Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Свежее

Лучшее

Наименование – аккумулятор BigCity.
 Ориентировочная цена – от 1000 руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sLaJ0F3x3zbuzYT4YzTDmw" width="640" height="455" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/12924/70487.jpg" class=" imp-image-66075" />
 Жителям мегаполисов приходится подстраиваться под требования большого города. Что поделать. Вот и ООО «Компания Электростарт» выпустила новые кальциевые аккумуляторные батареи BigCity, особенно эффективно работающие, по заверениям производителя, в городских условиях. Свинцово-кальциевый сплав, применяемый при изготовлении пластин, позволяет длительное время не обслуживать аккумуляторы в процессе эксплуатации, а также способствует получению высоких пусковых характеристик.

...в большом городе

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

«За рулем»

Наименование – летняя стеклоомывающая жидкость SLT.
 Ориентировочная цена – 50–60 руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4h51gdkaJInTBqehAqq20Q" width="400" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/12939/70495.jpg" class=" imp-image-66114" />
 Чтобы смыть с ветрового стекла следы «кислотного» дождика, остатки надоедливой мухи или просто уличную грязь, часто бывает мало обычной воды – требуется специальная жидкость. Как раз такую – «Стеклоомывающую жидкость SLT» выпустила компания «Трансбизнесинвест». В ее составе изопропиловый спирт, моющие добавки и ароматизаторы, она не содержит метанол и, по словам производителя, не только обладает приятным запахом, но и увеличивает срок службы щеток. За удаление следов от насекомых отвечает немецкое поверхностно-активное вещество.

Летняя незамерзайка

Емелькин Геннадий

[caption id="attachment_191136" align="aligncenter" width="150" caption="Электроуправляемая форсунка 
 для дизеля. 
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i8U5n2Y3QErLdydBHjAh9w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/12942/70509.jpg" class="size-thumbnail imp-image-66131" />[/caption]Нынче даже отъявленные конкуренты признали достоинства форсунок системы «коммон рейл» – очень компактных, с высоким быстродействием (фото 1). Но и цена – по товару: до 400 у.е. за штучку. Говорят, форсунки не менее долговечны, чем ТНВД, лишь бы качество топлива не подвело. Ремонт форсунок не предусмотрен, но если повезет, то можно купить к ним распылители. Требования к точности дозирования топлива высочайшие, так что полагаться только на качество их изготовления, хотя бы и исключительное, нельзя – пропускная способность отверстий все равно не одинаковая. Значит, контролировать равномерность подачи придется блоку управления двигателем. А чтобы упростить ему задачу, каждая изготовленная форсунка проходит тарировку на стенде и получает свой код, нанесенный на корпус. Код форсунки при помощи сканера вводят в память ЕДС, и она адаптируется к конкретному двигателю.
 Здесь пора информировать самодеятельных ремонтников: меняя форсунки, обязательно ставьте новые уплотнительные шайбы! Прежние уже деформированы – сэкономив на них копейки, вы рискуете прожечь головку блока.
 По мере увеличения пробега форсунки загрязняются – время от времени их стоит почистить. Владельцы бензиновых двигателей с этим давно освоились. А чем хуже владельцы дизелей? На «коммон рейле» промыть форсунки проще, чем на бензиновом двигателе, – дорогое оборудование не требуется. Штатный подкачивающий насос сам будет подавать моющую жидкость в ТНВД, но учтите, что здесь она особая – это не аналог «бензинового» сольвента. Итак: разъединяем магистраль между подкачивающим насосом и баком. Отрезок гибкого шланга одним концом подсоединяем к насосу, другой погружаем в емкость с сольвентом для дизелей. Сливную магистраль (обратку) тоже разъединяем и погружаем в емкость с сольвентом. Пускаем двигатель. Обычно для промывки форсунок достаточно одного флакона (около 1 л) очистителя. Напоследок остается лишь заменить топливный фильтр.
 Как и для бензиновых двигателей, некоторые фирмы предлагают простейший способ промывки – составами, которые заливают прямо в бак. Разбирать ничего не надо. Но если пробег автомобиля до промывки большой, простота может здорово навредить: грязь, наросшая на стенках бака, в топливных магистралях и т.д. (и не особенно мешавшая хозяину!) покинет привычные места и двинется к топливному фильтру, форсункам и т.п. В результате работа двигателя не только не улучшится – он может потерять мощность, даже заглохнуть и не запускаться. Кончится такой «опыт» демонтажем топливного бака, разборкой и очисткой всей топливной системы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/96qflNnMfFNt1U7_6Z4AUw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/12942/70510.jpg" class=" imp-image-66130" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FXjiiKNEof4Bt1ZP4WrreA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/12942/70511.jpg" class=" imp-image-66129" />
 Когда мотор работает, блок ЕДС непрерывно анализирует показания датчика положения коленвала (фото 2), отслеживая «вклад» каждого цилиндра в работу двигателя по изменению углового ускорения – и при необходимости меняет как момент впрыска, так и дозу топлива для того или иного цилиндра. В этом своем выборе блок управления одновременно опирается и на сигналы датчика фазы (положения распредвала) (фото 3). Результат – более равномерная и эффективная работа дизеля при минимальном расходе топлива.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tRcLC-QpB3ZERxrU7qltEg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/12942/70512.jpg" class=" imp-image-66128" />
 Количество воздуха, участвующего в процессе сгорания, контролирует датчик массового расхода (фото 4). В бензиновых двигателях ДМРВ почти такой же, но различий достаточно – попросту, тот и другой невзаимозаменяемы. «Дизельный» вполне надежен, а если и страдает, то чаще всего от бомбардировки твердыми частицами пыли или маслянистых отложений. Когда он загрязнен, начинает врать – параметры искажаются, динамические, скоростные и «расходные» характеристики машины ухудшаются. Иногда помогает очистка измерительного элемента (процедура тонкая), а если нет, тогда не миновать покупки нового, что обойдется в 200–400 у.е. В российских условиях не резон экономить на воздушных фильтрах: меняйте почаще, с интервалом хотя бы 7–8 тыс. км, – глядишь, ДМРВ прослужит дольше.
 ГРМ дизелей приводится так же, как бензиновых, – например, зубчатым ремнем (иногда довольно непредсказуемым!). Нынче многие фирмы отдают предпочтение цепи. Последнее обстоятельство порой и подводит людей, наивно полагающих, что про цепь можно забыть. Подстраховывая легкомысленных, блок управления следит за показаниями датчиков положения коленчатого и распределительного валов. Выявив чрезмерное расхождение, определит, что цепь и звездочки изношены, и зафиксирует ошибку.
 Встроенная система диагностики строго следит за исправностью датчиков и исполнительных механизмов и порой запрещает пуск двигателя. Например, при отказе датчиков положения коленчатого и распределительного валов или при отключенном питании хотя бы одной форсунки. Случись это на работающем двигателе – он остановится.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c2o1MKBfijoF72OYuVMK8w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/12942/70513.jpg" class=" imp-image-66132" />
 Для уменьшения вредных выбросов в выпускной системе дизеля устанавливают нейтрализатор либо сажевый фильтр. Срок их службы, по дизельным меркам, скромен – 80–100 тыс. км пробега. Первые признаки неблагополучия – падение динамики автомобиля и черный выхлоп. Цены на эти узлы заоблачные, до 1000 у.е. – очевидно, они не пугают только убежденных поборников экологии! Вряд ли эту политику цен можно приветствовать, ведь продвинутые любители дизеля просто удаляют отслуживший элемент (фото 5). Тут, заметим, есть тема для разговора. Во-первых, начинку нейтрализатора выбрасывают порой сгоряча – той, что на фото, еще служить бы… Во-вторых, поставив на место пустой корпус, есть шанс нарваться на ухудшение работы дизеля – в том случае, когда сопротивление выпускной системы было изначально учтено при настройке двигателя. Теперь оно исчезло и оркестр играет вразнобой, к тому же звук выхлопа звонче, уха не ласкает.
 Другой популярный вариант – поставить вместо нейтрализатора или сажевого фильтра проставку-пламегаситель, чье сопротивление близко к исходным вариантам. Акустические характеристики системы почти не меняются. Такие проставки продаются в специализированных магазинах, торгующих деталями выпускной системы. В России дизельных легковых машин еще очень мало, а потому не ломятся от запчастей к ним полки магазинов. Ситуация постепенно меняется к лучшему – ведь моторизованная публика уже наслышана о достоинствах экономичного дизеля «коммон рейл», в том числе о его передовой системе самодиагностики. Она облегчает жизнь и владельцу, и специалистам сервиса, помогая им квалифицированно обслуживать машину.

«общий путь» без помех

Да и Карл Бенц в первом автомобиле, появившемся спустя век с небольшим, не обошелся в трансмиссии без приводного ремня. С тех пор немудреная с виду лента перекочевала под капот и даже внутрь святая святых – двигателя, став там жизненно важной деталью. Сомневаетесь? Поговорите с теми, кто выложил немалую сумму за капремонт мотора только из-за того, что оборвался ремень привода ГРМ и поршни на полном ходу столкнулись с клапанами!
 
 ВЫВОРАЧИВАЕМ НАИЗНАНКУ
 Чтобы узнать, как в наши дни делают автомобильные приводные ремни, мы отправились в Ганновер, где расположились заводы фирмы «КонтиТех» (отделение концерна «
 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>»). Выбор был неслучаен: именно эта марка стоит на большинстве ремней, поставляемых на европейский рынок. За исключением, быть может, уходящих в историю клиновых ремешков генератора и вентилятора. Возросшие требования к долговечности и передаваемому моменту сместили центр тяжести к так называемым плоским поликлиновым ремням, внутренняя сторона которых испещрена добрым десятком продольных конических бороздок, соответствующих канавкам на шкивах. Тем не менее отдадим должное «старичку» и именно с него начнем знакомство с технологией.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_J2aNQXlQWtp41eXpuGZww" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/12918/70462.jpg" class=" imp-image-66045" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bAvOHNIN6AikTRLmXJPNzw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/12918/70461.jpg" class=" imp-image-66044" />
 Прошедшая через прокатные валки каландровой машины лента сырой полихлоропреновой массы (ее состав зависит от назначения будущего изделия) наматывается на длинный, около метра, зубчатый барабан. Зубцы потом «отпечатаются» на внутренней стороне ремня и позволят ему легче огибать шкивы малого диаметра. А пока снаружи виток к витку наматывают канатик корда из полиэстера. Именно он не даст ремню растягиваться и рваться раньше времени. Еще один тонкий наружный слой – и в печь, где происходит вулканизация. Затем стальной барабан вытолкнут в специальном станке и получится широченная лента, которую нарежут установленными под нужным углом роликами на готовые клиновые ремни. Процесс занимает немало времени, зато получается сразу несколько десятков совершенно одинаковых ремней.
 Подобным же образом делают и зубчатые ремни ГРМ, но только изнутри и снаружи наносят еще слои для износостойкости и скольжения. Кроме того, стекловолоконные нити корда наматывают наподобие «многозаходной резьбы», чтобы соседние витки имели чередующееся направление закрутки. Иначе наш плоский ремень неизбежно будет сползать с роликов и шестерен, не имеющих бортиков. (Клиновому это, понятное дело, не грозит.)
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZnHIv7W-dfVspase7Wi4LA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/12918/70459.jpg" class=" imp-image-66048" />
 Плоский поликлиновой ремень в свое время задал технологам загадку: как снять его заготовку с барабана, если канавки расположены вдоль окружности? Решение оказалось необычным – все слои, начиная с НАРУЖНОГО, наматывают на гладкий цилиндр. Потом конструкцию вставляют в барабан, канавки на котором сделаны изнутри. Нажатие кнопки – сжатый воздух раздувает сердцевину и «впечатывает» слоеный пирог в бороздки барабана. После вулканизации ленту-заготовку проминают внутрь и вынимают. Остается нарезать ее на готовые поликлиновые ремни и… вывернуть их наизнанку. Сложно, конечно. Потому и стоит такой ремень дороже.
 
 КОГДА МЕНЯТЬ? 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-1-XcTrQu8HEP7REsLJjLQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/12918/70463.jpg" class=" imp-image-66046" />
 Учитывая важнейшую роль ремня привода ГРМ для здоровья двигателя, мы не могли не задать инженерам «КонтиТех» такой вопрос: через сколько километров пробега следует его заменить? Ответ несколько обескуражил – оказывается, ремни последнего поколения меняют вместе – нет, не с роликом – с мотором! Во всяком случае, пробег 240 000 км нынче не предел. Почему же тогда сервис-книжки требуют эту операцию через каждые 40–60–80 тысяч? Ответ прост: замену оплатит владелец авто, а гарантийный ремонт двигателя, случись такой, – фирма–изготовитель автомобиля. Зачем ей этот риск, тем более что срок службы ремня может существенно сократиться (см. «Причины...») из-за неправильного натяжения, дефекта натяжного ролика или случайного попадания на него масла? Последнее, впрочем, вскоре потеряет актуальность.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zkA93RpnEEy4L4nRnZDPnA" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/12918/70460.jpg" class=" imp-image-66043" />
 На промышленной выставке в Ганновере мы с удивлением увидели зубчатый ремень, работающий в… масле. Оказывается, это – новейшая разработка фирмы, которая позволит окончательно вытеснить из мотора стальную цепь… Тем не менее пока что не станем брать на себя ответственность и корректировать нормативы автопроизводителей. Тем более что ремни изготавливают не только на «КонтиТехе» да и подделки «под фирму» везут с востока вагонами…

Ремни для всего контин(г)ента

Наименование – антикоррозионный грунт 2К Washprimer.
 Ориентировочная цена –200 руб. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-5f75z1YExFhJjbZqWPc6g" width="388" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/12929/70493.jpg" class=" imp-image-66080" />
 Насколько долго проживет кузов автомобиля и как на нем будет смотреться краска, отчасти зависит и от того, каким грунтом он обработан. Но если при покупке автомобиля грунт не выбираешь, то при кузовном ремонте это делаешь. Химическая компания «ЭКОПОЛ» предлагает свой новый продукт – двухкомпонентный кислотный фосфатирующий грунт для антикоррозионной обработки металлических деталей кузова. Производитель гарантирует увеличение защитных свойств всей лакокрасочной системы.

Убрать в грунт

Колодочкин Михаил

СДАЛ, ПРИНЯЛ, ОТПЕЧАТКИ ПАЛЬЦЕВ… 
 Новинка действительно интересная. «Вуду» – это биометрический иммобилайзер, способный распознавать владельца автомобиля по отпечаткам пальцев. Разработка и производство – российское, комплектующие – импортные. С такой штукой не понадобятся ни брелоки, ни электронные ключи, ни карточки – прикладываете палец к сканирующему модулю, а тот самостоятельно «колдует», сравнивая папиллярный узор с биометрическими эталонами. При опознании зарегистрированного пользователя разрешается пуск двигателя. Если же, грубо говоря, палец чужой (или вообще – не палец!), то все на свете блокируется и подается сигнал тревоги – хоть на мобильный телефон. Любителям триллеров сразу сообщаем, что система реагирует только на живую ткань…
 Для распознавания отпечатков разработчики применили емкостный сканер, выполненный по КМОП-технологии. Сканирующий модуль столь компактен, что может быть размещен практически в любом, удобном для владельца месте. Само собой, модуль посылает в основной блок специальный код, а потому попытки перерезать соединительный кабель или закоротить его не приведут угонщиков к успеху.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DT7UJb-D2TEB02rLu7jjVA" width="623" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/12787/69610.jpg" class=" imp-image-65342" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-JCX36-dU0aIRjC9LI054w" width="589" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/12787/69611.jpg" class=" imp-image-65341" />
 В память новоявленного «Вуду» можно занести четыре отпечатка пальцев владельца, при распознавании которых иммобилайзер будет выполнять те или иные действия. Зачем четыре? Ну, скажем, указательный палец действительно отключает блокировки, безымянный делает то же, но при этом передает сигналы тревоги (вдруг на вас уже напали). Мизинец включает/отключает систему перед визитом на сервис, ну а большой палец дает право прописать еще нескольких водителей (не более трех!). Те, в свою очередь, уже не смогут ни отключать систему, ни прописывать кого-то еще. Кстати, никакие внешние компьютеры для операций записи и удаления не нужны.
 
 КАКИЕ БЫВАЮТ ВУДУ? 
 «Вуду» существует в двух обличьях – WD-800 и WD-800 W. Первое содержит дистанционно управляемое реле HOOK-UP, второе – реле WAIT UP. Первое блокирует двигатель мгновенно, второе – только при начале движения: кому что нравится… Во втором случае, как только угоняемый автомобиль остановится, все цепи вновь разблокируются – и так до бесконечности. Управляются такие реле, естественно, по штатной электропроводке автомобиля. Это повышает скрытность установки, так как компоненты системы не связаны дополнительными проводами. Заметим, что «Вуду» отреагирует на любые попытки отбуксировать автомобиль или погрузить его на автоэвакуатор. А если подключить систему типа Reef GSM, то «Вуду» по сигналу владельца сможет, к примеру, заблокировать по телефону работу двигателя и включить тревожную сигнализацию.
 
 ПОЧЕМ КОЛДОВСТВО? 
 Каковы реальные противоугонные способности у племени «Вуду», мы пока не знаем – при случае оценим. Главное, чтобы современная отечественная разработка не оказалась очередной жертвой бестолковых установщиков, способных заменить беспроводные реле на обычные, да еще прикрутить их на самом видном месте. За подобными примерами, к сожалению, далеко ходить не надо…
 Средняя розничная цена «Вуду» без установки – 400–450 долл. С установкой выйдет подороже: от 600 до 700 долларов. Самостоятельный монтаж возможен, но, скажем так, не рекомендуется. Пусть с «Вуду» беседуют посвященные...

Буду с вуду?

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kyron

Автомобиль SsangYong Kyron: обзор, новости, машина СсангЙонг Кайрон — разные поколения, характеристики, комплектации SsangYong Kyron  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Kyron: читайте уникальные новости про автомобили модели СсангЙонг Кайрон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kyron: читайте профессиональные статьи об авто модели СсангЙонг Кайрон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UYrhKCUx40pSgI2Nuv6aZw" width="478" height="327" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/12760/69975.jpg" class=" imp-image-65214" />
 Двухлитровый дизель с системой питания «коммон рейл» фирма называет собственным, но вспомним, что совсем недавно автомобили козыряли лицензионными силовыми агрегатами «Мерседес-Бенц». Полагаю (даже надеюсь), что богатый немецкий опыт в полной мере учтен и здесь, на что, кстати, намекает характерная траектория для селектора «автомата».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tcPAPuG7k1TeRXnE6N2teA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/12760/69476.jpg" class=" imp-image-65209" />
 Неудивительно, что корейский автомобиль с такими корнями нацелен на Европу, где в этом году планируют продать большую долю выпуска – 35 тысяч машин. В апреле «Кайрон» стартовал в России – отрадно, что к нам наконец попала самая новая модель фирмы, что поставщик не испугался расхожего мнения о российском дизтопливе, что полку вседорожников прибыло… но не много ли авансов для незнакомца?
 
 
 МИСТЕР Х
 Ночные московские переулки «Кайрон» почти не беспокоит: мотор работает негромко, шепотом, автомобиль катится очень тихо. В обычном движении характерный рокот слышишь, только прибавляя газ; на дневном уличном фоне теряется и он.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8MJaMoIdD3T08he_3SMJ1w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/12760/69477.jpg" class=" imp-image-65210" />
 Двух литров, вопреки ожиданиям, вполне хватает для резвого разгона, по ходу которого мотор наконец-то заявляет о себе в голос. При резком старте даже моргает лампа ESP, напоминая, что асфальт влажный, а ведущие сейчас только задние колеса. «Автомат» удачно маскирует неприятную черту характера современного дизеля, готового заглохнуть при неаккуратном троганье. Такая пара, на мой взгляд, сегодня идеальна: и удобно, и крутящего момента всегда хватает, и экономичность на высоте. Средний расход чуть превысил 11 л/100 км, учитывая и быструю ночную, и пробочную дневную езду. Вполне достойно для тяжелого автомобиля!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rh78fV2e_xdpcHLQvbRWcA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/12760/69474.jpg" class=" imp-image-65211" />
 У селектора «автомата», по теперешней моде, есть обозначения «+» и «-» – вроде, режим ручного переключения. Покачав рычаг в положении D, когда на панели приборов появится, например, двойка, вы ограничите диапазон используемых передач первыми двумя. Да и тут, достигнув максимальных оборотов, силовой агрегат, не задумываясь, включит третью, так что функция по большому счету окажется бесполезной… пока.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3scqNa0w3PBduAURh5oY4g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/12760/69473.jpg" class=" imp-image-65207" />
 Увлекшись исследованием интерьера – есть чему удивляться! – я поздновато заметил крупную выбоину на асфальте… ну, что проверять будем, подвеску или тормоза? Выбрал второе и остался полностью доволен: и ход, и усилие на упругой педали точно соответствуют эффективному замедлению. Уже поняв, что успеваю остановиться до ямы, еще вдавливаю педаль, и под хруст ABS автомобиль замирает в метре от острого края выбоины. 
 
 
 
 СНЯТЬ МАСКУ
 Конечно, на вседорожнике и можно, и модно ездить по городу. Но он способен на большее – чтобы убедиться, надо выпустить «Кайрон» на свободу и воспользоваться маленькой, но такой важной рукояткой режимов трансмиссии. Кстати, автомобиль рамный – эту особенность конструкции очень ценят в среде настоящих джиперов.
 
 Недавно растаявшая внедорожная трасса – и туда окунать весь этот аглицкий дизайн? Через час, сделав несколько кругов, я уже сильно жалею, что «Кайрон» обут в обычные, совсем не вездеходные шины. Ибо он показал истинное – грубоватое, обветренное – лицо «проходимца» в лучшем смысле этого слова.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JbDs6HdgrQFWxmFUcrFsrQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/12760/69475.jpg" class=" imp-image-65212" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ng3AlXVUCP2P5-aaNWxA0Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/12760/69472.jpg" class=" imp-image-65206" />
 Жестко подключив передние колеса, на пониженной передаче (и на первой в «автомате», который в этом случае уже сам не переключится) мы с «Кайроном» уверенно утюжим скользкие подъемы, ползем вниз с помощью HDC (устройство поддерживает минимальную скорость и не позволяет машине развернуться), бороздим островки снега, принимаем грязевые ванны, трясемся на ухабах. Даже к мелкой рукоятке можно привыкнуть: поворот – и спустя некоторое время зажглась надпись 4WD, еще щелчок – загорелся символ пониженной передачи. Только помните, что в колесах установлены автоматические муфты свободного хода, и не давайте сразу полный газ: «подключив» передок, дайте им сработать!
 Факторов, ограничивающих проходимость, три: дорожная «резина», невеликий клиренс (по данным производителя, 199 мм под задним мостом и 210 мм спереди), отсутствие защиты снизу. Спереди, конечно, мощная балка, но ей-богу, если бы я увидел мощный стальной лист – было бы как-то спокойнее.
 Все это легко лечится, причем в комплексе, так что при желании сделать из «Кайрона» комфортабельный вездеход – дерзайте! Можно даже от «автомата» не отказываться. В конце концов, оснащают же им танки?
 
 SSANG YONG KYRON – ИНТЕРЕСНОЕ СОЧЕТАНИЕ НЕСТАНДАРТНЫХ ДИЗАЙНЕРСКИХ РЕШЕНИЙ С КЛАССИЧЕСКОЙ КОНСТРУКЦИЕЙ ВСЕДОРОЖНИКА. И В ГОРОДЕ, И НА БЕЗДОРОЖЬЕ НАЙДЕТ ЧЕМ УДИВИТЬ.
 + Просторный и нескучный салон, мощный и экономичный дизель, высокая проходимость благодаря «жесткому» полному приводу и понижающей передаче.
 - Спорные решения в эргономике, отсутствие защиты двигателя, довольно тряская подвеска.
 
 Ssang Yong Kyron
 Новый корейский вседорожник представлен на автосалоне во Франкфурте осенью 2005 года. В Россию его поставляют с весны 2006-го. Существующие версии 4х2 и с дизелем 2,7 л в нашей стране не предлагают.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8za7_6NhucVIEEQOQ0ioDQ" width="244" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/12760/69480.jpg" class=" imp-image-65213" />
 
 Двигатель: дизельный 2,0 л (141 л.с.).
 
 Коробки передач: 5-ступенчатые механическая или автоматическая.
 
 Комплектации: три уровня.
 
 Цена в России: $32 990– 37 990.
 
 Тестовый автомобиль: 141 л.с., «автомат», максимальная комплектация, $37 990.

Ssang Yong Kyron. Таинственные ночи.

Сачков Максим

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A8: обзор, новости, машина Ауди А8 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A8: читайте свежие новости об авто модели Ауди А8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A8: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CuiKgJC5N5QGAQYgcej2xw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/12754/69382.jpg" class=" imp-image-65127" />
 Во внешности много общего, и конструкция трансмиссии одинаковая, и силовые агрегаты не отличаются по конфигурации и объему. С другой стороны, нынче все автомобили похожи друг на друга, а эти – близкие родственники. И когда поверх пресс-материалов легло приглашение на тест-драйв, я перестал гадать – поеду и разберусь, что к чему.
 
 ОТ А ДО S
 На площадке по-немецки четко выстроились тестовые «ауди-S6» – седаны и универсалы. Возвращаясь к сходству с флагманом – надо ли говорить, что 
 <a href="/auto/Audi/S8/">S8</a> Avant не бывает?
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IQ8LGTh4gED046vnDKIBQw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/12754/69383.jpg" class=" imp-image-65120" />
 Даже издали, в потоке машин новую «
 <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>» не спутаешь с другой благодаря фарам дневного света – горящим полоскам из светодиодов. Не исключено, что вслед за «шестеркой» такие оригинальные черточки появятся и на других моделях с четырьмя кольцами. Кстати, светодиоды работают и как стоп-сигналы и габаритные огни в задних фонарях (последние только у универсала).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PKXl3efXAmARwaSirmC9yw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/12754/69389.jpg" class=" imp-image-65121" />
 Есть автомобили, к которым не надо привыкать – как будто надел на себя комфортную легкую одежду. К их числу можно было бы причислить и «
 <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>», но... Сиденье с встроенным подголовником явно не мое. Как ни садился, подголовник давил на затылок, заставляя немного склонять голову. Шея, естественно, затекла.
 
 Все удобно, приборы на своих местах, клавиши и рычаги под руками, а вот чувствовать габариты начинаешь не сразу. Возможно, из-за высокой линии остекления? Зато передняя стойка обзору почти не мешает – только если идет дождь (а он, естественно, пошел!) и дворник оставляет сбоку полоску в пару-тройку сантиметров.
 
 ЕМУ НЕ ХОЧЕТСЯ ПОКОЯ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o_74jKIYyIi2BfHSKyQVqA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/12754/69385.jpg" class=" imp-image-65118" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GFlvw3w5w2AcXYBDNZ2rZw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/12754/69387.jpg" class=" imp-image-65123" />
 Впрочем, об этом забываешь, когда слух ласкает басовитый голос десятицилиндрового двигателя. Такой же агрегат разгоняет и модель 
 <a href="/auto/Audi/S8/">S8</a>, только сил там чуть-чуть побольше. Все равно приятно ощущать, что в твоей власти столь мощное чудо техники. Но сладкий бас оказался коварным – потолкавшись несколько десятков километров по городским пробкам, я так и не научился трогаться плавно. Даже если потихоньку нажимаешь длинноходную педаль акселератора, не всегда удается поймать момент, когда под капотом просыпается 435-сильный монстр. Так и хочется немножко успокоить взбрыкивающее животное, потрепав его по холке – спокойно, дорогой, мы никуда не торопимся.
 Вырвавшись за пределы мегаполиса, понимаешь, что для узких пригородных дорог и извилистых серпантинов этого агрегата тоже многовато. Коротких прямых не хватает, чтобы V10 показал себя во всей силе, да и тягу в поворотах приходится отмерять по чайной ложке. Будь под капотом поменьше «лошадей», я бы ехал вряд ли медленнее, но уж точно спокойнее.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RJacfRnhi6sI0fLm33-TFw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/12754/69390.jpg" class=" imp-image-65125" />
 Навигация наконец-то вывела на автобан. Вот и заветные 5,3 с до 100 км/ч, и ограниченная электроникой на рубеже 250 км/ч «максималка». Тут разработчики точно попали в «десятку», а мотор в свою стихию. Кстати, и пара у него замечательная – шестиступенчатый «автомат» быстро и четко находит нужную передачу. Даже при интенсивном ускорении почти не чувствуешь рывков, когда коробка поднимается по своим ступенькам.
 Эх, был бы денек свободный, точно махнул куда-нибудь к морю – в Европе ведь все близко. Тем более что даже на скорости около 200 км/ч машина абсолютно не напрягает: в салон робко пытаются проникнуть аэродинамические шумы, автомобиль отлично держит дорогу, четко исполняя желания водителя. Правда, в этом заслуга и ровных немецких автобанов – на российских трассах жесткая подвеска вытрясет из водителя и пассажира желание ехать далеко и долго...
 
 ПОСТОРОННИМ ВХОД ВОСПРЕЩЕН
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ucz8d-6PuymOzwoI_6lKVA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/12754/69384.jpg" class=" imp-image-65119" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QKoX-c5aDJ8ATH3xw1RNwA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/12754/69386.jpg" class=" imp-image-65124" />
 Об этом предупреждает табличка при въезде на полигон близ города Хайльбронн. Нам распорядитель поднимает флаг… Скорость растет с каждым кругом, теперь можно и повизжать покрышками, ведь повороты уже изучены, да и от машины знаешь чего ожидать. «
 <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>» хоть и с характером, но все-таки укротимая: без лишних промедлений и оговорок откликается на повороты руля, а при необходимости положение нетрудно поправить тягой. Спасибо грамотно настроенной спортивной подвеске, точному и внятному рулевому управлению и полному приводу с межосевым дифференциалом «Торсен» – он передает на переднюю и заднюю оси, соответственно, 40 и 60% крутящего момента. При пробуксовке этот баланс может меняться – до 65% тяги может идти вперед и до 85% назад.
 В «драйве» и «спорте» коробка работает безукоризненно – попробую ручной режим. Перед поворотом выбираю передачу пониже и жду… Дождался где-то на выходе из виража. Попробовал еще раз и решил не мучить ни себя, ни «автомат» – в спортивном режиме коробка переключается намного быстрее и четче.
 К сожалению, по-настоящему «оторваться» не получилось – мощный разгон быстро пресекает очередной поворот или коридор из конусов, в который очень желательно попасть. А на визг шин сбегаются комиссары и умоляюще машут флагами – мол, поберегите машины. Пришлось проявить благоразумие и сойти с дистанции.
 Так совпало, что машины мы сдали без чего-то восемь, и опять я вспомнил о старшей родственнице. Безусловно, ее лавры не дают «шестерке» покоя. Но называть новую 
 <a href="/auto/Audi/S6/">S6</a> уменьшенной копией «
 <a href="/auto/Audi/S8/">Audi S8</a>» несправедливо – это автомобиль с собственным лицом и характером, равно как со своими слабыми и сильными сторонами. Кстати, одно из главных преимуществ – 
 <a href="/auto/Audi/S6/">S6</a> почти на 20 тыс. евро дешевле (начальная цена в Германии – 79 800 евро, или 96 000 долларов). Как раз тем, кому это важно, и предлагают новую «
 <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>». А какой будет у владельцев новых «шестерок» следующий автомобиль – вполне очевидно... 
 
 ДЕСЯТЬ ИЗ ШЕСТИ
 Двигатель V10 очень компактный – два ряда по пять цилиндров с углом развала 90° и межцентровым расстоянием 90 мм вытянулись в длину всего на 685 мм, причем вместе с вспомогательными агрегатами, ширина – 801 мм, а высота – 713 мм. Как у всех моторов «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» последнего поколения, топливо под давлением до 100 бар подает в камеру сгорания система непосредственного впрыска FSI.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fN2oIFsLBSOIELmdQmgN_w" width="420" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/12754/69388.jpg" class=" imp-image-65122" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4fzjptYqjDhRo-UzrFk2Zw" width="216" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/12754/69391.jpg" class=" imp-image-65126" />
 Блок цилиндров, отлитый под низким давлением из особого алюминиевого сплава, не нуждается во вставных гильзах – маслосъемные канавки наносят прямо на стенки цилиндров хоном из твердого кристаллического кремния. Поршни, посаженные на высокопрочные кованые стальные шатуны, развивают линейную скорость до 21 м/с – немногим ниже, чем в прошлогодних моторах «формулы 1»! Четыре распределительных вала, масляный и водяной насосы приводятся цепным механизмом, расположенным в задней части двигателя. Впускной трубопровод из магниевого сплава имеет два канала – чтобы получить высокий крутящий момент на низких и средних оборотах, воздух направляют по длинному пути; реализовать максимальную мощность при высокой частоте вращения коленвала помогает короткий. 90% крутящего момента двигатель развивает уже при 2300 об/мин, а максимума (540 Н.м) достигает в диапазоне 3000–4000 об/мин.
 
 «АУДИ-S6» – ДЛЯ ТЕХ, КТО ПРЕДПОЧИТАЕТ ВСЕГДА ЕЗДИТЬ БЫСТРО И ЛИШЬ ИЗРЕДКА УСТРАИВАЕТ НЕСПЕШНЫЕ СЕМЕЙНЫЕ ПОЕЗДКИ. ОСОБОГО ВНИМАНИЯ ЗАСЛУЖИВАЕТ УНИВЕРСАЛ.

Ауди-S6. Без чего-то восемь

Наглядный пример – сегодняшний обзор «бюджетных» CD/MP3-ресиверов не дороже 4 тысяч рублей. Такими располагают практически все бренды, включая самые известные. Так что налицо настоящая конкуренция. Впрочем, давайте по порядку…
 
 ЦЕЛЬ И СРЕДСТВА
 Обычно подобные аппараты покупают ради экономии средств. Часть таких покупателей – не большие поклонники музыки и для них главное, чтобы «радио разговаривало». А вот другая часть – те, кто подходит к делу рационально. Имея в кармане, скажем, 6–7 тысяч рублей, они исходят из того, что хорошо играть будет только система из более-менее равноценных компонентов, и предпочитают экономить на головном устройстве в пользу акустики. Это вполне логично, если стремиться к наиболее добротному звучанию. Отметим, что разброс цен на ресиверы этого класса вполне может оказаться и в зоне ресиверов более высокого уровня и более дорогих, естественно – не промахнитесь!
 Обратим внимание: в последние несколько лет на рынке появилось немало так называемых темных лошадок – нераскрученных брендов и среди них попадаются вполне достойные. Чтобы привлечь покупателя, их за ту же цену оснащают на порядок выше.
 
 СТАНДАРТНЫЙ НАБОР
 Итак, что предлагают нам производители за названные выше 4 тысячи рублей? Начнем со звучания. В большинстве установок подобного рода ресиверы работают от встроенного усилителя, а потому ожидать от них чего-то особенного не стоит. Хочется большего – покупайте внешний усилитель: его звучание будет на порядок лучше, тем более что пара линейных выходов для его подключения найдется у всех. Хотя есть и экземпляры с двумя парами и даже регулируемым выходом для сабвуфера (появляется дополнительная возможность регулировки его с ресивера). При построении развитой системы такой «подарок» от производителя лишним не окажется. То же можно сказать и про дополнительный (AUX) вход для внешних аудиоустройств (будь то плейер или телевизор).
 Эквалайзеры и прочие звуковые «примочки», которые иногда считают лишними в профессиональных системах, в нашем случае, напротив, могут оказаться весьма полезными. Есть свои сюрпризы и у сжатых форматов. Чтение MP3-файлов можно считать критерием обзора, и потому все представленные ресиверы с этим справляются, а вот с WMA – лишь половина. Вроде бы формат более совершенный, но, к сожалению, он не очень распространен, а потому в целях экономии тоже частенько попадает под «сокращение».
 Чтение записываемых CD-R и перезаписываемых дисков CD-RW – уже скорее стандарт, чем опция, а вот наличие USB порта и слота под карты памяти скорее всего порадует любителей передовых технологий, интернета и компьютеров. «Таскать» на них MP3-файлы весьма удобно, но, к сожалению, подобные носители пока заметно дороже.
 Отметим еще две особенности, присущие главным образом нашим условиям. Аппараты, основательно адаптированные для России, с этим обычно справляются. Первое – заголовки (тэги), которые у нас пишут на далеко не самой распространенной в мире кириллице (не любой аппарат может их читать). Второе – расширенный FM-диапазон. Актуально это или нет – зависит только от вас. Аналогичная ситуация и с системой RDS. Не скажешь, что жить без нее нельзя, но в ряде случаев поможет.
 Эргономика и дизайн... Пожалуй, это самое уязвимое в «простеньких» ресиверах. Матричный цветной дисплей, изменяющиеся цвета подсветки, поворотный регулятор (энкодер), моторизированная панель, дистанционное управление – все это тянет за собой дополнительные финансовые вложения. В нашем же случае приходится экономить: найти все эти навороты на одном аппарате вряд ли удастся. Так что выбирайте, что для вас важнее.
 Рынок CD/MP3-ресиверов представлен сейчас шире других. К тому же, даже в сравнении с предыдущим годом, модели слегка опустились в цене и «потолстели» в оснащении. При тщательном выборе можно найти вполне достойный вариант, исключив переплату за ненужное. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="65353, 65354, 65355, 65356, 65357, 65358, 65359, 65360"></div>

Маленькая цифра

ВЗЯТЬСЯ ЗА СИЛИКОН…
 «Силиконовая защита».
 Ориентировочная цена – 86 руб.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bJqRmH99oKmj6IdbpkGPog" width="225" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/12790/69630.jpg" class=" imp-image-65361" />
 Далеко не каждая женщина мечтает о силиконе, но каждый автомобиль – несомненно! Петербургская компания РМ предлагает новинку – полироль-шампунь «Силиконовая защита». Из названия следует, что это автошампунь с полирующим эффектом. Производитель обещает высокую моющую способность, блеск и образование защитной водоотталкивающей пленки. Средство выпускается в прозрачном флаконе (500 г) и в 50-граммовых стик-пакетах – один пакет на ведро воды. Нетоксично и не раздражает кожу рук.
 
 
 ДВУСТОРОННИЙ ТИГР
 Наименование – охранная система SCHER-KHAN MAGICAR 6.
 Ориентировочная цена – 200 долл. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5-uEzwvRXT6SyPVTdL7QTQ" width="435" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/12790/69631.jpg" class=" imp-image-65362" />
 Без охранной системы не обойтись, даже если автомобиль застрахован. Одна из самых удобных на сегодня – система с двусторонней связью. SCHER-KHAN MAGICAR 6 из этого ряда. Новая модель обладает всеми возможностями предыдущей, а также дополнена несколькими функциями. Дополнительный брелок теперь входит в базовый комплект, а для удобства пользования им и повышения уровня защиты от интеллектуального взлома разведены на разные кнопки постановка и снятие с охраны. Кроме того, при необходимости можно активировать и отключать систему без брелока – с помощью персонального кода и датчика вызова.
 
 Учитывая условия северных регионов, систему снабдили функцией охраны автомобиля с работающим двигателем, а также возможностью задавать время включения дополнительного канала – он позволит к заданному часу пустить предпусковой обогреватель. Каждое действие подтверждается символами на дисплее брелока, а если случайно забыли назначение той или иной кнопки – на его обратной стороне есть подсказка.
 
 ПЕРЕСТУПИТЬ ПОРОГ
 Наименование – пороги «Начало».
 Ориентировочная цена – 200 руб.
 Компания «Начало» освоила изготовление правых и левых порогов для 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, совместимых также с моделями 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099, 2114, 2115. Изделия уже в продаже. Новинку выпускают на штампах, изготовленных в собственном инструментальном цехе фирмы по мастер-моделям, при этом производственный цикл полностью соответствует ТУ АВТОВАЗа.
 Для защиты от коррозии деталь фосфатируют, покрывают грунтовкой и подвергают горячей сушке при температуре 180°С. Грунтование производится методом окунания с применением ярославских ЛКМ В-МЛ-0143. На каждую деталь наклеивается бирка со штрих-кодом, указанием изготовителя и каталожного номера.
 
 ВАЖНАЯ МЕМБРАНА
 Наименование – ремкомплект для газобаллонного оборудования.
 Ориентировочная цена – 450 руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ADsRTZPLP0QCMkzPh8A55g" width="313" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/12790/69632.jpg" class=" imp-image-65364" />
 Компания «ООО Эксперт» выпустила ремкомплекты 
 <a href="/auto/Nissan/Expert/">Expert</a> AG для российского и зарубежного газобаллонного оборудования. При этом сообщается, что мембраны изготовлены по запатентованной технологии AirTech® на импортном оборудовании и из современных материалов. Результат – улучшенные характеристики в виде низкой газопроницаемости, высокой чувствительности и повышенной маслобензостойкости.
 
 
 ГУД ГРУНТ
 Наименование – грунт-выравниватель 2К Аcryl Filler 4+1.
 Ориентировочная цена – 230 руб. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qojUTEDLrlYL2fjLRFF20A" width="476" height="434" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/12790/69633.jpg" class=" imp-image-65363" />
 Двухкомпонентный акриловый грунт от химической компании «ЭКОПОЛ» предназначен для выравнивания дефектов поверхности при ремонтной окраске деталей кузова. Наносится на загрунтованные и зашпатлеванные поверхности, а также на прошлифованное старое лакокрасочное покрытие, позволяя получать покрытия толщиной 100–200 мкм. Производитель гарантирует отсутствие потеков при нанесении на вертикальную поверхность. Материал экономичен, легко шлифуется и быстро сохнет. 
 
 
 ВИТАМИН «РЭ»
 Наименование – поликлиновые ремни Finwhale.
 Ориентировочная цена – от 180 до 300 руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FSR9V_Rmk5XvRB6RZC59cg" width="408" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/12790/69634.jpg" class=" imp-image-65366" />
 Компания Finwhale изменила технологию производства поликлиновых ремней и вместо хлоропрена использует в качестве основного связующего компонента более современный материал – этиленпропилендиенмономер (ЭПДМ). Это дало возможность уменьшить толщину ремня, добиться снижения коэффициента его проскальзывания под нагрузкой, а также расширить применяемость, поскольку ремень может работать на шкивах меньших диаметров. Как утверждает фирма, это передовое технологическое решение позволяет также увеличить срок службы поликлиновых ремней: расширяется их температурный диапазон, повышается устойчивость к воздействию абразивных частиц, масла и озона. Кроме того, их применение позволяет уменьшить шум и засорение воздуха продуктами износа ремня. 
 
 
 
 ДЛЯ ТУРБО И НЕ ТУРБО
 Наименование – вкладыши для двигателя ЗМЗ-4054 ТУРБО.
 Ориентировочная цена – 200 руб.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KI21TXuNnOWX60qG8BP0GA" width="640" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/12790/69635.jpg" class=" imp-image-65365" />
 ОАО «Заволжский моторный завод» выпустил вкладыши для двигателя ЗМЗ-4054 ТУРБО. По свидетельству производителя, у новинки повышенные прочностные характеристики, она конструктивно обеспечивает более стабильный масляный зазор и применяется при сборке двигателей 4054.10 с турбонаддувом. Новые вкладыши к тому же взаимозаменяемы со стандартными – для двигателей 406.10, 405.10, 409.10 и их модификаций. Специалисты ЗМЗ рекомендуют новинку для автомобилей, работающих в тяжелых условиях.
 При покупке обращайте внимание на новую упаковку «Золотая серия», лазерную маркировку товарного знака ОАО «ЗМЗ» и названия вкладыша «ТУРБО» на нерабочей поверхности.

На прилавке

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Дисковые тормоза, ГУР, руль от Чайки: обзор и тест редкой Волги

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Милешкин Кирилл

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arrizo 8

Автомобиль Arrizo 8: новости, обзоры, машина аризо 8 - комплектации, разные поколения, характеристики Arrizo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arrizo 8: читайте интересные новости про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arrizo 8: читайте свежие статьи про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Значительная доля такси в Москве – Toyota Camry, Kia Optima и Kia К5. Да и в других городах их много. Корпоративные парки тоже привыкли к большим седанам. Chery Arrizo 8 вышел в перспективной нише и с хорошими задатками.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g4Za6tL6Onu3T-QYpIZn0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Arrizo 8. Цена в России – от 3 399 900 ₽. Смелый дизайн покупателей не отпугивает – как доказала Toyota Camry</figcaption></figure> <h2>Китайский бизнес</h2>Но какая же это замена корейско-японским бизнес-седанам, если их длина под 4,9 м, колесная база уходит хорошо за 2,8 м, а у китайской «восьмерки» – 4,76 и 2,77 м соответственно? И богатырем благодаря «облегченному» дизайну Arrizo не выглядит.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/voO4gZ6GbS3QxuShUX3xYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Карту встроенной офлайн-навигации можно вывести на всю площадь комбинации приборов. Но лучше всего – вот такая, классическая подача информации</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7IMuJy86Scb6YNKM8gg7Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По количеству мест, куда идеально ложится смартфон, Arrizo 8 тянет на звание чемпиона. Спереди есть двойная полочка, левая часть которой с беспроводной зарядкой, и наклонная ниша перед подлокотником. В распоряжении задних пассажиров – двойные кармашки в спинках кресел</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oDgoj_QIMbMkqzLcWv2MOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выходящий из моды черный глянец оставили в тех местах, где его сложно поцарапать. Вставки под дерево не претендуют на натуральность, но выглядят симпатично. Яркости пиктограммам сенсорного блока микроклимата хватает, а вот оранжевые точечки – индикаторы их работы – не видны почти никогда. Автоматический режим иногда требует ручной корректировки</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KL4n4ajJu9p95wafJCnmvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iO-qR_eVY2LUnPAG5tr3eQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Слева под рулем – ниша для размещения трех капсул для штатного ароматизатора</figcaption></figure>Первым делом сажусь на <a href="https://www.zr.ru/content/news/942336-chery-predstavil-v-shankhae-zam/">второй ряд</a>. Сюрприз: места здесь много. От коленей до спинки переднего сиденья – почти две ладони. Над головой тоже есть воздух, подголовники удобные, с валиками боковой поддержки. Только подушка установлена низко, и бедра оказываются на весу – приходится выдвигать ноги вперед.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/pZnbVYtAA8o" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> А спереди? Перед Arrizo 8 я поездил на седанах С‑класса <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945635-kaiyi-e5-i-omoda-s5-test-za-rulem/">Omoda S5 и Kaiyi E5</a>. В девичестве это Chery Arrizo 5 и Arrizo 7 соответственно. Если в Омоде посадка водителя еще терпимая, то в Kaiyi кресло безбожно задрано вверх. В «восьмерке» же абсолютно нормальная высота сиденья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4PQuD5J3xDbmDHlXjQB8pg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди самая удобная часть кресла – подголовник. Есть обогрев и вентиляция. Регулировки разнесены: основными настройками ведает пульт на двери, а у основания остался только кругляш, отвечающий за поясничный упор</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2yAEzxjm0y1tiqAPutfKOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади очень просторно по ногам, удобные подголовники и стандартный набор опций комфорта</figcaption></figure><h2>Робот-недоучка</h2>Двигатель 1.6 турбо на 186 сил в тандеме с «мокрым» преселективом о семи ступенях знаком, в частности, по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940702-solidnyj-krossover-s-odnim-(po/">кроссоверу Exeed TXL</a>. Тянет охотно, легко выводит на магистральные 150 км/ч и готов ускорять машину дальше. Хотелось бы меньше слышать его на разгоне на городских скоростях.Допускается бензин АИ‑92, причем снова замечаю, что мощный 1.6 турбо ест столько же или даже чуть меньше, чем 147‑сильный турбомотор 1.5. Вот и сейчас Arrizo 8 по чекам показал тот же расход (10 л/100 км в смешанном цикле), что и более легкий Kaiyi E5 с 1.5 и вариатором.Робот огорчил «ватным» характером. При резком нажатии на газ он слегка притормаживает, да и с передачей угадывает не всегда. И тогда еще одна пауза и переключение уже на подходящую ступень.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S8CvDwyv_-qTPDlU9T0ldg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электропривода крышки багажника нет, но она поднимается до конца без помощи рук. Упущение в виде отсутствующей ручки для закрывания вот-вот исправят. Багажник не кажется большим, под полом лежит полноразмерная запаска на литом диске</figcaption></figure> <h2>Что понравилось?</h2>Провалов по управляемости у Arrizo 8 нет. Подвеска понравилась. В ней нет мягкости Camry и жесткости Мазды 6. Иногда громко срабатывают на отбой амортизаторы, однако с энергоемкостью порядок. Единственный доступный размер колес – 225/45 R18.Однозначно понравился акустический комфорт. Поначалу кажется, что есть традиционный для азиатских машин гул сквозь колесные арки. Но скорость растет, а уровень шума – нет. На магистрали Chery Arrizo 8 похвально тихий: соответствует ­бизнес-классу.<h2>Сколько стоит?</h2>Уже в «базе» за 3,4 млн рублей Arrizo 8 отлично оснащен. Есть адаптивный круиз-контроль (тормозит чуть грубо, но в целом хорош), полный набор обогревов, вентиляция передних сидений, видеорегистратор, два дисплея по 12,3 дюйма.Второй уровень оснащения богаче на панорамную крышу, несколько систем активной безопасности и – самое интересное – задние боковые и передние коленные подушки безопасности. Таким образом, в Arrizo 8 их может быть до 10 штук! Дороже такая версия всего на 100 тысяч.А вот топовый уровень за 3,55 млн – это всего лишь другой цвет салона (бело-синий) и некоторого декора (бронзовый). Недешево, как и всё сейчас. Зато с гарантией, лизингом и прочими ­«официальными» прелестями. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1WdVFp5IeKerd0nnVieAVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четыре внушительных патрубка фальшивые, хотя под бампером выпуск всё же развели на две стороны</figcaption></figure> <h4>CHERY ARRIZO 8</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4757 / 1832 / 1469 / 2770 мм</li><li>Объем багажника 455 л</li><li>Снаряженная/полная масса 1489 / 1885 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 137 кВт / 186 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,9 с</li><li>Максимальная скорость 205 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 55 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 8,5 / 5,0 / 6,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul>

Седан на замену Camry: сколько стоит? Как везет?

Конин Дмитрий

Chery Arrizo 8. Цена в России – от 3 399 900 ₽. Смелый дизайн покупателей не отпугивает – как доказала Toyota Camry

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Новый Exeed RX: тест и обзор

Тимкин Юрий

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль E5: новости, обзоры, машина е5 - комплектации, разные поколения, характеристики E5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E5: читайте интересные новости про авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E5: читайте профессиональные статьи об авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Эти двое – из ларца Chery. Первый изначально был известен как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/744873-test-chery-arrizo-7-1425-kilo-nadezhdy/">Arrizo 7</a>, второй – Arrizo 5. Но для России шильдики сменили – теперь они <a href="https://www.zr.ru/content/news/943875-kaiyi-e5-prisposobili-k-ehksplu/">Kaiyi</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/945561-byvshij-zavod-folksvagen-prist/">Omoda</a>. Габариты близкие, цены тоже рядом.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/PinH9udSTRM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <table><tbody><tr><td> Omoda S5  Перед нами – производная седана Chery Arrizo 5, чей дебют состоялся в 2015 году. Омоду импортируют из Китая. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый        1.5 (113 л.с.) – от 2 159 900 ₽ 1.5 турбо (147 л.с.) – от 2 269 900 ₽</td><td> Kaiyi E5 В основе Е5 лежит седан Chery Arrizo 7 образца 2013 года – одно время его продавали в России. Производство налажено в Калининграде. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1.5 турбо (147 л.с.) – от 2 035 000 ₽ </td></tr></tbody></table>                                              <h2>Наполнение</h2>Разница в 434 тысячи рублей обусловлена, главным образом, оснащением. Оно у E5 даже в базовом исполнении Luxury (у нас как раз такая машина) включает четыре подушки безопасности, кондиционер, систему кругового обзора, люк, беспроводной зарядник, круиз-контроль, бесключевой доступ и кнопочный запуск двигателя. В комплектации Luxury + (на 42 тысячи дороже) добавляется виртуальная приборка, обогрев руля и форсунок стеклоомывателей.Omoda у нас в топ-версии: шесть подушек, климат-контроль, обогрев задних сидений и комплекс водительских ассистентов, включающий адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе, систему автоторможения и автомат дальнего света. А если взять S5 в доступном исполнении Life, то разница в цене сократится до 124 тысяч.<h2>Похожие, но разные</h2><div>По нашим замерам, передняя часть салона машин идентична – геометрия совпадает практически один в один. Сказываются общие корни. Но водителями эти интерьеры воспринимаются как совершенно разные. Дело в удобстве посадки.</div>Интерьер Омоды по отделке не хуже, а по эргономике на голову лучше. И руль регулируется в двух плоскостях, и посадка более низкая, и само сиденье скроено удачнее.<h4>Omoda S5</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AgAgiSQMuphe-0aWbnqPeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла на вид проще, однако сидеть в них удобнее. Одно нарекание – на обивке из кожзама слишком уж сильно потеет спина. Хоть бы перфорации добавили.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ENLJ4z9wN0GhELQJ7k96iA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эргономика и уровень оснащения хороши, однако дизайн уже чуть старомоден.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JyYzPoRKY8gjMbKVyKKQEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади хоть немного, но теснее. Оснащенность чуть лучше: есть обогрев сидений и потолочный плафон. Но это «компенсируется» отсутствием верхних дефлекторов.</figcaption></figure>Е5 отыгрывается задними местами: запас пространства побольше (таксистам на заметку), и дополнительные дефлекторы лишними не будут. Спинки складываются по частям, а не целиком, как в S5.Салон Kaiyi старается произвести впечатление мягким пластиком передней панели, импозантными сиденьями с интегрированными подголовниками и красными вставками в отделке. Смотрится нарядно. Но и только. Кресла разочаровали твердой набивкой и неудачным профилем. Даже в нижнем положении они стоят слишком высоко – настолько, что нижняя кромка крыши перегораживает обзор. Рулю остро не хватает продольной регулировки.<h4>Kaiyi E5</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vSilkUls5BhdU8dRQzzG5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье с интегрированной спинкой только смотрится спортивно. В жизни ему остро не хватает боковой поддержки, да и спинка спрофилирована неважно – лопатки висят в воздухе.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z_pbXUJFNwWymlyHCcR_Yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красные акценты придают салону живинки. Но по удобству и оснащенности он не ровня интерьеру S5.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lNvYImF227AEhypk_tAnkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По сравнению с Омодой, второй ряд Kaiyi просторнее по всем направлениям. Но обогрева сидений зимой будет не хватать. Обещают сделать. За дефлекторы – спасибо.</figcaption></figure>Есть и другие замечания: при +28 °C кондиционер уже не справлялся с жарой (к слову, указателя наружной температуры в Е5 нет), а блок кнопок слева от руля совершенно не виден.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bcCo3WGNJOM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Двойные стандарты</h2>Обе машины – со знакомым 147‑сильным турбомотором 1.5 разработки Chery и вариатором. Но в поведении есть существенные отличия. В Е5 неожиданно трудно управлять разгоном на малом ходу. Тащусь в пробке с отпущенным акселератором, надо чуть ускориться. Кладу «шнурки» на педаль, а машина как прыгнет вперед! В городе такие реакции утомляют. Версия с механикой (а у Е5 такая есть) должна быть более покладистой.<h4>Продолжение – на следующей странице.</h4>В Омоде дихотомии мотора и вариатора не замечаешь. В переходных режимах заминки, случаются, но они не криминальны. При параллельном старте S5 чуть шустрее: на достижение «сотни» уходит 9,7 с – на полсекунды меньше, чем у более тяжелого Kaiyi.<h4>Omoda S5</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x-omQqN6BfoFHWuhGw6xjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборка не самая большая – всего 10 дюймов. Поэтому и показания слишком скученные, приходится всматриваться.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KlzXMDhUdXno72BLpDM_oA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от Е5 тут стоит не просто кондици­онер, а климат-контроль.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dXUgRWIh649jPwBBV2PVuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора позволяет выбирать несколько ракурсов и подкупает качественным изображением.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cpgdE5BGkqk76-WK6ch_mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариатор S5 настроен более интеллигентно. Однако нефиксируемым селектором не глядя оперировать сложнее, чем рычагом в Е5.</figcaption></figure> В расходе топлива принципиальной разницы нет: обоим седанам требуется около 9,5 л/100 км. Турбовые Rapid и Polo брали бы литра на полтора меньше.Тормоза Kaiyi огорчили невнятно настроенным приводом. Давишь, давишь на педаль, а результата нет – «прихват» происходит только в самом конце хода. И остановиться без клевка получается с трудом. К Омоде же никаких вопросов.<h4>Kaiyi E5</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ou2s4O4J09rxeE0jkw-9eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За аналоговые приборы – респект. Красивые, наглядные, на солнце не бликуют. Трипкомпьютер почему-то не русифицирован.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AUNNyw7FTw3CDVZnlPTPyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема не поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. По нынешним временам – не комильфо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_x4LKiCUjWOPLdos_RaX6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопки включаются нечетко – порой приходится дублировать команду.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Bld3xEuJGcOg6NLrhHiMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариатор Kaiyi огорчает заминками и дерготней на малом ходу.</figcaption></figure> По акустическому комфорту S5 также предпочтительнее: на уши сильно не «приседает». В отличие от Е5, досаждающего сильным гулом от днища и колесных арок. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/8J9jrMg0HIE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Ровной дороги!</h2>Оба седана требовательны к качеству асфальта. Особую надежду на плавность хода возлагали на Kaiyi (у него независимая задняя подвеска, а не упругая балка, как у Омоды). Если микропрофиль дороги Е5 фильтрует неплохо, то уже с минипрофилем, не говоря про макси, не справляется – трясет всегда. На одном из «лежачих полицейских» переднюю подвеску пробило и на сжатие, и на отбой. В первый раз с таким сталкиваюсь.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/awgHiuKutOI2oUfcCAuttw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В движении S5 приятнее оппонента – характер более цельный.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y4IpkfYgMfbm-pI39re80Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбированный двигатель – тот же, что и у Е5, и вся архитектура моторного отсека одинаковая. Но бачок для стеклоомывающей жидкости более вместительный – объемом 4 литра. И уплотнители проложены не только сзади, но и спереди.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hIZztTYZTeONer1ziIq8oA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У S5 заводская мастика нанесена густо, проплешины с тонким слоем встречаются, но нечасто. Клиренс под пластиковым пыльником – 170 мм.</figcaption></figure>Плавность хода S5 немногим лучше. Мелкие и средние неровности шасси глотает поувереннее, но на крупняке – те же болезненные удары.Управляемость Kaiyi двойственная. Машина надежно проходит повороты, но у руля невнятный «ноль»: чуть повернешь, и Е5 резко меняет курс – на шоссе утомляет. Да и на реактивное усилие – только намек. На трассе удивляет и круиз-контроль, у которого не отображается цифрами заданный лимит – ­сейчас так уже не делают.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U2aAJZzMrZZp_GPABSFKCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выглядит Е5 бодро, но ходовые качества далеки от спортивности.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DrOOu3Ec8OG778yiPUGCug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор SQRE4T15C подкупает потенциально хорошей ремонтопригодностью – у него чугунный блок цилиндров. Привод ГРМ цепной. Фазовращателей два – на впуске и выпуске. Жаль, на уплотнители не расщедрились – резинка проложена только со стороны ветрового стекла.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/upDpA8v1oVra9oCLR0IGsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снизу тестового Е5 обнаружилась дополнительная антикоррозийная обработка. Толстый слой пластизоля нанесен неравномерно – видны проплешины. Клиренс под пластиковым пыльником – 150 мм.</figcaption></figure>C точки зрения водителя Omoda поинтереснее. У нее удачнее настройки рулевого. Есть четкий «ноль», а обратная связь в повороте не самая информативная, но присутствует. С другой стороны, S5 более нервно ведет себя в асфальтовых колеях, а в поворотах при наезде на неровности норовит соскочить с траектории – привет от балки.***Построенные на одной платформе машины – совершенно разные по духу. Сильные стороны Kaiyi E5 – цена, просторный задний ряд, версия с МКП. В пассиве – шум и тряска, эргономика, настройки силового агрегата.Omoda S5 более гармонична и сбалансирована. Едет приятней, салон уютнее. Плюсов больше, минусов – меньше (и они не такие выпуклые). <h4>Экспертную оценку и технические подробности вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945636-kaiyi-e5-i-omoda-s5-test-v-cifrah/">тут</a>.</h4> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ts4cMtHIdxjgJyzhKgMU-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Омоду можно погрузить 400 л. Как и в Е5, у крышки нет рукоятки – закрывать ее неудобно. Не менее важный недостаток – спинка второго ряда складывается только целиком.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2ko0w80F32jsVD7BAPGSJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Е5, по нашим замерам, вмещает 384 л. Для машины подобных габаритов – не рекордный результат. Крышку поддерживают пневмоупоры – они не крадут пространство в отличие от дугообразных петель. Редкое решение в бюджетном сегменте.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gz36nxkunvORfH1Wo7B-Hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Китайские седаны вместо Весты: большой тест «За рулем»

