Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Свежее

Лучшее

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qzr5mZ-D6T7vtgQa45wZqg" width="800" height="578" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72178.jpg" class=" imp-image-67287" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8jeBzOEak9-ZE1ev1STUNA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72179.jpg" class=" imp-image-67288" />
 Мы познакомились несколько лет назад, когда «Меган II» был еще большой редкостью. С тех пор он стал одним из лидеров западноевропейского рынка, завоевал симпатии и в России. В семействе появились многочисленные родственники: седан, универсал и даже купе-кабриолет, с которыми мы тоже подружились. Пожалуй, каждый из них стремился внести в расширившийся круг общения что-то истинно свое, неповторимое и оригинальное. Однако объединяло все «меганы» одно – огромное желание быть привлекательными.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IvgQ2irza6iqVpL9Ue62ag" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72181.jpg" class=" imp-image-67290" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBGXhkunfB_bYGVFgPg3Nw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72182.jpg" class=" imp-image-67291" />
 Нынешняя встреча не случайна. В погоне за модой и временем мой старый знакомый обновился, даже помолодел. Кажется, легкие штрихи стилиста лишь чуть-чуть коснулись радиаторной решетки, переднего бампера, фар и фонарей. Однако привычный седан вдруг подтянулся, посвежел, заиграл новыми линиями кузова, оставшись при этом элегантным и хорошо узнаваемым. Интерьер сохранил знакомые ощущения легкости и доброжелательности. Отчасти это заслуга версии Expression, позволяющей наиболее полно ощутить «породу» новых материалов передней панели. Почувствовать комфорт окружающего пространства, удобство сидений, даже эффективность климатической установки. Ведь в жаркий день автомобиль особенно подкупает именно этим...
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qYdshmrazXIWaq04Vkd8hw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72183.jpg" class=" imp-image-67292" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T0iARQPUIrW7IBzqlpOx4w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72180.jpg" class=" imp-image-67289" />
 Нестись сломя голову, напряженно перещелкивать передачи, обгонять, перестраиваться? Боже упаси! Словно почувствовав мое настроение, «
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Меган</a>» предлагает спокойное, совершенно не напрягающее перемещение в пространстве. Двигатель объемом 1,6 л почти не слышен на низких и средних оборотах, лишь после 4000 об/мин напоминая о себе вполне умеренным «жужжанием». При этом автомобиль подвижен и тяговит в большинстве дорожных ситуаций. Его подвески с истинно французской галантностью справляются с неровностями покрытия, позволяя уверовать в хорошее качество московских дорог. Реакции на действия рулевым колесом точны и понятны. Словом, идиллия, да и только.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MANmo9EuKHV1MgXTwfMZyw" width="232" height="369" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72184.jpg" class=" imp-image-67286" />
 Но не полная. Например, водительское сиденье предлагает слишком высокую, городскую посадку. Каждый раз, усаживаясь, пытаешься опустить кресло пониже. Оцифровка спидометра тоже так себе, с хитринкой. В поисках нужной информации взгляд надолго «зависает», путаясь в непривычных значениях. Ну и к традиционно французской, невесомой педали тормоза приходится некоторое время приспосабливаться.
 
 
 
 
 Но пора прощаться! Наш диалог был интересным и необременительным, да и сам автомобиль, лишь немного изменившись, остался на удивление доброжелательным, комфортным и привлекательным. Похоже, именно в этом секрет его популярности.

Тест Renault Megane. Мой добрый знакомый

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Наименование – диск сцепления нажимной для 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>.
 Ориентировочная цена – 400 руб. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nmfD0i7st0byp-z9tjseRA" width="692" height="576" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13259/72452.jpg" class=" imp-image-67560" />
 «Копейку» и «трешку» уже давно не выпускают, но, как говорится, дело их живет! И запчасти для них – вполне востребованный продукт. Компания ПО «Начало» предлагает диск сцепления для этих моделей, который, естественно, совместим с «пятеркой» и «семеркой». Производитель гарантирует высокое качество изделия благодаря тому, что к производству привлечены высококвалифицированные специалисты и использовано немецкое балансировочное оборудование, технические параметры которого позволяют свести к нулю радиальное биение и дисбаланс. После сборки узел испытывают на стенде на соответствие требованиям конструкторской документации. На кожух диска нанесено антикоррозионное фосфатное покрытие.
 Каждое изделие промаркировано фирменным логотипом в четырех местах на наружной поверхности узла, штампом «Ростест» и каталожным номером. Дату изготовления и номер бригады наносят лазером.

Сцепление времен

Соловьев Владимир

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ШПАРГАЛКА С ФОРМУЛОЙ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sDqx_H8X7dztst9eGMIG6g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Задача новой модели - развить успех предшественницы 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-clio/">Clio</a> Renault Sport, выпускавшейся на базе 
 Clio II. С начала производства в 1999 году те спортивные 
 Clio разошлись по Западной Европе немалым для подобной версии тиражом 37545 экземпляров. Как признался автору прежний генеральный директор 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/">Renault</a> Луи Швейцер, этот автомобиль был для него одним из самых любимых благодаря отличной управляемости и прекрасной динамике. Наибольшим спросом модель пользовалась в Великобритании, Франции и Швейцарии, где испокон веков любят небольшие быстрые автомобили, которые незаменимы в городе и хороши на трассе. В России носили штучный характер; 
 Clio Sport покупалиистинные ценители, готовые выложить за небольшую машинку чуть не двойную (по отношению к базовой) цену.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wc-gvHp4dWRZ6WMPLN-O5A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Чтобы привлечь на свою сторону покупателей из новых регионов, 
 Renault сделала упор на бескомпромиссную спортивность как во внешности, так и по содержанию.
 
 Новый 
 Clio Sport несет фамильные черты 
 Clio III, но по сравнению с базовой моделью выглядит прямо-таки атлетом. Наверное, это правильное решение,ведь предыдущей 
 Clio Sport 2,0 16V внешне не отличался от своей стандартной версии. Разве что шильдик на задней двери и впечатляющая динамика на старте указывали на спортивный нрав.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xkFjSXLnaNQD3GOMJwF_fA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mNK7kA-FObNIkoSeb6yz1g" width="800" height="524" layout="responsive" /></figure>
 У новинки внешних отличий много. Это новый дизайн боковых панелей, спойлер под передним бампером, профилированные пороги, "расклешенные" передние и задние крылья для расставленных пошире 17-дюймовых колес, боковые дефлекторыи воздушный диффузор.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H3HhoA48MhnU6_Nr1K6jmg" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure>
 "Жаберные" щели в передних крыльях - тоже не просто декарация. Они отводят завихрения, создаваемые раздавшимися вширь крыльями. Кроме того, улучшают отвод горячего воздуха из-под капота, где трудится двухсотсильный бензиновый двигатель - заметим, атмосферный. Устройство аэродинамических элементов инжинерам 
 Renault подсказала формула.
 
 
 
 В ОБЪЯТИЯХ СКОРОСТИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9zcaqtNRegwjaToNs8qPJw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fKCK_eExFDF-X8CpIHYBHw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Салон нового 
 Clio Sport под стать спортивному интерьеру. Главное в нем - сиденья водителя и переднего пассажира. От того, насколько четко и удобно водитель зафиксирует тело в кресле, зависит его чувство автомобиля и, соответственно правильность отдаваемых команд управления.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1hBD2GqKtAeaQTuGIV7yvw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Специально разработанные для 
 Clio Renault Sport кресла мне показались еще одной удачей. Мощные ребра боковой поддержки надежно охватили спину и бедра, но при этом не сдавливали тело, как это бывало на иных, настроенных на спортивный лад машинах. То есть кресла обеспечивают не только фиксацию, но и комфорт в течении всей поездки.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VNu9sr_Tuy894IwdSgudng" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Если в вас живет еще более активный спортсмен, можете заказать себе в виде опции сиденья Recaro, поставляемые именно для этой модели. В заездах по спортивной трассе я сидел именно на них и, скажу честно, остался очень доволен. Они выполнены как "ковши" профессиональных гонщиков, но имеют регулируемую спинку и встроенные боковые подушки безопасности. Обитые тем же материалом, что и задние сиденья, рекаровские "ковши" гармонично вписываются в салон. Впрочем, для повседневной езды я все же выбрал бы стандартные. Они чуть мягче и поэтому лучше демпфируют толчки от неровностей дороги, передоваемые довольно жесткой подвеской. Кроме того, у них подушка регулируется по высоте.
 
 Что касается мест сзади, то втроем втиснуться можно, вдвоем будет лучше. Но ведь спортивные машинки не приобретают для выездо на пикник.
 НЕ ТОЛЬКО СПОРТА РАДИ
 С первых километров на 
 Clio Renault Sport понимаешь, что машина прекрасно приспособленадля активной езды и способна принести наслаждение от вождения. Высоких спортивных достижений на ней не покажешь - для этого есть версия 
 Clio Cup - но душу отведешь: с места пульнешь, быстрее других пройдешь поворот. В потоке машин твоя не останется незамеченной.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/didNQ9MXkpWKigRys1H7KA" width="237" height="581" layout="responsive" /></figure>
 Clio 
 Renault Sport отлично управляется и цепко держит дорогу. По сравнению с другими 
 Clio III его базу увеличили на 10 мм за счет изменений в передней подвеске, передняя и задняя колеи расширены на 48 и 50 мм соответственно. Благодаря этому улучшились курсовая устойчивость и способность автомобиля сохранять траекторию на виражах.
 
