Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Свежее

Лучшее

АВТОКЛУБ
 ВОССТАНАВЛИВАЕМ ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА
 ПОКА ЕСТЬ РЕСУРС
 БОРИС ЕЗДАКОВ
 За датчик массового расхода воздуха просят немалую цену, и по законам рынка это должно иметь под собой основания. Все просто, однако! В значительной мере это плата за нашу неосведомленность – мы не представляем себе, как ДМРВ работает… и отчего перестает работать. А также – за навязанное нам рыночными дельцами мнение: захандрил ДМРВ – покупай новый! 
 Роль ДМРВ трудно переоценить. Чтобы контроллер безошибочно дирижировал работой форсунок и зажигания, он должен, насколько это возможно, точно знать фактический расход воздуха двигателем. Если ДМРВ начинает врать, мотор теряет в мощности, растут расход топлива и токсичность выхлопа, ухудшается динамика разгона.
 Одна из распространенных причин нарушения работы ДМРВ на «десятках» кроется в особенностях системы вентиляции картера двигателя. В ней два контура – большой, работающий при открытом дросселе, и малый – для режима холостого хода, когда дроссель закрыт. В последнем случае картерные газы отсасываются в задроссельное пространство по каналу с диаметром отверстия 1,5 мм. Часть их проходит по магистрали холостого хода, через его регулятор, заодно соприкасаясь и с нежным пленочным резистором ДМРВ. К тому же последний расположен в зоне действия обратных колебаний газов во впускном тракте. Отложения смол меняют характеристики резистора – и датчик фальшивит. К этому времени и регулятор холостого хода начинает капризничать на свой манер – заедает, подклинивает, особенно при пуске двигателя.
 Обычно ДМРВ проверяют диагностическим прибором (например, ДСТ-6), мы же обойдемся цифровым мультиметром со шкалой до 2 В. Введем булавку между резиновым уплотнителем и желтым проводом до упора в контакт (фото 1). Теперь включим зажигание и измерим напряжение на этом контакте. В идеале должно получиться 0,99 В. С учетом погрешностей замера – не больше 1,03 В. Если оно выше, кое-кто датчик тут же заменяет новым. Мы же не станем торопиться.
 Отвернув пассатижами хитрые саморезы крепления измерительного элемента датчика, взамен подберем простые (4,9 х 20) для крестообразной отвертки. В будущем это облегчит обслуживание машины. А со снятым элементом поработаем. Приготовим моечное приспособление – аэрозольный очиститель карбюратора, трубочку которого, нагрев в пламени спички, согнем под углом 90°. Затем отрежем так, чтобы струя выбивалась в сторону, а сама трубочка осталась прямой (фото 2). Введя ее на глубину 10 мм в верхний канал измерительного элемента ДМРВ, промоем резистор. Через несколько секунд – еще раз. Как правило, больше и не требуется. Учтите, что никакого силового воздействия резистор не допускает – о ватных тампонах, кисточках, сжатом воздухе забудьте.
 Дав высохнуть следам очистителя, вставляем датчик в корпус и повторим измерения напряжения. Не изменилось? Видимо, ресурс ДМРВ и вправду исчерпан. Обычно «десятке» нужно для этого пройти тысяч 80–90, а то и больше. Если же напряжение снизилось до нормы – будем ездить. Конечно, после такой промывки датчика некоторые характеристики двигателя могут измениться. Потребуется заново проверить токсичность выхлопа, в некоторых случаях (если система позволяет) отрегулировать ее – и так далее.
 Ну а можно ли облегчить условия работы ДМРВ и продлить срок его службы? Об этом поговорим в другой раз. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50360, 50361"></div>

Пока есть ресурс

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

"Газель" - самый массовый грузовичок России. И дорабатывают его тоже массово.
 Что нужно нашему коммерческому авто? Перво-наперво простой и недорогой дизель. Сам завод предлагает только дорогущий Steyr, и то в ограниченных масштабах. Вот и появились фирмы, готовые оснащать «Газели» дизелями от иномарок.
 По-польски
 Вполне подходящий дизелек – «Андория». Разработан еще в восьмидесятые поляками для «Жука» и «Нисы», сделанных на победовских агрегатах. Из-за чугунных головки и блока мотор получился тяжеловатым – 240 кг. Однако в остальном вполне актуален, ведь проектировали его с оглядкой на лидеров дизелестроения – Perkins, 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, VW. Сухие гильзы, несколько устаревшее предкамерное смесеобразование, верхний распредвал с ременным приводом, форсунки и 4-плунжерный рядный ТНВД – Bosch или MotorPal – все просто и понятно. Со временем появился турбонаддув... 
 Не так давно поляки вспомнили об исторических корнях своего мотора. Размеры, точки крепления коробки и двигателя позволяли установить его на румынский джип ARO и многочисленные «уазики», находящиеся за пределами России. Так что появление «Газели» поляки восприняли как дар судьбы. Российские полуторки пошли на экспорт в ближайшее зарубежье, а там прожорливый и ненадежный ЗМЗ-402 восторгов не вызывал. Расторопные дилеры ГАЗа на Украине, в Молдавии, Литве начали ставить «Андорию», а вскоре к ним присоединились Чехия и Венгрия.
 В России за установку польского дизеля взялась нижегородская фирма «Раша», тоже газовский дилер. Тут пригодился опыт работы со «Штайром»: из его комплектующих для «Газели» подошел целый ряд деталей. В Нижнем решили несколько поднять мощность «Андории» – увеличили цикловую подачу ТНВД и ввели промежуточное охлаждение воздуха. Для более мощного стартера и российской зимы аккумулятор ставят побольше – 77 А.ч. Шумов у дизеля, конечно, больше, но... на «Газели» они особо не досаждают. Тем более тяга и разгон улучшились, так чего же еще надо. Обороты максимальной мощности снизились – все-таки дизель, на трассе чаще приходится включать «пятую». И ведь прет на ней в гору!
 По-немецки
 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/"> 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">Mercedes CLS</a>/">Mercedes CLSnbsp;вский дизель ОМ616 продержался на конвейере почти 30 лет – до восьмидесятых годов. Модификации самые разные – от легковых до вариантов для 1,5-тонных Т1 и легендарных «унимогов». Конструкция – предкамерное смесеобразование, верхний распредвал с цепным приводом, 4-плунжерный ТНВД. Единственная слабость – старинная набивка заднего коренного сальника (правда, надежная). Был еще и 5-цилиндровый мотор – ОМ617, очень уважаемый в России... 
 Чугуна у обоих в избытке, блок не гильзован, но есть два ремонтных размера поршневой и четыре – коленвала. Неудивительно, что первые попытки скрестить «Газель» с 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> проводились на этих моторах. Владелец «Газели» покупал по дешевке разбитый или гнилой «мерс», сам устанавливал двигатель от него на кормилицу, всеми правдами и неправдами получал одобрение на ГАЗе или в НАМИ и регистрировал в ГАИ переделку.
 Придать народному творчеству цивилизованный вид взялся московский дилер ГАЗа фирма «ГАЗ-Центр», устанавливая на полуторку ОМ616 индийской сборки. Известно, «мерин» не состоит в родстве с «Газелью», поэтому переделок хватает – траверсу переднего крепления двигателя приходится делать заново. 
 Чтобы не мучиться с приобретением и установкой мерседесовской коробки, разработали переходник под картер сцепления ЗМЗ-406 и оставили газелевскую. Помпу освободили от пропеллера и на радиатор поставили российский электровентилятор. Воздушный фильтр от ЗМЗ-406 – современный и эффективный. Приемную трубу глушителя к выпускному коллектору тоже пришлось подгонять, но это мелочь.
 ОМ616/17 – атмосферный, рабочий объем невелик, откуда взяться мощности? Потому и скорость у «Газели» с ним поменьше, и «пятую» можно подоткнуть только на пустой машине. Из явных достоинств разве что относительная дешевизна, экономичность и неприхотливость к качеству дизтоплива.
 Правда, есть перспектива – более современные и мощные мерседесовские дизели, к примеру «пятерка» ОМ602 с турбонаддувом. Говорят, такая «Газель», да еще с автоматической коробкой, уже колесит по просторам России. Может, и не одна.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43530, 43531, 43532"></div>

Полуторный cолярий

Ну, например, из-за обрыва датчика детонации, износа датчика дросселя, неверного сигнала датчиков кислорода или температуры в худшем случае вырастет расход топлива и двигатель станет вялым. Даже цвет у Check engine желтый, предупредительный, а вовсе не красный, как у ламп, при загорании которых нельзя ехать. Однако люди все равно пугаются и продолжают прибывать «на галстуке» из-за этого индикатора.
 Ирония в том, что большинство дефектов не вызывает загорания Check engine – контроллер просто не может их идентифицировать. Скажем, в показаниях датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) есть отклонение. Машина становится «тупой». Сигнал-то есть, а то, что он неверен, «мозги» двигателя определить не в силах. Понять это могут только мозги диагноста, да и то не каждого. Датчик стоит дорого, около 100 долларов, но чрезвычайно капризен. Выходит из строя из-за загрязнения пылью и маслом от картерных газов, попадающих во впускной патрубок. Причем даже тончайшей пленки масла хватит, чтобы превратить езду в ерзанье, если облить его маслом (такое бывает на «перевертышах») – выйдет из строя. Отсюда мораль: при каждом ТО проверяйте исправность системы вентиляции картера, воздушный фильтр покупайте только качественный, обязательно армированный металлической сеткой*.
 Контроллер не в состоянии определить и износ бензонасоса. Симптом тот же – вялый разгон (особенно на повышенных передачах). Виноваты чаще всего абразивные частицы в смеси углеводородов, которую у нас по недоразумению называют бензином. (Мне довелось менять бензонасос на автомобиле с пробегом около 10 000 км, в баке которого было полно песка и... гальки!) Если бензонасос приходится менять, лучше не скупиться и купить фирменный, ибо насосы из Владимира имеют дурную привычку заклинивать.
 А как же топливный фильтр? – спросите вы. А никак: и сетка бензоприемника, и фильтр тонкой очистки (который тоже нужно менять вовремя) задержать все механические частицы не в силах. Вот и делают эти самые частицы свое черное дело**.
 Еще блок управления ни словом не обмолвится о том, что пора менять свечи. Вывернуть же их он не может – к сожалению... В отечественном бензине полно железосодержащих антидетонаторов, из-за которых изоляторы свечей покрываются красноватым налетом. После чего путь им один – в мусорный бак. Поэтому-то я и рекомендую менять свечи через 15 000 км не задумываясь. Совсем необязательно именитых производителей – вазовские моторы прекрасно работают на недорогих, например Brisk.
 Отдельная песня электропроводка системы впрыска. Если говорить о вазовской конструкции, то в целом она заслуживает всяческих похвал: качественные разъемы, жгуты проводов в защитной оболочке. Но разве бывает у нас без ложки дегтя? Не знаю, чем руководствовались тольяттинские инженеры, закладывая длину проводов на датчик температуры. Небольшая небрежность при сборке – и жгут в палец толщиной повисает на бедолаге. На новых (да и не только) автомобилях лучше сразу нарастить провода датчика. Заодно проверим, не касается ли жгут рулевых тяг: этакая мина замедленного действия.
 Сам блок управления на «Ладах» надежен. Сжигают его, как правило, в автосервисах! Как ни странно, зачастую маляры и сварщики понятия не имеют о том, что при сварке лучше снять разъем с блока, а если автомобиль помещают в сушильную камеру, то «мозги» необходимо удалить совсем!
 Словом, ничего страшного нет в инжекторе. Знай меняй вовремя ремень ГРМ (особенно на 16-клапанном моторе), заправляйся качественным бензином, обслуживай – и не бойся!
 
 * По-моему, отъявленный оптимист указал на корпусе фильтра: «замена каждые 30 000 км». Может быть, в асфальтовых мегаполисах он и прослужит этот срок, но лучше менять его через 12 000–15 000, особенно если автомобиль эксплуатируется только летом. Проще лишний раз поменять 150-рублевый фильтр, чем угробить ДМРВ ценой почти в 3 тысячи.** В баке инжекторного автомобиля желательно оставлять не менее 5–7 литров бензина, плохо, если его нет вовсе, – тогда насос изнашивается катастрофическими темпами. Если автомобиль начал стремительно терять мощность, а вскоре совсем встал, прежде чем отправляться на сервис, попробуйте его заправить. Смеетесь? А в мой сервис примерно раз в месяц доставляют автомобили с диагнозом «пустой бак». На указатель уровня топлива не смотрите – зело лукавит...Никогда ничего не заливайте в бак, кроме бензина! Никто не может поручиться за содержимое ярких флаконов со всевозможными «очистителями топливных систем». А оно, это содержимое, запросто может растворить сетку бензоприемника! Не верите? А я видел сетку после применения такого вот «очистителя». Ее куски попали внутрь бензонасоса и заклинили его. Нет, господа! Форсунки надо промывать у профессионалов, на специальной установке.
 
 От редакции: Алексей Пахомов - специалист компании «Инжектор-сервис» (Ижевск)
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43424"></div>

Не верь, не бойся...

