Российские инженеры подготовили Subaru Impreza для чемпионата ралли 2011

В России умеют строить спортивные автомобили мирового уровня. Это уже несколько лет подряд доказывает российская раллийная команда «Успенский Ралли Техника», выступающая на построенных в нашей стране автомобилях.

Через неделю в Швеции стартует первая гонка «Чемпионата мира по ралли 2011 года в зачете серийных автомобилей» (P-WRC), где за нашу страну будет выступать Патрик Флодин на специально подготовленной Subaru Impreza N15. Инженеры «У сервиса» облегчили боевую Subaru Impreza и форсировали мотор. Несмотря на все доработки, автомобиль получил одобрение в ГИБДД и может официально проходить техосмотр и ездить по дорогам общего пользования!

В интервью "За рулем online" генеральный директор Subaru мотор Россия Казуси Иошида сказал: "Участием Subaru Team Russia мы хотим еще раз подчеркнуть, что Subaru не забыли о гонках, наоборот - мы развиваем спортивные направления."

Спортивный автомобиль Subaru Impreza N15:

Вес - 1350 кг

• Двигатель

  4-х цилиндровый оппозитный,
  объем 1994 см3
  Диаметр цилиндра: 92,0 мм
  Длина хода поршня: 75,0 мм
  Мощность: 305 л.с.
  Крутящий момент: 610 Нм
  Блок управления MOTEC, перепрограммированный УРТ и настраиваемый под различные виды бензина.
  Дроссельная заслонка с электроприводом.

• Турбонаддув

  Турбокомпрессор IHI, конструкция «twin scroll», новый 33-х миллиметровый
  рестриктор от УРТ.
  Система охлаждения интеркулера распылением воды.

• Выпускная система

  Глушитель низким сопротивлением, уровень шума 101 dB

• Трансмиссия

  Дисковые дифференциалы повышенного трения спереди и сзади. Центральный дифференциал: блок управления MOTEC, перепрограммированный УРТ и имеющий различные варианты настройки.
  6-ступенчатая коробка передач усиленная.

• Сцепление

  STI, диаметром 240 мм, 6-ти контактное однодисковое, омологированная корзина сцепления STI.

• Каркас безопасности

  Удовлетворяющий требованиям FIA, соответствующий последнему регламенту, с улучшенной посадкой/высадкой.

• Подвеска

  Передняя: стойки МакФерсон компании TEIN, с тремя регулировками и гидро-буфером сжатия.
  Задняя ось: стойки компании TEIN, с тремя регулировками и гидро-буфером сжатия

• Рулевое управление

  Короткая рулевая рейка, передаточное число 1:13, с гидравлическим усилителем.

• Тормозная система

  Асфальтовая: передняя ось: 4-х поршневые суппорты,тормозные диски диаметром 355мм.
  Задняя ось: 2-х поршневые суппорты, тормозные диски диаметром 285мм.
  Гравийная: передняя ось: 4-х поршневые суппорты, тормозные диски диаметром 295мм.
  Задняя ось: 2-х поршневые суппорты, тормозные диски диаметром 285мм.
  Ручной тормоз: омологированные вертикальный
  тормозной рычаг и поршневая система STI/AP, аналог группы «А».