 Мне понравилась настройка рулевого управления.Электроусилитель не сделал баранку ватной. Руль приятно тяжелеет по мере набора скорости, и ты понимаешь, как послушен автомобиль, подчиняясь твоим желаниям.
 На машине установлена модифицированная шестиступенчатая коробка передач, разработанная совместно специалистами 
 Renault и 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a>. Она рассчитана на крутящий момент 240 Нм. Короткоходный рычаг обеспечивает довольно четкое включение передач, однако поначалу требует от водителя определенного внимания. Сближенные передаточные числа дают возможностьэффективно ускоряться на любой передаче. Электронный ограничитель не дает превысить рубеж 215 км/ч, хотя отличный двухлитровый мотор готов разгоняться и дальше.
 С тормозами нужно быть осторожней: на привычных для города скоростях легкая машина встает как вкопанная. Только смотри, чтобы кто-то от неожиданности не врезался сзади. Что вы хотите - у передних колес суппорты Brembo и вентилируемые диски диаметром 312 мм, под стать им и задние 300-миллиметровые диски. На спортивной трассе мощная тормозная система легко осаживала 
 Clio со 180 км/ч; быстрее я просто не разгонялся.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sDqx_H8X7dztst9eGMIG6g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Как и 
 Clio III получивший 5 звезд в тестах EuroNCAP, спортивный имеет высокоэффективную систему защиты пассажиров и водителя. Помимо зон деформации в передней части, боковых алюминиевых вставок, преднатяжителей ремней, предусмотрены восемь подушек безопасности, включая подушки передних кресел, препятствующие выскальзыванию из-под ремня.
 
 
 Внятный в управлении, автомобиль получился сбалансированным с точки зрения скорости, маневренности и безопасности. Как известно, греческая муза 
 Клио тяготела к истории, но знай она о достоиствах автомобиля, носящего ее имя, не исключено, что выбрала бы спортивную трассу.
 ПО РЕЦЕПТУ ФОРМУЛЫ 1
 Воздушный диффузор выполняет функции заднего спойлера и предотвращает разгрузку задней оси на высоких скоростях. Проходя по заданной траектории, воздушный поток создает разрежение под днищем кузова, прижимая его к дорожному полотну. Дефлекторы передних крыльев - аэродинамические элементы, отводящие завихрения, создаваемые раздавшимися вширь крыльями.

Презентация Clio Renault Sport. Муза тянется к спорту.

Гзовский Михаил

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Буква «d» означает дизель, «Х» – полный привод. Здесь 231 сила – мощнее лишь бензиновая «триста тридцатая», но она проигрывает дизелю в крутящем моменте.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/giuG9mfj78TpFwGIO-Z6dg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13043/71233.jpg" class=" imp-image-66517" />
 Едва палец нажимает на кнопку запуска двигателя, салон наполняет низкий гул шестицилиндрового мотора, а вибрации чувствуются и на сиденье, и на руле, и на педалях. «Пожалуйста, осторожнее при спуске из гаража! Тут на пандусе можно бампер оторвать», – напутствовали меня, вручая ключ от «трешки». Буду стараться!
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Blod47yetFIw7i1V6oBNQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13043/71232.jpg" class=" imp-image-66516" />
 Фантастический двигатель! Его солидный голос никогда не переходит на истеричный высокочастотный крик, ведь пик мощности приходится на 4000 об/мин, а спустя секунду срабатывает ограничитель. Но момент истины наступает на «низах». Максимальный крутящий момент достижим в диапазоне 1700–3000 об/мин и обеспечивает мощнейшее ускорение с любой скорости. Моментальная реакция на педаль и безупречно работающий «автомат» довершают картину.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BWx72ysQMPcKrWC-PYq4Eg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13043/71237.jpg" class=" imp-image-66520" />
 Подобно пассажирскому лайнеру, с ростом скорости 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> вдруг становится плавнее; пропадают вибрации; руль с приятным реактивным усилием переставляет машину по вашей команде с точностью до сантиметра. А как седан чертит повороты! Настроенное шасси, великолепная резина Michelin 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> Sport (225/40/ZR18 спереди и 255/35/ZR18 сзади) – кажется, нет такого поворота, который нам с «трешкой» не по зубам!
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qIm8mMXvQBAQ_vcSudMH-g" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13043/71236.jpg" class=" imp-image-66519" />
 Передачей крутящего момента заведует раздаточная коробка с электронно-управляемой многодисковой муфтой. В обычном режиме момент распределяется между осями в соотношении 40:60. Если же возникает необходимость, то всего за десятую секунды до 100% ньютон-метров может быть переброшено на нужную ось.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DKXN_VR4F04ERuJz3EmQPg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13043/71235.jpg" class=" imp-image-66515" />
 Наш экземпляр оснащен системой стабилизации DSC III, в составе которой есть несколько подсистем: контроля устойчивости ASC, тяги DTC и торможения в поворотах CBC. Все это хозяйство вступает в игру лишь в самых жестких маневрах, четко возвращая автомобиль в управляемый полет. Рискнув отключить электронику (это возможно лишь частично), будьте начеку! Даже такой феноменально устойчивый автомобиль рано или поздно срывается, а вернуть его на заданную траекторию ох как непросто.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GaUDlpK9D4jweJi0Aezf9A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13043/71234.jpg" class=" imp-image-66514" />
 Все хорошее когда-нибудь заканчивается, в том числе и хорошие дороги. Стоило появиться на покрытии ямкам и стыкам, как нас затрясло, словно при заходе на посадку. Настало время сбрасывать скорость. После забегов по полигону далеко за сто сейчас, кажется, 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> еле плетется. Бу-бух!!! Сильнейший пробой подвески застал врасплох: такую трещину на асфальте другой проглотил бы, не подавившись! Асфальтовые волны для 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> подобны воздушным ямам: машина принялась отрывать колеса от асфальта. Да что же это такое!
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r6xFlgDdbxhs0ADWb0DpGw" width="237" height="434" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13043/71238.jpg" class=" imp-image-66518" />
 Все логично: немцы строили автомобиль для своих дорог. Он великолепен на прямой и наверняка безупречен на горных серпантинах – недаром эту модификацию чаще всего заказывают в Швейцарии, Италии, Австрии. Но в наших условиях неадаптированная подвеска и спортивные низкопрофильные шины с нормированным давлением 2,5 атм – настоящая мука.
 
 Впрочем, мы ведь не рассматриваем БМВ-330 ХdA как автомобиль на каждый день, верно? Иначе не простили бы ему зубодробильную подвеску и тракторный шум на холостом ходу. Да и стоит машина… 60 600 евро! Такую сумму может заплатить далеко не каждый и далеко не за первый попавшийся автомобиль. Ощущение полета – дорогое удовольствие.

Тест BMW 330 Xda. Бортовой номер 330.

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teana

Автомобиль Nissan Teana: новости, обзор, машина Ниссан Теана — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Teana  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Teana: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Теана — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Teana: читайте свежие статьи об авто модели Ниссан Теана – сайт «За Рулем» www.zr.ru

К их удовлетворению, « 
 <a href="/auto/Nissan/Teana/">Ниссан Теана</a>» – стопроцентный «японец», и по марке, и по месту изготовления. А вот название… «
 <a href="/auto/Nissan/Teana/">Теана</a>» на одном из языков американских индейцев означает «рассвет» или «начало».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bezJXCAajCprTo60fWyaIw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/13039/71181.jpg" class=" imp-image-66468" />
 Японские маркетологи ориентировались на требовательных потребителей, которые используют автомобиль и в личных, и в представительских целях. В списке приоритетов не только динамика и управляемость, но также комфорт пассажиров и уникальное дополнительное оборудование. Что касается ходовой части, настройки автомобилей для России сходны с машинами для китайского рынка.
 