Труба, глушитель и резонатор, сверкавшие алюмоцинковым блеском, теперь покрыты слоем грязи. Это нормально – все-таки не в Дании живем, у нас дороги с шампунем не моют. Гораздо важнее, что внутри, под слоем грязи. А там такая же блестящая поверхность, 
 <a href="/content/articles/1981-hi-fi_pod_dnishhem/" target="_new">как и осенью</a>. Оснований подозревать, что глушитель прослужит меньше заявленных двух лет, нет. Коричневым цветом покрылись лишь сварные швы. Впрочем, сознаемся, некоторые сомнения в качестве глушителя Universal Industries были. Но, как выяснилось, совершенно напрасно! Бормотание и звон из-под машины при трогании с места на низких оборотах появились после поездки за город. «Ну вот, не выдержала промежуточная перегородка», – переглянулись мы. Но «ямы» поблизости не оказалось, и осмотр отложили до лучших времен. Возможность заглянуть под днище появилась только на следующий день. И что же? Оказалось, труба дребезжала из-за ослабшего хомута. Спустя три минуты «техобслуживание» было завершено.
 Обильная обработка глушителя «коктейлем Лужкова» на протяжении зимы изменила цвет стальных элементов под днищем на рыжий, но алюмоцинковое покрытие как будто не заметило «химической атаки». Испытания продолжаются.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43425"></div>

Взгляд снизу

ДЕТОНАЦИЯ
 Пришедшее из латыни красивое слово «детонация» (по-нашему – взрыв) охватывает множество явлений, без которых человечество и сегодня помаленьку воевало бы разве что холодным оружием. А мы, просвещенные, вон как продвинулись… Любой взрыв, даже мирный, в основе своей разрушительный процесс. Едва появились двигатели внутреннего сгорания, инженеры тут же столкнулись с печальным фактом: в некоторых случаях вместо обычного сгорания в цилиндрах происходят аномальные явления: он работает с резкими, высокого тона металлическими стуками, теряет мощность, перегревается. Такое отклонение от нормы назвали детонацией – ниже вы убедитесь, что неспроста.
 
 ИЛЛЮЗИЯМ ВОПРЕКИ
 Кто не встречал красочных описаний того, как в цилиндре от искры «взрывается» рабочая смесь! Не верьте любителям красного словца – при нормальной работе мотора никаких взрывов нет.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YVT5OlCscVhqGEIgx9gGoQ" width="500" height="432" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/10404/50844.jpg" class=" imp-image-49836" />
 Когда сгорание идет «как по писаному» (в учебниках для студентов), давление газов на поршень меняется плавно, мягко – это показано зеленой кривой на рис. 1. Пламя от искры свечи разбегается своеобразным фронтом, постепенно захватывая весь объем камеры сгорания. Скорость движения фронта пламени в современных двигателях при интенсивной турбулизации (завихрении) рабочей смеси – до 50–80 м/с.
 У спокойного сгорания свои достоинства: оно хорошо поддается расчету, с ним легче оптимизировать передачу энергии газов поршням, шатунам, коленвалу, трансмиссии, исключив перегрузку деталей, нарушение их смазки, быстрый износ, поломку, опасные колебания и т. д.
 «Жесткость» процесса (отношение скорости нарастания давления к углу поворота коленвала) обычно не выше 1,5–2 бар/градус. На графике (рис. 1) об этом можно судить по наклону кривых к горизонтали.
 Практически весь заряд в камере сгорания должен сгореть прежде, чем откроется выпускной клапан, а от того, как соотносится этот процесс с углом поворота коленвала, зависят мощность, крутящий момент, экономичность двигателя, поле температур и т. д. Поэтому искра между электродами свечи должна появиться несколько раньше, чем поршень достигнет верхней мертвой точки, – это называют опережением зажигания (см. рис. 1). Оно не может быть одинаковым для совершенно различных режимов работы двигателя и должно изменяться в широких пределах. Оптимальный угол опережения зажигания устанавливает автоматика – от простейшей механической до современной электронной.
 А теперь об аномальном процессе – детонации. Для острастки начнем с последствий. Они довольно многообразны, но больше всего достается поршням. Примеры – на фото. Механические и тепловые нагрузки, хотя и действуют локально, огромные. Кромки поршней нередко оплавляются, перемычки между кольцами ломаются, достается и кольцам. Детонация повреждает и другие детали: поршневые пальцы, шатунные вкладыши и т. д.
 Одна из причин беды – недостаточная детонационная стойкость горючего. Например, бензин АИ-80 (А-76) даже прежним моторам ВАЗа со степенью сжатия всего 8,5 противопоказан. Вы это, конечно, знаете – и на АЗС зальете АИ-92. Для моторов с еще большей степенью сжатия (9,8–10,5) нужен АИ-95. Но кто гарантирует, что вас не надули? Порой в бензобак попадает тот еще коктейль!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FMPvUTw8Jyn99UI6KnX_IQ" width="500" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/10404/50845.jpg" class=" imp-image-49835" />
 Как мы уже отметили, смесь, воспламенившись от искры, сгорает не мгновенно. Фронт пламени постепенно приближается к дальнему углу камеры сгорания (зона 2 на рис. 2), и хотя там еще ничего не горит, давление и температура за счет «поджатия» уже сгоревшей частью заряда становятся выше, что ускоряет ход окислительных реакций. Если топливо не обладает достаточной детонационной стойкостью, в сжатой смеси образуются неустойчивые химические соединения, способные самовоспламениться от малейшего дополнительного «толчка». Но концентрация этих соединений по объему зоны 2 неодинакова: в точке, где они наименее устойчивы, происходит первый локальный взрыв, вокруг которого с огромной скоростью (до 2500 м/с) разбежится ударная волна, скачком поднимающая давление и температуру. Пробегая через другие части заряда, близкие к самовоспламенению, ударная волна легко «поджигает» их, рождая новые волны. За фронтом каждой ударной волны, как за локомотивом, движется детонационная волна, но процесс сгорания не мгновенен, после прохождения волн смесь какое-то время догорает. Тем не менее скорость детонационного сгорания в десятки раз больше обычного (его часто так и называют – «быстрым»).
 Кстати, «частокол» на красной кривой (см. рис. 1) – это лишь результат реакции датчика давления на ударные волны и отражения их от стенок. Высокие значения давления действуют локально, а среднее эффективное давление в камере меньше, чем при нормальном сгорании. Результат примерно такой, как при очень резких ударах ювелирным молоточком по головке блока и поршню – следы останутся, а сдвинуть с места массивные детали трудно. Вот эти стуки ударных волн и слышны при детонации. При работе с высокой нагрузкой для некоторых двигателей допускается кратковременная (одна-две секунды) детонация. Длительная же приводит к такому перегреву поверхностей, образующих камеру сгорания, что поршень начинает оплавляться. Также вследствие перегрева может начаться самовоспламенение смеси до появления искры – так называемое калильное зажигание, еще больше подхлестывающее детонацию. В выхлопных газах вы заметите черно-зеленый дым (вылетают частицы металла) – двигателю конец! В лучшем случае его ждет очень дорогостоящий ремонт.
 Детонационная стойкость бензина обозначена в его октановом числе. В то же время вероятность появления детонации зависит от конструкции двигателя, так что рекомендации завода-изготовителя по части применяемого топлива игнорировать не стоит. Например, для двигателя ЗМЗ-24-01 («Волга») со степенью сжатия 6,7 оптимальным оказывается бензин АИ-80. Но для двигателя 24Д со степенью сжатия 8,2 он уже неприемлем. Необходим, как минимум, АИ-92.
 Но и обратная замена недопустима! При низкой степени сжатия сгорание высокооктанового топлива затягивается, это ведет к перегреву выпускных клапанов и даже их обгоранию. Щедрость здесь неуместна – мотору 24-01 бензины с октановым числом 91 и выше только во вред.
 
