Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Свежее

Лучшее

ПРЕМЬЕРА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9Skp8EJpvflQcPtuJTaIwg" width="397" height="454" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/12495/67716.jpg" class=" imp-image-63862" />
 Наименование – масляный фильтр «Ливны Premier».
 Ориентировочная цена – 70–90 руб.
 Масляный фильтр – вещь в себе. Сквозь корпус в него не заглянешь и спросить не спросишь: что там внутри и как работает. Появляются такие «черные ящики» на прилавках магазинов, и о большинстве из них нам ничего не известно. Но вот информация о последней разработке ливенских конструкторов – серии фильтров для очистки масла «Ливны Premier». Чем примечательна новинка? В нижней части фильтра установлен совмещенный клапан (перепускной и антидренажный в одном узле), который предотвращает возникновение масляного голодания. Применяемость – большинство российских автомобилей и целый список импортных.
 
 ВСЕ СМАЗАТЬ!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QKFmTATFTszWx0lNQVju7g" width="640" height="193" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/12495/67717.jpg" class=" imp-image-63863" />
 Наименование – пластичная силиконовая смазка «МС-спорт».
 Ориентировочная цена – 60 руб. 
 В автомобиле всегда найдется что смазать... Специалисты из ВМПАВТО хорошо знают об этом. Пластичная силиконовая смазка «МС-спорт» с фторопластом – их новая разработка. Применять ее можно в любых малонагруженных узлах для снижения трения и защиты от коррозии. Например, смазать петли, замки, резиновые уплотнители дверей и т.д. Для сохранности прокладок препарат можно использовать и в разъемных соединениях при условии, что температура там будет колебаться в диапазоне от -50 до +230°С. 
 
 ТЕЛЕВИЗИРОВАНИЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r7HBnfDsXJBbtkgOc14KZg" width="640" height="476" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/12495/67718.jpg" class=" imp-image-63864" />
 Наименование – потолочный ЖК-телевизор с DVD-плейером.
 Ориентировочная цена – 500 долл. 
 Рынок ЖК-телевизоров стремительно расширяется, и даже дети знают, что потолочный – не от слова толочь, а от слова потолок. Все больше автовладельцев жертвуют им, потолком, в пользу сверхтонких мультимедийных, короче самых-самых. Новое изделие от компании NRG Electronics – в числе тех, ради которых стоит идти на такие жертвы. NRG DCTV-102DV – потолочный ЖК-телевизор с DVD-плейером. Диагональ экрана – 26 см. Телевизионный тюнер рассчитан на российский эфир, а звук передается по радиоканалам на автоакустику.
 
 DER SCHNIVA
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pFt7rVkqYiaOX1G0aXTwfg" width="640" height="452" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/12495/67719.jpg" class=" imp-image-63858" />
 Наименование – шаровые опоры Hanse на 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Chevrolet Niva</a>.
 Ориентировочная цена – 290 руб. 
 Чего может недоставать интернациональной «шниве»? Немецкого качества! Именно так посчитали в компании Hanse – и выпустили для нее шаровые опоры. Конечно, используя свой опыт по производству подобных деталей для немецких и японских вседорожников. Производитель объясняет: увеличенные углы качания, особый состав смазки, специальный материал и обработка деталей шарнира – это те конструктивные особенности новинки, которые позволят подвеске справляться с самыми экстремальными условиями. А у нас других и нет…
 
 ДИСКОЧИСТ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/twqllldnykPuSFFGpD79yA" width="218" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/12495/67720.jpg" class=" imp-image-63859" />
 Наименование – очиститель дисков.
 Ориентировочная цена – 180 руб. 
 Для очистки легкосплавных, стальных, окрашенных дисков и пластмассовых колпаков есть специальный состав – DoctorWax Aluminum Wheel Cleaner Sure Clear & Clean. Безопасная пенная формула на водной основе удаляет отложения тормозной пыли, следы смазки, остатки технических жидкостей и дорожную грязь с поверхности дисков и колпаков.
 
 ДЛЯ ДИВАНА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VQwEio5RGe_OVjdYlwuAsQ" width="229" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/12495/67721.jpg" class=" imp-image-63860" />
 Наименование – очиститель обивки.
 Ориентировочная цена – 160 руб. 
 Белоснежная обивка салона – это, безусловно, красиво, правда, непрактично. Вот только иностранные производители об этом, видимо, не думают и продолжают выпускать маркие автомобили. Но если ткань, ковры или велюр испачкаются, DoctorWax и его новый очиститель обивки Dry Clean исправят ситуацию. Производитель обещает, что чистка материала будет щадящей и на нем не появится повреждений. Стоит проверить.
 
 ОТ «НАЧАЛА»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BsvYgMAdRi_Z8CD4tHqgeg" width="480" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/12495/67722.jpg" class=" imp-image-63861" />
 Наименование – диск сцепления для 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>.
 Ориентировочная цена – 500–800 руб. 
 Хорошо, когда на прилавках большой ассортимент запчастей – подешевле, подороже, импортные, «наши»… Правда, есть узлы, в которых полностью хозяйничают «иностранцы». К числу их относятся диски сцепления для 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>. Новинки от ПО «Начало» разбавят эту заморскую компанию. В производстве новых дисков сцепления используют современное немецкое балансировочное оборудование, спроектированное и изготовленное на заказ. По словам производителя, технические параметры станков позволяют свести к нулю радиальное биение и дисбаланс при балансировке. Средний пробег дисков ПО «Начало» – от 70 до 80 тыс. км, каждое изделие промаркировано фирменным логотипом, штампом «Ростест» и каталожным номером. Дата изготовления наносится лазером. 
 Новинки продают в фирменной упаковке и в двух вариантах: диск сцепления нажимной или комплект в сборе.
 
 АБСОЛЮТНЫЙ ДАТЧИК
 Наименование – датчик абсолютного давления 47.3829-01.
 Ориентировочная цена – 315 руб. 
 ОАО «Автоэлектроника» из Калуги предлагает очередной датчик. На этот раз – абсолютного давления 47.3829-01 для электронных систем управления двигателями « 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>» (0,8 л). Новинка – аналог корейского № 96 333 468 и, по заверениям производителя, отличается высокой степенью надежности благодаря высокотехнологичной импортной комплектации. Везет же «матизику»!
 
 УЖЕ И ОПТИКА ДЛЯ «ЛОГАНА»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TWxHVUFJvGdldZDyBXiftw" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/12495/67723.jpg" class=" imp-image-63865" />
 Наименование – альтернативная оптика для 
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Renault Logan</a>.
 Ориентировочная цена – 175 долл. за комплект.
 Как, не имея данных, определить, хорошо ли продается автомобиль, не так давно сошедший с конвейера? Очень просто: если для него уже появились «прибамбасы» – значит, новая машина нравится. Вот и компании Street Storm полюбился русский «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Иначе стали бы они выпускать альтернативные задние фонари на светодиодах для «Логана»? Новинка имеет яркий дизайн и устанавливается в штатные места. Производитель гарантирует, что продукция сертифицирована.

На прилавке

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

«За рулем»

И, в принципе, этими базовыми знаниями можно было бы и ограничиться. Но человек любопытен и потому задается вопросом: зачем еще буковка S, а иногда и W рядом с ней? Двойная клавиша знакома, прежде всего, по автомобилям «Мерседес-Бенц» начиная с семидесятых годов прошлого века. Так немцы предложили различать S-тандартный и специальный зимний режимы коробки передач. В последнем случае ступени переключаются при более низких оборотах двигателя, да и при троганье включается сразу II, а то и III передача.
 Невелика наука, да вот беда: автопроизводители не позаботились ввести единый стандарт обозначения функций. Спасибо, хоть педали расположены у всех авто одинаково. Немудрено, что буква S стала ассоциироваться со словом Sport. Например, на СААБе такая кнопка на ручке селектора как раз… отключает стандартный режим, превращая автомобиль в спортивный! В этом случае при разгоне переключение вверх затягивается «до последнего», мотор выкручивается до оборотов максимальной мощности, что позволяет «со старта» уйти в отрыв. Нечего и говорить, что зимой такая настройка совершенно непригодна, если только вы не тренируетесь на замерзшем озере в экстремальном вождении. Для зимы у СААБов есть отдельный режим – он обозначен привычной буквой W. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FZ0_CW0eTLqqfEi8Ijqm7A" width="593" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/12525/67848.jpg" class=" imp-image-63991" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FW4yAQWlb9aEs9VdRXiCHg" width="640" height="415" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/12525/67850.jpg" class=" imp-image-63989" />
 Рецепты пользования дополнительными кнопочками просты. Зимний режим весьма актуален для заднеприводных машин, особенно если на них нет продвинутых электронных противобуксовочных систем. А еще буковка W может сэкономить немного топлива: плавный разгон и ранние переключения «вверх» в этом случае – оптимальная стратегия.
 Спортивный режим в повседневной езде не нужен. Автомобили с таким значением буквы S почти всегда имеют изрядный запас мощности и не разочаруют вялой динамикой. Но уж если очень хочется рвануть к ближайшей бензоколонке – смело жмите эту кнопку. Когда подъедете, в бак войдет больше бензина.