 
 БЕЛЫЕ НОЧИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BRtiJdTnJaP9JT_ziEHqVg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/13039/71182.jpg" class=" imp-image-66469" />
 В Санкт-Петербурге было время белых ночей, а потому проверить, хорошо ли освещают дорогу биксеноновые фары «Ниссана-Теана», не удалось. Зато яркое и низкое солнце устроило хороший экзамен панели приборов Fine 
 <a href="/auto/Eagle/Vision/">Vision</a> с модной электролюминесцентной подсветкой. Что ж, приборы выглядят богато и прекрасно читаются даже в самом «невыгодном» свете. Поначалу немного удивляет и заставляет напрягать зрение окошко одометра, «выдавленное» из общей плоскости панели. Все-таки к ровным поверхностям глаз адаптируется лучше. Но на какие жертвы не пойдешь ради оригинальности.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dlSm2OaWJm3Qkw0zSw55pA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/13039/71185.jpg" class=" imp-image-66464" />
 Если взглянуть на «торпедо» «Теаны» как на целостный объект, хорошо заметна его симметричность: она необходима автомобилю, выпускаемому с разным расположением руля. Оригинальность важна, но оптимизация затрат еще важнее.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KQFFy2nOxn36qMkGL7FRmA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/13039/71184.jpg" class=" imp-image-66463" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/do2qQmUPdnfFZ1tdjjKt8g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/13039/71188.jpg" class=" imp-image-66475" />
 Вообще, интерьер «Теаны» заслуживает отдельного описания, поскольку внутри она даже более интересна, чем снаружи. Узкое окошко приборной панели напоминает американскую моду шестидесятых, нашедшую отражение и в 24-й «Волге». Подчеркнутая металлизированными окантовками консоль, увенчанная 7-дюймовым дисплеем, нависает над широкой плоской палубой центрального тоннеля.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u2JLCn4gHd9kG-cB54aj5g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/13039/71187.jpg" class=" imp-image-66466" />
 В отличие от большинства собратьев по классу, салон «Ниссана-Теана» отделан матовыми, а не блестящими элементами с древесной текстурой. Она очень выигрышно смотрится на фото, но в жизни достаточно скромна и не мозолит глаза. Работа дизайнеров над интерьером «Теаны», безусловно, заслуживает похвал. С точки зрения эргономики заметных проколов нет, хотя членам клуба «кому за 100» может показаться тесновато. Мне же больше запомнилось отсутствие регулировки рулевой колонки по длине: вверх-вниз пожалуйста, на себя – нет.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/biu7UCKYi5at_szphIwWvw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/13039/71190.jpg" class=" imp-image-66477" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ryPdFKhmzzMv5zByvooXfg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/13039/71191.jpg" class=" imp-image-66478" />
 Питерские улицы не досаждают московской суетливостью, но ухо надо держать востро – культура вождения и в северной столице заметно упала. Выбранная «
 <a href="/auto/Nissan/Teana/">Теана</a>» с 2,3-литровым мотором уверенно выходит на лидирующие места в потоке, а надежные и легко дозируемые тормоза позволяют, не опасаясь, держать короткую дистанцию. Трамвайные пути и брусчатка преодолеваются легко и практически бесшумно – на малых скоростях работа подвески заслуживает самой лестной оценки.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0XMQhzYK__Bv07bpPh1vQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/13039/71193.jpg" class=" imp-image-66472" />
 За городом судить приходится строже. Четырехступенчатый «автомат» весьма расторопен, но «высокие ступеньки» между передачами не дают возможности мотору показать себя во всем блеске. Безукоризненная до сих пор подвеска, оказывается, не любит быстрых поворотов на неровном асфальте, да и запас энергоемкости уже не кажется неисчерпаемым. Несмотря на это, «
 <a href="/auto/Nissan/Teana/">Теана</a>» всегда остается прогнозируемой, но дает понять, что размеренный стиль езды несет не только спокойствие, но и безопасность.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OswB2_j_aOgccgsEloKpQQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/13039/71183.jpg" class=" imp-image-66470" />
 «Старший» 3,5-литровый мотор работает в паре с вариатором, однако непосвященный вряд ли это заметит – электроника успешно создает виртуальные передачи. А вот мощную динамику разгона не заметить невозможно: эта «
 <a href="/auto/Nissan/Teana/">Теана</a>» – достойный соперник самых уважаемых бизнес-седанов. Впечатляющее ускорение не заставляет сердце стучать сильнее. Скорее наводит на мысль, что напряженный обгон теперь можно проделать «в полпедали». А между делом бросить взгляд на скачущий по дисплею столбик мгновенного расхода топлива.
 
 
 НОВЫЙ АРИСТОКРАТ
 Место VIP-пассажира в автомобиле известно – справа сзади. На заднем сиденье «Теаны» комфортно пассажирам среднего роста. Высокие вправе пожаловаться на недостаток места для головы, да и для коленей, особенно позади рослого водителя или переднего пассажира. Увы, эффектная форма передних спинок урезает полезный объем салона.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4wqXRZS14xG9ywv55DftLA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/13039/71189.jpg" class=" imp-image-66476" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nyrvjAC_X_CCH3fHn0q-YA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/13039/71192.jpg" class=" imp-image-66471" />
 Ну а самое роскошное место в «Теане», это… кресло переднего пассажира. Ведь помимо всех прелестей «электропакета» и раздельного климат-контроля, ему полагается электрически управляемая подставка под ноги и персональный массажист. Причем весьма усердный: мощный валик, перекатываясь под спинкой сиденья, заставит блаженно покряхтывать не только старого радикулитчика. Любителей умеренных процедур вполне устроит «нежный» режим.
 
 А вот некоторые уже привычные удобства в «Теане» отсутствуют. Например, оба вещевых ящика, и в панели, и между сиденьями, лишены охлаждения. Аудиосистема не понимает записей в формате MP3, да и звучание не сильно впечатляет. Оригинальный дизайн все спишет?
 БЕЗ ЛИШНИХ СПОРОВ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yyJzvmnseXbt6ZZkPlkpdA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/13039/71195.jpg" class=" imp-image-66474" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3QGVXjWjhFISXI_kAVRj3w" width="375" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/13039/71196.jpg" class=" imp-image-66467" />
 До сих пор новинки японских концернов приходили в Россию через Европу или Америку. «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» решил сменить приоритеты. «
 <a href="/auto/Nissan/Teana/">Теана</a>» не просто сделана в Японии. Это автомобиль, привносящий нам типичный образец «восточной» автомобильной культуры. Впрочем, в Сибири и на Дальнем Востоке уже давно восприняли японские традиции, да и в европейской части страны немало поклонников «настоящих» японских машин. В любом случае, « 
 <a href="/auto/Nissan/Teana/">Ниссан Теана</a>» заметно отличается от своих основных соперников – космополитичных «Тойты-Кэмри» и «Хёндай-NF». А вот сыграет ли ее индивидуальность в плюс или в минус – это еще вопрос, поскольку в ценах намечается примерный паритет.
 ЗА РУЛЕМ «ТЕАНЫ» ПОЧЕМУ-ТО НЕ ХОЧЕТСЯ ИСПЫТЫВАТЬ ВСЕ ЕЕ СПОСОБНОСТИ И ВОЗМОЖНОСТИ. ХОТЯ ДОВЕРИЕ К МАШИНЕ ОТ ЭТОГО НИСКОЛЬКО НЕ УМЕНЬШАЕТСЯ.
 ПЕРЕКРЕСТНЫЙ МАРКЕТИНГ
 « 
 <a href="/auto/Nissan/Teana/">Ниссан Теана</a>» представили российской прессе в Санкт-Петербурге не случайно, ведь автомобиль не будут продавать в Европе, а здесь как раз собираются строить завод «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>»... Родина машины – Япония, основной рынок там же, а еще в Китае; в Корее есть близнец – «Самсунг-SM7». На российском рынке «
 <a href="/auto/Nissan/Teana/">Теана</a>» сменит хорошо известный « 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Ниссан Максима</a>». В Америке же «
 <a href="/auto/Nissan/Teana/">Теана</a>» никогда не появится – там правит бал новая «
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Максима</a>», которую, в свою очередь, официально не будут продавать на российском рынке.
 Что касается цен – предположу, что за «Теану» с 2-литровым мотором будут просить от 28 тысяч долларов.

Презентация Nissan Teana. Время рассвета.

