Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

ЕСЛИ НЕЛЬЗЯ, НО ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ
 Зимой даже дороги автополигона покрываются снегом и льдом. Результаты замеров разгонной и тормозной динамики автомобиля, в отличие от полученных на сухом асфальтобетоне, теперь справедливы только для конкретных условий теста. Ведь покрытие на зимней дороге нестабильно, температура и влажность в холодное время года тоже очень часто меняются. Коэффициент сцепления шин на заснеженной или обледенелой тестовой трассе не только существенно уменьшается, но и «плавает» в очень широких пределах – примерно от 0,2 до 0,6. Ясно, что время разгона до 100 км/ч или показатели эластичности автомобиля будут совсем иными, нежели на сухом асфальте.
 Конечно, создав идеальные, а вернее, равные условия, машины можно сравнивать: на совершенно ровном льду, с абсолютно одинаковыми шинами... Ну и что мы получим? Определим лучшего в номинации «хоккеист»... Тем более, что замеры разгонной и тормозной динамики зимой характеризуют не только возможности автомобиля, но и особенности шин, уровень подготовки водителя.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6spS75SVNmvAUAIoY6SMNQ" width="500" height="355" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/11008/54932.jpg" class=" imp-image-53922" />
 Кстати, на знакомой всем снежно-солевой субстанции, покрывающей дороги общего назначения, коэффициент сцепления меняется в еще более широком диапазоне, и не только в зависимости от температуры и влажности, но и от интенсивности движения. Естественно, автомобиль даже на хороших зимних шинах становится плохо предсказуемым, особенно для неопытных водителей. Впрочем, довольно рассуждений. Давайте все же проведем испытания. Ведь лучше один раз увидеть…
 На лед и снег динамометрической дороги приглашается редакционная « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>»! О требованиях к испытателю мы уже рассказывали (ЗР, 2004, № 10). Например, в пяти заездах на сухой дороге разброс показателей должен быть не более 5%. На неоднородном снегу и льду добиться этого довольно сложно даже профессионалу.
 Итак, давление в шинах (зимних шипованных) проверено, аппаратура настроена…. Температура – минус 9, покрытие – шероховатый лед со снегом. И вот машина летит по дороге, «вихри снежные крутя». Красиво, конечно! А что показывают приборы?
 До 100 км/ч автомобиль разгоняется в два с лишним раза медленнее, чем летом (см. таблицу). До 40 км/ч – в 4,2 раза! Неплохо бы помнить это, пересекая нерегулируемый перекресток или совершая обгон. Но самое показательное – тормозная динамика. «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» проиграла сама себе более... 113 м! Надеемся, этот опыт кому-нибудь пригодится. 
 Но только не для сравнительных тестов автомобилей, где мы хотим понять их максимальные возможности. Один автомобиль ускользит на 153 м, другой на 155 – так мы оценим скорее опасность лихой езды.
 
 ФИГУРНОЕ КАТАНИЕ
 Итак, повторим: для испытаний по стандартной программе придется дождаться весны. Зато по морозу проводим специальные тесты: зимние шины, полноприводные трансмиссии различных конструкций, ABS, противобуксовочные и прочие современные системы, призванные «показывать класс» именно в таких условиях. Важно, что эти испытания – сравнительные.
 Для зимних тестов готовят участок дороги с максимально однородным покрытием, будь то лед, укатанный или рыхлый снег. Кстати, за рубежом существуют специальные зимние полигоны. Например, в заполярном финском городке Ивало, где климатические условия относительно стабильны и низкие температуры сохраняются долгое время.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2jYjMjdNA82ZtDH7-7GNBg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/11008/54933.jpg" class=" imp-image-53921" />
 Требования к квалификации эксперта тоже более строгие, чем летом. Ведь количество заездов ограничено, поскольку быстро меняется состояние покрытия. Ну и, разумеется, перед водителем стоит задача сохранить автомобиль... когда под колесами голый лед. Скользкие дороги диктуют оригинальные методы замеров. Например, при сравнительных испытаниях шин разгонную динамику оценивают в диапазоне от 0 до 30 км/ч или даже от 5 до 35–40 км/ч. Тем самым снижают вероятность ошибок водителя-эксперта и сокращают тестовый участок дороги. Кроме того, в зависимости от внешних условий результаты замеров порой приходится корректировать, сравнивая данные по испытуемым шинам с условно эталонным комплектом – «печкой» конкретного теста. Тормозной путь измеряют не с «летних» 100 и даже 80, а с 50 км/ч.
 Для оценки устойчивости и управляемости, как правило, фиксируют время выполнения различных тестовых маневров, в том числе движения по замкнутым трассам различной конфигурации. Но секунды – не единственный критерий. Вынося вердикт, испытатель в первую очередь оценивает трудоемкость и эффективность управления.
 Зимой об автомобиле можно узнать много нового и интересного, а кое-что только зимой. Согласитесь, максимальная скорость и разгон до 100 км/ч – очень важные, но не единственные параметры, характеризующие машину. О них мы, конечно, тоже расскажем. Ведь до весны уже недалеко.

Зимние каникулы

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Двигатели: бензиновые 3,0 л (187 л. с.) и 3,5 л (203 л.с.).
 
 Коробка передач: автоматическая 4-ступенчатая, привод передний.
 К
 омплектация: десять вариантов.
 
 Цена в России: $29 990–39 990. 
 
 Тестовый автомобиль: 3,5 л, 203 л. с., автоматическая 4-ступенчатая коробка передач, кожаный салон, $38 000.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aOBBWp2eawGWEksqs_ai9A" width="500" height="379" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/11009/54934.jpg" class=" imp-image-53931" />
 Когда впервые увидел «
 <a href="/auto/Kia/Opirus/">Опирус</a>», с губ невольно скользнуло: «Глазастый». Политкорректный разум поправил: фары похожи, но это еще ни о чем не говорит. Однако (возможно, случайно) один из продавцов в автосалоне за короткую беседу успел сравнить этот КИА… вы поняли, с чем. 
 Высокая линия капота и большая решетка радиатора, подчеркнуто высокие в задней части салон и дверные проемы. Представительскому классу так положено – под капотом серьезные моторы, удобный проход в апартаменты и, конечно, запас пространства над головой важной персоны тоже необходимы. Хотя кто сказал, что такой персоной будет только пассажир?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a9XWJ80zN1ojWNQ1XumsWw" width="500" height="476" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/11009/54937.jpg" class=" imp-image-53924" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EMOZ1JZEdspV24pxzTpyuQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/11009/54941.jpg" class=" imp-image-53928" />
 Для комфорта сидящего за рулем – пять электрических регулировок кресла и две – руля, раздельный климат-контроль спереди, электроприводы и подогревы. Предусмотрена только автоматическая коробка передач с функцией последовательного ручного переключения. Большинство комплектаций подразумевает кожаный салон, но есть и варианты с велюром. Диапазон регулировок кресел характерный для корейских машин – поменьше, чем у немцев, но для седоков нормальной комплекции – достаточный.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qaZz2xvfZoaTfVPxZR4lyw" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/11009/54940.jpg" class=" imp-image-53927" />
 Сиденьям поставил бы четверку с плюсом. Не могу точно сформулировать претензии, но, помнится, в иных моделях представительского класса доводилось размещаться удобнее.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Kqs7fbHEb41CqIK2lMmUQ" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/11009/54935.jpg" class=" imp-image-53930" />
 По количеству приятных или полезных мелочей «
 <a href="/auto/Kia/Opirus/">Опирус</a>» (лат. Ophir Rus – богатая земля) вполне соответствует названию: музыка с CD-чейнджером, бортовой компьютер, система курсовой устойчивости, несколько подушек безопасности, можно заказать электрический люк. Разве что подголовники без сервопривода и подлокотник спереди нерегулируемый. Зато можно менять жесткость амортизаторов: нажатием кнопки на тоннеле вы активируете «спортивные» настройки или возвращаете их в «норму».
 
 
 РЕЖИМНЫЙ ПАРАМЕТР
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tEosnm30oNFnedLxh97qXg" width="374" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/11009/54942.jpg" class=" imp-image-53929" />
 Машина с такими возможностями подстегивает к экспериментам. Вырвавшись на оперативный простор, первым делом перевел подвеску в режим «спорт», а селектор «автомата» в ручное управление. На загородном шоссе машина с жесткой настройкой амортизаторов становится чувствительнее к движениям рулем и неровностям на дороге. А вот «коробка-автомат» и теперь помнит о своей задаче – способствовать комфортной езде. Переключается она нежнее, чем захочет амбициозный водитель, но достаточно быстро для человека уравновешенного. В конце концов, интенсивность разгона в представительском классе зависит не от быстроты перещелкивания ступеней, а возможностей мотора. В данном случае – 3,5-литрового с более чем двумястами «лошадками».
 Возвращение подвески в «норму» добавило «Опирусу» вальяжности, но кошачьей мягкости на неровностях автомобиль не приобрел. Словно по инерции, он продолжает отслеживать профиль дороги.
 Набаловавшись селектором коробки, перевожу его в режим «автомата» и расслабляюсь. Этому вполне способствуют неострый руль, длинноходная педаль газа, мягкие кресла и светлая кожа вокруг. Фотограф, сидящий справа, отвлекся от поисков красивого фона за окном и заигрался магнитолой.
 Подвеска иногда сообщает о проезде колдобин, а вот двигатель едва слышен даже при коротких, интенсивных обгонах. Позднее поймал себя на мысли, что «не обратил внимания» на характеристику мотора – за короткий тест не довелось долго держать правую педаль в полу. То ли комфорт убаюкивал, настраивая на спокойный лад, то ли динамические возможности и настройки автомобиля создавали ощущение запаса. За динамику, конечно, приходится платить – в тестовом цикле маршрутный компьютер показал больше 20 литров на сотню. Но ехали в удовольствие!
 
 В МУРАВЕЙНИКЕ
 По шоссе на представительском автомобиле кататься приятно, но пора в город, где несколько иные условия и требования. Традиционно к ним относят маневренность, но по отношению к почти пятиметровой машине эта характеристика условна. «
 <a href="/auto/Kia/Opirus/">Опирус</a>» соответствует классу, хотя субъективно тяжеловат, а его гидроусилитель не любит очень быстрой работы рулем – «подкусывает». Впрочем, нужно ли суетливо крутить баранку на представительском авто? Ему и так соседи стараются не мешать в потоке.
 Тонкие передние стойки 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> благоприятствуют обзору. Хороши зеркала, хотя левое, как показалось, имеет небольшую кривизну. Корма машины заметно скруглена, и если бы не парковочные датчики, которыми оборудуют все автомобили, задний габарит почувствовать было бы трудно. Зато задний бампер расположен довольно высоко – под его нижнюю кромку входит стандартной высоты бордюр.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Eeifohc73xROv3aYaA6bog" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/11009/54936.jpg" class=" imp-image-53923" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1r_nOr205_kSMAoPxrTMvQ" width="500" height="354" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/11009/54938.jpg" class=" imp-image-53925" />
 Прощаясь с «Опирусом», еще раз оглядываю салон и собираю воедино ощущения: каким я запомню автомобиль? Богато укомплектованным, но умеренным в цене, слегка задемпфированным в своих реакциях, но весьма динамичным. Ну а большинство совпадений с иными машинами, будем считать, продиктованы именно классом. 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Kia/Opirus/">Kia Opirus</a> – неплохо укомплектованный автомобиль представительского класса за умеренную цену.
 + Богатый выбор комплектаций, невысокая цена в классе.
 - Подвеска настойчиво передает неровности дороги, огрехи в работе гидроусилителя руля.

