Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cFDbOjC0VxZe6U7zoq8PTA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/13753/75350.jpg" class=" imp-image-69955" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T8lBTkQ9WIfIADd_Maxg3w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/13753/75351.jpg" class=" imp-image-69954" />
 Он выглядит свежее, интереснее многих китайских машин. Не удивительно: руку приложили дизайнеры «Пининфарины» – мастера создавать не только эксклюзивные формы, но и скромные и в то же время гармоничные автомобили.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4S2CP-NzfgIzqFxOKBzu4w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/13753/75352.jpg" class=" imp-image-69953" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/daTI49ty1uSL4-HJXfRI2g" width="584" height="389" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/13753/75353.jpg" class=" imp-image-69952" />
 Любопытная деталь: малоизвестный у нас, но довольно распространенный в Китае значок Харбинского автозавода на радиаторной решетке и багажнике заменили на овал с двумя звездами. Видимо, чтобы оправдать смену имени – в КНР седан известен как «Саибао». В салоне – темный пластик в сочетании со светлой кожей и металлические вставки. Не откровение, но вполне прилично.
 То же относится к органам управления: они такие же, как на десятках аналогичных моделей – недорогих, но добротных. Подогнав спинку и подушку, отрегулировав по высоте рулевую колонку, поворачиваю ключ зажигания. На щитке приборов вдруг загорелось множество мелких, хаотично разбросанных разноцветных символов. Когда они наконец гаснут, нелегко разглядеть мутноватый индикатор режимов автоматической коробки передач.
 
 Кстати, в симпатичном, вполне современном интерьере длинная прямая прорезь селектора четырехступенчатого «автомата» аж с семью положениями кажется архаичной. Кнопка блокировки рычага – неудобная и тугая. 
 Трогается «
 <a href="/auto/Hafei/Princip/">Принцип</a>» мягко и плавно. Несколько замедленное переключение передач замечаешь только при энергичном разгоне – не спортивном, конечно, но вполне достойном. В выдержанном характере автомобиля докучает разве что гул мотора после 3500 об/мин, прекрасно слышный на фоне неожиданно тихого салона. 
 
 Рулевое управление легкое и довольно информативное, подвеска комфортная.Седан миролюбив и, главное, понятен. Да, он не пишет повороты, как по рельсам, зато не преподнесет разумному водителю неожиданных сюрпризов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y1_71DA8bTZZYLmBOJv6vg" width="241" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/13753/75359.jpg" class=" imp-image-69956" />
 В России « 
 <a href="/auto/Hafei/Princip/">Хафей Принцип</a>» предложат в четырех комплектациях. Все, кроме Economic, – с двумя подушками безопасности, АBS и ремнями с преднатяжителями. Это, как и неплохо отделанный салон, 101-сильный двигатель и в целом сбалансированный характер, конечно, следует записать в актив. Вот только цена от 14 до 17 тысяч долларов… Конкурентов у китайской машины немало, и не менее принципиальных.
 
 Автомобиль предоставлен компанией «ИРИТО».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F9z1st2L5Ng4cHK_yVZaYQ" width="800" height="551" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/13753/75354.jpg" class=" imp-image-69951" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Su2AVEeQS-aRioCMh2p00A" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/13753/75355.jpg" class=" imp-image-69950" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NBpTdRciHtrM-hs-rdrxWw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/13753/75356.jpg" class=" imp-image-69949" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_gyK8MHoe1_pwhxB-8WFGw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/13753/75357.jpg" class=" imp-image-69958" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qm0wLrh51BCBBCr57OwaCw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/13753/75358.jpg" class=" imp-image-69957" />

Hafei Princip. Из принципа

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Соловьев Владимир

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Коммерческий успех этого автомобиля впечатляет. По дорогам всего мира сейчас бегают более 5 миллионов хэтчбеков «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>». Однако в странах Восточной Европы и Средиземноморья клиенты любят седаны – вот и потребовался «двести шестому» трехобъемный кузов. Свои замыслы конструкторы «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» реализовали на предприятии «Иран-Ходро», которое с 1988 года выпускает модель 405, а с 2001 года – хэтчбеки 206. Продавать самый маленький из седанов «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» планируют в Иране и тринадцати соседних странах, включая Россию.
 
 «МОЖНО И САМОМУ»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r_x19Rvi1NuFO39Fe7PLtg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/13752/75341.jpg" class=" imp-image-69939" />
 «Львенок» с багажником в ноябре уже появился в шоу-румах официальных дилеров. В канун начала продаж и состоялось наше знакомство; для теста проложили исконно русский маршрут – от Москвы к берегам Волги, в Углич и Ярославль. Поездка по нашим дорогам на конкретном автомобиле в российской комплектации может рассказать о машине, вероятно, больше, чем самый долгий вояж по безукоризненным дорогам зарубежья. А заодно понаблюдаем и за реакцией потенциальных покупателей.
 В Угличе мужчина средних лет обходит вокруг машины, приглядывается, спрашивает насчет цены. «Ну, я так и думал, – замечает он, – на пару «штук» дороже нашей «Калины», зато как стильно смотрится!»
 [caption id="attachment_194952" align="aligncenter" width="150" caption="PEUGEOT 206 SEDAN
 Базовая модель с кузовом хэтчбек стартовала в 1998-м. Седан производят в Иране с лета 2006 года, с ноября 2006-го предлагают и в России.
 Двигатели: бензиновые 1,4 и 1,6 л (75 и 110 л.с.).
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая,"]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Cc2V9JVyAMxS1U2KxhnaA" width="552" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/13752/75342.jpg" class="size-thumbnail imp-image-69947" />[/caption]В самом деле, элегантности седану не занимать. В его внешности удачно сочетаются легкость покорившего Европу хэтчбека и обаяние представительского «
 <a href="/auto/Peugeot/607/">Peugeot 607</a>», от которого малышу явно перепали формы багажника. На мой взгляд, если рассматривать автомобиль как результат арифметического действия хэтчбек + багажник, то полученная сумма будет самой привлекательной и эффектной среди седанов, продаваемых в России. Что касается внутренней отделки, то новичок ничем не отличается от уже знакомого россиянам хэтчбека.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QsJGvMZPWvjTfUdNSmgmZQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/13752/75343.jpg" class=" imp-image-69948" />
 С появлением багажника произошло еще нечто весьма важное… Похоже, в глазах соотечественников 206-й перестает быть чисто женским автомобильчиком. Иначе как объяснить многозначительное рассуждение того же господина из Углича, что, дескать, на таком «уже» можно и самому?
 
 НЕ ПО ГЛАДЕНЬКОЙ ДОРОЖКЕ
 Пока ехали из Москвы через Талдом в Углич, трасса была прямо-таки европейского уровня. Потом мой «львенок» познакомился с дорогами похуже. Но лапки у него не разъезжались и не дрожали. Вне зависимости от состояния покрытия он ведет себя очень корректно. В меру чувствительный руль позволяет комфортно и четко вести автомобиль по выбранной траектории. Конечно, по плавности хода седанчик в силу иной весовой категории не стоило бы сравнивать с представительским 607-м, у которого он позаимствовал формы, но принадлежность к «львиному прайду» заставляла держаться молодцом. Немного досаждают поскрипывания в обивке дверей и за передней панелью.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lws-5q0YJszfZ95M3rTBTw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/13752/75344.jpg" class=" imp-image-69945" />
 «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> седан» получил более жесткую подвеску от универсала и поэтому с пустым багажником идет жестковато. Но стоит его нагрузить и посадить сзади одного-двух пассажиров, как он становится «мягким и пушистым».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TfA9hzuvv-Xi1KEqfEkFoA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/13752/75345.jpg" class=" imp-image-69946" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CUarjTMhPAY6brGGHY-0WA" width="690" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/13752/75346.jpg" class=" imp-image-69943" />
 В спинке заднего сиденья моей машины виднелись заглушки под три подголовника: их отсутствие, видимо, предусмотрено спецификацией для конкретного клиента. Так вот, если трем мужикам втиснуться сзади, седан не просядет на ограничители хода подвески и поедет вполне нормально. Другое дело, что сзади окажется тесновато, но не слишком. Скажу по секрету, вечером мы втиснулись в автомобиль вшестером и покладистый «левушка» доставил нас до гостиницы. Правда, о комфорте в салоне и плавности хода при этом никто уже не рассуждал.
 Седан длиннее хэтчбека на 350 мм. На столько же увеличилась длина багажника, куда при сложенных задних спинках можно класть полутораметровые длинномеры. Сам багажник вырос в объеме на 139 литров.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iTTf19YRiykUVHqLttRI3w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/13752/75347.jpg" class=" imp-image-69944" />
 А вот «злым» тормозам на бюджетных версиях машины не хватает антиблокировочной системы: по первому снежку приходилось осторожничать. 
 Кстати, о безопасности. Все комплектации включают подушки водителя и переднего пассажира, все пять мест снабжены трехточечными ремнями, есть крепления Isofix для детских кресел, сигнализатор незакрытых дверей.А сами двери снабжены деформируемыми вставками.
 Как видно, в Россию «левушка» пожаловал хорошо подготовленным и с красивым саквояжем. И в его, нет, не багажнике, а багаже есть все необходимое, чтобы стать интересным предложением в сегменте компактных седанов. 
 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Renault Symbol</a> 
 $11 749–15 924 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XLbw-p0TWTXu_B-0vzAIrg" width="469" height="312" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/13752/75348.jpg" class=" imp-image-69941" />
 Недавно подретушированный седан ведет свое происхождение от хэтчбека «
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>» второго поколения и производится в Турции. По размерам практически идентичен 206-му, но с еще более объемистым багажником 510 л. В России предлагается только с двигателем 1,4 л. 
 ЗР, 2006, № 11 (с. 92)
 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> SEDAN 
 $13 390–19 090
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qb08yiNKNrZxOROeJYW23w" width="412" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/13752/75349.jpg" class=" imp-image-69942" />
 Происходит также от базового хэтчбека. Производится в Чехии. По размерам идентична «Символу» и «206 седан»; в схожей комплектации немного дороже. Помимо бензиновых двигателей 1,2 и 1,4 л, предлагается с дизелем 1,4 л; имеется заряженная версия RS (на фото).
 ЗР, 2002, № 9 (с. 20) 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VdgITMjKm2Wr0MNWHiacLg" width="311" height="549" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/13752/75360.jpg" class=" imp-image-69940" />
 
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> SEDAN – удачное сочетание популярной модели с любимым в России типом кузова при разумной цене. 
 + Интересный внешний вид, хорошая управляемость, неприхотливость в топливе (возможна езда на бензине АИ-92). 
 - Паразитные шумы в отделке салона, отсутствие задних подголовников на моделях низшей ценовой категории.

Саквояж для левушки

Сачков Максим

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wingle

Автомобиль Great Wall Wingle 5: новости, обзор, машина Грейт Вол Вингл 5 — разные поколения, комплектации, характеристики Great Wall Wingle 5 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Wingle 5: читайте интересные новости про авто модели Грейт Вол Вингл 5 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Wingle: читайте свежие статьи об авто модели вингл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Великая стена – одна из самых впечатляющих достопримечательностей Китая. Ее начали строить еще в 221 г. до н.э. по приказу Шихуанди, первого императора династии Цинь, чтобы защитить северные границы от иноземных захватчиков. Это не только визитная карточка и символ Поднебесной, но и величайшее инженерное сооружение. Но есть в Китае и другая «Великая стена», которая, наоборот, создана завоевывать другие страны. Это компания «Грейт Уолл» (Great Wall), пригласившая группу российских журналистов познакомиться с новыми автомобилями. 
 
 ФУНДАМЕНТ И НАДСТРОЙКА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/69gQHfhQOMQ25v94r6q72Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/13759/75420.jpg" class=" imp-image-70020" />
 Пару лет назад на нашем рынке появились первые пикапы и вседорожники «Грейт-Уолл». Невзирая на посредственное качество и многочисленные конструктивные просчеты первых автомобилей, продажи быстро увеличивались. Их стимулировали и новые модели, и заметное улучшение качества появившихся ранее машин.
 Наше пребывание в Китае совпало с открытием Пекинского автосалона (подробный материал о новинках читайте в этом номере). На стенде компании «Грейт Уолл» публике представили несколько свежих моделей. Не концепты, а предсерийные образцы, которые уже в этом году должны появиться у дилеров, в том числе российских; в 
 традиционном сегменте пикапов дебютирует «
 <a href="/auto/Great Wall/Wingle/">Вингл</a>». Кстати, не исключено, что его выпуск наладят на заводе, который «Грейт Уолл» собирается строить в Елабуге.
 
