Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8zKmg3kKrePBPTo2vGIsUA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/11178/56127.jpg" class=" imp-image-55114" />
 Европейский аналог – «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Space Runner/">Спейс Раннер</a>». Автомобиль выпускают с автоматической и механической трансмиссией, передним или постоянным полным (с вискомуфтой в межосевом дифференциале) приводом, моторами от 136 до 250 л. с. Поначалу разобраться в «винегрете» из более чем десятка вариантов довольно трудно. Если вам понравился 
 <a href="/auto/Mitsubishi/RVR/">RVR</a> и вы готовы отдать за подержанный автомобиль от 10,5 до 13,5 тысячи долларов, попробуем подобрать подходящий вариант.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eOUJXW6eJ252xQyYuWjB8w" width="500" height="365" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/11178/56130.jpg" class=" imp-image-55115" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vG6MX0jD-daj4Cx7HnSSfA" width="500" height="310" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/11178/56128.jpg" class=" imp-image-55113" />
 Начнем с кузова. Чаще всего он четырехдверный – справа дверь одна! Это один из главных недостатков праворульной машины – пассажиры вынуждены выходить на проезжую часть. Пятидверные кузова встречаются реже, но для эксплуатации в России стоит поискать именно такой. Проемы задних дверей узковаты, поэтому полному пассажиру забраться на второй ряд затруднительно. Сидеть сзади некомфортно – места для ног мало. Спереди – двери нормальной ширины и ногам простор. Водительское кресло, кроме двух стандартных регулировок, дает возможность изменить высоту и угол наклона подушки. Есть и складной подлокотник.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t7NZrKsDbSCSrDyWAfADeg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/11178/56131.jpg" class=" imp-image-55118" />
 Набор опций обычен: стекла и зеркала «на электричестве», центральный замок, климатическая установка, две подушки безопасности, ABS. К эргономике, как и к ездовым качествам, придраться трудно. Диапазон регулировок позволяет удобно и подолгу сидеть за рулем. Динамика, управляемость, тормоза рассчитаны на активную и быструю езду. Подвеска жестковата, но мелкие неровности не досаждают.
 У переднеприводной версии клиренс 160 мм, у полноприводной – 200. Для повседневной езды 1,8-литрового двигателя вполне достаточно. Любителям «покрутить» мотор понравится 2-литровый силовой агрегат с механической коробкой передач. Покупать 
 <a href="/auto/Mitsubishi/RVR/">RVR</a> с двигателем 2,4 литра невыгодно из-за таможенных пошлин. Лучше уж поискать заряженную 2-литровую машину. 
 Т
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nayu6hsJXW0S9ZqEuLOaqA" width="500" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/11178/56132.jpg" class=" imp-image-55117" />
 урбонаддув с интеркулером поднял мощность этого мотора до 250 л. с., а на тюнинговых версиях – до 280–300 л. с.! Однако не стоит забывать, что это уже спортивный снаряд с малым клиренсом, требующий уверенных водительских навыков, соответствующего обслуживания и затрат.

Вкус – специфический!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patrol

Автомобиль Nissan Patrol: обзор, новости, машина Ниссан Патрол — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Patrol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Patrol: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Патрол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patrol: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан Патрол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Nissan Patrol, Land Rover Discovery 3, Volkswagen Tuareg. Век нынешний и век минувший?

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Двигатели: бензиновые 2,4 и 3,0 л (152 и 186 л.с.).
 
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая (для 2,4 л) или 4-ступенчатый «автомат».
 
 Комплектации: четыре варианта от R1 до R4.
 
 Цена: $29 800–39 800.
 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Nissan Maxima</a>
 Автомобиль появился на свет в Японии в августе 1994 года, а осенью того же года был показан в Европе. Нынешнее поколение «Максимы» дебютировало в 2000 году. 
 
 Двигатели: бензиновые 2,0 и 3,0 л (140 и 200 л.с.).
 
 Коробки передач: механическая 5-ступенчатая (для 2,0 л) или 4-ступенчатый «автомат».
 
 Комплектации: пять вариантов.
 
 Цена: $28 900–38 500. 
 – Мое почтение, коллега. Если уж мы встретились для парного теста, давайте знакомиться. Меня зовут 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>, для друзей – просто Кэм.
 – Я – 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Ниссан Максима</a>. Как вам погода?
 – Погода, по-моему, дрянь. На таком снегу нам будет трудно показать этим парням, на что мы способны. Наши моторы и мою подвеску лучше пробовать на асфальте.
 – А по мне, легкий пушистый снежок – это красиво. Он даже помогает привезти хозяина в пункт назначения в хорошем настроении.
 – Ты шутишь…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EkSl7blcxy-KVjdxO-2jKg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/11162/55986.jpg" class=" imp-image-54980" />
 Пока наши подопечные обсуждают свое отношение к жизни, присмотримся к ним, таким большим и, на первый взгляд, одинаково плюшевым.
 
 Продавцы относят машины к представительскому классу, покупатели зачастую видят в них большие автомобили для состоятельной семьи или служебный автомобиль в широком понимании этого слова: в будни на работу, в выходные по домашним делам.
 «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» предлагают сегодня в четырех, «Максиму» – в пяти вариантах комплектации. Младший мотор «Ниссана» с меньшим объемом, поэтому минимальная цена на автомобиль чуть ниже (кстати, максимальная тоже). Флагманский же двигатель у обоих – V-образная 3-литровая «шестерка». К ней – кожаный салон и, конечно, «автомат». Именно такие машины перед нами. Слышите, опять о чем-то спорят.
 – Знаешь, Макс, я считаю, водитель хорошего автомобиля должен постоянно чувствовать запас во всем. Вот почему органы управления у меня поострее твоих. Топнет шеф по правой педали – я сам ищу, кого обогнать, обозначит торможение – тотчас осаживаю, качнет руль – стараюсь идти за его руками. А ты, похоже, не спешишь угодить водителю?
 – Горячность, по-моему, хороша для малышей. А нам, при почти пяти метрах от бампера до бампера, пристало вести себя солиднее. Быстро разгоняться – да, но рвать с места? У моего «автомата» есть спортивный режим, поэтому в обычном я стараюсь вести себя спокойнее. В моей тормозной системе, как и у тебя, есть устройство помощи при экстренном торможении – зачем же спешить, «едва нога коснется педали»? Кстати, при твоей готовности угодить боковая поддержка у кресел могла быть и получше.
 
 ЗА КУЛИСАМИ
 Пока подопечные знакомились друг с другом, водители тоже не теряли время. Нашли свободное загородное шоссе, изобилующее волнами, и разрешили себя покатать.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/64W7AscaAfJLc4_Me_PUQg" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/11162/55989.jpg" class=" imp-image-54975" />
 «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», едва почувствовав, что мы готовы к уроку, начала демонстрацию силы. На уверенную работу акселератором отзывалась импульсивным ускорением, а колдобины глотала с такой легкостью, что спортивный интерес подталкивал непременно проехать по следующей. Правда, чуть позже проявила себя и оборотная сторона энергоемкости. Легкий характер «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» завел нас в ту область спидометра, где «лишний» ход подвески оборачивается хорошо ощутимыми кренами кузова.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J4daKZCji_W7e9r6ZHag4A" width="500" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/11162/55999.jpg" class=" imp-image-54985" />
 «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» вел себя скромнее, к озорству не подстегивал, но постоянно дышал в спину коллеги. Мотор у «Максимы» чуть мощнее, с более широким рабочим диапазоном, но отклики автомобиля на нажатие акселератора смягчены. Машина будто переспрашивает, хорошо ли водитель подумал, и уже вслед за этим начинает резво набирать скорость. Через некоторое время задаешься вопросом, сколько может продолжаться интенсивный разгон – ведь стрелка уже перевалила за... А вообще, разгон «Ниссана» с 3-литровым мотором напомнил рассказ одного рыболова о поимке тайменя: показалось, что поймал… электричку.
 
 Управляемость машин на высоких скоростях весьма существенно различается. «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» неохотно заходит в крутой поворот, сопротивляясь обоими стабилизаторами. Чтобы не чувствовать себя сидящим на сжатой пружине, водитель вынужден чуть больше притормаживать.
 «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» входит в вираж охотнее, даже с удовольствием, а из солидарности с коллегой тоже иногда просит: «Полегче!» – как правило, перед волнами или неудачными стыками мостов.
 В общем, чем меньше скорость и серьезнее колдобины, тем больше очков зарабатывает «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>». А чем лучше покрытие и выше скорость, тем приятнее поведение «Максимы». На этом фоне несколько странно соотносятся рулевые управления машин – более острое у «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» и спокойное у «Ниссана».
 Кроме обычного режима, в автоматической коробке «Максимы» есть спортивный и зимний. Первый обостряет реакции автомобиля, второй смягчает троганье с места по гололеду. «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» в противовес предлагает систему электронной стабилизации.
 
