Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Свежее

Лучшее

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus RX: обзор, новости, машина Лексус РХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus RX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RX: читайте интересные новости об автомобилях модели Лексус РХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RX: читайте свежие статьи про автомобили модели Лексус РХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Видимо, аналогичные ассоциации «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/">Лексус</a>» вызывает и у людей в других странах. Поэтому «
 Lexus» – самый престижный бренд среди всех «тойот».
 Для меня «люкс» – понятие, за которым скрывается не только кожа, полированное дерево и навороченный климат-контроль, но и незаурядная динамика разгона и удобство управления. В этом смысле «люкса» в обновленном «Лексусе-RX350», несомненно, прибавилось.
 
 ИЗМЕНЯЯСЬ, НЕ МЕНЯТЬСЯ
 Вопрос главному инженеру проекта «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/-/lexus-rx/">Lexus RX</a>350» Яшихико Матсуда напрашивался сам собой: почему вседорожного «Лексуса» не коснулся внешний рестайлинг?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yrykCfL8-r0CSGzQCNxssg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>
 Ответ поразил самоуверенностью: «
 Lexus RX350» – самый продаваемый автомобиль класса SUV в мире, поэтому он не нуждается в доработке внешности. И так все органично! Между тем известно: как раз дизайн японских машин – не самая сильная их сторона. «Эр Икс» – не исключение. Сознаюсь, мне было трудно смириться с тем, что обновленный технически, «
 Lexus RX350» внешне отличается от своего предшественника RX300 только шильдиком на двери задка. Для большинства состоятельных поклонников любой марки изменение внешнего вида, пусть даже незначительное, – сигнал к замене автомобиля. Такой мотивировки у поклонников полноприводных «лексусов» в ближайшей перспективе не будет.
 
 ЭКОНОМНАЯ ДИНАМИКА
 Зато в резвости новый «
 Lexus RX350» явно прибавил. Наверное, поэтому проект получил кодовое название «Динамический рывок». Коль скоро рассуждать о тонкостях и изысках дизайна не приходится, углубимся в техническую сторону вопроса.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DwH8JAFD1N4ws9xVnlRzhg" width="640" height="310" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KaKZU8sHrkzuq7OUktr55g" width="640" height="321" layout="responsive" /></figure>
 Предыдущий «
 Lexus RX», при всей своей популярности, грешил ленцой и в переключениях передач, и в реакции на педаль газа. Теперь эти недостатки преодолены. Немалая роль тут принадлежит двигателю с изменяемыми фазами газораспределения и переменной длиной впускного коллектора. Его рабочий объем увеличен с 3,0 до 3,5 л, а мощность возросла до 276 л. с. Как результат, время разгона до сотни сократилось на 1,2 с (7,8 против 9,0 с у RX300). Это лучшая динамика среди прямых конкурентов – вседорожников с шестицилиндровыми моторами: «Вольво-ХС90», «Мерседес-ML», 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/-/bmw-x5/">БМВ Х5</a>. Прыть «Лексуса» придушена электронным ошейником до 200 км/ч, как было и у RX300. Разумно, да и скорость более чем достаточная. Не думаю, что владельцев «лексусов» сильно волнует вопрос цены топлива, однако от возможности сэкономить никто не откажется. А экономия-то существенная – около 8%. RX350 в среднем расходует 11,2 л/100 км против 12,2 л RX300. Представляете: мотор мощнее, динамика разгона лучше, а расход топлива меньше! Сегодняшний уровень техники позволяет этого достичь, а ведь вчера об этом только мечталось.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e4x8Il-FPY6SDNAD6Haw1w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Крутящий момент передается через пятиступенчатую автоматическую трансмиссию с возможностью ручного последовательного переключения. Коробка стала менее задумчивой, в совокупности с вискомуфтой межосевой блокировки получилась трансмиссия, позволяющая максимально использовать преимущества полного привода на шоссе и вне асфальта. Более точными стали реакции на действия водителя. От ошибок страхует неотключаемая система курсовой стабилизации.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X9gEZev088DIA5wNJ_qXQg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>
 Но, пожалуй, самое приятное – возможность «перескока» через передачу. Вы разгоняетесь, скажем, до 100 км/ч, а затем спокойно катитесь, просто держа ногу на педали газа. И вот скорость уже 80, 70, 60 км/ч, и это на пятой передаче, а впереди машина – ее хочется обогнать, но места до встречной не так много! Что делать? Смело давить на газ! «Автомат» перескочит через передачу и включит не четвертую, а третью, а на ней разгоняться куда веселей. Успеем! Выше динамика – выше безопасность, это факт.
 
 Слишком быстро ехать по закрученной горной дороге опасно. Тем более что под колесами – сохранившийся в первозданном виде участок легендарной трассы «Милле Милья». Покрытие гравийное, изобилует «гребенкой» и ямками. Одно радует: тормозить на них не надо – доработанная под более динамичную машину подвеска глотает все неровности, будто не замечая их. На извилистой дорожке «
 Лексус» показался совсем послушным, просто ручным. Абсолютно внятные реакции на повороты руля и педаль газа. Машина отлично держит дорогу и на прямой, и в повороте. Словом, для среднего водителя – то, что надо. Измененный алгоритм работы гидроусилителя улучшил обратную связь. Вполне предсказуемое и безопасное поведение.
 
 МАРК ЛЕВИНСОН НЕ ПРИЕДЕТ
 Продолжим знакомство с приятными мелочами. Компрессор кондиционера стал практически бесшумным и отбирает меньше мощности у двигателя. Улучшена звукоизоляция благодаря применению многослойного ветрового стекла и большей эффективности шумо- и вибропоглощающих материалов. А я-то удивлялся, почему в «Лексусе» так тихо даже на проселке.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WWeJQu1-f2ul5M59xPLKjg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Паркуясь у старинной виллы Борго Скопетто, где проходила официальная часть презентации, убедился в пользе камеры заднего вида. Увы, столь удобная телеопция российским покупателям недоступна. Думаете, японские инженеры испугались, что грязь сведет на нет все усилия электроники? Не в этом дело – просто камера объединена с аудиосистемой Mark Levinson и навигацией. Усмотрев несоответствие разрешенным параметрам точности нахождения, компетентные органы запретили «лексусовскую» навигацию. Вместе с ней российские автолюбители лишились видеокамеры и аудиосистемы класса люкс. Обидно!
 Роман Полонский, бренд-менеджер ООО «Тойота мотор», признался: новая версия «
 Lexus RX» отличается от предыдущей прежде всего тем, что исправлены все выявленные огрехи.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zWbnjTkKr0o862xPhTRaBQ" width="271" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Теперь очередь покупателей убедиться, что «
 Лексус» стал лучше. Особенно приятно, что цена 350-го практически не отличается от цены 300-го. Что ж, вполне разумная компенсация за отсутствие рестайлинга. Да и не во внешности дело. Новый «
 Lexus RX» к рывку готов! 
 
 «
 Lexus RX350» –
 ТЕХНИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ МОДЕЛИ RX300. У НЕГО, КАЖЕТСЯ, НЕТ НЕДОСТАТКОВ. RX350 СТАЛ ТИШЕ, ДИНАМИЧНЕЕ В РАЗГОНЕ, УСТОЙЧИВЕЙ В ПОВОРОТАХ, ЭКОНОМИЧНЕЕ И ПРИ ЭТОМ НИЧУТЬ НЕ ДОРОЖЕ. НО ВНЕШНЕ АВТОМОБИЛЬ НЕ ИЗМЕНИЛСЯ.
 + Мощный, экономичный двигатель, комфорт в салоне.
 - Отсутствие видеокамеры заднего вида и навигации на машинах российского рынка.
 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/volvo/-/volvo-xc90/">Volvo XC90</a>
 $56 900–97 700
 В рамках своих классических форм «Вольво-ХС90» помимо пятиместного салона предлагает и семь посадочных мест. Версия с двигателем 
 V8 мощнее и быстрее RX350, но и стоит дороже.
 (ЗР, 2005, № 4)
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-murano/">Nissan Murano</a>
 от $56 820
 Интересен необычной футуристической внешностью. Имеет редкую для вседорожника бесступенчатую трансмиссию. Пять полноценных мест и вместительный багажник.
 (ЗР, 2006, № 3)