Что значит "S" у селектора?

Приехал к нам как-то очень наблюдательный клиент! Пока чинили его авто, пристал с вопросом: почему пружины, просевшие за три года, без нагрузки оказались одной длины с новыми?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/56mqpnt14ZQuI2EuKGvG9Q" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/12506/67755.jpg" class=" imp-image-63899" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kUuolFTpMnZahLGKHaveQQ" width="427" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/12506/67756.jpg" class=" imp-image-63900" />
 Я предостерег его от преждевременных выводов: при сегодняшнем качестве запчастей купить можно что угодно, вплоть до «сырых» пружин, которые сядут сразу после установки, или «ползучих» – эти сядут через полгода-год. А наша беседа – о правильных пружинах. Их-то и описал клиент. Работая в зоне упругости материала (рис. 1), они даже после соударения витков возвращаются почти к исходным размерам. Отчего же старая пружина, когда нагружена, садится больше новой? Она теперь податливей. Представьте, что ее пруток стал тоньше – естественно, податливость вырастет, а длина без нагрузки сохранится. Что-то похожее получается и на автомобиле. Первый его враг – коррозия. Ржавчина, съевшая с поверхности 10-миллиметровой проволоки слой в 0,15 мм, уменьшает сечение на 6%. Еще коварней так называемая усталость материала: от вибраций, переменных напряжений появляются микротрещины, они разрастаются… и после сильного удара пружина ломается. Иногда – сразу на несколько частей, так как опасных трещин обычно не одна.
 Чтобы отсрочить беду, пруток делают гладким – без рисок, углублений, в которых напряжения концентрируются и могут намного превысить расчетные. Кроме того, поверхность нагартовывают, повышая прочность. И что же? Ржа все сводит на нет. Появляются язвы, дающие начало трещинам. Усталость накапливается тем быстрей, чем сильней переменные нагрузки. Езда по разбитым дорогам, неотбалансированные колеса, люфты в подвеске и рулевом управлении, неисправные амортизаторы – все это враги не только пружин, но и узлов подвески, силовых элементов кузова.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P-QOdn1r1xiUQIuSctcGNQ" width="262" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/12506/67757.jpg" class=" imp-image-63897" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kMsgu_fZe_a-Ys8eBnWSeg" width="516" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/12506/67758.jpg" class=" imp-image-63898" />
 Теперь представим, что пружина кое-где надрезана трещинами. Естественно, возле них «работает» не все сечение прутка, а только его часть – деталь ведет себя как более мягкая. При тонком исследовании удается обнаружить, что вблизи сильно развитых трещин усадка больше – выросшие напряжения порой достигают предела текучести и начинается пластическая деформация – предвестник поломки (рис. 2). Такую пружину с машины долой! Но вот пара пружин, похожих на новые, вызывает у вас недоверие. Что ж, проверим их объективно: нагрузим пружину и измерим усадку. Для деталей 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> под нагрузкой 325 кгс длина передней пружины Н (см. рис. 3) должна быть не меньше 201 мм (182 мм для «европейской»), а задней – не меньше 233 мм (223 мм – у «евро»). Эти показатели для самых мягких – их группы жесткости различаются цветовыми метками – учтите это при покупке (см. ЗР, 2005, № 8, с. 190).
 Ездить на ветхих пружинах рискованно: неравномерная осадка справа и слева оборачивается уводом. Плохо работает подвеска – ведь характеристики пружин и амортизаторов рассогласованы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5ndRg1KtGn45FHOhg3Wz8Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/12506/67759.jpg" class=" imp-image-63901" />
 Пружинам, отвечающим за работу клапанов двигателя, тоже приходится туго: если бы «десятка» прошла 100 тыс. км только на пятой передаче, клапаны совершили бы около 80 миллионов циклов. На деле – еще больше. Поломка этих пружин – дефект опасный (см. фото). Лишившись хотя бы одной, клапан начинает закрываться медленней и на высоких оборотах не поспевает за поршнем. Если у того нет на днище специальных выемок, он бьет по клапану. Вдогон, но повреждения не исключены.
 Особо коварна поломка внутренней пружины на несколько частей – при средних оборотах двигателя никакого шума! Но на высоких оборотах можно услышать, как поршень догоняет клапан. Немедленно сбросьте газ – и в ремонт! Если пружина ломается на две части, то их, как правило, слышно. Стук похож на клапанный (не всякий различит). К сожалению, вынужден в который раз повторить: качество этих пружин в последние годы тоже ухудшилось. Как же снизить риск поломок? Видимо, при каждой разборке ГРМ стоит проверять упругость пружин. Принцип тот же, что при проверке деталей подвески, а необходимые данные найдете в книгах по ремонту.
 Почти все сказанное справедливо и для других пружин автомобиля, от характеристик которых зависит работа всевозможных устройств – редукционных клапанов масляного насоса или фильтра, регулятора давления топлива, тормозных цилиндров и т.д.
 Выслушал все это клиент – и призадумался. В самом деле, часто ли вы видели, чтобы в сервисах этой «ерунде» придавали большое значение!..

МАСТЕРСКАЯ: контроль пружин. Предел усталости

Мордовцев Николай

Она выстроила новое семейство двигателей вокруг общей для всех моторов камеры сгорания, потратив немало денег и времени на отладку рабочего процесса. Теперь у них унифицированные 24-клапанные головки и поршни единого диаметра – 127 мм. Рядную 9-литровую «шестерку» турбодизель DS9 заменят «пятеркой», сохранив объем. Для уравновешивания пришлось установить два балансирных вала в нижней части блока цилиндров. По утверждению шведов, «лишние» узлы не сократят ресурс (обещают два миллиона километров). Шестицилиндровый мотор с унифицированными деталями становится уже 11-литровым, а с увеличенным на 17 мм ходом поршня достигает объема 12 литров.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pm7jDJz92Ess9nVhVa98uQ" width="607" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/12480/67532.jpg" class=" imp-image-63711" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YgNu2Z8ISZNdEB4OE6M7kQ" width="319" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/12480/67533.jpg" class=" imp-image-63710" />
 Уже три года как сняли с производства V-образные 14-литровые «восьмерки». Теперь разработали новые моторы 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, и с унифицированными поршнями объем вырос до 16 литров. Благодаря модульной конструкции новое семейство проще обеспечить запчастями и обучить механиков особенностям ремонта. Всего получилось 22 модификации двигателей мощностью от 230 л. с. у «пятерок» до 620 л. с. V-образной «восьмерки».
 У современных дизелей цикловая подача топлива на холостом ходу почти в 10 раз меньше дождевой капли, и ту для мягкой работы приходится делить на две порции – предварительную и основную, примерно 1:5. Обычный ТНВД так тонко не сработает, только электроника!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UUU0OLNYlm3sEruaaz99_A" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/12480/67535.jpg" class=" imp-image-63708" />
 В отличие от конкурентов – сторонников индивидуальных ТНВД для каждого цилиндра или «коммон рейл», «Скания» хранит верность насос-форсункам. На «пятерках» и «восьмерках» они с давлением впрыска 1800 кгс/см2. У шестицилиндровых давление еще выше – до 2500 кгс/см2. Все новые моторы оснащены рециркуляцией отработавших газов EGR, предварительно охлажденных. Подмешивание их к питающему воздуху снижает температуру цикла и тем самым образование окислов азота – это здорово, но уменьшается концентрация кислорода в камере сгорания – это плохо. Падает мощность, растет расход топлива. Нашлась палочка-выручалочка – турбокомпаунд, давняя разработка «Скании». Часть отработавших газов раскручивает вторую турбину, установленную после турбокомпрессора. Через двухступенчатый редуктор и гидромуфту она возвращает около 50 л. с. на коленвал, в результате мощность и расход остаются на уровне двигателей в исполнении Евро III, а эмиссия соответствует уже Евро IV. Тут есть чем гордиться инженерам «Скании». Ведь конкуренты добиваются Евро IV впрыском раствора мочевины (технология Blue Tech).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d00WDYfOWONOnqLoKjplTA" width="628" height="578" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/12480/67536.jpg" class=" imp-image-63707" />
 Евро V планируют ввести с октября 2009 года. В Европе эксплуатация грузовиков, уже сегодня отвечающих будущим требованиям, позволяет получить льготы в налогообложении и дорожных сборах. Без раствора мочевины с Евро V не справиться и «Скании». «Озеленили» мочевиной двигатели 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> и 12-литровую «шестерку». Мощность упала с 470 до 420 л. с.
 Что ж, транспорт всегда вызывал экологические проблемы. На рубеже XIX и ХХ вв. мэрия Лондона была всерьез озабочена уборкой навоза от множества конных экипажей. Чадящий автомобиль казался тогда спасением от этой напасти…

Евро V: эмиссия выполнима

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Затем, что именно там и тогда российским журналистам представили новую версию «Фольксвагена-Пассат» – с полным приводом и 250-сильным мотором. Сильные метели? Лучших условий для первого знакомства не найти!
 МОКРЫЙ «ХАЛДЕКС»
 Впрочем, настоящий снегопад начнется чуть дальше, а пока на мокром автобане достоинства демонстрирует, в первую очередь, новый мощный 3,2 л двигатель. Флагман уверенно разгоняет тяжелый универсал до почти предельных в этих условиях скоростей. На обгон решился только « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a> Авант». На 160 км/ч и в мутной пелене не успел прочесть шильдик: интересно, с каким мотором этот универсал?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SKMFCSaGCyBN1Sst8VCozA" width="640" height="440" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/12465/67366.jpg" class=" imp-image-63537" />
 Но вот на асфальте постепенно густеет снежная каша, в ней попутчики пробивают все более заметные колеи. В левый, почти нехоженый ряд они стараются не заезжать, предпочитая хвост передней машины скользкому покрытию свободной полосы. Скоро моему «фор-моушену» предстоит по-настоящему поработать. До этого, в нормальных условиях, муфта «Халдекс» делила момент так: 90% вперед, 10% на заднюю ось. Очевидно, вот сейчас, когда я включаю поворотник и с набором скорости переваливаю мокрый снежный гребень слева, соотношение меняется… Впрочем, меня это не должно отвлекать, маневр непростой.
 Действительно, можно вовсе не знать, что теперь у задней оси трудится муфта «Халдекс»; что по сути это «мокрое» многодисковое сцепление в масляной ванне, срабатывающее как только возникает разница в скорости вращения входного и выходного валов; что по сравнению с предшественником «Торсеном» она работает тише; проще и эффективнее сопрягается с системами стабилизации ESP, противобуксовочной TCS и антиблокировочной ABS; и главное, позволяет гибко перераспределять момент от 0 до 100% на каждую ось. Все это лишнее, когда нужно сосредоточиться…
 Вот я в левом ряду, лечу под 150, разбрызгивая влажный снег. Машина идет как по ниточке, отзываясь на педаль газа ровным ускорением и не беспокоя моргающим символом тракшн-контроля. Справа длинная колонна грузовиков, среди которых давешний « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>»; уверенно продолжаю торить колею в каше слева от них. Что мы там говорили о «Халдексе»?
 СНЕЖНЫЙ ФОР-МОУШН
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nd7AbMzL0E-zxHKHJwcjnA" width="640" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/12465/67360.jpg" class=" imp-image-63536" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ztA1iziYUkt-jqO4xBLQPg" width="640" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/12465/67361.jpg" class=" imp-image-63534" />
 Автобан позади. На местных ландштрассе закрадывается шальная мысль: а зачем здесь полный привод? На скользком покрытии и передний ведет себя почти так же: «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» неплохо управляется на асфальте со снегом и льдом, деликатно похрустывая системой стабилизации на неприятных виражах.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PcchESJmzau4eFIF0StRVA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/12465/67364.jpg" class=" imp-image-63539" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0VgPfrCF3DM5hqmyFT0mXA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/12465/67365.jpg" class=" imp-image-63538" />
 Пока не передумал, сворачиваю в какую-то прилегающую колею, уходящую в поля под прямым углом к дороге. Через 20 метров следы пропадают… машина будто плывет по снегу, под которым, надеюсь, в непосредственной близости – асфальт. Да-а, хозяину фермы, куда ведет этот путь, полноприводник просто необходим. Такой, как «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» – пусть с небольшим дорожным просветом, но хорошим запасом проходимости благодаря мощному мотору и формуле 4х4. Спускаясь обратно, торможу перед перекрестком… и под стрекот ABS скольжу почти до самого пересечения. Неужели здесь «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» разгонялся в подъем? А вот и расплата: стрелка указателя топлива подошла к отметке 3/4 – прикидываю, что расход не меньше 15 л/100 км. Овес для 250-голового табуна обходится дорого.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/syFwfKLeV1iey0-rRi3vCQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/12465/67362.jpg" class=" imp-image-63535" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nHB2_qLgQnRAPoGR9T0kGw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/12465/67363.jpg" class=" imp-image-63540" />
 Однако вот настоящие испытания: под усиливающимся снегом поднимаемся в холмы, где нам обещаны специальная трасса и даже экстремальная езда с прицепом. Кстати, этот универсал способен буксировать до 2,2 тонны! Когда, не раз поблагодарив полный привод и обогнав немало попутчиков (многие останавливались и надевали на колеса цепи), прибываем наверх, снег уже валит стеной. Увы, прицеп стоит в сторонке, а трассу пытается расчистить ратрак. Тщетно: на первом же круге машины вылетают с траектории и повисают на брустверах. Сегодня погода не для них, сюда бы «туареги»!
 
 Снегу намело еще больше, и на середине очередного тягучего подъема бодро стартовавший впереди « 
 <a href="/auto/Peugeot/Partner/">Пежо Партнер</a>» беспомощно останавливается. У нас же остается полная свобода маневра: немного назад, осторожно вперед, и вот автомат DSG уже плавно перебирает передачи вверх. Кстати, с флагманским мотором предлагают только эту коробку с двумя сцеплениями (отличается чрезвычайно быстрым переключением) – именно с нею, уверяют инженеры, наилучшим образом реализуется мощность мотора V6. Хотя, предполагаю, часть клиентов потешилась и старой доброй «механикой», когда мощь 250 лошадиных сил, кажется, чувствуешь ладонью, обхватившей рычаг.
 ***
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EpJXfo995lBA2EYhiXqvWQ" width="275" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/12465/67369.jpg" class=" imp-image-63541" />
 Мне понравился новый «Пассат 4Motion». Настолько, что захотелось принять холодный душ… в виде прайс-листа: цены «фольксвагенов», знаете ли, отрезвляют. Но все же традиционный упрек «народному автомобилю» в дороговизне в данном случае не прозвучит. У «Пассата» немного конкурентов за те же деньги; аналоги, как правило, либо заметно меньше, либо намного дороже.
 
 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Volkswagen Passat</a> 4MOTION – В СЛОЖНЫХ МЕТЕОУСЛОВИЯХ НАСТОЛЬКО ХОРОШ, ЧТО НАЧИНАЕШЬ ПОДОЗРЕВАТЬ САМ СЕБЯ В ПРИСТРАСТНОСТИ.
 + Прекрасная динамика, хорошая управляемость, похвальное поведение в плохих погодных условиях, вместительный салон и багажник.
 - Единственный вариант трансмиссии с флагманским мотором, немалый расход топлива.
 
 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Volkswagen Passat</a> 4MOTION
 Полноприводная версия шестого поколения «пассатов» представлена в феврале 2006-го. 
 Кузов – седан или универсал («Вариант»).
 Двигатели: бензиновые 2,0 и 3,2 л (150 и 250 л.с.), дизельный 2,0 л (140 л.с.).
 Коробки передач: 6-ступенчатые механическая или автоматическая DSG; трансмиссия полноприводная.
 Комплектации: Trendline, Comfortline, Highline.
 Цена: $32 311–54 472.
 Тестовый автомобиль: универсал, 3,2 л, 250 л.с., коробка DSG, комплектация Comfortline, $50 760.

Своей колеей

Сачков Максим

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новичку из Ингольштадта, как олимпийскому многоборцу, предстоит выдержать несколько испытаний. Это, кстати, задача любого универсала – не важно, с четырьмя он или пятью кольцами.
 
 СПРИНТ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g7jNMMMiVLUUckjkm7WZkA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Уровень подготовки многоборца можно оценить еще до старта. Под капотом скрывается V-образная бензиновая «восьмерка» объемом 4,2 л с непосредственным впрыском топлива FSI. Похожий агрегат устанавливают на спортивную модель «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/-/audi-a4/">Audi RS4</a>», правда, сил там побольше.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gV9fGxVelP47gDVDEJliEg" width="572" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x8Cd_xVsseEECCwUPN0xLw" width="640" height="448" layout="responsive" /></figure>
 Q7 выступает и в другой подгруппе – дизельной. Тут темп новому универсалу задает 3-литровый мотор с турбонаддувом. Даже не заглядывая в технические характеристики, понятно, что дизель уступает в прыти современному бензиновому агрегату. Но ведь многоборцы соревнуются не только на ровных дорогах, а разгон до сотни за 9 с и «максималка» за 200 км/ч говорят, что «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/-/audi-q7/">Audi Q7</a> 3,0 TDI» в хорошей форме.
 
 Указатель на автобан с надписью «выезд» – как стартовый пистолет. Под капотом оживает вся бензиновая мощь – 
 Q7 c таким мотором даже на скоростной трассе многим даст фору. Коробка четко и плавно скачет вверх по ступенькам, а на финишной прямой реагирует на полный газ и не задумываясь переходит на пониженную, оставляя противников за спиной. В ручном режиме момент переключения ощутимее – видимо, электронике нужно время, чтобы подстроиться под водителя.
 Исключительно тихой бензиновую «восьмерку» не назовешь. Вероятно, об этом предупреждал руководитель подразделения акустики Ральф Кункель: «Акустика должна соответствовать ожиданиям покупателя». То есть если нажимаешь на газ, двигатель обязан заговорить солидным басом – робкий шепот сразу разочарует.
 Дизелю тяжеловато тягаться с мощным бензиновым мотором: спринтерские рывки не столь резвые. Зато по уровню шума и вибраций агрегат равноценен 
 V8 FSI: поди определи в движении, какой двигатель под капотом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HwVRkwGVaRY4O1f1oC7yVg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LzpM1agFxisGU7VqTCCBFA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure>
 На дороге «
 Audi Q7» ведет себя как легковой автомобиль – быстро реагирует на руль, почти не кренится в поворотах, не пытается отклониться от заданного курса. В жертву управляемости принесли плавность хода. Даже установив для пневмоподвески (опция) режим «комфорт», все равно ощущаешь пятой точкой дорожные стыки и неровности. Зато над аэродинамикой работали кропотливо – не зря прототипы и предсерийные образцы продували в трубе более 1000 часов. Шум ветра не мешает, а скорее предупреждает, что стрелка спидометра подбирается к отметке 200 км/ч. Кроме того, поток вокруг передних стоек старались направить так, чтобы в дождь боковые стекла и зеркала оставались чистыми.
 КРОСС
 Асфальт под колесами сменился снежной кашей, местами уже изрядно подтаявшей. Посмотрим, насколько уверенно покорит многоборец этот этап. Вираж прошел гладко – система стабилизации, положившись на водителя, не стала реагировать на небольшой выпад кормы. Спасибо за доверие, тем более что вернуть 
 Q7 на траекторию оказалось довольно просто. Еще один поворот, занос – тут электроника не выдержала: застрекотав тормозными механизмами, помогла быстро поставить вседорожник на путь истинный.
 Попробую обойтись без помощников – отключаю ESP. Но чисто победить в этой схватке мне не позволила… все та же система стабилизации, которая сочла ситуацию опасной и решила вмешаться. Возможно, она не раз будет раздражать своим правильным поведением будущих владельцев 
 Q7. Смиритесь, и когда-нибудь вы скажете ей спасибо.
 Время на круге никто не засекал, но, сдается, на 3-литровом дизеле я проехал эту трассу быстрее. Благодаря «чумовому» крутящему моменту (по сравнению с бензиновым мотором его максимум приходится на куда более низкие обороты) такой многоборец по скользкой и разбитой дороге едет увереннее, меньше буксует и почти не требует вмешательства электроники. Правда, стоило свернуть в рыхлый снег, как дизель стал прокручивать колеса – машина ползла уже не так смело. В поле испытывать проходимость не стали: я не помню, как сказать по-немецки «Тракторист, выдерни нас отсюда, битте».
 Зато скользкий спуск 
 Q7 вполне по зубам. Отпускаешь педали и потихоньку скатываешься с холма, наблюдая, как электроника командует двигателем и притормаживает то одно, то другое колесо, не давая автомобилю ускользнуть в то самое поле без трактора. Кроме того, на пневмоподвеске новый универсальный «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/">Audi</a>» приподнимается над землей до 240 мм. С таким дорожным просветом можно переползать препятствия смело, но… аккуратно. Все-таки на крутом перегибе есть шанс чиркнуть днищем (с такой-то длиннющей базой) или солидным задним свесом.
 ВОЛЬНЫЕ УПРАЖНЕНИЯ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J1KbSahzi6Ybpu8YP8ELDw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2TSUCAg9eqa8bZw3pXCaSw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure>
 Все-таки хорошо, когда автомобиль не решает за тебя, что делать, а лишь предупреждает. В число таких помощников входит «ассистент смены полосы». В наружные зеркала встроены светодиоды, начинающие мигать, когда по соседнему ряду приближается автомобиль. Чтобы 
 Q7 не превратился в передвижную иллюминацию, сигналы подаются, лишь когда водитель включает поворотник, а угроза находится позади не дальше 50 метров. Система полезная и работает четко – работы у кузовных мастерских должно поубавиться.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D472n_BoXXOEwY7PpRH5Gg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FQ1bhtft6fN1Re8Gsodc2w" width="640" height="446" layout="responsive" /></figure>
 Непросто взваливать поклажу на высокий пол багажника «
 Audi Q7»… владельцам автомобилей с обычной подвеской. Остальным стоит нажать кнопку, и машина послушно присядет. Кстати, в более богатой комплектации 
 Q7 я нашел в багажнике еще одну клавишу со странной пиктограммой и, естественно, нажал. Где-то что-то зажужжало, и прямо мне в ноги из-под брюха автомобиля выползло прицепное устройство.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OINVWm0Dr6VqZysMeIe_Ag" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nnwzNsj1gWIPMie4dLZAaQ" width="640" height="409" layout="responsive" /></figure>
 Заказы на «
 Audi Q7» принимают уже давно, а у российских дилеров первые автомобили должны появиться одновременно с этим номером ЗР. Стартовая цена для машин с бензиновыми двигателями – 108 тыс. долл., дизельные версии – от 77 тыс. долл. Так случилось, что «
 Ауди» оказалась последней из автомобильных грандов, кто освоил успевшую стать популярной нишу моделей для активного отдыха. Впрочем, стартовавшие последними всегда получают фору – они знают, как идут по дистанции другие. Возможно, поэтому фирма держала новую модель в резерве и непременно воспользуется этим преимуществом.
 
 «АУДИ-Q7» – ДОЛГОЖДАННЫЙ И ОЧЕНЬ СЕРЬЕЗНЫЙ ОТВЕТ КОНКУРЕНТАМ, УЖЕ УТВЕРДИВШИМСЯ В КЛАССЕ МОДЕЛЕЙ ДЛЯ АКТИВНОГО ОТДЫХА.
 ТРАДИЦИОННЫЙ ПОЛНЫЙ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Qnt5qDBB0RfSDrYPAMQhw" width="640" height="452" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YPjeCYY8YYiwlsx8tqjOyw" width="205" height="600" layout="responsive" /></figure>
 В «
 Audi Q7» момент от двигателя распределяется на все четыре колеса. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач состыкована с оригинальной раздаточной (см. рис.), внутри которой установлен межосевой дифференциал «Торсен» последнего поколения. Уже опробованный на недавно представленной модели «
 Audi RS4», он распределяет тягу между передними и задними колесами в соотношении 40:60. При необходимости «Торсен» может перебросить на одну из осей до 100% крутящего момента. Работает механический дифференциал надежно, но не столь гибко, как его коллега – электронное сцепление «Халдекс» на полноприводных «ауди» и «фольксвагенах» с поперечными моторами. Функцию частичной блокировки межколесных дифференциалов выполняет электронная система EDS, использующая тормозные механизмы.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Несомненно, в основе нашего визита в Андалузию лежит красивый маркетинговый ход. Создатели самой мощной «Мазды-6» – версии MPS не упустили возможности оттенить характер этого автомобиля. Противопоставили энергию, изощренность инженерных настроек образу могучего и подвижного животного, славящегося буйством нрава. Тут кругом арены, статуи быков и даже музей корриды. Все пропитано неистовством толпы, потом, кровью, противостоянием человека и разъяренного животного.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XBIXj_w7Lunr_0GhbJnMQQ" width="598" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12467/67394.jpg" class=" imp-image-63568" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KyYAsCJhYYj4lUeaFGrG9Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12467/67402.jpg" class=" imp-image-63572" />
 Нет, роль матадора не для меня. По крайней мере, применительно к стоящему поодаль ярко-красному автомобилю. Какие бы аналогии ни проводили создатели, «
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>MPS» выглядит на редкость дружелюбно. Конечно, энергия 260 «лошадей» проглядывает в появившейся горбинке капота, хищной прорези переднего бампера, радиаторной решетке. Мощь подчеркнута аэродинамическими накладками и задним спойлером, элементами системы выпуска. Здесь все по-взрослому, как и положено 
 <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> Performance Series, ведь именно так расшифровывается приставка MPS. При этом, надо отдать должное, стилисты явно не стремились к чрезмерной агрессии. «А ведь, пожалуй, и роль быка не для нее» – с этой мыслью я отправляюсь знакомиться с «Маздой».
 НАУКА УБЕЖДАТЬ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dztVLCbIciFPRi52xgD7tA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12467/67395.jpg" class=" imp-image-63573" />
 Мотор сочно ревет на высоких оборотах. Малейшее прикосновение к акселератору – автомобиль, словно под действием мощнейшей пружины, неудержимо рвется вперед. Стрелка спидометра давно перепрыгнула двузначные отметки, да и смотреть на него нет времени. Ведь словно в ускоренном фильме, серпантин несется навстречу с утроенной скоростью.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CXCeZhqy_1mUYQoYudlpCQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12467/67397.jpg" class=" imp-image-63575" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/njwU6azTuCUbOwB83I6MHg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12467/67400.jpg" class=" imp-image-63570" />
 Короткое торможение перед виражом, поворот руля, газ. Тело наливается свинцовой тяжестью, и я в очередной раз недобрым словом поминаю совсем не спортивное сиденье: оно явно не соответствует возможностям машины. Вот сейчас заверещат покрышки, затем активизируется система стабилизации, и все вокруг сразу станет бесцветным, неинтересным. Но нет, отбойник сливается в бесконечную серую линию, «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» слегка накреняется и вдруг словно прилипает к дороге, на одном дыхании прописывая поворот. Ух, так не бывает! Сидящий справа коллега бормочет что-то невнятное. Похоже, и он не очень верит в реальность происходящего.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EN8AUFfmBR_QHIBOAHwp4w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12467/67399.jpg" class=" imp-image-63569" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dztVLCbIciFPRi52xgD7tA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12467/67395.jpg" class=" imp-image-63573" />
 Тем временем под колесами уже мокрый от дождя асфальт. Кажется – без скольжений не обойтись. И вновь машина почти идеальна на дуге. Чуть рыскнув наружу передней осью, она тут же возвращается на заданную траекторию, чутко следуя за рулем и газом.
 
 
 Там внизу, на автобане, «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» была другой, более привычной что ли. Чувствовалось: у этого автомобиля отменный турбодвигатель, гибкий, экономичный, «стреляющий» в диапазоне от 2000 до 5500 об/мин. Модная нынче полноприводная трансмиссия с подключаемым через муфту задним мостом. Неплохая, продуманная эргономика, просторное заднее сиденье, очень четкая коробка передач и неожиданная для спорткара плавность хода. Все эти черты почти сложились в образ быстрого автомобиля «на каждый день».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ymDM3O6HPPa_FXB_zxFTFQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12467/67396.jpg" class=" imp-image-63574" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AUsGP6JVGcjMxvtqgFowaA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12467/67398.jpg" class=" imp-image-63576" />
 Видимо, инженерам этого показалось мало. Поколдовав над кузовом, шасси и трансмиссией, они довели машину до уровня высококлассного инструмента. Не зря нам так подробно рассказывали о заднем дифференциале повышенного трения, более жестких пружинах, амортизаторах, стабилизаторах поперечной устойчивости! Конечно, в этой версии багажник стал немного меньше, да и заднее сиденье не раскладывается. Зато жесткость кузова возросла, а для быстрой машины это очень важно.
 Так что я утверждаюсь в возражениях против быков и матадоров.
 САМЫЙ БЫСТРОРАСТУЩИЙ РЫНОК
 Это – о России. Подобного роста продаж не знает ни один из европейских дилеров «Мазды». А это значит, что из 3000 экземпляров MPS, запланированных на 2006 год, несколько сотен попадут к нам. Определены цены и комплектации. Их всего две, разница только в наличии люка: $42 300 и $43 300 соответственно. Согласитесь, на фоне конкурентов выглядит довольно привлекательно. 
 
 В ЭТОМ АВТО НАИБОЛЕЕ ПОЛНО ВОПЛОЩЕНА ИДЕОЛОГИЯ «МАЗДЫ», ФОРМУЛИРУЕМАЯ КАК «ДЖИМБА–ИТТАЙ», ТО ЕСТЬ ЕДИНЕНИЕ ВСАДНИКА И СКАКУНА.
 КАК ЭТО СДЕЛАНО
 В отдельных точках кузова «Мазды-6MPS» вварены дополнительные усилители из высокопрочной стали, устанавливаемые на стадии предварительной сборки. Они увеличили жесткость на 50% и помогли сделать автомобиль таким цельным, понятным в управлении.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EX0KrZ9OaXjIuACXNUKtPg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12467/67401.jpg" class=" imp-image-63571" />
 Полный привод Active Torque Split All-Wheel Drive распределяет крутящий момент между осями с помощью управляемой электроникой муфты. Анализируя состояние дороги, условия движения, скорость, угол поворота руля и поперечное ускорение, блок управления автоматически выбирает один из трех режимов. «Стандарт» – большая часть крутящего момента достается передним колесам. «Спорт» – активизируется при резком ускорении. При этом к задней оси подводится до 50% крутящего момента. «Зима» – при движении по скользким дорогам момент распределяется между осями в соотношении 50:50.
 Полный привод дополнен задним дифференциалом повышенного трения, аналогичным применяемому на «Мазде-RX8».

Mazda 6MPS Искусство единения

По тонкому льду

Цены

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Речь идет о машине шестого поколения, дебютировавшей на январском салоне в Детройте. Давайте знакомиться с будущим соотечественником!
 ВЫБИРАЙ НА ВКУС
 Пресс-конференция, на которой журналистам представляли дебютанта, собрала аншлаг: тысячи журналистов, сотни фото- и телекамер. Все жаждали увидеть будущий бестселлер. Автомобиль числится моделью 2007 года, хотя к выходу этого номера в США уже стартуют его продажи. Такова традиция рынка – первая «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» появилась в 1982-м, но считалась моделью 83-го года.
 И вот… занавес! Сверкая серебром, на суд публики предстал автомобиль с округлыми формами, кажется, более солидный, чем предшественник. Под медленно нарастающий гул огромного зала ведущий с удовольствием перечисляет достоинства машины.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qoIwW-51pkO9DrGt7PZtSA" width="640" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/12338/66395.jpg" class=" imp-image-62725" />
 Американцам предложат пять основных вариантов комплектации, включая спортивную и гибридную версии. Базовая насчитывает семь подушек безопасности, в том числе коленные для водителя, а также дисковые тормоза на всех колесах – вряд ли специально для России кто-то поставит барабаны. Да и подушек на наших машинах, скорее всего, тоже будет вдоволь.
 Что еще должно перебраться через океан? Система контроля давления в шинах. Еще… Не думаю, что в качестве штатного варианта, но среди опций непременно будет пуск без ключа – кнопкой. Как и автоматическое отпирание дверей, раздельный климат-контроль и система стабилизации. Конечно, в основном списке будет значиться руль с двумя регулировками – по углу наклона и вылету.
 Список привычного дополнительного оборудования (кожаный салон, электролюк и прочее) традиционный. Среди вещей неочевидных стоит упомянуть фильтр салона с ионизатором воздуха, уничтожающим бактерии. Организаторы презентации не преминули заметить, что длительные поездки на «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» могут быть полезны для здоровья… Аудитория одобрительно загудела.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iAdt5s5uAQ8ZGvIU1Sw6KQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/12338/66401.jpg" class=" imp-image-62717" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/69FGtjfFPLhHtUviaychMg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/12338/66399.jpg" class=" imp-image-62721" />
 Среди вариантов оснащения особняком стоят спортивная версия SE и гибрид. Спортсменка отличается от остальных внешностью, интерьером, даже структурой кузова – сзади установлены дополнительные растяжки. Добавьте к этому укороченные на 10 мм пружины, измененные характеристики стабилизаторов, более жесткие амортизаторы.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MX8M_mCmyBJs7xnxY5_xfQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/12338/66396.jpg" class=" imp-image-62726" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xJJ8hWGybETxS1x5wtcXfQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/12338/66397.jpg" class=" imp-image-62723" />
 Гибридная «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» несет комбинированную силовую установку, построенную на бензиновом двигателе 2,4 л. По оснащению машина близка к наиболее полному варианту XLE, по разгонной динамике на коротких отрезках приближается к мотору 3,5 л, по расходу топлива – к автомобилям компактного класса (наибольшая экономичность достигается в городском цикле).
 
 
 
 ПОКОЛЕНИЕ ШЕСТЬ
 
 Публика, в том числе русскоговорящая, расходилась не спеша, бурно обсуждая увиденное:
 – Симпатичнее старой, согласись.
 – Да, она хорошо должна пойти, конкурентам придется попотеть.
 Конечно, на вкус и цвет… сами знаете. Лично мне машина шестого поколения показалась куда интереснее предшественницы снаружи, но не слишком выразительной внутри. Солидности как будто прибавилось. Для среднеразмерного седана (как классифицируют «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» на американском рынке) это имеет значение. По нашим меркам, автомобиль как минимум бизнес-класса. Здесь респектабельность тем более поспособствует продажам. В свою очередь, инженеры говорят, что улучшили автомобиль во всех аспектах, не ограничиваясь только экстерьером.
 Для большего комфорта и одновременно лучшей управляемости колеса разнесены по углам (база возросла, длина почти не изменилась), а рулевое управление обрело большую остроту (3,2 оборота руля).
 В подвеске изменено почти все: амортизаторы, пружины, стабилизаторы. Стали длиннее нижние рычаги, что положительно сказалось на поведении машины в поворотах и позволило лучше держать траекторию на плохой дороге. Намного мощнее теперь тормоза.
 Конструкторы уделили внимание аэродинамике днища, использовали несколько дополнительных щитков, что позволило снизить шум и получить очень достойный коэффициент сопротивления Сх = 0,28.
 В салоне – сиденья с улучшенной защитой при боковом столкновении, новая люминесцентная комбинация приборов (темная до включения), многофункциональный дисплей на центральной консоли. По сравнению с предшественником увеличено пространство для ног задних пассажиров.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SbbauxJoblF2klx7_eVS2g" width="640" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/12338/66402.jpg" class=" imp-image-62716" />
 Не сидели без дела и двигателисты. У мотора 2,4 л доработали камеру сгорания, переработали впускной и выпускной тракты, немного увеличили степень сжатия. «Верхний» мотор в гамме теперь имеет объем 3,5 л (сегодня наиболее мощный на российском рынке агрегат – объемом 3,0 л, на американском – 3,3 л). Для российских покупателей это означает прибавку в мощности почти 90 л.с. Наконец, двигатель 2,4 л, входящий в состав гибридной установки, работает по циклу Аткинсона (один из способов организации газообмена с так называемым внутренним охлаждением). Наряду с механической коробкой есть варианты с пяти- или шестиступенчатым «автоматом».
 ДОРОГОЙ ДЛИННОЮ
 Экспортные машины в России появятся к осени этого года, ну а свои… шушарские – только к концу следующего, 2007-го. О цене, как вы понимаете, говорить рано. Хотя…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8qpO1KlBn2vFl29_dc-kBw" width="184" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/12338/67013.jpg" class=" imp-image-62720" />
 Вряд ли фирма заинтересована собирать машин больше, чем сможет продать. Местное производство при этом диктует немалые объемы реализации. Так что для потенциальных покупателей ценники должны выглядеть привлекательно. А вы как думаете?
 МОЖНО БЫТЬ УВЕРЕННЫМ – «ТОЙОТА-КЭМРИ» СТАНЕТ БЕСТСЕЛЛЕРОМ В АМЕРИКЕ И ЗВЕЗДОЙ В ШУШАРАХ.
 
 
 
 ДВАДЦАТЬ ЛЕТ СПУСТЯ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kTNQJJwcGW9SJANhh-wh_g" width="640" height="456" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/12338/66404.jpg" class=" imp-image-62718" />
 Весьма любопытна история соперничества трех наиболее популярных в Америке среднеразмерных седанов – «Хонды-Аккорд», «Форда-Торус» и «Тойоты-Кэмри». В середине 80-х основная борьба разворачивалась между «Хондой» и «Фордом» – «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» продавала почти вдвое меньше. К середине 90-х три марки почти сравнялись по популярности, но «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» шел чуть впереди, а «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» – чуть позади «Хонды». И вот спустя еще десятилетие в безусловные лидеры вырвалась «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>», опередив по продажам японского конкурента на 14%, а американского – более чем вдвое. Интересно, в России «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» также преподаст урок победной игры на чужом поле?

Toyota Camry. И нашим, и вашим

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Виноградов Александр

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Рынок настолько завален кроссоверами, что появление машины с любым другим типом кузова сродни чуду. Особенно когда это происходит в исполнении китайских брендов. Но Omoda вслед за кроссовером С5, прочно вошедшим в десятку лидеров по продажам, выпустила обычный седан – S5.По габаритам и энерговооруженности он близок к некогда популярным игрокам гольф-класса, среди которых Hyundai Elantra или Skoda Octavia. Но сможет ли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942653-nomer-dva/">Omoda S5</a> стать их полноценной заменой?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j0vIy8FKWlo4m-MIM7orCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Omoda S5. Цена в России от 2 159 900 ₽</figcaption></figure> <h2>Место водителя</h2>Я опасался проблем с эргономикой места водителя, памятуя о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938460-omoda-c5-2022-test-i-video/">кроссовере С5</a>, у которого передние сиденья стоят слишком высоко. Но в седане подпирать головой потолок не приходится – во всяком случае, при  росте 174 см. Несмотря на люк в крыше, места по высоте хватает. Сиденье отлично спрофилировано, положение руля меняется в широких диапазонах. Словом, рабочее место не в пример лучше, чем в С5.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iWBS_0k4LD-JzTZeNsq21w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду не так много места, зато геометрия посадки удобная. Из дополнительных «плюшек» – только обогрев сидений и зарядка.</figcaption></figure> <h2>А как пассажирам?</h2>От заднего ряда я ожидал большего. Седаны всё еще ассоциируются с такси, но «сам за собой» я умещаюсь едва-едва, и до передней спинки остается всего ладонь. Да и крыша как-то близко. Нельзя сказать, что это провал, но в соразмерных «корейцах» места больше. Зато сама посадка удобна – высота подушки и наклон спинки оптимальны. Причем спинка именно одна, нераздельная, и сложить ее можно только целиком. Так что если захочется перевести длинномеры, машина станет двухместной.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bcCo3WGNJOM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Даже в самой дорогой версии для задних пассажиров нет своих дефлекторов в центральной консоли. А тех, что в ногах, явно не хватает – чтобы на втором ряду было более-менее комфортно летом, водителю и переднему пассажиру придется морозить ноги. Тем более что раздельно поменять температуру тоже не выйдет – климат-контроль однозонный.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hOooDI_SlUBnwpDxM6lwaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает почти 500 литров. В подполье – узкая докатка. У крышки на обратной стороне нет ручки, а спинка заднего сиденья складывается только целиком.</figcaption></figure> <h2>Замечание по поведению</h2>Изначально Omoda S5 – это седан Chery Arrizo 5 Plus, ведущий историю с 2015 года. Он построен на модульной платформе М1Х со стандартной схемой подвесок – McPherson спереди и упругая балка сзади. При такой цене (от 2,15 млн рублей) в гольф-классе хотелось бы сзади иметь многорычажку. Но опыт той же Октавии показывает, что и с балкой можно научить машину ехать правильно.S5 – не тот случай. Да, на фоне многих седанов из Китая начала 2010‑х годов он едет здорово. Однако вопросы имеются.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OmxyTMqyDs9ZDtcXZHqKEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель – только виртуальная. Можно выбрать один из трех стилей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NeINv4ZGSb0UKh599h1vKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HBzkNrGDQRRffvucbn6B8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер приятен не только по материалам, но и проработкой рабочего места водителя.</figcaption></figure> На трассе в продольной колее нужно корректировать курс. А на скоростной дуге и при резких маневрах я чувствую, как задняя часть начинает гулять в поперечном направлении. Очевидно, стоит поработать над жесткостью сайлентблоков, на которых балка держится за кузов.Стоит перекалибровать и амортизаторы. На мелких неровностях машина едет слишком жестко (я даже проверил давление в шинах), а на больших ямах пару раз словил пробой.В общем, до корейцев последних лет и европейцев шасси Омоды недотягивает. А вот связка двигателя и коробки понравилась. Турбомотор объемом 1,5 литра хорошо знаком по тем же кроссоверам Omoda C5 или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936804-chery-tiggo-pro-4-test-i-video/">Chery Tiggo 4 Pro</a>. Первые 100 км/ч S5 набирает быстрее десяти секунд, управление тягой весьма приятно. Вариатор CVT25 шустро меняет передаточное отношение даже в обычном режиме, в «спорте» еще шустрее. Седан мог бы разгоняться и быстрее, но снаряженная масса под 1400 кг мешает.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KPUc-ydlus5ENG896j1Q5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема по набору функций и устройству меню схожа с «материнскими» кроссоверами Chery. Можно подключить смартфон по протоколу Android Auto или Apple CarPlay. Есть встроенный видеорегистратор.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kU4nfgaMv9SDupqGsQkCmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Микроклиматом заведует либо обычный кондиционер (для версий с атмосферным мотором), либо однозонный климат-контроль.</figcaption></figure>[readmore ids="944398"
align="right"]Если бренд Omoda претендует на спортивность и молодежность, то, может быть, это объясняет нехватку комфорта. Помимо плавности хода S5 явно не хватает тишины. Дорожные шумы сильны: подкрылки в арках, кажется, сделаны из самого жесткого и громкого пластика на свете. Каждый камешек звонко отдается по салону. А днище слабо укрыто мастикой и щитками. В итоге гул от дороги солирует на всех скоростях.<h2>Какие моторы?</h2>В качестве базового двигателя у Омоды S5 полуторалитровый атмосферник мощностью 113 л. с., который мы уже знаем по Chery Tiggo 4 Pro. Как и 147‑сильная топ-версия, работает он с вариатором, но другой модели – CVT18. Отличить его в салоне можно по иному селектору. Индекс означает максимальный момент, который коробка передач может переварить (180 Н·м). Механической коробки для Омоды в России не предлагается.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p6VA15oUQvZGIanJ6-jt-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KRV1M8EF59BPG34iaHNdXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Конечно, на фоне турбомотора динамика атмосферника не впечатляет. Машина разгоняется, но и только. Первые 100 км/ч покоряются за бесконечные 13 секунд. Но при этом машина с базовым двигателем мне показалась более сбалансированной. Тут шасси вполне поспевает за возможностями двигателя, а 16‑дюймовые шины (у турбоверсий стоят 17‑дюймовые колеса) с более высоким профилем частично сглаживают недостаток энергоемкости подвески.Правда, Омоде с атмосферным мотором недоступно некоторое оборудование – например, вместо климат-контроля здесь обычный кондиционер.<h2>Сколько стоит?</h2>Omoda S5 оставила смешанное чувство – хотя это новая для нашего рынка модель, ощущения свежести она не производит. Впрочем, огрехи в настройках шасси заметят не все. Как и слабую «шумку». Особенно если цена будет приятной. А она по сегодняшним меркам терпима. Базовая Omoda S5 с атмосферным мотором 1.5 (113 л. с.), вариатором и относительно неплохим оснащением стоит 2,15 млн рублей. Если доплатить сотню, то уже можно купить версию с турбомотором. Ну а топовая Omoda S5 Ultra стоит 2,46 млн – с этой отметки у многих китайских кроссоверов сопоставимых габаритов прайс только начинается. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1McsQHX59R-_cFZznkYHrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На скоростной дуге или при резком маневре задняя ось начинает гулять. Да и комфорта от подвески хотелось бы больше.</figcaption></figure> <h4>Omoda S5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4644 / 1814 / 1493 / 2650 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1395 / 1745 кг </li><li>Объем багажника 482 л</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 9,7 с</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л.с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 9,7 / 5,2 / 6,9 л / 100 км</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 48 л</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul> <ul><li>«За рулем» можно смотреть на <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a></li></ul>Фото: Omoda

Недорогой «китайский Гольф»: лучше кроссовера!

Omoda S5. Цена в России от 2 159 900 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кадаков Максим

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Лада Веста: первый тест-драйв и видео

Садков Георгий

Лада Веста (седан). Цена в России от 1 239 900 ₽

Никита Гудков

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Самый кайф – в гибридном режиме утопить газ в пол на скорости 50–60 км/ч. Лавина ускорения захватывает, будоражит будто в спорткаре – и не стихает вплоть до скоростей далеко за «сотню». Такого никак не ждешь от семиместного кроссовера.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/87WLBiLgeaJxhUQQD1W5MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8 Pro e+. Цена в России 4 799 900 ₽. Поворотные светодиодные фары светят отлично. Для дальнего света заявлена дальнобойность 150 метров, а ширина освещения ближним светом – 27 метров. Передние и задние указатели поворота – «бегущие».</figcaption></figure> <h2>Гибрид</h2>Если сложить максимальные мощности бензинового турбомотора 1.5 и двух электрических, получится 330 л. с.! Они-то и «везут» большой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944178-235-l.s.-i-75-s-do-sotni/">Tiggo 8</a> – пусть даже гибридный привод устроен так, что напрямую складывать эти показатели не очень правильно, и в реальности пик расположен где-то в районе 320 л. с. и добротных 510 Н·м крутящего момента.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2IKzYe7e4iyBzIpMl-nH3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон приятен и богат, но подогрев есть только в подушках сидений. Зимой для отопления в помощь бензиновому мотору будет электрический PTC-нагреватель в «печке».</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wkTIw7eDBwNdOetc0-kggg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На щиток приборов можно вывести два тахометра – соосных ДВС и первого электромотора, а также второго электромотора.</figcaption></figure>Правда, с управлением этим ансамблем не всё благополучно.Три передачи переключаются небесшовно, и реакция на газ всё время немного, но разная. Трогается <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944178-235-l.s.-i-75-s-do-sotni/">Tiggo 8 Pro e+</a> всегда электромотором – до скорости 20–30 км/ч бензиновый к колесам не подключается. Рвануть на выезде из двора перед приближающимся трафиком – забудьте. И в 7,5 секундах времени разгона до 100 км/ч – секунда-полторы стартовой заминки.Время разгона мы проверили – похоже на правду. Однако пушечный разгон работает только если тяговая батарея заряжена полностью или близко к этому. По мере расходования заряда указатель «мощности» на щитке при разгоне «в пол» вместо 97–98% начинает показывать всё меньше, падая примерно до 60%. И секундомер подтверждает: с пустой батареей Tiggo 8 Pro e+ набирает «сотню» уже за 11–12 секунд. Зато это еще и…<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pLJlxytfsPVlhw976D1NcA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Сзади очень просторно, сиденья регулируются в двух направлениях. Есть и третий ряд – но он пригодится лишь для подростков.</figcaption></figure> <h2>Электромобиль</h2>Касание сенсорной панельки EV на тоннеле – и Tiggo забывает про бензиновый мотор. Если батарея полностью заряжена, что возможно только от розетки (нужно около 7 часов или 2,5 часа, если есть зарядная станция за 260 тысяч рублей) – обещают пробег до 75 км по лояльному циклу NEDC. Борткомпьютер столь же оптимистичен.В реальности при загородной езде на скорости 100–110 км/ч получается проехать около 35 км. Думаю, если следовать советам инструкции и ехать не быстрее 80 км/ч, «умеренно пользуясь» кондиционером и отопителем, километров 50 протянуть получится.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/osaHVnHULC-4u9bCkGtLMA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Обычный 12‑вольтовый аккумулятор (на 45 А·ч) переехал в левую заднюю боковину, чуть отъев места от большого багажника. Запасного колеса нет.</figcaption></figure> Хочется больше, потому что в режиме EV машина ведет себя наиболее приятно. Трогается тоже с ленцой, зато управление тягой – линейное. Динамика – вполне: сотня набирается примерно за 11 секунд. Максимальная скорость на электротяге – 130, но попробовал – и за 140 удается уйти.И тихо. В салоне вообще тише, чем в обычном <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933661-populyarnyj-kitajskij-krossover/">Tiggo 8 Pro</a>, – появились шумоизолирующие стекла спереди, а шумы от колес и были не особо слышны. Специфические электрические гулы не донимают, а когда в гибридном режиме запускается ДВС – он тоже не напрягает.Лишние 200 килограммов батареи и электромоторов (относительно переднеприводного Tiggo 8 Pro) благотворно сказались на плавности хода. «Е‑плюс» не трясет пассажиров, упруго преодолевая большинство неровностей. И рулится вменяемо, хотя электроусилители с более логичной имитацией реактивного действия уже и на «китайцах» встречаются.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WgiEwoiboUE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h4>ТРИ ПО ТРИ</h4>Три двигателя – бензиновый и два электрических – увязаны с помощью роботизированной коробки передач Acteco DHT125 (Dedicated Hybrid Transmission, специальная гибридная трансмиссия). Ее код – 351ННА. Один из электромоторов расположен соосно с ДВС, а второй вынесен отдельно.В коробке три передачи – первая и третья (G1–G3 на схеме) включаются муфтами и сцеплениями (С1 и С2), а вторая – только сцеплением (С2). Суммарный входной крутящий момент – 510 Н·м.Комбинаций совместной работы трех сцеплений, трех передач и трех двигателей может быть 11 – электроника выбирает их самостоятельно. Троганье и движение до скорости 20–30 км/ч всегда осуществляются на электротяге, а при последующем разгоне ДВС может быть подключен напрямую к колесам. Таким образом, это и последовательный, и параллельный гибрид.Заявленный КПД коробки – 97,6%, масса – 112 кг. Масло надо менять каждые 40 тысяч км, его объем – 7,2 л.<div></div><h2>Реальная жизнь</h2>Тяговую батарею к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933661-populyarnyj-kitajskij-krossover/">Tiggo 8</a> пристроили не меняя кузов – снизу под днищем. От нее до земли всего 180 мм (я проверил), но смущает даже не сам клиренс, а то, что его минимум приходится на середину базы. На грунтовке только и думаешь – как бы не «одеться» на камень всеми 350 вольтами… И привод – только передний.Большой вопрос – что будет зимой. У батареи есть система термостатирования, но хватит ли ее? Инструкция прямым текстом рекомендует при температуре ниже –10 °С оставлять машину в теплом гараже. А если не получается – подсоединить зарядный пистолет за полчаса до поездки, чтобы активировать прогрев батареи. Интересно, а если подключаться некуда? Напомню, что трогается Tiggo 8 Pro e+ только на электротяге, и что будет, если холодная батарея не сможет отдать достаточно тока? Представители Chery парируют – все холодные тесты были проведены, в том числе и в России, так что должно работать. Поживем – увидим.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oZWV0sCuGZs66Bwwy-fCcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 147 л. с. знаком по младшим Tiggo – у него чугунный блок, распределенный впрыск, привод ГРМ цепью и благосклонное отношение к 92‑му бензину. Мощность двух электромоторов в документах указывается не пиковая, а максимальная 30‑минутная (65 кВт/88 л. с.). Таким образом, налоги и ОСАГО рассчитываются из значения 235 л. с.
Литий-никель-марганец-кобальт-оксидная тяговая батарея – в центре базы, в 180 мм над землей. Преимущества аккумуляторов данного типа – большая емкость, низкая стоимость и высокая температурная устойчивость. Батарею рекомендуется заряжать от сети не реже, чем раз в месяц.</figcaption></figure> Еще вопрос – с надежностью и долговечностью гибридной начинки. Батарее китайцы отводят как минимум 8 лет или 200 тысяч км. Гарантия на гибридные компоненты – 5 лет или 150 тысяч км (на автомобиль в целом – 3 года или 100 тысяч). Это хорошо, потому что передовая трансмиссия пару раз вела себя нештатно – то «похрюкивая» на скорости 40–50 км/ч, то включая третью передачу с ощутимым рывком.Наконец, ради чего всё это? Польза от гибридной концепции сильно зависит от режима езды. Если кататься по городу не более 40–50 км в день, имея возможность ночью заряжаться от сети – расход бензина будет нулевой. А если ехать далеко – всё зависит от дороги. Будет много торможений (в горах, например) – конечно, сэкономите по сравнению с «бензинкой». Но при равномерной езде по шоссе – вряд ли. За 300‑километровое загородное путешествие у меня получился средний расход около 8 л/100 км – при использовании электротяги в самом начале пути.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Acn6OnOvGoV-bQul-QN5HQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядный лючок – слева. Штекер – европейский Type 2, быстрой зарядки постоянным током не предусмотрено.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/222Kqb1EtVCHDbudThwHzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перед батареей – укрытый металлическим кожухом блок её терморегуляции.</figcaption></figure><h2>Что в итоге?</h2> Гибрид дороже обычного Tiggo 8 Pro в той же комплектации на 1,14 млн рублей – и на 530 тысяч рублей дороже полноприводного Tiggo 8 Pro Max. Даже если ваш режим езды благосклонен к преимуществам гибридной технологии – я не могу представить, что эти деньги когда-то «отобьются». А если у вас есть возможность заряжаться от сети – почему тогда не купить электромобиль?Одно точно: c инженерной точки зрения у Chery получился передовой и любопытный продукт. Это история не про деньги и не про целесообразность, а про демонстрацию технологий. Это заявление: смотрите, мы можем! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uEIhMZ7-c2R0BAQMrfA5Lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тормоза – «по проводам», с возможностью выбора из двух настроек педали и трех уровней электрической рекуперации. Как и на большинстве гибридов, управление замедлением получается нелинейным, надо привыкать. При самом благоприятном раскладе обещан запас хода до 1000 км – но с учетом уменьшенного до 45 литров топливного бака верится в это с трудом.</figcaption></figure> <h4>Chery Tiggo 8 Pro e+</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4722 / 1860 / 1705 / 2710 мм</li><li>Снаряженная  / полная масса 1844 / 2323 кг</li><li>Объем багажника 193/892/1930 л</li><li>Бензиновый двигатель Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Электрический двигатель № 1 синхронный, трехфазный, пиковая мощность – 60 кВт / 81 л. с. при 6500 об/мин, максимальная 30‑минутная – 25 кВт / 34 л. с. при 2954 об/мин, 160 Н·м при 0–3300 об/мин</li><li>Электрический двигатель № 2 синхронный, трехфазный, пиковая мощность – 75 кВт / 102 л. с. при 6500 об/мин, максимальная 30‑минутная – 40 кВт / 54 л. с. при 5457 об/мин, 155 Н·м при 500–4400 об/мин</li><li>Тяговая батарея 55 А·ч, 19,27 кВт·ч, номинальное напряжение 350 В</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,5 с</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92 / 45 л</li><li>Расход топлива при минимальном заряде батареи, смешанный цикл от 5,9 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р3</li></ul> <ul><li>«За рулем» теперь можно
смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>Фото: Chery