 
 ЗНАКОМСТВО ПО-КИТАЙСКИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zIORekky3ptFNSiTNGZ-YQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/13759/75422.jpg" class=" imp-image-70024" />
 Странная все-таки страна! Высокие современные здания соседствуют с полуразвалившимися лачугами, у стеклянных фасадов европейских, американских и японских дилерских центров разбросаны уличные палатки-мастерские по ремонту велосипедов, на парковке новый дорогой автомобиль рядом с ржавым трехколесным грузовичком. Нынешний Китай стремится к цивилизованной жизни развитых стран, но в один момент расстаться с пережитками прошлого не под силу даже этой трудолюбивой нации. Впрочем, автомобильный мир эволюционирует быстро, и «
 <a href="/auto/Great Wall/Wingle/">Вингл</a>» тому подтверждение.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ArMeJrXuzbmF5bNbkWU6Rw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/13759/75423.jpg" class=" imp-image-70023" />
 Дизайн – дело спорное. Если подходить к новому пикапу объективно, то стоит заметить, что он сильно отличается от тех угловатых и простеньких на вид машин, которые выпускали еще несколько лет назад. Модная светотехника, зализанные бамперы, неплохо подогнанные и добротно окрашенные кузовные детали. Цвет, опять же, оригинальный – кирпичный.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IUbMa1BPF8hTqB45sFzQ3Q" width="566" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/13759/75426.jpg" class=" imp-image-70028" />
 Местная специфика – за руль не пускают. Обещают отвезти на внедорожную трассу, где можно будет попробовать «
 <a href="/auto/Great Wall/Wingle/">Вингл</a>» самому: логика тут есть, автомобильная культура в Китай еще не дошла. На нерегулируемых перекрестках правила не действуют – здесь не пропускают, а медленно просачиваются сквозь других… при этом непременно и непрерывно сигналят.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U_GBouDWNc8TPFD_mUz1rw=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/13759/75424.jpg" class=" imp-image-70022" />
 Устраиваюсь на заднем сиденье – свободно почти как в автомобилях классом повыше. Похвально: в немногих пикапах второй ряд такой гостеприимный. Кстати, садиться и покидать его тоже удобно – проем практически прямоугольный, достаточно широкий. Для полного счастья подножки не хватает – ничего, дилеры наверняка устранят этот недостаток. Подголовниками и трехточечными ремнями обеспечены только двое задних пассажиров. А сюда легко поместится и еще один – его придется пристегнуть поясной лямкой. Из дополнительных средств безопасности как опции предлагают водительскую и пассажирскую подушки и ABS.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0ODZtSgBdVaKnHgJIpX2zA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/13759/75425.jpg" class=" imp-image-70021" />
 На шоссе «
 <a href="/auto/Great Wall/Wingle/">Вингл</a>» на удивление комфортен – шумоизоляция неплохо приглушает доносящиеся снаружи звуки, не вмешивается в разговор дизель, не докучают дребезгом пластиковые детали. Не сильно трясет на неидеальном китайском асфальте, если учесть, что сзади жесткая рессорная подвеска. Даже удалось задремать по пути до обещанной трассы. 
 
 ДАЙТЕ В РУКИ МНЕ ШТУРВАЛ
 Заводской водитель жестом приглашает за руль. Не нужна дальняя поездка, чтобы понять: сиденье далеко от идеала – подушка короткая, боковая поддержка едва ощутима. Правда, сидишь высоко, при этом не упираясь в потолок, да и по длине кресло сможет настроить под себя не только китаец. А вот с регулировкой колонки вышла промашка – я бы еще поднял руль, но тот отказался, хотя в самом нижнем положении крепко (и больно!) прижал бедра к подушке. В общем, есть над чем поработать.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/263e-V6DaplDpcf6kqpAbQ" width="569" height="379" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/13759/75427.jpg" class=" imp-image-70027" />
 Резвостью 2,8-литровый турбодизель не отличается, да и глупо требовать от 95-сильного мотора, везущего почти 2-тонную тележку, легковой динамики. Для грузовичка, к тому же полноприводного, важнее тяговые возможности. С тремя седоками в кабине «
 <a href="/auto/Great Wall/Wingle/">Вингл</a>» спокойно трогается на третьей передаче. Судя по всему, запаса тяги хватит, даже если бросить в кузов еще полтонны груза. Двигатель уверенно везет с низких оборотов, на легком бездорожье можно не подключать пониженный ряд.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s0VcvM876d1XYClY1UH9Cg" width="566" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/13759/75428.jpg" class=" imp-image-70026" />
 Дам «Винглу» задачку посложнее – заехать одним колесом на песчаный откос. Заодно проверим, насколько длинноходная у тебя подвеска. Запах подгоревших накладок сцепления заставил меня отступить… чтобы «подоткнуть» пониженную. Поди разберись по этим светодиодам рядом с кнопками, что сейчас включено – лучше бы вывели на приборный щиток дополнительную пиктограмму. Вроде бы готово! И только я отпустил сцепление, как получил резкий пинок откуда-то из недр трансмиссии – вот теперь готово, только можно было и понежнее. «
 <a href="/auto/Great Wall/Wingle/">Вингл</a>» довольно легко берет высоту. Подвеска «распустилась», но колесо осталось на земле. Больше накренять автомобиль не стал – занервничал китайский сопровождающий.
 Впереди площадка – сейчас развернемся. Так я и думал: в один заход не получится. Зато сдавать назад довольно просто – спасибо большим зеркалам. Правда, картинка в них дрожит – надеюсь, на серийных машинах этот недостаток уйдет.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jKe5eQnvJzKq-t41cxv3hA" width="197" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/13759/75430.jpg" class=" imp-image-70018" />
 «Грейт-Уолл Вингл» ближе, чем его предшественники, к конкурентам, выпущенным в развитых странах. Конечно, он небезгрешен, но прогресс налицо – меньше недочетов сборки и конструктивных недостатков, современный и оригинальный дизайн, приемлемые технические показатели. Жаль, цен пока не называют, но, скорее всего, они будут «китайскими».
 «
 <a href="/auto/Great Wall/Wingle/">Вингл</a>» – еще один кирпичик Великой стены. С нее уже видно Россию, и не исключено, что скоро можно будет разглядеть и Европу. Утверждают, что перспективные модели выполняют экологические нормы Евро IV, а на тестах по безопасности получат не меньше четырех европейских звезд. Что это – простые обещания или последнее китайское предупреждение? 
 
 <a href="/auto/Great Wall/Wingle/">Great Wall Wingle</a> – пикап не дотягивает до мирового уровня уже совсем немного. Возможно, недостатки удастся смягчить приятными ценами. 
 
 
 СТЕНА В РОССИИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tddfW6F_oGmt-cNyaMT6bA" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/13759/75429.jpg" class=" imp-image-70025" />
 В этом году компания «Грейт Уолл» планирует построить завод в Елабуге (Татарстан), где сначала будут собирать пикапы, а потом, возможно, и другие модели (например, перспективную «Флорид» – на фото). На первом этапе предприятие с полным производственным циклом должно выпускать 50 тыс. автомобилей ежегодно. Китайцы подсчитали, что при нынешнем спросе российско-китайский завод окупится за три-четыре года. Поэтому к 2010-му «Грейт Уолл» планирует вложить 30–50 млн. долларов в постройку еще одного предприятия, где будут делать запчасти и комплектующие. Через три года компания предполагает увеличить общий выпуск автомобилей с нынешних 90 до 500 тыс. в год, а количество моделей – до 20.

Great Wall Wingle. Кирпич одной стены

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/znQ6sdjhfbtwOlffUaLmqQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Если доехать до небольшого городка Джорджтаун в Калифорнии и свернуть от него на запад, то всего через 10 миль начнется знаменитая Rubicon Trail (Тропа Рубикон) – Мекка американских джиперов и импровизированный испытательный полигон большинства моделей «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/jeep/">Джип</a>». Узкая тропа, заваленная огромными камнями, поднимается из долины к искусственному озеру Лун-Лэйк. Именно поэтому самые способные в скалолазании модификации «Джипа-Рэнглер» называются «Рубикон». Конечно, специально подготовленным для триала машинам эта трасса – легкая разминка, но из серийных вседорожников преодолеть ее в состоянии далеко не каждый.
 
 ОПТИМАЛЬНЫЙ ИЛИ ПРАВИЛЬНЫЙ?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hYLrqOhKgZz4Rbx9M8-Nig" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Так уж выходит, что качества, необходимые автомобилю на дороге, идут вразрез с теми, что нужны на бездорожье. Высокий дорожный просвет, большие колеса, короткие свесы, минимальные габариты, максимальные ходы подвески. Получается отличный вездеход – с никаким комфортом и отвратительной управляемостью на асфальте, зачастую просто опасный при резких маневрах. В свое время «
 Джип» получил гражданскую работу благодаря приемлемым дорожным манерам. Его армейского преемника «Форд-М151» использовать на дорогах запретили, а чтобы не вводить патриотичных янки в соблазн, отслужившие в армии машины резали на металлолом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NlfA1gyLUCWVOIvPdsckGg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Эволюция «Джипа» была набором осторожных шагов от примитивного армейского автомобиля к машине для активного отдыха. Открытый кузов на раме, зависимая подвеска, подключаемый полный привод, выступающие крылья и запасное колесо снаружи – все это атрибуты настоящего «Джипа», который в 1986 году получил собственное имя «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/jeep/-/jeep-wrangler/">Рэнглер</a>». Этим американским словом обозначают совершенно определенного ковбойского персонажа, часто упрямого, несговорчивого человека и закоренелого спорщика. В чем же упрямство нынешнего «Джипа-Рэнглер» третьего поколения?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IYMSSY0pFmf_6pvWhjc8vw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Все фамильные признаки налицо, и даже чересчур. Среди особенностей – отсутствие шарниров равных угловых скоростей в переднем мосту. «
 Джип» до сих пор использует карданные шарниры, и в «Рэнглере» 2007 года тоже. Они позволяют поворачивать колеса на больший угол и при этом прочнее ШРУСов. А как же постоянство скоростей вращения колес? На бездорожье оно не слишком важно, а по хорошим дорогам «
 Рэнглер», лишенный межосевого дифференциала, передвигается в заднеприводном варианте.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K3UP8_YKTzEdyw4vqk-cfw" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure>
 В чем отличия нового «Джипа-Рэнглер» от прежних моделей? Естественно, подвески пружинные – от рессор избавились еще в прошлом поколении. Это серьезно повысило комфорт. Возросшие требования к дорожной управляемости заставили увеличить жесткость рамы – по сравнению с предыдущим поколением она стала вдвое (!) жестче на изгиб и в полтора раза на кручение. Автомобиль больше внутри, причем намного: плюс 118 мм на уровне бедер и 131 мм в плечах. Заднее сиденье по-прежнему представляет собой «эконом-класс», но и здесь ногам пассажиров добавили 30 мм. Еще 50 дополнительных миллиметров достались багажнику.
 Разумеется, новый «
 Рэнглер» и снаружи шире и длиннее предшественника. Но главное – расположенный ранее в заднем свесе топливный бак переехал в середину рамы. Такая компоновка не только безопаснее при столкновении, но и менее уязвима при преодолении каменистого бездорожья.
 А еще новый «
 Рэнглер» – первый с гнутым лобовым стеклом. Заметить это не просто, так как радиус очень велик, ведь рамку по-прежнему можно откинуть на капот, хотя для этого придется немало потрудиться. Разумеется, можно снять и крышу – мягкую «Санрайдер» или жесткую «Фридом Топ». Последняя разделяется на три части: передние «половинки» и задняя целиком – экипаж может принимать солнечные ванны и без взаимного согласия.
 