 ПОМОГИ МОТОРУ
 Как быть, если после заправки в пути началась сильная детонация, заменить дрянной бензин нечем, а доехать нужно?
 Вспомним, что еще провоцирует детонацию. Во-первых, увеличенная нагрузка на двигатель: чем сильнее открыт дроссель, тем лучше наполнение цилиндров, больше масса смеси, сжатой в камере сгорания, выше ее давление и температура. Отсюда повышенный риск детонации. К тому же система питания устроена так (ЗР, 2004, № 2), что при больших нагрузках несколько обогащает смесь для получения максимума крутящего момента или мощности – такая горит быстрее и жарче, тоже способствуя детонации.
 Каждому следует знать об особенностях двигателя. Неопытный водитель «Жигулей» штурмует подъемы «внатяг» и, даже заслышав стуки, не сбавляет газ. Это верный способ вызвать сильную детонацию и на хорошем бензине: у нее появляется больше времени для развития. Сделаем наоборот: прикроем дроссель, а обороты повысим, перейдя на пониженную передачу.
 Но это верно, только если исправен центробежный регулятор распределителя зажигания, иначе детонация возможна и на повышенных оборотах! У моторов переднеприводных ВАЗов с высокой степенью сжатия (9,8–10,5) это бывает и при максимальной мощности – в реве мотора не каждый выделит посторонние стуки. Если услышал – сбавь нагрузку, мощность. Иначе говоря, поезжай медленней.
 Следующий фактор – угол опережения зажигания. Уменьшив его, сдвинем максимум давления (синяя кривая на рис. 1) правее, не давая чрезмерно вырасти вблизи ВМТ. Часть мощности потеряем, но побережем двигатель! Электронные системы современных автомобилей по сигналу датчика детонации сами корректируют УОЗ. Естественно, пока исправны. И – в ограниченных пределах. Так, на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> многие сознательно используют АИ-92 вместо АИ-95. Но от опытов с АИ-80 лучше воздержаться.
 А вот прием необычный, проверенный «бывалым» на 1,5-литровом моторе 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3: сместить зубчатый ремень относительно шкива распредвала на один зуб в сторону запаздывания газораспределения. Наполнение цилиндров ухудшается – и детонации нет.
 Что еще ей способствует? Конечно, повышенная температура в камере сгорания. А она зависит от теплоотвода: немного перегрелся мотор – и уже отвечает звоном на открытие дросселя. Вывод: пора привести в порядок систему охлаждения.
 Вероятность детонации выше, когда на поверхностях, образующих камеру сгорания, много нагара; он тоже ухудшает теплоотвод и несколько повышает степень сжатия. Обычный источник нагара – дешевые масла с высокой зольностью, а порой и бензин туманного происхождения. Надежно избавиться от нагара, не разобрав двигатель, трудно – выходит, ездить на высококачественном масле и бензине зачастую дешевле!

Памятка артиллеристу

ОБСЛУЖИВАЕМ КАРБЮРАТОР
 Неполадки в «Солексе» часто объясняются малыми проходными сечениями некоторых дозирующих элементов. Стоит засориться распылителям ускорительного насоса, как о былой резвости разгона остается лишь мечтать. Смесь слишком обедняется. В этом случае снимем крышку воздухофильтра и проверим, работают ли распылители. Струйки бензина из них разглядеть непросто, так что включим яркую лампу-переноску. Несколько раз открываем дроссельную заслонку и смотрим. Хорошие струйки? Тогда причина провалов, клевков машины иная, вплоть до противоположной: например, смесь переобогащается, если не достает до седла топливный жиклер холостого хода. В таких случаях его нужно довернуть до места.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vl6b-Auuqq46T6myIN62jg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/10407/50865.jpg" class=" imp-image-49856" />
 Если же струек нет или они слабые, распылители промоем. Чтобы снять их, демонтируем верхнюю часть (крышку) карбюратора. Эффективность аэрозольного очистителя повысит простенькое приспособление (фото 1). Со старого баллончика очистителя снимаем «кнопку» и рассверливаем отверстие до диаметра 5,5 мм. Сюда вставим входную трубку распылителя карбюратора и все это подсоединим к баллончику свежего очистителя кусочком трубки, приложенной к баллону. Поочередно зажимая пальцем выходные отверстия распылителей, добиваемся того, чтобы из обоих вытекали полноценные струйки. Получилось (см. фото 1)? Тогда собираем карбюратор и пробуем работу мотора.
 Иногда за нажатием на педаль газа следует сильный, затянутый провал, хотя все вышеперечисленное в порядке. В чем же дело? В особенностях конструкции «Солекса». Две части поплавковой камеры снизу соединены каналом и здесь же – главные топливные жиклеры карбюратора! Очистив от грязи дно поплавковой камеры, кое-кто на этом успокаивается. А зря! Посторонние частицы в соединительном канале, рядом с жиклерами, не видны. Нажмешь на газ – и они подсасываются к жиклеру. Проскочили – не беда. А случись мусор покрупнее – и бензин через жиклер в главную дозирующую систему не поступает. Или идет слабо. Вот вам и глубокий провал. При открытии второй камеры мотор иногда оживает… Если, конечно, его топливный жиклер тоже не засорен.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pP3Zs-QSlHDWCpZDlApdQA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/10407/50866.jpg" class=" imp-image-49857" />
 Как быть? Выручит медицинская груша и трубочка от детского лакомства «Чупа Чупс» (фото 2). Отсасываем бензин вместе с твердыми частицами сначала из поплавковой камеры (куда не следует лезть тряпочками, иначе есть риск оставить волокна ткани), а затем – из соединительного канала.
 Еще одна особенность «Солекса» – высокая требовательность к точности регулировки зазора между закрытым дросселем и стенками второй камеры. Этот зазор сильно сказывается на холостом ходе двигателя. Если он завышен, то обороты холостого хода слишком велики, токсичность выхлопных газов выше всех норм и, естественно, не поддается обычной регулировке! Но смолистые отложения на стенках камеры могут сделать зазор слишком малым.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t6aKl_MKIh9GndPikqczgA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/10407/50867.jpg" class=" imp-image-49858" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3TEeDTMS7a-gsPJQIJvMuA" width="492" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/10407/50868.jpg" class=" imp-image-49859" />
 Регулировать его стоит хотя бы раз в 30 тыс. км. Карбюратор снять. Вывернуть установочный винт дросселя, чтобы он не касался приводящего рычажка. Кромка дросселя плотно упрется в стенки второй камеры. Резко «прихлопнем» ее к стенкам, чтобы снять лишние наслоения. Регулируем установочный зазор с помощью приспособления, показанного на фото 3 и рисунке. При закрытой заслонке дросселя выставляем нуль индикатора, а затем, ввертывая винт, добиваемся показания 0,3 мм. В этом случае карбюратор работает безукоризненно, остается лишь отрегулировать токсичность выхлопных газов.
 Стабильность их состава (особенно на моторах с большим пробегом) во многом зависит от загрязнения воздушных жиклеров карбюратора продуктами, содержащимися в картерных газах.
 Чтобы в жиклеры попадало меньше грязи, стоит отвести картерные газы к диффузору первой камеры. Обычно для этого приспосабливают подходящую изогнутую трубку.
 Закончу советом. Кронштейн, к которому прикреплена возвратная пружина дроссельных заслонок, отогните так, чтобы усилие пружины действовало перпендикулярно к осям дросселей. Это позволит избежать преждевременного износа деталей.

