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qf6CKg8mxH8xgBcIpMIEFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система «прозрачное шасси» рисует даже лед под машиной. Но на лед лучше смотреть самому – так безопаснее. Да и красиво!</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XWAVXixf674wIh4_OlbYuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер, в котором меня ничто не раздражает, – даже большой экран мультимедийной системы вживую не выглядит переразмеренным. Красную кожу наши люди будут редко брать – предпочтут черную.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0OwuyMJ8-bm5-q2TVIRM3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TIVBLsrwxZjE_s1arVVzOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На длинный ряд кнопок заведено управление всеми основными функциями. Ниже – двойной зарядный слот под большие смартфоны.</figcaption></figure>И руль! Обычный, круглый руль – не сплющенный, не скошенный, без странных утолщений. Нормальный, удобный руль!И сижу хорошо. Не понравились только «вертикальные» наружные зеркала. Узкие! На трассе – без проблем, но в городе хотелось бы «полопушистее».<div> </div><h2>Как едет Tank 400</h2>Ездили когда-нибудь на Prado? Значит, Tank 400 не станет для вас откровением. Всё очень похоже! Увесистость, даже некоторая тяжесть в поступи. Валкость в поворотах. Как и положено тяжелой рамной машине.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-YLJtck_TslhRVRi5u6piQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Понижающий ряд в раздатке, блокируемые межколесные дифференциалы, функция танкового разворота – как в танке!</figcaption></figure> Но если вы ездили на соплатформенном Танке 500, у вас наверняка возникнут вопросы. Первый – это плавность хода. Точнее, ее отсутствие. Жесткая машина! Дорога из Иркутска на Ольхон – неплохая. Но очень много поперечных выпуклых швов – вспученностей асфальта. По ним Tank 400 идет очень жестко! Я подумал, что шины перекачаны. Проверил – нет, норма. «Пятисотый» воспринимается более комфортным, более взрослым автомобилем.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kwvtjMkhvk_Uq4nS_A9XgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади полно места. Блок управления микроклиматом тоже олдскульный: девять уровней обогрева заднего сиденья выставляются враща­ющимися рукоятками.</figcaption></figure> Я посоветовал инженерам поколдовать с амортизаторами: не трогать ход отбоя, но чуть «распустить» ход сжатия в средней зоне. Советовать легко – а делать сложно. Изменишь характеристику – и вдруг окажется, что подвеска слишком уж мягкая: машина больше будет раскачиваться и в продольном, и в поперечном направлении.Вторая странность – излишне задемпфированный отклик мотора «на педаль». Нажал от души – а там никого. Вот уже и встречная машина приближается, а мой Tank 400 только-только начал разгоняться. Надо выходить на обгон с упреждением.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sDHu2zGG963d4Z_R2OEa-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – с высоким полом, как на всех рамниках. Шторки нет, хотя ложементы под нее есть – предлагается купить ее у дилера.</figcaption></figure> <h2>Тонкости езды по льду</h2>Ледовая переправа по озеру Байкал на остров Ольхон – понятие растяжимое. В прямом смысле слова. Официальная переправа наводится в узком месте, от деревни Куркут. Длина переправы – около 11 км. Это накатанная по относительно ровному льду дорога, обозначенная вешками. С ограничением скорости.Но местные прут по льду до самого Хужира, «столицы» Ольхона. Потому что по льду – и быстрее, и ровнее, чем по тряской грунтовой гребенке вдоль всего острова. А до Хужира – около 50 км по большому льду! Я тоже не удержался.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SccxUMFRWxWUKmbZFmHOgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Характер машины – под стать внешности. Мужской, слегка грубоватый. Сзади в раме есть закладные под установку фаркопа – он вписан в ОТТС.</figcaption></figure> А лед – он живой. И не каждый видит все опасности. Ледяные наросты, торосы, снежные переметы – это полбеды. Самая большая опасность – трещины, которые появляются непонятно по какому принципу. То вода подтачивает лед снизу, то сильный ветер давит сверху, то нерпы пробивают выходы наружу.Народ чешет – и 100 км/ч, и быстрее. Намедни здесь утонула семья: машина нырнула в трещину – помочь было некому…Так вот, в этих условиях Tank 400 прет не хуже Тойоты! И я уже не хочу более мягкую подвеску – жесткость в самый раз! «Жирные» 18‑дюймовые шины позволяют наглеть на торосах. Даже задемпфированность педали газа в масть – потому что на гребенке нога постоянно трясется.Не знаю, будет ли Tank 400 так же надежен, как Toyota, но по первым ощущениям – он явно не хуже! И дешевле. Машина в хорошем оснащении стоит 6,2 млн рублей. До Танка 500 – больше миллиона рублей. Есть над чем подумать. <h4>Tank 400</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4985 / 1960 / 1905 / 2850 мм</li><li>Клиренс 235 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2435 / 2910 кг</li><li>Объем багажника 566/1803 л</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Время разгона до 100 км/ч 9,7 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5500–6000 об/мин; 380 Н·м при 1700–4000 об/мин</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 10,2 л/100 км</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 80 л</li><li>Трансмиссия полный привод; A9</li></ul>

Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado

«За рулем»

Tank 400. Цена в России от 5 799 000 ₽

Иннокентий Кишкурно

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Американское издание Car and Driver опубликовала результаты сравнительного тест-драйва электрического и с бензиновым мотором. Обе машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/964645-novye-mercedes-benz-g-class-pr/">2025 модельного года</a> имели одинаковые шины Falken Azenis FK520 275/50 R20, а тест проводился по оригинальной методике и был главным образом нацелен на выявление нюансов динамики и управляемости.Внешне машины выглядят почти одинаково. Разве что у G580 EV вместо стандартного «гриля» с кенгурятником – закрытая решетка радиатора с подсветкой, а в небольшом кофре на задней двери не запаска (она туда не влезет), а зарядный шнур. Электродвигатели на каждом колесе в сумме <a href="https://www.zr.ru/content/news/963702-v-rossiyu-privezli-osobyj-gelen/">выдают 579 л.с.</a> и питаются от расположенной между ними батареи на 116,0 кВт·ч – все это весит немаленькие 3170 кг. Бензиновый G550 легче (2585 кг с полным баком), но его 3-литровая рядная турбо-«шестерка» развивает 443 л.с.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I6JnaxEQXt_deT7m-vE0Lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G580 EV</figcaption></figure> Таким образом, удельная мощность выше именно у «электрички», поэтому, несмотря на перевес в несколько сотен кг, в разгоне до 100 км/ч она оказалась быстрее: 4,1 против 5,0 секунд. А дистанцию в четверть мили (так называемый «квотер», 402 м) G580 EV преодолел за 12,6 с против 13,6 у G550. Заметим, что у последнего 9-ступенчатая АКП, тогда как у электромобиля коробки нет как таковой.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iwtVd_qLPy5x2GTUJ2YSbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G550</figcaption></figure> Также специалисты замерили время прохождения автомобилем круга диаметром 90 м (300 футов), что позволило посчитать среднее боковое ускорение автомобиля на треке. И тут электрическая машина оказалась сильнее, показав 0,80 g против 0,63 у оппонента. Объясняется это более низким центром тяжести, позволяющим оставаться на траектории при более высоких скоростях.С торможением со 112 км/ч (70 миль/ч) до полной остановки электрокар также справился лучше, встав через 49,38 м (162 фута), тогда как топ-версии бензинового Гелендвагена понадобилось на это 168 футов — то есть 50,29 м. Меньше метра, но в реальной жизни это может стоить кому-то жизни. Дело тут тоже в центре тяжести: у электромобиля он слегка смещен назад.Последним испытанием стал заезд на пандус с уклоном 20° – суть в том, чтобы смоделировать диагональное вывешивание. Кто смог выше забраться на пандус одним из передних колес без отрыва противоположного заднего от поверхности (с поправкой на колесную базу – она учитывается в расчетах), тот и победил. И тут победа тоже досталась электромобилю! Как думаете, достаточно ли этих тестов, чтобы признать безоговорочное лидерство электрического внедорожника? Или нужна очная ставка на нашем бездорожье?Источник: <a href="https://www.caranddriver.com/news/a64320696/2025-mercedes-benz-g580-ev-gas-g550-test-results-compared/">Car and Driver</a>

Электрический или бензиновый Гелендваген — какой круче?

Mercedes-Benz G580 EV

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS5: обзоры, новости, машина ашэс5 - разные поколения, комплектации, характеристики HS5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS5: читайте интересные новости про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS5: читайте интересные статьи про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Китайский бестселлер, новичок или «японец»? Сравнили кроссоверы от 4,5 млн рублей

Сравнительный тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия