Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a> 4WD<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BcmYWpmpn09wrQGjnwj_EQ" width="640" height="447" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/12183/65357.jpg" class=" imp-image-61797" />Полноприводная версия модели, обновленной летом 2005-го, дебютировала той же осенью. Кузов – только универсал.Двигатель: бензиновый, 2,3 л (162 л.с.).Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая с возможностью ручного переключения.Комплектация: Sport, дополнительное оборудование.Цена в России: $35 900–37 800.Тестовый автомобиль: кожаный салон, устройство поддержания дорожного просвета, $37 800. </td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HzEez7BZ17MLi0EnGGz61w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/12183/65358.jpg" class=" imp-image-61798" />
 Первые впечатления от «Мазды-6 4WD» напомнили презентацию обновленных машин (ЗР, 2005, № 9). К уютному, не роскошно, но добротно отделанному салону не нужно привыкать. Посадка комфортна, ручки, переключатели, крутилки понятны и на своих местах. Разве что кнопки подогрева сидений упрятали чересчур хитро, под козырьком вместительного бокса между сиденьями.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oqaMqELO8YfI4SZNqdHVxA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/12183/65359.jpg" class=" imp-image-61793" />
 Разгон – уверенный, но не слишком стремительный даже на порожней машине. Неудивительно – 162 силы для просторного универсала вовсе не много. Зато понравилась сообразительная коробка. При плавной работе педалью газа переключается очень рано – третья уже примерно на 40 км/ч. Приятный результат такого поведения выдал бортовой компьютер: около 12 л на 100 км в городе и предместьях, в основном в режиме «стоп энд гоу». Если педалировать энергично, коробка быстро понимает: надо удерживать передачу подольше, обеспечивая (конечно, в меру 162 сил) интенсивный разгон.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IcEsH-kLk4jr-Pu1rDlgFg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/12183/65360.jpg" class=" imp-image-61792" />
 С тормозами тоже поняли друг друга сразу. Они не только эффективны, но и удобны в управлении, с минимальным свободным ходом. Очень понравилась подвеска с увеличенным на 10 мм дорожным просветом. Кстати, именно по осанке и только по ней можно опознать полноприводную «Мазду». Да, о подвеске – она отнюдь не зубодробительная, при этом на дороге автомобиль стоит уверенно, раскачкой не утомляет. Ловлю себя на том, что перепрыгиваю «лежачих полицейских» все быстрее. Машина воспринимает эту наглость без писков, охов и вздохов. Хорошо! Может, такую подвеску стоит ставить вообще на все универсалы «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>»? По крайней мере те, что продают в России.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TCIuwYHvkMVP_1V--771-Q" width="314" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/12183/65361.jpg" class=" imp-image-61795" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1agc-WDDzvOG3c0IuFZbEQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/12183/65362.jpg" class=" imp-image-61794" />
 Ну а где же все-таки снег? Нашел! Небольшой участок извилистого подмосковного проселка, конечно, не бог весть что, но все же… Дальше на этой «Мазде», увы, нельзя. Дорога разбита чем-то узким, но тяжелым, должно быть, «уазиком». А дорожный просвет «шестерки» хоть и увеличили, но не настолько, чтобы считать машину с длинными передним свесом и базой вседорожником или хотя бы «паркетником».
 На укатанном снегу, когда электроника передает на заднюю ось до 50% момента, «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» по-настоящему демонстрирует свои возможности. Машина уверенно разгоняется и заходит в поворот, позволяет пройти его с боковым скольжением. Но для этого, разумеется, надо отключить систему стабилизации (DSC), которая, заботясь о вашей безопасности, «душит» мотор, и перевести рычаг коробки передач в ручной режим. Все очень и очень неплохо. Но заставлять этот универсал быть спортивным не хочется – не идет ему. И не только потому, что (повторю) двигатель слабоват. Реакции машины на поворот руля… Нет, вовсе не вялые, но и не очень острые, спокойные, приличествующие автомобилю семейному.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yI4wc8q6kN_QXC8fsMgrOQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/12183/65363.jpg" class=" imp-image-61789" />
 Это вообще ключевое слово характеристики «Мазды-6 4WD». Она, думаю, должна заинтересовать тех, кому близки семейные ценности, кто нередко возит домочадцев с немалым скарбом по дорогам страны, где длинная зима. Похоже на Россию, не правда ли? Ведь поздняя осень 2005-го, заставившая искать снег, для наших широт все-таки исключение. 
 
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a> 4WD – ПРОСТОРНЫЙ УНИВЕРСАЛ, КОТОРЫЙ УВЕРЕННО ВЕДЕТ СЕБЯ НА ЛЮБЫХ ДОРОГАХ. ДЛЯ МАШИН ПОДОБНОГО КЛАССА К ТОМУ ЖЕ ОТНОСИТЕЛЬНО НЕДОРОГОЙ. + Большая вместимость, хорошая управляемость, в том числе на скользком покрытии, отменные тормоза. - Длинный передний свес ограничивает проходимость по проселкам, сравнительно небольшая мощность двигателя.
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3YJCbk-ORx-H5EI_MmNutQ" width="640" height="416" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/12183/65367.jpg" class=" imp-image-61791" /> ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WAGON$27 120–41 000Машина заметно, примерно на 200 мм, короче «Мазды». В активе «Импрезы», как и иных «субару», репутация послушной и интересной в управлении машины<a href="/content/articles/12066-subaru_impreza_wrx_sti_wrx_ty_v_poradke/">(ЗР, 2006, № 1)</a><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fw2UHELh6ZS4Uncmhza8TA" width="632" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/12183/65368.jpg" class=" imp-image-61790" /> ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: <a href="/auto/Mitsubishi/Outlander/">Mitsubishi Outlander</a>$28 650–38 590Вместительный «паркетный» вседорожник с постоянным полным приводом демонстрировал на тестах неплохую проходимость и почти легковую управляемость<a href="/content/articles/10131-duel_v_parketnom_duhe/">(ЗР, 2004, № 3)</a></td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>

Mazda 6 4AWD. В поисках зимы

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><a href="/auto/Mitsubishi/Pajero%20Sport/">Mitsubishi Pajero Sport</a>Современное поколение полноприводного 5-дверного вседорожника было представлено осенью 1999 года. В 2005-м появилась обновленная версия машины.Двигатели: бензиновый 3,0 л (170 л.с.) и турбодизель 2,5 л (100 л.с.).Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, 4-ступенчатый «автомат».Комплектации: Inform, Instyle, Intense.Цена: $31 490–40 490.Тестовый автомобиль: 3 л, 170 л.с., 4-ступенчатая автоматическая коробка, комплектация Intense, $40 490.</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 Вот подробная легенда, то есть маршрут движения, где традиционные указатели и развязки довольно быстро уступают место менее привычным схемам. Перелистнешь пару страничек, а там: «от пашни по краю леса», «внимание, овраг» и прочее. Да и дорожки, судя по всему, сразу становятся разухабистыми. В общем, отправляйтесь на… ралли-рейд.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7D_ipn9M7DnC7aFBJF9l0w" width="640" height="402" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/12198/65551.jpg" class=" imp-image-61981" />
 Едем мы в Коломну, в окрестностях которой не так давно проходило подобное состязание. Тогда там всерьез рычали моторы, а лучшие гонщики выясняли, кто из них самый-самый. Наша задача скромнее: опробовать вседорожники «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» в условиях, приближенных к «боевым». Тем более что этот класс автомобилей видоизменяется, становясь все более уязвимым и изнеженным.
 
 СТАРЫЙ КОНЬ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5gvwvr4TeyHitBa2S4m_HA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/12198/65555.jpg" class=" imp-image-61977" />
 Есть в проверенных временем машинах своя энергетика. Казалось, эра «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Sport/">Паджеро Спорт» близится к закату. А встретил старого знакомого – оказалось, жив «курилка»! Более того, его классический силуэт и по нынешним временам вполне на уровне. Отсутствие модных ныне «архитектурных излишеств» придает машине легкость, поджарость, несмотря на солидные габариты. От конструкции так и веет добротностью, продуманностью качеств, столь необходимых настоящему «проходимцу». Рама, довольно «гибкий» 3-литровый бензиновый двигатель, дифференциал повышенного трения в заднем мосту. Не забудем трансмиссию «Изи Селект» с жестко подключаемым передним мостом и полное отсутствие вспомогательной электроники. Итог – настоящий «боец», который уверенно чувствует себя прежде всего вне дорог.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q6IKaWJk6ffLRmjd08zGkg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/12198/65556.jpg" class=" imp-image-61976" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hqr_toMKssNNYU-kwYmUQg" width="640" height="462" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/12198/65552.jpg" class=" imp-image-61980" />
 Что до обещанных косметических изменений – они почти незаметны. В прошлое ушла двухцветная окраска кузова, добавились новые трубчатые подножки. Это снаружи.
 В поисках отличий внутри надо тоже потренировать память. Ведь строгий, неброский интерьер остался прежде всего удобным и опять-таки добротным.
 Чувствуется, создатели стремились максимально упростить функции тех или иных переключателей, рычагов. Ничего лишнего. Поэтому и сживаешься с машиной сразу, без взаимных расшаркиваний.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X5-kw08J416BA84P2oA_ng" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/12198/65557.jpg" class=" imp-image-61975" />
 Хваткий руль, регулируемый лишь по высоте, внятные педали. Логичные и бесхитростные рычаги «автомата» и раздаточной коробки. А вот и новизна: обновленная передняя панель и светлые шкалы приборов. К ним комбинированные обивки просторных и комфортных сидений. Вот, собственно, и все. Устраиваемся поудобнее. Конечно, свободного пространства не бог весть сколько. Над головой из-за ребра люка и вовсе тесновато – косвенное напоминание о несовременности. В путь!
 
 С ВЕТЕРКОМ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X0fL61hdFMvnS6SUHWrdow" width="640" height="437" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/12198/65558.jpg" class=" imp-image-61974" />
 Позади московские пробки, первые суетливые привязки легенды к километражу. Стрелка спидометра, кажется, застыла в положении «чуть за сотню». А рычаг коробки – возле индекса «D», то есть «драйв». В зеркалах заднего вида иногда мелькают фары наших коллег по марафону. В эти моменты мы буквально ощущаем, что значит с «ветерком»: фотограф норовит открыть стекло, а то и дверь, наполняя салон звуками дороги. Тут-то и понимаешь, насколько комфортно тебе было полминуты назад: негромкая музыка соперничала с бурчанием V-образной «шестерки», шум зимних шин казался шелестом. А климатическая установка наполняла салон теплом и уютом.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pUSa_BXLJ80sywciDR_yBA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/12198/65553.jpg" class=" imp-image-61979" />
 Очень быстро возникает полное взаимопонимание с машиной. Мы вместе словно не одну тысячу километров. Взвешенный характер управления, «автомат», понимающий тебя с полуслова. Удобный, тяговитый мотор не демонстрирует сверхъестественной прыти, но при этом неплохо делает свое дело. Подвески – с позиций вседорожника комфортные.
 
 СМЕЛО И ОТВАЖНО
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qj3WI5DFen0mc9y1Lo23DQ" width="640" height="444" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/12198/65559.jpg" class=" imp-image-61983" />
 А вот и грунт, точнее, неприметный съезд в поле. Ну, сейчас-то мы… Рычаг раздаточной коробки в положение «4WD», благо трансмиссия позволяет переключаться на ходу. Смелый прыжок… Увы, легкий морозец прихватил землю, поэтому здесь можно ехать даже на «Жигулях».
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g4-mAUT_uiZQYva17MpRag" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/12198/65554.jpg" class=" imp-image-61978" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V6o_LTLp_dXgRnVHXDGQmw" width="216" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/12198/65560.jpg" class=" imp-image-61984" />
 Маршрут становится насыщеннее: ямы, обледенелые колеи, коварные полевые дорожки, из которых надо выбрать правильную. Чуть отвлекся, потерял ориентиры – и уехал в никуда, к очередной деревне или дачному поселку. Здесь дает себя знать энергоемкость подвесок. Потряхивают они, конечно, ощутимо, зато безропотно выдерживают все дорожные коллизии.
 
 Небольшой отдых – выезд на асфальт. И сразу интересное наблюдение: при езде на пониженных передачах адаптивная коробка «разлепилась» настолько, что теперь очень вяло реагирует на акселератор. Приходится взбодрить «Спорт» несколькими разгонами «в пол», и вновь все взаимосвязи становятся логичными.
 С противным скрипом ветки кустарника скребут по кузову. Из глубокой лесной колеи никуда не деться. Рычаг коробки уже давно на низшей передаче, ползем осторожно, но то и дело слышны гулкие удары о грунт. Машину жалко, но таков маршрут, благо земля еще не промерзла окончательно. Впереди просвет – по краю оврага выбираемся на полянку.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/med-uwz69uXpBSYAgzHBsg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/12198/65550.jpg" class=" imp-image-61982" />
 Следом целая серия водных преград, которые «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Паджеро</a>» преодолел играючи. Чувствуется, здесь он в своей стихии. Обледенели капот, бампер, покорежен номер, не выдержавший напора воды. Но автомобиль километр за километром уверенно движется вперед, убеждая в своих возможностях. А это немаловажно, когда ты один на один с природой и машиной, которая позволяет многое. 
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero Sport</a> – ИХ ОСТАЛОСЬ НЕ ТАК МНОГО, «ПРОХОДИМЦЕВ», КОТОРЫЕ НЕ БОЯТСЯ БЕЗДОРОЖЬЯ. ПЕРЕД НАМИ ОДИН ИЗ НИХ.+ Рациональный интерьер, вместительный багажник, сбалансированные ездовые и внедорожные способности. - Тесноват, особенно по высоте, ограничены возможности использования полного привода.

Коломенские броды

Не прошло и нескольких месяцев, как немецкая фирма FEV предложила двигатель на базе агрегата «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», у которого коленчатый вал мог смещаться вверх-вниз. Результаты в обоих случаях обнадеживали. Двигатель СААБа объемом 1,6 л развил крутящий момент 305 Н.м и мощность 168 кВт при снижении расхода топлива на 30%! Немецкий мотор объемом 1,8 л выдал показатели, характерные для 3-литрового двигателя при уменьшившемся на 27% потреблении бензина. Эти двигатели были построены и установлены под капотами, но… не стали серийными.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vmiRgkIdhq0i-oEZ6kM01w" width="560" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/12105/64736.jpg" class=" imp-image-61494" />
 Прорыв обещает французская фирма МСЕ-5 Development, разработавшая для концерна «Пежо-Ситроен», как утверждают, «пригодный для серийного производства» двигатель VCR (Variable Compression Ratio). Изменения степени сжатия достигли за счет изощренной кинематики кривошипно-шатунного механизма. Работу над новым мотором вели с 1997 года, а теперь, как говорят, она практически завершена.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eJEQvTbHj4RalIxiTl2JAw" width="640" height="292" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/12105/64737.jpg" class=" imp-image-61493" />
 Изюминка решения в том, что поршни связаны с шатуном через зубчатый сектор. Опорный, опять же зубчатый ролик обеспечивает строго возвратно-поступательное движение поршня. При этом отсутствуют боковые силы, характерные для обычного мотора. Заметно снижаются трение и износ в цилиндропоршневой группе. Правой стороной зубчатый сектор опирается на рейку, соединенную с поршнем управляющего гидроцилиндра. Перемещая его вверх-вниз, удается менять степень сжатия от 7:1 до 20:1 всего за 0,1 с! При желании можно управлять работой каждого цилиндра отдельно! Точность позиционирования кажется просто невероятной – 0,01 мм.
 
 Сложно? Пожалуй. Видимо, именно поэтому фирма рассчитывает поставить свой двигатель на автомобиль лишь к 2007 году. А пока на стенде сэкономили немало топлива – 30%. Это побольше, чем на машинах с гибридными силовыми установками. Может, будущее все же за «хитрыми» ДВС? Впрочем, что мешает и этот мотор скрестить с электродвигателем...

От семи до двадцати

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RS7i5Y9_uJj5HrM5-gzuyQ" width="640" height="445" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2ugy0_cJQLfRBeHw9yYFTw" width="598" height="480" layout="responsive" /></figure>
 Традиционный цвет спортивных автомобилей «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Форд</a>» – ярко-синий. Или, как называют его сами фордовцы, – «перформанс блю». Однако на презентации нового заряженного «Форда-Фокус ST» синими были лишь фирменные овальные эмблемы. Действо обставили в ярко-оранжевом цвете. Конечно, не обошлось без зубоскальства про годовщину украинского Майдана, но необычный окрас автомобиля свое дело сделал: машины цвета «бешеной морковки» или переспелого апельсина неизменно привлекали внимание. Господа журналисты, едва досидев до конца обязательной пресс-конференции, немедленно расхватали апельсиновые «фокусы». Менее расторопным пришлось довольствоваться не столь яркими цветами: серым, белым, серебристым – или, на худой конец, «перформанс блю».
 Я свой кусочек оранжевого счастья, увы, прозевал: серенький «Фокус ST» солнечных эмоций не вызвал. Оставалось просто закрыть дверь, пустить мотор и поехать, забыв про грустный мышиный окрас автомобиля. Тут все сразу встало на свои места: автомобиль оказался заводным и энергичным, быстрым и эмоциональным, неожиданным и спорным.
 Первым делом порадовал двигатель. Агрегат, созданный на базе известного пятицилиндрового мотора «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/volvo/">Вольво</a>», сочетает динамику и резкость отклика на педаль с уверенной тягой с самых низких оборотов. Мотор быстрый, но нет в нем гоночной замороченности, когда вся сила и мощь просыпается где-то наверху, а при спокойной езде только и думаешь как бы не заглохнуть и судорожно передергиваешь передачи. А тут катишься себе спокойно, никого не трогаешь, но при нужде просто нажимаешь на педаль, понимая, что ответить на такое ускорение могут очень немногие соперники. К тому же обычно куда более мощные и дорогие.
 Подвеска поначалу показала то, чего от нее и ждали: четкую и довольно жесткую передачу всех мелких неровностей дороги на пятую точку водителя. Вот сейчас поеду побыстрее, появятся ямки побольше, и растрясет этот «
 Форд» мои кости. Как бы не так! Уже и скорость повыше, и асфальт на местных дорожках похуже, и обочину пришлось пару раз прихватить. А подвеска глотает все это с неожиданным для спортивной настройки комфортом – и при этом машина держится на асфальте надежно и уверенно. Ощущение, будто серийный «
 Форд» просто оснастили более жесткими амортизаторами.
 На самом деле все куда сложнее. Подвеска использована обычная, от «Фокуса», но изменений внесено немало. На 15 мм снижен дорожный просвет, изменены ходы отбоя и сжатия, применены более жесткие сайлент-блоки, изменилась жесткость пружин и стабилизаторов, у амортизаторов иные характеристики. И наконец, ради лучшего поведения на дороге доработан кузов – он стал еще жестче.
 Тормоза нареканий не вызвали – работали без проблем. Антиблокировочная система и система стабилизации вмешивались в действия водителя своевременно и деликатно – отдельное им за это спасибо.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wgrXiwAvSuy4jZn4XPPWww" width="640" height="429" layout="responsive" /></figure>
 В салоне поразил звук. Создается такое чувство, что под капотом не пять цилиндров, а все восемь, и не два с полтиной литра, а минимум вдвое больше. До чего же сочно бормочет мотор! Говорят, звук настраивали специально, чтобы польстить самолюбию будущих владельцев. Ведь обычный мотор с турбонаддувом лишь несолидно повизгивает…
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TVjVPysOwhng4b-gcgDCAg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pgvj57Qs_Yv39_6qr_w2Hw" width="640" height="476" layout="responsive" /></figure>
 Глубокие, с хорошей поддержкой сиденья – вовсе не роскошь для быстрой, заряженной машины. Установленные в «Фокусе ST» кресла «Рекаро» прекрасно держат драйверское (и пассажирское тоже) тело в поворотах. Мне, правда, эти самые боковые поддержки изрядно намяли ребра. Но, как говорил Кролик из сказки о Винни Пухе: «Это кто-то слишком много кушает».
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rczsZdN9Z4w8mCtTY0O4Xw" width="618" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2wbo0L6d47e2e_sozZgAXg" width="576" height="480" layout="responsive" /></figure>
 Теперь пора немного поворчать. Раздумывая, что бы покритиковать, понял, что меньше всего мне понравилось... рулевое управление. Машина реагирует на руль очень быстро и четко – эту функцию инженеры «Форда» дорабатывали специально. Но обратной связи явно не хватает – руль слишком легкий и, как говорят, «пустой». Пока едешь спокойно, на это просто не обращаешь внимания. Чем выше темп, тем более заметен недостаток информации на рулевом колесе. Наверное, это следствие компромисса: ведь такой автомобиль обязан быть быстрым, устойчивым на дороге, хорошо управляться. Вместе с тем – приспособленным к повседневной езде по обычным дорогам и не вызывать проблем у водителя средней квалификации. А еще требования безопасности, экологические нормы…
 
 Компромисс – в сущности жертва: улучшая одно, приходится жертвовать другим. Чем пожертвовали инженеры «Форда», создавая «Фокус ST»? На мой взгляд, поведением в экстремальных режимах. Автомобиль хорош при спокойной, размеренной езде. На нем можно ехать быстро, даже очень быстро. «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-focus/">Фокус</a>» готов потрафить амбициям водителя и при этом покажет себя надежным, послушным, безопасным. И лишь когда едешь по гоночному треку, начинаешь понимать, что готов променять комфорт и удобство на жесткость, грубость, шум – лишь бы машина стала еще четче, понятней, однозначней в управлении. А теперь прикиньте: часто ли владельцу такой машины придется упражняться на гоночной трассе? Крайне редко, да и то не всем. А вот садиться за руль и ездить по обычным дорогам – почти ежедневно. Так что уклон в сторону повседневного удобства и комфорта понятен, а компромисс под названием « 
 Форд Фокус ST» можно считать удачным.
 За два дня я поездил на нескольких ST: сером, белом, даже фирменном синем. Машины сочного, морковно-апельсинового колера мне так и не досталось. Жаль, я даже не спросил, как называется этот безумно яркий цвет. 
 
 ГЕРОИ БЫЛЫХ ВРЕМЕН
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nyuADIESTOORzlyJWOOXvA" width="640" height="434" layout="responsive" /></figure>
 Хорошая родословная – важная вещь для автомобиля со спортивными амбициями. У «Фокуса» – достойные предки. Маленький «
 Эскорт» конца 1960-х сегодня кажется смешным: едет медленно, рулится плохо, тормозит еле-еле. Но сделаем скидку на возраст: в молодости он был настоящим бойцом.
 
 Созданный на его базе раллийный автомобиль выиграл сложнейший марафон «Лондон – Мехико».
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sVlRoTaylqJIm_Fp9TRxvA" width="640" height="424" layout="responsive" /></figure>
 Солидный « 
 Форд Капри» в том возрасте, когда налет старомодности уже чувствуется, но в дедушки записываться рано. Вроде разгоняется бодро, едет быстро, но вот надвигается поворот, а тормозить машина не хочет. Уф!
 
 В поворот попал, просто давить на педаль нужно от души. А то привыкли, что все за вас сделает электроника.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mCLE6xLBJfE3qnamqslBsw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>
 «Сьерра RS» – это уже наше время. Такой аппарат в хорошем состоянии и сегодня даст фору многим. Стоило немного адаптироваться к переключению передач левой рукой (машина праворульная) и вылезать из-за руля совсем расхотелось. Так бы и наматывал круги – не автомобиль, а удовольствие в чистом виде!
 
 А ведь еще были «Эскорт Косворт», «
 Пума», «Кугуар»…
 
 СКОРОСТНОЕ СЕМЕЙСТВО
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AXV27L1daq4z66u22mVLNA" width="640" height="435" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SVicj1NwsqUDtOov25wJ4g" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B4tF8abGLRNIhIVN9JOfnQ" width="640" height="407" layout="responsive" /></figure>
 Белая «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-fiesta/">Фиеста</a>», ярко-оранжевый «
 Фокус», синий «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-mondeo/">Мондео</a>» – три заряженных «Форда». Каждый – самый мощный и быстрый в своем семействе. Казалось бы, от машин можно ожидать определенного сходства, близких ощущений, похожего поведения на дороге. Скоростной трек показал, что это не так. Объединяет эти машины разве название да голубой овал эмблемы.
 
 Самый молодой – «
 Фокус». Он удачно сочетает высокий комфорт и простоту управления с недюжинными возможностями спортсмена. Прекрасно повинуется водителю, отлично ведет себя даже в самых быстрых поворотах, но… Чем больше скорость, тем отчетливей чувство, что автомобиль пытается своевольничать. Будто бы действия водителя для него не приказ, а лишь информация к размышлению, и любую команду он выполнит, только пропустив через себя. «
 Фокус» реагирует на действия человека за рулем быстро, четко, но – по-своему. Порой кажется, что машина подправляет своего хозяина, когда тот в азарте начинает терять голову. Умный аппарат, ничего не скажешь.
 Вы хотите держать бразды правления в своих руках? Причем в прямом смысле – чтобы руками, ногами и, извиняюсь, пятой точкой чувствовать все нюансы поведения автомобиля? Такое удовольствие вам доставит «
 Фиеста». Автомобильчик более простой, более шумный и трясучий, куда менее скоростной, но страшно заводной и азартный. Этот никого не подправляет, его самого иногда надо сдерживать. Веселая машинка. Солидности не хватает? Так на это есть «
 Мондео».
 Так и хочется сказать: «Большому кораблю….» После маленькой юркой «Фиесты» большой «
 Форд» кажется просто громадиной: огромный капот перед глазами, несколько медлительные, плавные реакции. Всем своим поведением вальяжный «
 Мондео» демонстрирует, что даже быстро ездить нужно с достоинством. Очень серьезный автомобиль.

Ford Focus ST. Ярко-синий апельсин

Никишев Вадим

Памятуя ее происхождение, разумнее не ждать, пока на новую российскую модель обратят внимание российские же дизайнеры, а воспользоваться идеями зарубежных специалистов. Ведь по сути «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» – тот же « 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>», для которого уже создано множество навесных комплектов. 
 МЕСТО ПОД СОЛНЦЕМ
 В итоге все случилось именно так или почти так. Жизнь внесла свои коррективы: цены на «Виву» упреждающе скакнули вверх и зарубили на корню спрос на достойную, в общем-то, машину. Немудрено, что местные тюнинговые ателье малопопулярную модель проигнорировали. А может, зря?
 Ведь большинство тестов, на которые попадает эта машина, выделяют ее характерные особенности: «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» проигрывает современным одноклассникам размерами салона, объемом багажника и немного комфортом подвески. Но каждому ли нужен вместительный корабль, укачивающий в дальней дороге?
 В конце концов, все перечисленные недостатки «Вивы» присущи… автомобилям для активного водителя – в большинстве своем более жестким, менее просторным, но при этом способным доставить удовольствие тому, кто любит и умеет быстро ездить. Теперь с этой позиции посмотрим, что в активе любой «Вивы». Есть мощный и тяговитый мотор, цепкие тормоза, «собранная» подвеска… Это отметили и наши эксперты (
 <a href="/content/articles/11336-zhizn_rassudit/">ЗР, 2005, № 6</a>). Так почему же машина попадает в одну обойму с корейскими седанами?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ubS_iQHSQXgHLRoeDLf6Fw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/12071/64459.jpg" class=" imp-image-61215" />
 Исправить промах маркетологов взялись конструкторы. И следовали они той же логике: «Виву» нужно преподносить как автомобиль для активного водителя, всячески подчеркивая высокие ходовые качества. Требуется внешнее подтверждение – пожалуйста! Придворное тюнинговое ателье «Опеля» «Ирмшер Аутомобильбау» согласилось поставлять на СП комплекты, делающие облик машины более напористым. Так появились два опытных образца «Вивы», в названии которых присутствует слово «Адреналин» – комментарии, как говорится, излишни. Одну из тюнинговых версий представили на автосалоне в Санкт-Петербурге, а незадолго до этого нам удалось получить дозу адреналина за рулем ее близняшки.
 ДЕЛИКАТНОЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВО
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BaaG51zDjxk2Q4KMMB7TCg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/12071/64456.jpg" class=" imp-image-61218" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BUsCS-o3lktHVafmR8SLkA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/12071/64457.jpg" class=" imp-image-61219" />
 «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» избавилась от усредненной внешности, из-за которой ее непросто было выделить в потоке, и теперь облик автомобиля недвусмысленно намекает на скрытый потенциал. Вместо штатных бамперов, как влитые, встали «ирмшеровские», появились стильные пороги, зеркала и небольшой спойлер на крышке багажника. Картину дополняют шестнадцатидюймовые колеса с логотипом Irmscher, на которые «намазали» низкопрофильные шины «Мишлен», и, конечно же, цвет – алый, словно кровь, насыщенная адреналином. Из-под заднего бампера выглядывает сдвоенный патрубок глушителя с уже знакомой литерой «I» – заглавной в имени тюнингового ателье.
 В салоне ждет еще парочка сюрпризов. Тюнинговую версию выделяют фирменный руль, накладки на педали и кнопки блокировки дверей, напоминающие полированный металл зажигалок «Зиппо». На кресла не обращаешь внимания ровно до тех пор, пока тело не прочувствует их удобство. Оказывается, «сидушки»-то здесь от OPC – спортивного подразделения «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>»!
 В движении «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» привычно шумновата, на низкопрофильных шинах она довольно подробно повторяет профиль дороги. Особенно это заметно на мелкой асфальтовой гребенке. Хорошо хоть, что такие участки попадаются крайне редко – мы наткнулись на подобный в поисках места для съемки. Тогда же вспомнили добрым словом стандартные тормоза, работающие в сотрудничестве с цепкими шинами. ABS включилась вовремя – на самой грани блокировки колес, обеспечивая максимальное замедление. Хотя и «горячая» версия унаследовала недостаток базовых модификаций: педальный узел довольно тесный, а педаль акселератора расположена много ниже тормозной.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dkzdBGwpAKwIxyQPP2kpAQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/12071/64455.jpg" class=" imp-image-61217" />
 Входить в повороты «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» позволяет на довольно высокой скорости, а если переднюю ось под тягой начнет сносить, достаточно прикрыть газ. Машина настолько уверенно держится на дороге, что и не подумает пугать водителя внезапным заносом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zpnFZ28BL2ETfnNM1Zk_yw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/12071/64458.jpg" class=" imp-image-61220" />
 Конечно, «Вива-Адреналин» – не экстремальный спорткар. Стандартный мотор объемом 1,8 литра «крутится» охотно, но без выраженного «подхвата». Эффектно «мести хвостом» на асфальте на ней тоже проблематично, но… Севшая нам на хвост «
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>» в «зачетном» затяжном повороте отстала безнадежно. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5FtaZcT9p3Rti7fP62ghkg" width="287" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/12071/64460.jpg" class=" imp-image-61216" />
 И все-таки главным вопросом остается стоимость «адреналиновой» модификации. Если она сохранится на уровне стандартной модификации GLS, круг почитателей динамичных автомобилей получит почти безальтернативное предложение в этом сегменте. Но уже есть информация, что тюнинговая «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» будет существенно дороже. Не наступят ли маркетологи «GM-АВТОВАЗ» в очередной раз на те же грабли?

Тюнинг Chevrolet Viva. Оживет ли "Вива"?

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Меня намертво пристегнули к штурманскому сиденью боевой «Импрезы WRC», а за рулем – чемпион мира 2003 года Петер Сольберг!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XpEypK6w0vXjdYnZuB-rig" width="640" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12066/64393.jpg" class=" imp-image-61153" />
 В «переговорке» совершенно буднично звучит его голос: «Аre you o key?» А у меня в этих хитросплетениях проводов, тумблеров, рукояток глаза разбегаются – тороплюсь увидеть, понять, почувствовать все сразу. Ведь дистанция знакомства ничтожна, каких-то два с хвостиком километра. Бормочу что-то в ответ, большие пальцы рук вверх – готов! Машина вздрагивает всем телом, мотор, чуть поперхнувшись, выходит на рабочие обороты и… мощнейший, с пробуксовкой на асфальте, рывок, бешеное ускорение – и вновь ощущение нереальности. Ты ждешь пусть короткого, но послабления в динамике разгона, а его не происходит. Правая рука Петера, едва касаясь подрулевого рычажка-переключателя, незаметно для глаза перещелкивает передачи.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0XYIAbuE971wXYT6fHFQ1Q" width="640" height="371" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12066/64394.jpg" class=" imp-image-61154" />
 «
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Импреза</a>» все ускоряется в том же невообразимом темпе. Под ни с чем не сравнимый вой и лязг трансмиссии ныряем в поворот. Торможение, боковая перегрузка, явно превышающая «же» – и по-раллийному боком летим к выходу из виража. Ноги Сольберга чуть «пробежали» по педалям, руки повернули рулевое колесо. При этом он успел тормознуть гидравлическим ручником, что-то подкрутить в настройках трансмиссии. Виртуозная выверенность движений, чувство автомобиля, его пределов – и ни малейшей неточности в управлении.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qWcmgSC1ekex3l5HLxkZUA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12066/64396.jpg" class=" imp-image-61156" />
 В голове еще рев, гул, но дистанция уже пройдена. На мое, то есть штурманское место целит другой, а в «переговорке» – чуть с ехидцей: «Ну как ты, в порядке?»
 
 
 
 ПРИЗЕМЛЕНИЕ
 Спортивные амбиции не помешали создателям обновить и обычные «гражданские» версии «Импрезы». Косметически изменили ее внешность: теперь, по мнению стилистов, форма фальшрадиаторной решетки, линия капота, очертания фар напоминают об авиационном прошлом «Фуджи хэви индастриз».
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nFYri6bdg2_ah6tqyQmYkg" width="323" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12066/64404.jpg" class=" imp-image-61164" />
 Поскольку требования ФИА ограничивают изменения аэродинамики раллийного автомобиля, многие решения отработаны на базовой модели. Так, на переднем бампере появились угловые спойлеры, оптимизирована форма капотного воздухозаборника. Под днищем машины установлен диффузор, также управляющий воздушным потоком.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gNAQcjWD1MyBsubNyCVKUg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12066/64398.jpg" class=" imp-image-61158" />
 Отдельная «глава» в изменениях – новая гамма знаменитых оппозитных турбомоторов. Под алюминиевыми капотами WRX и WRX STI теперь двигатели объемом 2,5 литра, различающиеся характеристиками.
 
 Еще одна изюминка появилась в трансмиссии самой мощной «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>». Центральный дифференциал нового поколения DCCD (Driver’s Control Centre Differential) теперь позволяет вручную или автоматически менять распределение крутящего момента между осями. По утверждению создателей, это прибавило автомобилю стабильности, прогнозируемости в экстремальных ситуациях.
 ТРОПОЮ СОЛЬБЕРГА
 После катания на раллийном болиде, наверное, не только у меня в голове вертится: «Ну, сейчас прохвачу!» Ведь извилистая трасса предоставлена в наше распоряжение, а две «Импрезы WRX STI» стоят неподалеку, побуркивая моторами. Как бы не так! На правом сиденье инструктор, да и проехать дадут всего пару кругов. Какие уж тут «гонки» – даже с управлением дифференциалом вряд ли успеешь разобраться. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tPx8B1CbSHIcMHCKdfAFGg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12066/64401.jpg" class=" imp-image-61161" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jUkBRd0dn_oJgHOQA3gTtw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12066/64400.jpg" class=" imp-image-61160" />
 Цепкий хват анатомических кресел, красные шкалы люминесцентной комбинации приборов. Уже застегнут ремень безопасности, отрегулированы руль, сиденье. Ноги «обживают» перфорированные педали, я прислушиваюсь к характерному рокоту мотора, пробую четкость переключения передач. Все удобно и неожиданно мягко – без характерных спортивных клацаний, «мужских» усилий на органах управления. Интересно, изменятся ли впечатления в дальнейшем?
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zuLSYoBWZyxd_UVwrV6VuA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12066/64397.jpg" class=" imp-image-61157" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EuI97vx7jfpe4h4euYtJkA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12066/64399.jpg" class=" imp-image-61159" />
 Разрешающий кивок инструктора, управление дифференциалом – на «автомат», и «
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Импреза</a>» срывается с места. Эх, все-таки не удержался, газанул от души. STI сразу превратилась в быстрый, великолепно контролируемый снаряд. Остужает лишь зуммер и загорающаяся красная лампочка, требующая немедленного переключения. В первый же поворот «промахиваюсь» на торможении. «
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Импреза</a>», деликатно стрекотнув ABS, возвращается на заданную траекторию, заставляя уверовать в ее исключительные способности. Полный газ, вместе с ним плавный и идеально контролируемый занос задней оси, и мы вновь на прямой. Неплохо! Тут до меня доходит, что инструктор, увлекшись, подсказывает, где лучше начать тормозить, как правильнее выбрать траекторию. Спелись.
 
 В следующий вираж заезжаю наглее. Результат – снос передней оси, с которым автомобиль мягко справляется. Тут же «штурман» подсказывает: плавнее работай газом.
 Конечно, и в этом автомобиле не все идеально. Пожалуй, именно на этой трассе он «напрягает» скольжением передней оси на входе в поворот. Что ж, таков полный привод: его надо сначала «запустить» в вираж, а затем уже наслаждаться процессом управления. Тем не менее надо отдать должное – «Импреза STI» многое прощает, подкупает понятностью реакций. А главное, позволяет ехать быстро.
 ПЯТЬ ЛОШАДЕЙ В ПЛЮСЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SOdi3bMvS1EeiqrRx9hTxg" width="618" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12066/64395.jpg" class=" imp-image-61155" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NeJGFZG_p-y-S0YqiGEkxw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12066/64402.jpg" class=" imp-image-61162" />
 Конечно, в сравнении с высокотехнологичной STI «обычная» «Импреза WRX» выглядит не столь боевой. Под капотом всего (!) 230 «лошадей». В привычной пятиступенчатой трансмиссии проверенная временем вискомуфта в механизме центрального дифференциала. Больший объем нового мотора сказался на крутящем моменте: плюс 20 Н.м и сдвиг в сторону низких оборотов. Интересно, что, разделив «импрезы» по статусу, создатели и здесь сохранили спортивный дух: WRX – это сочетание, при котором собственное «Я» не стирается в поездках на работу или по магазинам. Посмотрим!
 Все чуть проще. Люминесцентные шкалы уступили место более привычным. Не столь импульсивен и нрав мотора. Хотя, немного присидевшись к «Импрезе WRX», чувствую, что мне по душе плотные и при этом довольно комфортные подвески. Что на дороге она ведет себя спокойнее, но от сбалансированной управляемости получаешь не меньшее удовольствие. Да и двигатель демонстрирует боевой, без всяких скидок, характер. В нем чуть меньше взрывной энергетики, зато с лихвой «моментного» задора, заметного уже с 2500 об/мин. И стоит нажать газ от души, этот универсал превращается в сгусток энергии.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QSrVuK4VMHZ7PnC-3EI8_g" width="220" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12066/64406.jpg" class=" imp-image-61166" />
 Год грядущий: ну, насчет чемпионата мира по ралли прогнозы делать рано. С остальными же «составляющими» нашей программы можно встретиться в салонах официальных дилеров. Обновленные «импрезы» WRX и WRX STI – уже в продаже. Цены – от $39 140 и $50 910 соответственно. Уверен, успех не за горами, ведь дегустаторов настоящего драйва в России хватает.
 
 
 
 СЕКРЕТЫ ПОЛНОГО ПРИВОДА
 Для «Импрезы WRX STI», начиная с 2006 модельного года, в центральный дифференциал DССD помимо электромагнитной муфты LSD установлена еще и «моментная», эксцентрикового типа. При этом создатели изменили основное распределение крутящего момента между передними и задними колесами с 35:65 на 41:59. В результате автомобиль приобрел более высокий уровень стабильности и маневренности, а водитель – возможность управления центральным дифференциалом.
 
 «Импреза WRX STI» – это чистое воплощение философии фирмы: «Активное движение, активная безопасность». И ничего лишнего.

Subaru Impreza WRX STI, WRX. Ты в порядке?

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Navara

Автомобиль Nissan Navara: новости, обзор, машина Ниссан Навара — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Navara  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Navara: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ниссан Навара — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Navara: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Навара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Извините, я не представил новобранца: « 
 <a href="/auto/Nissan/Navara/">Ниссан Навара</a>».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tzyhmjsQsph_vYYtzA9pmg" width="543" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/12065/64380.jpg" class=" imp-image-61142" />
 Люксовый пикап, как представили новинку, стал пятым официально продаваемым в России полноприводником этой японской марки. Основу ходовой части и интерьер «
 <a href="/auto/Nissan/Navara/">Навара</a>» позаимствовал у представленного в прошлом году «Пасфайндера». Конечно, пикап намного, почти на полметра, длиннее. Это позволило не только сделать внушительную грузовую платформу (говорят, самую большую в классе), но и оставить достаточно места задним пассажирам, чем редко могут похвастать такие машины. 
 Маневренность? Ну да, немного пострадала. Но ведь такой аппарат не для повседневной городской езды (только малолитражки пугать!). Ему уготовано яхту таскать или квадроцикл возить, на охоту ездить – огромный багажник, который можно мыть из шланга, везде пригодится. А если кого смущает, что он открыт, так «Навару» можно заказать с жесткой крышей – хардтопом (от англ. hardtop). 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ct0kU0AJ5oPHAAkq-ledNQ" width="640" height="458" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/12065/64383.jpg" class=" imp-image-61146" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5jUIYtNI_WgLhS-JrmDnGQ" width="396" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/12065/64384.jpg" class=" imp-image-61145" />
 Интерьер – верх роскоши для пикапа, а для дорогого вседорожника, к которым «Навару» логично отнести, ориентируясь на ценник, – вполне прилично. Можно поворчать на нерегулируемый подлокотник между передними сиденьями, коротковатые подушки кресел и расположенный далеко от водителя прикуриватель. Впрочем, я не курю.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cEIFxqY5uGyW4ZemEo0i9w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/12065/64385.jpg" class=" imp-image-61148" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7QmAnlmnZJa9N2ztn3QRFA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/12065/64382.jpg" class=" imp-image-61143" />
 Все эти прелести сами по себе приятны, но когда покидаешь густонаселенные территории (а мы договорились, что пикапы для того и покупают), еще раз задаешься вопросом: что у него есть? Об этом меня спросил знакомый, когда узнал, что мы с «Наварой» поехали в соседнюю губернию. Рассказываю…
 
 – Основной привод – задний; передок подключается жестко. Есть пониженная…
 – Так...
 – Машина на раме, задняя подвеска – рессорная…
 – Так…
 – Есть принудительная блокировка заднего дифференциала.
 – Спасибо, понял.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AQ0jwi6sNwfMXvRlBxra9Q" width="640" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/12065/64381.jpg" class=" imp-image-61144" />
 Вообще-то, я не закончил. Есть у «Навары» и другие полезные причиндалы. Например, такая же, как у «патрулей», кнопка быстрого прогрева (она же – режим холодного климата): если ее нажать, двигатель держит холостой ход 1400 об/мин (только в положении «Р» селектора коробки). Это начинаешь особенно ценить, когда, замерзнув как цуцик, заводишь стылого железного коня и, протягивая руки к дефлектору, ждешь теплого воздуха. С вами такого не было?
 К арсеналу средств, востребованных за пределами мегаполисов, отнесу и возможность принудительного включения одной из трех первых передач. Куда чаще под цифрами «2» или «3» на селекторе производители понимают не именно вторую и третью, а первые две или три. Согласитесь, для тягача, рассчитанного на трехтонный прицеп, есть разница.
 Ваш покорный слуга ездил без прицепа, за что дизельный пикап отблагодарил скромным расходом топлива. Средний за семьсот километров составил 10,9 л, а при размеренной езде (около 100 км/ч) по незагруженной трассе – еще на литр меньше.
 Кстати, о режимах движения. Подвески у «Навары» плотные, я бы даже сказал тугие – совершенно логично для грузовика, способного взять на борт 755 кг. Порожняя машина подрагивает на коротких волнах и встряхивает на серьезных колдобинах. Правда, крены в поворотах невелики.
 Привыкнув к ограниченной плавности хода, сам того не замечая, начинаешь набирать темп. Если не поглядывать на спидометр, водители легковушек могут утратить душевное равновесие.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h9vllhp5xG2CrF6puf2CGA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/12065/64387.jpg" class=" imp-image-61150" />
 А вот и мой проселочек: не очень большие ямки, не очень скользкая грязь, не очень глубокие лужи. Для нормальных вседорожников – не проблема; «паркетник» пройдет, но его будет жалко; легковые сюда не суются. Здесь не устроить серьезных испытаний на проходимость, но общее представление о машине получить можно.
 Заезд первый: с включенным передним мостом, на пониженной, но без задней блокировки… Легко! Теперь то же самое с блокировкой… У-у, да он пройдет вообще без водителя, если попасть в нужную колею. Попробовал на одном заднем мосту, но с блокировкой межколесного дифференциала… Медленно – не вышло, с разгону пробовать не стал: чего доброго, развернет поперек колеи.
 В общем, решая типовые задачи путешественника, «
 <a href="/auto/Nissan/Navara/">Навара</a>» работает как обычный вседорожник (триал и экстремальный офф-роуд не рассматриваем). Габариты ощущаются в первую очередь на крутых и скользких поворотах (здесь нужно помедленнее). Когда идешь по колее, закрепленные на порогах подножки охотно собирают грязь, поэтому выходить из чумазой машины приходится аккуратно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/umxOhGQ2fVyKVTgLd4M90g" width="214" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/12065/64392.jpg" class=" imp-image-61141" />
 В целом пикап понравился: цепко держится на шоссе, хорошо идет по бездорожью, немалый груз потянет. Правда, будь моя воля, подвеску немного «распустил» бы в угоду плавности хода – считаю, пикапу вполне хватит 120 км/ч. Думаете, мало? 
 
 <a href="/auto/Nissan/Navara/">Nissan Navara</a> – КОМПРОМИСС МЕЖДУ УТИЛИТАРНЫМ АВТОМОБИЛЕМ И ВСЕДОРОЖНИКОМ. ИНТЕРЕСЕН КАК ВТОРОЙ АВТОМОБИЛЬ – ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЯ И ВЫЕЗДОВ ПО ВЫХОДНЫМ.
 + Хорошая экономичность, богатое оснащение, высокие тяговые возможности, наличие блокировки заднего дифференциала.
 - Невысокая плавность хода без нагрузки, ограниченная маневренность, недостаточная яркость фонарей заднего хода.
 
 <a href="/auto/Nissan/Navara/">Nissan Navara</a>
 
 <a href="/auto/Nissan/Pickup/">Пикап</a> на базе «Ниссана-Пасфайндер» дебютировал летом 2004 года. Выпускается с полуторной или двойной кабиной (первый вариант в Россию официально не поставляется).
 
 Двигатели: дизельный 2,5 л (174 л.с.).
 
 Коробки передач: 6-ступенчатая механическая, 5-ступенчатый «автомат».
 Варианты комплектации: SE, LE.
 Цена: $36 790–42 690.
 Тестовый автомобиль: автоматическая 5-ступенчатая коробка передач, комплектация LЕ, $42 690.
 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h02whNrFtbEIYcOhAHallw" width="599" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/12065/64390.jpg" class=" imp-image-61151" />
 
 <a href="/auto/Chevrolet/TrailBlazer/">Chevrolet TrailBlazer</a>
 $39 999-45 999
 Типичный «американец» с рядной бензиновой «шестеркой» объемом 4,2 л и «автоматом». Машину с кондиционером (без климат-контроля) и люком в крыше можно купить за $40 000.
 (ЗР, 2002, № 11)
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RYrD0vQxcL9YPBOb2rp2MQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/12065/64391.jpg" class=" imp-image-61140" />
 SUZUKI GRAND 
 <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Vitara</a> XL-7
 $33 600–37 900
 Уже не молодой по конструкции автомобиль создавался как вместительный вариант «Витары» предыдущего поколения. Сегодня XL-7 продается параллельно с новой «Гранд Витарой».
 (ЗР, 2004, № 1)

Nissan Navara. Мне на волю

КИНО – БУДЕТ!
 Наименование – потолочный монитор Vieta CTF90MC.
 Ориентировочная цена – 500 долл.
 Если вы, например, водитель маршрутного такси или просто хотите, чтобы ваши пассажиры получали от поездки только приятные эмоции, вам не помешает новый потолочный монитор от испанской компании Vieta. Новая модель CTF90MC с цветной широкоформатной TFT LCD-матрицей диагональю девять дюймов (23 см) поддерживает системы цветности PAL и NTSC, оснащена тремя AV-входами и встроенными лампами подсветки салона. Через экранное OSD-меню можно регулировать основные параметры изображения: яркость, контрастность, цветность, формат 16:9/4:3. Экран фиксируется вручную, допускает установку под разными углами и поддерживает совместную работу с беспроводными ИК-наушниками.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="61412, 61413, 61414, 61415, 61416, 61417, 61418, 61419, 61420, 61421, 61422"></div>

На прилавке

ОАО «Рулевые системы» производит ГУРы в партнерстве с именитой немецкой фирмой ZFLS уже не первый год. Из Германии поступают только самые ответственные компоненты – начинка, все остальное – отечественного производства.
 Часть автомобилей «десятого» семейства уже оснащают гидрорулями на конвейере, а с 2006 года их получат и «нивы». В планах доля машин с легкими рулями должна приблизиться к 100%.

Даешь гур!

Увы – далеко не все машины, даже современные, умеют легко пускаться при температурах за минус двадцать. Но есть способ исправить положение – установить предпусковой подогреватель.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZUNla6x3sczJpTEbuIQjKA" width="120" height="90" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/12091/65103.jpg" class=" imp-image-61407" />
 Подогревателей на рынке довольно много – отличаются они друг от друга не только ценой и удобством, но и конструкцией. Если внимательно присмотреться к их принципу работы, то можно проследить и некоторую аналогию с хорошо знакомыми бытовыми приборами. Итак…
 
 
 «ЭЛЕКТРОЧАЙНИКИ»
 [caption id="attachment_186381" align="aligncenter" width="150" caption="Подогреватель электрический
 жидкостный средней
 мощности 103.3741-01 «СЕВЕРС»
 Ориентировочная цена – 1500 руб.
 Работает от сети 220 В. Мощность – от 1 до 2 кВт. Устанавливается в контур системы охлаждения. Предлагаются также индивидуальные установочны"]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2K_pu_9gjPV9WuMCUryv2g" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/12091/64648.jpg" class="size-thumbnail imp-image-61406" />[/caption][caption id="attachment_186382" align="aligncenter" width="150" caption="Подогреватель электрический
 жидкостный ПЭЖ-МВ-220-061
 «Беспризорник»
 Ориентировочная цена – 850 руб.
 Работает от сети 220 В. Мощность – 630 Вт. Устанавливается в блок цилиндров вместо штатных заглушек и рекомендуется для большинства автомобилей с ваз"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WaqnH5C1EAl9pLtREH0RJA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/12091/64649.jpg" class="size-thumbnail imp-image-61405" />[/caption]Так можно окрестить предпусковые подогреватели, работающие от сети 220 В. Все что от вас требуется, это заранее включить подогреватель в розетку и подождать (в среднем около получаса). Ждать мы, естественно, не любим – поэтому в качестве дополнения нам предлагают различные таймеры, чтобы задавать время включения и выключения. В навороченных конструкциях присутствуют дополнительные отопители салона, а иные системы наряду с подогревом еще и подзаряжают аккумулятор. Принцип действия сродни электрочайнику. Нагрев производится ТЭНом (трубчатым электронагревателем) – только греется не вода, а, как это ни забавно звучит, охлаждающая жидкость: система охлаждения будет работать на обогрев! 
 Термоциркуляция происходит естественным образом, и потому, как правило, обходятся без дополнительных насосов. В зависимости от модели подогреватель устанавливают в контур системы охлаждения или прямо в блок цилиндров (вместо технологических заглушек). Поскольку такие «кипятильники» работают от сети, применение их ограничено – как правило, это либо гаражи, либо цивилизованные автостоянки. Установить их под силу самому владельцу, а уж любой автосервис справится играючи.
 «ЧАЙ ИЗ ТЕРМОСА»
 [caption id="attachment_186383" align="aligncenter" width="150" caption="Устройство для облегчения 
 пуска двигателя 
 ТА-0,2-2/0,2-3
 Ориентировочная цена – от 4000 руб.
 Объем «термоса» – 3,7 или 5,1 л. Применим практически на любом автомобиле с объемом двигателя до 2,5 л. Основная проблема – поиск «жилплощади» под капотом."]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MFuHS8lGVkIiySj_wmeXTg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/12091/64650.jpg" class="size-thumbnail imp-image-61404" />[/caption]При работе двигатель нагревается, возрастает температура охлаждающей жидкости. Если же двигатель заглушили, жидкость вслед за ним также начинает остывать. Процесс достаточно очевидный, но растранжиривать с трудом добытое тепло обидно – его можно сберечь. Для этого и нужны «автотермосы». Как только температура антифриза возрастает, он начинает периодически поступать в тепловой аккумулятор (заменяя более холодную жидкость), в котором и находится, что называется, «до востребования». Перед пуском в холодное время необходимо просто активировать систему – встроенный насос заставит горячую жидкость из теплового аккумулятора циркулировать, отдавая тепло замерзшему двигателю. Через пару минут можно «заводиться». Система достаточно проста и автономна, но к подогревателям ее можно отнести с натяжкой. Понятно, если машина простоит на стоянке длительное время, то чудес ожидать не стоит: жидкость в любом термосе рано или поздно остынет…
 «САМОВАР»
 [caption id="attachment_186384" align="aligncenter" width="150" caption="Предпусковой подогреватель
 Webasto Thermo Top E/C/P
 Ориентировочная цена – от 730 евро.
 Не самый простой, но вместе с тем компактный. Подогреет не только двигатель, но и салон. Для автомобилей малого и компактного класса подойдет модель Thermo Top E с"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iEBbh3D22LTn2FA77MBTSg" width="608" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/12091/64651.jpg" class="size-thumbnail imp-image-61410" />[/caption]Следующая группа подогревателей – автономные. Они полностью интегрируются в оборудование автомобиля (подключаются к системе охлаждения, бортовой электросети, топливному баку) и не требуют дополнительных «резервов». Блок управления размещают под капотом, а таймер – в салоне. По сигналу таймера система подогреет не только двигатель, но и салон (а заодно разморозит стекла, что, согласитесь, нелишне). Некоторые производители не останавливаются на этом и предлагают в качестве опции управление не только с пульта, но и с телефона!
 Фактически получаем эдакую печку с современной обвязкой – зажиганием, электроникой и т.п. Естественно, сложность конструкции отразилась в цене: она на порядок выше, чем у остальных обогревателей.
 В ХОЛОДНОЙ ЧАШКЕ САХАР НЕ РАЗМЕШАЕШЬ…»
 Владельцы дизельных авто зачастую сталкиваются с еще большими проблемами. При низких температурах у них промерзает не только автомобиль, но и само топливо! Потому в подогреве будет нуждаться не только двигатель, но и топливная магистраль с ее элементами. В конструкции многих современных автомобилей все это уже предусмотрено, а вот «старичков» придется дооснастить. Причем подогрев понадобится не только до пуска двигателя, но и во время его работы. Источники тепла все те же – электричество из бортовой сети или горячий «Тосол» (если мотор уже работает…).
 [caption id="attachment_186386" align="aligncenter" width="150" caption="Подогреватель топливной
 магистрали проточный ПП6-2
 Ориентировочная цена –1050 руб.
 Предназначен для подогрева топливной магистрали. Включается постоянно при работающем двигателе и при температуре ниже +3°С. Монтируется перед фильтром тонкой очистки, п"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9CliGcy1V1wlp_mDY9t1Rw" width="640" height="473" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/12091/64653.jpg" class="size-thumbnail imp-image-61408" />[/caption]Для прогрева топливной магистрали используют проточные и гибкие ленточные фильтры. Проточный подогреватель вставляется в разрез магистрали перед фильтром тонкой очистки, ленточный же прокладывают вдоль трубопровода. Есть и другое решение – нагревать сам фильтр при помощи бандажного подогревателя (в зависимости от размера фильтра применяются разные модели). А вот с топливозаборником возможны даже варианты – либо поменять целиком на подогреваемый, либо установить подогреваемую насадку. Моделей более чем достаточно.
 
 ЧАЙ БЕЗ ЗАВАРКИ?»
 Как и любое серьезное оборудование, подогреватели нуждаются в грамотной установке. Потому, планируя такую покупку, обязательно поинтересуйтесь стоимостью работ. Собственные таланты переоценивать не стоит – неквалифицированный монтаж чреват серьезными последствиями, что… Впрочем, будем думать только о хорошем.

Тепленькие с утра

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тимкин Юрий

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

За остаток нынешнего года марка Jetour (входит в концерн Chery) хочет продать в России 15 тысяч машин. Фактически – за полгода. А за I квартал даже раскрученный Haval продал 16,6 тысяч машин, Geely – 12,7 тысяч.Покупатели хотят иметь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942652-bolshe-krossoverov/">широкий выбор</a> – это факт. После более крупного (длиной 4858 мм) кроссовера X90 Plus свежеиспеченный Jetour предлагает модель покомпактней (длина 4,6 м) и выдержанный в иной стилистике Dashing.Марка Jetour заходит на наш рынок через Казахстан, без одобрения российского представительства Chery. Такая схема означает, что воспользоваться налаженными логистическими каналами Chery новый дистрибьютер не сможет. И вместо прямых поставок из Китая машины и запчасти поедут транзитом через Казахстан, что сделает их дороже.Пока неясно, сможет ли побороть Jetour Dashing эти негативные факторы. Однако машина мне показалась интересной и не лишенной оригинальных решений. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HAx6iL1Sj7zSldW7-XL7Rw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing напомнил мне Омоду С5. Но выглядит строже за счет цветовой гаммы и отсутствия контрастной крыши. Машину длиной 4590 мм (крупнее Tiggo 7 Pro) предложат с турбомоторами 1.5 и 1.6 мощностью 156 и 197 л. с. соответственно. Интересно, что в «базе» будет механическая коробка. Доселе из всех кроссоверов концерна Chery «на ручке» можно было купить только самый дешевый Tiggo 4 Pro с атмосферником.</figcaption></figure> Вот самые интересные из них.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rKK8wTt2EFF-QZQVcMo0cw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Необычное сочетание дисплеев. Комбинация приборов совсем маленькая, примитивная. Зато центральный экран – на 15,6 дюйма (базовый поскромнее, но тоже немаленький, диагональю 12,8 дюйма). В последнем сосредоточено управление вообще всем, никаких физических кнопок не осталось. В недрах меню с иероглифами я после долгих поисков обнаружил и управление фарами: более традиционного способа их включить нет. Поэтому лучше оставлять их в режиме Auto.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/52wo12IOuaabdH_3zWrPnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сначала подумал, что клавиша со звездочкой на задней дверной карте включает обогрев. Оказалось, что в распоряжении каждого пассажира есть такая. И активирует она голосовое управление медиасистемой. Неожиданно, когда кто-то сидящий на галерке вдруг командует без одобрения водителя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GRA0MC7NNZavNpPRjWxLKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайцы – мастера играть цветами, фактурами и типами материалов, чтобы из недорогих составляющих скроить красивый ансамбль. На передних дверях Дашинга есть небольшие ЖК-дисплеи – на них выводятся температура и уровень загрязнения воздуха снаружи.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-PO1kwR0cY8yrE1-UNtXZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зачем эти хлястики на дверях с магнитным нижним концом, я понять не смог. Но выглядят забавно.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DDVVhL9cgAnWX1xTfNzLOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выдвижные ручки сделаны диагональными. Прямые удобнее. В прорези видна скважина для открывания по старинке, ключом.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vZBrJkneE3hpNCVtg71HNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник хорошего объема, но под полом докатка, а пятая дверь поднимается на неприлично маленькую высоту. Человек ростом выше 170 см под нее не зайдет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aCgZ_IA_75YExC-HZm4CaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Плафоны подсветки размещены на двери – неплохая идея, на VW Caddy нового поколения работает на ура. Правда, в этом случае плафоны должны быть очень яркими, что днем я не мог проверить.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kV6F9eRtZglWvpv97EgPxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <ul><li>8 горячих автоновинок лета 2023 (не только «китайцы»!)вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943660-8-glavnykh-premer-leta-2023/">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a></li></ul>

Новый китайский кроссовер в России: турбомоторы 1.5 и 1.6, МКП и много «фишек»

Jetour Dashing напомнил мне Омоду С5. Но выглядит строже за счет цветовой гаммы и отсутствия контрастной крыши. Машину длиной 4590 мм (крупнее Tiggo 7 Pro) предложат с турбомоторами 1.5 и 1.6 мощностью 156 и 197 л. с. соответственно. Интересно, что в «базе» будет механическая коробка. Доселе из всех кроссоверов концерна Chery «на ручке» можно было купить только самый дешевый Tiggo 4 Pro с атмосферником.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

VA-3

Автомобиль VA-3: обзоры, новости, машина ва3 - характеристики, комплектации, разные поколения VA-3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VA-3: читайте тематические новости про автомобили модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VA-3: читайте профессиональные статьи про авто модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

В прошлом году в какой-то момент мы остались без седанов. Потом вернулась Гранта, Веста, появился электрический Evolute i‑Pro, а затем подтянулись несколько китайских машин с ДВС. Европейские аналоги не приехали, однако на рынке появилась китайская марка Jetta – плод совместного предприятия компаний FAW и Volkswagen. В ее гамме есть седан VА3, который представляет собой практически полную копию автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924479-skoda-rapid-test/">Рапида</a> и Polo. Но, как водится, есть нюансы.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fSHEtLjsQjg8mhWu2n_uHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetta VA3. Цена в России от 2 091 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Разница есть</h2>Я только что вернулся из Китая, где вновь подметил, что местные предпочитают седаны. Двухобъемные легковушки там не в чести. Неудивительно, что из лифтбека Skoda Rapid там сделали седан. С оттянутым хвостиком VA3 выглядит гармонично – ничуть не хуже прообраза. Дверные проемы одинаковы, но внешние кузовные панели у китайской машины другие: продольное ребро идет по дверным ручкам, а не над ними.Головная оптика и передний бампер взаимозаменяемые – но не с Рапидом, а с Polo (еще один клон). Фары уже в базе светодиодные, но омывателя и противотуманок не предусмотрено. И это только ягодки по экономии. Цветочки – внутри.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/UTyihHjY8qk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>На чем сэкономили</h2>Конечно, первым делом я полез в багажник. Проем широкий, вместительность – впечатляющие 546 литров! Но спинки задних сидений не складываются. Такое решение можно было простить первому Логану, который стоил 300 тысяч рублей, но за VA3 просят два миллиона! Стоит ли говорить, что тут нет ни крючков, ни кармашков, ни такелажных петель. Даже рукоятки для закрывания крышки нет. Как тут не вспомнить про прекрасно организованные багажники Polo и Рапида!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xwy2YTvmCtE2_nBtMmtoaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Голый металл на перегородке озадачивает – ну нельзя же так экономить! Спинки не складываются.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kCEq9wgvZ4axTtaHYnyNVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – докатка. На органайзер китайцы не расщедрились.</figcaption></figure>В 2020 году интерьеры лифтбеков Rapid/Polo обрели современный дизайн и даже определенный лоск. К сожалению, VA3 обновление не досталось – салон, мягко говоря, безнадежно устаревший. Отделочные материалы неказисты, и декоративная вставка под алюминий ситуацию не спасает.Обстановка спартанская. Пластмассовый руль регулируется только по углу наклона. Обогревов нет. У потолочных ручек и крышки бардачка нет мягкого демпфирования. Из последнего убрали и подсветку.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oIxqorcvDu1MQmetRoN1ZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер скромен не только на фоне Рапида, но и в сравнении с китайскими одноклассниками. У обновленной Весты он явно лучше. Медиасистема скудна на функциональность, а экран сильно бликует на солнце. Приборка ветхозаветна: две шкалы, промеж которых старомодный дисплей с красным шрифтом.</figcaption></figure> Медиасистема с экраном на восемь дюймов не русифицирована (только китайский и английский). Автомат есть лишь у водительского стеклоподъемника, да и он срабатывает только на опускание. Центральный подлокотник скрипит и пошатывается – у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924031-kakoj-vybrat-vw-polo-liftbek-ili-sedan/">Polo</a> такой расхлябанности и близко не было.При всей аскезе, к эргономике вопросов минимум. Сидеть удобно, все клавиши-рукоятки находятся сами собой. Вот обзорность скверная: боковые зеркала маленькие, камеры заднего вида нет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mdwm5kVb73TM1nszCpAX-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Посадка низкая, удобная – не мешает даже отсутствие регулировки поясного упора.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e2sVqKdZBk_prMv0I02QiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторный и уютный – профиль сидений идеальный. Но уж больно скромная тут обстановка. Кармашков в спинках нет, как нет центрального подлокотника, верхних дефлекторов и USB-разъема.</figcaption></figure>Впрочем, мы имеем дело с начальной версией Enjoyment за 2,1 млн рублей (с учетом спецпредложений по кредиту и trade-in – дешевле почти на полмиллиона). Если хочется большего, то придется доплатить 200 тысяч за исполнение Glory – в таких машинах есть шторки безопасности, климат-контроль, шесть динамиков вместо четырех, вставки из кожзама на сиденьях. Всё равно негусто – китайские одноклассники оснащены богаче. <h2>Чем цепляет Jetta?</h2> Доставшееся от Рапида шасси – лучшее, что есть у VA3. Влетев на хорошо знакомую извилистую дорожку, я невольно улыбаюсь: хороша Jetta! Недостаточной поворачиваемости и близко нет – в омуты поворотов она заныривает в охотку. И за дорогу держится цепко.Руль очень легкий, можно мизинцем поворачивать. Но к информативности нет нареканий – машину чувствую на все сто. По прямой тоже порядок. Разве что раскачку на длинной волне хотелось бы подубавить. И если Polo в базовом исполнении снабжен задними барабанными тормозами, то тут изначально стоят дисковые механизмы. Работают – не подкопаешься.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I62l0fhtNB2135ISP2xoVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Капот удерживает «палка». Уплотнитель проложен лишь сзади – спереди и по бокам его нет. Защиты картера не предусмотрено. В отличие от прообраза, дворники можно ­поднять только в сервисном положении.</figcaption></figure> <h2>Что не понравилось</h2>К чему можно придраться, так это к неважному ездовому комфорту. Подвеска жесткая, встряхивает на любой мало-мальски заметной неровности. И шумоизоляция хиленькая: шины гудят, свистит набегающий ветер, порыкивает под нагрузкой 112‑сильный двигатель.<h2>Какой ресурс?</h2>У мотора непривычный для наших Фольксов объем 1,5 л – он относится к семейству ЕА211 Evo, которое до России не добралось. Атмосферная конструкция, распределенный впрыск и отсутствие сложных технических решений вроде работы по циклу Миллера (как на турбированной версии) позволяют надеяться на беспроблемность эксплуатации.Искрометной динамикой VA3 не радует. До 80 км/ч еще ничего, но после разгоняется очень неохотно. Ну, хоть не прожорливый: средний расход – 7,3 л/100 км. Можно лить 92‑й бензин.Верным союзником скромному мотору служит шестиступенчатый автомат Aisin, переключающий передачи как надо и когда надо. Спортрежим у него скорее для проформы: рева больше, а динамика не меняется.***Считается, что россияне любят седаны так, что аж кушать не могут. Практика, однако, это не подтверждает. Как говорят представители официального дистрибьютора Джетты в России, компании Мэйджор Авто, почти все VA3 раскупаются юрлицами. А «физики» предпочитают кроссоверы. Пока в фаворитах ходит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943190-volkswagen-i-dochka/">VS5</a>, но интерес к более крупному VS7 постепенно растет. Скоро ­расскажем, каков он в деле. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/394KFQDieRNrJJo_l7EHfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Jetta VA3</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4501 / 1704 / 1469 / 2604 мм</li><li>Объем багажника 546 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1342 / 1830 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 82 кВт / 112 л. с. при 6100 об/мин; 145 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 12,5 с</li><li>Максимальная скорость н. д.</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 52 л</li><li>Средний расход топлива н. д.</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul> <ul><li>«За рулем» можно смотреть на <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a></li></ul>

Джетта, но другая: седан за 2 млн рублей с атмосферником и проверенной АКП

Конин Дмитрий

Jetta VA3. Цена в России от 2 091 000 ₽

Милешкин Кирилл

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Sky

Автомобиль i-Sky: обзоры, новости, машина айскай - характеристики, разные поколения, комплектации i-Sky – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Sky: читайте интересные новости об авто модели айскай – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Sky: читайте тематические статьи про автомобили модели айскай – сайт За Рулем www.zr.ru

На конвейере завода «Моторинвест» к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938306-evolute-i-pro-2022-test-i-video/">седану i‑Pro</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942883-kak-on-na-moroze/">компактному кроссоверу i‑Joy</a> присоединилась третья модель – более крупный паркетник i‑Sky. Он тоже из линейки концерна Dongfeng – в оригинале называется Forthing Thunder. Хотя в России i‑Pro и i‑Joy стоят неподъемные для многих деньги, по своей сути это достаточно простые и бюджетные электромобили. «Скай» выше не только по классу, но и по всему остальному.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IlSepbtJQQoHBmDXpINdUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя оптика i‑Sky навевает ассоциации с Кретой. Но здесь всё выглядит гораздо гармоничнее.</figcaption></figure> <h2>Что с зарядкой?</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E_bRKTxIgCc7GSGCRoE5AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборка – цифровая. При остатке батареи 56% дисплей обещает 231 км запаса хода. Это 413 км на полной зарядке. С учетом мороза на улице и неэкономичного съемочного ­режима езды – нормально.</figcaption></figure>Мы познакомились с ним еще в предсерийном обличье – во время зимних тестов в Мурманской области, где машину проверяли на запас хода. Возможности самим проверить его у нас, увы, не было – встреча была короткой. По паспорту i‑Sky проезжает на одной зарядке до 511 км. Это на четверть больше, чем заявлено для i‑Joy (407 км). На деле разница должна быть еще больше. Дело в том, что в Китае для машины обещана автономность 630 км по циклу CLTC. Он близок к устаревшему европейскому циклу NEDC и излишне оптимистичен. У нас для i‑Sky заявлено 511 км – скорее всего, по более честной методике WLTP. А вот i‑Joy еще просчитан по циклу CLTC. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rwe0cBv5Yjs9Qa4claLr9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн – ничего особенного. Но как же играет интерьер с лимонными вставками! Нередко встречающиеся в «китайцах» кресла с интегрированными подголовниками снабжены внятной боковой поддержкой и регулировкой поясничного упора.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/11Pq0-sqviKGv9Cnq7CKzw=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Из необычного – «хрустальный» набалдашник джойстика трансмиссии и микроскопический тайничок с крышкой между центральными дефлекторами, в который даже коробок ­спичек не влезет.</figcaption></figure> Ларчик большего запаса хода открывается просто. Под полом Ская стоит тяговая батарея емкостью 85,9 кВт·ч, тогда как «Джой» довольствуется 53‑киловаттной. Sky на четверть тонны тяжелее, но превосходство по аккумулятору – более чем на 60%. Даже по теоретическим выкладкам очевидно, что i‑Sky должен проезжать на одной зарядке намного больше своего младшего брата.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7Qx9CkHfIbPvDEvvg2Y8Lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно – i‑Sky полностью соответствует стандартам сегмента С. Закос под кросс-купе в реальности не обернулся низкой крышей. Из удобств есть USB-порт и розетка на 220 В. В спинках передних сидений и в ногах переднего пассажира имеются откидные крючки для сумок и пакетов.</figcaption></figure> <h2>К России готов?</h2>Яркая машина косит под модные кросс-купе. При желании можно углядеть мотивы спорткроссовера Lamborghini Urus. Такой образ было бы классно подкрепить яркой палитрой для кузова. Но нашу машину лишь слегка развеселили оранжевыми акцентами по нижнему периметру.По ездовым характеристикам i‑Sky далеко не Urus, зато мощнее собратьев по бренду. Электромотор выдает 204 л. с. В остальном конфигурация не отличается от i‑Pro и i‑Joy: двигатель спереди, привод тоже только передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/olhQMzd896Q4fLEOW0HA0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У машины три контура систем обогрева: для электромотора, тяговой батареи и салона. Этот i‑Sky предсерийный, поэтому дизельной «автономки» для отопления салона нет. На серийных – будет.</figcaption></figure> Как принято у «электричек», на городских скоростях динамики более чем достаточно. Ездить довелось по снегу и льду, и i-Sky охотно пускал колеса в пробуксовку даже на 50–60 км/ч. Подвеска пожестче, чем у i‑Joy. С одной стороны, такая больше подходит под характер машины. С другой, пока не совсем понятно, есть ли от этого улучшения в управляемости. Хотелось бы верить, что жесткости добавили не просто так. Поездим по асфальту – расскажем.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ihuzlZTFrOM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Сколько стоит?</h2>Evolute i‑Sky не поступил в продажу, хотя обещали еще в апреле.Цена? Я бы предположил 4–4,2 млн рублей – если судить по ценам других моделей на нашем рынке. Родственник i‑Joy стоит 3,5 млн. Skywell ET5 крупнее (4,7 м), лучше оснащен, и его отдают за 4,5 млн. Эх, нам бы что подешевле! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CrB2wpLplAcvPYN_89SWlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У машины два зарядных разъема в разных крыльях: китайский GB/T (он теперь обязателен для всех вновь устанавливаемых станций в России) и европейский, через который уже сегодня можно закачать электричество хоть от медленной, хоть от быстрой ЭЗС.</figcaption></figure> <h4>Evolute i-Sky</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4565 / 1860 / 1680 / 2715 мм</li><li>Объем багажника 480 л</li><li>Снаряженная / полная масса 2025 / 2345 кг</li><li>Двигатель электрический, синхронный, с постоянными магнитами; 150 кВт / 204 л.с.; 340 Н·м</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 с</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Запас хода 511 км</li><li>Емкость аккумулятора 85,9 кВт·ч</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul> <ul><li>«За рулем» теперь можно
смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>

Еще один кроссовер из Липецка: 204 л.с., 500 км на одной зарядке

Садков Георгий

Приборка – цифровая. При остатке батареи 56% дисплей обещает 231 км запаса хода. Это 413 км на полной зарядке. С учетом мороза на улице и неэкономичного съемочного ­режима езды – нормально.