 ТРОПИНКИ ДЛЯ РАЗМИНКИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9dJyrc1stReI9YSY-V1k5g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Колонна джипов всех цветов и комплектаций пришла в движение. Мы в Вирджинии, а не в Калифорнии, и вместо «Рубикона» мне достался автомобиль в исполнении «Сахара» с 3,8-литровым бензиновым мотором и автоматической коробкой. Но устроители обещали серьезные препятствия и путешествие по руслу горной реки. Так что «Рубикон» будет!
 Садясь в «
 Джип», подсознательно ожидаешь неудобств утилитарной машины. Однако и посадка, и расположение органов управления не заставили напрячься. Разве что зеркала пришлось «шевелить» вручную.
 На асфальте бензиновый «
 Рэнглер» оказался весьма шустрым и вовсе не страшным. На гравийных дорогах в заднеприводном варианте он потребовал деликатного обращения – мощный двигатель играючи срывает колеса в пробуксовку. Впрочем, от неконтролируемого развития событий спасает ESP. Грунтовка: включенный передний мост, пониженная передача 2,72 и немалый крутящий момент двигателя позволяют карабкаться едва ли не на вертикальную стену или ползти по колдобинам со скоростью черепахи. А ведь у модификации «Рубикон» главные пары 4,1 вместо 3,21, и раздаточная коробка с пониженной 4:1, и отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости, и жесткие блокировки в мостах! Вот это арсенал!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6r0SMdsPHu0c8Hfb-7ZE6w=s800" width="599" height="800" layout="responsive" /></figure>
 Кстати, мы уже приехали, и нам демонстрируют, как отключаемый передний стабилизатор «Рубикона» помогает ему справляться с огромным валуном. А сейчас специалисты «Джипа» продемонстрируют подъем по руслу горного ручья, а сейчас… Мы повторим все это на стандартных «рэнглерах». Страшно не было, было немного жаль машину. Рывки, скрежет, удары днищем о камни, капот в полнеба, команды правее-левее из рации... Вот уже гребень небольшого хребта, откуда вновь ведет вполне достойная грунтовка. На нашей машине повреждений нет – даже выступающий передний бампер, не раз утыкавшийся в каменные осыпи, практически как новый. Не все коллеги добрались без потерь. Устроителям пришлось посуетиться, собирая оторванные щитки и крылья. Но наверх заползли дружно, причем за рулем некоторых автомобилей были журналисты, никогда не ездившие в подобных условиях. Спуск оказался куда проще, и кавалькада покрытых грязью «джипов» вернулась в пункт старта. За вечер их вымоют, поправят помятые листы защиты днища, заменят треснувшие пластмассовые детали, чтобы на следующий день повторить то же самое. Вот это и есть джиперское упрямство!
 
 И ЕЩЕ ДВЕ ДВЕРИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kogDWrP_ifQURHbDQN-ydg" width="669" height="501" layout="responsive" /></figure>
 Этот вариант автомобиля я видел раньше только на фото, и признаться, идея оснастить «
 Джип» двумя «лишними» дверями, на мой взгляд, напоминает попытку прилепить Венере Милосской руки. Автомобиль-икону переделать в удобный транспорт, добавив 523 мм к колесной базе?! Даже прибавка в названии – «анлимитед» – свидетельство беспредела создателей.
 Но на следующий день я сел за руль такого «Рэнглера» с дизельным двигателем и «автоматом» и во многом пересмотрел взгляды. Что плохого в длинном «Рэнглере»? Разве что увеличенный радиус поворота. Положительных моментов гораздо больше. Заднее сиденье вмещает троих, багажник более чем внушителен. Автомобиль для активного образа жизни? А вы вспомните, сколько барахла приходится тащить с собой, чтобы устроить комфортный отдых на природе хотя бы для двоих! Внедорожные способности? Вчерашнюю довольно заковыристую трассу многие длинные машины прошли без потерь, хотя от водителей и потребовалось немного больше умения.
 « 
 Джип Рэнглер Анлимитед» оказался не только хорошим «скалолазом», но и практичным транспортом, удивив несвойственной для машин с зависимой подвеской плавностью хода. Конечно, в поворотах он стал «задумываться», но это только добавило ему солидности и комфорта. Ненастная погода швыряла навстречу дождь со снегом, но даже при 110 км/ч уровень шума оставался в комфортных пределах.
 
 КОВБОЙ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tGDUk9He1Tjnkh3dGDVSoQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Делать новый «
 Рэнглер» было непростой задачей. Как примирить ортодоксальных поклонников с теми, кому просто импонирует брутальная внешность? Только сделав автомобиль, который будет лучше во всех проявлениях. Надо сказать, инженерам «Даймлер-Крайслер» это удалось. Кстати, об имени. У студентов Кембриджа свой сленг. На нем «
 Рэнглер» не упрямый ковбой, а… отличник по математике. К чему бы это? 
 
 ИМЯ СОБСТВЕННОЕ 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Auh4jHvS3-IImYJeEYYWkg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Происхождение названия «
 Джип» оспаривают до сих пор. Одна из наиболее распространенных версий: слово 
 Jeep произошло от general purpose – автомобиля общего назначения. Однако более вероятным представляется, что название появилось благодаря «Форду-GPW», который стал основным армейским автомобилем во время войны (аналогичная модель фирмы «Виллис» называлась МВ). Еще одна теория гласит, что название впервые «выдал» водитель-испытатель фирмы «Виллис» Ирвинг Хаусман в 1941 году, рассказывая журналистам о только что продемонстрированном правительству прототипе. Так или иначе, фирма «Виллис-Оверленд Инкорпорейтед» зарегистрировала и использовала марку 
 Jeep уже с 40-х годов. Впоследствии марка сменила множество хозяев и ныне принадлежит «Даймлер-Крайслер».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DhvodS40ONkPiZT7D-ZFdA" width="429" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 Jeep Wrangler – единственный настоящий «
 Джип» сегодня. Невероятно, но он более способный, чем его предшественники!

Jeep Wrangler. Одолимый Рубикон

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sebring

Автомобиль Chrysler Sebring: новости, обзор, машина Крайслер Себринг — характеристики, разные поколения, комплектации Chrysler Sebring  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler Sebring: читайте тематические новости об автомобилях модели Крайслер Себринг — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sebring: читайте интересные статьи про автомобили модели Крайслер Себринг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IIOUevCabpeS1IbE_ZxLZw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75329.jpg" class=" imp-image-69929" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/288yGm2MY6AozfCiXZsaXg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75330.jpg" class=" imp-image-69931" />
 Эта фирма в последние годы делает автомобили с ярким дизайном. «
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">Chrysler 300C</a>» – отличная реинкарнация классического американского седана. И все же разыгрывать тот же сценарий в более компактном классе стилисты не решились. Тем более что новый «
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Себринг</a>», знакомство с которым состоялось в Вашингтоне, планируют широко продавать и в Европе. Автомобили прежнего поколения тоже поставляли в Старый Свет, правда, больших успехов американский седан не добился. Какой будет судьба «Себринга» 2007 модельного года? Того, что построен на новой платформе, чья жесткость кузова на изгиб возросла на 60%, а на кручение на 70%. Который предлагает водителю более высокую посадку – на целых 65 мм, а силуэтом напоминает не седан, а более спортивный пятидверный хэтчбек. Оценят эти старания привередливые европейцы?
 
 
 
 У САМОГО БЕЛОГО ДОМА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kXyEh_TuXwGK-YkWFntTSg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75331.jpg" class=" imp-image-69933" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X3y0cF9WzXh21Y8YkCwtXQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75332.jpg" class=" imp-image-69935" />
 Внушительный кортеж президента Буша непривычно медленно проследовал за окном отеля, пока мы завтракали. У нас тоже ответственный и интересный день. По американской столице и штату Вирджиния будем кататься на совсем не американских «себрингах». Журналистам из Европы представили двухлитровые бензиновые и дизельные машины (увы, в Россию будут поставлять другие моторы) с механической коробкой передач! Гораздо большая экзотика, чем президентский кортеж! Путь немалый: даже по прямой почти 200 миль, в километрах – больше трех сотен. На все про все – полдня. Скорость превышать настоятельно не рекомендуют, так что путь займет, как минимум, четыре часа.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GyLZJnotYVnCfAVRpcjIrQ" width="662" height="497" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75333.jpg" class=" imp-image-69937" />
 Усевшись на водительское кресло, сразу понимаю – «высокая посадка», это когда головой в потолок. Впрочем, если опустить сиденье до упора – все нормально. Но это для моих скромных 176 см, а ведь водители на голову выше отнюдь не редкость. Впрочем, даже если рослый драйвер и устроится сносно, с обзорностью у него непременно возникнут проблемы: крыша нависает, как козырек бейсболки. Солнце теперь не мешает, но на светофоры приходится смотреть, практически ложась на руль. Невысокое заднее стекло в сочетании с тремя подголовниками сужает обзор, а треть площади чрезмерно высоко расположенного внутреннего зеркала отражает не картину сзади, а красивый потолочный плафон с индивидуальной подсветкой на светодиодах. Хорошо, боковые зеркала не подводят.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SNRAyh0e30kLMcqL2Pdxow" width="662" height="497" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75334.jpg" class=" imp-image-69934" />
 Заслуживает похвалы мультимедийная система, в которой впервые установили USB-разъем. Для тех, кому общение с компьютером в тягость, поясню: это такой разъем, куда можно воткнуть… да все что угодно с таким же разъемом. Компьютер сам определит, что это и как с ним работать. Развлекательный комплекс «Себринга» допускает подключение внешних накопителей информации, а в самой машине есть 20-гигабайтный жесткий диск, который можно заполнить навигационными картами, музыкой и даже фотографиями! Последние смотрите на экране диагональю 6,5 дюйма, в 65 тысячах цветов с разрешением, недоступным дисплею фотоаппарата или даже карманного компьютера!
 
 НЕАМЕРИКАНСКИЙ АМЕРИКАНЕЦ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ea5nZUfFIYb_0Xh5f7VaGA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75335.jpg" class=" imp-image-69936" />
 Холодный дизель тарахтит довольно громко, но вскоре стихает. Кстати, под пластиковой крышкой с надписью CRD – хорошо знакомый «фольксвагеновский» TDI с насос-форсунками. Еще недавно он был, пожалуй, лучшим легковым дизелем, сегодня – просто хорош. Отлично тянет с 1500 об/мин, да и тронуться нетрудно. Он еще послужит в Европе, а вот в США с 2007 года его уже не пустят новые стандарты токсичности – самые жесткие в мире. Высокий рычаг коробки передач с большим хромированным набалдашником сам ложится в руку, а вот центральный подлокотник слишком высок: включая четные передачи, задеваешь его локтем.
 Дежурное упражнение – выезд из переулка на оживленную улицу – выполнить легче, чем казалось. Разгон на первой и второй передачах впечатляет, но затем «
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Себринг</a>» теряет прыть. Вроде бы он не слишком тяжел, но огромные 18-дюймовые колеса раскрутить непросто. Зато, выйдя на крейсерские 65–70 миль в час, можно оценить отличный накат и плавность хода.
 Дизельный «
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Себринг</a>» не торопясь наматывает мили по хайвэю. Механическая коробка передач круиз-контролю не помеха: на шестой после 80 км/ч дизель тянет как молодой слон – даже крутые холмы не снижают средней скорости. Проникнувшись неспешным ритмом американской автострады, на узких сельских дорожках поначалу ощущаю себя не слишком уверенно. Но спустя десяток поворотов успокаиваюсь: сильно задемпфированный руль скрывает сведения о дороге, но вполне адекватно информирует об угле поворота колес. Шасси, как оказалось, вполне нормально реагирует на солидные боковые ускорения. В общем, на «Себринге» можно ехать по узким дорожкам Вирджинии гораздо быстрее, чем разрешают местные правила.
 Вот это прыжок! Прямо перед нами, в паре десятков метров через дорогу одним махом перелетел пятнистый олень. На фоне яркого осеннего леса он выглядит совершенно нереально – словно вырезанный из диснеевского мультфильма. Хотя «олений тест» завершился благополучно, темп лучше сбавить. Тем более до конечного пункта уже недалеко.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l8jpHFBS6g2xB0vka7l2IQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75337.jpg" class=" imp-image-69932" />
 Там появилась возможность ненадолго оседлать «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» с двухлитровым бензиновым мотором, в котором на 16 л.с. больше. Вот только «лошади», видимо, усталые. Трогаться с места тяжело, разгон какой-то натужный, и даже передачи механической коробки включаются по сравнению с дизелем нечетко. Круиз-контроль на этой машине – нонсенс! На мало-мальски крутом подъеме автомобиль теряет скорость и в крошечной бойнице зеркала на глазах вырастает хромированная решетка радиатора очередного «Мака» или «Кенворта». 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SwulIT033eo1mUhE83Jb5A" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75338.jpg" class=" imp-image-69927" />
 Поверить в 156 лошадиных сил и 190 Н.м двухлитрового бензинового мотора решительно невозможно. Кроме того, постоянные переключения на пониженную передачу демонстрируют: на повышенных оборотах мотор отнюдь не тихоня. Этот « 
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Крайслер Себринг</a>» слишком слаб!
 Ездить по-американски? Это спокойно, неторопливо, без лишних маневров перемещаться в пространстве и обязательно заниматься чем-нибудь еще. Пить кофе или колу, жевать сэндвич или гамбургер, разговаривать по мобильному через «хэндс фри», бесконечно настраивать и переключать радио или наводить макияж. Для такой жизни «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» подходит. Подстаканники между передними сиденьями – с подогревом или охлаждением. Можно держать кофе горячим бесконечно долго или растянуть процесс таяния льда в газировке на пару сотен миль. По личному выбору и в соответствии с настроением. Наверное, это тоже важно... 
 Семейный седан « 
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Крайслер Себринг</a>» обладает всем необходимым для американского рынка. Но российские автомобилисты, как ни странно, гораздо привередливее...
 
 В ПЕРЕВОДЕ НА РУССКИЙ 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/juljd48xrje6IfnLbikwEA" width="800" height="558" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75336.jpg" class=" imp-image-69930" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BZ78ihu03K7Gfq9-wLoupw" width="168" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75339.jpg" class=" imp-image-69928" />
 В Европу «себринги» будут поставлять в первую очередь с 2-литровым бензиновым мотором или турбодизелем. А с претендентами на души и кошельки российских водителей – версиями с моторами 2,4 и 2,7 л (см. табл.) придется знакомиться отдельно. Надеюсь, недостатки предсерийных автомобилей исправят, а динамика машин с большими двигателями будет заметно лучше. Ведь им предстоит сражаться с сильными конкурентами. Тем более что в России «себринги» не будут, как на родине, продавать за 20 тысяч долларов. Официальная цена станет известна в конце января.

Красота по-американски

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XJ: обзор, новости, машина Ягуар ХЖ — характеристики, разные поколения, комплектации Jaguar XJ  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XJ: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар ХЖ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XJ: читайте тематические статьи об авто модели Ягуар ХЖ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h64rv45ThebIC0M-bop8kQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13771/75504.jpg" class=" imp-image-70107" />
 Ягуар-р-р-р. Звучит по-звер-р-риному свир-р-р-репо. Я слышу его рычание – прямо-таки кровь в жилах стынет. И вот он вылетает на меня, как и полагается, в утренних сумерках, когда проснувшийся хищник выходит на охоту. Приземистое чудовище впивается в меня всеми четырьмя фарами головного света – инстинктивно прикрываю глаза рукой, а он все приближается. Еще мгновение, и произойдет непоправимое. Но в последний момент агрессия уступает место разуму. Зверь, подмигивая мне правым поворотником, приседает на передние лапы и мягко останавливается. Мой коллега Михаил опускает стекло и приглашает в машину.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wjh6I5-zIHD5AULlOKalTg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13771/75505.jpg" class=" imp-image-70106" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FkiWRrdg4NcMstAeuR_gvw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13771/75515.jpg" class=" imp-image-70100" />
 
 
 
 ПРИВИЛЕГИРОВАННЫЙ МОМЕНТ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_FvZ-dzk5wqAsgydEVM6lA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13771/75506.jpg" class=" imp-image-70105" />
 По внешним признакам передо мной остановился самый крупный из «ягуаров» – 
 <a href="/auto/Jaguar/XJ/">XJ</a>, точнее, его удлиненная версия 
 <a href="/auto/Jaguar/XJ/">XJ</a> Super LWB. Но присмотревшись, обнаруживаю отличительные признаки авто более высокого происхождения.
 Да это же Его сиятельство «Дэймлер» – автомобиль, так сказать, голубых кровей, самой старинной среди английских марок. Начиная с короля Эдуарда VII, коронованные особы там пользовались «дэймлерами». Сейчас у британских монархов в чести «
 <a href="/auto/Rolls-Royce/">Роллс-Ройс</a>», но это нисколько не умаляет величие «Дэймлера».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mSPSE04KRQcOyCpFxSiqqA" width="800" height="519" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13771/75507.jpg" class=" imp-image-70104" />
 Что из того, что в 1960 году марку поглотил «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» – «Дэймлер» был, есть и будет одним из самых роскошных британских автомобилей – если хотите, символом знатности. А знать и знатность будут всегда, покуда жив человек и его уважение к истории. Не случайно Бибиана Боэрьо, генеральный директор «Ягуар карс», называет приобретение каждого автомобиля «Дэймлер» моментом привилегированным.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wA5eQyHTEQimFu9ifZvvlg" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13771/75514.jpg" class=" imp-image-70101" />
 Вот и для меня такой момент настал. И пусть я не настоящий покупатель, но «Дэймлер»-то у меня взаправдашний. Самого что ни на есть уникального (одного из двух) фирменного цвета «красный гранат», с неподражаемой радиаторной решеткой, прорезанной вертикально, с хромированными зеркалами заднего вида, на 18-дюймовых легкосплавных колесах с рыцарским названием «Рапира» и, наконец, с самим логотипом «Дэймлер» на волнистой окантовке радиатора и крышке багажника.
 
 ДЛЯ ВАШЕГО СИЯТЕЛЬСТВА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uSUOYUfAZJCjjqHyXEmNVg" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13771/75508.jpg" class=" imp-image-70099" />
 Конечно, философию марки проще понять с заднего сиденья. Пока коллега не передумал, принимаю его предложение. Ощущаю благородство кожи цвета «шампань», подгоняю электрорегулировками кресло и вдыхаю благородный запах салона, где господствует роскошь натуральных материалов. Под ногами коврик из шерсти молодых ягнят, под рукой – столик из пластин грецкого ореха. Не хватает климатического комфорта? На панели управления климат-контроля устанавливаю для себя 22°С.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aCFNwT96pK6QGMlNpO6fPQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13771/75509.jpg" class=" imp-image-70098" />
 Грациозный автомобиль плавно и мощно трогается с места. Внимание пассажирам на заднем сиденье особое. Я сижу не над задней колесной осью, как в большинстве легковушек, а в «базе» – наиболее комфортной зоне между осями – кстати, одной из самых больших в машинах сегмента «F».
 Надоело мелькание за окнами – смотрю телевизор в подголовнике переднего сиденья. Могу поработать с ноутбуком, для него есть специальная розетка, могу выйти в интернет, короче, оставаться в гуще активной жизни.
 Пора коллеге дать покайфовать сзади, а я – за руль. Стрелочные часы на панели приборов показывают 11.35 – самое время прохватить по освободившемуся от утренних пробок шоссе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/impc0JiDUdx4SnCP7LM1GQ" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13771/75513.jpg" class=" imp-image-70102" />
 Попробовать себя в роли водителя сильных мира сего – тоже высокая честь. Благодаря легкому кузову из алюминиевых сплавов и мощному 406-сильному двигателю «Даймлер» идет в разгон стремительно, на едином дыхании, словно вместо шестиступенчатой коробки установлен вариатор. Сотня за 5 секунд – под стать спортивным суперкарам!
 Об отличной динамике напоминают надписи Supercharged в каждом из циферблатов на приборной доске – мол, помни: двигатель снабжен нагнетателем. Впрочем, сидя сзади, и не подозреваешь, что машина разгоняется так быстро.
 Тормозная динамика тоже на высшем уровне. На внушительных размеров тормозных механизмах красуется вызывающий уважение логотип Brembo.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S-v87n0ALLUD45J9pKO-Fg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13771/75510.jpg" class=" imp-image-70097" />
 А вот что обозначают буковки в правом верхнем уголке зеркала, не сразу догадался. Оказывается, стороны света! Попросту говоря, это компас – правда, электронный. От него хоть и не исходит магия приключений, как от старинной буссоли в деревянном футляре, но вещица во всех отношениях полезная. Михаил рассказывает, что его приятель, впервые очутившись за границей на машине без знания языка, первым делом приобрел компас – хотя бы знать, что едешь в нужную сторону.
 Для удобства водителя педальный узел, как и руль, снабжен электрическими регулировками. «Дэймлер» – автомобиль высшего класса безо всяких оговорок. И коль скоро на водительском месте может оказаться хозяин, ему нужен здесь не меньший комфорт, чем сзади.
 Пневматическая подвеска гасит неровности дороги, но не дает кузову раскачиваться. В поворотах четкий руль позволяет точно следовать по желаемой траектории с минимальными кренами. «Бублик» руля кожаный: как ни странно звучит, но это опция, хотя и бесплатная. В стандартном исполнении обод руля у «Дэймлера» деревянный. Но в обоих случаях – с подогревом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bs6HUyi4RY8dmbrHgFfTCg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13771/75511.jpg" class=" imp-image-70096" />
 Приятно наслаждаться спортивным поведением автомобиля, созданного для европейской знати: он обучен хорошим манерам. А вот за скоростью надо следить. Во-первых, этот благородный «англичанин» разгоняется весьма резво, а во-вторых, спидометр имеет непривычную для нас разметку: 20, 50, 80, 110 и далее через каждые 30 км/ч. Создатели, видимо, решили не размениваться на мелочи.
 Как непросто сочетать в себе благородство, статус и спортивность: каждого их трех компонентов в достатке и не в ущерб другим. Баланс, который удается соблюсти не всем и не всегда. В противном случае это был бы не «Дэймлер». И автомобиль не стоил бы минимум 160 тысяч долларов.
 В настоящем автомобиле – все подлинное; не потому ли и запаска полноразмерная – 235/50ZR18, причем на литом диске. Понятное дело, в случае прокола шины внешний вид респектабельного авто нисколько не должен пострадать!
 
 ЦЕНА БЛАГОРОДСТВА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ztt3ZzaG2c05GHCxI8ct5g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13771/75512.jpg" class=" imp-image-70103" />
 Несмотря на сословную консервативность, в Великобритании и простолюдин может стать графом. Королева Елизавета II жалует дворянские звания два раза в год – на Рождество и в свой день рождения. Таким образом титул баронессы обрела Маргарет Тэтчер, а рыцарями стали Стивен Спилберг, Билл Гейтс, Пол Маккартни, Элтон Джон. Но титул можно и купить на совершенно законных основаниях: разорившиеся лорды выставляют свои звания на торги. Стоит знатное происхождение от 10 тысяч фунтов. Примерно на столько же «Дэймлер» дороже аналогичного ему «Ягуара». Скромная плата за доброе имя.
 Автомобильный мир похож на мир людей, потому что создан людьми. В нем есть «ягуары» для клиентов с очень высокими запросами и есть «дэймлеры» для суверенов и людей их круга. Так считают в чопорной Англии.
 В России никому и в голову не придет спросить, был ли куплен вместе с «Дэймлером» подобающий ему титул.

Титул имеет цену

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transporter

Автомобиль Volkswagen Transporter: новости, обзор, машина Фольксваген Транспортер — характеристики, разные поколения, комплектации Volkswagen Transporter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Transporter: читайте профессиональные новости про авто модели Фольксваген Транспортер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transporter: читайте интересные статьи об авто модели Фольксваген Транспортер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Трудоголик

Колодочкин Михаил

Чтобы злодейски сгубить лошадей, живущих под капотом, нужен вовсе не никотин – вполне достаточно трех-пяти граммов дорожной пыли! И все оттого, что абразивный износ – штука страшная. Если в двигатель попадут частицы твердой пыли, то и цилиндры, и поршневые кольца, считайте, обречены. А противостоит этому безобразию воздушный фильтр: от его эффективности во многом зависит здоровье и долголетие мотора.
 Посмотрим, как справляются со своей задачей панельные воздушные фильтры для впрысковых моторов 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>.
 
 СТАВИМ ВОПРОС!
 Сам по себе фильтр, казалось бы, настолько примитивен, что его просто невозможно изготовить как-то не так. Однако в редакционной практике еще не было случая, чтобы все купленные фильтры, будь то масляные или топливные, оказались одинаковыми, как шарики из подшипника. Не стоит забывать и про цену: в данном случае, к примеру, стоимость 19 фильтров, купленных в крупных московских магазинах, имела почти тройной разброс! Так за что же мы платим? Насколько дорогие фильтры лучше дешевых – да и лучше ли они хоть в чем-нибудь? И почему так велика разница в заявленных ресурсах – от 15 до 30 тысяч километров? Будем искать ответы. Берем ГОСТ…
 Увы! К сожалению, стандарт нам не поможет: он рассматривает фильтр как самостоятельную единицу, существующую помимо двигателя! Иными словами, оценивает только качество фильтрации, не принимая во внимание реальное поведение мотора. Исходя из этого, при испытаниях фильтр устанавливают в пылевую камеру и через него прокачивают определенное количество эталонной кварцевой пыли при заданных расходах воздуха. Измеряют ту долю пыли, которую фильтр пропустил, после чего и выносят приговор. Добавим от себя: половинчатый!
 Дело в том, что фильтр не только ловит пыль. Заодно он волей-неволей «душит» наполнение цилиндров двигателя, тем самым влияя на его мощностные параметры. Поэтому спортсмены еще недавно вообще убирали всякие преграды из системы впуска – так было до появления фильтров «нулевого сопротивления» (ЗР, 2006, № 10). Почему? Потому что спортивному мотору ресурс не нужен – до полного изнашивания он просто не доживает! А вот нас это как раз интересует: истинно хороший фильтр обязан поставлять двигателю чистый воздух, а не «перекрывать кислород». Разве не так?
 Итак, уточняем список вопросов. Сколько пыли пропускает воздушный фильтр? Какое сопротивление в реальной системе впуска создает фильтр в исходном, то есть чистом состоянии? Есть ли связь между сопротивлением и качеством фильтрации? Как изменяется сопротивление воздушного фильтра по мере его загрязнения? И что будет с двигателем, когда воздушный фильтр становится предельно грязным?
 
 СЛОВО ОТВЕТЧИКУ
 Ответчик – двигатель 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, восьмиклапанный, впрысковый. Для начала на него поочередно поставили каждый из фильтров в исходном, девственно чистом состоянии и прогнали на режимах внешней скоростной характеристики, то есть при полностью открытой дроссельной заслонке. Измерили при этом крутящие моменты, расходы топлива и воздуха, составы смеси и, что самое важное, перепады давления на каждом фильтре. После чего сопоставили эти результаты с теми, которые получили на пустой «кастрюле», то есть совсем без фильтра!
 Разнобой результатов не заставил себя ждать – фильтры как-то сразу разбились на две кучки. Почти все наши фильтры дали потери давления чуть большие, чем импортные. Лидером по величине таких потерь стали наш безымянный фильтр (в дальнейшем – «Просто фильтр») и «немец» SCT, от них чуть-чуть отстали «Невский Фильтр», «Люксойл» и «Трек». В рекламных материалах российских фирм это обычно выдается за преимущество: дескать, бумага более плотная и фильтровать должна лучше! А минимальное сопротивление оказалось сразу у четырех фильтров, в основном германского происхождения – «Mанн Фильтр», «Бош», «Мастер Спорт» и ФРАМ. Отметим сразу, что на мощности и других параметрах мотора эти различия в сопротивлении едва сказались – все в пределах погрешности измерений.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MEDPpuU_9hETdjVXrRdN2g" width="526" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13666/74931.jpg" class=" imp-image-69659" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vLjZcIxtG7eSZzgz241tlQ" width="631" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13666/74947.jpg" class=" imp-image-69644" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RTQfJjbpgiTdaPGEy2k8xg" width="526" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13666/74940.jpg" class=" imp-image-69650" />
 Теперь возвращаемся к стандартному вопросу – насчет фильтрации. Ну что ж – действительно, чем больше сопротивление, тем меньше пыли фильтры пропускают. А лучше всех выступили наши фильтры – «Мотор-Супер», «Трек», «Салют-Фильтр», «Люксойл» и «Невский Фильтр». Чуть хуже других по этому параметру выглядели изделия с меньшим сопротивлением: знаменитые марки «Бош» и «Манн Фильтр», а также примкнувший к ним «Мастер Спорт». К этой же группе присоединился российско-израильский «Биг Интер». Однако вся компания уложилась в 0,1% пропуска пыли, что соответствует российским и международным требованиям.
 
 ЗАЯВЛЕННЫЙ РЕСУРС
 Извините, господа фильтровальщики, но вашим утверждениям о ресурсе в 30 тыс. км пробега верится с трудом! И как вообще можно выразить ресурс фильтра в километрах? Одно дело, если машина катается на вымытых с мылом улочках Женевы или Антверпена, другое – по пыльным дорожкам Нечерноземья или Египта. А о каком моторе идет речь – о новом или изношенном, из которого в «кастрюлю» летит масло? Разница-то очевидна! Так для каких условий определен ресурс? Кстати, на крышке фильтра уже на заводе выбито «Замена фильтрующего элемента через 20 000 км»!
 Да, а что считать потерей работоспособности фильтра? Ведь очевидно, что чем он грязнее, тем… лучше будет фильтровать: поры бумаги, через которые летит пыль, со временем забиваются! А перепускного клапана, аналогично масляному фильтру, здесь нет. Так когда же его следует менять? По причине отсутствия четких ответов на эти вопросы, выраженных не в эмоциях, а в цифрах, о понятии «ресурс» пока предлагаем забыть. Поступим очень просто. Попробуем посмотреть, как поведут себя фильтры, когда на них будет осаждено одинаковое количество пыли, соответствующее значимому пробегу автомобиля, близкому к заявленному сроку службы фильтрующего элемента. 
 Сколько пыли надо осадить на фильтре? Ответ поискали в умных книжках – в них написано, что в городах России средний уровень запыленности составляет 0,1–1,0 мг пыли на кубический метр воздуха. Дальше уже все просто! При эксплуатации на режимах универсального цикла вазовский движок берет где-то 100 кг воздуха в час. Значит, за 20 000 км пробега он прокачает через себя 50 тонн воздуха. Отсюда и определяем, сколько пыли вдуть – затем вводим на впуск четко отмеренное количество и повторяем измерения внешних характеристик.
 И вот тут результаты разбежались, да еще как! Потери давления в этом случае отличались от фильтра к фильтру более чем в два раза! Отличился фильтр SCT: с ним сопротивление впускной системы возросло втрое! Недалеко от него ушел «Просто фильтр». Зато у немецких фильтров «Манн Фильтр», «Бош» и «Мале» оно увеличилось менее чем в полтора раза. Основная же группа российских фильтров («Невский Фильтр», «Мотор-Супер», «Люксойл», «Трек») дала увеличение сопротивления примерно в два раза. Остальные расположились между этими двумя группами.
 Ну а как отреагировал на это двигатель? Конечно же, снижением расхода воздуха. Но интереснее другое – чем больше было сопротивление фильтра, тем меньше обогащал контроллер смесь при полном открытии дросселя. В целом, это понятно – ведь он управляется по сигналу ДМРВ и по частоте вращения коленчатого вала, а недопоставку воздуха в цилиндр воспринимает как частичное, а не полное открытие дроссельной заслонки. Следовательно, дает не максимальное, а лишь частичное обогащение! На карбюраторном моторе все было бы наоборот: там контроллера нет .
 А итог очевиден – все грязные фильтры «душат» мощность, причем чем больше сопротивление, тем значительнее потеря лошадиных сил. И если те же «Бош» и «Манн» дают снижение мощности порядка 1,6–1,9%, то SCT и «Просто фильтр» – на 7–10%, а это уже весьма ощутимо.
 
 ЕВРОПА? РОССИЯ?
 Еще раз выявилось очевидное – хорошо отфильтровать можно, только повысив сопротивление фильтра. А это значит – «придушить» мотор! Неизбежно возникает вопрос: что же выбрать для своего автомобиля – дорогой немецкий фильтр или сравнительно дешевый отечественный?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cDoR6XLzMqo2ohnQC8gqng" width="666" height="444" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13666/74948.jpg" class=" imp-image-69645" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OzazGPOsSFizdtQH58M3ag" width="561" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13666/74934.jpg" class=" imp-image-69664" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZPdqlhuqdalL_CCYe2VShg" width="596" height="397" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13666/74932.jpg" class=" imp-image-69658" />
 Все зависит от состояния машины и условий ее эксплуатации. Если они приближены к Европе, то есть автомобиль в основном катается по курортной зоне, пыли не сильно много, а износ небольшой, то лучше брать фильтры, так скажем, европейского типа. Это – «Бош», «Манн Фильтр», «Мале». Машина наматывает километры по пыльной трассе или в таком же городе – тогда наши фильтры предпочтительнее: «Невский Фильтр», «Мотор-Супер» и аналогичные. Но менять их надо чаще – если, конечно, надеешься получать от мотора максимум мощности. А вот фильтры типа «Финвал» или ФРАМ можно считать универсальными: у них и качество фильтрации вполне приемлемое, и служат они достаточно долго. Они годятся и для городских «скаковых» лошадок, и для трудяг «дачников». Наверное, они же – лучшее решение и для изрядно изношенных машин, где в корпус воздушного фильтра летит масло из картера.
 
 ЧТО КУПИТЬ?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pIZSVCiJFnsWJjoq_E92Jg" width="800" height="559" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13666/74950.jpg" class=" imp-image-69649" />
 Педантов отсылаем к итоговой таблице. А фотогалерею мы разбили на три группы – согласно вышеприведенным критериям. Ездите по чистым дорогам – для вас группа фильтров «
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a>», разъезжаете между Калинихой и Логанихой – обратите внимание на группу «Россия», а для остальных – «Универсалы». Как всегда, мы привели свое суждение по каждому фильтру в отдельности – надеемся, оно покажется читателю обоснованным.
 Возвращаясь к периодичности замены, рекомендуем читателям не обращать внимания на то, что написано на коробке с фильтром. В конце концов, речь идет не о космических суммах, а жизнь мотору новенький фильтр облегчает изрядно. Но это – личное дело каждого… 
 
 ФИЛЬТР НЕ ТОЛЬКО ЛОВИТ ПЫЛЬ – ОН ЕЩЕ «ДУШИТ» ДВИГАТЕЛЬ!

Пыль отечества

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q50: обзор, новости, машина Инфинити Инфинити Ку 50 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti Q50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q50: читайте свежие новости про автомобили модели Инфинити Инфинити Ку 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q50: читайте тематические статьи про авто модели ку 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hq3W6xYxtIoyvRFycFP7Uw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13647/74765.jpg" class=" imp-image-69481" />
 Познакомиться с новинкой пригласили в Штаты. Рождаясь в Японии, почти все автомобили этой марки немедленно переезжают за океан и остаются там навсегда. Согласитесь, впечатляет: из произведенных в прошлом году 150 тысяч «
 <a href="/auto/Infiniti/">Инфинити</a>» 135 тысяч продано в США.
 Рынок России, конечно, не может похвастаться такими показателями – он самый молодой для «
 <a href="/auto/Infiniti/">Инфинити</a>». Но многообещающий!
 
 
 
 В ЯПОНСКОМ СТИЛЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aN2EFrWmTZgE1BHaZ4tW2A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13647/74766.jpg" class=" imp-image-69480" />
 Он не экстравагантен, не агрессивен. И тем не менее всем своим внешним видом 
 <a href="/auto/Infiniti/G35/">G35</a> обещает «горячую» езду. Кстати, в Америке не принято заявлять об этом в технических характеристиках. Более того – запрещено законом, чтобы ненароком не спровоцировать водителя на отчаянные поступки. Поэтому ни в одной брошюре не найти характеристик разгона до 100 км/ч или более привычных американцам 60 миль/ч. Так что лучший способ доказать спортивность модели – придать ей стремительный облик. Похоже, в данном случае это удалось.
 