Случайные совпадения

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7ltnzaT5Ej9Zjw-t2fU_Sw" width="500" height="289" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11005/54860.jpg" class=" imp-image-53857" />
 Готовясь к встрече с «Траджетом», в очередной раз задумался – что такое семейный автомобиль? Просторный и уютный, практичный и комфортный – но сейчас не об этом. Очень многие языки (английский, французский, немецкий) позаимствовали слово «семья» из латыни, где родоначальное 
 <a href="/auto/Mazda/Familia/">Familia</a> даже в самом ласковом переводе означает «домашняя власть» или «подчинение власти одного».
 То ли дело великий русский язык, у нас есть «семь я». Как заметили бы классики, никакого угнетения человека человеком. Так что семейному, с нашей точки зрения, автомобилю хорошо бы не просто вмещать семерых, а еще и заботиться о них с равным уважением.
 
 ПО ОДЕЖКЕ
 С появлением универсалов повышенной вместимости и общей модой на высокую крышу понятие «мини-вэн» стало все больше расплываться. Но «Траджет» – из тех, настоящих мини-вэнов – однообъемный, с раздельными легкосъемными креслами, высокой посадкой и «вертикальной» компоновкой.
 К достоинствам автомобиля непременно отнесем его стоимость – самую низкую среди аналогов. Даже « 
 <a href="/auto/Kia/Carnival/">КИА Карнавал</a>» российской сборки немного дороже, правда, предлагается с более интересными моторами.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qmrZlc2V0BVUoZIXG3Y81Q" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11005/54865.jpg" class=" imp-image-53852" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iogAEs9MwC_ErHxDyg7RoQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11005/54869.jpg" class=" imp-image-53854" />
 К относительным недостаткам причислим спокойную отделку интерьера – без кожаного руля и пластиковых вставок под дерево или алюминий. Но заметим: во-первых, перед нами самый доступный из мини-вэнов российского рынка, а во-вторых, машина предоставляет все необходимые блага. Есть кондиционер, ABS, пара подушек безопасности, релинги на крыше, электроприводы стекол и зеркал, подогрев передних сидений. А вставочки, как бы богато ни выглядели, на потребительских свойствах мало сказываются.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U0ce6N8ExZWHK3BQGCpqDQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11005/54867.jpg" class=" imp-image-53850" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OddKIP0WgsuvhtGYmPXHXA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11005/54868.jpg" class=" imp-image-53853" />
 Внутри – никакого авангарда. Если вы знакомы с другими «корейцами», органы управления «Траджета» воспримете как родные. Разве что на мелочах глаз остановится. Широкие подлокотники на дверях, два перчаточных ящика, зеркальца в обоих козырьках. Очень удобна сетка двойного назначения в багажнике. Она и груз удерживает на месте, и, поскольку сложена вдвое, позволяет возить мелочи, как в авоське.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9Frs6QNvgjFwIFTK2Tf4iw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11005/54861.jpg" class=" imp-image-53858" />
 По легковым меркам в «Траджете» посадка не высокая, а очень высокая. Именно она позволила комфортно разместить до семи человек в относительно небольшом мини-вэне (на 230 мм короче ближайшего конкурента «Карнавала»). Так и хочется сказать: «высоко сижу, далеко гляжу».
 
 Водителя порадует очень большой диапазон регулировки руля по высоте. Не могу вспомнить, где еще я фиксировал баранку почти посередине диапазона – обычно задираю ее в крайнее верхнее положение. Впрочем, пора выезжать.
 
 КУДА ГЛАЗА ГЛЯДЯТ
 Два раза направо, потом налево, еще раз направо – выехали на улицу. А руль у машины приятный – довольно легкий, ухватистый. Не очень удобны «укрепленные» подпорочками передние стойки, зато хороши большие зеркала.
 Потребовалось некоторое время, чтобы ноги научились быстро и плавно согласовывать характеристики сцепления и двигателя. Нехватка «низов» или невнятное сцепление?.. Пожалуй, всего понемножку. Впрочем, и самой коробке передач за четкость работы ставлю только «четверку».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V8DSJ_NAuUheJBKYE1AMVw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11005/54863.jpg" class=" imp-image-53856" />
 Двухлитровый двигатель с места не рвет: его так и хочется назвать среднеоборотным. Снизу «что-то» есть, но запас невелик. После 2500 оборотов оживает, но уже к 4500 все уходит в шум… Так что главный козырь мотора – умеренный аппетит. Согласитесь, для недорогого мини-вэна это имеет не последнее значение.
 Понравилось тормозить: педаль не слишком легкая, что дает возможность дозировать усилие даже на скользкой дороге. В то же время оно не столь велико, чтобы водитель (любого пола) устал топтать педаль в городских пробках.
 Подвеска справляется со своей задачей хорошо, представляя удачный компромисс между комфортом и энергоемкостью. Управляемость на умеренных скоростях и неполной загрузке приятная. Машина немного тяготеет к задумчивости, навевая водителю чувство умиротворенности.
 
 СЫГРАЕМ В ТЕТРИС
 Кроме двух кресел первого ряда, все остальные можно снимать и ставить произвольно! Просто и удобно, хотя несколько мелочей упомянем.
 Заниматься перепланировкой следует сильной половине семьи – для хрупкой дамы кресла тяжеловаты. Во втором и третьем рядах они разные – друг друга не заменят. Поставив все семь сидений, вы оставите на галерке совсем мало места – на пару больших сумок.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xrC9nEsATyNke-RZCrHsmQ" width="500" height="312" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11005/54864.jpg" class=" imp-image-53851" />
 Конструкторы старались наделить всех равноценным комфортом. Начинается он с больших дверей. Задние – не сдвижные, а распашные. Возможно, это поможет тем, кто поедет во втором и третьем рядах, чувствовать себя не пассажирами микроавтобуса, а членами большой семьи. Для них тоже припасены полезные мелочи: удобные подлокотники, подстаканники, лампочки подсветки.
 Если в машине нужно ехать вшестером (или вчетвером), удобнее оставить во втором ряду только два кресла, расставив их пошире.
 У «Траджета», оборудованного «автоматом», есть еще одна особенность, редкая для российского рынка. Селектор коробки расположен не на полу, а на рулевой колонке. Американизм? Безусловно, но благодаря ему и в первом ряду есть проход. Предположим, кто-либо из членов большой семьи решил сменить водителя, не выходя на улицу. 
 Согласитесь, любопытно. И почему эти машины начали поставлять к нам только теперь? 
 
 «БЕГЕМОТ»
 Комментарий владелицы – 
 Елены Чистяковой
 Прибытия в Москву первой партии «траджетов», в которой был и наш автомобиль, в семье ждали почти с таким же нетерпением, как рождения моей сестренки. Сначала для большой семьи собирались покупать подержанный мини-вэн. Однако, узнав, что компания «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» начинает продажи в России «траджетов» по весьма привлекательной цене, мы решили взять новую машину.
 «Бегемот», как его ласково называют домашние, не разочаровал никого. Нам пришелся по душе просторный салон с множеством подстаканников, а сильная половина семейства высоко оценила возможность снимать сиденья задних рядов, высвобождая место для груза.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tL7bilrutyvBKvfmSaZMSQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11005/54862.jpg" class=" imp-image-53855" />
 Опасения, что управление мини-вэном вызовет серьезные трудности, оказались напрасными. Конечно, «Бегемота» не назовешь резвым, зато он оказался вполне послушным и удобным в управлении: высокая посадка и большие боковые зеркала обеспечивают отличный обзор, очень выручают парктроники (установлены дополнительно).
 Увы, пока не удается поближе познакомиться с семейной покупкой нашим собакам. Они ужасно любят поездки, но совершенно не умеют себя вести в машине. Так что сперва придется подобрать чехлы на сиденья: заводская обивка оказалась слишком светлой – и значит маркой.
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Hyundai/Trajet/">Hyundai Trajet</a> – самый доступный в сегменте семиместных машин. Не пытается выглядеть дороже, чем он есть, но предлагает широкий набор оборудования.
 + Удачно сочетающая энергоемкость и комфорт подвеска, богатая комплектация, широкий диапазон регулировок у водителя.
 - Шумноватый на ходу двигатель, умеренная
 динамика при полной загрузке.

Для семи «я»

Гзовский Михаил

В 1996 году «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» первым освоил легковой дизель с неразделенной камерой сгорания («непосредственным впрыском») на «Гольфе» третьего поколения. Преимущества таких моторов по сравнению с предкамерными трудно переоценить. Это высокая эффективность процесса сгорания и соответствующая ей экономичность, большой потенциал для форсирования двигателя и лучшие экологические показатели. В пассиве – «жесткость» работы, которую научились побеждать, и высокие требования к топливной аппаратуре.
 Прежде такие моторы применяли в основном на грузовиках. Там экономичность и отличные удельные показатели давно позволили закрыть глаза на чуть большие шум и вибрации. На легковых автомобилях 80-х преобладали предкамерные дизели, работающие заметно мягче.
 Форсунки сложной конструкции обеспечили «непосредственному» дизелю двухфазный впрыск. Основной дозе топлива предшествовала так называемая пилотная. Так удалось уменьшить испарение горючего в камере сгорания в период задержки самовоспламенения. Двигатель стал работать мягче. Впрочем, двухфазный впрыск оказался лишь временным решением. Далее пути разделились – часть производителей во главе с «Фольксвагеном» выбрала насос-форсунки, сделав ставку на высокое давление впрыска и точное дозирование. Остальные выбрали систему с накопительной магистралью «коммон рейл», где при несколько меньшем давлении больше возможностей управления впрыском.
 
 ОБЩИЙ ПУТЬ
 Сегодня система с общей магистралью готова на равных сражаться с насос-форсунками. Еще несколько лет назад давление впрыска в системах «коммон рейл» не превышало 130 МПа, но вскоре конструкторы вышли на рубеж в 160 МПа. Однако и это не вершина: «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» уже заявила о 180 МПа (сегодня насос-форсунки серийных моторов достигли 205 МПа). Один из первых образцов – новейший двигатель D-4D Clean Power.
 В насос-форсунках закон впрыска задан раз и навсегда сечением каналов и жесткостью пружин, управлять можно только началом впрыска и количеством подаваемого топлива. А в большинстве ныне применяемых схем с общей магистралью соленоиды командуют открытием форсунок. У «Тойоты» процессом впрыска оперативно управляют пьезо-элементы.
 Каждая форсунка D-4D Clean Power оснащена блоком керамических пьезоэлектрических элементов. Когда подается напряжение, элементы расширяются практически мгновенно, позволяя быстро открыть форсунку. Быстродействие пьезоэлементов и высокое давление в «общей магистрали» помогает впрыснуть весь объем топлива за меньший промежуток времени. Специалисты говорят – улучшается характеристика впрыска, способствуя более тонкому распылу топлива и эффективному сгоранию. Мотор D-4D Clean Power отличает также пониженная степень сжатия и высокое давление наддува – во благо экономичности. А специально разработанные керамические свечи накаливания облегчают холодный пуск.
 Это, так сказать, активные меры по достижению экономичности и высоких экологических показателей. Но есть и «пассивные». В ходе разработки устройства D-CAT «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» получила более 1600 патентов. Сердце системы – четырехступенчатый каталитический нейтрализатор. Причем дожигающий и окислы азота, и сажевые частицы! Эффективность нейтрализатора напрямую зависит от управляющей электроники «коммон рейл». Но даже высокие технологии впрыска не в силах обеспечить идеальный состав выхлопных газов. Потребовалось оснастить выпускной коллектор еще одной, пятой форсункой – Exhaust Port Injector (EPI). Периодически EPI впрыскивает дополнительную порцию топлива и восстанавливает состав газов, необходимый для эффективной работы нейтрализатора D-CAT.
 Проиллюстрируем эту сложную конструкцию цифрами. Во-первых, в зависимости от режима работы токсичность выхлопа новых двигателей на 50–80% меньше, чем требуют жесткие европейские нормы Евро IV. Во-вторых, серийный мотор обещает перещеголять по мощности всех конкурентов в «весовой категории» от 1,9 до 2,2 л. По уверению специалистов «Тойоты», мощность двигателя достигнет 132 кВт/180 л. с., а крутящий момент – 400 Н.м.
 
 ОТКУДА ДУЕТ ВЕТЕР?
 Дизели все чаще появляются под капотами престижных автомобилей, зачастую становясь одними из самых мощных в двигательном ряду. Один из лидеров в дизельной гонке за киловатты – фирма 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Яркий пример – технологии Variable Twin Turbo («Битурбо») применительно к дизельным моторам.
 Старую идею идеально уравновешенной рядной «шестерки» решили объединить с передовой технологией наддувной в 3-литровом двигателе для седана и универсала БМВ-535d. Его работу мы подробно описывали (ЗР, 2004, № 9). А вот достигнутые результаты напомним: 500 Н.м крутящего момента уже при 1250 об/мин, 560 Н.м при 1750 об/мин. Максимальная мощность 200 кВт/272 л. с. при 4400 об/мин. Этому двигателю с удельной мощностью 90 л. с./л и крутящим моментом 187 Н.м/л принадлежит неофициальный рекорд среди серийных дизелей.
 Одна из самых сложных задач, по признанию фирмы, состояла в синхронизации работы турбин и контроля над перепускным воздушным клапаном. Задачу решили с помощью процессора. Электроника же позволила вписать мотор в рамки Евро IV. Конечно, не без помощи сажевого фильтра: им оснащены все новейшие дизели 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> «по умолчанию».
 Динамические показатели БМВ-535d впечатляют: до 100 км/ч машина ускоряется всего за 6,6 с, а максимальная скорость, скорее всего, выше 250 км/ч, «разрешенных» электроникой.
 Рубеж 100 л. с./л для серийных дизелей с наддувом пока не преодолен. Как долго он устоит? Чтобы достичь подобных характеристик, двигатель должен развивать давление наддува не менее 200 кПа. Конструкторам будет непросто обеспечить мотору со столь высоким давлением наддува приемлемую, удобную внешнюю скоростную характеристику. Недостаток известных устройств наддува – с ростом давления сужается диапазон оборотов, в котором доступен высокий момент.
 Сложная система наддува на 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – только один из путей решения. Возможно, конструкторы предпочтут экзотический турбокомпрессор, раскручиваемый вспомогательным электромотором, или оснастят автомобиль каким-нибудь причудливым вариатором с небывало широким диапазоном передаточных чисел? Или автоматизированной восьмиступенчатой коробкой передач? А еще можно включить такой дизель в состав гибридной силовой установки, которая будет исправлять «неправильную» кривую. Инженерам есть над чем подумать, а студентам – где проявить фантазию.
 
 ЧЕТ-НЕЧЕТ
 В последние годы стал актуальным вопрос – сколько цилиндров нужно современному дизелю в том или ином классе? Сейчас выпускают не только многоцилиндровые легковые машины, но и трехцилиндровых «малышей». Количество последних в ближайшее время возрастет: безнаддувные дизели окончательно уходят в прошлое, а мощность двухлитровых наддувных агрегатов избыточна для миниатюрных машин. Почему двухлитровых? При четырех цилиндрах у них близкий к оптимуму объем каждого – 500 смз. Чем больше объем цилиндра, тем эффективней пойдет процесс сгорания, но высокие обороты не для моторов с тяжелыми поршнями и шатунами, да и размеры силового агрегата сильно возрастают. При малом (около 300 смз) заметно страдает термодинамическая эффективность, а вместе с ней и экономичность.
 Двигатели «Смарт Фо-Фо» фирмы «Мерседес-Бенц» интересны именно нестандартной трехцилиндровой схемой. Они развивают 50 кВт/68 л. с. и 70 кВт/96 л. с., да и объем вполне «взрослый» – 1,5 л. Агрегаты чрезвычайно компактны и развивают высокий момент (160 и 210 Н.м) при 1600 и 1800 об/мин при среднем расходе топлива всего 4,6 л. Давление впрыска в «коммон рейл» достигает 160 МПа – отсюда исключительная тонкость распыла и благоприятные условия сгорания.
 А как же неуравновешенные силы инерции? Эту проблему решают балансирные валы и двухмассовый маховик. Кстати, ныне они не редкость и на четырехцилиндровых моторах.
 «Современность» легкового дизеля определяют не блок и головка цилиндров, а в первую очередь топливная аппаратура и управление наддувом. Без них не добиться рекордных показателей. Впрочем, не стоит сбрасывать со счетов и проблему топлива. С ростом цен на нефть окажется востребованным синтетическое горючее, сырьем для которого могут служить и растительные масла, и каменный уголь, и природный газ. Нефтяные компании вкладывают немалые средства в технологии альтернативных топлив. Они призваны помочь не только решению экологических проблем, но и достижению еще более высоких мощностных и экономических показателей.
 Моторов, способных выполнить Евро IV без помощи сажевых фильтров, пока немного. Грядущие Евро V с ужесточением выбросов окислов азота окажутся еще более твердым орешком. Впрочем, проблемы не обязательно решать «в лоб». Опыт грузовых дизелей доказывает, что с ними можно справиться с помощью окислительных нейтрализаторов с впрыском мочевины. Ждет ли легковые машины такая участь? Это станет ясно в ближайшие четыре-пять лет. Если технология приживется, то главный вопрос Евро V можно считать решенным. А раз так – триумфальное шествие дизелей продолжится. 
 Не будем загадывать на послезавтра, но свой выбор на день завтрашний европейцы сделали. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53590, 53591, 53592, 53593, 53594, 53595, 53596, 53597"></div>

Выбор сделан

Сосед по стоянке даже помотал головой, видимо, проверяя, не подводит ли зрение: – Что это? – « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>». Судя по глазам собеседника, я запутал его окончательно. Еще бы, этот редакционный автомобиль – первый в Москве. И первый товарный вообще! – Ну, вообще-то, это аналог «Опеля-Астра». Делают в Тольятти. – Ух ты! Ну и как?
 ДРУЖБА НАРОДОВ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4AhSViNR_rUtiBeeacZwSQ" width="500" height="326" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54324.jpg" class=" imp-image-53314" />
 По мне, с лица «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» приятна. Конечно, назвать дизайн оригинальным и даже свежим нельзя, но в разномастном, богатом иномарками московском потоке «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» не выглядит динозавром. Нормальная внешность современного «всемирного автомобиля», рассчитанного на не самых богатых и привередливых.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ktj3NNJb26HRya5sHch18A" width="500" height="191" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54326.jpg" class=" imp-image-53316" />
 На большинство новых соотечественников-автомобилей «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» совсем непохожа. Особенно учитывая, что это действительно первый автомобиль, поступивший в продажу. Иных у дилеров пока нет. Придирчиво прислушиваюсь, принюхиваюсь, «прищупываюсь». Ничего не трещит, не скрипит, не дребезжит.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4mDBDeik80FAZ7LL4-mHnA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54329.jpg" class=" imp-image-53323" />
 Как и во многих нынешних моделях, протиснуться между рулем, даже поднятым до предела, и сиденьем не очень легко. Впрочем, одежда ведь зимняя, а фигура под ней плотная. Сидеть удобно, диапазон регулировок – достаточный. Водитель среднего роста не станет отодвигать кресло до конца.
 Тесноват педальный узел. Правая нога упирается в консоль панели приборов, а при переносе ноги в теплой обуви с педали газа на тормоз можно задеть кожух рулевой колонки. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4RXQR22vVAuf6Z5nq2iH5A" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54333.jpg" class=" imp-image-53319" />
 Понятны и в меру легки органы управления. Поначалу туговатой и длинноходной показалась педаль газа, но, натолкавшись в московских пробках, понял: это даже неплохо. Не нужно напрягаться, «гладить» педаль.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4XPoJSL8xq6ff4Vpum96Kw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54325.jpg" class=" imp-image-53315" />
 Сзади простор, конечно, не как в лимузине. Но если спереди не уселись гиганты – устроиться можно. Лучше, правда, не втроем и опять же не в зимней одежде. Кстати, ездить без куртки удобнее не только потому, что салон не слишком просторен, но и благодаря эффективной «печке».
 
 Багажник не мал, но и не велик. По форме отсек слишком далек от прямоугольной, да и петли съедают много места. Поэтому полезный объем, замеренный стандартными кубиками, много меньше заявленного. Зато раскладывается заднее сиденье (2:3). Правда, фиксаторы спинок показались слишком слабыми: при аварии не залетит ли в салон тяжелый чемодан?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LMV2VQF6IxboFs36MRCe9A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54332.jpg" class=" imp-image-53320" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uT0ydJPAiashxMAord-4ug" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54335.jpg" class=" imp-image-53317" />
 С первого дня доставляет удовольствие перечислять тем, кто интересуется российской новинкой, оборудование «Вивы»: ABS и противобуксовочная система, электрозеркала и передние стеклоподъемники, подогрев сидений и кондиционер, литые диски и две подушки безопасности, противотуманки. Солидно, не правда ли? Но все это в комплектации GLS, которую выбрали для редакционной машины. У версии с литерой L только ABS и противобуксовочная. Однако и стоит такая примерно на три тысячи долларов дешевле!
 В ТЕСНОТЕ И НА ПРОСТОРЕ
 «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» с первых километров попала в недружелюбную московскую сутолоку. И почувствовала себя как дома. Толстоватые стойки, перекрывающие зону «обстрела» на поворотах, – дань требованиям безопасности и типичная черта большинства современных авто. 
 Но главное – неплохое сочетание характеристик двигателя и трансмиссии. Не люблю лишний раз дергать рычаг, а «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» к лени благосклонна. На пятой передаче при 2000 об/мин машина ровненько, без рывков едет со скоростью 60 км/ч. И даже, пусть немного неохотно, разгоняется. В пробке можно почти с нуля ползти на второй, чуть прибавляя или убавляя газ. Удобно!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YvAtg6V-FB2vENq3f4vrVQ" width="500" height="346" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54334.jpg" class=" imp-image-53318" />
 Провести замеры динамики на полигоне помешал первый снег. Пока оценим «Виву» субъективно. Разгон и торможение понравились. Кстати, противобуксовочная система работает мягко и деликатно, позволяя достаточно интенсивно разгоняться на снежно-ледяном покрытии. Неотключаемое устройство может, конечно, помешать проходить повороты со скольжением. Но, согласитесь, для автомобиля такого класса «спортивность» – не главное. Руль по сравнению с некоторыми одноклассниками туговат. Зато на шоссе «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» ведет себя очень спокойно, не требуя нервного подруливания.
 Главное достоинство по-настоящему комфортной обуви – ее не замечаешь. Так и «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>»: неяркая, но мягкая, удобная (хоть и немного тесноватая), дружелюбная машина.
 РОЖДЕННАЯ РОССИЙСКОЙ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1J1uJ61rxlMmZjLm6U6NQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54328.jpg" class=" imp-image-53324" />
 Вот еще один сосед, теперь не по стоянке, а по городскому потоку, обгоняя, чуть сбавляет скорость, любопытствуя, что это за модель – с заметной хромированно-красной кормой и незнакомым именем… Кстати, как раз отделка кормы вызвала у коллег неоднозначную оценку. Но это ли главное? «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» пришла в Россию не за тем, чтобы удивлять стилистическими решениями.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a42GTSZUsZ0gGJbUsK0XMQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54327.jpg" class=" imp-image-53325" />
 Мощный, тяговитый мотор, «91-й» бензин (возможны «небольшие потери мощности»), хороший отопитель, подкрылки, приличный дорожный просвет… Гарантия – 2 года или 100 тыс. км пробега, первое ТО – через 15 тысяч… Похоже, есть все, что нужно неизбалованным российским потребителям. Осталась «мелочь»: оценить надежность, долговечность машины. Этим мы и займемся – да, собственно, уже занялись. Скидок на то, что наша «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» первая серийная, делать не будем.
 
 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Chevrolet Viva</a>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t8AjgO_qzmB4ZQLfPhjRWQ" width="333" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54330.jpg" class=" imp-image-53322" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rxBKOTsoCGSqI9IOtATswQ" width="500" height="242" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54331.jpg" class=" imp-image-53321" />
 Совместное предприятие «Джи-Эм – АвтоВАЗ» начало производство « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>» в сентябре 2004 г. Автомобиль – аналог «Опеля-Астра» второго поколения, который в Германии выпускали в 1998–2004 гг., в Польше и Бразилии (под маркой «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>») делают с 1998 г.
 
 Двигатель: бензиновый 1,8 л (125 л. с.).
 Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
 Комплектации: L, GLS.
 Цена: $11 400–14 700 (на момент подготовки статьи 333 333–432 100 руб.).
 РЕЗЮМЕ
 « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a> GLS» – в мировом масштабе, конечно, не откровение, для России – заметное событие. 
 + Удобное для повседневной езды управление: рулевое, подачей топлива, тормозами. Мощный тяговитый двигатель. 
 - Тесноватые салон и педальный узел, не очень большой багажник.

Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RHx3ct_VRNC6ReMdiw86yA" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/10947/54494.jpg" class=" imp-image-53492" />
 «
 <a href="/auto/Kia/Clarus/">Кларус</a>» – один из самых удачных проектов 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> середины 90-х, наследник не менее популярной «Мазды-626». Эти модели настолько близки, что многие их детали, особенно в подвеске, полностью взаимозаменяемы. А качество корейского «оригинала» таково, что его заказывают и на «Мазду» – надежностью он практически не уступает японскому. Цены подержанных «кларусов» очень соблазнительны: за четырех-пятилетние экземпляры в Москве просят 7–9 тысяч долларов. Большинство этих машин куплено в России, поэтому их биография достаточно прозрачна, да и обслуживались они (по крайней мере, в гарантийный период) у официальных дилеров.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k9hm4qjdBDumoDFgtDij0g" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/10947/54498.jpg" class=" imp-image-53484" />
 Среди достоинств «кларусов» – вместительный салон с отменной звукоизоляцией, шустрый «автомат», огромный багажник, скрывающий полноразмерную запаску, раскладывающееся (даже на седане) в пропорции 1:2 заднее сиденье. Основная часть предлагаемых на рынке машин – седаны. Универсалов очень мало, да и выпускать их стали позже (см. Историю модели). Доплачивать за «полный фарш» не придется: лишь малая часть автомобилей шла в «бедной» комплектации – ГУР, центральный замок и передние стеклоподъемники. Большинство – с полным электропакетом, двумя подушками безопасности, кондиционером, многие оснащены ABS. Покупателю, по сути, остается выбрать лишь цвет, двигатель и коробку передач.
 
 ПУСК СО ВТОРОЙ ПОПЫТКИ
 Оба двигателя «Кларуса» во многом близки, в том числе по стоимости обслуживания и уровню надежности, оба развивают более 100 л. с. – налог почти одинаковый, да и топлива расходуют, считай, поровну – разница всего 0,3 л в смешанном цикле. Неудивительно, что большим спросом пользуются двухлитровые «четверки»: лишние 17 л. с. никогда не помешают.
 Специфических болезней нет, если не считать странный алгоритм включения бензонасоса – вместе со стартером. Из-за этого, особенно после долгой стоянки, давление в системе не успевает подняться до нормы, и стартер приходится впустую прокручивать несколько секунд, пока топливо попадет в цилиндры. Со временем насос изнашивается и пуск может затянуться. Поэтому перед зимней эксплуатацией позаботьтесь о «боевом» аккумуляторе, а раз в два-три года или 60 тыс. км найдите время осмотреть бензонасос и непременно прочистить его сетчатый фильтр. Этим вы не только улучшите работу мотора, но и продлите жизнь насосу.
 Двигатели живут долго – порядка 300 тыс. км. Первый признак изношенных колец – повышенный (до 0,7 л/1000 км) расход масла. До 200 тыс. км о доливе, как правило, можно не беспокоиться. Но уж если «процесс пошел», заменой маслосъемных колпачков не отделаться – так что до поры лучше их не трогать.
 Каждые 80 тыс. км – замена ремня ГРМ с роликами. Положенный срок ремни выхаживают, а единичные обрывы у нерадивых владельцев не приводят к загибу клапанов. Ко второй замене ремня обратите пристальное внимание на помпу – при люфте или заедании в подшипнике обязательно замените. После 200 тыс. км замена желательна в любом случае. Обновлять антифриз завод рекомендует через 60 тыс. км.
 Ежегодно прочищайте соты радиатора – мелкие, они быстро забиваются грязью. Форсунки на обоих двигателях требуют промывки раз в 30 тыс. км, причем только подачей сольвента – ни в коем случае не на ультразвуковом стенде, иначе может нарушиться цикловая подача. Если промывка потребовалась регулятору холостого хода, его лучше разобрать. А вот забарахливший датчик положения дроссельной заслонки проще сменить, благо не дефицит: ДПДЗ одинаковы для большинства моделей 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>.
 
 СЧИТАЙТЕ, ЧТО ЕЕ НЕТ
 Так можно сказать про коробку передач – и «механику», и «автомат». При грамотной эксплуатации проблем с ними не будет. В МКП на весь срок службы залита трансмиссионка 75W90 GL-4, в АКП Dexron II или III нужно обновлять каждые 40 тыс. км. Сцепление без проблем служит более 150 тыс. км. Одновременно с ним поменяйте и подшипник первичного вала МКП – он не отличается долговечностью.
 ШРУСы при целых пыльниках служат более 200 тыс. км, чуть меньше – подшипники ступиц. Тормозные механизмы в целом работают неплохо, с задними барабанными тормозами (на дорестайлинговых машинах) вообще нет проблем, а вот дисковые порой закисают, особенно если редко пользоваться ручником: заклинивший трос уменьшает рабочий ход поршня. Не поленитесь очистить их и защитить антикором. Прокачивать тормоза после ремонта лучше не нажимая на педаль, а закачивая в бачок воздух под давлением (ЗР, 2004, № 11, с. 264) – иначе часть пузырьков может «заблудиться» в лабиринте. Замена тормозной жидкости (DOT-4) предусмотрена каждые 40 тыс. км, шлангов – по состоянию.
 Задняя независимая подвеска в целом надежна, но если на быстрых поворотах корму стало закидывать в стороны, пора проверить сайлент-блоки. Чаще приходится менять поперечный профильный рычаг. Стук зачастую издают изношенные стойки стабилизатора, служат они 80–120 тыс. км. При этом не забудьте осмотреть и резиновые втулки крепления стабилизатора к кузову.
 Амортизаторы, как передние, так и задние, выдерживают 100–150 тыс. км. Примерно к этому же сроку становится заметным и износ подшипника верхней опоры передней стойки – перекатываются шарики. Заменить его можно отдельно от опоры, которая весьма долговечна. Примерно к 80 тыс. км появляется стук в опорах передней подвески – их меняют вместе с рычагом, что позволяет не заботиться о сайлент-блоках.
 Рулевые наконечники ходят по 100–150 тыс. км. К этому пробегу нередко возникает небольшой люфт в зацеплении рулевого механизма, а то и течь по сальникам. В принципе, люфт убирается регулировкой – при условии, что это не вызовет закусывания механизма на больших углах поворота. Поэтому проверять свободное вращение нужно при выключенном двигателе или вообще не трогать узел. При сильном люфте или течи рейку меняют. Новые сальники помогают ненадолго – ведь при этом обычно изношен и вал. Если покупаете автомобиль, следы ремонта рейки должны насторожить – такая долго не прослужит.
 
 НАУКА О КОНТАКТАХ
 Неисправности электрооборудования немногочисленны – в основном из-за отгнивших контактов. При покупке стоит проверить исправность концевиков дверей, электрозамка багажника, всех стеклоподъемников. Последние закисают от долгого застоя (как правило, на левой задней двери). На первый раз помогает разборка двери и аккуратный, но веский удар по корпусу мотора. 
 Проверьте и звуковые сигналы – нередко после двух-трех зим отгнивают контакты. Их дружное молчание бывает вызвано и обрывом в блоке спиральной пружины. Он же – первый подозреваемый при горящей лампе неисправности подушки безопасности.
 Если при повороте ключа не щелкает втягивающее реле стартера – скорее всего, виновато именно оно. Стартер меняют в сборе, хотя умельцы могут его и перебрать. С зарядкой на «кларусах» обычно нет проблем. По европейским меркам их генератор даже перевыполняет план: 14,3±0,2 В – для «корейцев» норма. 
 Иммобилайзером оснащались все автомобили. Не забудьте узнать у продавца четырехзначный код: он либо на специальной карточке, либо на наклейке в «бардачке» или в другом месте. Восстановить его можно и у дилера.