Сачков Максим

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

КТО НА СТАРЕНЬКУЮ?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kF665eULzEwbdT4rxqIvEg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13049/71293.jpg" class=" imp-image-66577" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dhl7f0sEptRjWnlEG3CmPg" width="800" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13049/71294.jpg" class=" imp-image-66575" />
 «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» сегодня – самая дешевая иномарка в своем классе, продающаяся в России. Начальная цена версии с 1,5-литровым 8-клапанным двигателем в комплектации GL – 8800 долларов. Набор удобств, правда, невелик: кассетная магнитола, четыре колонки, из салона открываются багажник и бензобак. Добавите 500 долларов – появится гидроусилитель, еще 700 – кондиционер.
 Машины в более дорогой комплектации GLE можно отличить по окрашенным в цвет кузова бамперам, тонированным стеклам, противотуманным фарам. В базе: центральный замок и электростеклоподъемники, гидроусилитель руля. Из дополнительных опций, предлагаемых заводом, – только кондиционер за 700 долларов.
 На «Нексии» устанавливают и 16-клапанные двигатели такого же (1,5 л) объема. Машины с этими моторами, независимо от комплектации, приходят к дилерам с цветными бамперами и на 14-дюймовых дисках. Самая дешевая версия GL на 500 долларов дороже «восьмиклапанника», добавки за кондиционер и гидроусилитель – те же. А в версии GLE можно, помимо кондиционера, дополнительно заказать литые диски ($300).
 Скромный заводской набор опций с успехом дополняют дилеры. Более того, «голую» машину найти порой непросто. Как минимум, на нее успеют поставить сигнализацию (от $300) или сделать антикор с подкрылками ($200–400). Вполне вероятно, положат резиновые или ворсовые коврики ($30–40), а мотор снизу закроют защитой ($50–70). Если это покажется недостаточным, выпишите зеркала с обогревом и электроприводом ($150–200), парктроник (примерно за ту же цену), дефлекторы на двери ($30–40), спойлер ($200–450) и прочие «навороты».
 НА МЕСТЕ СТОЙ!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zirnhEMdwuLdJ2nOasgiDQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13049/71295.jpg" class=" imp-image-66576" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lt81MS3OOPITgfbFkmol4g" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13049/71298.jpg" class=" imp-image-66578" />
 Снаружи «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» выглядит симпатичной, но дешевой. Зазоры между кузовными деталями не такие маленькие, как у престижных и дорогих моделей, однако равномерные. Панели не перекошены и не выпирают, чем до сих пор грешат многие отечественные модели. На лакокрасочном покрытии видна легкая шагрень, но опыт эксплуатации нескольких редакционных «нексий» подтверждает – эмаль выдержит не одну русскую зиму, даже в суровых условиях мегаполисов, где улицы обильно поливают реагентами. Шины с довольно высоким по сегодняшним меркам профилем достойно справляются с сюрпризами наших дорог. Совсем хорошо, когда на машине некрашеные бамперы – не очень эстетично, зато весьма практично. Легким утешением для владельцев «нексий» с красивыми отбойниками послужат молдинги. Они хоть немного защитят деталь при неудачной парковке или контакте с жестким сугробом, заградительным столбиком.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NYdmMLqpNeA5rubxX4GWiw=s800" width="630" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13049/71296.jpg" class=" imp-image-66580" />
 Придирок к интерьеру намного больше. Детали подогнаны добротно, можно даже закрыть глаза на дешевый пластик (чай, не «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» покупаем), но модельный возраст берет свое. Даже не очень крупные люди то и дело толкаются локтями, а сверху на них давит низкий потолок. У водительского сиденья диапазон продольной регулировки невелик, спинка подстраивается только ступенчато – найти удобное положение сложно. К тому же вверх-вниз кресло не ездит, рулевая колонка неподвижна, да и наклонена так, что руль у рослых и тучных водителей норовит протереть брюки.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yY5GGCdJl8A8_q5ZRtsCVg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13049/71299.jpg" class=" imp-image-66579" />
 Нечем особо порадовать и задних пассажиров «Нексии». Пролезать в узкий дверной проем неудобно, сидеть на диване тесно – головой подпираешь потолок, а коленями переднее сиденье. Детишки здесь устроятся уютно, а трое взрослых будут кряхтеть и ворчать.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o16TFyhgMKa4xoyr5G_KUg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13049/71301.jpg" class=" imp-image-66585" />
 Зато багажник большой, даже по современным меркам. Но и тут архаичная конструкция дает о себе знать. Во-первых, почти 100 л полезного объема беспощадно съедают неидеальная форма грузового отсека, колесные ниши и петли крышки. Во-вторых, спинка заднего сиденья не складывается – ни целиком, ни по частям. Желаете возить длинномеры – заказывайте багажник на крышу, благо и дилеры, и продавцы в магазинах держат для «Нексии» приличный ассортимент.
 
 
 НО, СТАРУШКА ДРЕВНЯЯ!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WHdiXNyqrosFPJ7E_ntHug" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13049/71300.jpg" class=" imp-image-66584" />
 Выдающимися ездовые качества «узбечки» не назовешь, хотя для дешевого автомобиля они вполне сносные. Благодаря тому, что 75 сил 8-клапанного мотора толково «разложены» по пяти передачам, автомобиль неплохо стартует со светофора, да и на трассе не заставляет хозяина загодя просчитывать каждый шаг. Агрегат уверенно тянет с низких оборотов, не требуя дополнительной подмоги газом и сцеплением.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KwE6mr9jnkrpuLPA8j0E6w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13049/71302.jpg" class=" imp-image-66582" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/74R1pZB_CcLiJK-u-FDiAA" width="222" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13049/71303.jpg" class=" imp-image-66583" />
 Шестнадцатиклапанный двигатель помощнее, но характер у него менее покладистый. На низких оборотах тянет вяло, лишь после 3000 бросается в бой – но запал быстро иссякает. Дабы не растерять прыть, водителю приходится опускаться на передачу ниже, удерживая мотор в эффективном рабочем диапазоне. Кроме того, и по ушам 85-сильный агрегат «ездит» громче. Случись мне покупать «Нексию», отдал бы предпочтение слабому двигателю. Не стоят эти десять «лошадок» полтысячи долларов. Хорошо, что оба агрегата неприхотливы – потребляют российский 92-й и не жалуются.
 
 Подвески «Нексии» довольно мягкие, но наши дороги требуют большей энергоемкости. На волнах машину раскачивает, многие ямки и кочки отзываются пробоями. Спортивной остроты у руля нет, а на быстрые повороты автомобиль отвечает чувствительными кренами. Но при спокойной неагрессивной езде «узбечка» комфортна и для водителя, и для пассажиров.
 С асфальта на «Нексии» съезжайте аккуратно: дорожный просвет невелик – под защитой двигателя всего 125 мм на 14-дюймовых колесах по данным наших замеров (ЗР, 2006, № 5) . У машин, обутых в шины 175/70R13, клиренс и того меньше. 
 Большинство недугов «Нексии» вытекают из морально устаревшей конструкции, и вылечить их сможет только новая модель или модернизация, которую обещают уже не первый год. Старушке же продлевает жизнь привлекательная цена в сочетании с добротностью сборки и комплектующих. Именно этого не хватает российским автомобилям. 
 С «НЕКСИЕЙ» ПО ЖИЗНИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eY01qg-O2z_nzDOBU0kZmw" width="323" height="197" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13049/71304.jpg" class=" imp-image-66586" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vGcgLnKU82RHOApqFdJDwA" width="320" height="289" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/13049/71305.jpg" class=" imp-image-66587" />
 Заводская гарантия – 1 год или 20 тыс. км, в зависимости от того, что наступит раньше. Большинство дилеров дают собственную, более продолжительную гарантию. Наиболее заманчивые условия – 5 лет или 100 тыс. км. ТО-1 (2 тыс. км) с расходными материалами и оригинальными запчастями в столице стоит 3500 рублей; ТО-2 (10 тыс. км) – 4200, ТО-3 (20 тыс. км) – 6000, ТО-4 (30 тыс. км) – 4500.

Тест Daewoo Nexia. Родословная от Адама.

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a>
 Изготовитель: «МИЦУБИСИ», Япония
 Год выпуска: 2003
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004
 Пробег на момент отчета: 75 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5, 6, 9; 2005, № 2, 11
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>
 Изготовитель: «ТОЙОТА», Турция
 Год выпуска: 2003
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004
 Пробег на момент отчета: 75 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5, 6, 9; 2005, № 2, 11
 Конечно, все это на всякий случай, больше для самоуспокоения. Тем не менее иногда помогает – убедитесь на примере самой зрелой пары из парка ЗР. Пробег машин сравнялся и в сумме достиг круглого числа – 150 000! Затраты, кстати, тоже…
 СЕЗОННЫЕ КАПРИЗЫ
 Суровая зима никак не сказалась на эксплуатационных качествах редакционного автомобиля, хотя от других «лансероводов» слышали, что им пришлось-таки посещать гарантийные станции в те морозные денечки из-за проблем с пуском и последующим отказом нейтрализаторов. Наша машина даже после почти недельной стоянки при –30° исправно заводилась с первой попытки. Казалось бы, и аккумулятор уже не новый, и бензин, как правило, вместо 95-го – 92-й (по моим наблюдениям, на нем заметно дольше живут свечи зажигания), но ни разу «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» не дал сбой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/we6vdMsnsaF3w17D9jkezg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13050/71307.jpg" class=" imp-image-66597" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k-xG4qSjDYkrm-9YNWwUzw=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13050/71308.jpg" class=" imp-image-66591" />
 Зато с тормозами навоевались! Первые признаки коробления передних дисков появились на 48-й тысяче. Позже едва заметное биение рулевого колеса на 110–120 км/ч переросло в неприятные вибрации и даже рывки при торможении с высокой скорости. Решил дождаться ближайшего – 60-тысячного ТО, на котором все равно рекомендовали заменить колодки. Дотянул, хотя дискомфортных ощущений, конечно, хватало. После проточки дисков (эта операция заметно дешевле замены) все встало на свои места – «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» вновь стал радовать идеальным, без вибраций взаимопониманием.
 Увы, спустя пару месяцев руль опять начало потряхивать. Тут бы мне и обратиться к ремонтникам: ведь на проведенные ими работы дана полугодовая гарантия. Закрутился, поленился, не успел… Доездился до замены дисков на ТО-75 000 км за наш счет. Предложение мастера о повторной проточке было отклонено как бесперспективное.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/npd-m4Rs7EdTx5xqRUF0_A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13050/71309.jpg" class=" imp-image-66590" />
 Совсем недавно, на 73-й тысяче, впервые долил масло в двигатель «Лансера», уж больно близко оказался его уровень к минимальной отметке. А примерно за неделю до последнего ТО автомобиль захандрил, да как! Справа спереди вдруг раздался такой «бах», что мы тут же помчались к инженеру по гарантии. Амортизаторная стойка? Пружина? Опора? Оказалось, сместилась пружина передней подвески и ее виток стал контактировать с чашкой амортизаторной стойки. По уверениям мастеров «Рольфа», обычно в подобной ситуации возникают лишь небольшие постукивания или машину тянет в сторону; но тут был настоящий грохот. Гарантийный ремонт совместили с плановым техобслуживанием. Обе стойки разобрали, надели на пружины изоляционные трубки-прокладки и поставили все на место. Автомобиль сразу вспомнил молодость, став тихим и послушным – будем надеяться, надолго.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vc-b4HHMpn5dv1hy-bGAbg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13050/71310.jpg" class=" imp-image-66589" />
 Одновременно в рамках гарантийной программы проклеили верхний и нижний бачки радиатора специальным герметизирующим материалом. Реагенты, применяемые зимой дорожными службами, разъедают пластик – в радиаторе могут появиться микротрещины. Предотвратить коррозию как раз и должна новая защита.
 Вот так, совершенно неожиданно, «маленькое» ТО-75 тыс. км превратилось в довольно трудоемкий ремонт. Главное – «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» опять полон сил и, невзирая на зрелый возраст, готов к дальнейшим испытаниям.
 СВЕЖИЙ ВОЗДУХ ВРЕДЕН
 Положа руку на сердце, писать о таких машинах, как редакционная «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>»… неинтересно.Автомобиль прошел сквозь огонь московских пробок, воду уральских рек и медные трубы русских морозов, ни разу не закапризничав.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GJRJyGg39zQ5C92njCMTdw" width="736" height="491" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13050/71312.jpg" class=" imp-image-66595" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wzLRaDpR_uqBTaOerLVgAQ" width="800" height="488" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13050/71313.jpg" class=" imp-image-66594" />
 Пожалуй, единственное знаменательное событие последних месяцев – ТО-70 000, которое пришлось на трескучие крещенские морозы. Когда мастер-приемщик поинтересовался, нет ли жалоб, я вспомнил: во время утреннего запуска мотор «схватывает» не сразу и не очень уверенно. Замечу – заводился автомобиль, даже когда температура уходила ниже 30-градусной отметки. Т Когда пришло время забирать «Короллу», раздался звонок с сервисной станции: «У нас небольшая задержка, меняем вам одну деталь по гарантии».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OJZPdfXg4jbawowBZS__WA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13050/71311.jpg" class=" imp-image-66588" />
 Выяснилось, что «одной деталью» был… впускной коллектор! На СТО, посчитали, что дело в подсосе воздуха, а повинная в нем прокладка меняется только в сборе с коллектором.
 Следующим, столь же холодным утром я нетерпеливо прыгнул в окоченевший салон, и… двигатель пустился точно так же, как и до смены дорогостоящего узла. Звонить на СТО я не стал: глядишь, проблема либо исчезнет, либо, наоборот, проявится как следует.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yh-YwojMmdwcpuRlaFcOAg" width="248" height="493" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13050/71314.jpg" class=" imp-image-66593" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LyugGrTwh_kQdTPmGab3SQ" width="244" height="379" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13050/71315.jpg" class=" imp-image-66592" />
 «Тойоту» приходится гонять на ТО в полтора раза чаще, чем «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», – каждые 10 тыс. км. Помимо плановых операций, работы для сервисменов пока немного: почему-то перестал открываться ключом замок багажника; иногда при троганье возникают небольшие подергивания – видимо, пора менять свечи. Надеюсь, на этом проблемы закончатся – по примеру «Лансера». Скоро узнаем – до ТО-80 000 осталось уже немного…

Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо.

Увидеть за рулем водителя, разговаривающего по телефону? Да сколько угодно! Рулим одной рукой, ею же переключаем передачи. И это еще не верх пилотажа – некоторые умудряются и SMS отправлять на ходу. Наверное, каждый понимает, что это не только неудобно, но и небезопасно, да и Правила дорожного движения такое строго запрещают, тем не менее… Может, пора уже переходить на более цивилизованные способы общения?
 
 У МЕНЯ В УШАХ БАНАНЫ… 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7tK1DQX7ROmgmeS-hTPQtw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/13087/71508.jpg" class=" imp-image-66796" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PtlWTGhLQLapcXeS-qDOFA" width="800" height="571" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/13087/71510.jpg" class=" imp-image-66793" />
 Вернее, не бананы, а наушники. Самый простой и дешевый вариант телефонной гарнитуры – проводная. Вставляем наушник в ухо, микрофон висит на этом же проводе – необходимость держать рукой трубку отпадает. На некоторых модельках можно найти и кнопочки для приема вызова, регулировки громкости и т.п. Стоимость – чуть ли не от 100 рублей. Берем? Или подождем?
 Сразу скажем о минусах подобных устройств. Первое – это сами провода. Они болтаются, сплетаются в узлы, перетираются и вообще доставляют неудобства. Второе – совместимость с моделью телефона: сколько телефонов, почти столько же и гарнитур. Наконец, третье – качество связи. У большей части предлагаемых недорогих «хэндс фри» смутное происхождение, поэтому не стоит удивляться, если, пользуясь ими, будете слышать куда менее отчетливую речь, чем при разговоре по телефону. Дешевые компоненты – что тут сказать... Естественно, к фирменным изделиям это не относится. Ну и вообще, проводная гарнитура просто морально устарела. Потому звоним, то есть идем, дальше.
 В последние годы даже в России широко входит в жизнь беспроводная технология Bluetooth, используемая для приема-передачи радиоволн. Скорость в таком канале достаточно высока и передавать с ее помощью речь не представляет никакой сложности. Притом передача голоса – лишь частный случай: подобным же образом можно, например, перекачивать файлы из ноутбука в «наладонник» или на телефон. В общем, делать все то, для чего раньше нужны были провода (естественно, при наличии Bluetooth-устройств).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AWo58thUWlZL9LYbORz7Bw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/13087/71511.jpg" class=" imp-image-66792" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O9s3B0QHgM5eXI93jcwf8w" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/13087/71512.jpg" class=" imp-image-66794" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fu5yF0vxyffDsCJe_mWGbg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/13087/71509.jpg" class=" imp-image-66795" />
 Логичен вопрос: можно ли рассчитывать на то, что два беспроводно общающихся устройства будут стопроцентно совместимы друг с другом? Хотелось бы ответить – да, но, если по-честному, не всегда. Технологии развиваются – отсюда и разные версии протокола общения. Хотя, опять-таки, несовместимость для Bluetooth-устройств – крайне редкое явление. К слову сказать, сейчас уже есть телефоны, способные передавать на стереогарнитуру стереосигнал. На первый взгляд не совсем понятно: телефон-то работает с моносигналом. Но вспомним, что современный аппарат – это не только телефон, но и FM-радио, а также MP3-плеер. Не будешь же доставать для него проводные наушники...
 Теперь о минусах Bluetooth- гарнитур. Недостатков на порядок меньше, но все же не без них. Гарнитура беспроводная, а значит, нуждается, пусть и в не частой, но подзарядке (впрочем, как и мобильник). Так что без «зарядников» не обойтись. К тому же, естественно, цена у подобной «радости» начинается где-то от 1500 рублей. Зато можно положить телефон в кармашек и не отвлекаться от дороги. Вроде бы все удобно, но, как известно, узкая специализация почти всегда лучше универсальности. Значит, автомобилистам есть еще на что посмотреть.
 
 НЕ КРИЧИМ ЗА РУЛЕМ… 
 Автомобильные системы громкой связи начинали с тех же проводных и затем плавно перешли на Bluetooth.
 Что в результате? В уши мы уже ничего не «вставляем», слушаем через динамики – получается громкая связь. Большая часть подобных устройств выполнена по одному принципу: небольшой блок для беспроводной связи с телефонным аппаратом, с которым, в свою очередь, связан проводами микрофон (место ему обычно находят на солнцезащитном козырьке) и динамик. Через него-то мы и будем слушать разговор. Наличие пользовательского интерфейса (экран, кнопки и т.п.) зависит уже от конкретной модели. Во всяком случае, есть из чего выбирать.
 Какие преимущества перед беспроводной гарнитурой? Начнем с того, что hands free обычно не нуждается в зарядке – в автомобиле всегда наличествует бортовая сеть. Далее – свободные уши: любителям музыки не придется снимать-надевать гарнитуру (да и вообще, «лишний» слух при управлении автомобилем никогда не повредит). И наконец, комплекты громкой связи с развитым интерфейсом. Такие и записную книжку с телефона перекачают, и позволят позвонить, не вынимая телефон, скажем, из сумочки. Согласитесь, все это достоинства!
 Естественно, даже простые автомобильные комплекты (впрочем, как и некоторые гарнитуры) располагают системами эхо- и шумоподавления: без этого никак. Есть и еще интересные решения – например, ресиверы, поддерживающие технологию Bluetooth. Считай – два в одном: и громкая связь с развитым интерфейсом, и ресивер. Кстати, производители поступают по-разному – одни продают ресиверы с полным комплектом (микрофон и т.п.), а другие выпускают модели, способные работать с Bluetooth, но через дополнительный адаптер (при этом сам ресивер стоит дешевле).
 Итак, что предпочесть? Если телефон куплен «до того» – а так чаще всего и бывает, то, понятное дело, следует отталкиваться от совместимости хэндс фри с ним. Если же покупка телефона и хэндс фри совпадает по времени, то, скорее всего, стоит выбирать Bluetooth-технологию. Такой успех случайным быть не может.

Руки прочь... от телефонной трубки

Колодочкин Михаил

Согласен! Незачем владельцу нормальной машины лишний раз лазить под капот: не должна она ни с того ни с сего ломаться! Но стоит однажды ранним утром забыть выключить фары, как к вечеру вспоминаешь древний закон: «Каждый – сам за себя!». Поворачиваешь ключ – а лампочки на панели гаснут, как на терминаторе: приехали… И вокруг как назло никого. Впрочем, у проезжающих все равно обычно нет ни проводов, ни желания давать «прикуривать».
 Раньше, на худой конец, в багажнике лежала заводная рукоятка. Упражнение было простым, хоть и требовало известной сноровки. А как вам другое решение – выключить забытые фары, подождать минут пять–десять, а затем… повторить попытку пуска?! И мотор, почти наверняка, заурчит – если, конечно, параллельно вашему аккумулятору был подключен конденсатор огромной емкости.
 
