Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Свежее

Лучшее

До недавнего времени автомобили с роторно-поршневыми двигателями были у нас неким «тайным» оружием отечественных спецслужб. Табу сняли шесть лет назад, и первые ВАЗы с роторными моторами поступили в свободную продажу. Сразу нашлись рисковые парни, которые купили экзотические авто, наплевав на ресурс, прожорливость и другие минусы роторных моторов. Их прельщало одно – мощность! Некоторые из этих смельчаков и по сей день не жалеют о своем выборе. А все потому, что они знают секрет долгожительства РПД. Попробуем на примере моего ВАЗ-21099 до этого секрета докопаться. 
 Роторный двигатель закреплен на штатных местах. Сверху установлен карбюратор с большой «кастрюлей». В ней скрыт воздушный фильтр, который на несколько миллиметров шире стандартного. Трамблера нет, у каждой свечи (их всего четыре) своя катушка зажигания. Зато есть масляный радиатор (как в «Волге»). Поскольку у роторного мотора большая тепловая нагрузка, основной радиатор заменен на тот, что ставят в ВАЗ-2112. Для лучшего теплоотвода в РПД предусмотрено охлаждение роторов с помощью масляных форсунок – они установлены в эксцентриковом вале. Если прошляпить перегрев масла в роторе, то быстрая кончина движку гарантирована. Вот этот нюанс и стал причиной легенд о сверхмалом ресурсе двигателя Ванкеля! А между тем завод-изготовитель декларирует ресурс мотора в 120 тысяч километров. Правда, новые двигатели остались лишь на складах и найти их непросто даже в Тольятти. К сожалению, в заводской инструкции по эксплуатации ротора не сказано ни слова о температуре масла, да и в машине нет датчиков для контроля. Но дело поправимое: ведь тюнинг – штука могучая.
 Взять мою «девяносто девятую». Я установил целых два дополнительных прибора. Один показывает температуру в картере двигателя, другой – в эксцентриковом валу ротора. На ходу рабочая температура +100 градусов по Цельсию. 
 После скоростного «отжига» стрелки датчиков почти синхронно подбираются к отметке 110. Если температура растет, газ нужно приотпустить, и мотор охладится. Как показала практика, на пределе своих возможностей и без негативных последствий ротор может молотить минут десять-пятнадцать. Если вы подружились с датчиками температуры масла, то 120 тысяч пробега гарантированы. 
 На ходу машина бесподобна. Педаль газа в пол – подхват, будто включилась турбина, и автомобиль ускорятся на все свои 135 лошадиных сил. Начинается «полет по приборам» – стрелки тахометра и спидометра упираются в ограничители. Краем глаза посматриваем на датчики температуры масла, как наказано. Пока все нормально. Входим в поворот – слава доработанной жесткой подвеске! И хотя алюминиевая защита картера порой гадко скрежещет на ухабах, малый клиренс для роторной машины – необходимость, а не чудачество. Да ведь не для проселков этот аппарат! Ему вольготно на хорошей дороге. 
 Ротор первый – однозначно. Ну что еще можно посоветовать? 
 Первое: к эксплуатации ротора действительно надо привыкать. Динамика ошеломляющая, но всегда надо следить за температурой масла. Плюс норма расхода масла составляет от 500 до 1000 граммов на 1000 километров пробега. Я каждое утро проверяю щуп, доливаю. Замена масла – каждые 5 тысяч километров. 
 Еще одна беда отечественных «ванкелей» – свечи, по две на каждую секцию. Отечественные А26ДВ1 служат не больше 5 тысяч километров, и у них порой осыпается изолятор. Импортные, скажем NGK, ходят 15 тысяч и более. От большого крутящего момента двигателя страдает штатная трансмиссия – сцепление, КП и особенно ШРУСы. Я все эти узлы поменял на более надежные импортные. Вывод: ротор предназначен для водителей аккуратных и желающих ездить быстро. Однако при покупке штатного автомобиля с роторным мотором надо знать: тюнинг, пусть даже легкий, неизбежен. Без него ротор умрет очень и очень быстро. В этом и заключается секрет долгожительства отечественных «ванкелей».
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44548, 44549, 44550, 44551, 44552, 44553, 44554, 44555, 44556, 44557, 44558"></div>