 ДАЙТЕ ЖЕ СЛОВО...
 ...« 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Тойота Кэмри</a>»: для таких дорог, как в России, способность подвески глотать ямы и кочки трудно переоценить. Разве здесь есть равные мне в классе? 
 Большой семейный или представительский автомобиль должен быть вместительным. Посмотрите на собственные измерения – сзади салон у меня чуть выше, да и багажник больше.
 Хозяин может рассчитывать, что, прижав педаль газа или качнув руль, он почувствует отклик мощного мотора и точного управления. А если допустит ошибку, его всегда подстрахует электроника. Я стараюсь дать максимум, поэтому числюсь в лидерах продаж и в России, и в Америке. Так почему о моих достоинствах говорят столь сдержанно?
 « 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Ниссан Максима</a>»: понимаете, коллега, во всем хорошо чувствовать меру. Практичность – здорово, но для таких, как мы, это еще не все. Для езды по нормальным дорогам и моей подвески достаточно, а носиться по проселкам – не наше дело. Зато мой ксеноновый свет в базовом оснащении оценит каждый.
 Ради лучшей управляемости на большой скорости мои конструкторы поставили сзади многорычажную подвеску. Она занимает чуть больше места под полом, чем ваш «Мак-Ферсон», поэтому при комплектации полноценной запаской мой багажник получается меньше.
 Вы что-то говорили про высоту сзади? Во-первых, не забывайте, что у меня электрический люк в крыше. А во-вторых... почему у вас, уважаемый, передняя стойка оказалась так низко над головой водителя?
 Система стабилизации? Да, неплохая штука, если безупречно работает и выключается по желанию водителя. Но краем уха я слышал, что у испытателей нашлись к ней претензии.
 
 ВЫ ЕЩЕ ПОДЕРИТЕСЬ!
 Тоже мне, горячие японские парни! Конечно, внимательности у них не отнять – в чужом глазу соринку видят. Но мы-то понимаем: говоря о достоинствах и недостатках, они ориентируются на нормы представительского класса. Стоит ненадолго пересесть в машину поменьше – и минусы станут плюсами.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TVCuwFC4jsrxCQmyvdKIlg" width="500" height="291" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/11162/55990.jpg" class=" imp-image-54974" />
 Система электронной стабилизации «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» (вот уж не думал, что придется за нее заступаться!) и впрямь не очень понравилась на льду, где ее запаздывания становятся ощутимы. Быстро ехать по такому покрытию нужно со своей головой, не слишком доверяясь электронике. Кстати, еще лучше – вовсе не спешить!
 Замечания из серии «низкая стойка» или «меньший багажник» вообще можно всерьез не рассматривать – это те самые соринки. Если уж придираться, нужно отметить, что у «Ниссана» сзади неудобная пепельница (спину от сиденья нужно отрывать), а у «Тойоты» – педаль стояночного тормоза может пачкать левую штанину.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RGe_vPulN6csMHEfazK_sg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/11162/55991.jpg" class=" imp-image-54977" />
 Впрочем, есть мелочи, которые все-таки заслуживают внимания: например, плоская передняя панель в «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» показалась менее уютной, чем объемная у «Максимы», но управление климатической установкой «Тойоты» удобнее.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CY318rI75b7KpxJu4VNDGw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/11162/55988.jpg" class=" imp-image-54972" />
 Сиденья чуть больше понравились у «Ниссана» – они мягче, с лучшей боковой поддержкой. Зато водительское кресло «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» имеет пневморегулировку поясничного подпора, а не механическую. Что-то еще? Может, кто-нибудь хочет попрощаться; эй, «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>»?
 
 – Да, да, спасибо. Прошу простить, если мое поведение показалось кому-то нескромным. Очень хотелось, чтобы ваши читатели приняли мою систему ценностей. Спасибо и коллеге. Было очень приятно познакомиться.
 – Взаимно. Я, к сожалению, так и не смог понять вашей популярности. Вкусы у нас не совпадают... Но для тех, кто будет выбирать, думаю, это хорошо. Поэтому всем, независимо от пристрастий, желаю приятного выбора. Лучше – между нами. 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Toyota Camry</a> – большой, удобный автомобиль с заводным характером.
 + Очень энергоемкая подвеска, легкие органы управления, вместительный багажник.
 - Недостаточно четкая работа электронных систем, крены на высокой скорости.
 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Nissan Maxima QX</a> – за уравновешенным характером комфортного седана скрываются напор и любовь к высоким скоростям.
 + Великолепная характеристика двигателя, несколько режимов работы автоматической коробки передач, ксеноновые фары.
 - Отсутствует система стабилизации, «медленный» руль.
 Соавтор: Фото: Георгий Садков

Служили два товарища

Пименов Илья

Традиции называть отдельные агрегаты автомобиля собственными именами нет нигде, кроме США. И исконно американская же приверженность к громким именам, особенно «стихийным». Становится понятно, что новый двигатель фирма планирует продавать американцам. Впрочем, его может на аналогичных условиях приобрести любой европеец – достаточно отправить заявку в германский офис компании.
 Итак, основные характеристики «циклонного» мотора. Бензиновый, инжекторный. Рабочий объем – 4,0 литра, максимальная мощность – 550 л.с. при 10 000 об/мин, максимальные обороты – 10 500, угол развала цилиндров – 90 градусов. Блок и головки блока алюминиевые. Длина мотора – 926 мм, ширина – 540 мм, высота – 500 мм. Сухой вес – 152 кг. 
 Ривз Каллавэй, основатель Callaway Engineering, сказал о новинке: «Это революционный проект Callaway. У него в один ряд встали мощность, визуальная привлекательность, низкий уровень шума и «миниатюрность». Не стоит забывать, что это самый настоящий V16!»
 Директор Cyclone Power Ltd. Марк Пембл добавил к словам коллеги, что ранее разработанный 2-литровый Cyclone V8, до сих пор является великолепным образцом современной инженерии. Для создания же нового двигателя фактически пришлось объединить две «восьмерки», а значит, новый мотор, созданный по идее Ривза Каллавея, не уступает по уровню Cyclone V8. А последний, как известно, пользовался заслуженным уважением у гонщиков-любителей. Для его разработки потребовалась длительная многоступенчатая программа, и прежде чем мотор был предложен покупателям, он прошел серию испытаний – сотни часов на динамометре и марафоны в тестовых машинах. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45997"></div>

Штормовое предупреждение

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fRWcRoKb9OUFZ7ex7J4Lng" width="500" height="265" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11086/55494.jpg" class=" imp-image-54484" />
 Перед капотом серая лента шоссе, справа и слева мелькают темный лес, неброские домики, яркие пятна бензоколонок… Тому, кто любит дальние путешествия, такая смена декораций всегда поднимает настроение. Конечно, если автомобиль надежен и приспособлен к стайерским дистанциям, а дорога… ну, хотя бы, удовлетворительная.
 Первый дальний пробег редакционного « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>» – на запад, к Балтике, в Ригу.
 
 ОТ ЗИМЫ ДО ВЕСНЫ
 Самым тяжелым участком дороги оказался… самый, казалось, хороший. Широкая магистраль от Москвы до Волоколамска в шесть утра понедельника представляла собой снежное поле, едва прочерченное неверными бороздами шин. На панели приборов помаргивает оранжевая лампочка противобуксовочной системы.
 Устройство полезно уже тем, что не позволяет расслабляться, предупреждая о далеко не идеальном покрытии. Педаль газа с длинным ходом на такой дороге не менее удобна, чем в городе. Ее не обязательно нежно «гладить», излишне напрягая ногу.
 Когда в ветровое стекло бьет снег, дальний свет, как известно, бесполезен. Зато ближний на «Виве» хорош (конечно, если вовремя очищать фары ото льда и грязи), особенно в сочетании с противотуманками.
 Главный недостаток «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», замеченный еще в первые дни эксплуатации, подтвердили первые 100 км: система вентиляции – посредственная. В салоне очень тепло, но, как ни направляй потоки воздуха, задние стекла постоянно запотевают. Одно из них, конечно, несложно высушить электроподогревом.
 А вот уже настает время подать весь теплый воздух на ветровое стекло: в его верхних углах тоже образуется «пот». Заметим, на улице вполне обычные метеоусловия российской зимы.
 
 ЧЕМПИОНАТ ПО БЕГУ И ПРЫЖКАМ
 Мотор « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>» – отменный. Машина с тремя ездоками и довольно солидным багажом (только набор фотографа тянет килограммов на двадцать) идет легко и резво. Пятая передача, что называется, рабочая: ее можно включать уже на 70–80 км/ч, не беспокоясь, что разгон будет вялым. Переходить на четвертую приходилось редко – для особо быстрого маневра.
 В Латвии «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» повозила и пятерых, причем трое из них отличались довольно солидной комплекцией. Комфорт, конечно, не царский, хотя для близкой поездки приемлемый (кстати, хотелось бы иметь на заднем сиденье подлокотник, путешествие одного-двух пассажиров он сделал бы комфортней). Но главное: и с таким экипажем «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» не стала тихоходной.
 Основной участок для испытаний подвески – Тверская область. Коллега, который ездит по трассе М9 «Балтия» часто, хорошо помнит четыре больших ямы... маленькие счету не поддаются. От первых благополучно увернулись, вторые подвеска «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» глотала, не поперхнувшись. «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» не демонстрирует ни зубодробильной тряски, ни утомляющей раскачки. Острый в меру руль позволяет избегать нервного подруливания и успешно бороться с набитой грузовиками колеей, четко обходить страшные для колес и подвески ямы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cHN7jPU77QOcJ659_En1AA" width="500" height="357" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11086/55499.jpg" class=" imp-image-54486" />
 В общем, характеристики шасси «Вивы» – неплохой для российских дорог компромисс между управляемостью и комфортом.
 