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Виноградов Александр

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Неплохие двигатель и коробка</h2>У Ливэна (именно так официально произносится название) только один силовой агрегат. Это бензиновый атмосферник объемом 1,5 л и мощностью 103 л.с., который работает в паре с вариатором. Ожидаемо, что с таким мотором кроссовер, чья снаряженная масса больше 1,2 тонны, будет еле ехать. Однако с небольших скоростей ускоряется Х3 неплохо. И лишь после 100 км/ч его энтузиазм заметно угасает. Правда, и расход топлива небольшой. В смешанном цикле Livan потребляет меньше 8 л/100 км. Да еще и спокойно переваривает 92-й бензин. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/JLR6zMwwNUw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Комфортно едет </h2>Отточенная управляемость и удовольствие от прохождения поворотов – это не про Livan. X3 сильно кренится и не быстро реагирует на действия рулем.А вот плавность хода достойная. Мелкие неровности практически бесследно растворяются в подвеске и высокопрофильных шинах.Кроме того, у подвески хорошая энергоемкость. Даже при проезде больших ям и колдобин пробоев нет. Такими свойствами не могут похвастать и куда более дорогие модели из Китая. Разве что на большой скорости легкая задняя часть с небольшим свесом порой «козлит». <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X9jzCKnTjKZC0SY_qrMfWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На декоративной крышке двигателя есть логотип Geely.</figcaption></figure> <h2>Что за шум?</h2>Один из главных недостатков Х3 – скверная шумоизоляция. Ветер сильно воет уже на 100 км/ч, особенно в районе зеркал и передних стоек. Гул из колесных ниш и из-под днища присутствует на всех скоростях.Отчетливо слышно двигатель – в моторном отсеке почти нет шумоизоляции. И тембр выпускной системы неприятный. Даже при легком касании педали звук мотора напоминает журчащую воду в пластиковом коллекторе.Полагаю, что многие покупатели раскошелятся еще и на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943499-shumoizolyatsiya-razvenchivaem-mif/">дополнительную шумоизоляцию</a>. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T4u6igX9IIfUBQ6DZPICPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В скрытых полостях нет никакой дополнительной шумоизоляции.</figcaption></figure><h2>Тесный салон и неудобная посадка </h2>Наивно ждать простора внутри от машины длиной четыре метра. На втором ряду людям ростом выше среднего будет тесно. Расстояние до потолка приемлемое, но места для ног впритык, На регулировке руля по вылету экономить не стоило. Приходится сидеть с сильно согнутыми ногами или тянуться к рулю. А вот передние сиденья в целом удобные. По официальным данным, объем багажника составляет почти 400 литров. Но реальная вместимость в полтора раза меньше: уместится только пара чемоданов. Погрузку затрудняет высокий порог пятой двери. В подполье нашлось место только для узкой докатки – нет никаких отделений для мелочевки. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aoc7xduUEfsWVVwGCJBHJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Чтобы удобно устроится на водительском месте, не хватает регулировки руля по вылету.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jKY8oAyNu0N_dOC2rBZs6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При складывании спинок задних сидений образуется большая ступенька.</figcaption></figure><h2>Сколько стоит?</h2>Кроссовером Livan X3 Pro можно назвать с натяжкой – под защитой чуть больше 15 см. Это, скорее, кросс-хэтч. У нас его предлагают только в одной комплектации за 1 879 000 рублей. При нынешнем уровне цен на автомобили – недорого. Только не стоит забывать, что это маленький кроссовер с передним приводом и небогатым оснащением. <ul><li>5 свежих китайских кроссоверов и список их проблем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945509-mify-o-(ne)nadezhnosti-kitajtse/">тут</a>. </li></ul>

Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Узлы и агрегаты