Lexus RX350: динамический рывок

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M09MnoCfywdW1xncanAn1w" width="640" height="453" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/12892/70284.jpg" class=" imp-image-65867" />
 Слева к склону прилепился яблоневый сад, из-за карликовых деревьев показался карликовый же тракторишка. Так вот для кого эта колея с узкими поворотами и крупными булыжниками, отзывающимися стуками в подвеске. Ниже, еще ниже… В северной Италии вообще очень красиво, а тут – озеро, зажатое в скалах, каменистый берег, а метрах в семидесяти над головой взбегает на арки моста шоссе, которое мы покинули – дорога для всех…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6IxuzGpk5WWSFSm_ZclCrQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/12892/70276.jpg" class=" imp-image-65862" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H3BK2jaQjVLrgNtdPhUXpQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/12892/70277.jpg" class=" imp-image-65863" />
 Автомобиль, который нас сюда привез, позволяет иногда выбирать собственный, оригинальный путь – как вот этот. Для него «
 <a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a> 
 <a href="/auto/Audi/Allroad/">Allroad</a> Quatro» неплохо оснащен, и кое-что из арсенала придется задействовать. Это спускаться по лестнице хорошо пешком, а для подъема чаще выбирают лифт. Вот и я обращаюсь к терминалу MMI (интерфейс автомобиля, посредник с монитором и несколькими рукоятками для более удобного общения с машиной), нахожу режимы подвески и выбираю… ну да, «лифт». По ближайшим ориентирам видно, что машина «всплывает» – теперь под днищем 185 мм. Как у «Калины», вспоминаю некстати и принимаюсь осторожно маневрировать – здесь мягкий грунт, там крупный осколок, хорошо заметный в камере заднего вида. Прощальный взгляд на водную гладь, и вот уже «Оллроуд» стартует наверх.
 На асфальте он ловко маскируется под ближайшего родственника. Кстати, семейные черты подчеркивает и название. Модель 2000 года именовали «
 <a href="/auto/Audi/Allroad/">Audi Allroad</a>», нынешнюю «
 <a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a> 
 <a href="/auto/Audi/Allroad/">Allroad</a> Quatro». Чувствуете? Вот-вот, на шоссе это прекрасный дорожный автомобиль, без всяких поправок на компромиссы с проходимостью. Берем один подъем за другим, навигация едва поспевает рисовать виражи. Только что было 200 м над уровнем моря и вот уже 1700! В самом деле, скоростной лифт… Ой! Про подвеску-то я забыл… Ничего, кому надо – тот вспомнил: автоматика давно опустила машину на дорожный уровень.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-7DpA6a_cYIxESe3PPZVFg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/12892/70279.jpg" class=" imp-image-65861" />
 Трехлитровый турбодизель ровно и мощно набирает обороты, слаженно работая с автоматической коробкой «Типтроник». Доступна и «механика», но я сильно сомневаюсь в ее востребованности на российском рынке; если уж так тянет переключать передачи вручную, подергайте лепестки «автомата» под рулем или саму рукоятку. И убедитесь, что в его работу вмешиваться, по большому счету, совершенно ни к чему.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tec6HNLHdD93pdcOfbM66Q" width="640" height="435" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/12892/70280.jpg" class=" imp-image-65871" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QqSZ_rVNZECU_iNr0AhxEA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/12892/70281.jpg" class=" imp-image-65872" />
 Едет новый «Оллроуд» очень достойно – слабых моторов у него нет вовсе, так что и на серпантине, и на автобане легко отрывается от попутчиков. И там, в авангарде, можно расслабиться, оценить окружающий комфорт и задуматься вот о чем. Первые 20 страниц пресс-релиза посвящены всяким штукам, красивым и полезным: фирменная решетка радиатора и защита порогов, березовый кап и хром, обогреваемый руль и DVD, климатическая установка и сотовый телефон, «Изофикс» и подушки, ксенон и светодиоды, багажные сетки и релинги… И только потом – рассказ о двигателях TDI и FSI, полном приводе, пневмоподвеске, о том, чем всегда гордилась фирма и что всегда считалось главным в автомобиле. А теперь уже нет? Ну, довольно философии! Тем более, подъехали к предложенному организаторами участку «офф-роуд». Вновь – круто вниз… Не повредить бы роскошный бампер!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/izuPBRpoNtr6mxnUXjC95Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/12892/70282.jpg" class=" imp-image-65869" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xn4EoP-hPoolcsN2NiLcaw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/12892/70286.jpg" class=" imp-image-65865" />
 Участок, правда, оказался совсем простым – обыкновенный грейдер, легко и быстро проходимый без всяких «лифтов» в подвеске. И все-таки на обычном легковом автомобиле аналогичного класса, той же 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>, я бы сюда не сунулся. И не увидел бы, как здесь растет виноград и как – честное слово! – под лозой обедают местные Джульетты…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/98q55g8wLskvW2v0UvwO6A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/12892/70285.jpg" class=" imp-image-65868" />
 А представляете, сколько таких ограниченно доступных мест в нашей стране? Я уж не говорю о том, что в определенное время года вся Москва с трудом проходима для дорожной машины… Свобода передвигаться на «А6 Оллроуд» по всем дорогам без ограничений обойдется от $76 000 (цена бензиновой версии, дизели будут чуть позже). Российская премьера состоялась 17 июня.
 
 V6 ДЛЯ <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GiHVpMMoxCFCcL8x4qivWA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/12892/70278.jpg" class=" imp-image-65860" />
 В гамме моторов «шестерки» – турбодизели 2,7 и 3,0 л конфигурации V6. Их длина 444 мм, а трехлитровый мотор – самый легкий в классе – всего 219 кг. Привод распредвалов перенесен назад, для отливки блока использован высокопрочный чугун особой структуры. В топливную систему «коммон рейл» входят пьезофорсунки; усилие для перемещения иглы распылителя уменьшено с прежних 16 до 4 гс. Тем самым повысили быстродействие и точность. За такт топливо впрыскивается в цилиндр три–пять раз, что снижает шум и токсичность (все моторы удовлетворяют Евро IV), повышает отдачу.
 
 SUV, КРОССОВЕР, ПОЛНОПРИВОДНЫЙ УНИВЕРСАЛ? «АУДИ-А6 ОЛЛРОУД КВАТРО» – ЭТО ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРОМУ НЕ НУЖНО АДАПТИРОВАТЬСЯ К РОССИИ. 
 
 ПЯТЬ РЕЖИМОВ С «ЛИФТОМ» 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4164yPKoNk8oz0_10l7VvA" width="365" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/12892/70287.jpg" class=" imp-image-65866" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kvHvwNRJiqMg6s4pr3QzyA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/12892/70283.jpg" class=" imp-image-65870" />
 Адаптивная пневмоподвеска с возможностью варьировать дорожный просвет – одна из главных черт, которая превратила полноприводную « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» в «Оллроуд». Спереди пневмобаллоны бубликами окружают амортизаторы; сзади упругие и гасящие элементы подвески разделены, чтобы увеличить объем багажника. Подвеска регулируется электроникой, обеспечивающей наилучший комфорт и ходовые качества вне зависимости от нагрузки автомобиля и состояния дороги. Кроме того, водитель может менять клиренс в диапазоне 60 мм, выбрав на дисплее один из пяти режимов. В «динамичном» под нижней точкой всего 125 мм – не забывайте об этом, покидая шоссе! На этот случай есть удобный «автоматический» – 140 мм или те же 125, если машина долго движется быстрее 120 км/ч. В «комфорте» под днищем всегда 140 мм, в «Оллроуде» – солидные 175 мм (но после 80 км/ч автомобиль приседает до 160, после 120 км/ч – до 140 мм). Наконец, в режиме «лифт» (действует только до 35 км/ч) дорожный просвет 185 мм позволяет аккуратно пропускать между колесами булыжники. Теперь геометрическая проходимость заметно выше, чем у дорожных машин, хотя до вседорожников еще далеко: углы въезда, съезда и рампы соответственно – 18,3, 21,5 и 18,5 градуса.

Audi A6 Allroad Quatro: Под «Кирпич» и обратно

Гзовский Михаил

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Не секрет, что от поколения к поколению «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» придавала все больше комфортной обыденности когда-то слывшему весьма азартным «Сивику». Предыдущая, седьмая версия модели «успокоилась» настолько, что у фанатов опустились руки. Спохватившись, «хондовцы» бросились поправлять дела...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BBuG7JJrAYm56_LIjCn7gw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12886/70206.jpg" class=" imp-image-65790" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZTLPFZJz_CgxAd0aquEU8g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12886/70207.jpg" class=" imp-image-65791" />
 Сюрпризы начинаются, как только распахиваешь дверь 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> 1.8. Такой яркой в прямом и переносном смысле передней панелью, пожалуй, не в силах похвастать ни один из конкурентов! Горящая в темноте бело-голубым светом, она привлекает внимание даже водителей соседних авто, притормозивших рядом на «красный».
 К моему удивлению, устроиться в этом «космолете» не составило никаких проблем: удобный руль регулируется по высоте и вылету; ни до одной кнопки не приходится тянуться; в меру жесткие сиденья хорошо фиксируют тело; рука сама ложится на удобный подлокотник двери, а левый ботинок – на широкую площадку...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uOxV0_MJiiCTaMgquvaDLg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12886/70209.jpg" class=" imp-image-65795" />
 Поворот ключа, и под капотом ожил 1,8-литровый 140-сильный двигатель с фирменной системой изменения фаз i-VTEC. На холостом ходу понять, что мотор пущен, можно лишь по приборам – в салоне полная тишина. Как уверяет производитель, при мощности, сравнимой с 2-литровыми моторами, этот двигатель обладает экономичностью 1,6-литрового.
 Как и положено «Хонде», с перекрестка «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> 1.8» рвется уйти первым. Теперь его оснащают либо 6-ступенчатой «механикой», либо, как в нашем случае, 5-ступенчатым «автоматом». «У-у-у-у, здесь и спортивного режима-то нет», – расстраивается сидящий рядом фотограф. Но спустя пару минут понимаешь – настройки коробки уже изначально «спортивные».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EDP6XxUdzA-iIlKdFgWjlg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12886/70210.jpg" class=" imp-image-65794" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7JcKytevh50s1RFI7ic4Dw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12886/70211.jpg" class=" imp-image-65793" />
 Продавливаю напольную педаль до режима кик-даун: после короткого замешательства стрелка тахометра подпрыгивает к 4000 об/мин, продолжая полет почти до 7000 об/мин, прежде чем коробка переходит на повышенную. Переключения сейчас происходят с едва заметными рывками; по данным фирмы, первая сотня дается «Сивику» за 11 секунд. Не самый выдающийся показатель, зато ощущения от управления разгоном самые приятные. Если же не торопиться, смену передач можно заметить лишь по падению стрелки тахометра по достижении 3000 оборотов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FSrfzxqhLQkagyyCM53WpQ" width="288" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12886/70215.jpg" class=" imp-image-65797" />
 «Капитан N-ский, ваши права, пожалуйста», – вежливый, но строгий офицер предъявил радар с превышением. Так и знал, что попадусь «за скорость» на этой машине! «Ей-богу, не хотел», – пытаюсь оправдываться, но тут мимо пролетает «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>», игнорируя жезл гаишника. Капитану уже не до меня – он грузится в сине-белый «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и исчезает под вой сирены…
 Ехать на «Сивике» медленно тоже можно, но как-то не хочется. Обзорность, несмотря на треугольные переплеты у передних стоек, – отличная. Тугой руль с электроусилителем позволяет точно выбирать траекторию, объезжая неровности. Делать это приходится: автомобиль не любит плохих дорог, о чем сообщает недовольными потряхиваниями и вибрациями. Зато с ростом скорости машина не теряет цепкости: на 120 км/ч седан держится на дороге так уверенно, будто мы едем вдвое медленнее. Но без ложки дегтя все же не обойтись: в поворотах «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» кренится на борт. Так или иначе, по сравнению с моделью предыдущего поколения «восьмой» едет на голову лучше!
 При столь азартном разгоне несколько не хватает обратной связи на тормозной педали, поэтому дозировка усилия требует большей концентрации, чем хотелось бы… Стоп. Это все же не спорткар, а семейный седан!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/911FQdpQTZ4HwkI6YUrLIQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12886/70208.jpg" class=" imp-image-65796" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2owhdY2kgRJDEmIh80ng_g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12886/70212.jpg" class=" imp-image-65800" />
 В доказательство «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» демонстрирует завидный простор для задних пассажиров. Приглядитесь к профилю «Хонды»: короткий капот как будто от младшей модели, зато корма – словно от авто классом выше. Даже за рослым водителем сидишь, не касаясь коленями спинки, а отсутствие тоннеля на полу приятная неожиданность для среднего пассажира. Багажник тоже немал, однако его конфигурация специфическая: «дупло» глубокое, но невысокое. Вещи приходится отодвигать так далеко, что дотянуться до них потом сложно. Объяснение простое: под полом спрятана съедающая литры полноразмерная запаска…
 Появление «Сивика» на парковке одного из столичных гипермаркетов вызвало живой интерес. «Я думал, это какой-то новый «
 <a href="/auto/Honda/Accord/">Аккорд</a>»! – удивляется молодой человек, отправивший жену за покупками, а сам оставшийся рассматривать «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>». – Сколько стоит?» От 20 тысяч долларов. Дорого? Похоже, те, кто уже записался в очередь и готов ждать до следующей весны, так не считают! 
 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> – 
 В ВОСЬМОМ ПОКОЛЕНИИ УДАЛОСЬ СОВМЕСТИТЬ АЗАРТНЫЙ ХАРАКТЕР С КОМФОРТОМ И ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬЮ, ПРИПРАВИВ ИЗРЯДНОЙ ПОРЦИЕЙ ЭФФЕКТНОГО ДИЗАЙНА. 
 + Отличная эргономика, простор на задних сиденьях, отзывчивый двигатель, внятная управляемость, богатая базовая комплектация. 
 - Шум от качения шин, не очень информативные тормоза, довольно тряская подвеска, низкая посадка. 
 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p3PilYcj1GwSevAILNQMGw" width="640" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12886/70213.jpg" class=" imp-image-65799" />
 
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>
 $17 700–23 360
 Одна из самых стильных моделей С-класса и бестселлер на протяжении уже многих месяцев. Конкурировать с тестируемым «Сивиком» по энерговооруженности и комплектации в состоянии лишь 2-литровая версия, оцениваемая в $23 360.
 (ЗР, 2006, № 4) 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MZNIeORDg0ALqlf5pHE-Dg" width="640" height="453" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12886/70214.jpg" class=" imp-image-65798" />
 
 <a href="/auto/Volkswagen/Jetta/">Volkswagen Jetta</a>
 $24 232–32 407
 Немецкий визави козыряет раскрученным именем, вызывая ассоциации с комфортом и престижем. «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» предлагает больший выбор трансмиссий и вариантов комплектаций. Версия, сопоставимая с «Сивиком» по цене, –
 с 1,6-литровым мотором 
 (102 л.с.).(ЗР, 2006, № 2)

Honda Civic 1.8: КОСМОЛЕТ ПРИБЫВАЕТ    ВЕСНОЙ

Наименование – набор инструмента OVERHAUL.
 Ориентировочная цена – 300 руб. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/opfP9Q5o0XLWu6dINLCtDQ" width="577" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/12927/70490.jpg" class=" imp-image-66078" />
 Набор инструментов относят к числу самых распространенных подарков для мужчин. Компания AGA, эксклюзивный дистрибьютор инструмента OVERHAUL, представляет вариант такого подарка – набор профессионального инструмента различного профиля. Он укомплектован битами различной длины и силовым битодержателем-переходником с разными профилями (двенадцатигранник, внутренний шестигранник, внутренний TORX и т.д.). Изделия обеспечивают передачу высоких крутящих моментов и рассчитаны на длительный срок службы. Отметим, что на инструмент OVERHAUL предоставляется пожизненная гарантия.

Биты в подарок

Lamborghini

Автомобили Lamborghini: модели, новости, обзор машин Ламборджини — все модели, новинки, линейка Lamborghini — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini: читайте уникальные новости про авто модели Ламборджини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lamborghini: читайте тематические статьи про авто марки Ламборджини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Gallardo

Автомобиль Lamborghini Gallardo: новости, обзор, машина Ламборджини Галлардо — характеристики, комплектации, разные поколения Lamborghini Gallardo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini Gallardo: читайте тематические новости про автомобили модели Ламборджини Галлардо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Gallardo: читайте тематические статьи про авто модели Ламборджини Галлардо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

К счастью, хлестали только взглядами. Из плоской итальянской «камбалы» бесстрашно и непринужденно взираешь снизу вверх на таких гигантов, как « 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Хаммер Н2</a>», «Кадиллак-Эскелейд», а, к примеру, «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» М-класса вызывает у тебя лишь сочувствие. Ведь их водители вновь и вновь провожают блестящими глазами твой авангардистский болид из Санта-Агаты.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yWvZXm3ZSxiFBTCJRcEwoQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/12907/70391.jpg" class=" imp-image-65981" />
 «
 <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>» во всем мире – это Имя. Неудивительно, что и в Соединенных Штатах даже пожилые и умудренные автомобилисты впадают в детство и сворачивают шеи вслед новому спайдеру «
 <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Галлардо</a>». Уже закрытый вариант был суперспорткаром. А тот, кто, имея за спиной 520-сильный мотор, жаждет насладиться воздухом, солнцем и бесконечностью неба над головой с наступлением весны, соблазнится открытой версией.
 Быстро, быстрее, быстрее всех. Разрешенные 55 миль в час не могут испугать в этом автомобиле на легендарной трассе US-I южнее Майами – светопреставление начинается на хайвэе. Проезжаю мимо клюющего носом шерифа. Оглушительный рев моего мотора не заставляет его даже повернуть голову вослед болиду. И это правильно – ведь погоня совершенно бессмысленна. Плевать на ограничение скорости – лучше насладиться тем, как тебя вжимает в тесное кресло при каждом нажатии на педаль газа. Без малейшей задержки. Не успеешь моргнуть глазом, как стрелка спидометра уже проскакивает отметку «130». Но все в рамках дозволенного, ведь машина прямиком из Италии. Спидометр показывает километры, а не мили в час. Пересчитать? Да ладно, быстренько взвинчиваю до 160. А что, собственно, может случиться? Но дальше буду осторожнее: возможно, сонный шериф организовал-таки засаду. Мы это знаем по кино. А вынужденная ночевка в местном департаменте полиции не входит в мои планы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wrDFdkEqkQC9h8M4GWEeiQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/12907/70392.jpg" class=" imp-image-65976" />
 Но почему « 
 <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Ламборгини Галлардо</a> Спайдер» – нечто особенное? Ведь существуют и другие мощные родстеры. Но от этого захватывает дух. Поражает он не только своим воинственным дизайном. Всего от горшка два вершка – метр двадцать над асфальтом – зато кажется шире любой полосы движения. «Ламбо» прямо-таки растекается по асфальту.
 Десятицилиндровик грохочет при пуске так, будто рядом завели экскаватор. Ультрасовременная техника непосредственного впрыска из запасников Ингольштадта* не использована – и без нее фыркающий бык способен прочистить уши любому. С места до сотни – за 4,3 с, 314 км/ч «максималки» в закрытом кузове и 307 км/ч – в открытом! Йес! Расход – между 17 и 25 литрами на сотню. И снопы огня из выхлопных труб…
 Дикий рев и пламя неотделимы от главного «моторного» новшества версии Spyder. Это перепускной электронный клапан на определенных оборотах направляет выхлопные газы в обход секции глушителя. Отсюда и прибавка к мощности. Если раньше мотор V10 развивал 500 л.с., то сейчас – 520.
 Но разве могут столь сухие цифры передать то, что открытый «
 <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Галлардо</a>» делает со своими седоками? Первое открытие: спайдер все-таки относительно пригоден для повседневной езды. Обладатель «Ламбо» обычно держит в своем гараже пять–десять других авто, имеет несколько резиденций по всему земному шару и полный набор платиновых кредиток. Для такого крошечный багажник значит столь же мало, как и 165 000 евро, которые нужно отдать за машину. И кого, скажите, интересует, что матерчатый верх открывается только на стоянке за 20 секунд, что навигатор стоит лишь в списке дополнительных опций? Ясное дело – никого. Весь годовой выпуск – 800 машин – уже распродан. Больше половины спайдеров уйдет в Германию и США.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I7r1f9NxyYRDuFERcb82zg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/12907/70393.jpg" class=" imp-image-65977" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BmgTFbnPduntGNmYyueJSQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/12907/70394.jpg" class=" imp-image-65978" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lFv7fttXsavBaXlFhWR6ww" width="640" height="432" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/12907/70395.jpg" class=" imp-image-65979" />
 Но давайте спустимся на грешную землю: итальянцы сделали хорошую машину лишь для седоков ростом не более 180 см. Тем, кто выше, не всегда удается спрятаться за рамкой ветрового стекла. Поиск светофора заставит выгнуть шею. Обзорность вперед, правда, приличная, а что у вас сзади, можно определить с помощью телекамеры (кстати, опция, как и автоматизированная коробка Е-Gear, за 8000 евро).
 Хватит, однако, злословить. На городских улицах, на загородной трассе или на автобане «
 <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Галлардо</a>» кроток, как овечка, и не затрудняет водителя. Кто хочет – просто нажмет на газ и оставит презренный мир позади. Рулевое управление и ручное переключение передач по-спортивному не слишком легкие. А уважительные взгляды окружающих позволяют примириться и с чрезмерным радиусом разворота. Это даже хорошо: пока откатываешься назад, дольше остаешься на сцене, и это одинаково радует зевак и пилота. Двигатель подчеркивает при парковке каждое нажатие на газ диким фырканьем.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NS9c8J6P6dqnJpBXJMKPtg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/12907/70396.jpg" class=" imp-image-65980" />
 Звук – это просто мечта. Наслаждение на дороге – столь же безмерно, как и возникающее влечение. Если бы только удовольствие не снижал… вес. Десять цилиндров, полный привод и кожаный «портфель» в крошечном салоне требуют жертвы – со своими более чем 1,7 тоннами «
 <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Галлардо</a>» не слишком легок на виражах. И все же переменное распределение тяги между осями и удачная развесовка (47:53) придают повадки, неизменно радующие водителя.
 К такому на юге Флориды будут обращаться чаще обычного – и преимущественно женщины. Кто скажет после этого, что дамы не придают значения внешности? Хотя бы и внешности вашего автомобиля.

Lamborghini Gallardo. Очарование спайдером

Сачков Максим

Автомобиль Lexus GS: новости, обзор, машина Лексус ГС — разные поколения, комплектации, характеристики Lexus GS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GS: читайте уникальные новости про авто модели Лексус ГС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GS: читайте уникальные статьи про авто модели Лексус ГС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

НА НОВОМ ВИТКЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r5J5C4_zmyyi9R4FLRRiRQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/12898/70349.jpg" class=" imp-image-65943" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e2tTBt-7_EvK30m7TJ4FnA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/12898/70353.jpg" class=" imp-image-65934" />
 Нажимаю кнопку, запускаю мотор. Вспыхнул электрохромной подсветкой приборный щиток, заработал кондиционер, но я не услышал ни стартера, ни звука двигателя. Вспоминаю «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» – после поворота ключа под капотом начинал урчать бензиновый агрегат. У нового 
 <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a> компрессор кондиционера электрический (как и водяной насос), и пока в батареях достаточно энергии, ДВС не заработает. Правда, это в жаркую погоду, а зимой помощь бензинового мотора потребуется сразу после пуска, например, чтобы печка прогрела салон.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1PmmTOZEMhuj-0ee_HyMTw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/12898/70358.jpg" class=" imp-image-65940" />
 Бензиновый двигатель объемом 3,5 л в связке с электромотором делают гибридный 450-й самым сильным среди «лексусов-GS». Кстати, этот шестицилиндровый агрегат абсолютно новый и интересен хотя бы оригинальной системой питания D-4S. Топливо в каждый цилиндр впрыскивают две форсунки – одна в камеру сгорания, другая во впускной трубопровод. Например, на холостом ходу бензин подается только непосредственно в цилиндр под давлением до 130 бар. При холодном пуске работают обе форсунки – сначала топливо впрыскивается во впускной коллектор, а в конце такта сжатия еще одна порция поступает в камеру сгорания. На малых и средних нагрузках инжекторы срабатывают одновременно, когда поршень идет вниз. Для чего городили огород, нетрудно догадаться – конечно, ради экологии и экономии топлива.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KH6ZK8U0_Rzj00fG8XylKA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/12898/70357.jpg" class=" imp-image-65938" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nGcvHeGzyvRtqJzhvvNK4w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/12898/70356.jpg" class=" imp-image-65939" />
 Как и на «Приусе», силовые батареи гибридной установки расположены позади сидений, а значит, серьезно сокращают багажное отделение. Иного места, увы, не нашлось, зато удалось получить идеальную развесовку 50:50. В багажнике спрятан еще и дополнительный 12-вольтовый аккумулятор – именно его придется «прикуривать», если машина долго простоит без движения.
 
 
 
 
 ВСПОМНИТЬ ВСЕ
 Те самые, забытые ощущения – «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» бесшумно выкатывается за ворота стоянки на одном электромоторе. Плавно начинаю разгоняться – где-то на 30 км/ч подключается бензиновый двигатель. Причем абсолютно незаметно для водителя и пассажиров: меняется только картинка на центральном дисплее.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E3Bi3l_FR56M7ynYoT3vWg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/12898/70352.jpg" class=" imp-image-65935" />
 Гибрид ускоряется – желтые стрелочки побежали от бензинового и электрического моторов к колесам. Торможу перед светофором – двигатель внутреннего сгорания глохнет, а электромотор преобразует механическую энергию от вращения колес в электрическую. Стрелочки становятся зелеными и направляются к батарее. «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» при этом забавно подвывал как троллейбус, у 
 <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a> характерного звука в режиме рекуперации почти не слышно. Кстати, цепкие тормоза упрекнуть трудно, а вот информативность педали могла быть и получше. С непривычки поначалу энергично киваешь ветровому стеклу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ei9UjmWJ9DqAjB2uLaalrA" width="640" height="274" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/12898/70355.jpg" class=" imp-image-65936" />
 Выбрались на магистраль – педаль газа утоплена в пол, бензиновый двигатель на высоких оборотах заводит монотонную песню, и «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» быстро набирает скорость. Плавно, абсолютно без рывков, будто автомобиль с вариатором. Только почему стрелка тахометра карабкается все дальше и дальше? А это и не тахометр вовсе, а ваттметр, измеряющий мощность электродвигателя. Скорость около сотни... Небольшой рывок, похожий на переключение в гидромеханической коробке, и стрелка ваттметра падает – сработал двухступенчатый редуктор, новый элемент в гибридной трансмиссии «Лексуса».
 Готов поверить в цифры из пресс-материалов: скоростной интервал от 80 до 120 км/ч седан покрывает примерно за 5 с. Еще одно достоинство «Лексуса-GS450h» – примерная тишина в салоне на постоянной скорости. Слух улавливает только аэродинамические шумы и легкий гул покрышек.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZruEBQTHxZAYwms5SRDf0w" width="640" height="414" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/12898/70354.jpg" class=" imp-image-65937" />
 Непосвященному незачем знать, что под ним гибрид! Иными словами, автомобиль с двумя моторами должен делать все, что умеют обычные машины… желательно лучше них. Видимо, поэтому на новом «Лексусе» появился ручной режим переключения передач. Селектор ничем не отличается от бензиновых версий 
 <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a>, да и виртуальных ступеней столько же. Гонять передачи вручную, пытаясь выиграть хотя бы доли секунды при наборе скорости, бессмысленно – гибрид шибко умный. А вот подоткнуть пониженную перед поворотом иногда полезно. Удивительно, но и здесь никаких рывков – плавное замедление, хотя и не столь интенсивное, как хотелось бы.
 
 УДИВИТЕЛЬНОЕ РЯДОМ
 «Лексусы-GS450h» уже поступили в продажу. За 78 500 долларов покупателю предложат интересный автомобиль с кучей разных опций. Большинство из них уже опробованы на бензиновых модификациях (ЗР, 2005, № 6) – парктроник с камерой заднего вида, полный набор подушек безопасности, включая защиту коленей, видео- и аудиосистема «Марк Левинсон» (Mark Levinson) с объемным звуком, кожаный салон, рулевое управление с изменяемым передаточным отношением…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pWkd5Nq5uF970zN8iYVQuA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/12898/70351.jpg" class=" imp-image-65942" />
 Не знаю, насколько человека, потратившего на автомобиль столь солидную сумму, будет волновать расход топлива. Хотя «
 <a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a>450h» силен в том числе экономичностью. Отмерив около 200 км по городским улочкам, пригородным шоссе и скоростным трассам, бортовой компьютер выдал расход около 11,5 л/100 км. Хороший показатель для машины такого класса и мощности, но далекий от полученных на беговых барабанах 8 л.
 Производитель утверждает, что вся гибридная начинка проживет не меньше остальных узлов. На нее дают гарантию 5 лет и 100 тыс. км. Российские сервисмены готовы обслужить седан с двумя моторами – благо опыт общения с подобным чудо-автомобилем, вседорожником «
 <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>400h», уже имеется. Так что современных моделей с гибридными трансмиссиями не стоит бояться, как первых машин, которые везли к нам из Японии и Европы. Да и по ценам гибриды уже сравнимы с бензиновыми версиями – этот дороже GS300 в похожей комплектации, зато дешевле GS430.
 Эволюция гибридов идет семимильными шагами. Новый «
 <a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a>450h» во многом похож на первый серийный гибрид, но при этом комфортнее, интереснее с точки зрения техники, экономичнее и почти безвреден для окружающей среды. В общем, дедушка может гордиться! 
 «
 ЛЕКСУС-GS450h» – ПРЕСТИЖ И КОМФОРТ ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦА, НАГЛЯДНОЕ ПОСОБИЕ ДЛЯ ТЕХНАРЕЙ, ДОРОГОЙ ПОДАРОК ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.
 
 ГИБРИДЫ ИДУТ НАЗАД
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r5J5C4_zmyyi9R4FLRRiRQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/12898/70349.jpg" class=" imp-image-65943" />
 «
 <a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a>450h» – первый серийный автомобиль с гибридным приводом на заднюю ось. Общая компоновка агрегатов схожа с бензиновыми версиями, только вместо коробки передач – гибридная трансмиссия (Lexus Hybrid Drive), которая, кстати, всего на 10 мм длиннее обычной шестиступенчатой коробки. В ней находится планетарная передача, согласующая работу основных узлов гибридной силовой установки: электромотор связан с коронной шестерней, ДВС – с водилом сателлитов, а генератор – с солнечной. Кстати, последний не только подзаряжает аккумуляторы, но и служит стартером для бензинового двигателя. При этом колеса тоже связаны с коронной шестерней – таким образом, обороты электромотора пропорциональны скорости вращения колес. Крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания идет через сателлиты и их водило на коронную шестерню и далее на заднюю ось.
 В гибридной трансмиссии появился новый элемент – двухступенчатый редуктор для оптимального использования крутящего момента в зависимости от скорости и режима движения.

Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса

«За рулем»

Наименование – Бесшарнирные щетки LEKSOR.
 Ориентировочная цена – от 800 руб. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ombaXwxJTvH0_nwZJnFLA" width="640" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/12925/70488.jpg" class=" imp-image-66076" />
 Щетки стеклоочистителя – как велосипед. Почти столько же лет в конструкции принципиально ничего не менялось. Но время пришло – в продаже все чаще встречаются новые, бесшарнирные щетки. Немецкая компания LEKSOR выпустила именно такие. Благодаря специальному напылению графитовых соединений новой формулы щетки стали менее восприимчивы к воздействию окружающей среды. Высокие показатели очистки достигаются и за счет конструктивных особенностей: аэродинамическая форма и равномерное давление вдоль всей кромки трущего элемента обеспечивают реальную эффективность очистки на скорости до 200 км/ч. Предлагаются щетки длиной 480, 510 и 530 мм. Все они – с универсальными адаптерами, что позволяет легко устанавливать их как на иностранные, так и отечественные автомобили.

Модный дворник

Наименование – очиститель автоотделки Cross Foam.
 Ориентировочная цена – 230 руб.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0MI_NzhH9ExVSPlEIjQFpA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/12922/70486.jpg" class=" imp-image-66072" />
 Скоротать время, стоя в пробке, можно с помощью такого очистителя от компании Cross Foam. Распыляете средство на панель и прочие пластиковые элементы автомобильного убранства и протираете тряпочкой. Лето, солнце – нервы успокаиваются, результат поднимает настроение. Тем более что производитель обещает восстановление цвета, увеличение срока службы очищенных поверхностей, защиту от выцветания, а также снижение интенсивности накопления пыли. Средство не оставляет разводов.

Позитивный очиститель

Наименование – чернитель бамперов Black Wax.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BZAyoB5sMz_7wn_LreNYnw" width="321" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/12926/70489.jpg" class=" imp-image-66077" />
 Ориентировочная цена – 70 руб. 
 Ничто не вечно под луной, а тем более под солнцем. Черные пластиковые бамперы, молдинги, корпуса зеркал и прочие новые когда-то детали становятся тусклыми, выгорая на солнце. Восстановить первоначальный цвет и яркость с помощью специального чернителя бамперов обещает компания ООО «НПП Астрохим». Производитель поясняет: образуемый защитный слой придает черным поверхностям первоначальный цвет, заглаживая мелкие царапины. Способ применения предельно прост: нанести средство, располировать – и получить удовольствие!

Черный лоск

НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК БЕНЗИНА В 90-Е ГОДЫ ОПЕРЕДИЛ СВОЕ ВРЕМЯ – НЫНЕ МЫ ИМЕЕМ ДЕЛО С ЕГО НОВЫМ ПОКОЛЕНИЕМ. 
 Слово «моторы» в названии фирмы 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> неслучайное – в этой области она давно стала законодателем мод. А коли так, всегда есть повод поговорить о них поподробнее. Два года назад мы знакомились с очередной «коллекцией» шедевров из Баварии (ЗР, 2004, № 9). Уникальный «слоеный» блок цилиндров из магниевого и алюминиевого сплавов, регулируются не только фазы, но и подъем клапанов. Теперь, к премьере купе третьей серии, готова новая парочка трехлитровых «шестерок». Обе с непосредственным впрыском бензина, а одна еще и с наддувом. Впрочем, это далеко не все секреты фирмы, которыми она поделилась с журналистами.
 
 ВСЕГДА НЕДОВОЛЬНАЯ
 Систему управления подъемом клапанов, которая делает ненужной дроссельную заслонку, 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> называет Valvetronic. По замыслу создателей, она уменьшает потери на впуске и улучшает топливную экономичность. Таким образом, можно и обычный мотор наделить характеристиками двигателя с непосредственным впрыском – без всяких сложностей с высоким давлением и прецизионной топливной аппаратурой. Это было очевидно еще в 1996 году, и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> методично внедряла новинку: в 2001-м на четырехцилиндровых моторах, в 2002-м на восьмицилиндровых, в 2003-м на флагманском 12-цилиндровом (кстати, уже с непосредственным впрыском бензина), а в 2005-м добрались до самых массовых «шестерок». «Вэлвтронизация» прошла успешно, и все же успокаиваться на достигнутом рано – любая технология несет лишь временное решение проблемы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fCiXjEOPYN0EuGMxNnVrbw" width="640" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/12949/70543.jpg" class=" imp-image-66162" />
 Непосредственный впрыск бензина в конце 90-х опередил свое время. Проблемы из-за высокого содержания окислов азота в выхлопе едва не поставили крест на технологии, позволяющей сжигать в цилиндрах бедные смеси с коэффициентом избытка воздуха l > 2. К счастью, других плюсов (в виде повышения степени сжатия и сопутствующего увеличения эффективности) оказалось достаточно, чтобы оправдать дорогую систему питания и не дать технологии погибнуть. Однако из-за требований токсичности работой на бедных смесях пришлось пожертвовать. С экологией «договариваются» при помощи накопительных нейтрализаторов, но их губит сгоревшая сера топлива. Впрочем, сегодня в Европе низкосернистое топливо уже освоено – «серный барьер» благополучно ушел в прошлое. Значит, появилась возможность вернуться к бедным смесям, ради которых, напомним, все и затевалось.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fOfpf3WkQAVPr-SZaZruJA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/12949/70539.jpg" class=" imp-image-66163" />
 Точность и быстродействие систем впрыска тоже выросли, что дало реальную возможность значительно расширить диапазон оборотов и нагрузок, в котором двигатель может работать на бедных смесях. По сути, мы имеем дело с непосредственным впрыском второго поколения. Реальный выигрыш технологии в исполнении 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – 12% у «Вэлвтроника» и 20% у непосредственного впрыска второго поколения.
 Но двигателю с непосредственным впрыском регулируемый подъем клапанов не нужен – значит, моторы «Вэлвтроник» вскоре уйдут в небытие? Едва ли. Характеристики нынешних моторов достаточно хороши, а 42% всех 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> продается в странах, где в ходу высокосернистое топливо, нивелирующее экономические преимущества непосредственного впрыска. Впрочем, дело не только в экономии бензина.
 
 ДИНОЗАВРИКИ
 Концепция «эффективной динамики», выработанная 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, предлагает сохранять баланс в достижении новых показателей. Иными словами, не только повышать мощность, но и снижать массу, уменьшать расход топлива. Если не соблюдать баланс, вместо пропорционально развитых автомобилей получаются «динозавры», чья конструкция деформирована в угоду одному из параметров. С позиций производителя высокотехнологичных машин гармония важнее абсолютного результата.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/26h9dIeBiuMpbzm3uUXF2A" width="322" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/12949/70542.jpg" class=" imp-image-66159" />
 Совместить незаурядную динамику с умеренным расходом топлива будет способен БМВ-335i, чья трехлитровая рядная «шестерка» с непосредственным впрыском оснащена двумя турбокомпрессорами. Результат – на внешней скоростной характеристике: 400 Н.м от 1300 до 5000 об/мин и возможность раскручивать коленчатый вал до 7000 об/мин. Максимальная мощность 225 кВт/306 л.с. соответствует четырехлитровой «восьмерке», но наддувный мотор на 70 кг легче. Для реального автомобиля это выражается в разгоне за 5,5 с до сотни при скромных 9,5 л/100 км по смешанному циклу. Безнаддувный вариант мотора для БМВ-330i, способный работать на обедненной смеси, развивает 200 кВт/272 л.с., обеспечивает разгон за 6,1 с и средний расход 8,8 л/100 км. Говорить о максимальной скорости не приходится – в обоих случаях она ограничена искусственно на уровне 250 км/ч.
 Наддувных бензиновых моторов 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> не строила больше 20 лет – со времен БМВ-745i, но тогда это был вынужденный шаг, поскольку двигателей больше чем с шестью цилиндрами фирма просто не выпускала. Нынешнее возвращение к наддуву – вполне взвешенное решение. Сегодня наддув в комбинации с непосредственным впрыском сулит преимущества и в мощности, и в экономичности. Хотя работу на обедненной смеси пока наладить нельзя – слишком уж много неизвестных в такой комбинации. Но даже работающий со стехиометрическим соотношением смеси мотор весьма экономичен.
 