Корейское блюдо японской кухни

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Где вы, благие намерения? Улетучились, едва взметнулся стартовый флаг. Мотор поет, загоняя стрелку тахометра к семи тысячам, вой шин перемежается гулким «др-р-ррр…» на поребриках, влажные ладони стиснули руль, глаз выцеливает точку начала следующего торможения.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GgTnPA-_5x-BlvBiZ4LtqA" width="500" height="341" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54365.jpg" class=" imp-image-53359" />
 И-и-ии, раз-зз! Нога бьет по педали, голова кивает, встряхивая клочки мыслей: …почему я не слышу стрекота ABS? …или она сломалась? …почему тогда не тащит юзом, тормозные диски-то больше 300 мм – даже 18-дюймовые «лапти» должны блокироваться? … или так хорошо настроена, что не чувствуется?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bQqUIk3HAzBc2y2KFDod2A" width="500" height="416" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54376.jpg" class=" imp-image-53355" />
 На звуке «з-зз» морда осела и, следуя за рулем, уставилась в поворот. Высокие валики боковой поддержки пресекли попытку выпасть из кресла – недаром для GTI сконструировали новые сиденья со спортивным профилем и множеством настроек. Интересное дело: пока не пристрелялся, несколько раз чуть не снес конус на входе в S-образную связку – заходишь-то прямо на вешку в расчете на боковой дрейф, а «Гольф GTI» буквально липнет к асфальту и ни в какую не хочет сползать наружу!
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3gaqM9lpQecmb8WZUdBA7A" width="410" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54366.jpg" class=" imp-image-53360" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xrtPfeGeABE0gBA1Z0O2QA" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54370.jpg" class=" imp-image-53364" />
 Впрочем, так и должно быть: ведь от обычного «Гольфа» он унаследовал подруливающую в повороте заднюю подвеску, а кроме того получил уменьшенный на 15 мм дорожный просвет, увеличенной жесткости пружины, амортизаторы и задний стабилизатор поперечной устойчивости, эффективные дисковые тормоза большого диаметра и самые спортивные из восьми предустановок электроусилителя руля. Колеса даже в «стандарте» 225/45R17, по заказу и вовсе 225/40R18!
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2LX3uIZdKKNCjHswpZY1vw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54368.jpg" class=" imp-image-53362" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0LLatx1JpM7NKZLoQP_svA" width="500" height="219" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54372.jpg" class=" imp-image-53366" />
 Нынешний GTI – уже пятое поколение скоростных машин на базе «Гольфа», но впервые он так заметно отличается внешне. Маленький спойлер на кромке крыши, двуствольный выпуск калибра 70 мм – элементы, конечно, яркие, но посильные даже мелкой тюнинговой фирме. У дебютанта новая, при этом выполненная в фирменном стиле передняя часть с антрацитово-черной вставкой в центре и увеличенными «сотовыми» решетками воздухозаборников, а также более массивная юбка заднего бампера.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6xcHyu94Nxn-V3oXKlTg_Q" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54378.jpg" class=" imp-image-53357" />
 Однако самые серьезные изменения спрятаны под капотом: двухлитровый бензиновый мотор серии FSI с непосредственным впрыском топлива в цилиндры, механизмом регулирования фаз впускных клапанов снабдили турбонаддувом – теперь он развивает 200 л.с. А полка крутящего момента в 280 Н.м протянулась от 1800 до 5000 оборотов в минуту! Шестиступенчатые коробки передач на выбор – механическая и автоматическая DSG (ЗР, 2003, № 2).
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j8XRXtjYtFkOlDrJOKymfQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54375.jpg" class=" imp-image-53356" />
 …Длинный пологий подъем выкручивает мотор до звона. Одно касание правого лепестка под рулем – следует мгновенный переход на ноту ниже. С обычной коробкой передач даже самый тренированный гонщик тратит около 0,2 с: нужно выжать сцепление, выключить передачу, уравнять синхронизаторами скорости вращения валов, ввести в работу новую пару шестерен, отпустить сцепление. В DSG, образно говоря, собраны две коробки и два сцепления. И в них уже включены две передачи – одна работает, вторая наготове. Для переключения достаточно одно сцепление выключить, а второе синхронно включить – точнее, даже с некоторым упреждением, поскольку многодисковые конструкции работают в масляной ванне и допускают некоторую пробуксовку, чем достигается плавное, хотя и очень быстрое изменение передаточного числа.
 
 Вместе с корректировкой передаточных чисел трансмиссии это дало выигрыш 0,3 с в разгоне до сотни по сравнению с обычной механической коробкой. А вот максимальная скорость ниже на 2 км/ч – виноват насос привода переключения DSG, съедающий некоторую часть мощности. Впрочем, всеми тонкостями процесса ведает электроника с гидравликой, у водителя же всего две педали – газ и тормоз да пара рычажков со значками «–» и «+» под рулем.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lHRQ_BUYqdf24PCFeRZtFQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54377.jpg" class=" imp-image-53358" />
 Кстати, эта коробка четко и без задержек работает и в обычном автоматическом режиме, что выяснилось уже на следующий день на обычных дорогах. Да и вообще «Гольф GTI» не только мощный спортивный снаряд, но и прекрасное транспортное средство на каждый день: отличная шумоизоляция, просторный салон, богатая комплектация, высокое качество отделки. И даже подвеска не кажется жесткой, хотя, кроме «лежачих полицейских», проверить ее было негде. Очень удобен трехспицевой профилированный руль, чуть приплюснутый снизу. 
 Не забыта и безопасность: кроме систем стабилизации и контроля давления в шинах, здесь есть, например, активные подголовники и шесть или восемь надувных подушек, включая полноразмерные боковые шторки.
 …В конце прямика рубиновые стрелки уперлись в «180» и «7000», дальше некрутой правый, который можно идти без сброса. Только вошел, чувствую, тащит наружу, словно салом намазано – тут бы распрямить траекторию и уехать спокойно с трассы, благо зона безопасности размером с три футбольных поля. Так нет, стал упираться… В результате эту зону пролетел частью боком, частью задом наперед – то-то, наверное, было веселье в зале видеоконтроля...
 На пит-лайне первым делом присел у колеса – так и есть, от протектора одни воспоминания, плечевая зона изгрызена до корда, где уж тут удержаться! 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E8sLwKn6t5n1ZS3vFg3qHw" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54367.jpg" class=" imp-image-53361" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Gh9DxgXiT79zKYbg7WErg" width="357" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54373.jpg" class=" imp-image-53367" />
 Доброжелательный инженер из «Фольксвагена» успокоил: «Не переживай, за три недели здесь побывали 840 журналистов, а мы сменили 800 колес…» Да уж, быстро ездить любят не только русские. Особенно, если машина просит.

В «гольф» можно играть быстро

Каких-то 20 лет на конвейере – и вот в минувшем году 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> окончательно прекратил выпуск старой «Самары». Ее место заняла «Самара-2», официально именуемая ныне Lada Samara. Исчезла из индексов первая цифра: стало Lada 113, 114 и 115.
 Первые «восьмерки» для своего времени оказались настолько новыми – тут и передний привод, и необычный трехдверный кузов, – что покупали их весьма настороженно. А вот 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 с привычным трехобъемным кузовом, появившийся позже, пошел, как говорится, на ура. Этот опыт для завода не пропал даром.
 Обновленное семейство открыл седан: они издавна популярны и престижны в России, независимо от класса. В 2000 году «пятнадцатая» из опытно-промышленного производства полностью перекочевала на главный конвейер. Вскоре появился пятидверный хэтчбек, а осенью 2004-го и трехдверный. Наконец-то все семейство в сборе. Присмотримся к родственникам повнимательнее.
 
 СМЕНА ДЕКОРАЦИЙ
 Вторую «Самару» остромодной не назовешь – нет в ней ни шарма, ни полета фантазии. Однако нет и рубленых поверхностей, меньше стало резких граней: меткое прозвище «зубило» ушло в историю. Мягкий профиль капота, «прищуренные» фары, объемный передний бампер – вот характерные особенности силуэта этой машины.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FWsn-BMFe8ATWEDDYNl7lQ" width="500" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/10931/54383.jpg" class=" imp-image-53374" />
 Наиболее помпезно выглядит седан «Лада-115». Приподнятый багажник, открывающийся от самого бампера, крупные задние фонари со сдвоенными стоп-сигналами, спойлер. А профиль каков! Полоса широкого молдинга на боковине благодаря темным вставкам сливается с бамперами и зрительно удлиняет автомобиль. Сами бамперы в цвет кузова уже не выглядят чужеродными элементами, как на старых «самарах». У переднего, кроме того, нижняя кромка опущена и прикрывает кронштейны растяжек передней подвески, прежде вызывающе торчавшие. В общем, смотрится хорошо, а как с точки зрения практичности?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LFsBNQ626A0INgx4NYte5w" width="396" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/10931/54385.jpg" class=" imp-image-53376" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AITthhymar1MtO5R2mTfaw" width="334" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/10931/54387.jpg" class=" imp-image-53378" />
 С размерами бамперов дизайнеры, похоже, погорячились – уменьшились углы въезда и съезда, ухудшился доступ к буксирным проушинам. Привязать трос к задней и не перемазаться не так-то просто. Но это полбеды – в поворотах он обречен елозить по нижней кромке бампера – того гляди, выломает кусок или сам порвется. А вот бамперы «восьмерки» не боялись контактов и без следа восстанавливали прежнюю форму после столкновений даже средней силы.
 
 С позиции функциональности бессмысленны и боковые накладки обновленных машин – резиновым цены бы не было, а жиденький царапающийся пластик машину не убережет – сам развалится. К тому же под ними скапливаются килограммы песка и дорожной грязи.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LLr-7sQP9NaVwvDmg62pdQ" width="500" height="299" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/10931/54382.jpg" class=" imp-image-53371" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iZ6uxWG1zgleO54D4m4bZw" width="500" height="313" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/10931/54379.jpg" class=" imp-image-53370" />
 Хэтчбеки 113 и 114 выглядят относительно современно лишь спереди. Даже перелицованный бампер с мягкими обводами и спойлер под задним стеклом – элементы немудреного тюнинга – не могут скрыть возраста базовой модели, а ведь был вариант модернизации без ступеньки на «затылочной» части, со «сто пятнадцатыми» фонарями и пятой дверью до бампера. Но тогда решили – дороговато. Сегодня эти элементы хэтчбекам пригодились бы.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C8Cg_oRhC1IJ08TLH9sQvQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/10931/54388.jpg" class=" imp-image-53377" />
 Механика новых «самар» почти не изменилась, разве что полуторалитровый двигатель вместо карбюратора получил впрыск да слегка модернизовали коробку передач. «За кадром» остались более современные передние тормоза «десятки» и рулевая рейка с переменным передаточным отношением, но рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и генератор 2112 с максимальным током отдачи 80 А («восьмерочный» отдавал лишь 55) оказались востребованы.
 
 Немного изменился отопитель. На «Самаре-2» он повышенной производительности, с противопылевым фильтром и без крана для охлаждающей жидкости.
 
 БАЛ-МАСКАРАД
 Панель приборов обрела мягкие обводы – под стать внешности. Комбинация приборов – «десятая», со спидометром и тахометром, дополнена часами и уличным термометром (датчик спрятан под передним бампером). Консоль чуть повернута к водителю, как на иномарках.
 Руль «десятый», но в сравнении с «Самарой» несколько сдвинут вперед, так что рослому водителю не придется излишне заваливать спинку сиденья. Замки ремней закреплены на сиденьях и не мешают при их продольной регулировке водителю и переднему пассажиру.
 Основной перчаточник очень скромен – часть его зарезервирована под подушку безопасности. Когда она появится, неизвестно, а пока под крышкой приютился дополнительный ящичек, открывающийся кнопкой из основного. Впрочем, со второй половины 2004 года вместо него делают корытце без крышки. Для дорожной мелочи есть небольшое гнездышко в передней части консоли да карманы в обивках передних дверей и на спинках сидений. Кстати, «113-е» выпускают с «восьмерочными» обивками дверей и, соответственно, ручными стеклоподъемниками, «115-е» и «114-е» – с электрическими.
 Сзади по-прежнему тесно. Да и откуда взяться простору – база не изменилась, а «восьмерочные» сиденья остались на своих местах. Заднее еще и неразрезное. Хорошо хоть, что легко складывается и какие-то грузы перевезти можно.
 Запаска традиционно уложена в нишу в глубине багажника – не очень удобно доставать, если он доверху загружен. Однако другого места нет: снизу, как на «Оде», – еще хуже.
 Механизм переключения передач не претерпел изменений. Как и раньше, суетливый новичок вместо первой может включить заднюю – ощущение «упорчика» приходит со временем.
 Двигатель – старый знакомый: по-прежнему легко разгоняет машину, хорошо тянет во всем рабочем диапазоне. Намекают на возможность перехода (в будущем) на восьмиклапанные 1,6-литровые.
 Если ориентироваться на ощущения, то комфортная скорость вторых «самар» около 130 км/ч; на «десятках» чуть больше. Вместе с тем рулится машина гораздо острее «десятки», но нарастание усилия на руле не соответствует ожидаемому. В этом особенность поведения вторых «самар», унаследованная от первых. 
 Движение с высокой скоростью даже по прямой требует предельного внимания, особенно на хэтчбеке. Он (хоть трех-, хоть пятидверный) еще в первой жизни был неплохо приспособлен для энергичной езды по сложным траекториям, быстро реагируя на руль и газ. С седаном сложнее. В аналогичных условиях при сбросе газа для подкручивания в мягкий поворот «сто пятнадцатая» норовит забросить «хвост» наружу. Если в этот момент еще и притормозить – машину развернет, так что спортивные амбиции на седане лучше не проявлять. 
 