 До тех пор пока я не побывал в салоне нового 
 <a href="/auto/Infiniti/G35/">G35</a>, мне казалось, что все японские машины или, по крайней мере, те, что продаются в Европе, начисто лишены самобытных черт. Все стремятся стать похожими на дорогие немецкие авто, чтобы выглядеть привычнее и лучше продаваться. Салон самого маленького «
 <a href="/auto/Infiniti/">Инфинити</a>» опроверг мое мнение, показав, что современные технологии и оригинальные решения прекрасно сочетаются с элементами национального японского стиля.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/quDt3yM79C8RySFzCwbvGg" width="759" height="506" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13647/74769.jpg" class=" imp-image-69490" />
 Как и положено недешевым автомобилям, руль имеет электрорегулировку в двух плоскостях. Но здесь колонка перемещается в вертикальной плоскости вместе с панелью приборов. Получается, что приборы всегда находятся в поле зрения водителя – баранка не заслонит их ни при каких условиях.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sty20Vsl0Le1b7X7y_I-vQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13647/74770.jpg" class=" imp-image-69491" />
 Панель интересно подсвечена: белый цвет, как наиболее контрастный, выделяет важную информацию, а фиолетовый, в японском понимании символизирующий, по утверждению дизайнеров, принадлежность к королевской семье, используется для подсветки. И в сумерках, и в свете яркого калифорнийского солнца приборы отлично читаются.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/buCmamAUS2F11PMSuLFgRw" width="800" height="401" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13647/74768.jpg" class=" imp-image-69482" />
 Алюминий в отделке салона превратился в элемент традиционного японского дизайна. Вставки стилизованы под «васи» – японскую рисовую бумагу ручной работы. Тем, кто не хочет прикасаться к японским традициям, могут предложить африканское розовое дерево.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q_4UDqesAsNgPq5nQLbgeg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13647/74771.jpg" class=" imp-image-69488" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4LIwFQMVBZqqG49srE_zgQ" width="621" height="414" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13647/74772.jpg" class=" imp-image-69489" />
 Чтобы удобно устроиться в кресле, придется немного попотеть – не потому, что сидеть неудобно, просто регулировок много. А когда выбор велик, всегда хочется попробовать и так и эдак. В 
 <a href="/auto/Infiniti/G35/">G35</a> Sport, например, отдельно регулировалось положение валиков боковых упоров подушки и спинки сидений. Можно быть полным и не очень, высоким и низкорослым – удобная плотная посадка гарантирована любому.
 
 
 ОТМЕННАЯ ДИНАМИКА, ВЕЛИКОЛЕПНАЯ ОТДЕЛКА, НАЛИЧИЕ ПОЛНОПРИВОДНЫХ ВЕРСИЙ ДЕЛАЮТ «ИНФИНИТИ-G35» СЕРЬЕЗНЫМ ИГРОКОМ В ПРЕМИУМ-КЛАССЕ.
 
 РАЗГОН БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ
 В седане 
 <a href="/auto/Infiniti/G35/">G35</a> введена «карточная система», как почти на всех автомобилях альянса «Рено-Ниссан». Так что запускать мощную V-образную «шестерку» следует не ключом, а кнопкой. Трехсотсильный мотор откликается очень приятным звуком с легкой хрипотцой, за которой чувствуется солидность и сила. Мотор отлично сбалансирован, никаких вибраций и дополнительных шумов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pSwJf7_b_9xPiKNTJenflA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13647/74773.jpg" class=" imp-image-69486" />
 Разгон великолепен, двигатель вершит свою работу легко и непринужденно. Создается ощущение, что у него нет никаких ограничений. Может это и так, а вот водителю нужно самому помнить о лимите скорости на американских дорогах. Пятиступенчатый «автомат» работает безукоризненно. Я даже засомневался, нужны ли подрулевые лепестки – они позволяют принудительно переходить на выбранную передачу. Но для особо искушенных драйверов такую возможность все же оставили.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zW67k_79pL8l2V7LMS87vg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13647/74774.jpg" class=" imp-image-69487" />
 Интересно следить за действием активного круиз-контроля. Это устройство способно не только задавать скорость, но и снижать ее в случае сокращения дистанции! В стране монотонных убаюкивающих хайвэев активный круиз-контроль – совсем не бесцельная трата денег.
 
 Поездил я и на самом спортивном из седанов с шестиступенчатой механической коробкой. Вот уж не ожидал, что при всех равных условиях автомобиль с «механикой» настолько прибавит в удовольствии от вождения! За отменную динамику и послушание я «простил» ему необходимость выжимать сцепление и переключать передачи.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FdZrOJ6hCAgwpM67zrfbAQ" width="306" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13647/74776.jpg" class=" imp-image-69485" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fB9aPRVboyhjP19RZGdoxw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13647/74767.jpg" class=" imp-image-69483" />
 У россиян бытует мнение, что машины американского рынка – вальяжные и неповоротливые, с длинноходными подвесками и «ватным» рулевым управлением. Возможно. Но это ни в коей мере не относится к японским седанам «
 <a href="/auto/Infiniti/G35/">Infiniti G35</a>» 2007 модельного года. Полагаю, с началом продаж в России у 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «Мерседеса» и «Лексуса» появится серьезный соперник, не знающий никаких или почти никаких ограничений. По крайней мере, так с английского переводится слово «инфинити».

В гармонии со скоростью и традициями

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ДУБЛЬ ДВА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TAMU0W9o3TzZsfZQ2aNwgw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74699.jpg" class=" imp-image-69423" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DV0CRSoKj4qjKoFMejgljQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74701.jpg" class=" imp-image-69415" />
 Двести шестьдесят пришпоренных турбонаддувом «лошадей» в 2,3 литрах рабочего объема – серьезная заявка, если учесть, что «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a> MPS» по экономическим соображениям сделали не полно-, а переднеприводной. На первой топ-версии этой фирмы, «горячей шестерке», практически такую же мощность интеллектуальный полный привод распределяет на четыре колеса, да и сама машина заметно тяжелее. В случае с «трешкой» в погоне за рекордными показателями (а они действительно лучшие в классе) разработчикам пришлось досконально перестроить машину. Помимо электронных ухищрений, дозирующих мощность при разгоне, появился дифференциал повышенного трения, а полуоси обрели одинаковую жесткость на кручение. Подвески со спортивными пружинами и амортизаторами, более толстыми стабилизаторами, накладки и усилители кузова, мощная поперечина под полом уменьшили крены кузова в поворотах на добрые 60%.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hQM9R0nWWB_2Y7bfOtIZrA" width="800" height="586" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74703.jpg" class=" imp-image-69419" />
 Обживаюсь в цепком сиденье 
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a> с выразительной боковой поддержкой. Осталось примериться к удобным перфорированным педалям и хваткой баранке. Ключ на старт! Баритон мотора будоражит, легкие вибрации, пробегающие по телу машины, торопят нажать на газ.
 
 
 
 В ЛУЧШИХ ЧУВСТВАХ
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wf-jtMwwb-fZIbYmA7dOPA" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74704.jpg" class=" imp-image-69421" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ycx7-hbPdNaqDkMU7WG5tg" width="800" height="601" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74705.jpg" class=" imp-image-69418" />
 Стрелка тахометра прыгнула к семитысячной отметке, тело налилось свинцом, и передние колеса, истерично взвизгнув, оставили на асфальте микроскопические кусочки резины. Вторая передача, третья – автомобиль буквально разрывает пространство, энергично буксуя ведущими колесами при переключениях. Недовольно шипит перепускной клапан турбины, басит настроенный выпуск. На спидометре за двести, но кажется, эту мощь не в силах унять ни электроника, ни растянутые передаточные числа трансмиссии. Чуточку попридержу лошадей – на средних оборотах двигатель MPS оказывается послушнее, но при этом не менее темпераментным. Малейшее прикосновение к педали, и машина летит вперед, как пуля из ствола. Динамика у 
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a> хороша настолько, что вскоре, устав от перегрузок, ищешь спасения на высших передачах, сглаживающих бешеный характер мотора.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HkxOdL1fL7fwuqZlWoOigg" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74706.jpg" class=" imp-image-69420" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R-tVHlMNmVeBNSwQ_uBBmw" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74707.jpg" class=" imp-image-69414" />
 Скоростной автобан сменяют предгорья баварских Альп – тут совсем другие дорожки с жесткими скоростными ограничениями. Зато можно встретить коллекционный «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» или не утративший гоночного лоска старенький «ФИАТ-Абарт». Привет, родственные души, – принимайте новичка!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TAMU0W9o3TzZsfZQ2aNwgw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74699.jpg" class=" imp-image-69423" />
 [caption id="attachment_194435" align="aligncenter" width="150" caption="КОНТРОЛИРУЕМАЯ МОЩНОСТЬ
 Непосредственный впрыск бензина и турбонаддув – характерные черты мощности двигателя MZR 2,3 DISI, знакомого по «Мазде-6 MPS». Адаптируя его к переднеприводной «Мазде-3 MPS», создатели предусмотрели ограничение мощности и крутяще"]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ez1QJUnoFgT74Tod-F1zKA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74708.jpg" class="size-thumbnail imp-image-69416" />[/caption]Система стабилизации отключена, «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» напряглась перед очередным поворотом – движение рулем и газом, машина, словно прилипая к дороге, ввинчивается в вираж. Здорово! В следующий влетаю еще наглее. И вновь полное взаимопонимание, хотя я немного переусердствовал с тягой, сорвав переднюю ось в скольжение. На мокрой дороге обращаться с мотором следует аккуратно, точно дозируя газ. Но надо отдать должное отменно настроенным подвескам и рулевому управлению – ошибки автомобиль прощает довольно великодушно.
 
 Дорожные неровности MPS явно недолюбливает. Несколько подвернувшихся колдобин вдруг выводят машину из равновесия – «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» недовольно прыгает в сторону, отрезвляюще встряхнув седока. Дескать, аккуратнее, посмотри на спидометр. И правда, увлекся… а как иначе почувствуешь, что такое «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a> MPS»?
 
 ШТУЧНЫЙ ТОВАР
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_xA9aqgEYIhpRkaK-oj0-Q" width="258" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74709.jpg" class=" imp-image-69422" />
 Говорят, больше половины «трешек» с шильдиком MPS, которые в начале 2007 года начнут поступать к нам, уже проданы. На Россию выделили всего-то 150 машин из 2,5 тысячи запланированных для Европы. Остается уповать, что заграница нам поможет и квоты пересмотрят. При объявленных ценах – $31 800 – 32 990 – нетрудно предположить, что спрос на зажигательную «Мазду-3 MPS» превысит предложение. Право, это невысокая плата за автомобиль с таким характером.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5tUttWfpdlgxsR7FutCmZQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74702.jpg" class=" imp-image-69417" />
 «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a> MPS» – 
 ПРЕКРАСНАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ БЛЕСНУТЬ НЕ ТОЛЬКО ОБАЯТЕЛЬНОЙ ВНЕШНОСТЬЮ, НО И ОТМЕННЫМИ ЕЗДОВЫМИ ПОКАЗАТЕЛЯМИ.