Секрет долгожительства

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Не секрет, что баранка баранке рознь. К примеру, мягкий «бублик» ВАЗ-2110 радует глаз, но не руки: гребенки под пальцы на ободе не предусмотрено, на скорости приходится держать обод мертвой хваткой, в дальней дороге мышцы устают. Прежний «классический» руль тонковат. Простейшее решение проблемы – оплетка. 
 Популярные когда-то кожаные ремни со шнуровкой вышли из моды – отдельные экземпляры предлагают лишь на «классику». На «десятку» продают полые «бублики», которые надо натянуть на руль. Мы приобрели восемь изделий, из них два отечественных. Испытывали поутру, на легком морозце, поэтому растягивались оплетки неохотно. Многие изготовители рекомендуют в этом случае нагреть их в теплой воде. Но и парная, как оказалось, проблему решает не всегда. Итак!
 1. Самый дорогой «бублик» (1560 рублей) сделан в Японии фирмой «Джаспа» (Jaspa). Цветовая гамма – темная кожа и красное дерево – скорее рассчитана на 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>. Больших усилий при надевании не потребовалось. Педантичные японцы указывают размер с точностью до миллиметра (371–385 мм), но как измерять руль, стало понятно лишь после примерки. Внутренний диаметр «десяточного» руля – 328 мм, внешний – 385 мм (при покупке следует ориентироваться на максимальный размер). Смотрится кожа солидно, но руль для нее явно тонковат – края неплотно прилегают к ободу, да и толстые швы несколько мешают. Зато сидит как влитая да и на рулежке неплоха. Правда, участки под дерево и под кожу ведут себя по-разному: первые лучше удерживаются сухими руками, вторые – влажными. Выбирая эту оплетку, учтите, что руль с ней станет намного толще. Поэтому она скорее для мужских рук, чем для женских. 
 2. Изделие немецкой фирмы «Рихтер» (Richter) стоит 350 рублей и изготовлено, судя по надписям, из натурального каучука. Разноцветная рука на упаковке указывает на то, что основное назначение оплетки – лечебный массаж. Так что простим ей непрезентабельный вид и шлепки эластичной резины по ободу при активной рулежке. Эффект от массажа появляется уже после нескольких быстрых поворотов руля от упора до упора: довольно острые выступы разминают кожу до боли. С гидроусилителем, возможно, до болевого порога было бы еще далеко, а без него опять же адресуем эту оплетку мужским мозолистым рукам. Допустимый размер обода – 36–43 см. Благодаря хорошей эластичности надевается оплетка легко. 
 3. Четырехцветная оплетка от «Рихтера» обойдется в 285 рублей. На русскоязычной наклейке указан диаметр руля – 37–39 см, координаты поставщика и цвет – колоритный (то бишь цветной). Не станем оценивать стиль – покупателю виднее. Но то, что такой цирковой руль привлекает внимание к автомобилю, бесспорно. Пошив так себе: кромка окантовки выступает, нитки торчат. Одно надевание оплетка выдержала, хотя усилие пришлось приложить изрядное. А вот после второго порвалась. Так что не пренебрегайте нагревом (хотя производитель таких рекомендаций не дает). Сцепление неплохое, но во влажных руках руль скользит. Немного мешают хвату выступающие окантовки швов. Словом, по большому счету увеличился лишь диаметр баранки, в остальном без изменений. 
 4. Фирма «Кофиелд», Тайвань, – 170 рублей. На наклейке перечислены модели автомобилей (ВАЗ-2108-2112, «Москвич-2141») – наконец-то! – и даже указан адрес фирмы в Тайване (также на русском языке!). Достав оплетку из упаковки, подивились аккуратным швам и... дурманящему запаху. Вот уж поистине мечта токсикомана – через пять минут в машине стоял стойкий химический, отчасти даже приятный аромат. Интересно, это специальная отдушка или технологический довесок? Наделась оплетка легко, к ободу прилегает плотно, сцепление и с сухими, и с влажными руками хорошее, при рулежке не елозит. Как всегда, немного мешают окантовки, особенно наружный край.
 5. Другое изделие той же фирмы (134 рубля) рассчитано на внешний эффект. Оплетку, похоже, сшили из материала гидрокостюма. На руль чехольчик наделся легко, да так и остался висеть – края упорно не желают прилегать к ободу. Если держаться за баранку не очень крепко, оплетка все время елозит по ободу, хотя и не соскакивает. Впрочем, усилие передает – и на том спасибо. А вот чтобы уложить пальцы в синие выемки, придется их растопырить. Рулить так никто не станет. Зато можно позировать.
 6. Оплетка «Барс-Престиж», ООО «ЛЕО», Санкт-Петербург, 125 рублей. Грустный барс на лицевой стороне упаковки и картинки ладоней с массажными зонами на обороте. Зон больше десятка: от горла и шеи до тонкой кишки и паха. Вчитаемся в надписи: «оплетка натягивается на руль автомашины любой модели (о как!), помогает поддерживать гибкость пальцев... способствует увеличению потенции». Вот это да! «Барс» оказался зверюгой сильным и упорным. Укротить его, то бишь натянуть «шкуру» на руль, оказалось совсем непросто – не хватало сантиметров пяти. Даже после разогрева в кипятке ситуация не улучшилась, только ручьи с намокших меховых вставок текли на одежду и сиденье. Правда, мокрая оплетка стала лучше наползать на руль, но шов окантовки распоролся. Ну да это мелочи. Едва высохли брюки, взялись за испытания! Отдыхать рукам на меховых вставках удобно, а вот рулить на массажной части – увольте. Мало того что пластик жесткий, еще и облой норовит порезать руку: «Барс» оказался с коготками. А про потенцию наврали – ничего не увеличивается!
 7. Массажный «Престиж» за 53 рубля мы вначале приняли за изделие той же фирмы. Однако, присмотревшись, обнаружили «десять отличий». Из фамилии Джанелидзе в названии НИИ пропало «ел», нет данных изготовителя, номера патента и штрихкода. На сей раз основным языком стал французский – правда, с ошибками. По-русски же остались слова про потенцию и гибкость пальцев. Натягивается эта оплетка не в пример легче «Барса» – достаточно просто владеть восточными единоборствами. Выступы тоже не такие агрессивные, и облоя поменьше. Рулить, конечно, можно, но недолго и кожу содрать. 
 8. Самая дешевая из нашего ряда оплетка фирмы «Кофиелд», Тайвань, обошлась всего в 50 рублей. Наделась на обод сравнительно легко и плотно его охватила. В руках была, пожалуй, самой удобной (здесь нет обшитых кромок) и на удивление теплой (для зимы большой плюс). К тому же она прекрасно впитывает влагу и вообще рука дышит. А как рулежка? Вопреки ожиданиям сцепление оказалось неплохим и оплетка не елозит. Правда, сжимать руль приходится довольно сильно, но благодаря мягкой ткани дискомфорта нет. Еще один плюс – равномерное сцепление по всему ободу, чем не могут похвастаться многие оплетки. Смотрится синий в полосочку «бублик» скромненько, но стильно. Единственный минус – со временем петли начинают вылезать и ткань разлохмачивается.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44569, 44570, 44571, 44572, 44573, 44574, 44575, 44576"></div>

Дырка от бублика

Пименов Илья

Над проектом трудились лучшие специалисты одной из сильнейших по части научных исследований фирм мира. Это настоящая интернациональная команда, ядро которой составили немцы – ведущие инженеры 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Создавая автомобиль, они стремились доказать, что будущее именно за водородными двигателями. 
 «Технологии 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> уже прошли долгий путь. Теперь совместно с политиками и энергетиками мы должны изменить точку зрения на альтернативные виды топлива», – рассказывал о проекте профессор Бурхард Гошел, один из ведущих членов команды 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. После успеха на испытаниях «чемпиона» во Франции концерн вправе отметить триумф, доказав, что водород может с успехом заменить традиционное топливо.
 Заодно 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> показала свою мощь, первенство марки в разработке водородных двигателей. Сегодня многие компании, заглядывая в недалекое будущее, борются за лавры первопроходцев в этом направлении. Тот же Париж-2004 продемонстрировал, насколько серьезно автостроители относятся к теме альтернативного топлива.
 Что касается точных данных, концепт H2R, за рулем которого менялись пилоты Альфред Хайлер, Йорг Уэйдингер и Гюнтер Вебер, показал следующие результаты.
 Заметим, что эти рекорды справедливы только для «водородных» машин.
 Детальный рассказ о концепте представители 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> отложили на будущее, а пока делятся только важнейшими характеристиками.
 Общая масса автомобиля – 1460 кг, длина – 5000 мм, ширина – 2000 мм. Кузов из углеволокна и пластиков на базе пространственной алюминиевой рамы и переднего подрамника. Передняя подвеска на двойных рычагах, задняя – многорычажная, с поперечной балкой.
 В основе H2R – 6-литровый 12-цилиндровый двигатель мощностью более 210 кВт (285 л.с.). Он создан на базе бензинового мотора 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 760i. Главной модификацией стала замена системы впрыска на «водородную» – вместо непосредственного впрыска топлива инженерам пришлось поставить форсунки на впускные коллекторы. А перевод мотора на водород помогла осуществить система управления клапанами Valvetronic. Вообще инженеры стремились разработать наиболее простую схему изменения типа топлива. Они утверждают, что полностью выполнили задачу. Таким образом, специалисты 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> имеют возможность создать 2-топливную версию современной 7-series. И, судя по их решительному настрою, такой автомобиль появится довольно скоро.
 Успех особенно впечатляет, если вспомнить, чем водород отличается от того же бензина или солярки. Он быстрее сгорает, выделяет больше тепла, хорошо воспламеняется. Как следствие литровая мощность двигателя выше. А основное преимущество водорода – чистый выхлоп: из трубы идет водяной пар.
 Разумеется, система питания H2R необычная, особенно топливный бак. Это герметичная емкость, исключительно прочная, с двойными стенками. Бак настолько велик, что в концепте его пришлось разместить прямо около водительского кресла, а вмещает всего 11 кг жидкого водорода. Рабочее давление в системе – 4,5 бара.
 Для того чтобы избежать несчастных случаев, команде 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> приходилось работать с большой осторожностью, выработав настоящую стратегию действий. Разумеется, следить за герметичностью системы поручили целой бригаде датчиков, призванных сигнализировать даже о подозрениях на неисправность. Само собой, и автомобиль и система нуждаются в серьезной доработке. Но она последует, это уже определенно.
 