 РЕЗЮМЕ
 Lada Samara 113 – по сути старая добрая «восьмерка» с минимумом изменений, позволяющих поддержать к ней интерес покупателей. 
 + По-прежнему неплохие скоростные качества, хорошая управляемость. 
 - Мал объем багажника, нет версии с 16-клапанным мотором, тесное заднее сиденье.
 Lada Samara 114 – по мере сил совмещает функции пятидверного хэтчбека и универсала, которого нет в этом семействе. 
 + Те же, что у 113-й, 5-дверный кузов более удобен в эксплуатации. 
 - Мал объем багажника, тесное заднее сиденье, к тому же, как и на 113-й модели, неразрезное. 
 Lada Samara 115 – обновленный седан с претензией на представительность. 
 + Большой, удобный багажник, современный внешний вид. 
 - Нет люка в спинке заднего сиденья для перевозки длинных предметов.

Ветхий завет

Полистав подшивки «За рулем», нашел что искал: у нас на тесте уже была «
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>» (ЗР, 2000, № 10). Правда, то был чистокровный «кореец» за $18 000, завезенный неофициальным дилером.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B9BnZGhicWUs0rhgiC1LVA" width="350" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/10935/54433.jpg" class=" imp-image-53427" />
 Благодаря российской сборке иностранные автомобили становятся доступнее. Но назвать их недорогими язык не поворачивается. Судите сами: в Америке « 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» стоила (пока ее не сменила более современная модель) 11 900 долларов. В базовой, по американским меркам, комплектации: с мотором объемом 1,8 л мощностью 124 л. с. и CD-проигрывателем. Машина с ижевским VIN стоит ровно столько же. Увы, и «лошади» у нее другие, а «музыки» вовсе нет... К тому же совсем недавно за нее просили на 1000 долларов больше: очевидно, застой продаж побудил сделать скидку. Впрочем, отбросим эмоции – проведем анализ «Спектры».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kGWtrSeK3Q08DKGX6b1VJA" width="500" height="341" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/10935/54427.jpg" class=" imp-image-53417" />
 Пока менеджер автосалона сдирает бесчисленные лоскуты защитной пленки с панели приборов, обивок дверей и снимает полиэтилен с сидений «Спектры» цвета «динго», есть время как следует разглядеть машину. Чуть старомодная, но вполне органичная внешность. Типичный «кореец» начала 90-х: особого восторга не вызывает, но и отторжения нет. Ровные, пусть и не самые узкие зазоры между кузовными панелями, неплохое качество окраски. Сказать, что в этом заслуга российского производителя – «ИЖ-Авто» – значит слукавить. До конца прошлого года там собрали лишь около пяти сотен машин, причем ни сваркой, ни окраской в Ижевске пока не занимаются – «спектры» приходят подсобранными из Кореи.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/85Oas4sNxf4Oh-AQfdFrwg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/10935/54430.jpg" class=" imp-image-53420" />
 Говорят, первое впечатление – самое верное. Спускаясь по пандусу многоэтажного паркинга, я его получил! Узкий «змеевик», заставленный машинами, вынуждал активно работать тонким скользким рулем. Почему же он такой тяжелый – при четырех-то оборотах от упора до упора? Закравшиеся подозрения подтвердила распечатка базовой комплектации: здесь вовсе не предусмотрен усилитель руля. Вот это номер! При всем желании не смог припомнить конкурентов дороже 10 тысяч долларов, лишенных этого устройства.
 На ходу усилие на руле, разумеется, заметно ниже, чем в неподвижной машине – жизнь налаживается! Впрочем, только до первого крутого поворота. При попытке вписать машину в вираж руль отчаянно сопротивляется, а потом вдруг уступает, окончательно озадачивая. В этот момент корма начинает обгонять нос…
 Еще одно откровение ждет на выходе из поворота, когда руль приходится возвращать в первоначальное положение. В этом режиме понятие обратной связи применительно к «Спектре» теряет смысл. Возможно, свой «вклад» внесли шины «Кумхо»? Не хочется думать, что таковы особенности российской сборки.
 Помарки в управляемости особенно досадны на фоне неплохого двигателя. Единственное, на что можно попенять – навязчивый баритон при интенсивном наборе скорости и легкая вибрация на педалях и руле. В остальном – никаких вопросов. При объеме 1,6 л мотор довольно тяговит и хорошо везет, начиная уже с 1500 об/мин (еще спасибо «короткой» главной паре). Эксперимента ради даже тронулся со второй – особого недовольства из-под капота не услышал.
 Мотор не скисает практически до 6000, но доводить «певца» до таких оборотов не слишком хочется. Куда приятнее заранее переходить на повышенную и спокойно катить по вечно многолюдному городу, благо переключение передач вопросов тоже не вызывает. Конструкторы не стали мудрить и сделали ходы рычага большими, но ошибиться с выбором передачи довольно сложно.
 При сбросе газа машина слегка клюет носом, зато при спокойной езде мягкая подвеска доставляет настоящее удовольствие, сглатывая мелкие неровности покрытия и мягко покачивая на более серьезных выбоинах. Эх, где ты, CD-проигрыватель в штатной комплектации?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P90-_iFCIIWjRSqRSrBOYQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/10935/54428.jpg" class=" imp-image-53418" />
 Исколесив полгорода в поисках места для съемки, причалили, наконец, к набережной Водоотводного канала. Пока фотограф щелкает затвором, осмотримся в салоне. Не зря мы сравнивали цены «Спектры» на разных континентах: спидометр здесь оцифрован не только в километрах в час, но и в милях! Заметно и влияние японского «прародителя» многих моделей КИА: знакомые по «маздам» подрулевые переключатели, панель приборов опять же в духе какой-нибудь «323-й» – неплохо! Без претензий, но аккуратно.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cTxSD7YIDNcjmvNnUw31lA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/10935/54435.jpg" class=" imp-image-53421" />
 А то, что салон скучно-серый, словно осенний подмосковный день, не так уж страшно. Зато усесться за рулем при росте 180 см я смог с запасом, а на заднем сиденье не уперся коленями в спинку водительского.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ISzwZ6AhYo9JYZ4oBkYKiw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/10935/54437.jpg" class=" imp-image-53423" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jRCf7E7-strSdIfbEgnw5w" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/10935/54436.jpg" class=" imp-image-53422" />
 Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 2:3, открывая доступ в багажник. «Кладовка» в 410 л – еще одна радость для любителей дачного быта, причем отпереть ее можно не только ключом, но и рычажком из салона. Вселяет уверенность спрятанная в нише полноразмерная запаска. Единственное, что может остудить дачное рвение владельца «Спектры» – небольшой, даже по легковым меркам, дорожный просвет.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aCUo0eCBVjHrfO98OTzAIA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/10935/54431.jpg" class=" imp-image-53425" />
 «Ну, как вам машинка, понравилась?» – шустрый парнишка-механик из автосалона, где брали машину для теста, поставил в тупик. Ответить «нет» – значит соврать. Согласиться – покривить душой. Как и многие недорогие автомобили, « 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» не блещет ни индивидуальностью, ни ходовыми качествами. Но все это ей простили, если бы не скудость базовой версии. Думаю, очень многие покупатели предпочтут за эти деньги пусть архаичную, но оснащенную усилителем руля и кондиционером «Нексию» – еще и на зимнюю резину останется. Ведь если поднять планку оснащения, то за «Спектру» придется выложить уже 13 300 долларов. Тут возникает другой вопрос: может, чуть добавить и купить «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>»? Или занять очередь за «Вивой»? 
 
 ***
 P.S. Когда верстался номер, пришло сообщение, что руководством «ИЖ-Авто» выделены средства на закупку сварочного и окрасочного оборудования. Возможно, с началом полноценной сборки и локализацией производства цена на «Спектру» снизится. Пожалуй, только при этом условии заводу удастся выполнить план – реализовать до конца 2005 года 8 тысяч «спектр».
 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Kia Spectra</a> 
 Модель дебютировала в Корее в 2000 г., в Европе продавалась под именем «
 <a href="/auto/Kia/Sephia/">Сефия</a>». В 2004-м около 500 машин собрано в Ижевске, в 2005-м планируется серийное производство.
 
 Двигатель: бензиновый 1,6 л (101 л. с.).
 
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».
 
 Комплектация: 4 варианта.
 
 Цена в России: $11 900–14 990.
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Kia Spectra</a> – неплохой шанс для «ИЖ-Авто» сделать шаг вперед и организовать производство гораздо более современной машины. 
 + Довольно просторный салон и багажник, тяговитый мотор, хорошие эргономика и обзорность, комфортная в городе подвеска. 
 - Относительно высокая цена, отсутствие усилителя руля, шумный двигатель, посредственная управляемость при активной езде.