 КРАСНАЯ АРМИЯ ВСЕХ СИЛЬНЕЙ!
 Какую эйфорию вызвала эта идея четверть века назад (ЗР, 2004, № 11)… Ведь даже батарея, растратившая свои законные ампер-часы (55 или сколько там – не важно), еще может отдавать ток – не стартерный, естественно, а куда более скромный. Им потихоньку зарядится конденсатор, чтобы потом в течение нескольких секунд резво крутить стартер. И таких попыток может быть несколько. А если учесть, что даже самый дрянной аккумулятор был тогда жутким дефицитом, то становится понятно желание отыскать нужный конденсатор в каком-нибудь НИИ.
 Неудивительно, что первым – и уважаемым! – клиентом для создателей суперконденсаторов выступила тогда наша армия. Ежели боевая единица в нужный момент вдруг откажется пускаться, то… в общем, понятно. На сей счет есть и норматив: емкость батареи ни при каких обстоятельствах не должна снижаться ниже определенного порога: 50% – летом, 75% – зимой. А что прикажете делать в чистом поле, когда батарея уже подсела, за окном – минус 45, а у закоченевшего бойца – полчаса на пуск мотора КамАЗа? Конденсатор был воспринят на ура – даже генеральские «волги» зачем-то обзавелись эдакими «ведрами», спрятанными, за неимением лучшего места, в багажниках.
 А сегодня? Сегодня емкость конденсатора, эквивалентная 60 000 земным шарам, уже стала реальностью. Но при всем при том по сути ничего не изменилось.
 
 ДЛЯ ИНОСТРАНЦЕВ? 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dS0YneQsDoVL38ep0BujcQ" width="800" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/13086/71502.jpg" class=" imp-image-66787" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bkmY92LE2Oe7ZFq6o4kVuA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/13086/71503.jpg" class=" imp-image-66786" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I8v9wnp117cJ6uaGcil49w=s800" width="599" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/13086/71504.jpg" class=" imp-image-66789" />
 Суперконденсаторы сегодня производят несколько российских фирм: «Технокор» (Москва), ЭСМА (Троицк), «Элит» (Курск), «Плескава» (Псков) и другие. Иностранцы тоже стараются – отметим, к примеру, американский Maxwell и японский Panasonic – но мы ничуть не хуже: практически вся российская продукция сразу уходит за рубеж. «Суперкапы», как их часто называют, применяют в гибридных силовых установках, системах бесперебойной подачи энергии, в тяговом транспорте, «автозвуке», железнодорожной технике и т.п. И, конечно же, для пуска двигателей – в помощь аккумуляторам. Но…
 Но ни о какой технической революции разговоров уже нет – во всяком случае это касается стартерного пуска. Фирмы продолжают годами представлять на выставках знакомые в общем-то экспонаты, обещая в ближайшем будущем кардинально снизить себестоимость, перейти к массовому производству, снабдить конвейеры автозаводов и т.п. Но реально сегодняшние объемы исчисляются всего лишь сотнями штук в год. При этом о ценах лучше не думать: к примеру, чтобы крутануть конденсатором двигатель «Волги», ее владельцу придется выложить чуть ли не 2000 долларов! Да и купить изделие в розницу сегодня невозможно – единичное производство.
 Причин, на мой взгляд, несколько. Основные потребители «суперкапов» сегодня – немногочисленные заокеанские дальнобойщики, привыкшие в угоду комфорту высасывать своими микроволновками и холодильниками ампер-часы из штатных батарей. Но понятно, что на любой цивилизованной стоянке они тут же подключатся к стационарной розетке и разом снимут свои энергетические проблемы. Нашим же дальнобоям «суперкапы» просто не по карману: куда проще потратиться на резервный аккумулятор. Владельцы легковушек вообще особой необходимости в подобной технике не испытывают: аккумуляторов теперь полно, да и качество их уже не то, что раньше. Необычное пусковое устройство еще может пригодиться для гаражного хозяйства, а разоряться на изделие, без которого все спокойно ездят, – увольте!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SoSVpo1wu1yaL0JlyfBnvA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/13086/71505.jpg" class=" imp-image-66788" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A5623_uxGur4rxZ2AIbqgw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/13086/71506.jpg" class=" imp-image-66791" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8sWTVq5_JJDB_tjNNPgxhA" width="481" height="275" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/13086/71507.jpg" class=" imp-image-66790" />
 Остается то, с чего все и началось – армия. Именно здесь «суперкапы» могут наконец-то получить постоянную прописку. Во всяком случае КамАЗы и «уралы», оснащенные «суперкапами», прошли полный цикл испытаний – морозильные камеры, пробеги и все такое. Технических препятствий нет, а потому конденсаторы московской фирмы «Технокор» уже примеряют армейские погоны.
 Чьи конденсаторы лучше? Не будем сталкивать фирмы – проводить экспертизу единичных изделий бессмысленно. А вот оценить, до какого состояния нужно довести батарею, чтобы уже никакой конденсатор не помог, очень даже интересно. В нашем распоряжении – конденсатор фирмы ЭСМА емкостью 600 Ф и батарея 6СТ-55.
 
 ГДЕ ГРАНИЦА ДОЗВОЛЕННОГО? 
 Формально для пуска двигателя легковушки нужен сравнительно небольшой заряд – от силы 1 А.ч. Но здесь есть доля лукавства: сам по себе конденсатор в одиночку работать не любит – ему нужна помощь батареи. А если она уже полностью села, то и возможности конденсатора на поверку оказываются более скромными: несколько секунд – и все. Однако пробуем.
 Начали с плюсовой температуры 20°С: из аккумулятора забрали все 55 А.ч – током 2,75 А в течение 20 ч. ЭДС батареи составила при этом 12,04 В. Стартерный ток она, естественно, уже не выдавала (ни секунды!), но издевательство с разрядом продолжили – в итоге остановились на пороге 11,56 В. Затем подключили к батарее разряженный конденсатор и через некоторое время оценили длительность разряда этого «тандема» током 425 А до напряжения 7,5 В – норма должна была составлять 10 с. Испытания на морозе выглядели аналогично, но батарею разряжали не так зверски, как в тепле. Ориентировались на плотность – на рубеже 1,17 г/смз разряд прекратили, дабы не заморозить электролит. ЭДС при этом равнялась 12,08 В. Длительность «зимнего» разряда решили замерить согласно стандарту, в два этапа – при номинальном токе и при уменьшенном до 60% от номинала. Зачем? Да затем, что первого этапа для пуска точно не хватит: трех секунд на морозе, скорее всего, будет маловато…
 Результаты – в таблице. Выводы – простые: конденсатор действительно может восстановить работоспособность пусковой системы автомобиля при разряженной батарее, но его возможности не беспредельны. Поэтому доводить батарею до «кондрашки» ни при каких обстоятельствах нельзя – ни с конденсатором, ни без него.
 А если увеличить емкость конденсатора? Скажем, вдвое? Увы – это не выход: попытка высосать из батареи лишние ампер-часы просто приведет к тому, что напряжение на ее клеммах начнет стремительно снижаться и конденсатор зарядится до такого скромного потенциала, что дело опять закончится секундой-другой – не больше.
 И последнее. Уже производятся серийно отечественные аналоги знаменитой «Оптимы» – такие аккумуляторы легко выдают ток 850 А на любом морозе… Намек понятен?

Шестьдесят тысяч земных шаров

Наименование – Turtle Wax EXTRA GLOSS.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JMX-Hu1aY1MejKbJi45fJA" width="302" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/13091/71516.jpg" class=" imp-image-66800" />
 Ориентировочная цена – 450 руб.
 Не стоят на месте разработки в автомобильной химии. Компания Turtle Wax выпустила новый полироль EXTRA GLOSS, который благодаря комбинации силиконовых полимеров и восков создает на лакокрасочном покрытии защитный слой с глубоким блеском. Препарат не требует утомительной располировки. «Суперблеск» используется на предварительно отполированной поверхности в качестве дополнительного защитного слоя или на новой вместо традиционного полироля. Новинка не содержит чистящих пудр и микроабразивов, не обесцвечивает пластиковую отделку. Производитель обещает защиту лакокрасочного покрытия на срок до 12 месяцев.

