Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Свежее

Лучшее

Емелькин Геннадий

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AqFYJutLBUn7OcqR_zwfWw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/11112/55671.jpg" class=" imp-image-54660" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/25fuwwsHvqtOFsfDv7XAdw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/11112/55675.jpg" class=" imp-image-54663" />
 Основа двигателя – чугунный блок цилиндров. Он стал выше на 2,3 мм, высота от оси коренных постелей до верхней плоскости блока равна 197,1 мм. Маркировка – на прежнем месте (фото 1), рядом с верхними отверстиями под винты крепления картера сцепления. Для крепления головки в блоке 21114 служат отверстия с резьбой М12х1,25, а в 21124 – М10х1,25. Другая отличительная особенность 16-клапанного блока – форсунки, запрессованные в коренные постели (фото 2). Их назначение – охлаждать днища поршней маслом. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EnxvV4WprGGbi25EB9HZXQ" width="500" height="321" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/11112/55674.jpg" class=" imp-image-54662" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D-5Lg0BIonk5YqsuR76P4g" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/11112/55676.jpg" class=" imp-image-54664" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ktv-6COXwEt1C3Ju56cEqQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/11112/55680.jpg" class=" imp-image-54668" />
 Коленчатые валы новых двигателей (фото 3) одинаковые, но к прежним моделям не подходят, так как радиус кривошипа стал на 2,3 мм больше, за счет чего ход поршня с 71 мм вырос до 75,6 мм. Чтобы при покупке вала не ошибиться, помните, что на одном из противовесов нового изделия отлита маркировка 11183 (фото 4). С увеличением рабочего объема 8-клапанного двигателя стала больше и камера сгорания в головке блока: ее длина выросла с 79 до 81 мм, а ширина – с 48 до 50 мм (фото 5). 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GGqWSZfdbIK1OPLM7xeZ3Q" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/11112/55678.jpg" class=" imp-image-54666" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nRKnYysR60T7lyDHJ3pK3Q" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/11112/55677.jpg" class=" imp-image-54665" />
 В магазине отличить новую головку легко: у нее рядом с резьбовым отверстием для свечи первого цилиндра есть прилив с номером 11183 (фото 6). Головка блока 16-клапанная (фото 7) изменилась незначительно: увеличилась площадь фланцев под впускной коллектор, а крайнюю шпильку заменил винт – так технологичнее. Эту головку можно установить и на двигатель 2112 (1,5 л). 
 Распределительные валы. Знаток двигателя 2111, конечно, помнит о том, что у него реализован попарно-параллельный впрыск, когда за каждый рабочий цикл форсунки открываются дважды. В двигателе 21114 организован фазированный впрыск – бензовоздушная смесь, не задерживаясь перед тарелкой клапана ни на мгновение, поступает в цилиндр за один прием в строго определенный момент времени. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hW9FpQdPixi85YUvDO5N-A" width="500" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/11112/55672.jpg" class=" imp-image-54659" />
 Теперь в системе впрыска двигателя 21114 есть датчик фазы, а распределительный вал (фото 8) дополнен отметчиком-штифтом. По высоте подъема впускного клапана – 9,6 мм – новый вал не отличается от 2111. (Напомним, что для проверки этого параметра следует измерить максимальный размер кулачка и диаметр тыльной (круглой) стороны, затем из первого результата вычесть второй.)
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k_gdVmdBLX2ng6mdfcdl3g" width="500" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/11112/55679.jpg" class=" imp-image-54667" />
 Распределительные валы 16-клапанного двигателя остались без изменений (фото 9). По-прежнему важно не путать их местами: у впускного рядом с первым кулачком есть отличительный поясок.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S27PKMUVWfptWzFreTYUmg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/11112/55673.jpg" class=" imp-image-54661" />
 Поршень двигателя 21114 такой же, как на 2111. А вот у двигателя 21124 он несколько изменен. Лунки в днище под тарелки клапанов стали глубже – с 3,85/4,0 мм они выросли до 6,5 мм (фото 10). Дополнительный объем учтен при выборе степени сжатия двигателя; одновременно он практически избавил от риска ударов поршней по клапанам.

Выбирай!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вместе с электроникой мы прошли дистанцию неплохо. Нажав акселератор, рулем задаешь направление, а машина самостоятельно притормаживает, хрюкает «абээсом», сбрасывает обороты и доворачивает руль при угрозе заноса. Короткое нажатие на кнопку DSC лишь ослабило вожжи – амплитуда стала размашистей, смертью храбрых пали три конуса. Но если задержал кнопку, пеняй на себя: система стабилизации сложила полномочия, заодно отключив Active Steering – активное рулевое управление. Первые круги еду «шепотом», вспоминая навыки езды на «классике», потом смелею – газку чуть больше, руль наружу. Быстрее, быстрее…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hbuz0Jnb-U852i1wAFj4yQ" width="500" height="273" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11076/55382.jpg" class=" imp-image-54376" />
 На каком-то этапе осознаю, что носом вперед «трешка» смотрит лишь доли секунды в моменты перекладки из одного заноса в другой, а все остальное время скользит боком. При этом остается вполне контролируемой: ее легко перевести на больший или меньший радиус скольжения, заставить прописать ровную дугу, довернуть газом, пройти связку поворотов враскачку. Ты не борешься с автомобилем – ты чувствуешь его, как продолжение своего тела.
 
 
 
 СЕКРЕТЫ БАЛАНСИРОВКИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NB-G-80zqjUAys6K3aP1kA" width="500" height="274" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11076/55383.jpg" class=" imp-image-54371" />
 Конструкторам новой «трешки» удалось добиться почти идеальной развесовки – в зависимости от комплектации на заднюю ось приходится от 48 до 56% массы. Для этого максимально облегчили переднюю часть – например, новая двухшарнирная передняя подвеска – с алюминиевыми рычагами и подрамником, тогда как сзади стальная многорычажка.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5T8y74waXjoARJf29ovDuQ" width="500" height="369" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11076/55384.jpg" class=" imp-image-54373" />
 Вообще, с весом боролись беспощадно. Например, удалили запасное колесо – безопасные шины RSC (Runflat System Component) оснащены контролем давления и позволяют при проколе проехать до 250 км со скоростью 80 км/ч. При этом «трешка» пятого поколения ничуть не поправилась в сравнении с четвертым, хотя стала гораздо крупнее, почти догнав по размерам салона прежнюю «пятерку» – база и длина выросли на 35 и 49 мм, а ширина и вовсе на 78 мм! В общем, за тридцать лет выпуска «трешка» заметно возмужала, а на освободившееся место ныне претендует «единичка».
 
 
 
 ЧЕТЫРЕ ПЛЮС ДВАЖДЫ ШЕСТЬ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G4Dj8qVSzExhKZ3yG0kzmw" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11076/55385.jpg" class=" imp-image-54370" />
 Официальный дебют нового поколения состоится на Женевском автосалоне. Прежняя чехарда с индексами устранена – теперь они соответствуют реальным объемам силовых агрегатов. Топовая версия 330i с новым трехлитровым мотором мощностью 258 л. с. разгоняет машину до сотни всего за 6,3 с. Весной появится модификация 325i – также с рядной «шестеркой» объемом 2,5 л и мощностью 218 л. с.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7LdmlzYLusYfYhLQz1LcbA" width="500" height="369" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11076/55386.jpg" class=" imp-image-54372" />
 Четырехцилиндровые двигатели, бензиновый и дизельный, близки по мощности (150 и 163 л. с.), но несопоставимы по моменту – 200 и 340 Н.м! Огромная равномерная тяга в широком диапазоне оборотов позволяет просто забыть о коробке передач – какую ни включи, дизель вывезет. В разгоне от 80 до 120 км/ч на IV передаче он не уступает трехлитровой топ-версии и укладывается в 6,5 с, а средний расход всего 5,7 л/100 км!
 
 Коробку передач предлагают всего одну – механическую, зато шестиступенчатую. Для каждой модификации индивидуален ряд передаточных чисел и даже конструкция карданного вала. Сближенные числа позволяют, с одной стороны, точно подбирать передачи при спортивном стиле езды, а с другой – включать ступени через одну при спокойном разгоне. Опцией для всех модификаций стал шестиступенчатый «автомат» с функцией ручного управления Steptronic – с ним динамические показатели чуть ниже.
 
 УМНЕЕ НЕКУДА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0AlO8v90n7wlraQRqwnt5A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11076/55388.jpg" class=" imp-image-54375" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gibrCbTqShc9zHrIRpvQ7Q" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11076/55390.jpg" class=" imp-image-54378" />
 К тридцати годам набираются не только сил, но и ума. Поэтому вместо обычного ключа у новинки – радиоключ без бородки. В системе комфортного доступа он служит идентификационным датчиком, который необязательно доставать из кармана – машина отключит сигнализацию, достаточно лишь подойти, и разблокирует двери при касании ручки. 
 Вслед за «пятеркой» и «шестеркой» активное рулевое управление получила и «трешка». Это – опция для шестицилиндровых моделей. Причем ее функции даже расширены: при торможении на миксте (покрытии с неравномерным коэффициентом сцепления) колеса самостоятельно поворачиваются для устранения опасности разворота. 
 Система стабилизации, кроме основных функций, в дождь озаботится просушкой тормозных дисков – незаметно для водителя будет периодически слегка прижимать к ним колодки и прогревать. То же проделает при резком переносе ноги с педали газа на тормоз, сократив время срабатывания – тем самым будет отыграно несколько десятков сантиметров тормозного пути. 
 Активный круиз-контроль ACC (Active Cruise Control) поддерживает не только заданную скорость, но также – с помощью радара – безопасный интервал до впереди идущего автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wkxG7m8DvycfeT59CUZ5Dg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11076/55387.jpg" class=" imp-image-54374" />
 Большинством электронных настроек управляет фирменная система iDrive. В соответствии с демократичным статусом «тройки» джойстику оставлено лишь четыре направления перемещения против восьми у «пятерки». Впрочем, можно заказать голосовое управление с дополнительными функциями. А еще в списке опций – биксеноновые фары с поворотными элементами, спортивные сиденья с регулировкой ширины спинки, навигационные системы Business или Professional, аудиосистема класса HiFi с объемным звучанием, встроенный телефон, поддерживающий услуги 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> Assist – вызов техпомощи, справочная служба и прочее. Например, уникальная система Connected Service сама доложит сервису о состоянии машины, запишет ее на ТО и за четыре недели начнет напоминать владельцу о плановых работах.
 
 ПОЧТИ МИРОВОЙ АВТОМОБИЛЬ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0lNrpqOHqmzqr62n0KzVWw" width="500" height="369" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11076/55389.jpg" class=" imp-image-54377" />
 Выпускать машины третьей серии начнут в Мюнхене, Регенсбурге и Лейпциге. Одновременно она станет сходить с конвейера в южноафриканском Росслине – этот завод ориентирован на рынки США и Японии. Чуть позднее производство наладят и в Шеньяне. А еще начнут сборку CKD в Таиланде, Индонезии, Малайзии, Египте и … в России на калининградском «АвтоТОРе».
 Первые машины появятся у нас, как и во всей Европе, в марте. Сначала только с бензиновыми моторами, в комплектациях Standart, Business и Dynamic. Наиболее доступна версия 320i ценой 29 900–35 100 евро. Для более мощной 325i «стандарт» не предусмотрен – 39 500– 43 500 евро. Топ-модель 330i в единственном исполнении Dynamic обойдется в 52 900 евро. Таковы цены на «возмужавшую» классику. 
 Фото автора и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>

Пора возмужания

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Almera

Автомобиль Nissan Almera: новости, обзор, машина Ниссан Альмера — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Almera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Almera: читайте тематические новости об автомобилях модели Ниссан Альмера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Almera: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан Альмера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Двигатели: бензиновые 1,5–1,8 л (98–116 л. с.).
 
 Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, 4-ступенчатый «автомат» (1,8 л).
 
 Комплектации: Comfort, Luxury.
 
 Цена в России: $15 650– 21 610.
 CHEVROLET 
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Lacetti</a>
 Выпускается совместным предприятием GM DAT (GM 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> Auto and Technology). В России «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» с кузовами хэтчбек, седан и универсал продаются под торговой маркой «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>».
 
 Двигатели: бензиновые 1,4–1,8 л (94–122 л. с.).
 
 Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, 4-ступенчатый «автомат» (1,6– 1,8 л).
 
 Комплектации: SE, SX, CDX.
 
 Цена в России: $13 800– 19 050.
 «Японец» или «кореец»? – все чаще спрашивает себя потребитель. Еще несколько лет назад подобные сомнения показались бы кощунственными – разве можно сравнивать! Сегодня японцы кусают локти: на свою голову вооружили соседей технологически, научили строить автомобили добротные – и в то же время недорогие.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BcjlCdTwlEFTVZzDgLC-DQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11078/55401.jpg" class=" imp-image-54398" />
 Подберем парочку таких… середнячков. И пусть не обижаются на это звание, ведь за ним скрывается не только социальный статус, но и ориентация на массового потребителя. Повод подходящий – на рынок вышла целая стая «дэу», маскирующихся под торговой маркой «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». Среди них есть довольно интересные новинки вполне европейской наружности по привлекательной цене. А средний класс покупателей как раз это в первую очередь и учитывает.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/729R45S0nJB4YQFuEtKb6w" width="500" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11078/55412.jpg" class=" imp-image-54391" />
 Американо-итальянское созвучие « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lacetti/">Шевроле Лацетти</a>» звучит интригующе. Да и сам хэтчбек выглядит энергично и привлекательно: стильный профиль, эффектная задняя часть. Ему бы чуть-чуть добавить агрессивности и – держитесь, конкуренты.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R9phpyvD6Y1JEKRcJqXrvw" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11078/55407.jpg" class=" imp-image-54404" />
 Напарник – проверенный временем и согретый потребительскими симпатиями «Ниссан-Алмера». Кажется, энергичный и модный новичок без труда положит его на обе лопатки. Не будем спешить с выводами.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/efX4Q5UM-cxrdzhvfvz5kg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11078/55417.jpg" class=" imp-image-54405" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_kmT7z1TQWZnc-_Bpf5RSw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11078/55410.jpg" class=" imp-image-54389" />
 Как часто бывает, идеальной пары не получилось. Хэтчбек «Ниссан-Алмера» решил всерьез продемонстрировать силу, заручившись поддержкой не только самой дорогой комплектации, но и мотором 1,8 л в паре с «автоматом». « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lacetti/">Шевроле Лацетти</a>» ощутимо дешевле, скромнее в энерговооруженности. Но, думается, современный агрегат (1,6 л, 109 л. с. с «механикой») все-таки составит конкуренцию 116-сильному с автоматической трансмиссией. И потом, «Алмера» бывает поскромнее, а «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» подороже.
 
 
 ПО ЛЮБВИ И ПО РАСЧЕТУ
 Кто сказал, что «Ниссан-Алмера» устарел? Конечно, примелькался за несколько лет, но в варианте хэтчбек он еще очень даже ничего. Легкий, подвижный, динамичный силуэт, выверенные пропорции. Может, он и проигрывает в размерах «переросткам» последнего поколения, но отнюдь не в дизайне.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Rth5GrHH_rdt1DzAEWSTA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11078/55405.jpg" class=" imp-image-54402" />
 Внутри – классический «японец». Поначалу в этом сочетании серого и черного взгляду не за что зацепиться. За те мгновения, пока я пытаюсь вспомнить, когда последний раз ездил на «Алмере», автомобиль превращается в старого знакомого. На правах хозяина он позволяет мне усесться поудобнее, хвастается дорогой комплектацией: рельефной, обшитой кожей баранкой, климатической установкой и громадным информационным дисплеем. На машине попроще мы бы довольствовались кондиционером, обычной магнитолой и тремя «крутилками» управления микроклиматом.
 Так-так: хотя посадка удобна, чувствуется, что диапазон продольной регулировки сиденья выбран. Рослому здесь будет тесновато. Немного архаичен селектор коробки: словно в противовес новейшим «троникам», он предлагает традиционную схему с кнопочкой овердрайва. Несколько растянутой выглядит и комбинация приборов. Нет, она, конечно, отменно читается, но вот спидометр и тахометр разобщены. В остальном максимум рациональности и удобства.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dtfa-_TwjgPIeolCQZ5NPg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11078/55402.jpg" class=" imp-image-54397" />
 На заднем сиденье, увы, тесно. Казалось бы, места здесь вполне хватит на двоих, еще и с запасом. Но колени упираются в спину сидящего спереди, и мысль о длительном путешествии не воодушевляет.
 « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lacetti/">Шевроле Лацетти</a>» словно прислушивается к нашему диалогу с «Алмерой». Дескать, моя внешность привлекательна, но это еще полдела. Даже в этой, средней по уровню оснащенности комплектации SX я готов поспорить с «японцем». Обшитые кожей руль и рычаг коробки передач, кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала… А сиденья! Ну-ка, попробуй усесться назад. Почувствовал разницу? Вряд ли ты будешь возражать, что места, особенно для ног, здесь больше, да и пассажирам удобнее.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zY4gy19L-6Ik7LV5mdbzgQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11078/55411.jpg" class=" imp-image-54392" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nMDx0b4vxtVPfb8gIbVuRw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11078/55414.jpg" class=" imp-image-54393" />
 Вот только… Я долго елозил на водительском месте: сиденье отодвинуто до упора, но что-то еще не так. Спина никак не найдет нужного положения, а приняв его, вдруг проваливается в невидимую ямку – и все приходится начинать сначала. Хваткое рулевое колесо явно великовато в диаметре, от этого компактная и симпатичная комбинация приборов кажется несоразмерно маленькой. Мощная стойка ветрового стекла (дань пассивной безопасности) явно мешает обзорности. Какой-то легкий оттенок незавершенности присутствует в этом автомобиле. Рычаг коробки передач отодвинут дальше, чем нужно, его перемещения и четкость оставляют желать лучшего. Педаль сцепления зачем-то заставляет выкручивать ногу. Помнится, подобные неудобства я когда-то испытал на «Нексии»…
 Словом, оценив все внутренние достоинства «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>», в своих симпатиях я склоняюсь к более продуманному (пусть и дорогому) «японцу» (кстати, спроектированному и выпускаемому в Европе!).
 
 ЕДЕТ, НЕ ЕДЕТ
 Интересно, но даже проехав на «Алмере» несколько сотен километров, ты надолго задумываешься: к чему бы придраться? Уж больно добротен на ходу этот твердый хорошист. Да, шумноват и жестковат при проезде мелких неровностей, тормозная педаль требует прямо-таки ювелирного обращения. Но в целом все неплохо, а главное – честно. Двигатель и «автомат» взаимодействуют идеально. Лишь при троганье надо быть поаккуратнее с акселератором, избегая рывка и пробуксовки ведущих колес. В остальном – располагающая миролюбивость откликов, быстрые и мягкие переключения, хорошая сбалансированность машины с точки зрения шумов и вибраций.
 Подвески не демонстрируют ничего сверхъестественного, в управлении – никакой резкости. Но то, что «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» может, он выполняет легко и непринужденно. Даже если ты где-то переоценил его возможности, он вовремя предупредит. Автомобиль не обещает большего и требует, чтобы к нему приспосабливались.
 « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lacetti/">Шевроле Лацетти</a>» оказался норовистее. Его довольно бойкий мотор и «механика» легко противостоят «Алмере». Двигатель здесь заводной, с заметным подхватом после 3000 об/мин. Однако есть ложечка дегтя – растянутая трансмиссия. Если вы от души крутите мотор – все здорово. Но стоит уронить стрелку тахометра ниже трехтысячной отметки, «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» начинает скучать, утрачивая свой яркий нрав. То, что он проще «Ниссана», заметно в первую очередь по акустическому комфорту. Едва раздается звук стартера, вы уже настораживаетесь. А шум двигателя хорошо различим в салоне уже с 2500–3000 об/мин.
 Своеобразны здесь настройки адаптированных подвесок. Словно в противовес оппоненту, «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» отменно глотает мелкие неровности, не боится глубоких ям. Но на скорости вдруг становится жестким и прыгучим, будто каучуковый мячик. Казалось бы, только что я здесь ехал на «Алмере», не задумываясь о том, что под колесами. А этот постоянно приплясывает на пологих волнах, старательно повторяя их профиль. На 110–120 км/ч бесконечные толчки начинают утомлять. Но стоит появиться настоящим колдобинам, как подвески вспоминают о своем назначении, вновь «запираясь» на ровной дороге.
 Их характер отразился и на управляемости. На фоне соперника «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» резок, даже спортивен. Но в быстрых виражах вдруг появляются солидные крены и даже небольшая раскачка кузова. И хотя управляется машина надежно, все это сказывается на точности ее реакций.
 Время задуматься – что же предпочесть? Пожалуй, вердикт не в пользу «корейца» с американо-итальянским именем. При всей яркости его отдельных ездовых свойств конкурент – «Ниссан-Алмера» выглядит ровнее… И потому предпочтительнее. 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Nissan/Almera/">Nissan Almera</a> – удобный, практичный рационалист. Твердый хорошист почти во всем.
 + Функциональный интерьер, сбалансированные ездовые способности, удобный багажник. 
 - Тесен для задних пассажиров, некомфортен на мелких неровностях.
 
 РЕЗЮМЕ
 Chevrolet 
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Lacetti</a> – интересен в отдельных номинациях. Но в целом от новичка ждешь большего. 
 + Современная европейская внешность, хорошая базовая оснащенность, удобен для задних пассажиров.
 - Недочеты в эргономике рабочего места, посредственный акустический комфорт. 
 Фото: Георгий Садков

Середина на половину

Двигатель: в России только 1,3 л (76 л. с.).
 
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». Передний или полный привод.
 
 Цена: $12 950–14 450.
 
 Тестовый автомобиль: 1,3 л, 76 л. с., 5-ступенчатая коробка передач, 4х4, $14 450.
 
 УНИКАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
 Сегодня марка «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» официально представляет на российском рынке любую из своих моделей в полноприводном варианте. Вседорожники «
 <a href="/auto/Suzuki/Jimny/">Джимни</a>» и три модификации «Гранд Витары» (трех- и пятидверные кузова, а также удлиненная версия «Гранд 
 <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Витара</a> XL-7») – с постоянным приводом на задние колеса и подключаемым передним мостом. В арсенале этих машин пониженный ряд в раздаточной коробке и рамная конструкция.
 У легковой троицы – «Вэгона R+», «Игниса» и «Лианы» – привод на передние колеса с автоматическим включением задних через вискомуфту. Разумеется, все легковушки есть и с передним приводом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xDtlCCyALpOCSJKuHEPXUw" width="500" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/11077/55391.jpg" class=" imp-image-54387" />
 В столичном автосалоне как-то услышал про «Вэгон R+» – «бешеная табуретка». Это прозвище как нельзя точно передает эмоциональное восприятие автомобильчика. Он весь такой... Впрочем, одним словом не скажешь.
 Высокая дверь гулко затворилась, и я очутился в небольшом кабинете. Попытался вспомнить, где в последний раз сидел настолько прямо – не то в мини-вэне, не то в автобусе. Здесь можно без труда повернуться всем телом к выходу, и ноги ни за что не заденут. Однако в этом нет необходимости – шаг вбок, и вы на улице (или, наоборот, в салоне). 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SpL-lwHhfW_WjUwrEYvHKA" width="500" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/11077/55392.jpg" class=" imp-image-54388" />
 Несмотря на миниатюрный размер «вагончика», самому рослому (195 см) и отнюдь не худосочному коллеге на передних сиденьях показалось свободнее, чем в родственной « 
 <a href="/auto/Suzuki/Liana/">Сузуки Лиана</a>». На задние он тоже поместился без труда, когда перед ним сидел человек среднего роста. А теперь – внимание! 3,5-метровый автомобиль имеет багажник больше, чем «девятка», и разгоняется до сотни быстрее восьмиклапанных «десяток». Теперь понятно, почему милашке дали такую кличку.
 
 ДА ОН ЕЩЕ…
 …и полноприводный! Удивились? «Вэгон R+» 4х4 обойдется примерно на $1500 дороже переднеприводного. Как правило, такой привозят на заказ.
 Полный привод «вагончика» – с вискомуфтой на кардане, подкручивающей задние колеса при пробуксовке передних. На пустой проселочной дороге при небольшой скорости машинке удается даже управляемый занос (пока мотору хватает тяги для такого маневра).
 Главное достоинство полного привода «Вэгона R+» – возможность ехать по присыпанным снегом дорогам, обледенелым подъемам и, конечно, городской снежной каше. Прохожие и проезжие искренне удивляются, когда эта коробочка смело ныряет в сугроб рядом с «Нивой», а потом, не особенно напрягаясь, сама выбирается на асфальт и…
 
 …И УЕЗЖАЕТ
 На парковках и рядом с ними «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» – главное действующее лицо. Разворачивается в один прием там, где другие в два-три, обладает великолепной обзорностью и обеспечивает водителю хорошее чувство габарита (правда, задний «дворник» оставляет обширную непрочищенную зону).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6AjqKNlcGTV4hfMnGebpmg" width="500" height="339" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/11077/55393.jpg" class=" imp-image-54379" />
 А еще – на многоместной стоянке короткую машинку высотой 1,8 м (!) видно издалека. На городских улицах «вагончик» радует удобной характеристикой двигателя. Хвалить за тяговитость 1,3-литровый мотор, наверное, странно, однако отметим: машина уверенно держится в потоке при работе мотора в диапазоне 1500–2500 об/мин – чем не достоинство.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vRuMprR9r4qWxbeyi47_pQ" width="500" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/11077/55399.jpg" class=" imp-image-54385" />
 А вот на загородном шоссе эластичности не хватает. Даже при частичной загрузке водителю иногда приходится перед обгоном «подтыкать» четвертую передачу, а с полным салоном это становится обязательным. Приятно, что «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» и тогда остается довольно тихим.
 
 Чего нельзя зачесть в актив «Вэгону R+», это жесткую подвеску. Но уже нашелся очередной повод для похвалы – умный электроусилитель, наделяющий легкий и быстрый руль обратной связью. Органы управления в целом соответствуют ожидаемым – на четверку с плюсиком. Механизму переключения передач не хватает четкости, зато тормоза с хорошей обратной связью. Воспользуемся ими: остудим пыл, встанем где-нибудь в сторонке и...
 
 …ОГЛЯНЕМСЯ ВОКРУГ
 Два из трех колесиков управления климатической установкой можно не только крутить, но и вытягивать на себя, включая таким образом кондиционер и обогрев заднего стекла. Так же включается свет в салоне... поневоле вспомнишь «Волгу».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fw1QVjtNHFSibxvpQYoMOg" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/11077/55398.jpg" class=" imp-image-54384" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gcQ3itBogAIyARj5uBwFkw" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/11077/55400.jpg" class=" imp-image-54386" />
 Довольно вместительные ниши щедро разбросаны по салону, есть даже емкость между креслом и дверью – редкость для «малышей». Не сразу нашел регулировку водительского кресла по высоте: ведь расположена она не слева, как у всех машин, а справа. Возможно, сиденье праворульной машины поленились переделать?
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZEIlFM-O2e_dGo9Sp2eeNQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/11077/55394.jpg" class=" imp-image-54380" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HNjDEyOlC58UFQgUEDLUUw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/11077/55396.jpg" class=" imp-image-54382" />
 Вот еще следы чужой роскоши: при включении зажигания на панели в числе прочих загорается индикация ESP, а ведь никакой системы стабилизации на нашем «вагончике» нет. Видно, и вправду лень – двигатель прогресса, даже японского. Не верите?
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4Vngn9EJyxuRX6U73f4Wlg" width="398" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/11077/55397.jpg" class=" imp-image-54383" />
 Вот, например, задние кресла: как их раскладывают в обычном автомобиле? Снять подголовник, откинуть подушку, опустить спинку и так с двух сторон. А у «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>»? Нажать кнопку-защелку на верхней части спинки и слегка толкнуть ее. Подушка сама сместится вперед и вниз, сверху упадет спинка... все!
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nawrztnw8NoCQtGj8TZyJw" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/11077/55395.jpg" class=" imp-image-54381" />
 Комплектация «Вэгона R+» – единственная, зато богатая. Это хорошо заметно на фоне конкурентов. Электропривод зеркал, ABS и две подушки – стандартное оборудование. А на нашей машине подушек оказалось целых четыре – полноприводные модификации иногда попадают к дилеру в расширенной комплектации. Еще один плюс в зачет «вагончику». 
 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Suzuki/Wagon R+/">Suzuki Wagon R+</a>+ больше и удобнее, чем кажется на расстоянии. В сочетании с полным приводом – почти идеальный горожанин.
 + Хорошая характеристика мотора, великолепная обзорность, легко трансформируемый салон, богатое базовое оснащение.
 - Жесткая работа подвески, эргономические недочеты.
 Фото: Георгий Садков

Плюс по заслугам

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aveo

Автомобиль Chevrolet Aveo: новости, обзор, машина Шевроле Авео — комплектации, разные поколения, характеристики Chevrolet Aveo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Aveo: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Авео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Aveo: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Авео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i20: обзор, новости, машина Хендай Ай 20 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai i20  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i20: читайте тематические новости про авто модели Хендай Ай 20 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i20: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Ай 20 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Чем меньше, тем… больше?

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X3: обзор, новости, машина БМВ Х3 — комплектации, характеристики, разные поколения BMW X3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X3: читайте свежие новости про автомобили модели БМВ Х3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X3: читайте интересные статьи про автомобили модели БМВ Х3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Двигатели: бензиновые 2,5–3,0 л (192– 231 л. с.) и турбодизель 3,0 л (240 л. с.).
 
 Коробки передач: 6-ступенчатая механическая и 5-ступенчатый «автомат».
 
 Комплектации: Business, Dynamic, Luxury.
 
 Цена в России –Є48 900 –59 990 ($66 000–80 000).
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/-/subaru-forester/">Subaru Forester</a>
 Дебют полноприводного семейного универсала в самой мощной версии 2,5ХТ состоялся на Чикагском авто-шоу 2004 г. Среди «форестеров», поставляемых на европейский рынок, модель выделяется возможностями нового мотора и рассчитана прежде всего на активных водителей.
 
 Двигатели: бензиновые 2,0–2,5 л (125–210 л. с.).
 
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая (с демультипликатором для версии 2,0 л),4-ступенчатый «автомат».
 
 Комплектации: для версии 2,5ХТ – уровень 1R.
 
 Цена в России –$29 630–41 510. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/revhsBnE_Cq5_MPgKeJQWw" width="500" height="324" layout="responsive" /></figure>
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/-/bmw-x3/">БМВ Х3</a> и « 
 Субару Форестер»? Знатоки сразу всплеснут руками: какое кощунство, ведь ни один уважающий себя поклонник баварской марки даже глазом не поведет в сторону какого-то там «лесника» (так переводится «форестер»). Еще можно допустить, что богатеющий владелец «японца» задумается о возвышении собственного реноме, прикидывая, как потратить заработанное. Ведь самый скромный «Х-третий» в полтора раза дороже новейшей модификации «Форестер 2,5 турбо». Рассуждая в рамках правил, не возьму на себя смелость оспаривать подобные мнения.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/64Wuh9jnhcjeklfSKW05RQ" width="500" height="362" layout="responsive" /></figure>
 Но когда холодный расчет уступает место эмоциям, «игра в одни ворота» уже не кажется очевидной. Оба автомобиля позиционируются создателями не просто как средства передвижения. 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">БМВ</a>, помимо драйверских амбиций, олицетворяет собой достижение инженерной мысли, не стесненной рамками ценообразования. Это не просто автомобили, а наукоемкий продукт, чей перечень электронных хитростей займет полстраницы. А в начинке «японца» использованы узлы и агрегаты, доведенные до совершенства на культовом « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/-/subaru-impreza/">Субару Импреза</a>».
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ocPJlpWyDort76gO5CcKwQ" width="500" height="395" layout="responsive" /></figure>
 Ну и, наконец, двигатели – оба рабочим объемом 2,5 литра, с изменяемыми фазами газораспределения, мощностью 192 и 210 л. с. соответственно. Классической рядной «шестерке» – любимице многих баварских машин – будет, по нашему капризу, противостоять традиционный для фирмы «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/">Субару</a>» четырехцилиндровый «оппозитник» с турбонаддувом в новой версии 2,5 л. 
 
 
 ЗА ПОНИМАНИЕ
 Оценивающе-отстраненный взгляд свысока. «Икс-третий» словно сканирует мои данные и, прогоняя их по многочисленным электронным системам, решает – принимать или нет.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/alKVueojmDXgecJvbh8LZg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure>
 Можно было и не примериваться к идеальной конфигурации сидений, отменным диапазонам их перемещений, регулировкам хваткого руля по высоте и длине, да и остальной атрибутике. Странно даже представить, чтобы что-то оказалось не так или хуже, чем у конкурентов.
 Правда, ногам сидящего справа коллеги мешает стильный округлый выступ между полом и консолью (интересно, как это выглядит на праворульной версии?). А отсутствие раздельной климатической установки и вовсе вызывает его негодование: «Как же так, за эти деньги?..». 
 А 
 БМВ все это выслушивает, не снисходя до комментариев: давайте, ребята, критикуйте. Скоро вы поймете – многое несущественно, а к остальному привыкнете. Поехали?!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bcVsy7atQq9XaTTx-PiEpQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure>
 Короткая пауза, затем уверенный рывок – и мы устремляемся к новым впечатлениям. Если бы не шильдик «2,5i», я, наверное, так и не догадался, что за двигатель спрятан под могучим капотом. Тандем «мотор–коробка» почти мгновенно вселяет веру в отличные динамические качества. И на очередной заправке на традиционный вопрос: «Ну как?» без тени сомнения поднимаю большой палец – здорово. Правда, испытания на полигоне корректируют оценку: автомобиль, безусловно, быстр, но после 160–170 км/ч заметно слабеет – сказываются аэродинамика и небеспредельные возможности мотора.
 Закапсулированный двигатель лишь иногда напоминает о себе низким басовитым рыком, да и остальные шумовые производные незначительны. А вот неумеренный аппетит налицо: 16–17 л/100 км. Плата за быстроту и напористость настолько заметна, что иногда ими хочется хотя бы частично пожертвовать.
 Чувство автомобиля или, если хотите, его взаимопонимание с водителем подкупало во всех баварских машинах. Увы, в нашем общении с 
 Х3 некоторая отстраненность присутствовала почти постоянно. Он, безусловно, надежен, стабилен и даже безупречен в большинстве ситуаций. Но есть в реакциях машины тяжеловесность, на мой взгляд, излишняя монументальность. «Икс-третьему» не хватает эдакого задора, делающего машину не только правильной, но и жизнерадостной. Совсем как с человеком: пытаешься установить дружеский контакт, а он остается отстраненно вежлив и от этого неприступен.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YIRU-b0WLbgWxQaWfs0JGg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W1kYJ9uffQvt_y0UeM3JVg" width="500" height="194" layout="responsive" /></figure>
 Вот и мы никак не можем разговориться. То вдруг 
 Х3 с интересом откликается на мои провокационные действия. Вот я отключил систему динамической стабилизации DSC, и мы плавно закружились в сложном танце боковых скольжений. И 
 БМВ стал понятным и открытым. Но стоило опять включить электронику – он вновь начал высокомерно вмешиваться в мои действия, где-то «по делу», ну а иной раз откровенно пугая. Например, на извилистом серпантине DSC очень чутко реагирует на занос задней оси, активно борясь с ним. Однако стоило передним колесам попасть на лед, как, потеряв управление, мы тут же понеслись к ограничительному брусу. Привыкнув к помощи электроники, несколько мгновений я ждал: вот сейчас машина вырулит на безопасную траекторию. Как бы не так! Хорошо, что вовремя вмешался сам.
 
 ПЕРЕВЕДИТЕ ДУХ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9yH24e3lwGjVU-qH3iI34w" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure>
 После мойки безрамочное стекло водительской двери «
 Субару» примерзло к уплотнителю. Казалось бы, мелочь, но ты уже недоволен: мешает. Оказавшись на сиденье, долго устраиваюсь – высока посадка, а ребро огромного люка вплотную над головой. После баварца я постоянно ловлю себя на мысли: «
 Субару» проще во всем. Солидная разница в цене заметнее всего в салоне. Тот выглядел ого-го, а здесь типично японский рациональный подход к большей части деталей интерьера: это видно и в расположении тумблеров, и в пластмассе переключателей. Конечно, можно сразу выйти и, громко хлопнув дверью, подвести итог: «Если это «лесник», то 
 БМВ – как минимум, министр лесного хозяйства». Но не будем горячиться, ведь за кажущейся простотой может скрываться несколько иная идеология автомобиля сегмента SUV.
 Через пару минут общения мы с «Форестером» уже понимаем друг друга с полуслова. Здесь как раз нет ни тени высокомерия, отстраненности, хотя критики ему, конечно, достается много. Что поделаешь – соперник уж больно серьезный.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QVRMDgbLzwbG8Ni__5_ZTw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure>
 «Вот видишь, – это я ему, – и подушка сиденья у тебя короче, а баранка (хоть и «Момо») жестче и тоньше. А сцепление? Хрупкая дама едва ли выжмет педаль наполовину». Но «японец», словно догадываясь о моих пристрастиях, хитро подмигивает зеленоватыми шкалами приборов: дескать, наверное, так оно и есть. Но ты заводи-ка двигатель, попробуй, на что я способен – хотя заранее можешь записать в протокол, что он шумнее бээмвэшного, да и вибрации ощутимее. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hJyvwXdPaahNLds5lEcqSQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure>
 И вот 210 «лошадей» выстреливают машину по свежевыпавшему снежку. Характер чувствуется сразу – а едва стрелка тахометра перепрыгнет трехтысячную отметку, следует мощнейший рывок, меняющий ваше восприятие этого автомобиля. Вторая передача, третья, пятая, на спидометре уже под двести, а «лесник» все не успокаивается, явно стремясь рассчитаться за критику. И в этом честолюбивом упорстве ни намека на недосказанность или недопонимание!
 
 Жесткие подвески подчеркивают спортивный характер этой версии. Быстрые отклики на действия рулем больше напоминают заряженную «Импрезу». Ну а главное – никакой электроники. Перебрал со скоростью на входе в поворот – машина плавно заскользила наружу, дав понять: не горячись. Сделал все правильно – можешь наслаждаться управляемостью доведенного до совершенства полноприводника. Конечно, панибратства он не прощает, ведь лошадиных сил немало, но найти с ним общий язык довольно легко. Останавливаюсь перевести дух, а он словно посмеивается: ну что, побежишь осваивать «х-Драйв» или еще покатаемся? 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 BMW X3 – быстр, темпераментен, безопасен, уверен в себе. Ему бы чуть меньше высокомерия и побольше человечности. 
 + Продуманный, функциональный интерьер, сбалансированные ездовые свойства, высокий технический потенциал. 
 - Жесткие на высокой скорости подвески, нескромный расход топлива. 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 Subaru Forester 2,5ХT – прежде всего рационален. Однако ездить правильно и быстро он умеет не хуже 
 БМВ, а возможно и лучше.
 + Ярко выраженные ездовые возможности, удобный салон, отличная доведенность полного привода. 
 - Невысокий акустический комфорт.

По два с полтиной

В элитарном сообществе выделяются различные подгруппы. Так и агрегаты с 12 цилиндрами можно развести по разным углам.
 
 ИМЕНА СОБСТВЕННЫЕ
 Речь о двух итальянских фирмах – «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и «
 <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>» и британской компании «Астон-Мартин». Впрочем, для англичан 12-цилиндровые двигатели собирают в Кельне на заводе «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», которому с 1987 года и принадлежит английская марка. Моторы с головками и блоками цилиндров из алюминиевого сплава выпускают в двух вариантах, отличающихся формой камеры сгорания и калибровками управляющего блока – 450-сильный агрегат предназначен модели DB9, а более мощный устанавливают на «V12 Вэнквиш». 
 Как и в большинстве моторов V12, у двигателей «Астон-Мартин» два ряда цилиндров по шесть в каждом, расположены под углом 60°. Такая конструкция идеально уравновешена – отсутствуют вредные силы и моменты первого и второго порядков, возникающие при движении деталей кривошипно-шатунного механизма, следовательно, снижаются вибрации и шум.
 «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – исключение из правил. Угол развала цилиндров двигателей из 
 <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Маранелло</a> по традиции составляет 65°. Под капотом новой модели «Скальетти» – модернизированный агрегат предшественницы, «Феррари-575М Маранелло». В тот же рабочий объем итальянским мотористам удалось загнать дополнительные 25 «лошадок». Прибавку получили, оптимизировав форму камеры сгорания – степень сжатия выросла с 11 до 11,2. Кроме того, пришлось поколдовать над впускным трубопроводом, изменить геометрию и объем выпускного тракта.
 Но главный в семье – двигатель эксклюзивной «Феррари-Энцо». Шестилитровый мотор с заводским обозначением F140 – самый мощный не только в модельном ряду, но и среди всех серийных 12-цилиндровых агрегатов. Пожалуй, он лидирует и в другой номинации – удельная масса (отношение массы двигателя к мощности) составляет всего 0,48 кг/кВт. В погоне за отменными динамическими характеристиками «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» впервые установила на все распредвалы (их четыре) гидравлические поворотные устройства для регулирования фаз газораспределения. Чтобы достичь лучшего наполнения цилиндров, длина впускных каналов тоже меняется в зависимости от скорости коленвала: на низких и высоких оборотах воздух идет по короткому пути, а на средних выдвижная секция «наращивает» трубопровод на 90 мм.
 Еще один «итальянец» – из Болоньи. 12-цилиндровый мотор «Ламборгини-Мурсьелаго» также наделен неплохими данными. Одна из изюминок – устройство VACS (Variable Air-flow Cooling System), регулирующее подачу воздуха для охлаждения двигателя. В огромные воздухозаборники перед задними колесами вмонтированы подвижные заслонки. В обычном режиме они прикрыты, что благотворно сказывается на аэродинамике и динамических показателях. Если температура охлаждающей жидкости близка к критической, электронный блок отдает исполнительным механизмам команду повернуть заслонки.
 С недавнего времени марка «
 <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>» принадлежит фирме «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», которая выпускает 12-цилиндровый двигатель собственной конструкции. Не исключено, что следующие моторы для мощных купе из Болоньи будут на базе немецкого агрегата.
 
 НЕМЕЦКИЕ ОРИГИНАЛЫ
 Мотористы «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», точнее, концерна «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», часто удивляют нестандартными техническими решениями. Дюжина цилиндров вписана в букву W – две узкие V-образные «шестерки» объединены под углом 72°. Агрегат длиной всего 513 мм и шириной 690 мм претендует на звание самого компактного среди 12-цилиндровых. Мотор удается разместить под капотами « 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>» и «Фольксвагена-Фаэтон» (автомобили сделаны на одной платформе), причем даже в сочетании с полноприводной трансмиссией.
 Команда под руководством Фердинанда Пиеха стремилась сделать мотор не только компактным, но и легким. Для изготовления основных деталей использовали алюминиевые и магниевые сплавы. Впрочем, металловедение прилежно изучали и их коллеги-конкуренты, в том числе из концерна «Даймлер-Крайслер»...
 Головки блока цилиндров у «Мерседеса» также отлиты из магния. Но в отличие от других марок, 12-цилиндровые моторы с трехлучевой звездой обходятся тремя, а не четырьмя клапанами на цилиндр. Как утверждают специалисты фирмы, у такой конструкции меньше потери тепла на выпуске, соответственно, нейтрализатор быстрее прогревается и начинает эффективно работать. Кроме того, трехклапанная схема позволила разместить в камере сгорания две свечи. Кстати, система управления двигателем сама определяет пропуски зажигания и, чтобы не погубить нейтрализатор, отключает подачу бензина в цилиндр с неработающей свечой.
 Нишу наиболее тиражных двигателей V12 занимает еще один именитый немецкий производитель – 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Пока только его моторы с дюжиной цилиндров оснащены непосредственным впрыском топлива ради достижения лучших мощностных характеристик, выгодных экономических и экологических показателей. Скорее всего, рано или поздно и другие производители тоже перейдут на этот принцип подачи топлива. Другим обязательным атрибутом бензиновых моторов, в том числе 12-цилиндровых, станет наддув. На нынешнем баварском V12 его пока нет, а у «Мерседеса» он появился в последнем поколении двигателей. Делайте выводы!
 
 ШИКАРНЫЕПРОИЗВОДНЫЕ
 Некоторые фирмы, потерявшие самостоятельность, были подмяты мощными немецкими концернами, о которых шла речь выше. Так, на « 
 <a href="/auto/Bentley/Continental/">Бентли Континенталь</a> GT» устанавливают двигатель W12. Догадались, откуда его корни?
 Правда, полностью заимствованным агрегат назвать нельзя. Перед разработчиками стояла задача поднять мощность. Конфигурацию и объем двигателя сохранили, а чтобы получить желаемые показатели, установили два турбонагнетателя и радиаторы для охлаждения воздуха, загоняемого в цилиндры. Степень сжатия снизили, установив поршни, специально разработанные для этой модели. Кроме того, изменили впускные и выпускные трубопроводы, чтобы полностью реализовать возможности модернизированного агрегата и наделить его подобающим голосом.
 Под капотом эксклюзивного «Майбаха» (марку возродил концерн «Даймлер-Крайслер») басовито урчит двигатель, в основе которого конструкция мотора «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» V12. Прибавку в мощности и крутящем моменте мотористам удалось получить, увеличив с 1 до 1,3 бар давление наддува и скорректировав управляющую программу.
 Из придворных тюнингистов ближе всех к «Мерседесу» фирма AMG. Специалисты форсируют серийный 12-цилиндровый мотор для дорогих седанов S65 и купе СL65. Алюминиевый блок растачивают до 82,6 мм, устанавливают доработанный коленвал, увеличивающий на 6 мм ход поршня. В постели головки блока укладывают распредвалы с иными кулачками, чтобы изменить высоту подъема впускных клапанов. Кроме того, поднимают давление наддува до 1,5 бар, применяя турбокомпрессоры с увеличенными лопастными колесами. И вот результат: 1000 Н.м – пожалуй, самый высокий крутящий момент среди 12-цилиндровых моторов.
 АМG лидирует еще в одной номинации. Двигатель мелкосерийного спорткара «Пагани-Зонда S7.3» (ЗР, 2004, № 11) – наибольший по объему V12. Но моторы «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» форсируют и другие фирмы, например «Брабус» (ЗР, 2003, № 8).
 Кто, по-вашему, разрабатывал двигатель для «Роллс-Ройса Фантом», если британская марка недавно стала собственностью БМВ? Мотор, выпускаемый штучно, по конструкции немногим отличается от серийного агрегата баварской «семерки»: непосредственный впрыск топлива, регулировки фаз и подъема клапана, одинаковы большинство материалов. Рабочий объем, следуя доброй традиции, увеличили: на «роллс-ройсах» в прошлом устанавливали именно такие – 6,75 л. Мощность новые хозяева скрывать не стали. Но глядя на показатели, понимаешь, что старая формулировка по-прежнему верна: лошадиных сил достаточно.
 Жаль, но многие оригинальные конструкции безвозвратно уходят. Одни марки умирают, другие прибирают к рукам более удачливые конкуренты, и они теряют индивидуальность. Образовавшийся вакуум заполняют новые представители, как, например, 12-цилиндровый агрегат концерна «Ауди-Фольксваген». А значит, солидным, мощным, технически совершенным моторам вымирание не грозит. Конечно, многим эти шедевры окажутся не по карману. Но вовсе не обязательно покупать произведение искусства, чтобы по-настоящему его оценить. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54127, 54128, 54129, 54130, 54131, 54132, 54133, 54134, 54135, 54136, 54137, 54138, 54139, 54140, 54141, 54142, 54143, 54144, 54145, 54146, 54147, 54148, 54149, 54150, 54151, 54152"></div>

Клуб «двенадцать цилиндров»

Гзовский Михаил

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Двигатель: бензиновый 1,5 л (102 л.с.).
 