Дружелюбный «солекс»

Жигулевские и нивовские роликовые подшипники стоят врастяжку, друг другу навстречу. Плюс такой конструкции в том, что ролик контактирует с обоими кольцами по линии (а шарик – по точке). Нагрузка на ролик, конечно же, меньше, чем на шарик, однако эти подшипники требуют периодической (и очень точной!) регулировки зазоров. С большим зазором подшипник долго не проживет, с маленьким может заклинить. Точно же отрегулировать ох как непросто. А вот двухрядному шариковому радиально-упорному подшипнику регулировки не нужны. 
 Первые образцы ступичного узла установили на 20 автомобилей два года назад. До сих пор поворотные кулаки работают исправно, а «Нивы» за это время успели пройти уже более 100 тысяч километров. Патент на изобретение сотрудники фирмы получили в феврале нынешнего года и теперь собирают ступичный узел на собственном производстве. Приобрести его можно пока только в Ростове, в специализированном нивовском магазине. Ростовские умельцы собираются в ближайшее время отправить на 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> несколько экземпляров узла и патент. Сейчас изобретатели готовят документы на получение патента на ступичный узел для «классики». В нем конические подшипники заменили на двухрядные шариковые. Около двух месяцев назад такие подшипники были установлены на несколько машин и пока ведут себя великолепно. Надеемся, что в ближайшее время «ростовский кулак» можно будет купить во многих регионах России.
 
 Рисунок Олега ВОЕВОДОВА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43175"></div>

Ростовский кулак

СЕКРЕТНЫЕ МАНЖЕТЫ
 Уплотнение вращающихся валов, как известно, задача не простая. Особенно когда изолируемая среда горячая, агрессивная или находится под большим давлением. Неудачные решения выдают себя лужицами под автомобилем или чумазым двигателем. Немецкая фирма «Бургман Дихтунгсверке» (Burgmann Dichtungswerke) нашла необычное решение, разработав так называемые скользящие кольца.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H_1ZvRLBk75KbP-Ty9p8og" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/10301/50172.jpg" class=" imp-image-49165" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VjI6ixzkyWZTfXUHMWkyuA" width="500" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/10301/50173.jpg" class=" imp-image-49166" />
 Суть новинки в том, что эластичные резиновые сальники всегда неподвижны относительно поверхности, с которой контактируют. То есть манжета как бы разделена на две: первая вращается вместе с валом, вторая неподвижна, как и корпус уплотняемого агрегата. Нет трения резины по металлу – нет износа, а значит, и течи. Более того, даже через много лет на поверхности вала не образуется выработки, которая раньше делала невозможным ремонт путем простой замены сальника.
 Поверхности же, которые вращаются друг относительно друга, – твердые, притертые, отшлифованные с точностью порядка 0,3 мкм! Чтобы не было заметного износа, в материал введены частицы графита – твердой и вечной смазки. Результат: отсутствие течей при скорости вращения вала до 9000 об/мин и давлениях до… 450 атмосфер. При этом не просачиваются не только жидкости, но и газы (это важно для кондиционеров).
 Из чего же сделаны эти удивительные кольца? А вот это и есть ноу-хау фирмы! Сообщают лишь, что материалы в пару подбирали весьма тщательно. Новые уплотнения ждет большое будущее в двигателях, водяных помпах, компрессорах кондиционеров.

Секретные манжеты

- Ремень! - изрек Огурец. Прижимаюсь к обочине, глушу мотор. Та-ак, что там под капотом? Странно... ремешок на месте. Целехонький. Самым наглым образом красуется на шкивах, натянут - только не звенит. Вот те на! Так. Спокойно. Без паники.- Огурец, а ну, проверь предохранитель! Целый? Точно?! Что ж теперь - на галстуке ехать?
 - Не суетись, галстук от нас никуда не денется. Что мы, не сообразим, в чем дело? Или мы не мужики? Давай по порядку. Значит, ехали мы пешком, радиатор потоком воздуха не охлаждался. Мотор стал греться, а вентилятор не включился. И - напряжение упало. Значит, что?
 - А при чем тут напряжение-то?
 - Ну, не знаю. Может, регулятор накрылся.
 - Вряд ли. Две поломки враз не бывает. Тут связь надо искать.
 - А когда на газ жмешь - лампочка генератора гаснет?
 - Гаснет... Значит, просто нагрузка большая на генератор. Что-то ток кушает без меры.
 И тут до нас дошло. До обоих. Коротнул. Как поднялась температура, датчик сработал, релюшка подцепила мотор к цепи - и напряжение упало! Дальше - дело техники. Сдернули разъемы с датчика температуры на радиаторе и закоротили их. Только реле щелкает - вентилятор молчит (Если б зажужжал - значит, датчик сломался. Менять его - дело грязное, надо тосол сливать. На дороге - никак нельзя. Зато можно ехать прямо с закороченными контактами). Содрали разъем с вентилятора, соорудили контрольную лампу из телефонного зарядника - напряжение подается. Точно, мотор загнулся, теперь уж сомнений нет.
 - Значит так, Огурец. Выходов у нас три. Первый: попробовать починить на месте. Второй: включить печку на полную и ехать потихоньку. Авось доберемся. Третий - буксир. Его мы, конечно, отметаем.
 - Давай крыльчатку снимем - посмотрим. Не справимся - так с печкой поедем.
 Отвинтили диффузор, отцепили моторчик. Скинули заднюю крышку. Вот оно! Щетка перекосилась и заблокировала ротор - моторчик потому и не мог провернуться. Поправили. А как на место вставить? Щеток четыре, да все на пружинках - выскакивают. Пальцами не удержать - места не хватает. Ну, это не беда! Распотрошили бумаги, посдергивали скрепки. Согнули их пассатижами в форме буквы "П". Получился неплохой зажим, щетку держит. Собрали, для проверки снова закоротили контакты датчика. Вентилятор ка-ак взвоет! Чуть из рук не вырвался. Ура.
 Остаток пути ехали гордые собой и всю дорогу обсуждали, что б американец в такой ситуации делал. Наверное, вызвал бы американских "ангелов", потерял бы кучу веремени и денег. А мы за полчаса справились. Ну, русские же.
 Примечание автослесаря. Отказ вентилятора системы охлаждения (в народе - "карлсона") - одна из самых типичных поломок. Ребята действовали совершенно правильно. При поломке крыльчатки порядок действий примерно такой:
 - проверить предохранитель;
 - проверить датчик температуры радиатора (Конечно, это жаргонное словечко. По науке этот термодатчик называется "биметаллический термовыключатель ТМ108". Его называют и "датчик включения вентилятора", что хоть и неправильно, но в среде гаражых умельцев прижилось накрепко). Сделать это проще всего, отсоединив идущие к нему провода и закоротив их между собой. Удобно воспользоваться обыкновенным ножевым предохранителем - его ножки как раз подходят к разъемам проводов. Если вентилятор включится - можете так и ехать, вреда двигателю не будет. Испорченный датчик поменять можно и самостоятельно, только не забудьте запастись антифризом - его придется сливать;
 - если вентилятор не заработал, проверьте напряжение на его разъеме. Если 12В присутствует - неисправен вентилятор, если напряжения нет - скорей всего сгорело реле. В качестве временной замены ему подойдет любое реле из монтажного блока. Скажем, включения дальнего света фар; 
 - если неисправность устранить не удалось, включите "печку" на полную мощность и поезжайте в сервис. Если двигатель не нагружать, такого охлаждения будет достаточно, ведь обычная эффективность отопителя 25-30% от радиатора охлаждения.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43068, 43069, 43070, 43071, 43072"></div>

Ура! Заработало!