Mazda 3. НЕ ТРОГАТЬСЯ,     А СТАРТОВАТЬ

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T6 Pickup

Автомобиль T6 Pickup: обзоры, новости, машина т6 - комплектации, характеристики, разные поколения T6 Pickup – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T6 Pickup: читайте тематические новости про авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T6 Pickup: читайте интересные статьи об авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Пикап JAC T6 теперь выпускается под маркой Соллерс, а сам JAC заместил его в своей российской линейке моделью Т8 Pro. Что же это за зверь? «Самый доступный иностранный пикап на российском рынке: от 1 299 000 рублей», – так четыре года назад начиналась <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919595-perevozchik-s-kitajskogo/">моя статья</a> о китайском пикапе JAC T6. Тогда УАЗ Пикап в максимальной комплектации стоил 1,2 млн, а иномарки начинались от 2 млн рублей. Теперь времена иные. Ульяновский пикап оценивается в 1,6–2 млн в зависимости от уровня оснащения. А JAC – снова самый доступный иностранец в сегменте. Только теперь его зовут Т8 Pro и стоит он 3,2 млн рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K5-aYk7WrofYKgNak0Tqtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний бампер снизу защищен некрашеным пластиком. Т8 Pro – одна из немногих ныне выпускающихся в мире машин с ксеноновым светом. Яркость хорошая, дальность ближнего света – не очень. Галогеновые противотуманки лупят так, что с ними можно ездить вместо ближнего света. Есть датчик света, но он бесполезен, реагирует даже на тени.</figcaption></figure> <h2>Под прикрытием</h2>По родословной Джака в нашей стране можно снимать мексиканский сериал. JAC T6 теперь выпускается во Владивостоке как Соллерс ST6. Когда-нибудь он встретит на тихой улочке Т8 Pro и скажет: JAC, я твой предок! Ну а пока обе модели выходят на наш рынок одновременно. Хотя почему две? Технически два пикапа почти близнецы: «восьмерка» представляет собой глубокий рестайлинг «шестерки». Машине полностью поменяли переднюю часть кабины и интерьер.Габариты не изменились ни у всего автомобиля, ни у грузовой платформы. Хотя сдается мне, что китайцы схалтурили и просто не стали перемерять обновленную машину. Судите сами. Кузова и подвески одинаковые, однако на Т8 Pro стоят шины размерности 265/60 R18 против 245/65 R17 у предшественника. Клиренс вырос почти на 13 мм (полевой замер это подтвердил). Дополнительные миллиметры должны были отразиться и на высоте кузова.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4ZpTWHgyH4eGuFulnFMrNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Высота бортов (470 мм) позволяет взрослому человеку разгружать кузов, стоя на земле. Защитное черное покрытие идет с завода.</figcaption></figure> Китайский подход к паспортным данным удивляет не в первый раз. Да и у «восьмерки» это не единственная странность. Заявленная максималка – 150 км/ч, тогда как на деле пикап легко выдал 162 км/ч по спутниковому прибору. Разгон до сотни в официальных данных не приводится, что удивительно: им грешно не похвалиться. Серия замеров на пустой машине выявила среднее время 10 с. По меркам пикапов – самолет!<h2>На взлет!</h2>Такая прыть происходит от нового мотора. Двухлитровый дизель на 136 сил перекочевал с Джака Т6 без изменений. Тянет он достойно, но при такой отдаче, разумеется, без огонька. Но речь не о нём. У нас же бензиновая машина!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/din-Pd2LR3yGHO01R0DijA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Смена дверных карт, приборки и сидений пошла пикапу на пользу. В Т6 рослый водитель мог сидеть только в одном положении: руль до предела вверх, сиденье до упора вниз. У Т8 Pro всё отлично, можно подбирать посадку в более широких пределах. Только дверь слегка поджимает левый локоть, а в темноте в заднем стекле отражается часть медиадисплея.</figcaption></figure> Бензиновый турбомотор 2.0 мощностью 177 сил уступил место двигателю 2.4, с которого сняли уже 204 «лошади». Предшественник был доработанным агрегатом Mitsubishi 4G63. Нынешний двигатель свое происхождение даже не скрывает: на крышке хорошо знакомые надписи MIVEC и логотип из трех бриллиантов. В ОТТС стоит индекс Mitsubishi – 4К22D4T. Сборка, разумеется, китайская. В конструкцию добавили балансирные валы, заменили турбокомпрессор на местный, поставили свои электронные блоки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FQQHqc2jT5MODTidDsSiTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Между сиденьями всё по-современному: ­клавишный ручник, выбор режимов трансмиссии шайбой.</figcaption></figure> Не сомневаюсь, что с автоматом мотор проявил бы себя отлично. Увы, такую коробку в России не предлагают, только механику. Интересный факт: передаточные числа шестиступки одинаковы для дизельного и бензинового моторов. Максимальный момент у них равный, 320 Н·м, но у первого лежит в диапазоне от 1600 до 2600 об/мин, а у второго – от 2000 до 4000 об/мин. Обороты пиковой мощности тоже существенно отличаются: 3600 и 5200 об/мин соответственно.Ниже 1500 об/мин турбомотор только конвульсирует. Затем выходит на ровную тягу, а после 2700 об/мин подхватывает так, как пикапам вообще несвойственно. Автомат бы сгладил все эти горки, а так приходится активнее шуровать рычагом. И есть ощущение, что на Т6 он работал четче.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yOVaLWZ7Akb63UlNKsq_WA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье – вполне комфортное. Обогрев есть. Геометрия посадки сзади удобная. Из оборудования есть подлокотник, дефлекторы и один USB-порт.</figcaption></figure> Трогаться со второй пустая машина не против, хотя сцеплением нужно работать аккуратно. Зато «ручка» обеспечивает приемлемый расход: в смешанном цикле на порожней машине вышло чуть больше 11 л/100 км. И раз мотор японский – извольте лить АИ‑95.<h2>Грузите меня семеро</h2>Паспортная грузоподъемность выросла с 790 до 900 кг. Это чистая формальность, потому что даже «тэ-шестой» вез 1000–1100 кг без особого напряга, разве что тормоза заметно теряли эффективность – что уж говорить о более мощном Т8 Pro.Рама и подвеска (независимая спереди и мост на рессорах сзади) на него перекочевали с предшественника. Из доработок – поднятый повыше, под защиту рамы, выпускной тракт. На минимальный клиренс не влияет, однако уверенности на бездорожье добавляет. Чего не скажешь о всё так же отсутствующей блокировке заднего дифференциала. Полный привод реализован по схеме part-time, с понижающей передачей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/witnHbNuF1cj0G0GRc2Pug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задней буксировочной проушины нет и не было. В ОТТС прописано, что буксировка прицепа не предусмотрена. На всём днище мастика нашлась только на отдельных швах, в паре мест видны уже рыжие точки. Дополнительный антикор обязателен!</figcaption></figure> Подвеска именно такая, какую ждешь от сравнительно недорогого китайского пикапа. Не размазня, как УАЗик. Умеренно козлит кормой, когда не нагружен. Держит траекторию в виражах, когда под колеса попадают поперечные стыки эстакады. Энергоемкости – на двоих. Возможно, в очном сравнении Т6 и Т8 Pro проявится чуть большая жесткость хода за счет колес на размер больше. Приятно удивила шумоизоляция: в утилитарном грузовичке ушам комфортнее, чем в иных седанах и кроссоверах.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/pBZUEzdiYTY?si=zrK6uGHXPECvFP5z" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Не растеряв сильных черт дорестайлингового пикапа JAC T6, новый Т8 Pro сильно прибавил по части эргономики и оснащения, не увлекаясь при этом ненужными люксовыми опциями. Улетела в небеса цена – так и у конкурентов тоже. На фоне которых JAC по-прежнему самый доступный. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jkvtj7tb1Z_CMZNABp1Hew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дуга в кузове и пороги – стандартное оборудование. Парктроник дополнен системой кругового обзора.</figcaption></figure> <h4>JAC T8 Pro 2.4 Т</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 5325/1880/1830/3090 мм</li><li>Количество мест 5</li><li>Внутренние длина/ширина грузовой платформы 1520/1520 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1940/2840 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2378 см³; 150 кВт/204 л. с. при 5200 об/мин; 320 Н·м </li><li>при 2000–4000 об/мин</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95/74 л</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul><h4>JAC В ОКРУЖЕНИИ</h4>JAC T8 Pro предлагается в единственной комплектации и пока что только с бензиновым мотором. Альтернативы механической коробке не будет. Цена – 3,2 млн рублей.Дешевле из новых пикапов только УАЗ, стартующий с 1,56 млн рублей.Great Wall Poer KingKong стоит 3,2–3,4 млн рублей. Выбор есть из двух комплектаций и двухлитровых турбомоторов – дизеля (150 л. с.) и бензинового (190 л. с.). В длину пикап вымахал до 5641 мм, его грузовая платформа на 300 мм длиннее, чем у Джака.Dongfeng DF6 – родня известному у нас пикапу Nissan Navara. В диапазоне 3,29–3,75 млн предлагают два дизеля отдачей 136 и 163 сил, причем старший может идти с 8‑ступенчатым автоматом.Changan Hunter Plus (3,43–3,48 млн) метит в премиум-сегмент. Имеет право: 226 сил бензинового мотора, 8‑скоростной автомат, полный привод с режимом Auto, хорошая отделка.Ну а дороже всех на сегодня Great Wall Poer со 150‑сильным дизелем. Он бывает с «ручкой» или автоматом по цене от 3,45 до 3,75 млн рублей.

Этот крутой внедорожник теперь выпускается в России под маркой Соллерс

Батыру Александр

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alsvin

Автомобиль Alsvin: обзоры, новости, машина алсвин - комплектации, разные поколения, характеристики Alsvin – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alsvin: читайте интересные новости про авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alsvin: читайте свежие статьи об авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a> с пристрастием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948671-inomarka-po-tsene-vesty-rezul/">изучил</a> самый дешевый на российском рынке китайский автомобиль. И да, это не кроссовер! Перед вами – подкапотка седана Changan Alsvin.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Usg_ozyb62Py1VEtu3uCUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>1,5-литровый атмосферник на 98 л.с. в паре с роботом неплох – как по динамике, так и по экономичности</figcaption></figure> Почему именно на этот 1,5-литровый атмосферник мощностью 98 л.с. мы предлагаем взглянуть в первую очередь? Потому что он – сильная сторона Чангана.<h2>Мнение эксперта</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>, эксперт «За рулем»<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T5fgj8kX8KDLxnBIgnlydQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>— Несмотря на скромные показатели, мотор бодро разгоняет машину. Лучше всего он раскрывается на высоких оборотах. Однако и на низах не ощущаешь дефицита тяги.Динамику не сильно портит даже пятиступенчатый преселектив с двумя «мокрыми» сцеплениями. По скорости переключений он напоминает более простую и медлительную коробку с одним сцеплением, вроде АМТ, которую раньше устанавливали на Весты.Средний расход топлива составляет 8 л/100 км. Причем мотор потребляет бензин АИ-92 – большой плюс при нынешних ценах на горючее.Помимо прочего, двигатель помогает сэкономить на дорожном налоге – тоже немаловажный нюанс. Но выводы по силовому агрегату – это еще не выводы по машине целиком.Готов ли Changan Alsvin к конкуренции с попадающей в ту же ценовую нишу Lada Vesta? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948671-inomarka-po-tsene-vesty-rezul/">Читаем и смотрим</a> «За рулем»!Фото: «За рулем»

Двигатель – неплох! Испытали аналог Lada Vesta на ходу

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

«За рулем»