 
 СЕКРЕТ ЭКОНОМИЧНОСТИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SJU-T5SLFfoeXp_jBozueQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11086/55500.jpg" class=" imp-image-54485" />
 Метрах в ста от латвийской границы стоит полицейский «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» с включенными маячками. Нет, здесь не останавливают для проверки документов, не просят открыть капот и не интересуются номером двигателя. В общем, не отрывают у вас время и не тестируют нервы. Полицейский просто напоминает своим видом: в Латвии совсем другие законы и нравы.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dKjV2_ltN0zZZYdNndzXGQ" width="500" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11086/55496.jpg" class=" imp-image-54483" />
 Здесь не нужна доверенность на автомобиль. Дороги с аккуратно залатанными неровностями, отличная разметка, частые и понятные указатели и очень строгие законы. Выброшенный в окно окурок обойдется в 50 латов, то есть около 100 долларов, невключенный ближний свет (в Латвии ездить с зажженными фарами обязательно) – 10 латов. Кстати, в таких условиях отсутствие индикации наружного освещения вообще и фар в частности – недостаток «Вивы». Один раз от штрафа спас встречный водитель, помигавший фарами.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ThvfUP7seqjKRid5OC6LDQ" width="500" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11086/55497.jpg" class=" imp-image-54488" />
 Ездить по Латвии легко и приятно. В населенных пунктах ограничение – 50 км/ч, за городом – 90 км/ч. Негласно допустимо превышение на 10 км/ч. За большее – драконовские штрафы. Кроме того, в Латвии водителям начисляют штрафные баллы. Наберешь за год дюжину – расстанешься с правами, а то и со свободой!
 
 Зато лишних знаков нет. Там, где скорость ограничена, скажем, 40 км/ч, быстрее ехать вправду опасно. Водители ведут себя вежливо и понятно. Поэтому средняя скорость достаточно высока: триста с лишним латвийских километров до Риги легко, без напряжения преодолели за четыре часа.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yHUIKe8tkpaQ0kbunLFWHw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11086/55495.jpg" class=" imp-image-54482" />
 Помимо строгих законов, аккуратно давить на педаль газа заставляют цены на бензин «Нормаль» (аналог нашего «92-го») – около доллара за литр. Дизтопливо – чуть дороже. Думаю, в том, что « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>» в среднем за весь пробег расходовала 7,2 л бензина на 100 км, заслуга в том числе и латвийских дорог, четкой организации движения.
 На улицах Риги, богатых самыми разнообразными автомобилями (правда, советских почти не осталось, а российские – большая редкость), «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» нередко привлекала интерес. «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» из России? Удивительно! Да мы и сами еще не привыкли…
 
 ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ИТОГИ
 В Москве после мойки тщательно прослушал и осмотрел автомобиль. Никаких шумов, вибраций, поскрипываний... Шины и диски целы. Уровни масла и антифриза – в норме. Вот только крашеный передний бампер уже весь в белых точках. Рановато! Пробег каких-то 4000 – что же будет к весне? Неужели подкрашивать, как на «Волге»?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7gk6j8Mw0XO8zOYrqY4Mug" width="500" height="372" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11086/55498.jpg" class=" imp-image-54487" />
 Главный, хотя пока промежуточный итог общения с тольяттинским «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» по результатам рижской поездки: машина вполне комфортна для длительных путешествий. После тысячи пройденных за один присест километров нет ни особенной усталости, ни знакомых по иным отечественным машинам болей в спине или правой ноге. Есть ощущение, что спокойно ехал бы еще. Значит, пора планировать весенний пробег… 
 
 Фото: Георгий Садков

Западный луч

Емелькин Геннадий

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AqFYJutLBUn7OcqR_zwfWw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/11112/55671.jpg" class=" imp-image-54660" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/25fuwwsHvqtOFsfDv7XAdw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/11112/55675.jpg" class=" imp-image-54663" />
 Основа двигателя – чугунный блок цилиндров. Он стал выше на 2,3 мм, высота от оси коренных постелей до верхней плоскости блока равна 197,1 мм. Маркировка – на прежнем месте (фото 1), рядом с верхними отверстиями под винты крепления картера сцепления. Для крепления головки в блоке 21114 служат отверстия с резьбой М12х1,25, а в 21124 – М10х1,25. Другая отличительная особенность 16-клапанного блока – форсунки, запрессованные в коренные постели (фото 2). Их назначение – охлаждать днища поршней маслом. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EnxvV4WprGGbi25EB9HZXQ" width="500" height="321" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/11112/55674.jpg" class=" imp-image-54662" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D-5Lg0BIonk5YqsuR76P4g" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/11112/55676.jpg" class=" imp-image-54664" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ktv-6COXwEt1C3Ju56cEqQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/11112/55680.jpg" class=" imp-image-54668" />
 Коленчатые валы новых двигателей (фото 3) одинаковые, но к прежним моделям не подходят, так как радиус кривошипа стал на 2,3 мм больше, за счет чего ход поршня с 71 мм вырос до 75,6 мм. Чтобы при покупке вала не ошибиться, помните, что на одном из противовесов нового изделия отлита маркировка 11183 (фото 4). С увеличением рабочего объема 8-клапанного двигателя стала больше и камера сгорания в головке блока: ее длина выросла с 79 до 81 мм, а ширина – с 48 до 50 мм (фото 5). 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GGqWSZfdbIK1OPLM7xeZ3Q" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/11112/55678.jpg" class=" imp-image-54666" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nRKnYysR60T7lyDHJ3pK3Q" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/11112/55677.jpg" class=" imp-image-54665" />
 В магазине отличить новую головку легко: у нее рядом с резьбовым отверстием для свечи первого цилиндра есть прилив с номером 11183 (фото 6). Головка блока 16-клапанная (фото 7) изменилась незначительно: увеличилась площадь фланцев под впускной коллектор, а крайнюю шпильку заменил винт – так технологичнее. Эту головку можно установить и на двигатель 2112 (1,5 л). 
 Распределительные валы. Знаток двигателя 2111, конечно, помнит о том, что у него реализован попарно-параллельный впрыск, когда за каждый рабочий цикл форсунки открываются дважды. В двигателе 21114 организован фазированный впрыск – бензовоздушная смесь, не задерживаясь перед тарелкой клапана ни на мгновение, поступает в цилиндр за один прием в строго определенный момент времени. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hW9FpQdPixi85YUvDO5N-A" width="500" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/11112/55672.jpg" class=" imp-image-54659" />
 Теперь в системе впрыска двигателя 21114 есть датчик фазы, а распределительный вал (фото 8) дополнен отметчиком-штифтом. По высоте подъема впускного клапана – 9,6 мм – новый вал не отличается от 2111. (Напомним, что для проверки этого параметра следует измерить максимальный размер кулачка и диаметр тыльной (круглой) стороны, затем из первого результата вычесть второй.)
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k_gdVmdBLX2ng6mdfcdl3g" width="500" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/11112/55679.jpg" class=" imp-image-54667" />
 Распределительные валы 16-клапанного двигателя остались без изменений (фото 9). По-прежнему важно не путать их местами: у впускного рядом с первым кулачком есть отличительный поясок.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S27PKMUVWfptWzFreTYUmg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/11112/55673.jpg" class=" imp-image-54661" />
 Поршень двигателя 21114 такой же, как на 2111. А вот у двигателя 21124 он несколько изменен. Лунки в днище под тарелки клапанов стали глубже – с 3,85/4,0 мм они выросли до 6,5 мм (фото 10). Дополнительный объем учтен при выборе степени сжатия двигателя; одновременно он практически избавил от риска ударов поршней по клапанам.

Выбирай!