«За рулем»

Вообще-то, автомобиль должен быть как можно тише. Но это, в основном, относится к массовым, недорогим машинам. Те, кто может позволить себе машину высокого класса, часто хотят наслаждаться звуком выхлопа: он ведь говорит о мощи и поголовье табуна под капотом. Но надо пожалеть и окружающих, чтобы не вскакивали среди ночи, разбуженные диким ревом промчавшегося суперкара. 
 Поэтому солидные фирмы, например 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, очень внимательно подходят к конструированию выхлопных систем и не жалеют денег на их доводку, поручая ее тем, кто давно специализируется в данной области. 
 Создавая выпускную систему купе БМВ-645Сi, звуковые дизайнеры фирмы «Бойзен» немало поломали голову над тем, как сделать выхлоп престижного авто звучным, но не оглушительным, мощным, но не звенящим. Причем на всех режимах – от холостого хода до старта «газ в пол». 
 Пришлось учитывать все тонкости конкретного двигателя, например, последовательность вспышек в цилиндрах. Они происходят в каждой половине V-образного мотора вовсе не через равные промежутки времени, что вызывает появление звуковых частот, в 1,5–2,5 раза превышающих частоту вращения коленвала. Поэтому основные глушители правой и левой ветвей выхлопной системы сделали несимметричными и невзаимозаменяемыми. Это и позволило подчеркнуть гармоники, характерные для двигателей-«восьмерок». 
 Промежуточный резонатор на первый взгляд кажется одинаковым с примененным на модели 545i. На самом же деле в середине его появилась вставка без перфорации. Она не дает выравниваться давлениям в правой и левой ветвях. Благодаря такому решению эффективность работы резонатора снизилась до 60% (выхлоп купе не должен быть слишком тихим!). 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UGPDNjFN3F5Vm20sNnwJxg" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/10225/49661.jpg" class=" imp-image-48656" />
 Результат кропотливой работы аудиодизайнеров можно услышать на улице. А о затратах на эксперименты – прочитать в ЗР. Помимо расчетов на компьютере, конструкторы извели две дюжины глушителей и десяток резонаторов, пока не добились того, чего хотели и с чем согласились баварские заказчики. Так что, изучая ценники в автосалонах, помните и об этих расходах… 
 Система в сборе не выглядит слишком хитрой...
 ...но внутри и резонатор… 
 ...и оба глушителя впечатляют изощренностью.

С шумом – по пути

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Соллерс Арго и Атлант из Елабуги: без китайцев не обошлось

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC40

Автомобиль XC40: новости, обзоры, машина ХС40 - характеристики, комплектации, разные поколения XC40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC40: читайте уникальные новости об авто модели ХС40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XC40: читайте тематические статьи про авто модели ХС40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сколько сэкономим на ремонте Geely запчастями Volvo: мы подсчитали

Кульнев Александр

Да это фактически Volvo! Именно так говорят дилеры покупателям, рекламируя кроссовер Geely Coolray. Многие верят. Мы же взяли Volvo XC40 и проверили.