Самый быстрый кроссовер Chery: тест на тройной тяге

Chery Tiggo 8 Pro e+. Цена в России 4 799 900 ₽. Поворотные светодиодные фары светят отлично. Для дальнего света заявлена дальнобойность 150 метров, а ширина освещения ближним светом – 27 метров. Передние и задние указатели поворота – «бегущие».

Хлынов Александр

Вы правильно сделали, что прежде чем купить
автомобиль, смотрите статьи о нем на нашем сайте. Вас интересует новый
китайский седан Omoda S5, и эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного
автомобильного издания в России, <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>
рад поделиться с вами обнаруженными у автомобиля особенностями.

Он указал на три главные отличительные черты
новинки, которые обязательно повлияют на выбор автомобиля.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RQvC4KGvtMS3s_u-3WfiZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

1. Турбодвигатель седана хорошо знаком российским
автомобилистам и сервисменам. Он же устанавливается и на популярный кроссовер Chery Tiggo 4 Pro. Но S5 легче и потому шустрее кроссовера: до
100 км/ч машина разгоняется менее чем за 10 секунд. Но главное не это, а то,
как мотор сочетается с коробкой.

Сочетание двигатель-коробка идеально. Вариатор
CVT25 быстро меняет передаточное отношение и в обычном, и в спортивном режиме,
и на педали газа в полной мере ощущается управление тягой.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gz2o9pXRHD7X72CjADqIHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

2. Продуманность сидений впечатляет.
Передние кресла отлично спрофилированы, и проблем с удобством посадки не
возникает. В них можно легко провести подряд несколько часов и не устать.
Вдобавок к этому предусмотрены и размашистые настройки рулевой колонки, чему
будет рад любой водитель, уставший выбирать: удобнее жать на педали или удобнее
крутить рулевое колесо.

Удобными и продуманными оказались и задние
сиденья, высота подушки и наклон спинки у которых оптимальны, а не выбраны
случайным образом по остаточному принципу из-за особенностей стоек, багажника и
так далее.

3. Ценник, как у Лады Весты. Средневзвешенная
цена автомобиля, по данным «Автостата», сегодня достигла уже 2,6 млн рублей. Базовая
же Omoda S5 с атмосферным мотором 1.5 и вариатором стоит 2,15 млн рублей. Седан
с резвым турбомотором стоит всего на 100 тысяч больше, а в топе Omoda S5 обойдется в 2,46 млн, что все равно дешевле, чем «среднее по больнице». Ездить потом на
отличной машине за смешные деньги гораздо приятнее, чем на любой другой.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bcCo3WGNJOM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h4>О других особенностях Omoda S5, в том числе
о минусах, читайте в июльском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:<ul><li>Конкурент Creta от Chevrolet выходит в продажу – <a href="https://www.zr.ru/content/news/944814-konkurent-creta-ot-chevrolet-v/">названы цены</a>.</li>
 <li>«За
 рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li>
</ul>

Фото: Omoda

Материал подготовлен по мотивам статьи
Александра Виноградова «Китайский Гольф», опубликованной в журнале «За рулем» №7/2023.

3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан

Константин Васильев

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

На сайте АВТОВАЗа цены на новую Весту
следующие: от 1 240 000 рублей. За эти деньги предлагается седан с 90-сильным
двигателем, системой ABS,
кондиционером и двумя подушками. Топовый 106-сильный Cross обойдется в 1 680
000 рублей.

На деле дилеры накручивают сверху 300-400
тысяч рублей, что, конечно же, не может не мешать продажам, и АВТОВАЗ обещал
повлиять на ценообразование в салонах. И это стоит сделать, так как в начале
2024 года в продажу поступит Веста с двигателем 1.8 и вариатором, которая по
прайсу завода будет стоить, наверное, около 1,9 млн рублей. Если не приструнить
дилеров, в какую сумму такой автомобиль обойдется покупателям?

А покупать новую Весту можно и даже нужно,
уверен главный редактор журнала «За рулем», старейшего и самого авторитетного
автомобильного издания в России, <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>. В
частности, в салоне он нашел три очень важных улучшения, которые понравятся
покупателям.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ac0nyqOgRJEL73z_g4lu3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

1. Теперь материалы отделки салона приятны
на ощупь. Верх передней панели сделан из мягкого пластика, как и дверные
карты. Подлокотники стали шире и удобнее. И все это значительно улучшило
звукоизоляцию и даже звучание штатной аудиосистемы. Приятный бонус – цвет
потолка, который теперь может быть не только светлым, но и черным.

2. Мультимедийная система в топовых Вестах получила
10-дюймовый вертикальный планшет. А над самой мультимедиа трудились
специалисты не только АВТОВАЗа, но и Яндекса, которые добавили туда онлайн-навигацию
и помощницу Алису. Есть здесь и Apple CarPlay с Android Auto. Причем авторизация
занимает минимум времени – надо лишь навести камеру смартфона на QR-код на
экране мультимедиа.

3. Третьей приятностью стала 10-дюймовая цифровая
панель приборов, которой нет ни у одного другого представителя класса.<h3>Мнение эксперта</h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fJcJsrwnvwtCTDbLosp0zA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

— Меня просто убила цифровая панель
приборов, которую ставят на машины в высоких комплектациях. На нее можно
выводить карту навигационной системы. До тех пор, пока навигация не нужна,
между спидометром и тахометром может отображаться любая выбранная водителем
информация – например, о расходе топлива.

Нажал кнопку на руле – и вот между тахометром
и спидометром появляется навигационная Яндекс-карта: с подсказками, с трафиком
– в реальном времени!

А если вам такая карта мала, ее можно
растянуть на весь дисплей – на все 10 дюймов! До сих пор таких возможностей на
автомобилях этого ценового сегмента не было. Да и сейчас нет – такие приборы
имеет только Веста.

Пассажир может в это время бродить по
дебрям мультимедийной системы, выбирать любимую радиостанцию, менять настройки
– а перед глазами водителя по-прежнему будет карта и будет исправно работать
навигация.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/92ijq-Ng3yA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h4>О других особенностях новой Лады Весты читайте
в июльском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:<ul><li>Также в новом номере журнала «За рулем» вы узнаете, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944659-rossijskaya-mazda-6/">в чем разница между Mazda 6 российской сборки и китайским аналогом Mazda Atenza</a>.</li>
 <li>«За
 рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li>
</ul>

Материал подготовлен по мотивам статьи Максима
Кадакова «Ключ положи!», опубликованной в журнале «За рулем» №7/2023.

Чем удивил салон Lada Vesta NG – 3 приятные новости

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Узлы и агрегаты