 Фото BMW
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44406, 44407, 44408, 44409, 44410, 44411, 44412"></div>

Водородный чемпион

«За рулем»

СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ
 ПОТРЕБИТЕЛЬСКАЯ ИСТОРИЯ
 ПОДА-А-АЙТЕ ТАМОЖНЕ… НА ВЕСЫ
 ВЯЧЕСЛАВ ВАРЕНОВ
 БДИТЕЛЬНАЯ ДАМА-КАПИТАН
 Решил недавно мой приятель Юрий привезти из-за рубежа новый двигатель для своего «Форда». Зачем он ему понадобился, спросите вы? Секрета нет. Купленный им в прошлом году в Германии и честно растаможенный « 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>» в Люберецком МОТОР-2 (межрайонный отдел технического осмотра и регистрации УГИБДД Московской области) категорически отказались ставить на учет – номер на двигателе набит не заводским способом. Экспертиза подтвердила, что набивка номера действительно не заводская, но никакого криминала в том не нашла: за рубежом такое случается сплошь и рядом. Двигатель там – такая же запчасть, как коробка передач или рулевая тяга, и в регистрационные документы его номер не вносят. Если мотор нуждается в капремонте, его просто сдают в специализированную мастерскую, откуда сразу же получают точно такой же, отремонтированный, и на него, по желанию клиента, наносят кустарным способом номер сданного им двигателя.
 Все это абсолютно законно, но – там, а не у нас, где ГАИ по-прежнему пытается учитывать всех и вся, в том числе и номера на наших двигателях. И в каждом отступлении от стандарта видит преступление. Поэтому, даже несмотря на заключение экспертизы, которая никакого криминала не нашла, на отказ следователя в возбуждении по этому факту уголовного дела, бдительная дама-капитан из МОТОР-2, сославшись на какой-то указ бывшего нашего президента, была непреклонна: в регистрации отказать!
 Ситуация прямо-таки абсурдная: автомобиль привезен в Россию, таможенная пошлина за него уплачена государству в полном размере, а теперь это же государство в лице своего другого надзирающего органа запрещает гражданину пользоваться машиной. На вопрос, что же делать, сотрудница МОТОР посоветовала купить новый блок цилиндров с нормальным (по ее представлениям) номером.
 Можно было, конечно, пойти к начальству межрайонного отдела с жалобой на ее действия, а в случае отказа обратиться в суд и заставить-таки зарегистрировать машину. Но Юрий, как и большинство наших граждан, не привык судиться, поэтому предпочел через друзей в Литве купить «движок» и привезти с первой оказией в Подмосковье. Друзья пообещали помочь и вскоре приобрели блок «фордовского» двигателя с поршнями. Оформили справку-счет на Юрия и тронулись из Вильнюса в направлении Москвы. При въезде в Белоруссию заполнили транзитную декларацию. Первая «засада» ждала их на белорусско-российской границе.
 СКОЛЬКО ВЕСИТ «ДВИЖОК»?
 Российский таможенный пост, что на трассе Минск–Москва, встретил их информацией о том, что блок цилиндров нужно взвесить, чтобы узнать, надо ли за ввоз брать пошлину, и если да, то сколько. Однако сделать этого таможенники не могут, потому что… на посту нет весов. Представляете, на самом главном посту, через который поступает в Россию основная масса товаров с Запада, нет весов! Чтобы взвесить груз, таможенники везут его в ближайшую деревню, в магазин. Каково? Но был вечер пятницы, и сельпо уже закрылось.
 – Пустить в Россию мы вас не можем, – сказал старший смены. – Ждите завтрашнего утра или езжайте на другой пост. Через Белоруссию, само собой.
 Получалось, что отсутствие весов на посту – это проблема тех, кто через него едет, а не руководства Смоленской таможни. Ближайший оснащенный столь редкими здесь весами пост находился под Рудней, на дороге Витебск–Смоленск. Но и там дежурный таможенник отказался оформлять ввоз блока. Сначала он долго решал: сопровождаемый это багаж или нет, а потом ему чем-то не понравилась литовская справка-счет. Мало того, потребовал паспорт владельца (который в это время был у себя дома в Подмосковье), при том, что в доверенности были все паспортные данные. В конце концов, согласился на факсимильную копию паспорта. Пришлось ехать в Рудню, звонить хозяину «движка», чтобы он срочно выслал на рудненский почтамт копию своего паспорта. Но и факс не помог: таможня просто отказывалась регистрировать ввоз мотора.
 – Не нравится мне ваша справка-счет, – вновь вернулся мытарь к знакомой песне. – Лучше бы вы съездили в Витебск и на рынке сделали другую, белорусскую, – посоветовал он. – Я просто не знаю, как должна выглядеть литовская…
 Надо же! Госслужащий отказывается принимать подлинный документ, потому что не знает, как он должен выглядеть, и советует сделать фальшивый. Где такое еще возможно?
 – Оформление мотора придется отложить до понедельника, – заключил представитель таможенной службы.
 МЫТАРСТВА ЦЕНОЙ В 200 ЕВРО
 Не будем останавливаться на том, как на границу должен был приехать хозяин мотора, как несчастный двигатель под конвоем отправили на таможню в Смоленск, как загнали его с машиной хозяина на склад временного хранения, чтобы оформить кучу бессмысленных бумаг, и как за все это безобразие заставили еще платить. Скажем только: когда после всех мытарств мотор привезли на таможенный пост, указанный смоленскими таможенниками, оказалось, что он… расформирован несколько лет назад. На все это ушла неделя.
 Опустим дальнейшие злоключения уже на Подольской таможне и ее автотранспортном посту «Донской», где с хозяина взяли 200 евро пошлины. Поблагодарим судьбу, что в МОТОР-2 автомобиль был в конце концов зарегистрирован с новым мотором. Просто не верилось.
 ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ
 А как же все должно быть по закону? С этим вопросом мы обратились в несколько таможенных учреждений, но везде сотрудники пожимали плечами. Только в Центральном таможенном управлении нам разъяснили, что к чему.
 Начать с того, что по закону вовсе не обязательно было сразу оформлять блок на имя будущего владельца. Достаточно записать его на одного из сопровождающих литовцев, получить на границе карточку номерного агрегата, а уже после составить договор купли-продажи двигателя, хотя бы через комиссионный магазин. Тогда при транзите через Белоруссию на российской таможне вообще не надо ничего оформлять, даже останавливаться. Просто приехать на тот же пост «Донской» и, предъявив литовскую справку-счет и белорусскую транзитную декларацию, оформить ввоз блока и получить карточку номерного агрегата.
 А теперь о главном. Ввоз номерного агрегата физическое лицо должно оформлять прямо на границе: до 50 кг – бесплатно, а все, что свыше – по 4 евро за килограмм. Предложение таможенника съездить в Витебск и оформить там белорусскую справку-счет абсолютно незаконно! Помещать на склад временного хранения, тем более сопровождать под конвоем двигатель, совершенно не требовалось. Оказывается, так все просто. Но почему же тогда честные люди должны столько терпеть от безграмотных таможенников?
 Нашему герою посоветовали написать жалобу на имя начальников Смоленской таможни и ЦТУ. Пусть разбираются с компетентностью своих работников! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51918, 51919"></div>

Пода-а-айте таможне… на весы

ТЕХНИКА
 НОВИНКИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, АНАТОЛИЙ ФОМИН
 НЕТ НИЧЕГО ПОСТОЯННОГО
 Переменной скоро станет и такая традиционная константа, как степень сжатия. В принципе, это не новость: фирма СААБ несколько лет тому назад показала прототип мотора с отклонявшимся блоком цилиндров. В двигателе же, предложенном и испытанном фирмой «FEV Моторентехник» из Аахена, коленчатый вал может не только вращаться, но и смещаться вверх-вниз.
 Зачем это нужно? Известно, что для достижения максимального КПД двигатели работают на грани возникновения детонации. А грань эта сильно зависит от режима. При полной нагрузке, да еще с турбонаддувом, критичной может стать и степень сжатия 8:1. А вот на режиме частичной нагрузки вполне допустимым оказывается куда большее значение вплоть до 15:1. Обычно границу детонации отодвигают, смещая момент зажигания – сегодня электроника умеет это делать мгновенно и в широких пределах. Вот только уменьшение опережения приводит к снижению КПД, напрочь убивающему весь выигрыш от высокой степени сжатия.
 Выход в изменении объема, остающегося над поршнем в верхней мертвой точке. «FEV Моторентехник» предложила устройство VCR (Variable Compression Ratio), в котором коренные подшипники коленвала установлены на специальных эксцентриках. Последние могут поворачиваться взад-вперед, перемещая тем самым ось вращения коленчатого вала вверх или вниз. Есть, правда, одна проблема: коробка передач укреплена жестко. Как же передать на нее крутящий момент от плавающего коленвала? Для этого создали подвижные «поводки», благодаря которым удается передавать вращение, несмотря на взаимное смещение осей входного и выходного валов (см. рис.). Главное – вся эта механика размещается в маховике, а эксцентрики – внутри обычного блока цилиндров и картера.
 Идея прошла проверку на 1,8-литровом двигателе « 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>». Степень сжатия варьировали от 8:1 до 16:1. Управляющий электромотор обеспечил переход между этими значениями в течение 0,1 с вниз и 0,3 с вверх (в последнем случае он «боролся» с давлением газов в цилиндрах). Экспериментальный двигатель наработал в автомобиле без проблем 1200 часов. Расход топлива после включения системы снижался на 8–9%, а увеличение стоимости такого мотора по сравнению с обычным оценивают всего в 300 евро.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51806, 51807"></div>