Редькина Елена

Сравнительный тест

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> Кузов – несущий</h2>Электробус, водоробус, «Нивобус»... Говорите, нет такого слова? А как еще назвать Ниву, в которой девять посадочных мест? Покажи такую переделку исходной трехдверке, и у старушки ее круглые глаза вылезут из орбит решетки радиатора.Кузов в нижегородском «Промтехе» обрезают сразу за передними дверями и сооружают свой – сделанный на базе стального каркаса и пластиковых панелей. Что важно: Куб не полурамный, а с несущим кузовом!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2Vv9zAxKjmQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Расстояние между осями вырастает с 2200 до 3050 мм, общая длина – с 3640 до 4900 мм. Плюс высокая крыша. Про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936387-kubicheskaya-niva/">грузовую Ниву Куб</a>, в которой почти пять кубометров пространства, я уже рассказывал. А сейчас передо мной – та же модель, но в пассажирской ипостаси. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7sdGw7511qECmuhqNDLlZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сидеть просторно и на третьем ряду: кузов удлинили с запасом.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CdaW4Av7cvxk2CKD19uoHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон Нивы Куб высоко, забираться приходится по ступеням.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FhaajZiGFEUE6V90PhQCSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вид вперед – на климатический блок. Если он сломается, беда: штатная печка не согреет, а две крошечные форточки в задних дверях и люк в крыше не избавят от душегубки летом.</figcaption></figure>Второй и третий ряды сидений – с механизмами складывания (конечно, не в ровный пол) и отделкой экокожей. На Промтехе давно делают кресла своими силами, так что задача знакомая.Места для ног вдоволь, а вот обзор только боковой. Над водительским отсеком крыша осталась на стандартном уровне, и взгляд сидящих сзади упирается в наращенную вертикальную стенку.Кузов в задней части салона пошире, колесные арки с боков не давят, и поэтому втроем сидится вполне нормально. Багажник невелик, но и отнюдь не символический. Если же оставить двухрядную конфигурацию, наваливать на сложенные спинки заднего дивана можно бесконечно.<h2>Как едет? Какой мотор?</h2>Едет многоместная Нива сносно благодаря экспериментальному двигателю. Мотор 1.7 раскачали с 83 до 106 сил. Какими методами, кто доработал – промтеховцы упорно молчат. Намекнули, что фирма из Тольятти. Похоже на правду: там есть специалисты.А вот в то, что прибавки добились чип-тюнингом, не верю. Больше четверти сверху – для древнего атмосферника это невозможно. Турбины нет (хотя и над таким вариантом думают), внешне двигатель не отличается от стандартного. Значит, что-то поменяли в «железе».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fyf9Dg5dIuX60dlokFoPZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Что у 106‑сильной Нивы, что у 116‑сильной Гранты моторы визуально неотличимы от заводских. Но едут заметно веселее.</figcaption></figure> Все характеристики и, возможно, особенности тюнинга станут известны только после сертификации. А так даже прошивка пока еще не финальная. Что с надежностью такого мотора – тоже загадка.Со 106 силами пустая Нива Куб едет вменяемо. Под нагрузкой, субъективно, проседает до динамики трехдверки со стандартным мотором. Ну а что вы хотели, когда рулите фактически маршруткой?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IisPHWDSfSRWp_rnIt_Hug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Растянутая Нива Куб сохраняет полный привод благодаря удлиненному кардану. Мост родной, но подвешен он на рессорах и пневмобаллонах.</figcaption></figure> Поиграл с задней пневмоподвеской, которая дополняет рессоры. В салоне стоит удобный, хотя и не слишком эстетичный блок: манометр, клапан стравливания давления, клавиша включения компрессора для подкачки. На пустой машине особой разницы нет, а вот с полной нагрузкой имеет смысл повысить давление. И просадку уменьшите, и в поворотах будете поувереннее.<h2>Спереди — три места</h2>В Промтехе, ссылаясь на некие требования к <a href="https://www.zr.ru/content/news/938403-bronirovannye-skorye-dlya-cheg/">«скорым»</a>, поставили вместо стандартного пассажирского сиденья двойное. В машину, в которой тесно и вдвоем! Впрочем, до серии решение, позволяющее вместить в машине 9 человек, вряд ли дойдет. Расширенной спинке со вторым подголовником ничего не мешает. Чтобы втиснуть соответствующую подушку, пришлось отрезать на консоли уголок с клавишами обогрева сидений.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QiNJnG0TfpyC9jnlm10UoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2dmDSiQHY9NuCtH6qaWqYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Но ручник и замок единственного ремня безопасности остались под подушкой, и пользоваться ими в таком виде невозможно. Подушку можно поднять и затянуть рычаг, но тогда обратно в горизонт она не ляжет. Всё это надо переделывать, а учитывая, что речь идет о системах безопасности – дешевыми решениями не отделаться. Пока их не увидим, честнее считать Ниву Куб восьмиместной.<h2>Коммерческая или Спорт</h2>Интригу с мотором накалила стоящая по соседству Гранта Куб. Она еще мощнее – 116 сил! Напомню, что серийные массовые версии имеют максимум 106 л. с., а у Гранты Спорт было 118 «лошадей». Но то были 16‑клапанные двигатели, а тут я открываю капот и вижу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934965-90-sil-dlya-lady-kakie-proble/">базовый «восьмиклоп» ВАЗ‑11182</a>. Прибавка без малого 30%!И снова сплошные секреты. Предлагают дождаться окончания сертификации и говорят то же, что и о Ниве: мол, сами еще не выбрали вариант финальных калибровок. Соответственно, все рассуждения о ресурсе, расходе бензина и цене пока бессмысленны.Порожняя Гранта с таким мотором – самолет. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2JTpvHTSR4NUS4SS5gCE8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В семействе Куб возможны любые сочетания исходной модели и типа надстройки. «Маршруткой» могут сделать и Гранту.</figcaption></figure> Машину с этим двигателем имеет смысл заказать, если предполагается постоянная большая загрузка (допустимая полная масса 2160 кг). А вот для легких грузов я бы не рекомендовал. Исходный 8‑клапанник на 90 сил у ВАЗа получился достаточно бодрым, и в его ресурс веришь больше, чем в тюнинговый агрегат. Да и не получится ли такая машина опасной в сочетании с джигитом-водителем? АБС нет, задняя подвеска валкая, разгруженная и не самая эффективная: ядреный коктейль. Ну и удорожание машины тоже не надо сбрасывать со счета.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Db9V3FCiqxhXt41xLmEnEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С кормы машины не отличить. Одинаковые газелевские фонари и распашные двери на основе ларгусовских.</figcaption></figure> ***Процесс получения ОТТС на обе машины запущен. Прием заказов рассчитывают открыть в этом году, но поставки – точно только в 2023‑м. Цены ожидаются в диапазоне от 1,6–1,7 до 2 млн рублей и более.У «Нивобуса» аналогов нет. Но если нужен грузовик, ненамного дороже стоят «полуторки» производства компаний JAC и Dongfeng, которые изначально рождены грузовиками без всякой «альтернативной истории». <ul>
 <li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/937250-lada-granta-2021-opyt-ehkspluatacii/">Гранта вместо иномарки</a> — как справляется? Какие расходы?</li><li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]

5 метров, 9 мест, форсированный мотор... –  это  Лады? Да!