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».
 
 Комплектации: 5 вариантов.
 
 Цена: $10 800–13 060 (302 700–365 700 руб.).
 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Kia Rio</a>
 В 2001 году организована сборка хэтчбеков и седанов на калининградском заводе «АвтоТОР». В Корее автомобиль выпускают с 1999 года, в 2002-м проведен фейслифтинг.
 
 Двигатель: бензиновый 1,5 л (97 л.с.).
 
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».
 
 Комплектации: 5 вариантов.
 
 Цена: $11 200–13 700 (313 600–383 600 руб.).
 Мы многое делаем «на автомате»: ходим по магазинам, едем на работу, на дачу, отводим детей в школу… дом-работа-дом-работа… Пожалуй, автоматизм не так уж и плох. Он позволяет держать себя в форме и избегать губительных стрессов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H0b4b34xFUrkB11Fi5xEfQ" width="500" height="307" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54870.jpg" class=" imp-image-53859" />
 Что изо дня в день нервирует водителя в мегаполисе? Конечно же, пробки. Сцепление-передача-газ-сцепление-передача... Избежать заторов мы не можем, но есть испытанное средство облегчить себе жизнь – автоматическая трансмиссия. На нашем тесте – самые бюджетные «автоматы» на российском рынке, обрусевшие корейцы «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» и 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. Какое из этих средств лучше?
 
 ЖИЗНЬ НА АВТОМАТЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VQ_QIJlG_ss9HuYoc2_2TQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54875.jpg" class=" imp-image-53868" />
 « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» нам хорошо знаком: он трудится в редакции и неоднократно участвовал в пробегах. Экземпляр, который попал в руки на сей раз, отличается чуть обновленными внешностью и деталями интерьера. Самая существенная «поправка»: руль регулируется по высоте! Теперь здесь вполне сможет усесться водитель ростом выше среднего, а раньше баранка ложилась ему на ноги.
 
 Всплеск стартера – под капотом забурчал мотор. Вот и первые претензии: на простенькой панели приборов нет значков, указывающих положение селектора. Из-за этого приходится иногда опускать голову и высматривать, куда же мы сейчас поедем. Прямо скажем, не слишком современное решение…
 Обзорность в «Акценте» хороша благодаря в меру пухлым боковым стойкам и довольно большим зеркалам. Вырвавшись на оперативный простор, прожимаю педаль в пол. С небольшим запозданием мотор начинает уверенный разгон вплоть до максимальных оборотов. Сопровождает его довольно громкий баритон, спадающий при переходе на следующую ступень. При спокойном разгоне автомобиль уверенно «идет за педалью» в унисон собственному жужжанию.
 А вот с замедлением, как мы уже не раз отмечали, у «Акцента» некоторые проблемы. Довольно тугая и не слишком информативная педаль заставляет притормаживать загодя. Вероятно, тормоза изначально рассчитывали под ABS, которой в нашей комплектации нет.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a8Tpr7aKicPi9KN7MuSP0g" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54872.jpg" class=" imp-image-53865" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2jE4CMQzyW-_0my-SjOGKQ" width="386" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54881.jpg" class=" imp-image-53873" />
 У «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>», наоборот, внятное замедление и сбивчивая динамика. Про редакционную машину с «механикой» такого не скажешь, поэтому виним «автомат». Он то и дело не может определиться с выбором передачи – скачет вверх-вниз. Кроме того, трансмиссия работает грубее: момент перехода с повышенной передачи на пониженную не заметить сложно. Ожидаешь простоты общения, а приходится привыкать к нюансам коробки. Впрочем, ужиться довольно легко, так что уже через четверть часа вы не сразу вспоминаете, за рулем «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» или 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> в данный момент сидите!
 
 НА ПОЛСТУПЕНЬКИ ВВЕРХ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kz4pp2JM71d5PqmFtB-5Zg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54876.jpg" class=" imp-image-53861" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MZh5_lDlTHsbMPsYjd0nLA" width="397" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54884.jpg" class=" imp-image-53869" />
 Автоматический «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» в минимальной комплектации не балует роскошью. Стекла опустите вручную, настроите зеркала тоже… зато на консоли красуется магнитола, а чуть ниже прячутся выдвижные подстаканники.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZETZDgQKQQFmOtmtpw1bwg" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54879.jpg" class=" imp-image-53864" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zv0Xhr_liS-3FpmQZE7mEA" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54877.jpg" class=" imp-image-53862" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w02h6Lq3zI9hImtvl1h2dw" width="500" height="314" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54882.jpg" class=" imp-image-53874" />
 «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» выглядит внутри современнее и оборудован богаче. Отсюда и разница в цене: подопытная 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> дороже «Акцента» почти на $900. Что касается функциональности, то седану «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» недостает маленькой, но весьма важной опции – складывающейся спинки заднего сиденья. Впрочем, если этот вопрос принципиален, его можно решить покупкой «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>»-хэтчбека, благо доплатить придется немного. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2JnowYAflWYh6FYrBV1FUg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54871.jpg" class=" imp-image-53860" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fj2b_kd8_ts1S60eklBTHQ" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54874.jpg" class=" imp-image-53867" />
 Глядя на перечень комплектаций, понимаешь, что между машинами – лишь полступеньки. Например, в максимальное оснащение обеих входят ABS, подушки, электрозеркала... но отделка кожей и литые диски доступны только для 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. 
 
 
 
 НАШ ОПЫТ
 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> на момент подготовки номера был чемпионом по гарантийным обязательствам: 5 лет или 120 тысяч километров. «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» – 3 года и 60 тысяч, дилеры предлагают продление до 5 лет и 100 тыс. Увы, если судить по редакционному автопарку, для «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» гарантия важнее: наша машина несколько раз отправлялась на ремонт. Может, ей просто не везло? Во всяком случае, «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» вел себя надежнее.
 
 С другой стороны, «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» хуже переносит морозы, после минус 20 его не «добудишься». Еще у него меньше дорожный просвет... 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wqd3qMoG_vA43ugMMsp5MA" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54873.jpg" class=" imp-image-53866" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lZFpikafU2o1fbFUpevzCg" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54880.jpg" class=" imp-image-53872" />
 Наконец, чтобы совсем заполнить чаши весов, вспомним экономичность: редакционный «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» с автоматической трансмиссией потребляет меньше, чем «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» с «механикой», – в зимнем пробеге 7,2 против 8,0 л/100 км (ЗР, 2004, № 3, 10).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvnF6grROJDBeAuyIGZHAQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54883.jpg" class=" imp-image-53875" />
 Что, непростой итог селекторного совещания? Авторы склонны отдать предпочтение машине из Таганрога. Определяющими факторами стали меньшая цена и более логичный «автомат». Ну и, конечно, разрезная спинка сработала... 
 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oT4C-Y5m5Lm9wadQY4H8Cw" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54885.jpg" class=" imp-image-53870" />
 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Hyundai Accent</a> – пока самый доступный «автомат» не только в классе, но и на рынке. Какие еще нужны рекомендации?
 + «Понятная» коробка передач, вместительный багажник, разрезная спинка заднего сиденья.
 - Невзрачная внешность, маленький дорожный просвет, шумный мотор, требующие привычки тормоза.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JwlJOCP9QS5EY6yLjsJzSA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54878.jpg" class=" imp-image-53863" />
 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Kia Rio</a> – к претендующему на солидность седану приспособится любой водитель, независимо от пола, возраста и характера. 
 + Уютный современный интерьер, неплохие тормоза, удобная посадка, привлекательная гарантия.
 - Жесткая подвеска, нелогичный «автомат», велик средний расход
 топлива.

Селекторное совещание

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

То, что едем на север – решено. Но вот в каком направлении? И тут в редакцию приходит необычное приглашение: посетить космодром «Плесецк», дескать, познакомимся, посмотрите, как живем. А что? Заманчиво! Хотя сомнения, конечно, есть. Что там увидишь? Небольшой городишко, тайга, разбросанные на многие километры стартовые площадки да нехитрый солдатский быт. И все же любопытство пересиливает. Решено: в преддверии Дня защитника Отечества едем знакомиться с главной космической гаванью страны. Маршрут не сложный: с архангельской трассы за Вельском надо свернуть на Няндому и Каргополь, а затем по указателю «Плесецк 176 км». Местные, правда, предупреждают о поганеньком грейдере в завершающей части пути, но в зимнее время он должен быть вполне пригоден для «нежных» иномарок. Что же, посмотрим, нам подобные сюрпризы не впервой.
 Но перед стартом небольшой экзамен, предусмотренный программой редакционных испытаний.
 