Нет ничего постоянного

ТЕХНИКА
 НОВИНКИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, АНАТОЛИЙ ФОМИН
 СЕМЬ РАЗ ВКЛЮЧИ
 Спортивные автомобили становятся все мощнее и быстрее, а вот процесс переключения передач не очень поддается модернизации. С гоночными машинами проще – там давно работают коробки без синхронизаторов с ручным или автоматическим переключением. Но для дорожных машин их характеристики неприемлемы – слишком уж жестко происходит смена передач. Да и трогаться с места на них лучше с пробуксовкой – металлокерамические гоночные сцепления «нежности» не любят.
 Опытный водитель на обычном автомобиле способен переключить передачу за 0,3–0,4 с, в идеальном случае (и без заботы о механизме) – за 0,15–0,2 с. Быстрее невозможно – дело даже не в способностях человека, а в физике самого процесса: синхронизаторы просто не успевают. Во времена, когда «заряженные» версии серийных машин набирают «сотню с места» за пять секунд, десятые доли становятся более чем весомыми.
 Не удивительно, что для нового 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a> с двигателем мощностью свыше 500 л. с. разработали специальную коробку передач. Семиступенчатый агрегат SMG Mk III Drivelogic отличает уникально малое время переключения – 0,065 с. Это втрое быстрее результата гонщика. В чем секрет такого достижения?
 В конструкции, на первый взгляд, все просто. Семиступенчатая коробка традиционной двухвальной схемы с гидравлическим приводом и электронным управлением работает в паре с двухдисковым сцеплением. Два диска позволяют уменьшить инерцию и при скромном диаметре справляются с крутящим моментом до 550 Н.м. Специалисты 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> относят коробку к третьему поколению SMG (Sequential M Getriebe). Первое дебютировало с прошлым 
 <a href="/auto/BMW/M3/">БМВ М3</a> и получило противоречивые оценки у требовательных водителей – не понравилась «задумчивость», хотя переключало передачи не хуже тренированного спортсмена. Второе поколение зарекомендовало себя гораздо лучше, но все равно было далеко от идеала. В отличие от предшественников, новый агрегат изначально проектировали исключительно под «автомат».
 В системе нет механической связи между органами управления и исполнительными механизмами, это позволяет уменьшить время срабатывания. Нажатие рычага на руле или движение селектора на трансмиссионном тоннеле – и процесс переключения запущен. Блок управления посылает сигнал электромагнитным клапанам, и гидропривод с давлением 9 МПа делает свое дело: выжимает сцепление, выбирает передачу, перемещает синхронизаторы, отпускает сцепление. Двигатель подстраивается под этот процесс автоматически, хотя водитель не отпускает педали газа – система управления им связана с контроллером коробки передач высокоскоростной шиной данных. Переключение «вниз» сложнее: автоматика не забывает про «двойной выжим» и «перегазовку». То, о чем современные водители давно не вспоминают.
 Коробка 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a> насчитывает 11 базовых программ: шесть ручных и пять автоматических. В ручных варьируются время и «агрессивность» переключений, в автоматических также алгоритм и чувствительность к стилю вождения. Семь ступеней – не прихоть, а вынужденная мера, чтобы выжать из мотора все возможности. Ограниченной электроникой «максималки» – 250 км/ч 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a> достигает на пятой передаче, две высшие – повышающие. Впрочем, с отключенным электронным «поводком» автомобиль способен развить скорость более 320 км/ч, так что «отвязанному» 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> шестая и седьмая передачи как раз впору. А в реальных условиях они могут экономить топливо.
 Почему конструкторы 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> не пошли по пути «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», предложившей год назад «механику» DSG с двумя сцеплениями, что позволяет переключаться совсем без разрыва потока мощности? У них на это свой ответ: переключения должны быть заметными, иначе пропадет «чувство» спортивного автомобиля, за которое и покупают мощные и дорогие машины. А секрет комфорта, по их мнению, прост: все дело во времени переключения. Если пауза в ускорении меньше 0,1 с или больше 0,25 с, то рывок практически неощутим – это связано с инерцией верхней части тела и головы. Значит, переключаться надо либо еще быстрее, либо медленнее. Честно говоря, верится с трудом. Может, вскоре удастся попробовать? 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51802, 51803"></div>

Семь раз включи

АВТОКЛУБ
 СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА «ДЕСЯТКИ»
 УБЕРЕЖЕМ ДМРВ
 БОРИС ЕЗДАКОВ
 Во время рабочего хода поршня часть горячих газов прорывается через зазоры, уплотняемые кольцами, и вступает в картере в контакт с маслом. Это ухудшает смазочные свойства последнего. В плохо вентилируемом картере давление может существенно превысить атмосферное, выдавливая при этом масло через малейшие неплотности сальников, прокладок и т. п. Все это негативно сказывается на работе мотора.
 Система вентиляции, отсасывая картерные газы, обычно направляет их «по второму кругу» – снова к входу в карбюратор или – у впрыскового мотора – в дроссельное устройство. При хорошей вентиляции давление в картере не превышает атмосферное. И все вроде должно быть в порядке. Однако с появлением впрысковых «десяток» обозначилась новая проблема: принятая ВАЗом конструкция системы, как выяснилось, не способствует длительной и надежной работе датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), да и регулятора холостого хода тоже. Об этом мы, основываясь на своем опыте, рассказали в июльском номере ЗР.
 Как же уменьшить загрязнение чувствительного элемента ДМРВ? Эксплуатация впрысковых «нив», включая уже и «шеви», показала: ДМРВ на них исправно функционирует гораздо дольше, чем на машинах «десятого» семейства. В чем тут фокус? Оказывается, у «классического» двигателя вход большого контура вентиляции расположен значительно дальше от ДМРВ, чем у двигателей 2111 или 2112. Видимо, чувствительный элемент этого датчика у последних попадает в «сферу влияния» картерных газов.
 Посмотрите внимательно на дроссельный патрубок (фото 1). Здесь есть даже входное отверстие для большого контура вентиляции, предусмотренное еще инженерами GM! В этом случае картерные газы выходят в дроссельный патрубок прямо под срез дроссельной заслонки – этот вход на 130 мм дальше от ДМРВ, чем в вазовском варианте «десятки». Таким образом, есть основания полагать, что возврат к варианту GM существенно облегчит условия работы ДМРВ.
 Конечно, в этом случае старый вход придется заглушить. Полагаю, это ни для кого не станет проблемой – нужна лишь пробка диаметром 16 мм. Ну а как организовать вход «по-американски»?
 Начинаем с того, что снимаем дроссельный патрубок и подбираем или делаем уголок из трубки наружным диаметром 12 мм (на фото – медная). Для его установки высверливаем на патрубке заглушку диаметром 12,5 мм, после чего вклеиваем одним из популярных нынче составов типа «холодной сварки». Что еще осталось? Удлинить штатную резиновую трубку. Наша хорошо видна на фото 2 – вообще же, тут каждый может дать волю фантазии и сделать, как считает лучше.
 Следующая доработка, можно сказать, вытекает из первой. Нужно увеличить начальный угол открытия дроссельной заслонки. Это совсем несложно. Отрезаем полоску жести толщиной 0,5 мм и закрепляем ее на рычажке заслонки, как показано на фото 3. Кстати, обороты холостого хода не увеличатся: при каждом пуске двигателя регулятор холостого хода адаптируется. Но зато теперь зазор между дроссельной заслонкой и корпусом станет больше, в эту щель и будут отсасываться газы второго контура. Доработанная таким образом система вентиляции сейчас проходит испытания, первые результаты положительные. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51377, 51378, 51379"></div>