Восковой кордон

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

«За рулем»

Ранний Москвич-2141 — оцинкованный кузов и югославский салон

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

В программу
мероприятия входят off-road тест-драйв
и развлекательная часть для взрослых и детей.TANK —
автомобилестроительная компания из Китая, которая специализируется на
производстве брутальных внедорожников с мощными характеристиками проходимости.
Модели бренда отличаются уверенным дизайном, роскошным оформлением интерьера, интеллектуальным оснащением
и эффективными ходовыми характеристиками, которые позволяют чувствовать себя на
пересеченной местности как дома.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9QnhyMRVvhKtGoxsL37obw=s800" width="800" height="480" layout="responsive" /></figure> В 2023 году
компания организовала поставки моделей в Россию. ГК
«АВТОРУСЬ» стала одним из первых официальных дилеров
TANK в нашей стране. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g6M53fZqbiFVRKWOjX4n_Q=s800" width="800" height="480" layout="responsive" /></figure>В России импортируются модели TANK 300 и TANK 500 — они доступны для
внедорожного тест-драйва и представлены в разных вариантах исполнения в
АВТОРУСЬ. Ценители
полноприводных рамных внедорожников по достоинству оценят те характеристики и
тот комфорт, которые предлагают автомобили бренда. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-UkFxTfVJWchXHz7MPWcwA=s800" width="800" height="480" layout="responsive" /></figure>23 сентября гости мероприятия АВТОРУСЬ
TANK, посвященного внедорожному тест-драйву, смогут оценить преимущества автомобилей TANK: ощутить легкость управления в любых условиях, насладиться плавностью хода в преодолении испытаний за рулем TANK
300 и TANK 500.В качестве препятствий на территории дилерского центра будут установлены
следующие конструкции:<ul><li>горка,</li><li>боковой
заезд,</li><li>качели,</li><li>диагональное
вывешивание.</li></ul>Дилерский центр подготовил развлечения для всех посетителей. Для взрослых
будет организован кейтеринг с напитками и закусками, интерактивная фотозона, уже описанный выше тест-драйв
моделей TANK, и самое главное — возможность купить любую модель бренда на особо
выгодных условиях. Детей ждут увлекательные
мастер-классы, шоу, аквагрим и детские меню.Гости мероприятия
получат сувениры TANK и подарки от партнеров и спонсоров мероприятия.
Интересно будет даже обладателям авто этой
марки, ведь всем владельцам TANK дилерский центр подарит
сертификаты на сервисное обслуживание.Дилерский центр АВТОРУСЬ TANK ждет всех желающий пройти
внедороджный тест-драйв и получить подарки с 13:00 до 19:00 23 сентября по
адресу г. Москва, Ярославское ш, владение 2 В, строение 3 (95 км МКАД). Тел.: +7
(495) 588 50 50.Регистрируйтесь по
<a href="https://tank-avtoruss.ru/opening?erid=4CQwVszH9pUmKAxTK1F">ссылке</a>.Реклама/ООО «А АВТОРУСЬ МЫТИЩИ»/erid 4CQwVszH9pUmKAxTK1F

Off-road тест-драйв TANK от АВТОРУСЬ 23 сентября

Виноградов Александр

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль RX: обзоры, новости, машина рх - разные поколения, комплектации, характеристики RX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях RX: читайте уникальные новости об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях RX: читайте уникальные статьи об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайским производителям мало занять все ниши на российском рынке, теперь и культовые названия в ход пошли. RX у нас всегда был Лексусом, но теперь это Exeed. Заявка на премиум? Если говорить о цене, то <a href="https://www.zr.ru/content/news/946532-predstavlen-novyj-exeed-rx-s-a/">Exeed RX</a> точно из той же категории. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iBvdeJAVl4WpKqHmWweb9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Exeed RX. Цена в России от 5 400 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>RX – первенец платформы Т2Х, а шасси дополнено электронно-управляемыми амортизаторами. Позволило ли это выйти на новый уровень ездовых свойств? Безусловно! Стал ли Exeed RX лидером класса по ездовым свойствам? Пока нет.Кроссовер уверенно держится в виражах и солидно идет по автостраде. Но если порезче рвануть руль, то задняя часть своей отложенной реакцией начинает напоминать собаку корги.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ao4xAsPsD4qOjZ5GVEDx_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для интерьера доступно три цвета кожи – белый, черный и красный. Жесткий пластик можно найти только в нижней части. Приборы и медиасистема объединены в общую панель диагональю 24,5 дюйма.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6I9-zhI4okGPXffKW8RQ-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Предусмотрено семь режимов движения, из них три – для асфальта.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EBBx56EiiG_nIrWN-0nVbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор коробки занял место правого подрулевого переключателя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TFeciR2EqFofFf5Ty4YNPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В углу скучает вот такой зверек. Это голосовой помощник, которого можно активировать не только голосом, но и касанием.</figcaption></figure>Переводишь шайбу ездовых режимов в Спорт, и руль наливается совсем искусственной тяжестью. Вроде не критично, но если претендуешь на премиум, будь любезен соответствовать.С плавностью хода дела лучше. Большинство неровностей RX сглаживает не хуже Лексуса, чувствительно отдаются лишь стыки и трамвайные пути. Отчасти виной тому 20‑дюймовые шины. Их же я слышу на любой скорости, но шум не давит: на фоне всех предыдущих моделей марки Exeed новый RX – самый тихий.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LAvPBc_kXfE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Мотор – только турбо</h2>Безальтернативный турбомотор 2.0 выдает 249 л. с., а его солидный крутящий момент оккупировал почти весь диапазон оборотов. RX разгоняется достойно и даже способен немного вдавить в кресло, но преселективный семиступенчатый робот даже в спортрежиме не хочет избавляться от театральных пауз. А при старте иногда чувствуется дрожь.Неуверенное замыкание сцеплений наверняка скажется на ресурсе. Такой характер не способствует успеху и вне асфальта, где задержка в откликах на акселератор может дорого стоить.Полноприводный RX неплохо справляется с диагональным вывешиванием, но лишь 18 см под защитой, которые я намерил, дадут о себе знать раньше, чем дело дойдет до серьезного бездорожья.<h2>Про дизайн</h2>Внешне Exeed удался – как в целом, так и деталями вроде раздвоенного стоп-сигнала или утопленных дверных ручек. Но хватит ли электромоторам сил, чтобы справиться с ледяной коркой и выдвигать ручки зимой? Кстати, дизайнеры замаскировали и внутренние дверные ручки, упрятав их в подлокотник.В интерьере больше нет солнечных зайчиков, которые в изобилии мешаются во всех остальных Иксидах. Объединенные виртуальная приборная панель и медиасистема уже не напоминают зеркало, нет и хрома.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qNspCzMNN389cHWreKGNgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оба передних сиденья впору назвать «оттоманками». Если бы пассажирское кресло можно было опустить ниже, цены бы ему не было.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H9IARNV2PTJFgyivDnrqkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду много места по всем направлениям, но подушку стоило установить повыше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/icO7FiKi-oeDu_oYPreDqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника (660 литров) справедлив при загрузке под потолок. В подполье нашлось место для запаски на легкосплавном диске.</figcaption></figure>Источником вдохновения явно были Мерседесы – от них переняли даже перегруженный функциями левый подрулевой переключатель, ибо место правого занял селектор робота. Узнаваемы и кнопки регулировки сидений на двери.По качеству Exeed RX тоже напоминает последние <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925371-mercedes-benz-glb/">Мерседесы</a> – как дорогой кожей разных цветов, так и скрипящими пластиковыми панельками.Стиль почти не сказался на практичности: переднему пассажиру даже сиденье-оттоманку дали. А вот сзади подушка слишком низка относительно пола, а ведь запас по высоте салона есть. И уж совсем странно, что на задних дверях расположены кнопки регулировки спинки заднего сиденья и подушки – но кнопка подушки оказалась бутафорской, для красоты. Регулируется только спинка!<h2>Что в итоге?</h2>Прогресс китайских автомобилей впечатляет. Понятно, что с европейскими премиальными одноклассниками Exeed RX не может тягаться на равных, а вот с Лексусом его кое в чем сравнивать можно – по крайней мере, с машинами последнего поколения из числа официально продававшихся в России.Однако за качество, даже китайское, нужно платить: 5,4 млн рублей – это сумма! Exeed RX пока доступен в единственной дорогой версии Platinum, а доплатить предлагают лишь за матовую окраску. Впрочем, и Лексусы разнообразием комплектаций не поражали.И знаете что? Все пятьсот машин из первой партии были моментально распроданы. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oom3uZN1RgM10Zu-klVIZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Едет Exeed RX вполне солидно и, в целом, не хуже Лексуса RX. Без огонька, но надежно.</figcaption></figure> <h4>Exeed RX</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4775 / 1920 / 1671 / 2800 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1903 / 2237 кг </li><li>Объем багажника 660/ 1783 л</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,6 с</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 183 кВт/249 л.с. при 5500 об/мин; 385 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 7,6 л / 100 км</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 65 л</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h4>НОВЫЕ И НЕ ОЧЕНЬ</h4>Если не гнаться за кросс-купе, то самой очевидной альтернативой «эр-иксу» будет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942468-geely-monjaro-2023-test-i-video/"></a>. Можно даже сэкономить полмиллиона. Monjaro построен на платформе Volvo CMA. Двухлитровый турбомотор развивает 238 л. с. и работает в паре с восьмиступенчатым автоматом Aisin.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ndNQP5o1-zewP8MQcd5eSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Monjaro</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/13gf5-g_Upgkpf7Zj1EJoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volvo XC90</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sQbaK0uWgAjkBRletif7wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RX</figcaption></figure>Если хочется не просто «китайский Volvo», а настоящий, то за 5,5 млн рублей можно найти трехлетний Volvo XC90. Есть машины как с дизелями (235 л. с.), так и с бензиновым мотором Т5 (249 л. с.). Это тот же двигатель линейки Drive-E, что стоит на Geely, отличия лишь в шильдиках и прошивке. Автоматическая коробка такая же – Aisin с восемью ступенями.Ну а если нужен все-таки настоящий , то за эти деньги можно найти только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933473-kak-bystro-teryayut-v-stoimosti/">трехлетние машины</a>. На рынке есть гибридные версии (263 л. с.), но куда больше машин с двухлитровым турбомотором (238 л. с.).<ul><li>Что взять вместо Камри: трехлетний Volkswagen Arteon из Германии или новую Toyota Avalon из Китая? Подробный разбор <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945859-vw-arteon-2021-i-toyota-avalon-2023-test-i-video/">тут</a>.</li></ul>Фото: Exeed