 В МОРОЗИЛЬНИКЕ
 Да, да, не удивляйтесь. Север севером, но тридцатиградусный мороз редкость даже там. Поскольку синоптики в запланированные сроки глубокого похолодания не обещают, загоняем машины в уже знакомую читателям аэроклиматическую камеру КЭИР АМО «
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>».
 И вот парочку, обвешанную термопарами, обдувает ледяной ветерок. На экране монитора столбцы цифр: температуры воздуха, «Тосола», масла в двигателях и электролита в аккумуляторных батареях. Первый этап – минус 25°С. Чувствую, что волнуюсь, хотя машина проверена. Да и коллега весь подобрался – на последнем ТО свечи на «Тойоте» не меняли, дескать, работоспособны.
 Бодро зажужжал стартер «Короллы»: секунда, две, три, наконец, первые вспышки и на пятой мотор уверенно заработал. Теперь очередь «Лансера». Стартер как-то лениво страгивает маховик, но мотор откликается практически мгновенно.
 Перед следующим экспериментом – небольшое совещание. Дело в том, что в «Королле» моторное масло SAE 5W40, а в «Лансере» – 0W40. И это, естественно, повлияет на пусковые свойства машин. Решаем морозить «Тойоту» до –28°С, «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» эту точку пропускает, рискнув сразу пойти на –30°С.
 Еще сутки холода… Эту пытку «Короллы» испытатели оценивают как критическую. Мотор все же завелся, но стартер работал 9 секунд, да и напряжение в бортовой сети в момент пуска упало до 8,7 В. Конечно, можно экспериментировать и дальше, но желательно заменить масло и свечи. Тогда двигатель, скорее всего, преодолеет 30-градусный рубеж. Нашей программой испытаний этого не предусмотрено, ведь машина должна эксплуатироваться на том, что предлагает официальный дилер.
 «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» остается в одиночестве. И вот долгожданные минус 30°С. Чувствуем, стартеру тяжело неимоверно. Проходит секунда, третья, пятая… Ну! На седьмой появились первые вспышки, и наконец на десятой мотор заурчал. Победа?! Добыта она из последних сил: напряжение 7,8 В, да и обороты двигателя в момент пуска всего 90, вместо желаемых 100–130. И тут вездесущий фотограф обращает внимание на лужицу масла, вдруг появившуюся под мотором. Что это? Беглый осмотр показал – потек масляный фильтр. Где именно, не понятно, поэтому отправляемся в ближайший фирменный сервис. Там по гарантии меняют давшую слабину деталь. В путь!
 
 КОСМИЧЕСКИЕ ВОЙСКА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SUkNaibcnh-PTFqUfzfDYg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/11010/54943.jpg" class=" imp-image-53932" />
 Позади тысяча с лишним километров, из которых половина – отшлифованный до зеркального блеска лед, местами присыпанный песком. Машины выдержали, хотя их немного и потрепал стокилометровый грейдер под Плесецком. Здесь водителю «Лансера» вновь пришлось уворачиваться от колдобин, сбивая заданный «Короллой» темп. Тем не менее добираемся без потерь и, что особенно важно, вовремя. Невзирая на морозец и пронизывающий ветерок нас ждут. Оказывается, Плесецк – это не главное, территория космодрома начинается дальше, после строгого КПП и стелы с бесхитростным названием Мирный. Светло, чисто, уютно. Люди, окружившие машины, смотрят с неподдельным интересом. И вопросы, вопросы, вопросы. Через несколько минут дорожной усталости как не бывало, настолько интересным оказалось общение.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QE1QPebhNQpVtHF2unYxQw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/11010/54950.jpg" class=" imp-image-53939" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mzdG8XKQGbVNsi34u-0Q0w" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/11010/54951.jpg" class=" imp-image-53940" />
 На следующий день их черед делиться секретами профессии, а нам, открыв рты, восхищенно покачивать головой при виде масштабов созидаемого. Думали-то как – ткнут пальцем в лес, дескать, вот отсюда и покоряем космос. На деле все оказалось куда серьезнее, с неожиданным размахом и развитой инфраструктурой. Мы увидели, как увлеченные люди делают трудную, кропотливую, но весьма интересную работу. Любой рассказ начинается со слов: «А какой у нас замечательный, современный, огромный…». Уезжать не хотелось, настолько гостеприимным оказался этот городок.
 Но вот лента дороги раскручивается в обратном направлении, пора и о машинах.
 
 ТРИДЦАТЬ – НЕ ВОЗРАСТ… 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sT8eM9a8UwB_n1rK6mv2jg" width="500" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/11010/54948.jpg" class=" imp-image-53937" />
 …но без потерь не обходимся. « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>» по возвращении из Екатеринбурга (2004, № 9) недолго радовала безупречностью. Некоторое время назад в передней подвеске раздался лязгающий звук. Сначала грешили на «резинки» стабилизатора, но стук прогрессировал. Пришлось отправляться на диагностику. Левая амортизаторная стойка на 70% растеряла демпфирующие способности. На «тойотовском» сервисе диагноз никого не удивил. Подобный дефект встречается. Стойку поменяли по гарантии; остальное без замечаний.
 « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» данный рубеж преодолел по стандартной схеме: фильтры, масло и обязательная замена тормозной жидкости. Дополнительно проверили подвески, углы установки колес и системы двигателя на мотор-тестере. Последнюю процедуру сочли необходимой перед морозильной камерой – мало ли что.
 Кроме свечей зажигания, все оказалось работоспособным. Даже амортизаторы, по ощущениям уже частично подрастерявшие былую упругость, продемонстрировали 62–64% остаточной энергоемкости спереди и 63–67% сзади. Так что и «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» держится молодцом.
 Интересно, но на первый взгляд этот «японец» дороже в обслуживании. Однако скрупулезный подсчет затрат на ТО показывает: словно сговорившись, автомобили расходуют редакционные деньги «ноздря в ноздрю», не позволяя выделить транжиру.
 А вот по среднему расходу топлива «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» небольшой, но все же лидер. В нашем зимнем пробеге она «съела» 7,8 л/100 км против «лансеровских» 8,0 л/100 км.
 Итак, дружественный визит «японцев» на космодром успешно завершен. Особых хлопот автомобили не доставляют. Так бы и дальше! 
 С Днем защитника Отечества, дорогие друзья!
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>
 Изготовитель: «ТОЙОТА», ТУРЦИЯ
 Год выпуска: 2003
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004 
 Пробег на момент отчета: 35 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5, 6, 9
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a>
 Изготовитель: «МИЦУБИСИ», ЯПОНИЯ
 Год выпуска: 2003
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004 
 Пробег на момент отчета: 33 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5, 6, 9
 Авторы: Сергей Воскресенский, Анатолий Карпенков. Фото: Константин Якубов

Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. На космодром!

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grand Vitara

Автомобиль Suzuki Grand Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Гранд Витара — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Grand Vitara  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Grand Vitara: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Гранд Витара — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grand Vitara: читайте свежие статьи об авто модели Сузуки Гранд Витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2000 год. Новый турбодизель («Пежо-Ситроен»): Р4, 8-кл., 80 кВт/109 л.с.
 2001 год. Семиместная версия «Сузуки-Гранд 
 <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Витара</a> XL-7» с бензиновым двигателем V6, 24-кл., 127 кВт/173 л.с. Коробка передач – 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> или 
 <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>.
 2002 год. Рестайлинг модели: новая панель приборов, климат-контроль, более комфортная подвеска.
 2003 год. Рестайлинг XL-7: пятиступенчатый «автомат» с электронным управлением, муфта подключения переднего моста с электроприводом, рама новой конструкции. 
 Слова «вседорожник» и «внедорожник» звучат почти одинаково, но наполнены разным смыслом. Покупатель в основном ориентируется на имидж, поэтому большинство недорогих «джипов» – «паркетники», весьма неловкие на бездорожье. « 
 <a href="/auto/Suzuki/Grand Vitara/">Сузуки Гранд Витара</a>» – одно из редких исключений. Комфортабельный, отвечающий современным требованиям пассивной безопасности вседорожник сохранил наиболее привлекательные черты предшественника, « 
 <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Сузуки Витара</a>» – рамную конструкцию, понижающий ряд передач и невысокую цену (ЗР, 2002, № 10, с. 196). Но в наследство достались и некоторые особенности, не зная которых угробите машину в два счета, даже не съезжая с асфальта. Поэтому выбирать подержанную «Гранд Витару» нужно с пристрастием, а эксплуатировать – с умом. В этом случае 15–20 тыс. долларов за четырех-пятилетний экземпляр станут разумным вложением денег. 
 