Убережем дмрв

АВТОКЛУБ
 МАСТЕРСКАЯ: БЕНЗОНАСОС
 СЕРДЕЧНАЯ НЕДОСТАТОЧНОСТЬ
 АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН
 Знойный выдался денек, а тут еще пробка до самого горизонта! У многих моторы перегреваются, кипят. Умолкшие машины с поднятыми капотами, как печать на приговоре: чем их больше, тем безнадежней эта пробка! Очень часто к перегреву добавляется и отказ бензонасоса на карбюраторных машинах. Казалось бы, его задача самая простая – подавать бензин в поплавковую камеру в нужном количестве – и точка! Требуемое давление на выходе – всего около 0,3 кгс/см2. Впрочем, и его часто нет: при адской жаре под капотом топливо в бензонасосе начинает закипать, образуя паровую пробку, и он перестает работать. У предусмотрительного путешественника на этот случай припасены простые средства – бутылка воды и тряпка. Нужно хорошенько охладить насос, и он заработает вновь… Правда, в уличных заторах такая ситуация может повторяться – воду следует экономить!
 Как вы уже поняли, худо тому, кто не имеет представления об устройстве примитивного насоса и, следовательно, возможных его фокусах. Важно понимать: когда мы говорим о подаче топлива «в нужном количестве», это предполагает, что даже при максимальной нагрузке на двигатель топливо из поплавковой камеры не будет расходоваться быстрее, чем подается туда от бензонасоса. Иначе наступает крах: уровень снижается, мотор «вянет» на обедненных смесях, а потом начинает дергаться, глохнуть. Если уменьшение нагрузки нормализует его работу, можете быть уверены, что насос уже не способен обеспечить подачу топлива, достаточную для работы с высокой мощностью. Часто оказывается, что виноват не он, а, например, топливный фильтр, но мы сегодня говорим только о насосе.
 Чем же обычно объясняется его немощь? Вспомним, как он приводится в движение (рис. 1). Здесь два ключевых элемента: первый – вращающийся кулачок 1 валика привода маслонасоса (знаменитый «поросенок» на «Жигулях») или кулачок распредвала (на переднеприводных машинах ВАЗа). Второй – толкатель 2, упирающийся одним концом в кулачок, а другим в рычаг механической подкачки топлива 3. Последний поворачивает балансир 4, который оттягивает вниз шток 5 с диафрагмами, создавая в полости над ними разрежение и сжимая пружину 7. Впускной клапан 6 открывается, а выпускной (на схеме не показан) закрывается. Когда под действием пружины шток пойдет вверх, диафрагмы вытеснят порцию бензина через выпускной клапан в карбюратор. Просто? Но подводных камней много.
 Для правильной работы насоса важно, чтобы профиль кулачка не был нарушен износом, да и длина толкателя не уменьшилась. В противном случае производительность постепенно падает. Другой камешек – клапаны. Они изнашиваются, теряют герметичность и этим опять-таки снижают производительность насоса. Следующие в черном списке – диафрагмы, которые вытягиваются, в них появляются поры, трещины. О рваных и не говорим – тут уже бензин может вытекать не только наружу, но и в картер, разжижая масло, что порождает другие проблемы.
 Говорят, замена насоса – минутное дело. Но один из моих клиентов за пять тысяч километров трижды (!) менял на «шестерке» бензонасос и только после этого обратился за помощью к нам. Всякий раз с новым насосом машина поначалу работала прилично, потом быстро «умирала» – насос почему-то недокачивал!
 Последний из троицы попал к нам. Проверили давление: насос «выдал»… 0,05 кгс/см2 при минимально допустимых 0,22 кгс/см2! Осмотрели и измерили толкатель. Он оказался короче на один миллиметр. Это плохо, но еще не смертельно – причина беды в чем-то другом. Сняв бензонасос, подключили мотор-тестер. Вот так штука – отличный насос! Давление на выходе 0,3 кгс/см2 и практически не падает. В чем же дело? Заглянем поглубже. Сняли с мотора проставку и с помощью зеркальца осмотрели кулачок «поросенка». А он такой, как на фото 1! Толкатель, словно резец, прорезал в сыром кулачке глубокую канавку. Вот вам и «простая операция» на полдня – без серьезного ремонта не обойтись.
 Установка нового бензонасоса порой требует кропотливой регулировки. Согласно требованиям ВАЗа, толкатель должен выступать над привалочной плоскостью проставки (с учетом прокладки толщиной 0,27–0,33 мм) на величину 0,8–1,3 мм. Но как это измерить? На глазок – отвергаем: есть риск не попасть «в допуск», и тогда насос опять-таки либо малоэффективен (машина отказывается развить полную скорость и т. п.), либо чересчур силен. Последнее – в чем-то даже худший вариант, так как поведение автомобиля многим даже понравится! Избыточное давление «передавливает» иглу поплавковой камеры, уровень топлива при работе двигателя (а не при регулировке!) растет, состав смеси становится богаче. Это может заметно улучшить разгонные характеристики машины. Но резко (на литры!) увеличивается расход топлива. И растет токсичность выхлопа. Вот это уже никуда не годится.
 Как же правильно поставить насос? Помимо того что обязательно нужно убедиться в исправности кулачка (см. выше), проверяем длину толкателя. У нового это 83,2 мм. Если концы изношены или один наклепан, как на фото 2, и толкатель стал уже на миллиметр короче, заменяем его новым, причем очень полезно предварительно закалить концы. Всякий новый насос проверяем на стенде: в первую очередь номинальное значение давления (0,22–0,3 кгс/см2) и как быстро оно падает после остановки насоса. При хорошем его состоянии эта величина – не более 0,04 кгс/см2 за 30 секунд. Если же больше, стоит снять крышку и проверить положение впускного клапана. Иногда из-за слабой зачеканки он просто вываливается из гнезда в корпусе. Можно восстановить крепление клапана, но все же лучше заменить насос. Нелишне знать, что в наши дни новый обходится дешевле ремонта старого!
 В заключение отмечу, что на рынке полным-полно бензонасосов (от фирменных до товара неизвестных производителей), жесткость рабочей пружины которых варьируется в широких пределах. В результате при одном и том же ходе толкателя производительность насосов и развиваемое ими давление могут очень сильно различаться. Отсюда практический вывод: подборка выхода толкателя (те самые 0,8–1,3 мм) может рассматриваться только как предварительная. Ее, кстати, можно облегчить, изготовив несложный калибр, показанный на рис. 2. Принцип обычный: одна сторона «проходная», другая – «непроходная».
 Конечный же результат проверяем по развиваемому давлению. Последнее нередко приходится корректировать подбором прокладок. Изменение их толщины «всего» на 0,3 мм существенно сказывается на величине давления, так что подбор верного положения насоса иногда занимает немало времени. Но результат окупит затраты! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51366, 51367, 51368, 51369, 51370"></div>