 КОРОБОЧКА
 Гидромеханические «автоматы» не ругает только ленивый. И «задумчивы», и передачи «втыкают» невпопад, и расход топлива повышают. Но все же пока альтернативы им для мощных моторов пока нет.
 Купе третьей серии будут оснащены шестиступенчатой гидромеханической трансмиссией, что для 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> уже не новость. Главное, как всегда, в деталях: прямой выбор передачи (нужная выбирается сразу, а не последовательным «перебором»), блокировка гидротрансформатора на всех передачах, ускоренное переключение (менее 1 секунды в любой комбинации, включая VI–II, время реакции менее 100 мс). Фактически гидротрансформатор используется только для троганья с места, увеличивая КПД трансмиссии. Для предотвращения нежелательных вибраций агрегатов с бензиновыми моторами служит торсионный демпфер турбинного колеса, а в модификации для дизельных двигателей – двойной демпфер гидротрансформатора. Результатом должно стать чувство прямой связи двигателя с колесами и снижение расхода топлива на 3–6%. Впрочем, для тех, кто не вникает в технические подробности, ценнее возможность переключать передачи, не снимая рук с баранки…
 
 ЧТО ЗАВТРА? 
 История развития двигателей внутреннего сгорания близится к своему логическому завершению – до серийных наддувных моторов, работающих на сверхбедных бензиновых смесях, остается всего несколько лет. Их экономические показатели практически сравняются с дизелями. Дальше все станет гораздо интереснее – в зависимости от экономической ситуации и цен на топливо верх возьмут или тенденции экономии, или еще большего ужесточения экологических стандартов, что приведет к невероятному разнообразию конструкций. ДВС будет биться до последнего, и альтернативные виды топлива ему не помеха. Впрочем, это всего лишь прогноз автора.
 Очевидно одно – время простых решений проходит. Битва за динамику, экономичность и эффективное использование энергии в современном автомобиле будет выиграна не одним изобретением, а сложным комплексом технических решений… 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> пока лишь приоткрыл занавес. Остается дождаться начала спектакля. Вместо звонка будет купе третьей серии… 
 
 ЭЛЕКТРОННАЯ ЧАРКА
 Гибридная силовая установка сильно увеличивает массу автомобиля, потому ее концепция для 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> не подходит. Фирма предлагает свое видение – систему IAC (Intеlligent Alternator Control – интеллектуальное управление генератором), эдакий «гибрид ультра-лайт». Без дополнительных батарей, электромоторов и со штатным аккумулятором!
 Только не подумайте, что автомобиль на нем ездит. Все гораздо сложнее. Электроника поддерживает заряд батареи на уровне не ниже 80%, а генератор работает в основном при торможении двигателем. На разгоне он отключается, снимая лишнюю нагрузку с двигателя и улучшая динамику. Впрочем, если баланс потребителей не в пользу аккумулятора, генератор будет работать и при равномерном движении. Вкупе с автоматикой, выключающей двигатель на светофоре, и электроусилителем руля вместо гидравлического это может принести от 3 до 15% экономии, причем не только в городском цикле.
 Возможность прокатиться на тестовом автомобиле представилась, а установленная аппаратура и инженер при ней фиксировали все параметры работы двигателя. Результат автора: расход снизился на 0,2 л/100 км, у моего коллеги из Болгарии, более точно следовавшего рекомендациям электронного советчика, около 0,3 л/100 км. Свою чарку умный генератор отработал. «До прилавка» технологии недолго, а любителям искать темную сторону светлой силы по секрету сообщу, что аккумулятор все-таки не совсем стандартный, а специальный, рассчитанный на частые циклы неглубокого заряда и разряда.

Время непростых решений

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Никита Гудков

Перед нами – вторая модель нового бренда, нового не только для России, но и для всего мира: ему лишь два года. В основном эти машины именуют Skyworth, это название встречается на агрегатах и на дисплеях. Однако у нас это Skywell, и гибридная модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/943307-skywell-predstavila-krossover/">HT-i</a> по дизайну, за исключением спорного переднего бампера, и интерьеру полностью повторяет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938630-s-lazerami-i-postelyu/">электромобиль ЕТ5</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IH1sgR2T0NmvsJLFLVswfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skywell HT-i. Цена в России от 3 990 000 ₽. В топ-версии Luxury есть лазерно-люминофорные фары дальнего света, бьющие на 600 метров.</figcaption></figure> <h2>На бензине</h2>Но техника другая. Тяговая батарея короче и в два-три раза меньше – емкостью 21,7 или 32,8 кВт·ч, в зависимости от комплектации. За ней – 60‑литровый топливный бак под 92‑й бензин. А питает он 1,5‑литровый атмосферный моторчик, который через несложную одноступенчатую трансмиссию может вращать либо генератор, либо напрямую передние колеса.Общее передаточное число от ДВС к колесам – 3,17, примерно как у Гранты на пятой передаче. Поэтому трогается с места Skywell HT-i всегда на электротяге при помощи основного 177‑сильного мотор-генератора. Вторая электрическая машина жестко связана шестернями с коленвалом – она пускает ДВС и заряжает батарею, когда тот работает. Привод только передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A9IQ4ZDFOTo3dSpBkfUVmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Легкосъемный щиток – только в середине, но его площади не хватает даже чтобы ­проверить уровень масла.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LXO4pw-w403Pfb2Ef8WVSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от электромобиля Skywell ET5, у гибрида зарядные штекеры – не европейского, а китайского стандарта GB/T.</figcaption></figure>Конструкция бесхитростная и обкатанная, потому что Skywell покупает этот силовой агрегат у крупнейшего китайского автопроизводителя BYD. И он – лучшее, что есть в HT-i.О процессах, происходящих под капотом при езде в гибридном режиме HEV, водитель не догадывается – он просто всегда получает адекватную реакцию на газ. Правда, до заявленных 8,2 секунды до сотни далеко – даже с заряженной батареей (но и с четырьмя седоками в салоне) получается 10–11 с до 100 км/ч. Зато когда батарея пустеет, разгон киснет максимум на секунду-другую.Средний расход в гибридном режиме на скоростях 100–110 км/ч получается около 7,5–8 л/100 км. То есть километров 700 на бензине HT-i проедет – и даже больше, если ехать экономично, а не как я.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EVjZG7lWVFZyVDI2KdvwAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На всех машинах, что я видел, были плохо прокрашены крайние выступы «решетки радиатора».</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-9zT5pQ0wOK6QeNOQ-jRmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В колесную арку выходит голый металл. На днище с антикором также небогато.</figcaption></figure><h2>На электричестве</h2>А еще можно двигаться в чисто электрическом режиме EV. Динамика и управление тягой в нем хорошие – 100 км/ч достигаются примерно за 12 с. При этом нет вибрации на руле от работы ДВС в гибридном режиме. Для комплектации Luxury с большой батареей заявлен запас хода на электротяге 145 км. И пусть это подсчет по не шибко реальному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942269-chto-ne-tak-s-zapasom-khoda/">циклу NEDC</a>, при загородной езде у меня получался расход электричества, соответствующий полному пробегу около 130 км. Достойно! Кстати, борткомпьютер ведет два независимых одометра – для режимов EV и HEV.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A0Ngj-qRwOd1rGx7_gIpOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Литий-ионная батарея комплектации Luxury весит 237 кг. Будучи расположенной в базе, именно она ограничивает клиренс до 170 мм.</figcaption></figure> Причем большую батарею можно заряжать и постоянным током, то есть максимально быстро – через лючок в правом переднем крыле. Время полной зарядки не сообщают, но половину, от 30 до 80%, можно «залить» за полчаса. В левом крыле – обычный зарядный штекер GB/T. Возможно пополнение от бытовой сети 220 В, и если она способна выдать все те 6,6 кВт, которые «переваривает» инвертор, аналогичная зарядка займет 2,5 часа.<h4>Продолжение – на следующей странице.</h4>Конечно, есть и рекуперация – возврат энергии в батарею при торможении. Регулируется она бесступенчато, а ее тандем с рабочими тормозами настроен отлично – никаких клевков или самостоятельных дотормаживаний, свойственных многим гибридам.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CbFFTPGIIhA2jqgK4VMdTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гибрид – хорошее решение для российских условий. Но шасси требует донастройки.</figcaption></figure> Итого, думаю, с полностью заряженной батареей и полном баке, при аккуратной езде и профиле дороги, способствующем активной рекуперации, Skywell HT-i ­способен проехать за раз 1000 км.<h4>ТРОЕ НА ОДНОГО</h4>Гибридный силовой агрегат включает в себя бензиновый атмосферник 1.5 модели F31A мощностью 103 л. с. При высокой геометрической степени сжатия (15,5:1) он работает по циклу Миллера, позволяющему достичь теплового КПД 43%.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZhAEff-jWGxV8EH7MreQAg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>1. Вал генератора. 2. Вал электромотора. 3. Промежуточный вал. 4. Дифференциал. 5. Промежуточный вал. 6. Вал ДВС.</figcaption></figure> С коленчатым валом через шестерни постоянно связан стартер-генератор: ДВС может работать на зарядку тяговой батареи. Через многодисковое сцепление этот дуэт можно и подключить напрямую к передним колесам – вместе с которыми всегда вращается основной электрический мотор-генератор мощностью до 177 л. с.<h2>Вопросы, вопросы…</h2>Во многих других вещах Skywell HT-i производит впечатление продукта, созданного фирмой, которая только в начале пути. Отличная отделка салона сочетается с бардачком без микролифта и гулко бьющими в потолок противосолнечными козырьками. По-немецки жесткое, хорошо спрофилированное сиденье водителя – с посадкой с поджатыми ногами. Держать руль в положении «без пятнадцати три» его создатели, видимо, не пробовали. Сообщаю: панели клавиш неудобно лезут под ладони. На заднем ряду просторно, однако подголовники поднимаются недостаточно высоко и упираются в спину высокого пассажира. К надписям на блекнущем в солнечном свете экране медиасистемы надо выдавать увеличительное стекло…<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S-CEfQrWY2qonrBDuQzOQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Через центральный экран можно менять множество настроек гибридного привода.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-CVCqY0CNb7kZ7KVGBuAng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шайба-селектор – с обратной связью, вопросов к ней нет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/exTIR05GiH-pqBW5lROIyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер по китайской традиции хорош.</figcaption></figure> Но главное – нужно перенастраивать подвеску. Похоже, слишком жесткие пружины на HT-i сочетаются со слишком мягкими амортизаторами. В результате мелкие и средние неровности приходят на кузов, а на волнах корма раскачивается так, что на скоростях за 100 км/ч на обычных местных шоссе становится страшно. В том числе и за вестибулярный аппарат задних пассажиров.И обычный для любой электротехники вопрос – а что будет зимой? Тяговая батарея, согласно инструкции, готова работать до –30 °C, у нее есть система терморегуляции. Но на соседних страницах на корявом русском языке пишут: «рекомендуется использовать автомобиль в среде выше –20 °C». Кстати, обогревов руля и лобового стекла у Скайвеллов нет, а у сидений греется лишь подушка.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qtkkKHFoYck7bdpX8JA0HQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Места более чем достаточно, за исключением простора для ступней задних пассажиров.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oaZtzOhQWx7XSFvQcqkw_A=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>При отсутствии запасного колеса багажник мог быть и побольше. Дверь – с электроприводом.</figcaption></figure> ***И если бы не цена. От автомобиля минимум за 4 млн ждешь более глубокой проработки. А версия Luxury с увеличенной батареей, способная проехать 1000 км, – это вообще 4,8 млн рублей! Которые можно потратить на автомобиль более заслуженного и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944867-chery-tiggo-8-pro-e-test-i-video/">опытного</a> в автомобильном производстве бренда. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3cWR_2i6At5V6JXhKWGK8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Периодичность ТО совсем небольшая – 7500 км. Общий гарантийный срок – 5 лет или 150 тысяч км, а на батарею – 8 лет или 200 тысяч км.</figcaption></figure> <h4>Skywell HT-i</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4720 / 1908 / 1701 / 2800 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1850 (1935)* / 2310 кг</li><li>Объем багажника 467–1141 л</li><li>Бензиновый двигатель Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 76 кВт / 103 л. с. при 6000 об/мин; 135 Н·м при 4500 об/мин</li><li>Основной электрический мотор-генератор синхронный, трехфазный, c масляным охлаждением, пиковая мощность – 130 кВт / 177 л. с. при 16 000 об/мин, максимальная 30‑минутная – 55 кВт / 75 л. с., 300 Н·м</li><li>Тяговая батарея 21,7 (32,8) кВт·ч, номинальное напряжение 327 В</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,9 (8,2) с</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 60 л</li><li>Расход топлива при минимальном заряде батареи, смешанный цикл 5,8 (6,1) л / 1 00 км</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>* В скобках – данные для комплектации Luxury. Фото: Skywell

