Honda Accord: в погоне за великолепной семеркой
«Хонда» верна традициям и консервативна похлеще любой немецкой марки: обновления в ее моделях нужно искать чуть ли не с лупой. Здесь граммулечка, там черточка… Жадность? Да нет – прагматика. Хотя, по моему-то разумению, внешность «Аккорда» не нуждалась в особой правке. И все же, прищурив глаз, отмечаю располневшие пороги, чуть видоизмененные фары, которые разжились биксеноном, поворотными лампами и системой контроля интенсивности дальнего света, а еще массивный бампер – по нему новинку все же можно опознать. Эх, ну к чему такая косметика? Я бы пожертвовал ею без оглядки, лишь бы машина обрела повадки легендарного седьмого «Аккорда». Той неистовой мечты драйверов и угонщиков, которая возбуждала и будоражила, вызывала восхищение и зависть. Да, в обновленной машине появились навигация и управление телефонным «хэндс-фри» на руле, лики приборных шкал укрупнились в стиле американской версии и взирают на меня девственной голубизной. Ну и что? Мы же любили «Хонду» совсем не за это.
Вот и сейчас, как и три года назад, передо мной красивый, гармоничный автомобиль, предназначение которого – доставлять удовольствие от разгона и скорости. Но я знаю, что встретят меня тот же 2,4-литровый двигатель и 5-ступенчатый «автомат», воспоминания о деятельности которых вовсе не греют душу. Нет, ездил восьмой «Аккорд» не то чтобы вяло, но и без всяких эмоций, скорее обычно, по-седаньи.
Верой в чудеса я давно переболел: сейчас откатаюсь, помечу словесным елеем все электронные штучки, отпущу «Аккорд» законным владельцам и забуду на все четыре стороны. Но чуть придавленная педаль акселератора резко срывает машину с места, заставляя ее ехать все напористее, подгоняя стрелку тахометра к 4000 об/мин, за которыми открывается максимум крутящего момента. Только успевай замечать, как шустро управляется с передачами АКП. Восемьдесят, девяносто, газ глубже, еще глубже… А что, неплохо!
Не скажу, что нынешний разгон седана с 200-сильным мотором можно считать идеальным, но он все же бодрит, заставляя постепенно оттаивать душу. А дел-то было, как оказалось, на копейки! Правда, на перенастройку блока управления потребовалось целых три года.
Впрочем, поздно, разумеется, лучше, чем никогда. Зато теперь и косметика в экстерьере, и прочие незначительные мудрствования с электроникой, шумоизоляцией (звук мотора действительно стал приглушеннее) имеют право на жизнь. Коснулись они всех версий авто – не только 2,4АT, но и тех, что оснащены 2-литровыми двигателями и механическими коробками передач.
Такие перемены только порадуют подсевших на «Аккорд» покупателей. Комфорт, габариты салона и объем багажника, великолепная эргономика и управляемость – все это было и осталось. Но машина вопреки всем прогнозам стала ощутимо живее. Естественно, превзойти «великолепную семерку» ей не удалось – давление зеленых куда сильнее запросов покупателей. Но сегодняшний «Аккорд», почти не подорожавший в сравнении с дорестайлинговым, снова готов отвоевывать места у конкурентов.
Ведь он заметно выигрывает в сравнении, скажем, с «Пассатом»: с 2-литровым турбомотором, 6-ступенчатой DSG и в версии «Хайлайн» немецкая машина обойдется в 1 493 тыс. руб. И даже «Мазда-6-2,5AT-Спорт» получается на 13 000 дороже «Аккорда-2,4». Правда, за бизнес-седанами от «Тойоты» и «Ниссана» угнаться трудновато. К примеру, благодаря питерской сборке «Кэмри» на 49 тыс. дешевле «Хонды», которая, между прочим, прописана в среднем классе.
МЫ РЕШИЛИ:
После рестайлинга у «Аккорда» появились шансы вновь обратить на себя взоры тех, кто помимо комфорта и надежности предпочитает динамику и драйв.
30271