Сердечная недостаточность

АВТОКЛУБ
 ОХЛАЖДЕНИЕ
 КИПЯТОЧКУ ЖЕЛАЕТЕ?
 БОРИС ЕЗДАКОВ
 Уже в первых поездках мой сосед, владелец 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>, был немало огорчен тем, что даже при сравнительно небольших нагрузках двигатель начинал выбрасывать из расширительного бачка охлаждающую жидкость. Ее потеки не оставляли сомнений в причине: отвернув пробку расширительного бачка, мы увидели неровные, с грубыми заусенцами, кромки заливной горловины. Первым делом выровняли их. Для этого нужны верный глаз, твердая рука и хороший напильник. В результате сэкономили на покупке нового бачка. Между прочим, если уж вам случится отправиться за ним в магазин, будьте придирчивы – иначе недолго обзавестись некондицией.
 Итак, теперь жидкость из-под пробки не течет? Важно понимать, в чем смысл достигнутого. Ведь дело не столько в ее потерях, сколько в риске недопустимого перегрева мотора! Напомню, что при штатной работе система охлаждения должна быть герметичной – в этом случае с ростом температуры жидкости ее давление увеличивается и может достичь, в зависимости от настройки выпускного клапана, примерно 1,1–1,5 кгс/см2, что исключает закипание жидкости даже при температурах около 115–120°С. Этим обеспечивается лучшее охлаждение двигателя. Если же система негерметична, жидкость в ней начнет кипеть – многократно ухудшится теплоотвод от блока цилиндров и его головки, а это грозит короблением дорогостоящих деталей. Ремонт «запаренного» двигателя по затратам таков, что впору готовить деньги на новый!
 Думаем, этого экскурса в теорию вполне достаточно, чтобы понять важность дальнейших действий. Если бачок оснащен датчиком уровня охлаждающей жидкости (на «десятом» семействе от него отказались, но на вашей машине он, возможно, есть), то обязательно проверьте, нет ли течи на стыке этого датчика и бачка. А заодно – неплотностей и в других местах системы. Для этого изготовим специальное приспособление для ее опрессовки под избыточным давлением (фото 1). Воспользуемся тем, что современная пробка бачка разборная: выбросив клапаны, просверлим в ее нижней части отверстие диаметром 12 мм, что позволит плотно посадить вентиль бескамерной шины. В верхней части сделаем отверстие под резьбовую часть вентиля. Заменив этим приспособлением штатную пробку бачка, опрессуем систему. Давление выше 1,6 кгс/см2 поднимать не стоит – уже при таком холодный «Тосол» начнет выдавливаться через малейшие лазейки. Если найти их сложно, сомнительные места можно проверить известными способами с применением мыльного раствора. А вообще-то, нынче в продаже есть даже охлаждающие жидкости, флуоресцирующие в ультрафиолетовом свете. Полезная для ремонтников штука!
 Если с герметичностью все в порядке, проверим исправность пробки расширительного бачка. В ней два клапана – впускной, открывающийся под давлением 0,03– 0,13 кгс/см2, и выпускной, открывающийся при давлении 1,1–1,5 кгс/см2. Последнее исключительно важно. Вазовские пробки нередко страдают двумя видами дефектов: либо клапан вообще не держит избыточного давления (а это опять-таки грозит закипанием жидкости), либо порог его срабатывания очень высок – больше 1,6 кгс/см2 (в этом случае возрастает риск разрыва бачка, повреждений радиатора, утечек жидкости в других местах).
 Как проверить порог срабатывания? Нужен любой исправный бачок, можно от карбюраторной машины. Наш «испытательный стенд» – на фото 2. Нижний штуцер бачка заглушен.
 Шинным насосом с манометром поднимаем давление, пока не сработает выпускной клапан пробки. Если он не держит – такую только менять. Не станем же мы искать причину – овчинка выделки не стоит. Если же порог достигает 1,6 кгс/см2 или еще выше, нужно укоротить пружину на полтора витка – клапан начнет срабатывать в предусмотренном для него диапазоне. По опыту автора, лучше обеспечить давление срабатывания поближе к верхней его границе, около 1,4–1,5 кгс/см2. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50839, 50840"></div>

Кипяточку желаете?

Колодочкин Михаил

РЫНОК И СЕРВИС
 МИНИ-ЭКСПЕРТИЗА
 ХОЛЛ С ВИДОМ НА ДРОССЕЛЬ
 МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Про вазовские «датчики правой ноги» – они же датчики положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) – мы рассказывали совсем недавно (ЗР, 2003, № 11). Поэтому наш интерес к аналогичным изделиям курского ОАО «Счетмаш» (фото 1) кажется на первый взгляд непонятным – ни внешний облик датчиков, ни прикладываемая к ним этикетка не несут в себе какой-либо необычной информации. Но… 
 Но мы точно знали: курские «дэ-пэ-дэ-зэ» – бесконтактные! 
 КОЛЬЦО СО СДВИГОМ
 Напоминаем – «обычный» ДПДЗ представляет собой, грубо говоря, переменный резистор, установленный на дроссельном патрубке системы впрыска топлива. Ротор этого резистора отслеживает угловое положение дроссельной заслонки, преобразуя его в напряжение, используемое бортовым компьютером для управления двигателем. Понятно, что сам по себе резистор просто изменяет свое входное сопротивление – омы «превращаются» в вольты только при подаче на датчик напряжения питания 5 В. Недостатки подобных систем известны – они являются отражением способностей любых контактных изделий: вспомним хотя бы «классическое» зажигание. И вот – новый виток спирали: в ДПДЗ обосновались датчики Холла! Курск уже освоил серийное производство – аналогичные изделия вскоре должны появиться в Костроме и Москве. 
 Устроена новинка очень просто – достаточно взглянуть на фото 2–4. Вместо ротора переменного резистора теперь трудится кольцеобразный магнит, установленный с некоторым смещением относительно оси вращения подвижной части датчика. Понятно, что при вращении расстояние между магнитом и датчиком Холла постоянно изменяется, что и отражается на величине выходного электрического сигнала. 
 НЕ ДУМАЙ О СЕКУНДАХ СВЫСОКА
 При проверке пяти новеньких датчиков в первую очередь интересовал один параметр – нелинейность выходной характеристики. Не менее интересна и долговечность изделия – если пластмасса, извините, протрется, то никакая электроника уже не поможет. В результате решили погонять датчики на стенде с частотой 60 циклов в минуту – и так 1 800 000 раз. Кроме того, в течение трех часов оценивали теплостойкость датчиков при температуре +130°С. Работоспособность изделий определяли на специальном измерительном устройстве, обеспечивающем точность установки угла 0,1 град с дискретностью 15 град. 
 Картина получилась любопытная. Три датчика, отправленных в термобарокамеру, спокойно перенесли температурные колебания и заработали следующую запись в протоколе: «Значения выходного напряжения практически не зависят от температуры окружающей среды». Еще два датчика выдержали «бег на месте» – следующая запись гласит, что «нелинейность соответствует требованиям…». Однако обнаружилось и маленькое «но». 
 Согласно техническому заданию 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, нелинейность для подобных датчиков не должна превышать ±2% от расчетной величины. Следовательно, разница между максимальным отклонением в «плюс» и в «минус» обязана уложиться в 4%. Однако симметричная картинка получилась не у всех – скажем, датчик № 4 имеет нулевое отклонение в «плюс», зато аж 3,4% – в «минус». Непорядок? 
 Вообще говоря – да, но цепляться не будем: на практике подобными отклонениями от нормы можно пренебречь. К тому же при желании ситуацию можно подправить, применив юстировку датчика. Если при установке «неправильного» датчика развернуть его корпус на пару градусов, то его параметры тут же оказываются в норме. А уж возникнет ли у кого-нибудь желание этим заниматься или нет – другое дело. 
 Итоговый вердикт экспертов следующий – датчики понравились! Наше мнение несколько иное: работать все это, конечно же, будет, но заниматься подгонками да регулировками как-то несолидно… Будем надеяться, что это – детская болезнь новинки. О ее надежности говорить преждевременно, да и неизвестно, пустит ли ее 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> на свой конвейер. Однако если родной датчик на вашей машине вдруг «задурит», почему бы вам не оценить реальные способности «дэ-пэ-дэ-зэ» с Холлом самостоятельно? 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50751, 50752, 50753, 50754"></div>

Холл с видом на дроссель

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Милешкин Кирилл

Китайский DFSK EC35 заменит Ларгус?