1267 км без дозаправки – чем еще удивил HT-i

Skywell HT-i. Цена в России от 3 990 000 ₽. В топ-версии Luxury есть лазерно-люминофорные фары дальнего света, бьющие на 600 метров.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Электромобиль EVM PRO прошел испытания тест-драйвом в
компании Whoosh – оператор кикшеринга (прокат электросамокатов).

В течение полутора месяцев грузовик использовался для
перевозки самокатов. В ходе испытаний электрокару было найдено еще одно применение:
батарея машины может стать power-банком для других электрических транспортных
средств.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tMrmgHKk1Qqqq3CAp-B03A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Вот как об электромобиле EVM PRO отзывается операционный
директор Whoosh Вадим Гаевский:

«Это был прекрасный опыт! Мы видим реальную выгоду для
бизнеса. Во-первых, большая вместительность: в обычном автомобиле умещается 35
самокатов, в электрогрузовике – до 50-60. А это значит, что нужно делать меньше
рейсов за день, что снижает пробег и издержки. Мы не платили за парковки в
Москве, что увеличило скорость работы водителя в 1,5 раза. Стоимость 1 км
значительно ниже, чем у ДВС, не требуются регулярные вложения в обслуживание –
достаточно следить за общим техническим состоянием. Важно отметить, что EVM PRO
не шумит, тем самым, не мешая жителям окрестных домов».

EVM PRO – российская разработка на базе шасси УАЗ Профи. Он
на 77% состоит из комплектующих российского производства. По данным
производителя, ресурс электродвигателя в 10 раз больше, чем у двигателя
внутреннего сгорания, а стоимость обслуживания на 50-70% ниже.

Характеристики и
преимущества EVM PRO:

<ul><li>ресурс электробатареи 750 тыс. км, двигателя – до 1 млн км
пробега;</li><li>1 км пробега EVM PRO стоит 7–8 руб. (у автомобилей с ДВС
13–15 руб. за км);</li><li>время зарядки – 2 часа;</li><li>запас хода на одном заряде – до 300 км;</li><li>межсервисный пробег – 30 000 км;</li><li>емкость батареи – 90 кВт·ч;</li><li>максимальная скорость движения – 120 км/ч;</li><li>грузоподъемность – до 1 тонны;</li><li>типы кузова: промтоварный фургон, еврофургон, изотермический
фургон, холодильник (авторефрижератор);</li><li>субсидирование от государства – 950 тыс. руб.; </li><li>бесплатная парковка, бесплатный проезд по платным
магистралям и отсутствие налогов по всей России.</li></ul>

Электрогрузовик в бизнесе – первые отзывы

Виноградов Александр

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/944730-trekhdvernye-hehtchbeki-kupe-do-milliona/">Хэтчбек</a> Suzuki Baleno выпускают не в Японии, а на индийском заводе Suzuki в Ахмадабаде.Благодаря этому ценник по нынешним временам довольно приятный – от 1,7 до 2 млн рублей. Это уже здесь, в России, со всеми платежами – за новый Suzuki. Но не станет ли индийская сборка проблемой в будущем? И что будет зимой? В поисках ответов мы взяли новенький Baleno GLX с 1,5‑литровым мотором и автоматом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aCNVBqHCFqKX7eVjzskI-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Baleno. Цена в России от 1 750 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Тонкий расчет</h2>Первым делом меня тревожило общее качество: Индия – это не Япония.Все кузовные панели подогнаны аккуратно. Средняя толщина краски – 100 мкм. Не рекорд, но и не провал. Капот и бампер стоит сразу укрыть защитной пленкой.Моторный отсек оставил двойственное впечатление. По сегодняшним меркам доступ ко всем узлам и агрегатам потрясающий. Даже корпус автомата почти не закрыт. Но краски на железе почти нет, а мастика положена абы как. Жгуты проводов едва укрыты изолентой. Сколько всё это протянет в наших зимах – никто не знает.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eqMZnQ9xUsp2iQXDKMrd7A=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема удобна и интуитивно понятна. Есть система кругового обзора, изображение с боковых камер лучше, чем с задней.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qymXvw1y81Z67pjm3g3FSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьерный пластик – жесткий. ­Пригнано всё качественно, а сколько продержатся материалы – пока неясно. В жаркую погоду возможностей однозонного климат-контроля хватает.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5MzpqqUzXXG8Er9_jabSPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хотя стран с холодным климатом в списке официальных поставок нет, у Baleno есть обогрев сидений.</figcaption></figure> Салон простенький, но аккуратный. Жесткий пластик не гуляет при нажатии, а значит, на точках крепления особо не экономили и сверчки не должны проявиться. По крайней мере, на ранних пробегах.Эргономика сносная – руль регулируется по двум направлениям, сиденье удобное, хотя набивку хотелось бы пожестче. А еще к климат-контролю добавили обогрев сидений. Чего я точно не ожидал увидеть в хэтчбеке В‑класса, так это дефлекторов вентиляции для второго ряда. Как и проекционного дисплея.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YCKrQVxbHmuoayWT0YFLKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд по простору сравним с Rio или Солярисом. А вот верхние дефлекторы вентиляции – редкость для простых машин.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HH-igyREUvL9SXcWO80r8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник мал и вместит разве что пару больших чемоданов. Не забыли про крюки и освещение.
В подполье – узкая докатка. Толстая шумоизоляция – это уже ­«неуставная» доработка.</figcaption></figure>Но вот на роль семейной машины Baleno едва ли тянет. На втором ряду места заметно меньше, чем в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935924-lada-vesta-sw-cross-geely-coolray-skoda-rapid-test-za-rulem/">Весте или Рапиде</a>, но с корейцами вроде Соляриса вполне сравнимо. А вот багажник мал: явно меньше 300 литров, хотя паспортные данные чуть более оптимистичны. Перевести коляску или велосипед будет весьма сложно. Увеличить пространство за счет уровня пола не выйдет – подполья, считай, нет – там только узкая докатка.<h4>ВСЕ ПО ДВА</h4>С двумя миллионами сегодня не разгуляешься. Кроме Baleno, новых хэтчбеков к нам почти не везут, но есть альтернативы среди седанов. Разумеется, это сплошь Китай. у нас продается давно и определенной <a href="https://www.zr.ru/content/news/943354-nazvany-samye-nadezhnye-kitajsk/">популярностью</a> пользуется. Базовая версия с мотором 1.5 и механической коробкой стоит 1,9 млн рублей. В такой машине есть простенькая медиасистема, тканевая обивка и кондиционер. Следующая версия Comfort (также с механикой) обойдется в 2 млн. А если хочется вариатор, то это уже максимальная комплектация Luxury за 2,15 млн рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TOETxkOwujVJQAkgByU6VQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC J7</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oniWS0m3uTPwsSwu-s_Ziw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetta VA3</figcaption></figure>Еще один китайский седан – Jetta VA3 . Цена – от 1,7 до 2 млн. Плюс в том, что в его основе хорошо известный нам седан Volkswagen Polo на платформе PQ25. У него такой же шестиступенчатый автомат Aisin. А бензиновый двигатель 1.5 мощностью 110 л. с. – из линейки ЕА211, отчасти унифицирован со знакомым нам мотором 1.6. С покупкой запасных частей и надежностью не должно быть проблем.Но по сравнению с Рапидом и Polo седан Jetta VA3 сильно упрощен. Материалы салона дешевле, сэкономили на регулировке руля по вылету. Между багажником и салоном стоит перегородка – разложить спинки второго ряда нельзя. И скверная шумоизоляция.<h2>А еще она танцует!</h2>Под капотом Suzuki бензиновый двигатель 1.5 мощностью 103 л. с. Атмосферник с чугунным блоком – хорошая новость! Еще и потому, что этот мотор ставят на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934352-s-ramoj-ili-net/">Jimny</a>, а значит купить расходники для регулярных ТО проще. Работает двигатель в паре с четырехступенчатой гидромеханикой Aisin, которая также ходит долго. Тем более на легком хэтчбеке.Конечно, ждать прыти от 103‑сильного мотора в сочетании с четырехступкой не приходится. Если сам двигатель с живым характером, то растянутые передачи автомата съедают весь его потенциал. Но когда снаряженная масса меньше тонны, полностью украсть его невозможно. Так что даже с такой связкой Suzuki Baleno не только весело разгоняется, но весьма рачителен к топливу. В среднем укладывается в 7 л/100 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-7T6wJXLIZ1BuzXpErW59Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Baleno воспринимается шустрым даже несмотря на неоднозначное поведение задней подвески. В целом баланс шасси смещен в сторону комфорта. Двигатель К15В объемом 1,5 литра знаком нам по Jimny. От него же перекочевала и маленькая аккумуляторная батарея.</figcaption></figure> Компактные хэтчи с небольшим задним свесом обычно бывают задорными и послушными в управлении. Но Baleno не тот случай – задняя подвеска работает так, что вызывает уход с курса.Отрадно, что плавность хода неплоха – сказывается ориентированность машины на страны третьего мира. Акустический комфорт машины в заводском исполнении мне не удалось оценить – автомобиль сразу обнесли дополнительным слоем шумоизоляции по всему кузову. Полагаю, что всё без откровений: и мотор хорошо слышно, и шины.<h2>Почему бы и нет</h2>Если вы ездите преимущественно один или с единственным пассажиром, то Suzuki Baleno наверняка понравится. Но если нужна еще и вместимость, то лучше поискать что-то другое.Конечно, у Baleno, ввезенного из Индии альтернативными путями, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938285-parallelnyj-import-na-avtorynke/">нет заводской гарантии.</a> Но проверенные агрегаты дают надежду, что больших проблем возникнуть не должно. Если ищете небольшой, надежный и экономичный автомобиль – почему бы и нет? <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aH-wiq_aso6nIIOk7RUi6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Suzuki Baleno</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 3995 / 1745 / 1470 / 2520 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 985 / 1430 кг </li><li>Объем багажника 355 л</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 11,6 с</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1460 см³; 76 кВт / 103 л.с. при 6000 об/мин; 138 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 4,4 л/100 км</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92-95 / 37 л</li><li>Трансмиссия передний привод; А4</li></ul>