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jaecoo J7 — обзор и тест

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/">здесь</a>.До этого момента в наших тестах фигурировала только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941963-geely-atlas-pro-haval-dargo-omoda-c5-test-za-rulem/">переднеприводная версия</a> Omoda C5. Но недавно на российском рынке появилась и полноприводная модификация кроссовера. Причем отличие не только в типе привода, но и в силовом агрегате. Монопривод оснащен вариатором, а AWD-версия – роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. В паре с вариатором работает 147-сильный турбомотор рабочим объемом 1.5 (его индекс SQRE4T15C), а вот с роботом сдружили 150-сильный двигатель 1.6 (индекс SQRF4J16). Примечательно, что первый соответствует экологическому классу Евро-6, а второй — Евро-5 и выдает пиковые 275 Нм (против 210 Нм у версии 1.5). Впрочем, оба мотора производитель рекомендует кормить 92-м бензином.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MadIAHgWKLEkw8jtE-1srA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Именно полноприводная Omoda C5 поселилась в редакции на длительный тест, поэтому вы успеете задать вопрос по эксплуатации. Вопросы можно присылать на почту <a href="mailto:info@zr.ru">info@zr.ru</a> с пометкой В парк «За рулем». Постараемся ответить на него в будущих публикациях.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O-lrH81fdQCiWqdSGfVKRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Omoda C5</figcaption></figure> <h2>Что еще за Omoda? </h2>В России про бренд OMODA впервые услышали летом 2022 года. Это очередной и не единственный суббренд китайской марки Chery. Достаточно знать: <ul>
 <li>В сентябре представительство Omoda в России отчиталось о том, что совокупный объем продаж марки по всему миру составил более 100 000 единиц.</li>
 <li>Модель Omoda C5 вошла в ТОП-3 самых продаваемых
 кроссоверов на российском рынке.</li>
</ul>Пока в ее модельном ряду кроссовер C5 и седан S5, который помимо базовой версии встречается и в <a href="https://www.zr.ru/content/news/947037-omoda-s5-gt-idealnyj-gorods/">спортивном исполнении GT</a>. Кроме того, Omoda анонсировала вывод на российский рынок еще и электрического кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/947056-omoda-gotovit-vykhod-na-rossijs/">Omoda C5 EV</a>.<h2>Как едет Omoda C5?</h2>Очень и очень бодро. Отчасти этому способствует и тип коробки передач: с роботом ускорение линейное, как на машине с «честной» механикой. В заявленные для полноприводной версии 8,6 секунды до 100 км/ч вполне верится. Вот только старт с места слегка грубоват, особенно с непрогретым двигателем. Тут придется приноравливаться и плавнее нажимать на педаль акселератора. В остальном же никаких нареканий: электроника адекватно выбирает передачу под стать условиям движения, не мешкает со сменой передач. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8D7KEhtGqGvoMIkZ-OskSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При спокойной езде по трассе средний расход топлива составил 8,5 л на 100 км пути. Если же ехать активно, с регулярными обгонами по встречной полосе, получится чуть больше 9 л. Очень достойный результат</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0lLV5CIB-o7ht3zG8H9dWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К свету претензий нет. Что дальний, что ближний (на фото) отлично подсвечивают дорогу даже в условиях тотальной темноты без уличного освещения. Ехать ночью комфортно</figcaption></figure>Подвеска у Омоды настроена мягко, почти по-американски. Порой кажется, что с мягкостью перебор — на неровной дороге машину может начать раскачивать, будто корабль на волнах. Но, подчеркну, это актуально для действительно неровной дороги с ярко выраженными поперечными волнами асфальта. В Московском регионе таких практически нет, а потому и эффект раскачки ни разу здесь не проявлялся. Зато крупные выбоины машине не страшны, а мелкие досаждают не столько потряхиваниями и вибрациями, сколько шумом от покрышек при их преодолении. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sNw3Pr-Bk4CMvrKaDiRH3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спасибо за предупреждение. Но к чему спешка?</figcaption></figure> И тут возникает небольшой диссонанс. С одной стороны, Omoda воспринимается достаточно современным и отчасти даже люксовым автомобилем: двери захлопываются с завидной мягкостью и почти бесшумно. Также тихо и плавно работают стеклоподъемники. Но при этом передние арки лишены полноценных пластиковых подкрылков. Достаточно вывернуть передние колеса в сторону и можно увидеть узлы силового агрегата и фрагменты кузова, который не везде покрыт антикоррозионной мастикой. Пластик прикрывает лишь периметр колеса, защищая часть арки от пескоструя. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cg7ZRi7Gdt9zndswYXC80w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как итог, шумоизоляция у автомобиля не лучшая в классе. Хотя и не провальная. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W0vNgDatQ7MVNSN-MzY8Ag=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Салон - просторнее, чем кажется, а вот багажник невелик (378 л). В городе его хватает, но для путешествия втроем часть багажа пришлось разместить в салоне. Для сравнения у нынешней Hyundai Creta багажник на 430 л.</figcaption></figure> Кстати, важным отличием полноприводной версии является задняя многорычажная подвеска. У переднеприводной машины полузависимая балка. Как машина проявит себя в условиях бездорожья, мы обязательно напишем подробно чуть позже, когда выпадет много снега. И снимем видео. А еще расскажем о технической части кроссовера. Следите за <a href="https://www.zr.ru/tags/park-zr-omoda-c5/">публикациями здесь</a>.<h2>А обзорность хорошая?</h2>В целом, да. У кроссовера большие информативные зеркала. Причем с электроприводом и подогревом. Передние стойки кузова не сказать, что слишком широкие, но в слякотную погоду, когда вдоль стойки образуется полоска дорожной грязи, слепая зона оказывается довольно широкой. А еще придется привыкать к изображению в салонном зеркале. В нем хорошо видно заднюю часть салона – это будет полезно водителю, перевозящему детей, к примеру. А вот обстановку позади автомобиля оценить сложно — в узкой бойнице заднего окна почти ничего не видно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O-CLVAM2OAStxqc92l-awA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Щетка стеклоочистителя оставляет довольно широкую грязную зону вдоль левой передней стойки кузова</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bs0FTS0sojLLuBuB3l4NoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салонном зеркале будет хорошо видно пассажиров второго ряда, но не происходящее позади машины</figcaption></figure>Для маневров на парковке есть функция кругового обзора с обилием комбинаций изображений. Даже в темное время суток все отчетливо видно. Припарковаться возле тротуарных столбиков так, чтобы пассажир мог открыть дверь, — легко! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9LQcNmc_9GNQ5mW-eS2JAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество изображения с камер кругового обзора приятно удивило</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CkWUBAGtJDCMiYxDvsCsMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы активировать дистанционный пуск двигателя, нужно нажать на кнопку с закрытым замком, а затем подержать нижнюю кнопку на брелоке</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kM-U0692ZxVIZK4zO6O6UQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятую дверь можно открыть с помощью кнопки в салоне, с брелока или нажав на кнопку на самой двери. При этом высота подъема регулируется</figcaption></figure><h2>Что с оснащением?</h2>Как и полагается китайскому кроссоверу — тут полный фарш. Перечислю главное, что выгодно отличает машину от одноклассников, прежде всего европейского, корейского или японского производства. В Омоде есть не только подогрев всех сидений, но и вентиляция передних кресел. А еще предусмотрен электропривод багажника. Подогревом руля, лобового стекла и форсунок омывателя сегодня мало кого удивишь, но и эти опции есть, причем уже в базовой версии.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fj9Op63wKTDnn8thsDxHfA=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Робоголос озвучивает заранее прописанный текст. Озвучивает с теми же ошибками и опечатками. К примеру, «Звонокили» – в одно слово, без пробела. Или «Я ваш спутница». Впрочем, это поправимо, а суть уловить можно.</figcaption></figure> Предусмотрен у Омоды и дистанционный запуск с ключа. Двигатель проработает несколько минут и выключится, если к этому моменту не подойдет водитель и не нажмет на педаль тормоза.Ну и, конечно, стандартный для современного автомобиля набор систем безопасности. Активный круиз-контроль, который поддерживает дистанцию до впередиидущего транспорта и удерживает машину в полосе. Имеется мониторинг слепых зон водителя и система экстренного торможения в случае опасности столкновения. Есть даже штатная навигация — TurboDog. В целом, работает она неплохо. Но если не устроит, можно подключить любую другую, через Android Auto или Apple CarPlay. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LBhij0BHsYkYyaQlaGECQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Штатная навигационная система TurboDog</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JZ3hgyON3CJkZTw0jKKvMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С телефона можно вывести, к примеру, Яндекс Навигатор</figcaption></figure><h2>Дорого?</h2>Если уже успели привыкнуть к новым реалиям, то цены покажутся вполне демократичными. Рекомендуемая розничная цена базовой версии C5 1.5T, CVT составляет 2 679 900 рублей. А наша тестовая машина в топовом исполнении Supreme с полным приводом обойдется минимум в 3 309 900 рублей (плюс амбиции дилера). У полноприводной машины есть версия подешевле: без панорамного люка, атмосферной подсветки салона и голосового управления. Такая стоит от 3 139 900 руб.<h2>Что в итоге?</h2>Omoda C5 — это стильный и хорошо оснащенный городской кроссовер для молодого и амбициозного водителя. Для семьи тоже сгодиться, но небольшой. Если у вас двое или больше детей, то лучше присмотреться к другому кроссоверу с более вместительным багажником. Не для детей, конечно, а для перевозки вещей, которые вам понадобятся в поездке всей семьей. Зато машина одинаково хорошо подойдет как мужчине, так и девушке. <ul><li>Все отчеты по эксплуатации редакционный Омоды C5 — <a href="https://www.zr.ru/tags/park-zr-omoda-c5/">здесь</a>.</li></ul>

150 л.с., полный привод: доступный кроссовер для России в 2023-м

При спокойной езде по трассе средний расход топлива составил 8,5 л на 100 км пути. Если же ехать активно, с регулярными обгонами по встречной полосе, получится чуть больше 9 л. Очень достойный результат

Парк ЗР

Парк За рулем

Виноградов Александр

<h2>Сил
мало, но едет хорошо</h2> 

На
Changan Alsvin устанавливают 1,5-литровый атмосферник мощностью 98 л.с. и
пятиступенчатый робот.

Несмотря на скромные
показатели, мотор бодро разгоняет машину. Лучше всего он раскрывается на
высоких оборотах. Однако и на низах не ощущаешь дефицита тяги.

Динамику
не сильно портит даже пятиступенчатый преселектив с двумя «мокрыми»
сцеплениями. По скорости переключений он напоминает более простую и медлительную коробку с одним сцеплением, вроде <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914877-obnovlennyj-robot-amt-vaz/">АМТ</a>, которую раньше устанавливали на Весты.

Средний расход топлива
составляет 8 л/100 км. Причем мотор потребляет бензин АИ-92 – большой плюс при
нынешних ценах на горючее. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/mEi0RhJOBlE?si=oZw24v3Qnom7QzsI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 



<h2>Шасси
надо дорабатывать</h2>Руль на «китайце» неинформативный и непривычно «длинный» (больше трех оборотов) по современным меркам руль. Электроусилитель снижает усилие, но делает это странно. В нулевом положении руль наливается тяжестью, а при поворотах не оказывает никакого сопротивления. При правильной настройке всё должно быть наоборот.Резких маневров лучше не совершать. Китайские шины Chaoyang быстро теряют контакт с дорогой, а массивная задняя часть так и норовит уйти в занос.

При
этом у автомобиля посредственная плавность хода. На отбой подвеска срабатывает
очень жестко, а на разбитом асфальте приходится сбрасывать скорость из-за невысокой энергоемкости.Колесные арки лишены шумоизоляции. Отчетливо слышно цоканье по голому металлу камешков, вылетающих из-под колес.

Комфортно на «китайце» можно ехать лишь по ровной трассе.  <div>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d8by6eMqWC_IQlvwg4HliQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Атмосферный двигатель 1.5 обеспечивает автомобилю пристойную динамику. А владельцу помогает сэкономить на дорожном налоге.</figcaption></figure> 

<h2>Внутри
тесно и непрактично</h2>Сhangan Alsvin по размерам и пропорциям ближе к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938915-5-argumentov-kupit-poderzhannu/">Гранте</a>, нежели к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/">Весте</a>. У него высокий, но узкий кузов на маленьких колесах 185/55 R15 и с массивной задней частью.

Однако багажник не такой
уж вместительный – менее 400 л (у Весты почти на 100 литров
больше). Да еще и спинка второго ряда не складывается – о перевозке длинномеров
придется забыть.

Силуэт не обманул – в салоне
действительно тесно. Водитель и передний пассажир постоянно толкаются локтями.
Сзади втроем вынести долгую поездку будет тяжело.

Оснащение
не столько бедное, сколько странное. Медиасистема радует четкой картинкой и
быстрыми реакциями на нажатия. При включении правого поворотника на экране
появляется изображение с боковой камеры. В крыше есть люк, слева от рулевой
колонки расположена кнопка системы старт-стоп. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RB1reCz4XIcB8GXD26KZLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона.</figcaption></figure> 

При
этом рулевая колонка не регулируется по вылету – к «баранке» приходится
тянуться. Боковинам подушки передних сидений водительского и пассажирского сидений
не хватает жесткости.

И что особенно странно – отсутствуют
обязательные для наших зим обогревы. Даже передние сиденья лишены такой
функции. Не говоря уже про ветровое стекло и руль.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L4aAh9SvJWh8cYJPfjLQSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду хватает места для ног, пол практически ровный. Но по ширине места очень мало.</figcaption></figure>

<h2>Конкурент Весте?</h2>

Многие
недостатки китайскому седану можно простить, будь он подешевле. Цены на Changan
Alsvin – 1,75-1,8 млн рублей. 

Примерно
столько же стоит Лада Веста. Однако «китаец» уступает ей и по ездовым
качествам, и по эргономике, и по оснащению. По характеристикам ближе к Гранте,
которая значительно дешевле. <ul><li>Нормальные иномарки взамен «китайцев» – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948614-normalnye-inomarki-vzamen-ki/">4 модели</a>, которые можно купить прямо сейчас</li></ul></div>

Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»

В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Все статьи рубрики Узлы и агрегаты