Кульнев Александр

Панель без изысков, но аккуратная. В руле есть подушка безопасности.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

У Ford Bronco есть трехдверная версия, которая очень похожа на нашу Ниву.
Именно этот внедорожник был выбран для тест-драйва экспертом «За рулем», старейшего
и самого авторитетного автомобильного издания в России, Александром Виноградовым.

Небольшой Бронко оснащен турбированным четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 270 л.с. и
10-ступенчатым автоматом. Такой внедорожник стоит 69,5 тысячи долларов (5 млн
рублей по курсу на конец 2022 года). Таможенный и утилизационный сборы
добавляют к ценнику еще пару миллионов. Итого 7 млн рублей. И вот какие «плюшки»
получаешь за такие деньги.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2-He8wknlEKNFPNlAtvBKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h3>1. Въезд на вертикальные стены</h3>Это, конечно, преувеличение, но при определенной сноровке такое возможно. Угол въезда составляет почти 45 градусов, и, вывернув руль, можно преодолевать очень серьезные преграды. Добавьте к этому дорожный просвет почти в 30 см, понижающую передачу, блокировки обоих дифференциалов и отключение переднего стабилизатора. Да, это серьезный вездеход даже в базе.<h3>2. Разворот на месте</h3>Функция силового разворота Trail Turn Assist – гениальна, проста и незаменима. Она подтормаживает внутреннее заднее колесо, из-за чего Bronco начинает вертеться на месте.<h3>3. Непотопляемый салон</h3>

Интерьер разрабатывался так, чтобы не
бояться воды. Ни во время преодоления бродов, ни во время мойки автомобиля. Вся
электроника надежно защищена от воды, которая не может добраться до нее даже
через кнопки. То есть салон можно мыть из шланга, а воду потом слить через
специальные отверстия с пробками в полу.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eun4pxhzF3mzJTUM293aIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 



<h3>4. Больше газа – меньше проблем</h3>

Все неровности подвеска Бронко проглатывает
без последствий, будь то «лежачие полицейские» или бордюры, корни, пеньки, валуны
и так далее. Но при этом на ровном асфальте автомобиль прекрасно управляется и
не кренится, послушно меняя траекторию.

<h3>5. Дефицит запчастей</h3>

Его нет. Все расходники унифицированы с расходниками
других моделей, которые катаются по нашим дорогам. То есть купить их можно в
большинстве магазинов запчастей. Исключение – лишь воздушный фильтр, который
поставляется на заказ.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/S1NSJ-PMGvk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h4>О других особенностях Ford Bronco читайте в
январском номере журнала «За рулем» – уже в продаже. Журнал можно купить и на маркетплейсах:</h4><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/938892-novyj-changan-konkurent-kamr/">Changan Lamore</a> — новый среднеразмерный седан (конкурент Камри, К5 и Сонаты).</li>
 <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

Материал подготовлен по мотивам статьи
Александра Виноградова «Нива по-американски», опубликованной в журнале «За рулем» №1 за 2023 год.

5 поводов купить «американскую Ниву»

Константин Васильев

Иннокентий Кишкурно

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[readmore
ids="938565" align="right"]Вы, наши читатели, охотно изучали материалы, в которых мы «катали» новые китайские кроссоверы, забрасывали в очередные испытания отечественные Нивы и УАЗы всех мастей, а также изучали совсем новое явление на нашем рынке – сравнительно недорогие электромобили.Но наибольшего вашего внимания удостоился другой наш тест-драйв.Больше всего вам понравилось сравнение весьма разных автомобилей, подходящих под определение «семейный». Мы взяли кроссовер Geely Coolray, универсал Лада Веста SW Cross и лифтбек Skoda Rapid. Шкода очень понравилась шириной багажного проема. Веста – едва ли не лучшей в классе эргономикой салона. А Кулрей в очередной раз покорил ходовыми качествами. Так какая машина выигрывает у прочих по сумме качеств? Кто лучше справляется с семейными обязанностями? Выводы получились неожиданными!Если еще не успели, читайте наш сравнительный тест-драйв <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935924-lada-vesta-sw-cross-geely-coolray-skoda-rapid-test-za-rulem/">Geely Coolray, Lada Vesta SW Cross и Skoda Rapid</a>!<ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16711973550146484241_BODY"><div>

</div></div>
 
 
		