Новый японский хэтчбек от 1 750 000 рублей: плюсы и минусы индийской сборки

Кульнев Александр

Suzuki Baleno. Цена в России от 1 750 000 ₽

Канунников Сергей

Гордость российского автопрома двадцать лет спустя: ретротест «За рулем»

Волга получила совершенно новую симпатичную светотехнику.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Livan – не из Ливана, как может показаться. А вот если у вас возникли ассоциации с некогда популярным у нас китайским Лифаном, вы не ошиблись. После банкротства компании ее выкупила Geely и поменяла одну букву в названии.Как это сказалось на качестве самих автомобилей, узнаем на примере кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945604-samyj-dostupnyj-(pozhaluj)-kit/">Livan X3 Pro</a>. С ценой 1,87 млн рублей он является одним из самых доступных – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942150-podorozhal-krossover-haval-joli/">Haval Jolion</a> c механикой на 20 тысяч дороже.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lEEwd7ak-JuFtnHaG8QJrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Livan X3 Pro. Цена в России от 1 879 000 ₽. Шасси Ливана, баланс которого смещен в сторону комфорта, оказалось на удивление неплохим.</figcaption></figure> <h2>Вопросы принадлежности</h2>Только называть Livan X3 Pro кроссовером, пусть и переднеприводным, я бы поостерегся. Дело не только в том, что привод лишь передний. Заявленный клиренс 185 мм – это до поддона картера, а в реальности под защитой я намерил чуть больше 15 сантиметров. У любого кросс-хэтча, да даже у обычной Гранты больше.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/JLR6zMwwNUw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Дорожный просвет – далеко не единственный пункт, в котором чувствуется преувеличение в характеристиках. В 400 литров объема багажника мне тоже не верится. Реальный объем скорее всего в полтора раза меньше. А если сложить спинки второго ряда, то образуется неприлично высокая ступенька.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fl9sZS-S4q8tRIGlRkKZog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду жить можно, но спинки расположены строго вертикально – это неудобно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yo9y6UuS2OL0dmg8VFq0-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник, как уверяют официальные данные, вмещает 400 литров, но больше похоже, что это объем под крышу – багажник небольшой.</figcaption></figure>Впрочем, странно было бы ждать вместимости от машины длиной четыре метра. На втором ряду сесть можно, но высоким людям будет непросто. А вот на регулировке руля по вылету экономить не стоило – это начисто перекрывает достоинства неплохого сиденья водителя. А так приходится сидеть с сильно согнутыми ногами или тянуться к рулю.Но сам интерьер удивил. Я не ждал увидеть такое разнообразие цветов в машине ценой до двух миллионов. Создатели окрасили часть панелей в темно-синий цвет, обшили искусственной замшей того же цвета подлокотники на дверях и добавили рыжих элементов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TWJDi6rwxwH_gthTzL-96w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговая приборная панель с монохромным дисплеем борткомпьютера удобна для чтения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AT2-bHUeR4NXfQGffjBMwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема работает неплохо, хотя обилием функций не отличается.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HFhYNaqeq6lPpjDFzQwJmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроля нет, только обычный отопитель и кондиционер. Всё управление отдано физическим клавишам.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7JMRzmaoz8h7mKilNCu5ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер разбавлен красками – часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Для удобной посадки остро не хватает регулировки руля по вылету.</figcaption></figure> Намек на яркое шасси? Если хочется спортивных ноток, то нет – Livan X3 Pro совершенно про другое. Он просто едет. С мотором 1.5 мощностью 103 л. с. и вариатором (доступна только такая связка) машина неплохо набирает ход – без задора, но и овощем его не назвать.То же касается и ходовой части. Центр тяжести высок и крены прослеживаются явно. Но ничего критичного. При этом в подвеске чувствуется запас энергоемкости на плохих дорогах – качество, которое порой не встретить у «китайцев» вдвое дороже.Еще бы шумоизоляцию подтянуть. На любом покрытии постоянно сопровождает гул от арок и днища. А разгон я сильнее ощущаю ушами, нежели телом – кажется, что моторный отсек никак не изолирован. Звук работы двигателя напоминает журчание воды в пластиковом коллекторе.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ynsatLM2Fuel3c8bw_8FBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Надеюсь, что полуторалитровый атмосферник мощностью 103 л. с. не доставит владельцам особых хлопот. Официальных данных по динамике и расходу топлива нет.</figcaption></figure> <h4>ВТОРИЧНЫЙ ВЫБОР</h4>С бюджетом до двух миллионов можно найти интересный кросс-хэтч на вторичном рынке. Например, рестайлинговый Volvo V40 Cross Country 2018–2019 годов выпуска. Оптимальный вариант – переднеприводный V40 с турбомотором 1.5 (152 л. с.) и шестиступенчатым автоматом. Таких машин на рынке больше всего.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYcaRiwUOrIuuHT5lInjDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volvo V40 Cross Country</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6XVD4oQHde8-rBao05iLOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru XV</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lLM-83-rlqLN676zCIsYrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia XCeed</figcaption></figure>Того же возраста будет и Subaru XV нынешнего поколения. Правда, в этом случае, скорее всего, будет полный привод. Оптимальное сочетание мотора и коробки – двухлитровый атмосферник (150 л. с.) с вариатором.Среди машин посвежее можно подыскать Kia XCeed. Большая часть машин на рынке – с турбомотором 1.4 (140 л. с.) и роботом. Правда, что-то говорить о долговечности этих агрегатов пока рано.<h2>Ожидание и реальность</h2>Честно скажу, садясь в Livan X3 Pro и помня о его цене, я ожидал провала. Но реальность оказалась приятнее. Конечно, по акустическому комфорту и по проработке рабочего места водителя это не лидер рынка. Но в остальном – вполне цельный автомобиль.Для многих главным недостатком станет то, что Livan просто слишком маленький и едва ли потянет на роль универсальной машины даже для небольшой семьи. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qc5_dZT_4OpEKgM4E6bDYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Livan X3 Pro</h4>Длина / ширина / высота / база 4005 / 1760 / 1575 /2480 ммСнаряженная / полная масса 1215 / 1590 кг Объем багажника 400 лДвигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 76 кВт/103 л.с. при 5600 об/мин; 142 Н·м при 4700 об/минТопливо / запас топлива АИ-92-95 / 45 лТрансмиссия передний привод; CVT

Новый кроссовер от 1 879 000 рублей — на чем сэкономили китайцы?

Интерьер разбавлен красками – часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Для удобной посадки остро не хватает регулировки руля по вылету.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Узлы и агрегаты