Садков Георгий

Никита Гудков

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Собственно, этому предсерийному экземпляру скрывать нечего: на руле, брелоке и кое-где еще – буквы и эмблема Chery.В Китае машина называется Chery <a href="https://www.zr.ru/content/news/936923-krossover-omoda-c5-uzhe-v-rossi/">Omoda 5</a> – а у нас ее вывели в отдельный бренд, даже с отдельными дилерами, которых к концу года должно набраться около сотни! Нет сомнений, что на фоне дефицита рынок всё съест – а к клиентам должны поступить уже кроссоверы, брендированные как Omoda.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WtaNx7XsLwQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Узнаю брата Tiggo</h2>Omoda C5 по размерам и базе попадает между <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936804-chery-tiggo-pro-4-test-i-video/">Chery Tiggo 4</a> и Tiggo 7, чуть ближе к первому. Платформа T1X у них одна, дуэт турбомотора 1.5 на 147 «лошадей» и вариатора – общий, причем для С5 это единственный доступный вариант.Привод только передний, но в остальном исходные данные неплохие. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c1VK0C6V7zGb6xLZa13s2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модульной переднеприводной платформе T1X уже несколько лет. На Омоде используется версия с полузависимой задней балкой, а не многорычажкой.</figcaption></figure> Платформу разрабатывали в сотрудничестве с Jaguar Land Rover. А в кузове всего 21% стали обычной прочности, и на диагональном вывешивании он держит геометрию – я проверил.Однако целевой аудитории это вряд ли важно. Омодой должны заинтересоваться миллениалы, гаджетоманы, модная молодежь – причем лишь как промежуточным этапом на пути к электрическим беспилотникам с искусственным интеллектом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ru9zmEzDmdV0NK9dSv173Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Omoda C5. Цена в России от 2 429 900 ₽. Светодиодные фары хороши – особенно противотуманки с подсветкой поворотов! Они в нижних секциях, выше – ближний с широким ровным светом, над ним – дальний.</figcaption></figure> Отсюда нетривиальный дизайн, а также салон, служащий лишь дополнением к спаренным 10‑дюймовым экранам и удобной полке на два смартфона. Софт, русификацию, голосовое управление еще надо «допиливать» – но, прежде чем критиковать, подождем товарных машин.Крыша с люком низка – особенно для правого переднего пассажира, у которого сиденье не регулируется по высоте. Водителю тесновато «по ногам» – подставку под левую ногу хочется заглубить. И в этом, и в остальном эргономика очень напоминает Tiggo 4 Pro – не худшее сравнение. Остались также куцые задние места с жестким диваном и маленький багажник (зато с электроприводом двери).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mlo8YO81WIN44zNfRov1jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Капот – на газовых упорах, но поднимается невысоко.</figcaption></figure> По прайсу Omoda на 200–300 тысяч рублей дороже Tiggo 4 Pro, но по отделке кажется, что наоборот. Дверные карты – сплошь из гулкого пластика, близ зеркал взгляд натыкается на сварные швы дверных рамок, тоннель тоже исполнен из недорогих материалов. Может, не стоило специально для России перекраивать салон «исконной» Омоды?<h4>Впечатления от тест-драйва – на следующей странице.</h4><h2>Везу сам</h2>Пока миллениалам приходится в основном нажимать педали самостоятельно, и в C5 они настроены внятно. Немного лишней пробуксовки на старте, если дорога скользкая – а в остальном к мотору с вариатором никаких вопросов. Когда продавливаешь газ посильнее, появляется имитация переключения ступеней (в ручном режиме их 9). «В пол» сотня достигается за 10 секунд: жить можно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8tX9OYoT8HDtYvoTl4UKdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От заявленного клиренса 190 мм в реальности осталось только 155 мм.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/USWaxvoExAvH7ZPqH4T8FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подкрылки – фетровые, но не закрывают всю арку целиком. На металле прощупывается антикоррозионное покрытие.</figcaption></figure>Гурманы могут попенять на то, что динамичная внешность не находит отклика в езде: отличий от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937522-tiggo-4-pro-changan-cs35-plus-geely-coolray-test/">Tiggo 4 Pro</a> почти нет. На шоссе руль излишне «дубеет», а подвеска порой трясет на коротких волнах, которых и глазом-то не видишь. Однако для 18‑дюймовых колес (уже в базе) энергоемкость хорошая.И не шумят они особо – во всяком случае, в зимней нешипованной обувке Pirelli. У Омоды даже есть звукоизолирующие стекла спереди, но они скорее сбивают акустическую картину – на фоне тишины от проезжающих машин больше внимания обращаешь на шины или мотор. А вот сзади всего слышно поровну, и понемногу.<h4>ЗАГАДКА № 230</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9YqOiw6eIFatI_JqKyglUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>На других рынках у С5 есть и второй турбомотор – объемом не 1.5, а 1.6 и мощностью под 200 л. с. Но в Россию поставляется только дефорсированная 147‑сильная версия, с крутящим моментом 210 Н·м. Напоминанием о «недостаче» служит шильдик 230Т на корме – исходные моторы 1.5 развивают именно 230 Н·м и на 9 л. с. больше.«Наш» двигатель из семейства Acteco II имеет довольно консервативные черты – чугунный блок, цепной привод ГРМ, распределенный впрыск топлива и степень сжатия всего 9,5. Не так и страшно в него заливать рекомендованный бензин АИ‑92 – кстати, в ходе теста средний расход у меня не превышал 10 л/100 км. Экологический класс – шестой.Производится Omoda C5 на том же заводе в провинции Anhui (правильное произношение – Анхой), что и разнообразные Chery Tiggo.<h2>Вези меня</h2>Мечта гаджетовода – включить автопилот и уткнуться в смартфон. В топ-версии Omoda C5 умеет сама тормозить, соблюдать дистанцию, вести по полосе, предупреждать о трафике сзади-сбоку, переключать свет и многое другое.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YbGg4Po25j3PlmTnQoKGVw=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Среди трех вариантов оформления приборки есть и классический.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zaSZgi8o5nYj9UEaRh_jLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Глянцевая планка, в которую встроены кнопки-сенсоры климат-контроля, сильно бликует. Зато ночью в ней просыпается фоновая подсветка, чей цвет можно менять.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ohJqNs8R_SlPGrUAtHWNfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для гаджетов на лобовом стекле есть свое ­USB-гнездо. Внутреннее зеркало сильно диоптрийное, отдаляющее изображение, а ведь заднее стекло и так низенькое.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ChrieNQph8kEvdtcF_84Kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К меню надо попривыкнуть. Есть Android Auto и Apple CarPlay, включая беспроводной. Звук от шести динамиков Sony бесхитростный, а от задней пары – еще и тихий.</figcaption></figure>Однако на гаджеты лучше не отвлекаться: работает вся электроника не очень уверенно, то теряя разметку в сухой светлый день, то донимая чрезмерно чуткими предупреждениями о пересечении сплошных. Мой выбор – вторая комплектация Lifesyle, где ассистентов почти нет. А в телефон попялюсь дома.Большой плюс Омоды – опыт материнской компании Chery, где давно знают, что нужно россиянам и как это выбить у китайцев. Поэтому на С5 со старта продаж есть подогрев руля, лобового стекла и форсунок, подушек заднего дивана, 5‑литровый бачок омывайки и даже дистанционный запуск! В плане антикора днище не выглядит голым, как у некоторых других китайских машин.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cMUVUkWswFkHmJ2Mfr-ykQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресла вполне нормальные – подушка не самая короткая, подголовник не мешает. Регулировки поясничного подпора нет, зато имеется вентиляция – но только подушки. Cзади тесно. При росте 187 см я упираюсь в спинку коленями. Зато есть подлокотник, дефлекторы, свет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CeFB8JLxJ_qvt7GOuTvBJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Грузовой отсек невелик – отчасти за счет полноразмерного запасного колеса (приветствуем!). Пятая дверь поднимается высоко, есть электропривод и бесконтактное открытие.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-lLnGswolOocKktL5E_WHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лучшая в мире организация мест для мобильников! Есть бесконтактная зарядка и окошко, чтобы выпустить провод вниз, к гнездам USB-A, USB-C и на 12 В.</figcaption></figure>Еще бы силовую защиту вместо пластикового пыльника под моторным отсеком – но и так клиренс, по моим замерам, всего 155 мм. Вне дорог модному переднеприводному кроссоверу делать нечего – уж не поэтому ли систему помощи при спуске и деактивацию системы стабилизации запрятали так, что не знаешь – не найдешь? Рассказываю: левый край центрального экрана надо смахнуть вправо, и откроется меню.<h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>К участию в Гран-при «За рулем» 2023 допускаются новые модели, то есть появившиеся в 2022 году или сменившие поколение. Рестайлинг тоже идет в зачет. Omoda C5 — стопроцентная новинка.Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.<h2>ИТОГ</h2>Запускать новый бренд всегда трудно, но сейчас, возможно, самое время. Первая Omoda вышла не хуже привычных автомобилей Chery – а в 2023 году появятся еще кроссовер покрупнее, седан и даже электромобиль. Ну а то, что чем моднее дизайн, тем выше цена, для нас далеко не новость. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gEbrDp93mV0AB9Aaz5hnMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гарантию с хода предлагают заманчивую: на 5 лет или 150 тысяч км.</figcaption></figure> <h4>Omoda C5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота  /база 4400 / 1830 / 1588 / 2630 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1456 / 1856 кг</li><li>Объем багажника 378 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,9 с</li><li>Максимальная скорость 195 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 52 л</li><li>Расход топлива: городской  /загородный / смешанный цикл 9,5 / 5,8 / 7,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.Фото: Никита Гудков и Omoda

Самый свежий кроссовер в России: лучшее в мире место для мобильника и другие фишки

Тимкин Юрий

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Pro

Автомобиль i-Pro: новости, обзоры, машина айпро - характеристики, комплектации, разные поколения i-Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Pro: читайте профессиональные новости об авто модели айпро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Pro: читайте интересные статьи про авто модели айпро – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый российский седан по цене Весты на тестах «За рулем»

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Узлы и агрегаты