«
 <a href="/auto/Toyota/Nadia/">Надия</a>» обладает комфортом, присущим автомобилям более высокого класса. Большие дверные проемы удобны, как и почти «домашние» кресла. Отделочные материалы не назовешь дорогими, но велюр на сиденьях приятен и практичен, а пластиковые панели подогнаны идеально.
 Задние кресла перемещаются вдоль салона независимо друг от друга, увеличивая и без того немалое пространство для ног, а также имеют регулировку наклона спинки и индивидуальные подлокотники. Конечно, при ширине салона около 1600 мм можно сидеть и втроем... но третий здесь все же лишний, особенно в дальней поездке. Если сзади полному пассажиру ростом 190 см вполне удобно даже в зимней одежде, то в переднем кресле ему будет тесновато, подлокотник придется поднять.
 Оснащение «Надии» стандартно для современного автомобиля: гидроусилитель руля, ABS, две подушки безопасности, кондиционер или климатическая установка, электропакет (центральный замок с дистанционным управлением, четыре стеклоподъемника, боковые зеркала). В стандартное оборудование входят аудио-, видео- и навигационная системы. В России, правда, телевизор и навигация требуют специальных настроек.
 Двухлитровый бензиновый мотор предлагают в двух версиях (см. табл.). Селектор «автомата» размещен под рулевым колесом – частое для японских машин решение, позволяющее освободить проход между передними сиденьями. А где же ручник? Стояночный тормоз здесь – с ножным приводом.
 Главный недостаток «Тойоты-Надия» – отсутствие европейского аналога. С расходными запчастями проблем не будет, но необходимость замены кузовных деталей может отнять месяц-полтора на их доставку из Японии. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54567, 54568, 54569, 54570, 54571"></div>

Ее зовут «надия»

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

С возрастом «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» очень мало теряет в цене (всего порядка 10% в год) – сказывается дешевизна обслуживания и запчастей. Привлекают будущих владельцев и условия гарантии: с 2003 года она увеличена до 5 лет или 120 тыс. км. Но в целом удачный автомобиль до сих пор не избавился от некоторых болезней, а по гарантии устраняют далеко не все огрехи. Правда, кое-где удается «подстелить соломку», ведь в России эта машина уже пятый год, и опыт накоплен немалый.
 ДВИГАТЕЛЬ ПРОСИТ РЕМНЯ
 Для российского покупателя вопрос выбора двигателя не стоит: с конвейера «АвтоТОРа» сходят только полуторалитровые « 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>». Единственная серьезная болезнь этих моторов до обидного банальна: ремни ГРМ не выдерживают отпущенных производителем 80 тыс. км – порой они рвутся, не пройдя и 60 тысяч. Заметим, ремонт мотора в этом случае не подпадает под гарантию: на ремень ГРМ она не распространяется. А потому разумно сократить интервал замены ремня до 50 тыс. км – во многих сервисах так и поступают. Ролики меняют по мере необходимости, обычно к 100 тыс. км (при второй замене ремня). Других проблем с двигателем нет; единичные отказы в основном случаются в гарантийный период, поэтому устраняют их бесплатно. 
 Свечи – отдельная статья расходов россиян. На «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» они служат в среднем 10 тыс. км – от ТО до ТО. Инструкция предписывает «95-й» бензин, но и менее богатый присадками «92-й» для «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» вполне подходит. 
 Низкий передний свес и алюминиевый поддон сразу наводят на мысль о необходимости прочной стальной защиты двигателя. Она действительно нужна, и больше всего – гофре (сильфону) системы выпуска. Это самая низкая точка передка, она же – самая нежная. 
 БЕРЕГИТЕ СЦЕПЛЕНИЕ
 У самых аккуратных водителей оно служит до 80 тыс. км (это почти рекорд!), «чайники» умудряются спалить его за считанные недели. Гарантия на узел солидная – 3 года или 100 тыс. км, но в ее условия не входят естественный износ и нарушения правил эксплуатации. 
 Корень всех «эксплуатационных» бед – просчет в эргономике: момент включения сцепления на педали практически не ощущается. Опытный водитель, ориентируясь на слух, быстро приспособится. Неопытный в два счета подпалит накладки. Первый признак беды – появление усилия на педали. Это значит, что смазка направляющей выжимного подшипника уже «поджарилась». Если в той же манере ездить и дальше, усилие на педали станет, как на ЗИЛ-130. Финальная стадия – заклинивание сцепления: педаль не прожать и обеими ногами. Замена троса привода, конечно, не дает результатов. Бывает, раскалываются не только накладки, но и корзина, а металл местами даже плавится. Частенько вместе с досрочно убитым сцеплением приходится менять и задранный его осколками или перегретый маховик.
 Зато коробки передач, как «механика», так и «автомат», работают почти без нареканий. Единичные случаи гарантийного ремонта МКП были связаны с выходом из строя синхронизаторов (не включалась первая или вторая передача), но после окончания гарантии дефектов не возникало. Несколько лет назад были проблемы с блокировкой селектора АКП: задняя передача включалась и при движении машины вперед, от чего коробка выходила из строя. Сейчас «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» с АКП можно упрекнуть лишь в слабой динамике, но никак не в отсутствии надежности. Масло в обеих коробках меняют каждые 40 тыс. км: 75W90 GL-4 в «механике» и Dexron III в «автомате».
 ГДЕ ГУСТО, А ГДЕ ПУСТО
 Подшипники передней ступицы – конические, с преднатягом, который регулируют подбором шайб. Менять их лучше в фирменном сервисе, где есть и шайбы, и специальное приспособление. Неправильно отрегулированные подшипники могут не дожить и до очередного ТО. Если же мастер все сделал «по науке», узел прослужит 100–150 тыс. км. Задние подшипники – тоже конические, но с зазором. Проводить регулировку приходится практически каждое ТО, если вы заботитесь о тормозах: чтобы очистить от пыли и грязи задние механизмы, барабан с подшипником придется снять. Служат задние подшипники более 100 тыс. км.
 Затягивая колесные гайки, не переусердствуйте, иначе рискуете сорвать резьбу на шпильках. Иные умудряются провернуть шпильки в ступице, сорвав шлицы, – тогда простой заменой шпильки не отделаешься. Момент затяжки гаек – не более 8 кгс.м.
 Тормоза работают отлично при условии регулярной очистки механизма автоподвода колодок (сзади) и пользования ручником. У тех, кто забывает вытягивать рычаг (обычно на машинах с АКП), трос может закиснуть через год-другой или 30–40 тыс. км. При частом пользовании ручник живет примерно вдвое дольше.
 А вот АBS на «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» работает не лучшим образом: эффективность невысока, педаль же превращается в отбойный молоток. Да и надежностью система не блещет: после двух зим начинают барахлить датчики. Провод может отгнить как в разъеме, так и в месте заделки в датчик. Поэтому стоит защитить антикором все уязвимые места. 
 С рулевым управлением пока никаких проблем. Не только рейка, но и наконечники тяг без нареканий выдерживают 120–150 тыс. км.
 Подвеска «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» в целом не доставляет хлопот и не требует больших расходов, кроме задних амортизаторов. Втулка их верхнего крепления к кузову разбивается довольно быстро – за 20–40 тыс. км пробега. Замена недешевого амортизатора – только в сборе, желательно парой. В остальном все на уровне: задние сайлент-блоки служат более 150 тыс. км, шаровые опоры передней подвески – 60–100 тыс. км (рычаг меняют в сборе), втулки и стойки переднего стабилизатора – 60–80 тыс. км. Передние стойки (в том числе их опоры) выдерживают более 120 тыс. км.
 ЦВЕТУЩИЕ РАЗЪЕМЫ
 Отключать батарею и «прикуривать» можно без проблем – скорее всего, вам это понадобится. Батарея здесь живет недолго. То ли виной условия хранения, то ли еще какие тайные силы, но положенные гарантией 6 месяцев аккумулятор выдерживает, а дальше – как повезет. Наиболее удачные экземпляры умирали через два года. 
 Электрика «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» плохо приспособлена к российским условиям. Большинство разъемов не защищены от грязи и влаги, поэтому зеленеть начинают в первую весну, а со временем контакты превращаются в труху. Хорошо если это звуковой сигнал – по звуку можно определить непорядок. С обогревом заднего стекла процесс опасно затягивается. Вначале его разъем (общий и для питания заднего «дворника») начинает плавиться, потом обгорает изоляция проводов, а в итоге «плюс» замыкает на «массу», сжигая предохранитель. Не вздумайте поставить «жучка» – с ним и до пожара недалеко. Достаточно соединить цепь напрямую, без разъема, а место соединения надежно защитить от влаги. 
 ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
 1999 год. Дебют модели « 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>» (седан и хэтчбек). Двигатели – бензиновые, четырехцилиндровые, 16-клапанные: 1,35 л, 62 кВт/84 л. с. (не для РФ) и 1,5 л, 76 кВт/103 л. с. Коробки передач – 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> или 
 <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>, привод – передний.
 2003 год. Рестайлинг. Изменились фары, капот, радиаторная решетка, бампер, интерьер, подвеска. Улучшилась шумо- и виброизоляция, повысилась пассивная безопасность. Двигатель 1,5 л выпускается в варианте 72 кВт/98 л. с. (для России) и 79 кВт/ 108 л. с. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54549, 54550, 54551, 54552, 54553, 54554, 54555, 54556, 54557, 54544, 54545, 54546, 54547, 54548"></div>

Единство противоположностей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NPvDjrNw9bkrre39WLABpg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/11111/55669.jpg" class=" imp-image-54658" />
 Уж сколько написано о фокусах датчика массового расхода воздуха – ДМРВ, но тема, да простит читатель, неисчерпаема. Эта гора датчиков (фото 1) скопилась у нас, в маленькой мастерской, за три месяца работы. На днях прибыл владелец восьмиклапанной «десятки» с обычной жалобой: не тянет! Рассказывать обо всем, что с нею делали, журнала не хватит. К вечеру мотор заработал лучше – диагностические приборы показывали идеальную картину. Хозяин уверенно сел за руль… а наутро позвонил и деликатно намекнул, что не прочь провести у нас еще час-другой: дескать, мотор все-таки «вялый»!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z93N8eKE7HGGRLxY_LWN-Q" width="459" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/11111/55668.jpg" class=" imp-image-54656" />
 …И вновь поиск. Картина обескураживающая: все работает идеально, мотор (30 тыс. км пробега!) в прекрасном состоянии, а не тянет, как положено! 
 Подобных «чудес» тем более я не выношу, что они вынуждают действовать презренным методом «тыка». Предварительно проверив на стенде новый модуль зажигания, опробовали с ним мотор. Не помогло. Не выручили и новые свечи, провода. Остается ДМРВ. Но приборы показывают, что с ним все в порядке: контроллер машины воспринимает его как совершенно исправный, параметры по воздуху и напряжению в допусках. Эх, была не была – попробуем с другим! Заменили – и машина полетела. Выходит, и диагностика порой пасует перед бракоделами.
 Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) «заслуженно» не пользуется доверием автовладельцев (хотя такой же, но от GM, почему-то вполне надежен!). Капризы этой коварной «улитки» приводят к таким же сбоям в работе двигателя, что и фокусы ДМРВ, регулятора холостого хода и т. п. Порой не сразу вычислишь виновника. Но ДПДЗ дешев – в сомнительных случаях лучше заменить. Однако установка нового без контроля сканером может вызвать проблемы. Бывает, что даже максимально отжатый вправо, датчик начинает отсчет угла не от нуля – мы нередко распиливаем овальные отверстия, чтобы скорректировать положение датчика относительно дроссельной заслонки.
 Проверка ДПДЗ несложна. Включив зажигание, очень осторожно нажимаем пальцем на тросик газа, следя за показаниями сканера: они должны меняться плавно, без каких-либо скачков.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QsmjX7FtJAkJqX4b1h1ldQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/11111/55670.jpg" class=" imp-image-54657" />
 А на фото 2 – другая горка: доминируют модули зажигания. Недавно случилось купить «про запас» пять штук в солидном магазине (где их, конечно, не проверяют). А у нас – стенд. Результат плачевный: ни одного исправного! Вернули в магазин, взамен взяли продукцию другого завода. Эта оказалась в допуске… 
 Рядовой случай.
 Но многие беды автовладельцев идут не от злой воли автопроизводителей. Топливо – вот подводный камень, о который разбиваются мечты о безотказном впрыске. С таким бензином впору возвращаться к карбюратору, перестав болтать об экологии и нормах токсичности. Конечно, теоретически можно заставить мотор работать и на горе-топливе, но какой ценой! Прямо-таки в яму нас толкают дельцы нефтяного рынка, с помощью ферроцена превращающие вонючую «прямогонку» в якобы АИ-92 или 95, на которых большинство ездит.
 Отказ «рыжих» свечей – обычное дело. Иногда – после одной «удачной» заправки! Но железистые отложения выводят из строя и гораздо более дорогие узлы – нейтрализатор, датчик кислорода (см. фото 2). Случаются и повреждения клапанов двигателя.
 Остается лишь посочувствовать владельцам…

Сюрпризы датчиков

Сачков Максим

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chairman

Автомобиль SsangYong Chairman: новости, обзор, машина СсангЙонг Чаирмен — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Chairman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Chairman: читайте тематические новости об автомобилях модели СсангЙонг Чаирмен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Chairman: читайте тематические статьи про автомобили модели СсангЙонг Чаирмен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Двигатели: бензиновые 2,3–3,2 л (150– 220 л. с.).
 
 Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая.
 
 Комплектация: базовый уровень + опции.
 
 Цена: $55 000–70 000.
 Промчавшийся мимо «Гелендеваген» резко затормозил и сдал назад. «Это что такое?» – грянул голос из открывшегося окна. – «Саньен-Чейрмэн». Владелец «Мерседеса» поднял брови: это название он явно услышал впервые. Впрочем, не он один удивился, встретив на улице «Председателя» (так переводится с английского название этой модели)...
 Предшественник нынешнего «Чейрмэна» появился в конце прошлого века, когда марка принадлежала концерну «Даймлер-Крайслер». Вполне закономерно, что многие узлы и агрегаты позаимствовали у «Мерседеса», да и обводы кузова напоминали модели с трехлучевой звездой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/awAIOtxtAJTvosN3f6GxTQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11082/55447.jpg" class=" imp-image-54434" />
 Чуть больше года назад «
 <a href="/auto/SsangYong/Chairman/">Чейрмэн</a>» обновили. Переднюю часть украсили новые фары под пластиковыми колпаками и светодиодные указатели поворотов, иную форму придали капоту и крыльям. Задние фонари стали компактнее, зато крышка багажника, наоборот, шире, что облегчило погрузку крупногабаритных вещей.
 Размерами «
 <a href="/auto/SsangYong/Chairman/">Чейрмэн</a>» ближе к «Мерседесу-S», но силовые агрегаты взяли от Е-класса. Любопытно, что версии с самыми мощными моторами носят «шестисотый» шильдик Cm600. Автомобиль именно в таком исполнении попал к нам на тест.
 
 НА МЕСТЕ ВОДИТЕЛЯ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BWUbIF_NY-Yf0i1eM6zbrQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11082/55452.jpg" class=" imp-image-54440" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ETpDx11cfK43KaEqRGsX9w" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11082/55449.jpg" class=" imp-image-54437" />
 Усаживаясь за руль представительского лимузина, чувствуешь себя профессиональным шофером важной особы. Придется привыкать к временному месту работы! Кожаные сиденья удобны, да и регулировки вполне логичны. Настроить подушку по длине, высоте и углу наклона можно одной ручкой. Две другие отвечают за положение спинки и поясничного подпора. Слева от руля притаился рычажок с характерной пиктограммой: поводив им в четырех направлениях, нетрудно найти удобное положение штурвала по высоте и в продольной плоскости. Опять тихонько зажужжали электроприводы – подстраиваю зеркала. Забавно, внутрисалонное тоже не надо трогать – им управляешь с такого же джойстика. Интересно, куда производители забыли встроить моторчики?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AwblyubnzsNpgycisjj8cg" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11082/55446.jpg" class=" imp-image-54435" />
 С остальными премудростями познакомлюсь по ходу теста – «
 <a href="/auto/SsangYong/Chairman/">Чейрмэн</a>» степенно выезжает на дорогу. Двигатель работает тихо, а шумоизоляция заглушает звуки извне. Нарушает тишину только навязчивый гул зимней шипованной резины. Подвеска мягкая и комфортная – класс обязывает. Правда, мелкие стыки и ямки отдаются на кузове (не исключено, что причина опять кроется в покрышках). Как опцию покупателям «Чейрмэна» предлагают адаптивную подвеску ECS. Опросив множество датчиков, электроника регулирует жесткость амортизаторов, поддерживая тем самым оптимальный баланс между управляемостью и комфортом.
 Электронная педаль газа четко передает команды водителя. Если шеф не торопится, можно медленно плыть в правых рядах – никакого дискомфорта такая езда не доставляет. Понадобилось пришпорить «лошадей» – под капотом оживает 220-сильный табун, автоматическая коробка плавно переходит на пониженную передачу и дальше без ощутимых рывков – на следующие ступеньки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IuqcolSZMFNbRdKifo9aMA" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11082/55444.jpg" class=" imp-image-54432" />
 С проспекта, обильно политого этим, как его... жидким реагентом, съезжаем на заснеженную свободную дорожку. Каюсь, специально провоцировал «председателя» пойти в занос... Меня опередила система стабилизации – придушив двигатель и «нажав» на тормоза, она заставила машину держать траекторию. Искусственный разум сработал быстро и четко. Интересно, расплескал бы кофе пассажир на заднем сиденье?
 Электроника выручает и при динамичном разгоне, если под колесами вовсе не сухой асфальт. Сначала она молчаливо подмаргивает индикатором на приборном щитке, а когда ситуация угрожает выйти из-под контроля, включает зуммер. Кстати, чтобы система стабилизации меньше ворчала, щелкнете тумблером около селектора автоматической коробки. На приборном щитке загорится надпись Winter: «автомат» переходит в зимний режим. Даже при динамичном разгоне автомобиль трогается со второй передачи и аккуратно переключается, чтобы снизить пробуксовку колес.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_0WLxsn0RDX8KsRvrnySUw" width="500" height="293" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11082/55448.jpg" class=" imp-image-54433" />
 Молодец! Это «
 <a href="/auto/SsangYong/Chairman/">Чейрмэн</a>» развернулся в один присест на узкой дорожке. Не ожидал от автомобиля с внушительной базой такой проворности. Радиус поворота удлиненных версий, конечно, больше – на полметра.
 
 ОСТАНОВКА ПО ТРЕБОВАНИЮ
 Пока фотограф подыскивает точку съемки, есть время подергать разные ручки и рычажки. Все-таки не каждый день ездишь на представительском лимузине, нафаршированном интересным оборудованием. На центральной консоли – 7-дюймовый жидкокристаллический монитор. Телевизионную программу водитель посмотрит только на стоянке, когда автомобиль стоит на ручнике, точнее на «ножнике» – третья педаль под «торпедо», в левом углу. В движении на экране появляются пиктограммы, нажимая на которые управляешь радио или CD-проигрывателем.
 
 Стоит перевести селектор в положение «R», на мониторе возникает картинка, облегчающая маневр задним ходом. Правда, угол зрения камеры довольно большой, оттого изображение искажается. Поначалу не очень удобно, потом привыкаешь.
 Что за странная кнопочка в «бардачке»? Похоже, это блокировка замка багажника. Значит, за его содержимое можно не волноваться, оставляя машину на сервисной станции. Конечно, если при этом закрыть «бардачок» на ключ.
 А климатическая установка разочаровала. Нет, органы управления понятные, да и работает она без нареканий. Но столь богатое убранство подразумевает раздельное управление климатом, хотя бы для переднего и заднего рядов. Захочет босс понежиться в тепле – тогда водителю придется попотеть.
 
 В ОЖИДАНИИ ШЕФА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KR_vRZ0VQVhBk1jdRSFYnw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11082/55450.jpg" class=" imp-image-54438" />
 Известно, кто главный в представительском автомобиле – человек на заднем сиденье. На спинке переднего сиденья закреплен раскладной столик. Над головой – индивидуальный плафон, а в середине сиденья – выдвижные (естественно, с электроприводом!) подстаканники. Кстати, в одно из отделений встает переносная пепельница с подсветкой. Будь у меня побольше времени для общения с «Чейрмэном», с удовольствием написал бы этот материал, не выходя из автомобиля.
 Если устали от дел, достаточно нажать несколько кнопок – правое переднее сиденье отъедет вперед, а заднее кресло приготовится принять вас в положении полулежа. От дневного света и посторонних взглядов укроют шторки на окнах. Причем та, что закрывает заднее стекло, оборудована электроприводом – «задернуть» занавеску может не только хозяин, но и услужливый водитель. Уютная атмосфера убаюкает даже того, кто не хочет спать.
 Предпочитающие более активный отдых во время поездки могут насладиться легкой музыкой с любимого диска или послушать радио. По заказу в стойку между сиденьями установят жидкокристаллический монитор. Посмотреть можно не только одну из телепрограмм: к услугам любителей фильмов – настоящий домашний кинотеатр: плейер для DVD-дисков, 252-ваттный усилитель и 13 (!) динамиков для объемного звука.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XQ6Q99RHvegowtrULF8_xQ" width="500" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11082/55451.jpg" class=" imp-image-54439" />
 Итак, первое выступление «председателя» состоялось. Уживется ли «Саньен-Чейрмэн» в компании именитых конкурентов? Перед большинством одноклассников у него очень весомый козырь – невысокая среди машин этого класса цена. Однако немецкие автомобили, стоящие на ступеньку ниже, тоже частенько выполняют функции машин представительского класса, а по стоимости почти не отличаются от «Чейрмэна». 
 
 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/SsangYong/Chairman/">SsangYong Chairman</a> – еще одна попытка корейцев вырастить конкурента немецким маркам. За место в высшем классе придется побороться – председателями не рождаются, их выбирают.
 + Хорошая динамика, комфортное управление и энергоемкая подвеска, привлекательная цена.
 - Не разрекламированная в России марка, слабоваты двигатели для автомобилей такого класса.
 
 Фото: Александр Кульнев

Господин председатель

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

«За рулем»

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада Гранта Спорт вернулась! Первый тест

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

<h2>Миф 1. Другой конвейер,
особый металл</h2>

Это,
пожалуй, самый распространенный миф. Особая сборка экспортных автомобилей очень
сильно увеличила бы затраты на изготовление и логистику. И даже продажа Жигулей
за валюту не компенсировала бы эти сверхрасходы.

Поэтому машины для экспорта
собирали на тех же ветках, что и для внутреннего рынка. И сталь для изготовления
кузовных деталей «наших» и «иностранных» Жигулей, естественно, тоже была
одинаковая.

А то, что реэкспортные
автомобили не так быстро ржавели – это неоспоримый факт. Только причина была не в
особой сборке, а в дополнительной антикоррозионной обработке. А она проводилась
уже силами местного дилера.

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ZxaAJV_ajTc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

<h2>Миф
2. Иностранные комплектующие</h2>

Многие думают, что прокладки,
свечи, колодки и многие другие детали были импортного производства. Поэтому
экспортные машины и оказывались надежнее. 

Это тоже легенда.
Комплектовались автомобили одинаково. Хотя зарубежные детали (например, светотехнику)
на Жигули действительно устанавливали – но в том числе и на автомобили для
внутреннего рынка.

А
вот когда машина приходила к европейскому дилеру, на ней уже могли что-то «улучшить» – например, поставить иные свечи или высоковольтные провода.

И даже пойти на более дорогие
переделки. В Канаде, к слову, на Жигули даже устанавливали трехступенчатые
автоматы.

Так
что изначально технических отличий между «нашими» и «ненашими» Ладами не было.
А надежность в большей мере определялась временем выпуска автомобиля. Жигули из СССР
были определенно качественнее и добротнее.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PpEI34WN60MHZMb9f2yCvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все отличия европейских машин сводятся к информационным табличкам на иностранных языках.</figcaption></figure>

<h2>Миф
3. Богаче оснащение </h2>Это
тоже миф, хотя и наполовину. Ведь большинство опций ставилось уже на месте. В
иностранных каталогах дополнительного оснащения присутствовали магнитола, богатый
ассортимент легкосплавных колес, декоративные молдинги и стикеры.Обратите внимание на рейлинги на крыше. Их устанавливали почти на все немецкие «четверки». А нашим автовладельцам они стали доступны значительно позже – на универсале ВАЗ-2111.  

Советским покупателям все
это (ну, почти!) было недоступно. 

Отличия
в отделке экспортных моделей могли быть и заводскими. Иногда пол на экспортных
ВАЗ-2104 и 2105 застилали ковролином – как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938423-pochemu-ehti-zhiguli-schitali-luchsh/">люксовой модели ВАЗ-2107</a>. Отечественным
«пятеркам» и «четверкам», как базовым моделям, полагался резиновый пол.

Также
часть автомобилей оснащались сиденьями с велюровой обивкой вместо
традиционного кожзама. 

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/02pYPNu4krtsPQuped1TiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оригинальный руль или кассетная магнитола — все это устанавливал зарубежный дилер.</figcaption></figure> <ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/935242-sputnik-ee-velichestva/">ВАЗ-21086</a> – экспортная «восьмерка» с правым рулем.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Экспортные Жигули были лучше обычных? Развенчиваем миф

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Тимкин Юрий

По меркам Китая, да и в мировом масштабе, компания Dongfeng Motor (у нас ее автомобили продаются под аббревиатурой DFM) довольно крупная. За 53 года она выпустила около 55 млн машин. Однако в России она до сих пор не смогла развернуться на полную катушку: на фоне других «китайцев» продажи ее легковушек невелики. Теперь DFM предлагает и бескапотные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940716-gazel-v-otstavku-kitajtsy-p/">грузовички Captain T</a>. Что они из себя представляют?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_Gtm4-jwvXk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Почти Портер</h2>Складывается ощущение, что Hyundai Porter для китайских производителей малой грузовой техники – машина мечты. Все стараются быть на него похожим. Совсем недавно мы удивлялись этому при знакомстве с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940107-kitajskij-tranzit/">Соллерсом Argo</a> (до локализации это был JAC N25/N35), а теперь вот дежавю возникло и с Капитаном. Внешне – как родные братья.В Китае кабина бывает и четырехдверная, но у нас – только две двери. Фары галогеновые, светодиодные ДХО, передние и задние противотуманки. Сборка и окраска аккуратная. А вот проступившая на новой машине ржавчина на колесных дисках насторожила.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oTVfD8U11sVkWRIDywykww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Между фарами предусмотрен откидной лючок-решетка, под которым горловины расширительного бачка и стекло­омывайки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jqfzvGRmWe6idBpeic5uVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бак для жидкости AdBlue вмещает 16 л. Рядом – многочисленные жгуты проводки, которые не помешало бы дополнительно защитить от реагентов.</figcaption></figure>Задний мост на рессорах – обычное дело. Удивило, что тут и спереди мост с рессорами, да еще и со шкворнями. Конструкция архаичная, но выносливая. Хотя требует лишнего внимания при обслуживании: подшипники шкворня необходимо шприцевать – не забыли еще, как это делается?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h-njRt19kM2M1KAZsdII1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний мост на шкворнях и с рессорами (три листа) – настоящая архаика.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mkDr3GtA8nIYQ-aEIZErIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У заднего моста тоже три рессоры, но добавлен подрессорник, необходимый для езды с полной загрузкой. Спереди тормоза ­дисковые, сзади – барабанные.</figcaption></figure>Капитаны бывают в двух модификациях: с полной массой 2,5 т (как в нашем случае) или 3,5 т. При этом снаряженная масса одинакова – 1920 кг. Да и в конструкции изменений нет. Легкая версия отличается только документами – на ней можно беспрепятственно проникать в грузовой каркас Москвы. Сейчас на такую хитрость вынужденно идут все автопроизводители.Рама производит солидное впечатление. Ширина лонжерона – 50 мм. На раме предусмотрено несколько монтажных отверстий для установки надстроек. У нас – бортовая версия с тентом.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/58Xtwo6SzJJFGrOtiHKRlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Размеры грузового отсека немалые, но оснащение скромное: ни подсветки, ни такелажных петель.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MhlAhC9wSyuSWW-8srkWgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Упоры для бортов сделаны из прорезиненного материала. Одобряем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qRR3RjrR-XjJ1xFa-FHj1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Составные боковые зеркала хороши – видно всё!</figcaption></figure>При невеликих габаритах размеры грузового отсека приличные: длина 3,5 м, ширина 1,8 м, высота 1,6 м. Итого – 10 кубов.В кузове можно разместить четыре европалеты. И всё бы ничего, но погрузочная высота великовата: поднимать тяжести на добрый метр (ну хорошо, на 93 см) – то еще удовольствие.<h2>Интерьер и эргономика</h2>При разработке грузовиков на интерьер обращают внимание не в первую очередь. Но в случае с Капитаном его создавали, похоже, по остаточному принципу. Внутри стоит отчетливый фенольный духан: будто на пластиковой фабрике очутился. И отделка не порадовала: зазоры гуляют, да и облоя многовато. Всё это замешано на откровенно старомодном дизайне, апогеем которого является древняя однодиновая магнитола. Это точно автомобиль 2023 года?Но обзорность хороша: большая площадь остекления и крупные составные зеркала. Радует наличие кондиционера, центрального замка, электростеклоподъемников и обогрева водительского сиденья. Само кресло – со сносным профилем и минимальными диапазонами регулировок.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R9sKAU34UAEY03gU-FmUfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и во многих конкурентах, доступ к двигателю – через откидное пассажирское сиденье.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b9W1sM4RB40fBOaE9NvsGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Миниатюрная кнопка обогрева расположена в слепой зоне – попробуй найди.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZmyylXQFXjgFdRPTjQVqMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя стенка кабины лишена какой-либо отделки. Голый металл выглядит угнетающе.</figcaption></figure><h2>Какой мотор?</h2>Правое сиденье не сдвоенное – рассчитано на одного пассажира. Если его поднять, откроется доступ к мотору. Это 128‑сильный турбодизель Quanchai объемом 2,2 л. У него верхнее расположение распредвала, топливная система Common Rail фирмы Bosch с электромагнитными форсунками. Он отвечает пятому экологическому классу – благодаря впрыску присадки AdBlue и сажевого фильтра с возможностью принудительного прожига. Специально для нашего рынка внедрен подогрев топливного фильтра грубой очистки – и это хорошо!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/luXSkKzlCWXih3Z-tTc9XQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По периметру проложен двойной контур уплотнителей. Над аркой приклеили дополнительную резинку.</figcaption></figure> На холостых оборотах мотор молотит очень громко, хоть уши затыкай. Может, на ходу будет лучше?Тоже громко! <h2>Как едет?</h2>Стартует машина уверенно: сцепление работает как надо, дефицита тяги нет. И четкость работы пятиступенчатой механики вопросов не вызывает. По городу ездить удобно. Габариты невелики, обзорность хорошая – красота.На трассе же Капитану не нравится. Наиболее подходящая скорость – 80 км/ч, при которой стрелка тахометра показывает 2550 об/мин. Ехать быстрее уже некомфортно. При 85 км/ч появляется неприятный гул, а к 100 км/ч начинаются такие вибрации, что волей-неволей сбавляешь ход. Еще и гидроусиленный руль теряет «ноль». В общем, для работы на длинном плече не годится. Но в городе Капитану самое место.<h2>Тормозит четко?</h2>Что пустой, что порожний Captain заплатки и выбоины глотает на ура. А вот выпуклости не любит – на первом же лежачем полицейском долбануло так (особенно старается передняя подвеска), что я аж язык прикусил. Впредь перед ними сбавлял ход.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/85INeQR68JWOvb62GD9QFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оформление интерьера не особо современное. Но оснащенность неплохая: кондиционер, электроприводы стекол и зеркал, центральный замок, многофункциональный руль. А вот телефон положить некуда. Подстаканник слева от руля – это удобно.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-ptmyxgJtxOz9GtaSBPIoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бесхитростная приборка удивляет хвастливым спидометром, размеченным до 160 км/ч.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NFlHNbQ0NCcOHqX7NEQbwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В конце поездки ни с того ни с сего загорелась пиктограмма ошибки АБС.</figcaption></figure>Тормоза, к слову, работают без нареканий. Вернее, сначала работали. А в конце теста на приборке загорелась пиктограмма «Ошибка АБС». Пора ­возвращаться на базу.Вот это меня и смущает. При всей своей кондовости Captain не вызвал ощущение крепкой машины. <h2>Какой ресурс?</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S-ozYq2PSwSyetfj6K9Jqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DFM Captain T. Цена в России: от 1 790 000 ₽</figcaption></figure> Настораживает скромный межсервисный пробег: на ТО придется приезжать каждые 10 тысяч км или через каждые шесть месяцев.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lv7lz6pcEo3avy7VNlteeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В недрах откидного подлокотника предусмотрен небольшой бокс.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CpSkjCpY5_R5SF8YO5Am3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Листы формата А4 можно разместить только в лотке — он на потолке со стороны пассажира.</figcaption></figure>Звоню дилеру, представившись потенциальным покупателем. Тот сразу упирает на цену фургона: за 1 790 000 рублей можно купить только Соболь Бизнес. За прочих одноклассников придется выложить на полмиллиона больше. Однако ответ на вопрос про стоимость техобслуживания ошарашил. За первое ТО надо отдать больше 48 тысяч рублей. Архидорого! У того же Соболя визит к дилеру обойдется в 18 тысяч. Да и запчасти на Соболь подешевле будут.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VbSjJyfyCnXka3Su60UvKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сверху и снизу магнитолы есть полочки, но современные смартфоны там не помещаются.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YRcazmguSHeKvnAxbMPIEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бардачок изумляет микроскопическими размерами – поместится разве что тетрадка.</figcaption></figure>Доступный начальный прайс – скорее замануха. Эксплуатация Капитана может потребовать немалых затрат – ­особенно если ездить к дилеру.И добро бы это был безупречный грузовичок. Но нет: грубоват в повадках, со скромным салоном и слабой шумоизоляцией. Настолько слабой, что после запуска мотора пришлось добавить громкости радио. А там как раз заиграла песня: «Капитан, капитан, подтянитесь!»<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zNhv5Ix9qMKkInFow8useA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из надстроек для 2,5‑тонной версии пока доступна только тентованная платформа. Ее производит российская компания «СпецМобиль».</figcaption></figure> <h4>DFM Captain T</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5430 / 1945 / 2046 / 2800 мм</li><li>Количество мест 2</li><li>Объем грузового отсека 10 м³</li><li>Снаряженная / полная масса 1920 / 2490 кг</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2237 см³; 94 кВт / 128 л. с. при 3000 об/мин; 315 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 80 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М5</li></ul> <h4>ТОП‑10 моделей на рынке LCV в 2022 г.*</h4><ul><li>ГАЗ Газель Некст 20 600</li><li>Ford Transit 7431</li><li>ГАЗ-3302 6972</li><li>УАЗ-3909 6454</li><li>Лада Ларгус 5581</li><li>ГАЗ-2752 4891</li><li>УАЗ Профи 2678</li><li>ГАЗ-2310 1730</li><li>УАЗ-2206 1372</li><li>Лада Гранта 1289</li></ul> * По данным агентства Автостат.Благодарим компанию Major Auto за помощь в организации тест-драйва.<ul><li>«За рулем» теперь можно
смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>

Еще один конкурент ГАЗели: дешевый! Даже очень!

Кульнев Александр

Бардачок изумляет микроскопическими размерами – поместится разве что тетрадка.

Редькина Елена

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Говорят, в России что ни делай, всё танк получается. Но применительно к автомобилям Китай нас обскакал и сделал Tank первым. Правда, реалии сегодня таковы, что машину очень просят называть не «танк», а «тэнк» – во избежание ненужных аллюзий.Новый бренд от концерна Great Wall, у которого уже есть Haval H9. Унификации с ним почти нет, хотя на бумаге все похоже: рама, бензиновый турбомотор, двухрычажка спереди и мост сзади. А также полный привод с подключением передка муфтой и двухступенчатой ­«раздаткой».<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/V-tOhwsqG7c" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Непохожий?</h2>Внешне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940745-dozhili-ehtot-kitajskij-vnedoro/">Tank 300</a> очень напоминает последний рамный Jeep Cherokee: тот же силуэт и рубленые формы. Разве что круглые фары дополнили восточным разрезом ходовых светодиодов. Хотя кто-то вспомнит подзабытый SsangYong Korando второго поколения и его клона TagAZ Tager.Некрашеный пластик по ватерлинии способен выдерживать удары на скорости до 15 км/ч без последствий. Эту теорию я проверять не стал, а вот во внедорожных талантах машины убедился.Под защитой двигателя обещано 224 мм. Нижние рычаги сделаны из стали и не боятся контактов с валунами. Сзади и вовсе неразрезной мост. Добавьте к этому две межколесные блокировки да понижающую передачу и станет ясно – этот парень не для асфальта. Возможно, в будущем появится раздаточная коробка с дифференциалом, чтобы сделать полный привод постоянным. Но пока всеми ведущими можно пользоваться лишь до 80 км/ч. Это так называемый part-time – для постоянной езды по асфальту он не подходит.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xtY-RqiFE5JGNnciF8j_GQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер в стиле лофт – «бетонная» плита панели с сувенирами из разных стран. Дефлекторы вентиляции, например, привезли из Штутгарта.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SnlimR4mCuHgvgFdoh88OA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн селектора автомата – как отдельный вид искусства. Автомат – восьмиступенчатый серии 8НР компании ZF.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/co9rG0_HAttJE7qhUpPkoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полный привод работает до 80 км/ч, а «понижайка» – до 40 км/ч. Есть межколесные блокировки, внедорожный «круиз» и функция «силового» разворота.</figcaption></figure>Я уверенно штурмовал глубокую снежную колею, ведущую на вершину одной из Саянских сопок – и ни разу не испытал чувства тревоги. Танк не только внешне смахивает на Jeep, но и своими талантами тоже соответствует.Набор «железных» аргументов на бездорожье дополнен цифровыми достижениями – несколькими режимами движения и функцией прозрачного капота. Но куда больше мне понравился силовой разворот, который именуется танковым (или тэнковым?). На скользком покрытии и малой скорости машина подтормаживает внутреннее заднее колесо, позволяя развернуться буквально на пятачке – как на некоторых тракторах.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T13vjw9pX9owAGEW3aAseA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть шесть режимов движения. Стандартный и снежный (он включается отдельной кнопкой) доступны для режима 4Н. Остальные – только при активированной понижающей передаче.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xMxxwnZkyRjhiY7vAO6h7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стрелочные часы и физические клавиши появились по запросу нашего представительства. Это сразу приглянулось и другим клиентам – в Эмиратах и Австралии.</figcaption></figure>Двигатель пока только один – двухлитровый бензиновый Е20СВ мощностью 220 л. с. Двухтонному внедорожнику этого турбомотора хватает, но не более. «Трехсотый» при разгоне до 100 км/ч едва выходит из 11 секунд. Но управление тягой удобное, особенно на бездорожье – благо 380 ньютон-метров щедро размазаны по широкому диапазону оборотов.Еще бы расход топлива поменьше: 13 литров на сотню при крейсерских 100 км/ч, пусть и 92‑го, в сегодняшних реалиях многовато. Мог бы спасти дизель, но он у китайских товарищей ассоциируется исключительно с утилитарной техникой. И Танку, который метит в премиум, не полагается. В гамме есть гибрид, но появится ли он на нашем рынке, пока вопрос.<h2>Скрытые таланты</h2>В паре с турбомотором работает классическая гидромеханика. Восьмиступенчатый автомат ZF 8НР давно ставится на BMW и Land Rover. Коробка эта хорошо знакома, в том числе и своими слабостями. От шестиступенчатой предшественницы она унаследовала относительно небольшой ресурс гидроблока. Чтобы продлить жизнь залипающим клапанам, стоит раз в 50–60 тысяч км делать хотя бы частичную замену масла (хотя официально оно рассчитано на весь срок службы). Которую лучше сопровождать заменой фильтра, идущего единой деталью с пластиковым поддоном.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/POzom8x5w_9qzsVwfeNazw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С практичностью нет проблем. Разложенные спинки образуют ровный пол. А в багажнике есть много мелочей вроде 220‑вольтовой розетки и всяких крючков и сеток.</figcaption></figure> Но если абстрагироваться от вопросов долговечности, автомат радует настройками и ощущением неразрывного потока мощности во всех ситуациях. Еще и поэтому Tank 300 приятно удивил на асфальте. О необходимости постоянной работы рулем, как на Land Cruiser Prado, не вспоминаешь. «Китаец» не раскачивается при резкой смене курса и уверенно идет по траектории. Подвеска стойко отрабатывает даже самые страшные ямы.<h2>Цена и ценность</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UcgGNQUg1IHToVhIFGUP8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tank 300. Цена в России от 3 699 000 ₽</figcaption></figure>Стартовая цена в 3,7 млн рублей шокирует. Но давайте глянем вокруг. Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940114-haval-dargo-x-devyat-izmeneni/">Haval Dargo X</a> стоит три с половиной миллиона рублей. А в «базе» у Танка есть адаптивный круиз-контроль и все возможные подогревы – тогда как топ-версия за 4 млн рублей приобретает лишь шторки безопасности, вентиляцию сидений, отделку наппой да переднюю блокировку.Tank 300 вышел добротным современным рамником без слабых мест. Прогресс, демонстрируемый китайскими фирмами, впечатляет и огорчает одновременно. Почему огорчает? Потому что так вполне мог бы выглядеть наш УАЗ. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AOyl413qUm8I-MFZj6Ap5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Во внедорожных талантах Танка я не сомневался. А вот приятное поведение на асфальте стало сюрпризом.</figcaption></figure> <h4>Tank 300</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4760 / 1930 / 1903 / 2750 мм</li><li>Снаряженная масса 2000 кг </li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,6 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1967 см³; 162 кВт / 220 л.с. при 5500 об/мин; 380 Н·м при 1800–3600 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 80 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> <ul><li>Какой внедорожник самый крутой? Ответ вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939355-russkaya-trojka/">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно смотреть на <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a></li></ul>Фото: компания Tank

Рама, полный привод,  прозрачный капот (и 224 мм под ним) – китайцы снова удивили

Tank 300. Цена в России от 3 699 000 ₽

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

В прошлом году <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936375-chto-ne-tak-s-ehtim-kitajskim-kr/">Tiggo 7 Pro</a> стал самым популярным С‑кроссовером на российском рынке: продано 19 389 машин. Закрепить успех призвана версия Max.<h3>Что изменилось?</h3><ul><li>Экстерьер подмарафетили символически. Самое явно отличие – соединенные светящейся планкой задние фонари. Тут в Chery услышали чаяния владельцев: многие заказывали такие (неоригинал, конечно) на Алиэкспрессе.</li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gDBHCB5QoZSvCP7zaq_siw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 7 Pro Max. Цена в России от 2 829 900 ₽</figcaption></figure> <ul><li>Салон изменился сильнее: общим стеклом накрыли виртуальную приборку и медиаэкран, оба – 12‑дюймовые. </li><li>Появилось голосовое управление. Правда, работает оно через раз: на некоторые элементарные команды (опустить стекла или включить обогрев сидений) не было никакой реакции. В других Chery таких проблем с взаимопониманием не возникало.</li><li>Сиденья: добавили боковой поддержки, но обогрева спинок как не было, так и нет.</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8BkMOD8E2kMVxZnqI8oTnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн выполнен в духе более дорогого и престижного Tiggo 8 Pro Max.</figcaption></figure> <h3>Как едет?</h3>Шасси и силовой агрегат остались прежними. И это, в общем, неплохо. На ходу «семерка» всё так же вальяжно-уютна. К динамике в городе вопросов нет, но на шоссе после 110 км/ч разгон становится натужным.Главная же проблема в том, что расход топлива растет по экспоненте. Даже при 90 км/ч он немаленький (9 л/100 км), а при 120 км/ч трипкомпьютер высвечивает пугающие 12 л/100 км. Для полуторалитрового турбомотора это перебор. Хорошо, что производитель не запрещает заправлять АИ‑92.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SSpKao6Cy26Timgzy9oR7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>График внешней скоростной характеристики двигателя SQRE4T15C.</figcaption></figure><h3>Что понравилось?</h3>Пообщался с владельцами – никто на проблемы с «пищеварением» двигателя не жалуется (если не считать отменный аппетит). Как ни крути, его распределенный впрыск для наших ­реалий подходит лучше непосредственного. Вообще этот мотор слывет довольно надежным – то же относится и к клиноременному вариатору.И серьезных претензий к «семерке» у владельцев нет. У кого-то хандрят датчики давления в шинах, кому-то поменяли по гарантии из-за сгоревших нитей обогрева лобовое стекло, некоторых не устраивает маленький бензобак (всего 51 л). Но в целом машина всем нравится.<h3>Чего не хватает? </h3>Все просят полный привод! Согласен: к клиренсу 190 мм и прочной металлической защите картера трансмиссия 4×4 была бы хорошим дополнением. И знаете что? Китайцы нас услышали. Ближе к зиме полный привод на Tiggo 7 появится. ­Обязательно протестируем! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5cZBGhegxiU2PWo-jMW2Ig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ходу Tiggo 7 Pro Max убаюкивающе-спокойный. Неспешным, рассудительным ­водителям должно понравиться.</figcaption></figure> <h4>Chery Tiggo 7 Pro Max</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4500 / 1842 / 1705 / 2670 мм</li><li>Объем багажника 475–1500 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1540 / 1888 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Максимальная скорость 186 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 51 л</li><li>Средний расход топлива 8,2 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul> <div> </div>Самые яркие автопремьеры весны-2023 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940681-6-glavnykh-avtopremer-vesny-20/">тут</a>.<div>«За рулем» теперь можно смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube</a><div><div><div id="style_16778380671145675123_BODY"><div>

</div></div>
 
 
		
	</div></div></div>

Самый востребованный кроссовер в России: тест новой версии

Садков Георгий

На ходу Tiggo 7 Pro Max убаюкивающе-спокойный. Неспешным, рассудительным ­водителям должно понравиться.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Все статьи рубрики Узлы и агрегаты