 ПО ОДЕЖКЕ
 По сравнению с предшественницей «
 <a href="/auto/Suzuki/Grand Vitara/">Гранд Витара</a>» воспринимается куда более респектабельно. При этом не стали жертвовать геометрией: клиренс – 195 мм, угол въезда – 34°, съезда – 31. Основная масса машин на рынке – пятидверки с бензиновыми двигателями 2,0 или 2,5 л (см. Историю модели). Трехдверных в России официально продавали заметно меньше и лишь с моторами 1,6 л (двухлитровые везли из-за рубежа). «Бюджетный» вариант – «Шевроле-Треккер», американский двойник «Гранд Витары» (дешевле ее на 1,5–2 тыс. долларов). Основные отличия – бедные отделка и комплектация (с ручными стеклоподъемниками, нет иммобилайзера и пластикового обвеса). Основные же агрегаты остались без изменений. 
 Везут из Америки и родные «витары», причем цены очень привлекательны – в среднем на 1000 долларов дешевле, чем из России или Европы. Но, покупая на грош пятаков, можно прогореть: сервис на просторах США порой не лучше, чем в российской глубинке, да и масла зачастую рассчитаны на моторы 60–70-х годов. К тому же многие машины приходят с «убитой» трансмиссией.
 Самые дорогие «гранды» – XL-7. По сравнению с пятидверками их база увеличена на 600 мм, а сзади добавились два сиденья и второй кондиционер. Проходимость немного пострадала, зато тяговооруженность на высоте: XL-7 оснащают самыми мощными в гамме моторами V6 2,7 л.
 Несомненное достоинство «гранд витар» – японская сборка и богатая комплектация: кондиционер (с 2002-го – климат-контроль), подушки безопасности, электропакет, включая центральный замок, АBS, EBD (система распределения тормозных сил между осями). Как автоматическая, так и ручная коробка передач сочетается с любым из двигателей. А вот дизельных «витар» на вторичном рынке почти нет, не поставляются они и официально.
 
 ОСТОРОЖНО: КОКС!
 Двухлитровые «четверки» и V6 – с цепным приводом ГРМ, гидравлическими натяжителями и гидрокомпенсаторами зазоров клапанов. Поэтому двигатель требует минимум обслуживания, но малейшая грязь (кокс, низкотемпературные отложения) в системе смазки способна вывести его из строя. Стук из-под капота, как правило, уже показание к замене привода ГРМ. Дороже всего она обойдется для шестицилиндрового двигателя: три цепи, три натяжителя и шесть успокоителей. Частая смена масла предпочтительнее, чем промывки специальными жидкостями: потоки смытой грязи только ухудшат ситуацию. А интервал между ТО лучше сократить с 15 до 10 тыс. км. С хорошими маслами и фильтрами эти двигатели служат более 400 тыс. км без особых затрат. Пятидверке вполне достаточно двухлитрового мотора, более дешевого в эксплуатации, чем V6. «Шестерка» с МКП – гремучая смесь: колеса порой проворачиваются даже на сухом асфальте. Здесь более уместен «автомат», которым оснащено большинство машин.
 Мотор 1,6 л, простой и надежный – модернизированный агрегат старой «Витары». Гидрокомпенсаторов нет, а распредвал приводится ремнем, который меняют каждые 100 тыс. км вместе с роликом-натяжителем. Трехдверке этого мотора вполне хватает, даже с «автоматом». Двухлитровая версия – скорее для любителей «позажигать».
 Авто из Калифорнии оснащены сложной системой рециркуляции (EGR) для выполнения местных норм токсичности. В России такие чувствуют себя не лучшим образом: закисание клапанов вызывает отказ системы и сигнал «Check Engine». Ездить так можно, но техосмотр не пройти. Другая проблема – недогрев двигателя: штатный термостат, рассчитанный на калифорнийскую жару, начинает открываться при 82°С. У нас его стоит заменить на 87- или 92-градусный (температура промаркирована на корпусе).
 Перегрев обычно вызван засорением радиаторов (двигателя и кондиционера). Промывка восстанавливает тепловой баланс двигателя. Если дошло до кипения, может лопнуть верхний бачок радиатора (его можно заменить более прочным алюминиевым, российского изготовления). Иногда причина перегрева – отказ вискомуфты. Проверить ее просто: на холодном двигателе вентилятор должен вращаться свободно, от руки, а на горячем (конечно, остановленном) – не проворачиваться. Термостат и водяной насос достаточно надежны, антифриз меняют каждые 50 тыс. км.
 
 ГЛАВНЫЙ ПРИВОД – ЗАДНИЙ
 Основная проблема «витар», вернее, их владельцев, – несоблюдение правил эксплуатации. У автомобилей нет межколесного дифференциала: передний и задний мосты жестко связаны между собой. На бездорожье полный привод – только плюс, а вот при хорошем сцеплении с дорогой – верный способ убить трансмиссию. Передний мост подключают лишь в грязи или в глубоком снегу (можно на скорости до 100 км/ч). Второе обязательное условие – одинаковые колеса на обеих осях, в том числе и по степени износа. Наконец, алюминиевый картер переднего моста стоит сразу защитить стальным поддоном.
 Водителя, который не обращал внимания на желтую лампу включенного передка и разыгравшийся аппетит машины, через несколько месяцев «асфальтовых ралли» ждет заслуженное наказание – многодневный визит в сервис. В России на «гранд витарах» первых лет выпуска отказавший дифференциал переднего моста заменяли по гарантии – ставили усиленный. У него вместо серого (заводского) герметика по разъему картера виден красный. Автомобили из США под гарантию не подпадали, ремонтировать их придется за свой счет. Впрочем, дифференциал с «усиленными» зубьями включения (с апреля 1999 года на всех машинах) не снимает повышенных нагрузок с трансмиссии, а передает их дальше, на шлицевое соединение с валом ШРУСа. Оно-то и начинает разбалтываться у «забывчивых» водителей. Течь по сальнику правого внутреннего шарнира – серьезный звонок. Заменой уплотнения тут не обойтись, менять придется и дифференциал, и ШРУС. Возможно, понадобится и разборка раздаточной коробки для замены вытянувшейся цепи. Экспресс-диагностика трансмиссии несложна: на грязи или песке включаем на ходу передний мост и выворачиваем руль до упора влево. Стук – показание к «вскрытию».
 Если передний мост не включается (лампочка продолжает мигать), вычислить неисправность можно и самому. Для этого, полностью вывесив автомобиль, отсоединяем трубку подачи воздуха от муфты переднего моста (на фото справа), включаем передачу и подаем воздух ртом к муфте (высокое давление, например, от компрессора, недопустимо – это приведет к разрыву диафрагмы). Если передние колеса пришли в движение, муфта исправна. Если воздух уходит, а колеса не крутятся, разорвана диафрагма привода. Затем проверяем работу компрессора (подается ли воздух?) и, наконец, состояние магистралей. Бывает, что зимой в трубках замерзает конденсат, поэтому периодически продувайте их резиновой грушей.
 Чтобы «раздатка» работала долго и безотказно, включать ее следует при выжатом сцеплении или на ровном газу и ни в коем случае не применять силу – иначе заклинит коробку или, наоборот, передача начнет вылетать на бездорожье. В целом срок жизни трансмиссии определяется не столько состоянием дорог, сколько квалификацией водителя. При соблюдении приведенных рекомендаций «
 <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Витара</a>» не надорвется даже на тяжелой работе – и катер на берег вытянет, и груженый прицеп в гору затащит, и до охотничьей заимки довезет.
 Коробки передач служат без нареканий. Сцепление выдерживает, как правило, от 30 до 100 тыс. км, в зависимости от стиля езды и мощности мотора. Масло во всех агрегатах трансмиссии меняют каждые 40 тыс. км: 75W90 для мостов и МКП, Dexron III для АКП.
 Срок службы деталей подвески и ходовой части вполне приемлемый: шаровые опоры – 100–130 тыс. км, рулевые наконечники – около 100 тыс. км, пружины (если не сломаете их от перегрузки) – более 200 тысяч. 
 На «витарах» до 2000 года может подтекать магистраль высокого давления ГУР. Здесь важно вовремя заметить падение уровня жидкости. Если насос начнет перекачивать воздух, скоро придется менять и его, и изношенную рейку. После 2000 года проблема исчезла. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54008, 54009, 54010, 54011, 54012, 54013, 54014, 54015, 54016, 54017, 54018, 54019, 54020, 54021, 54022"></div>

От гранд-каньона до гранд-отеля

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

«За рулем»

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский Tank 300: первый тест и обзор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Немного впадаем в детство на ретротесте экспортного ВАЗ-2104

Тест китайского Volkswagen Bora

Пономарева Дарина

Первые испытания пилотируемого летающего автомобиля прошли без инцидентов и завершились успешно, заверили в компании Masc, которая организовала полет на открытом воздухе в городе Оита на острове Кюсю.Летательный аппарат, напоминающий квадрокоптер, рассчитан на двух человек. Летающая машина работает по принципу дрона. Первые летные испытания проходили с использованием автопилота, благодаря которому аппарат пролетел по заранее запрограммированной траектории.      

*Данный материал создан
лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.В ходе испытаний он поднялся на высоту 30 м и за три минуты преодолел дистанцию в 431 м, двигаясь по круговой траектории над морем. Скорость полета составила 36 км/ч.В случае дальнейших успешных испытаний летающие автомобили будут выведены на коммерческие позиции.<ul><li>«За рулем» можно смотреть на <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a>.</li></ul>Источник:<a href="https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/news/20230217_33/"> NHK</a> Фото: MASC/YouTube[table
id="1557"]<div id="style_16768780741899188793_BODY"><div>

</div></div>

Пилотируемый летающий автомобиль прошел первые испытания

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Милешкин Кирилл

Кроссовер от 2 990 000 рублей: атмосферник, автомат, клиренс 206 мм

Садков Георгий

Mazda CX‑4 2.0 2WD. Цена в России от 2 990 000 ₽. Поворотники и ходовые огни – это узкие полосы в самом низу бампера. Очень непрактично для нашей слякоти.

Редькина Елена

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Все статьи рубрики Узлы и агрегаты