	</div>

Этот тест-драйв стал самым популярным на сайте «За рулем» в 2022 году

Виноградов Александр

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leaf

Автомобиль Nissan Leaf: новости, обзор, машина Ниссан Лиф — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Leaf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Leaf: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Лиф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leaf: читайте профессиональные статьи об авто модели Ниссан Лиф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Меньше 2 миллионов за свежий электромобиль – заманчиво на фоне дорогой Теслы и электрического Audi e‑Tron. Но как с годами ведет себя батарея?Что с запасом хода? И в целом, насколько удобно владеть электромобилем в российских условиях? На эти вопросы отвечает трехлетний Nissan Leaf второго поколения.<h2>Одежка — улучшенная </h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/933332-nissan-leaf-2010-2017-neispravnosti/">Перв</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/933332-nissan-leaf-2010-2017-neispravnosti/">ый Nissan Leaf</a> не отличался яркой внешностью – но со сменой поколения стал солиднее и выглядит обычным хэтчбеком гольф-класса. В Россию этот Leaf попал из Германии – с пробегом 30 тысяч км. Машина 2019 года выпуска с доставкой, оформлением всех пошлин и платежей обошлась в 1,8 млн рублей. Не сильно дороже бензиновых одноклассников.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BXuo7GEoOfaRFJmmWILImA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полностью светодиодная оптика – способ сэкономить энергию. Батареи хватает на 200–220 км – если специально не экономить.</figcaption></figure> Незначительный пробег не сказался на состоянии краски, фар и салона. Оптика полностью светодиодная, светит прекрасно – а еще диоды позволяют максимально сократить расход энергии.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0f6CPTWHvau0jL9YrXWO_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов частично аналоговая. Самый большой расход энергии – на трассе – порядка 18–19 кВт·ч/100 км. В городском ­режиме он в полтора раза ниже.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J-eh6W1m5HAiO4o3whrj0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема радует качеством картинки и функционалом – особенно на фоне выпускавшихся в Питере кроссоверов X‑Trail и Qashqai.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nEWXLmO8QdyzTKZQFdMBRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – как в обычном хэтчбеке гольф-класса. Пробег пока не сказался на состоянии материалов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v2EzHzpPcPLhpyiw-c3aIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль однозонный и неплохо работает в холодную погоду. Есть обогрев сидений и руля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w0dhkTdzRkdRaD7zOa31oQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Забавно видеть в электромобиле стандартные японские кнопки обогрева сидений из 90‑х годов.</figcaption></figure><h2>Про запас</h2>Заявленный запас хода на одном заряде – 275 км, но в реальной жизни Leaf проезжает 200–220 километров, если не экономить на обогреве или на кондиционере. Да, это не Tesla. Потому что емкость тягового аккумулятора – всего 40 кВт·ч. От быстрой зарядки можно полностью зарядиться за час – пока ходишь по магазинам.Leaf не просто так дешевле электрических Ягуаров и Теслы. У батареи нет полноценной системы терморегуляции. За три года деградация батареи составила около 5%. И чтобы ее сохранить максимально долго, лучше не увлекаться быстрыми зарядками, при которых батарея заметно греется. Идеальный вариант – ставить на медленную зарядку от обычной бытовой сети, особенно если вы проживаете в частном секторе и есть разделение на ночной и дневной тарифы электроэнергии. Тогда экономия на «топливе» заметна – около 700–800 рублей в месяц на электричество вместо 6000–7000 рублей на бензин.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/53eVw1ZGgqMrOwDSjWgLXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выбор режима движения – шайбой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sfvazutyfr2zLQ0srhYL_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тумблер e‑pedal позволяет ехать «с одной педалью».</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n_nWdJ6WJ8UrcgJ5w96riA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Довольно простые на вид сиденья на деле удобны. Кожа пока как новая.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lOz5BEQnXMhvZdQEjdDK5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду вполне комфортно, хотя пол немного выше, чем у машин с бензиновым двигателем.</figcaption></figure><h2>Про ремонт</h2>При вхождении в ряды электровладельцев остро стоит вопрос ремонта и обслуживания. С последним проще – ревизии требуют разве что охлаждающая жидкость, тормозные колодки и жидкость омывателя. Других расходников у Лифа фактически нет.Конторы по диагностике и ремонту электромобилей могут не только проверить остаточную емкость АКБ или заменить электродвигатель с батареей, но и провести тюнинг – установить дополнительный аккумулятор для увеличения запаса хода или провести дополнительный обогрев.Цены сильно разнятся – дополнительный элемент для Лифа (ставится в багажник) на 14 кВт·ч стоит 250 – 300 тысяч рублей. А дополнительный отопитель с установкой – 25 – 40 тысяч рублей. Но сам факт, что с электромобилем уже можно куда-то обратиться, приятен. Подобные техцентры есть не только в Москве или Петербурге, но и за Уралом.<h4>Как он едет и выводы экспертов – на следующей странице. </h4><h2>Как едет?</h2>За рулем ничего этакого «электрического» не видно – разве что инфографика с батареей на приборке и непривычный переключатель режимов. А еще европейский Nissan воспринимается свежее популярных у нас кроссоверов вроде Кашкая. Дело не только в продвинутой медиасистеме, но и в общем стиле всего салона. Хотя и тут встречаются древние прямоугольные клавиши обогрева сидений.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2QRBtuA6wqTZqfuYfm2V_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трехфазные двигатели серии EM57 в зависимости от исполнения выдают от 109 до 150 л. с. и от 254 до 300 ньютон-метров.</figcaption></figure> Электромотор EM57 развивает 150 сил и выдает 300 ньютон-метров момента с нулевых оборотов. Несмотря на солидную «кроссоверную» массу в 1600 кг, Nissan Leaf набирает ход весело, разменивая первые 100 км/ч за восемь секунд.А вот второй сотни не дождетесь – максимальная скорость ограничена на скромных 144 км/ч. На автобане «электричкам» гонять невыгодно – расход сильно повышается с ростом скорости. На трассе при 100–110 км/ч этот Leaf съедает 19–20 кВт·ч на 100 км, тогда как в городском ритме расход энергии в полтора раза ниже.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1bJdUK8dtil6AHfhOJSC5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Компоновка у Лифа привычная для гольф-класса – поперечно расположенный двигатель (только электрический) с редуктором на передней оси. Батарея – под полом, в пределах колесной базы.</figcaption></figure> В городе Nissan весьма хорош: легкий разгон, минимальный расход энергии и приятная тишина. Кроме того, есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910406-bez-tormozov/">функция e‑Pedal</a>, сильно повышающая степень рекуперации – и замедление при отпускании акселератора.Можно двигаться, управляя машиной только одной педалью! Если «газ» бросить, Leaf снижает скорость не резко, но и не слишком плавно – идеально для обычного городского потока. При этом зажигаются стоп-сигналы. Ситуаций, когда пришлось бы пользоваться педалью тормоза, у меня так и не возникло.<h2>ИТОГО</h2>Хорошо помню, как познакомился с первым Лифом десять лет назад. Тогда мало кто воспринимал электромобиль всерьез. А сегодня его покупают не как дань моде на экологию, а именно с практической точки зрения. Если вы живете в крупном городе или в собственном доме, а дневные пробеги не превышают 40–50 км, электромобиль вполне может стать выгодным и удобным средством передвижения.Среди электромобилей с пробегом Leaf выглядит наиболее привлекательным. Дешевле только примитивный Mitsubishi i‑MiEV с вдвое меньшим запасом хода. Самая демократичная машина у Теслы – это Model 3, у которой запас хода в полтора раза больше, чем у Лифа. Но и цена трехлетней машины в полтора раза выше. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SLafYwwzQPUZkCAuz5E2dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разъемы для зарядки – под крышкой в передний части. Розетки две: стандарта CHAdeMO для быстрой зарядки и обычная – для подпитки от бытовой сети.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OFQn0fspBo5w_TL9JHWsnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник имеет емкость 300 литров – обычный показатель для хэтча подобных размеров.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ci3Azel1urd8ifiQ08fAnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cегодня Leaf покупают не как дань моде на экологию, а именно с практической точки зрения.</figcaption></figure> <h4>Nissan Leaf II</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4490 / 1788 / 1630 / 2700 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1580 / 1995 кг </li><li>Максимальная скорость 144 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,9 с</li><li>Двигатель электрический, 110 кВт (150 л.с.), 300 Н·м</li><li>Емкость батареи 40 кВт·ч</li><li>Запас хода 275 км</li></ul> <h4>ЭЛЕКТРОПАРК</h4>Общий парк всех электромобилей и подключаемых к сети гибридов в России едва переваливает за 23 тысячи единиц. Это лишь 0,05% от общего парка машин.Лидером стал Nissan, на долю которого приходится больше половины электропарка – локомотив здесь именно Leaf. К нам Лифы везут из Европы (с левым рулем) и из Японии (с правым). Особо популярны Лифы на Дальнем Востоке и в Сибири – у тех, кто имеет возможность заряжать машины дома (если живут в частном секторе), а дневные пробеги относительно небольшие: ездить на электрокаре стало выгодно даже без госдотаций.Следом за Ниссаном идет Tesla. В списке лидеров нашего рынка – преимущественно премиальные бренды. А фирма Renault, у которой в России когда-то была целая линейка электрических моделей, в топ марок ­вообще не вошла.Российский парк электромобилей и подзаряжаемых гибридов<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="58">
 Бренд 
 </td>
 <td width="72">
 Количество
 единиц
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Nissan 
 </td>
 <td width="72">
 12
 326 (52,9 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Tesla 
 </td>
 <td width="72">
 2423
 (10,4 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Mitsubishi 
 </td>
 <td width="72">
 2283
 (9,8 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Porsche 
 </td>
 <td width="72">
 1048
 (4,5 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 BMW 
 </td>
 <td width="72">
 909
 (3,9 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Toyota 
 </td>
 <td width="72">
 792
 (3,4 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Volvo 
 </td>
 <td width="72">
 792
 (3,4 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Audi 
 </td>
 <td width="72">
 722
 (3,1 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Chevrolet 
 </td>
 <td width="72">
 559
 (2,4 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Jaguar 
 </td>
 <td width="72">
 303
 (1,3 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 остальные 
 </td>
 <td width="72">
 1141
 (4,9 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 ВСЕГО
 </td>
 <td width="72">
 23
 300
 </td>
 </tr>
</tbody></table><ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]

Бодрый хэтч всего за 1,8 млн: в чем подвох?

Садков Георгий

Интерьер – как в обычном хэтчбеке гольф-класса. Пробег пока не сказался на состоянии материалов.

Параллельный импорт работает: тестируем Ford Bronco

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Узлы и агрегаты