Тест Kia Spectra. Спектральный анализ

На первый взгляд, проблемы не кажутся повседневными: нам жить сегодня, а остальное – удел писателей-фантастов.
 Это лишь одна, потребительская точка зрения. Но в мире автомобилестроения (и не только) немало дальновидных умов занято поисками альтернативных источников энергии. А если объединить усилия, продемонстрировать друг другу новейшие технологии? Увидеть свои и чужие достижения воочию, обсудить «за» и «против», привлечь прессу.
 Так родился «Вызов Бибендума» (Challenge Bibendum) – всемирный смотр экологически чистых транспортных средств под патронажем компании «Мишлен». (Напомним: Бибендум, забавный надувной человечек – ее эмблема.) В нынешнем году это мероприятие, ставшее уже традиционным, проводилось в Шанхае. 
 Мы привыкли к велосипедному стереотипу в восприятии Китая. Но времена меняются, сегодня Шанхай – город бурно развивающейся автомобильной индустрии. Здесь расположены крупные сборочные заводы и мощные компании – поставщики деталей. Более того, реализуется программа строительства Автограда (Automobile City), где будут сосредоточены исследовательские центры, испытательные полигоны, учебные заведения. Доказательство тому – новенькая, с иголочки трасса формулы 1, олицетворяющая гигантские масштабы проекта. Да, сегодня в Китае насчитывается не более 30 миллионов моторных транспортных средств и 530 миллионов велосипедов! Однако, по оценкам специалистов, парк автомобилей в ближайшие 10–20 лет достигнет 176 миллионов единиц, и проблемы экологии, безопасности дорожного движения выйдут на первый план.
 Уже сейчас ворота Поднебесной открывают для передовых технологий, которыми готовы поделиться развитые страны. Масштабы инвестиций и темпы промышленного строительства, честно говоря, потрясают. Сборочные заводы растут как грибы после дождя, куда там московскому элитному строительству. Признаюсь, от увиденного голова просто идет кругом. Я впервые на подобном мероприятии. По глазам коллег догадываюсь – и они не в силах проанализировать весь поток информации.
 А «Вызов Бибендума» только набирает обороты. Отгремела церемония открытия и пошло-поехало. Обзор стратегии по вопросам дорожного движения, проблемы загрязнения окружающей среды, безопасность, транспорт… Хотя в душе я потихоньку сдаюсь, ибо далек от нюансов международной политики, пусть даже в этих, автомобильных направлениях.
 Иное дело – несколько десятков машин, выстроившихся рядом с боксами на трассе формулы 1. Вот фирма «Бош» выставила целую гамму: 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». На первый взгляд обычные машины, только дизельные. Вся хитрость – в новейших системах впрыска, позволяющих заметно снизить вредные выбросы. Чуть дальше новехонькая « 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Тойота Приус</a>» с ее гибридной силовой установкой.
 Все это знакомые марки и модели, но есть и такие, которые и автомобилем-то назвать трудно. Но ведь движутся – вне зависимости от того, откуда берется энергия. Гирлянды батарей, в том числе и солнечных, водород, кислород и всевозможные комбинации на топливно-электрическую тему. Вот, кажется, явный макет: ажурный каркас местами прикрыт оргстеклом. А заглянешь в технические характеристики – оказывается, эта штука способна разгоняться до 160 км/ч и запас хода у нее более 400 километров. Сажусь в « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>», по сути, электромобиль, подпитываемый двигателем на водороде.
 Интересно! Короткое напутствие – и под мерное жужжание силовой установки отправляемся в путь. Да-а-а! Скучновато будет ездить нашим потомкам. Где-то там, глубоко в недрах машины меняется тональность звучания, и машина плавно (троллейбус да и только) ускоряется. Так и хочется прокомментировать: «Тридцать секунд, полет нормальный». К исходу первой минуты стрелка спидометра замирает на отметке 100 км/ч. Смотрю на инструктора: дескать, все? Он кивает. Что же, непривычно, очень тихо, а главное, выбросов практически никаких.
 Перебираюсь в дизельный « 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>». Ну, чем удивишь? Как очень быстро выясняется, все тем же. Машина вроде бы есть, а двигатель… Он, конечно, рыкнул на старте, довольно весело разогнал автомобиль до 100–110 км/ч, но затем стушевался и уныло затянул «экологически чистую» песню. А ведь под колесами азартный асфальт гоночной трассы с хитрыми и коварными поворотами. Эх, здесь бы другой «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>», с шильдиком «S»!
 Их было еще много: разных по статусу, мощности, водительскому темпераменту. Иные даже позволяли достичь более 200 км/ч. Но чувство некоторой зажатости, ограниченности возможностей неизменно присутствовало на всем тестовом маршруте. Очевидно, неуклонное ужесточение требований заставляет конструкторов идти на компромисс, усмирять в первую очередь драйверские амбиции.
 Хотя если всерьез задуматься о том, чем будут дышать наши правнуки и насколько удастся сохранить окружающий мир, стоит кое-чем пожертвовать. По-моему, именно в этом суть «Вызова Бибендума»: в стремлении нащупать оптимальные пути технического развития. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52952, 52953, 52954, 52955, 52956, 52957, 52958, 52959, 52960, 52961, 52962, 52963, 52964"></div>

Тенденции: альтернативы двс. потомкам будет скучно?

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/">Эксперт «За рулем» Сергей Канунников</a> рассказал, что машина выпускалась довольно долго - целых 20 лет, с 1948 по 1968 год. Предтеча прославленной «шишиги» ГАЗ-66 и, фактически, модификация знаменитого ГАЗ-51, «шестьдесят третий» сегодня не так знаменит, как другие продукты Горьковского автозавода. Но этот незаметный герой многие десятилетия служивл не только в армии, для которой был предназначен, но и в сельском хозяйстве - в самых разных уголках нашей страны. От ГАЗ-51 машина отличалась минимально - при создании полноприводника унификация была одной из основных задач.Одной из сильнейших сторон ГАЗ-63 был дорожный просвет:  273 мм – больше, чем у любой из зарубежных машин, поставлявшихся к нам в годы войны по ленд-лизу.Но была у этого преимущества и обратная сторона. Какя? Смотрите наш тест-драйв полноприводного ГАЗ-63!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/II6WXJPiBGE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>Рекомендуем также взглянуть на этот необычный УАЗ прошлых лет и попробовать угадать: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939956-snezhnyj-uaz/">зачем ему лыжи?</a></li><li>«За рулем» можно <a href="https://ok.ru/zrmag/">читать в Одноклассниках</a>.</li></ul>Видео: Youtube / «<a href="https://youtu.be/II6WXJPiBGE">За рулем</a>»

Незаметный герой ГАЗ-63: чем этот вездеход был лучше иностранных аналогов?

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

<h2>Родом из 51-го</h2><div></div>

Полноприводный
ГАЗ-63 — один из первых послевоенных советских автомобилей. И близкий
родственник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/">ГАЗ-51</a> – самого массового грузовика в истории СССР.

В
серию ГАЗ-63 пошел в 1948-м — через два года после начала производства базового
заднеприводного грузовика. Полноприводную версию проектировали предельно
простой, дешевой и максимально унифицированной с ГАЗ-51.

Даже
рама 51-го переделана минимально – в основном усилена в районе крепления
раздаточной коробки.

Грузоподъемность
полноприводного автомобиля – полторы-две тонны в зависимости от дорожного
покрытия. Снаряженная масса – 3280 кг. Неплохое соотношение даже и по нынешним
временам.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/II6WXJPiBGE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Такой
же, только лучше</h2>

Двигатель
— как и на других газовских машинах. Рядная нижнеклапанная «шестерка» рабочим
объемом 3,5 л развивает 70 л.с. Степень сжатия — 6.2. Поэтому мотор легко
переваривал самый паршивый бензин. 

Задний мост ГАЗ-63 тот
же, что и у ГАЗ-51. Только главная пара более «тяговитая» – 7,6 вместо 6,67.

В
кабине, опять-таки, как в 51-м. Разве что на полу три дополнительных рычага:
включения переднего моста, понижающей передачи (раздатка с низшей передачей
1,96) и управление лебедкой. Версия с таким устройством имела индекс ГАЗ-63А.

Коробка
– четырехступенчатая, но прямозубая, без синхронизаторов. Гидроусилителя руля,
естественно, нет.

Зато тормоза
гидравлические. Впервые на грузовике Горьковского завода гидравлика появилась
на ГАЗ-51. На 63-м тормоза — такие же. Усилителя нет и на каждом колесе лишь по
одному цилиндру.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iTGEvS7qzDwDowQLwCUwBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На полу рычаги управления трансмиссией и лебедкой.</figcaption></figure> 

<h2>Везде
ход</h2>

Максимальная
паспортная скорость – 65 км/ч. Но это немного льстиво – крейсерская скорость
ГАЗ-63 составляет 40-50 км/ч.

Зато проходимость у 63-го феноменальная!
Дорожный просвет – 273 мм. Больше, чем у всех ленд-лизовских американских
аналогов. А проектируя 63-й, сравнивали именно с ними.

Центр
тяжести у машины был высоковат, а колея – узкая, как у ГАЗ-51. Из-за этого
устойчивость на пересеченной местности получалась посредственной, на что
особенно жаловались военные. Ведь в армии за рулем сидели совсем молодые водители.

Зато
грузовик просто поражал вездеходными способностями, уверенно двигаясь по
снежной целине высотой под полметра. 

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hm6nJiscZo6zndq4EtTb8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ГАЗ-63 часто устанавливали радиостанции. В этой машине она тоже была.</figcaption></figure> По поведению и
маневренности в таких условиях 63-й немного напоминает Ниву. К верткой
короткобазной машине легко привыкнуть: прибавил газ в повороте – автомобиль
уходит наружу, убрал тягу – с легким заносом сам впрыгивает в поворот.

Правда,
на льду такой поведение может сыграть с неопытным водителем злую шутку. Но если
найти с 63-м общий язык, его внедорожные возможности почти безграничны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pwyeP0O16SjgMb1SeRPu0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Версию ГАЗ-63А снабжали лебедкой.</figcaption></figure> 

<h2>След в истории</h2>

ГАЗ-63
поставляли и в армию, и в народное хозяйство Машину ценили за простоту конструкции
и прочность. Ее отлично изучили шоферы и ремонтники во всех уголках Союза. Да и
максимальная унификация с ГАЗ-51 была существенным достоинством.

Делали
ГАЗ-63 два десятилетия — до 1968-го. Но даже в столице, не говоря о периферии,
машины работали еще годами и оставили о себе добрую память.

<ul><li>Еще одна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933270-nash-gruzovik-kotoryj-vypuskal/">любопытная история</a> о советском грузовике, который выпускали 50 лет.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Как превратить грузовик во внедорожник – старый добрый рецепт из СССР

«За рулем»

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Кадаков Максим

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич 3 на тестах «За рулем»: поездили и с МКП, и с вариатором

Кульнев Александр

На быстрой скользкой трассе Москвич 3 показался мне гораздо живее, нежели одноклассники Haval Jolion и Chery Tiggo 4.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Идея оснастить обычный
детский снегокат двигателем придумана и реализована в Белгороде. Но как
называть новый транспорт: снегокат или снегоход? Точнее было бы мотоснегокат,
но слишком громоздко. Как вариант – мотокат: коротко и точно. Однако белогордцы
предпочитают солидное «снегоход».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aASVJmQ34CXVMoQqzpF3eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>­«На хвосте» у обычного детского снегоката блок с небольшим двигателем и гусеницей.</figcaption></figure> 

<h3>На что он способен?</h3>

Предназначен для детей от 3 до
103 лет. Да, на нем могут кататься не только дети, но и взрослые – например, на
рыбалке, чтобы быстро объезжать окуневые лунки. Выдерживает 100 кг (по
паспорту), 120 кг (реально). Может буксировать тюбинг, второй снегокат, санки,
корыто с рыбацким снаряжением и уловом… Знаете, есть мотособаки? А это,
получается, мотощенок. 

За 6 лет сделали и продали по России
около 1000 единиц. Даже первые до сих пор в строю. Некоторые – в прокате. Двигатели
двухтактные, от садовых триммеров, от 43 до 56 см3, гусеницы – «бурановские», уменьшенные. Тросики газа от мопедов, укороченные.

Самокаты могут быть любыми, но белогородцы
предпочитают ижевского производства (например, Nika Snowdrive СНД3). На выбор
четыре цвета. Две модели – «Комфорт» (блок с двигателем и гусеницей за базой) и
«Компакт» (блок в базе, под сиденьем). «Компакт» легче на 1 кг, проще и входит
в багажник легковушки поперек. Мы тестировали «Комфорт». 