Виноградов Александр

После сворачивания производства малотоннажников Ford Transit завод в Елабуге пустовал недолго. Sollers организовал там сборку грузовичков JAC под собственным брендом. Самой перспективной кажется модель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940108-kitajskij-tranzit-2/">Atlant</a> (в ее основе – известный с 2010 года JAC Sunray), соразмерная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934595-gazel-nn-test-drajv-za-rulem/">нашей ГАЗели NN</a>. И по цене цельнометаллические фургоны близки – от 3 до 3,5 млн рублей.<h2>Водителю удобно?</h2>Свежий Sollers Atlant вовсе не кажется таковым. Интерьер кабины сшибает химическими «ароматами», а многие панели подогнаны абы как – будто это опытный продукт. Ну и как же без китайского «гугл-транслейта» – вместо запаса хода нам сообщают о «продолжительности пробега».<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Qs6-7lVceGA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Запах рано или поздно выветрится, а кривые зазоры не влияют на грузоподъемность – Атлант берет стандартные полторы тонны. Но везти их водителю тяжко. О великолепном кресле ГАЗели вспоминаешь с грустью – здесь ведь нет ни десятка регулировок, ни подвески. Уже через час моя спина молила о помощи. А что будет после целой смены?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fWR8fc6aPp0LVlYyAzEWig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все зазоры в передней панели неровные. Нет ни подстаканников, ни места для документов. Руль не регулируется даже по углу наклона. Зато кондиционер и круиз-контроль есть уже в базовом оснащении.</figcaption></figure> На этом чудеса эргономики не заканчиваются, ибо руль вообще не регулируется. Нехватка откидного подлокотника с левой стороны сиденья – уже ерунда, хотя и неприятная.Забыли о практичности – есть прикуриватель и пепельница, зато начисто отсутствуют подстаканники, не считая выемок для бутылки внизу дверей. Водитель Атланта должен курить, но не должен пить воду или кофе? Также некуда пристроить планшет с документами – нет никаких зажимов в верхней части консоли или откидного столика в центральном сиденье. Пригодились бы и полки на потолке.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LYIr3r5l_VszDQVkV39m2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское сиденье – с неудобной спинкой и минимумом регулировок. У меня спина заболела через час.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4LxP30_2gPTQm3G6xaDpTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пространство на потолке пропадает: сюда бы полочки и место для рации.</figcaption></figure>Конечно, всем этим можно дооснастить кабину самому. Проблем с выбором универсальных приспособлений для салона сейчас нет. Да и список оснащения за дополнительную плату наверняка появится. Но в современном фургоне подобные вещи должны быть «в базе».<h2>Что по технике?</h2>У Атланта три варианта длины и два – высоты кузова. В наших руках промежуточный вариант L2H1, который вмещает 10 м³. Грузить удобно – ширина боковой двери «пропускает» стандартный европоддон. А погрузочная высота сзади – всего 70 см.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/30OJr5PBh7TNsnBCWk5dUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Sollers Atlant (L2H1)</figcaption></figure> Картину немного портят задние двери, которые не распахиваются на полные 180 градусов. Грузовой отсек уже дополнен отделкой и светом в двух точках. Для полной красоты не хватает такелажных петель и крюков.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oXgwmMNserERpzRK4J-I9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние двери не распахиваются на 180 градусов – небольшой угол всё равно остается. Погрузочная высота – около 70 см.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4aeLZe903iziu7eERCcq-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Грузовой отсек при конфигурации L2H1 вмещает четыре стандартных европалеты или десять кубометров груза.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Uo_Sxhnm5MuPPiiO1fWVFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухточечный свет включается из кабины.</figcaption></figure>Базовый турбодизель 1.9 доступен лишь для самого маленького Атланта. У нас же старший мотор объемом 2,7 литра мощностью 150 л. с., работающий вместе с шестиступенчатой механикой. К этой связке у меня решительно нет вопросов. После тысячи оборотов уже есть тяга, а с полутора начинается бодрый подхват. Передаточные числа коробки подобраны неплохо, а переключаться приятнее, чем в ГАЗели NN.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="94">
  
 </td>
 <td width="59">
 ГАЗель NN
 </td>
 <td width="57">
 Sollers Atlant
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 Полная масса
 2,5 тонны, минимальная база и длина
 </td>
 <td width="59">
 2
 990 000 ₽*
 </td>
 <td width="57">
 3
 174 000 ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 Полная масса
 3,5 тонны, средняя длина и высота
 </td>
 <td width="59">
 3
 190 000 ₽
 </td>
 <td width="57">
 3
 224 000 ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 Полная масса
 3,5 тонны, максимальная длина и высота
 </td>
 <td width="59">
 3
 288 000 ₽
 </td>
 <td width="57">
 3
 309 000 ₽
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* Стоимость для Соболя NN.Не повергнет в шок и расход топлива – груженый Atlant укладывается в 11 литров на сотню. Шасси не хватает легкости Транзита, но с нашей ГАЗелью вполне сравнимо. Он уверенно едет по автостраде и не докучает излишне жесткой подвеской. Вот и получается, что едет Sollers Atlant приятно, а ехать на нем – нет.<h2>Какие перспективы</h2>Замена елабужскому Транзиту вышла неравноценная. Разумеется, без госзакупок Sollers Atlant не останется. Но чтобы конкурировать с ГАЗелью NN у частников, машину надо совершенствовать.В первую очередь нужно снизить цену, что, наверное, можно достичь углублением локализации. Но это вопрос не быстрый, как и модернизация кабины. Эффективность коммерческого транспорта не в последнюю очередь зависит от удобства водителя. А про него явно забыли. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AvZraakjTI5TKbN6CMomjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбодизель объемом 2,7 литра и мощностью 150 л. с. – явный плюс Атланта. Он весело разгоняет даже груженый фургон и не особо прожорлив.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5650 / 2098 / 2405 / 3570 мм</li><li>Размеры грузовой платформы 4250 / 1840 / 1630 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1990 / 3490 кг</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2746 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 3200 об/мин; 355 Н·м при 2600 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 80 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М6</li></ul> <ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a></li></ul>

Недорогая новинка из Елабуги: мотор бодрый! А чего не хватает?

Все зазоры в передней панели неровные. Нет ни подстаканников, ни места для документов. Руль не регулируется даже по углу наклона.  Зато кондиционер и круиз-контроль есть уже в базовом оснащении.

Никита Гудков

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Динамика </h2>Под капотом Tiggo 8 Pro e+ бензиновый турбомотор 1.5 и два электрических. Суммарная пиковая мощность – около 320 л.с.! Правда, в документах указана максимальная 30-минутная мощность – 235 л.с. Но едет кроссовер на все триста, резво ускоряясь в диапазоне от 50-60 до 150-160 км/ч.Троганье с места и разгон до 20-30 км/ч – на чистой электротяге. Тут динамика могла быть и поживее. А когда едешь неспешно, хитрая трансмиссия, объединяющая моторы с помощью трех сцеплений и трех передач, порой подергивает.Кроме того, разгон зависит от заряда тяговой батареи. Обещанные 7,5 секунды до 100 км/ч получаются только при полном заряде, а по мере его приближения к нулю выходит уже 11-12 секунд.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WgiEwoiboUE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>На чистом электричестве </h2>Пока заряда много, можно перейти в режим EV – и катить без ДВС. Обещают запас хода 75 км, но реально (если экономить) будет около 50 км. В ездовом плане это самый приятный режим, поскольку управление тягой становится точным и понятным. Можно регулировать и степень рекуперативного замедления, выбирая из трех вариантов. На электричестве Tiggo 8 Pro e+ достигает «сотни» примерно за 11 секунд. Можно даже обгонять на трассе, хотя максимальная скорость на электротяге по паспорту – 130 км/ч. Батарею на 19 кВт·ч заряжают от обычной сети 220 В – быстрой зарядки не предусмотрено. Правда, за 260 тысяч рублей можно приобрести зарядный терминал, который сократит время полного заряда примерно с 7 до 2,5 часов. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7rhKIPQkQtkfCqDEJOHaJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первый электромотор расположен соосно с турбомотором 1.5 (147 л.с.), второй вынесен над оригинальной КПП. Вариантов сочетаний работы трех сцеплений, трех передач и трех двигателей может быть 11.</figcaption></figure> <h2>Экономичность </h2>Вроде бы, всё затеяли ради «зеленой повестки» – то есть экономичности. Однако у гибридов она <a href="https://www.zr.ru/content/articles/289783-rekuperacija_i_dat_i_vzat/">зависит от ездового цикла</a>. Чем больше торможений с относительно высоких скоростей – тем больше «прибыль». В пробочном городе или при равномерной езде по шоссе экономии вообще может не быть, ведь гибрид на 200 кг тяжелее переднеприводного Chery Tiggo 8 Pro. Мы ездили в самых благоприятных для гибридов условиях – в горах. На пробеге в 300 км борткомпьютер показал средний расход 8 л/100 км. Правда, первые 30-35 км удалось проехать на заряде <a href="https://www.zr.ru/content/news/943272-proizvodstvo-rossijskikh-akkumu/">батареи</a>, не используя ДВС. Заявленный запас хода – до 1000 км, несмотря на уменьшенный до 45 литров топливный бак (можно лить АИ-92). В реальности – 400-600 км. Подсчитывая экономию, надо вспомнить, что Tiggo 8 Pro e+ на 1,14 млн рублей дороже обычного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928865-chery-tiggo-8-pro-test-drajv/">Tiggo 8 Pro</a> и на 0,53 млн рублей – полноприводного Tiggo 8 Pro Max. Есть большие сомнения, что эти вложения когда-либо окупятся.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DoHr4SzfMk8pyU-5-j9UTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тяговая батарея находится под днищем обычного кузова Tiggo 8. Поэтому она ничуть не теснит пассажиров – посадка сзади удобная. Правда, батарея ограничивает клиренс до 180 мм.</figcaption></figure> <h2>Комфорт </h2>Зато как тихо в машине, особенно в режиме EV! Спереди стоят эффективные шумоизолирующие стекла, шумы от колес и ветра незаметны. Подвеска работает неслышно. В гибридном режиме с заведенным бензиновым мотором, конечно, громче – но акустический комфорт и тут на высоте. Дополнительный вес батареи и гибридных компонентов помог улучшить плавность хода. Едет Tiggo 8 Pro e+ упруго и уверенно. Легкая раскачка на больших скоростях создает ощущения премиального автомобиля. При этом в управлении машина довольно точная. Салон отделан богато, материалы очень приятные – и даже обидно, что не прикрыты металлические рамки дверей. Эргономика и передние кресла – не супер, но и не вполне. На втором ряду места много. А вот на третьем – тесно. Зато багажник вместительный. В нем огорчает лишь отсутствие запаски.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Kq59mYrX6Ctquq9XIv3HA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аккумулятор на 12 В тоже есть – в левой боковине большого багажника.</figcaption></figure> <h2>Брать будут? </h2>Интересная машина! Хоть и дорогая. С ней хочется пожить подольше и изучить получше – приятные сюрпризы наверняка еще будут. А может, и неприятные – как, например, гибридные компоненты поведут себя зимой?Tiggo 8 Pro e+ вряд ли станет бестселлером. Это, скорее, имиджевая модель, показывающая технологический уровень марки Chery. И надо признать – это высокий уровень.<ul><li>Реальная альтернатива «китайцам»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944128-realnaya-alternativa-kitajtsa/">4 престижных (и недорогих) модели</a>.</li><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a></li></ul>

320 л.с., 7,5 с до 100 км/ч – тест навороченного (ну очень!) китайского» кроссовера

«За рулем»

Первый электромотор расположен соосно с турбомотором 1.5 (147 л.с.), второй вынесен над оригинальной КПП. Вариантов сочетаний работы трех сцеплений, трех передач и трех двигателей может быть 11.

Сачков Максим

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Все статьи рубрики Узлы и агрегаты