«Китаец» на замену Лексуса – тест-драйв и видео

Exeed RX. Цена в России от 5 400 000 ₽

Редькина Елена

Тимкин Юрий

Про болото, что недалеко от моей дачи, старожилы рассказывают легенды. И люди-то там пропадали, и техника исчезала бесследно. В общем, лучше обходить это место стороной. Поэтому когда мне предложили махнуть на Арханте через это самое болото, у меня пробежал холодок по спине: может, не надо?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W7EoS406VQoy55PO37lzZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архант N. Цена в России от 10 512 664 ₽</figcaption></figure> <h2>Идейный наследник</h2>Вам тоже кажется знакомым облик Арханта? Вы не ошиблись! Перед нами – дальнейшее развитие известного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906960-uaz-bukhanka-protiv-shestikole/">вездехода Шерп</a>.Габариты подросли, а колеса стали крупнее. Теперь их высота 180 см – с мой рост! Поставки идут с завода «Белшина», где их производят по спецзаказу (оговаривается не только размер, но также состав резиновой смеси и рисунок протектора).Как и прежде, в колесные диски встроены 55‑литровые дополнительные резервуары для топлива. С учетом 95‑литрового бака выходит запас в 315 л! При заявленном расходе топлива 5–7 литров в час получается <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946257-tysyacha-verst/">автономность</a> на двое суток. Или 500–700 км езды по бездорожью.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xwd1Js5BHY9yah0_O_1jDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Углы въезда/съезда приближаются к 90°– можно вскарабкаться на отвесную стену!</figcaption></figure> Поменялся силовой агрегат. Новый трехцилиндровый дизель мощнее прежнего (55 л. с. против 44 л. с.) и реже требует обслуживания – раз в 1000 моточасов. Вместо китайской коробки передач используется шестиступка от фургона Renault Master, более надежная и выносливая.Попутно увеличилась грузоподъемность: была 1000 кг, теперь – 1200 кг. Есть возможность тащить прицеп до тонны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nfV211XUHBnuUBaR90JPmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доступ к силовому агрегату осуществляется из салона. Для этого надо снять декоративный чехол и крышку – займет меньше минуты.</figcaption></figure> Архант обходится без поворотных колес. Рулевого механизма как не было, так и нет. Да и руль тоже отсутствует. Вместо него – пара рычагов, как в гусеничном тракторе.Потянул на себя правый рычаг – правые бортовые фрикционы размыкаются, колеса замедляются, и машина принимается поворачивать направо. Но если потянуть рычаг до конца хода, сработает тормоз – колеса блокируются, и Архант принимается крутиться волчком вокруг своей оси. Танковый разворот, как есть! <h4>СООБЩАЮЩИЕСЯ СОСУДЫ</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K137prubnwm52X1nZvROiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Архант снабжен уникальной в своем роде пневморециркуляционной подвеской. Привычных пружин и амортизаторов нет – демпфирующие свойства выполняют бескамерные шины сверхнизкого давления. Они соединены между собой общим контуром. И при наезде на неровность, скажем, передними колесами, скачок давления в шинах перетечет задним колесам – это сглаживает толчки и делает езду мягкой и комфортной. Переехали неровность – давление автоматически выравнивается по принципу сообщающихся сосудов.В отличие от пневмоподвески здесь нет ресивера для «лишнего» воздуха.<h2>По лесам, по сопкам, по воде</h2>Перед тем как отправиться в путь, показываю водительское удостоверение – для вождения Арханта необходимы тракторные права категории А2 (масса ТС до 3,5 т и вместимость до 8 пассажиров).С места машина берет легко – дизель мощно тянет с самых «низов». Пока едем по относительно ровной грунтовке, поддерживаю крейсерские 30–35 км/ч. На максимальных 40 км/ч ехать некомфортно – из-за сильных уводов шин сверхнизкого давления Архант погуливает по траектории.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KGj6djFtRDu5j8OBIhJMkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это экран трипкомпьютера. Медиасоставляющей здесь нет. Возможности широчайшие – есть даже функция диагностики технической начинки и бортового оборудования.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZRGBGueYYafgj-W-PMnzvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не ожидаешь встретить в болотоходе камеру заднего вида.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IX-mLJoo-DnHnsbQ0cbkOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сидишь, как в аквариуме, – большая площадь остекления обеспечивает отменную обзорность. Забираться внутрь надлежит через переднюю дверь – она сделана подъемной и чем-то напоминает люк. Лобовое стекло снабжено подогревом. Есть и арктический вариант – со стеклопакетом.</figcaption></figure> Дорога постепенно стала совсем разбитой – яма на яме. Однако скорость снижать и не думаю, ведь неровности эти растворяются без остатка в недрах огромных шин.Сворачиваю на свежую просеку. Поле усеяно пнями от спиленных сосен. Каждый пень – по колено! Поначалу даже ехать страшно. Но Архант прет, как по асфальту. С клиренсом 60 см и углом въезда в 90° ему всё это нипочем. А у меня сердце колотится – знаю, что через пару десятков метров начнется болото.Предварительно стравливаю давление в шинах (с рекомендуемых на грунтовке 0,1 атм до 0,06 атм) и, едва не зажмурившись, заезжаю в трясину. Архант чуть потерял в скорости, но спокойно продолжил поступательное движение. Под колесами хлюпает зловонная жижа, но вездеход знай себе гребет всеми четырьмя. Выдыхаю: сгинуть в болоте на таком точно не грозит.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EMe95_w2z3pebBEOD62lMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все органы управления отданы на откуп левой руке – правая ничем не загружена.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JCn6S0eNmYmUntfjE7qNrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Индивидуальные кресла – опция. В «базе» идут две продольные лавки: каждая вмещает троих пассажиров.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y9YBTY-EnPte9G5REiwH7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Площадки вдоль бортов можно использовать как лежанки – вдали от цивилизации сгодятся за кровать.</figcaption></figure>Но впереди другое препятствие – небольшой лесной пруд. Я, конечно, знал, что Архант способен плавать, но не думал, что водные процедуры даются ему так легко! Ты ни о чем не думаешь, просто заезжаешь в водоем и идешь к намеченной на том берегу цели. Максимальная скорость заплыва – достойные 6 км/ч. На воде желательно не нарушать баланс машины. Когда экипаж (а помимо меня в салоне три пассажира) синхронно пересел к левому борту, Архант потерял «цель» и взял курс левее. Устав подруливать, дал команду рассесться по своим местам.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4NdGTEP0pd7cdZg7n9GJ3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архант N</figcaption></figure> На берег выехал легко – выпрыгнул, как пингвин на льдину. За помятый камыш я не переживал, поскольку сверхнизкое удельное давление архантовских шин не вредит почве и растительности. И все приветственно реагируют, завидев Архант – не каждый день встретишь водоплавающую машину.Да и сам Архант – штучный товар. В год таких делают около сотни, причем только под заказ.Между тем у Арханта N есть собрат, у которого десять колес и ломающаяся рама! И он тоже умеет плавать. Буду искать встречи с ним. На болоте. <h4>ТРИ ГОРШКА</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sr4fsw80qbIxWsXlSdjZZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Турбодизель Doosan D18 разработан в Корее, но выпускается в Китае. У него жидкостное охлаждение, диаметр цилиндра и ход поршня 90×94 мм, степень сжатия 17,0:1. Максимум – 2500 об/мин. Емкость системы смазки – 6,3 л. Масса мотора – 198 кг. Порядок работы цилиндров – 1-2-3.Двигатель сохраняет нормальную работоспособность при температурах от +40 до –40 °C (топливный фильтр снабжен подогревом), а его выхлоп соответствует пятому экологическому классу (есть сажевый фильтр). Соответственно, выхлоп холодный – за пожароопасность можно не опасаться.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rGeqVdU75Y30PoGpIC7F7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ты просто ни о чем не думаешь – заезжаешь в болото. Газ – и погнали!</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 3984 / 2520 / 2846 / 2200 мм</li><li>Количество мест 6</li><li>Снаряженная / полная масса 2400 / 3600 кг</li><li>Двигатель дизельный, Р3, 12 клапанов, 1794 см³; 103 кВт / 55 л. с.; 190 Н·м</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 95 л</li><li>Максимальная скорость 40 км/ч</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 5–7 л в час</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul> Фото: Константин Якубов

Снегоболотоход Архант N – жесткий тест-драйв и подробный обзор

Архант N. Цена в России от 10 512 664 ₽

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arrizo 8

Автомобиль Arrizo 8: новости, обзоры, машина аризо 8 - комплектации, разные поколения, характеристики Arrizo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arrizo 8: читайте интересные новости про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arrizo 8: читайте свежие статьи про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery Arrizo 8: тест и обзор

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Все статьи рубрики Узлы и агрегаты