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_615w6P-Efg_fWDAhs7_7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одному из снегокатов (слева) уже три года. И они проведены в нетепличном режиме.</figcaption></figure> 

<h3>Как будем тестировать?</h3>

Идеально, когда технику тестирует
целевая аудитория. Самолеты – летчики, стиральные машины – домохозяйки. Этот
тест решили доверить детям – мальчишкам и девчонкам от 5 до 8 лет. Но их
оказалось немного больше, чем рассчитывали. Чтобы избежать обид и драк за во
время теста, решил собрать второй. Взял коробку со снегокатом домой, на вечер. 

Собирая, вспомнил о кит-карах.
Классно ведь собрать машину от первого болта до последней гайки собственными руками!


<h3>Как собирать? </h3>

Лучше – вдвоем (с ребенком). Особые
навыки не нужны. Если отличаете накидной ключ от торцевого, справитесь за час. Блок
уже готов, и самое сложное – собрать сам снегокат. Инструкция содержит одну
иллюстрацию, а этапы сборки прописаны, но не нарисованы. Если возникнут
трудности, рекомендую посмотреть видеоинструкцию по сборке - ее легко найти в интернете.

Несколько рекомендаций, которые
уберегут вас от типичных ошибок:

<ul><li>Блок с двигателем и гусеницей ставится на уже
собранный снегокат.</li><li>Чтобы поставить пружину кручения (торсионную) под
педаль тормоза, берите пассатижи.</li><li>Сжимать газовый амортизатор не нужно: для
установки достаточно приподнять заднюю часть снегоката (гусеничный блок уйдет
вниз).</li></ul>





Других сложностей нет. Все просто, надежно и качественно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oIPFn1uobiB3PG_z2X-ViA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Без взрослых дети со сборкой не справятся, но помогут собирать с удовольствием.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u1m18c6VeTDvrkDAwS7zcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Команда наших самых младших испытателей (один вынужденно отлучился).</figcaption></figure><h3>Как обкатывать?</h3>



Такой транспорт способен развивать 25, а то и 30 км/ч под легким ребенком, а самый быстрый человек на земле (и это не вы) – 44,72 км/ч, и то не по снегу и без зимней одежды.Для обкатки (первые часы) в
топливную смесь нужно добавлять больше масла. Если обычная пропорция 1:40 (25
миллилитров масла на литр бензина), здесь используется пропорция 1:25 (40
миллилитров масла на литр бензина). Объем бака – 1 литр, на пару часов в режиме
«полный газ». 

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bQzZJbTHaAw3cR8lJ6ROlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прежде всего нужно приготовить топливную смесь в правильной пропорции.</figcaption></figure> 

Пусть гусеничный блок полностью
закрыт, чтобы туда не попали ни пальцы, ни одежда, а на руле есть чека
аварийной остановки, пристегивающаяся к одежде, взрослые должны быть рядом. Кричать ребенку во время движения
бесполезно: двигатель трещит, уши закрыты шапкой, а то и капюшоном сверху.
Лучше разучите с ребенком жест «стоп». И вставайте так, чтобы он вас видел.

Обороты и скорость можно
ограничить, закрутив гайку на машинке курка газа.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g-hiAxrUtELKpXLsp3pwDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На руле велосипедного типа аварийная чека и кнопка «Стоп». Акселератор управляется курком, как на квадроциклах. Есть вариант и с вращающейся рукояткой, как на мотоциклах.</figcaption></figure> 

Из недостатков отметили крепление
фонарика и крышку его батарейного отсека – плохо выдерживают вибрации. Фонарик
задирается, крышка батарейного отсека может открыться.

<h3>Понравилось ли детям? </h3><div>Двух снегокатов на 12 детей
оказалось мало. Были и надутые губы, и «а он катается уже сколько, а я не
каталась», и даже ультиматумы: срочно, сейчас купить такой же. Дети хорошо
воспитаны, но уж больно штуковина соблазнительная.</div>

Начинали с пристегивания чеки к
одежде, просили сесть подальше от руля, чтобы нагрузить заднюю часть, с газом
обращаться аккуратно, поворачивать заранее. Хотя для детей этого возраста
инструктаж – даром потраченное время. Ездят, как получается.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CFxsEDmaP4XfPK2-9FPJhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лица испытателей говорят о тесте лучше тысячи слов.</figcaption></figure>

Наши маленькие испытатели автоматически
поделились на три группы. 

<ul><li>Первая – назовем их Резкими – несмотря на все
инструкции, зажимали газ до отказа и не бросали даже при риске взлететь на
сугроб и (или) перевернуться. И переворачивались. Без последствий – скорость
небольшая, снег мягкий.</li><li>Вторые – Робкие – могли худо-бедно тронуться и
ехать по прямой, только если сзади страховал и подталкивал взрослый. Им
требовалось много времени на привыкание. </li><li>Третьи – Ровные – аккуратно работали с газом и
до поры не совершали резких маневров, а освоившись в седле минут за 10, могли
уже дрифтовать или развернуться на месте. </li></ul>





Совет: начинайте с небольшой закрытой
площадки. Мы тестировали снегокаты на пустой парковке за городом. Когда
откатались дети, взрослые впали в детство и… устроили гонки. 

<h3>Кому нужен такой снегокат? </h3>

Разработчик и изготовитель
снегокатов с мотором не приписывает себе изобретение. Рассказывает, что читал в
детстве в журнале «Моделист-конструктор», как на «Чук и Гек» приспособили
веломотор, то ли Д-5,то ли Д-6… 

Статья была опубликована в №1 за
1983 год под заголовком «Чук и Гек – мотонарты». Кстати, еще одно название
конструкции! Двигатель Д-6 позволял снегокату разгоняться по насту до 15 км/ч,
преодолевать подъемы до 30°, буксировать лыжника. Конструкция московского инженера Ю.
Терещенко. Нечто подобное придумал и ленинградец Н. Абрамов, причем он
предлагал использовать воздушный винт – по принципу аэросаней или
электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания. Но в этом случае
конструкция была бы слишком тяжелой. 

Мальчишки того времени с
удовольствием делали и мотоснегокаты (московский клуб юных техников «Луч»), и
те же велосипеды с моторами, и багги, и карты, и другие машины. Те, у кого были
незаживающие ссадины от железа на руках, казались самыми «крутыми». 

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/soVkcZARKRCIEf7NdsVu9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снегокат с мотором – отличный способ отвлечь ребенка от гаджетов и отвлечься самим!</figcaption></figure> 

<h2>К вам едет снегомотокат!</h2>

<h4>Мы решили разыграть три снегоката с моторами среди наших читателей!
Соберете со своими детьми, покатаетесь, и – мы уверены – получите огромное
удовольствие. </h4><h4>

</h4><h4>Условия розыгрыша объявим дополнительно - заходите на сайт «За рулем» почаще, чтобы не пропустить.</h4>

<h2>Где приобрести?</h2>

<ul><li><a href="https://9814555.ru/">Санкт-Петербург</a></li><li><a href="https://avangard35.ru/">Вологда</a></li><li><a href="https://avangard35.ru/">Череповец</a></li><li><a href="https://motoded.ru/">Киров</a></li><li><a href="http://atv-vostok.ru/">Екатеринбург</a></li><li><a href="http://x-m.su">Сургут</a></li><li><a href="https://motoaktiv.ru/">Омск</a></li><li><a href="https://shbmoto.ru/">Старый Оскол</a></li></ul>













Также можно приобрести в Иваново,
Ижевске, Казани, Костроме, Красноярске, Магнитогорске, Москве, Мурманске,
Новосибирске, Перми, Рыбинске, Самаре, Челябинске, Ярославле, других городах. Розничные
цены – от 39 000 до 43 000 рублей. Гарантия – 1 год. Запчасти есть.

<h3>Технические характеристики</h3>

<table>
 <tbody><tr>
 <td width="187">
  
 </td>
 <td width="201">
 Снегоход «Комфорт»
 </td>
 <td width="251">
 Снегоход «Компакт»
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Длина/ширина/высота, мм
 </td>
 <td width="201">
 1500/630/480
 </td>
 <td width="251">
 1400/580/480
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Вес, кг
 </td>
 <td width="201">
 26
 </td>
 <td width="251">
 25
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Грузоподъемность 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 до 100 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Максимальная скорость 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 25 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Силовая установка
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 двухтактный двигатель от 1,8 до 2,5 л.с.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Сцепление 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 центробежное
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 двухсекционный редуктор
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Привод
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 резиновая гусеница, грунтозацепы 17,5мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Подвеска 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 маятниковая с газовым упором
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Управление дроссельной заслонкой
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 куркового типа
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Система безопасности
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 кнопка «Стоп», аварийная чека
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Тормозная система 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 штатная, скребковая
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Цвет
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 Красный/желтый/синий/черный
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <ul><li>«За рулем» можно смотреть на <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a>.</li></ul>

Снегокат, который едет сам: необычный тест «За рулем»

Одному из снегокатов (слева) уже три года. И они проведены в нетепличном режиме.

Константин Васильев

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

В первую очередь
огромный эффект произвела необычная внешность OMODA С5: массивная решетка
радиатора Star Diamond, парящая крыша и светодиодные источники света. Внутри же
кроссовер порадовал двумя сдвоенными экранами высокого разрешения по 10.25”, многоцветной
подсветкой интерьера, беспроводной умной зарядкой и прекрасной акустикой от
Sony.Также автомобиль богат технологическим оснащением. В основе кроссовера лежит
модульная платформа T1X. В движение его запускает 1,5-литровый турбомотор
мощностью 147 л.с. с вариатором и передним приводом. Благодаря этому кроссовер
получил плавность и комфорт в динамике. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZoprJ1Y0QHhBztfHTRJQjQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> 
Чем ещё смог удивить OMODA С5? Своей безопасностью! Кроссовер успешно прошел
независимые испытания на безопасность некоммерческой организацией EuroNCAP.

По итогам
краш-теста была оценена способность автомобиля защитить всех, кто находится
внутри автомобиля, а также пешеходов в условиях, приближенных к реальным. В
результате тестирования OMODA С5 получил наивысшую оценку в пять звезд!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3XEYgiONF9UBrqUOI2Gqjw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> 

Уже
задумались, где купить этот фантастический автомобиль? Конечно же, только у
официального дилера!

Недавно
в ТЦ Кунцево открылся официальный дилерский центр <a href="https://omoda-kuntsevo.ru/?utm_source=article&utm_medium=article&utm_campaign=media-active">OMODA Кунцево</a>. В его шоуруме представлены
кроссоверы OMODA С5 в разных цветовых решениях. Здесь вы сможете познакомиться
с автомобилем лично и оценить его возможности на тест-драйве.

Менеджеры
ДЦ <a href="https://omoda-kuntsevo.ru/?utm_source=article&utm_medium=article&utm_campaign=media-active">OMODA Кунцево</a> детально познакомят вас с
автомобилем, помогут оформить покупку, а также расскажут обо всех
спецпредложениях, чтобы ваша сделка состоялась наиболее выгодно! Стоимость
OMODA С5 стартует от 2 014 900 ₽ с учетом всех выгод. 
 
Приезжайте
знакомиться с OMODA C5 и оцените все его преимущества в ДЦ OMODA по адресу:
Москва, ул. Горбунова, 14.  

Реклама | ООО "АТЦ
Кунцево" | erid 4CQwVszH9pSXM1JgMdM

OMODA С5 удивил всех! Чем именно? Раскрываем подробности!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Узлы и агрегаты