Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Свежее

Лучшее

«За рулем»

Вообще-то, автомобиль должен быть как можно тише. Но это, в основном, относится к массовым, недорогим машинам. Те, кто может позволить себе машину высокого класса, часто хотят наслаждаться звуком выхлопа: он ведь говорит о мощи и поголовье табуна под капотом. Но надо пожалеть и окружающих, чтобы не вскакивали среди ночи, разбуженные диким ревом промчавшегося суперкара. 
 Поэтому солидные фирмы, например 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, очень внимательно подходят к конструированию выхлопных систем и не жалеют денег на их доводку, поручая ее тем, кто давно специализируется в данной области. 
 Создавая выпускную систему купе БМВ-645Сi, звуковые дизайнеры фирмы «Бойзен» немало поломали голову над тем, как сделать выхлоп престижного авто звучным, но не оглушительным, мощным, но не звенящим. Причем на всех режимах – от холостого хода до старта «газ в пол». 
 Пришлось учитывать все тонкости конкретного двигателя, например, последовательность вспышек в цилиндрах. Они происходят в каждой половине V-образного мотора вовсе не через равные промежутки времени, что вызывает появление звуковых частот, в 1,5–2,5 раза превышающих частоту вращения коленвала. Поэтому основные глушители правой и левой ветвей выхлопной системы сделали несимметричными и невзаимозаменяемыми. Это и позволило подчеркнуть гармоники, характерные для двигателей-«восьмерок». 
 Промежуточный резонатор на первый взгляд кажется одинаковым с примененным на модели 545i. На самом же деле в середине его появилась вставка без перфорации. Она не дает выравниваться давлениям в правой и левой ветвях. Благодаря такому решению эффективность работы резонатора снизилась до 60% (выхлоп купе не должен быть слишком тихим!). 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UGPDNjFN3F5Vm20sNnwJxg" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/10225/49661.jpg" class=" imp-image-48656" />
 Результат кропотливой работы аудиодизайнеров можно услышать на улице. А о затратах на эксперименты – прочитать в ЗР. Помимо расчетов на компьютере, конструкторы извели две дюжины глушителей и десяток резонаторов, пока не добились того, чего хотели и с чем согласились баварские заказчики. Так что, изучая ценники в автосалонах, помните и об этих расходах… 
 Система в сборе не выглядит слишком хитрой...
 ...но внутри и резонатор… 
 ...и оба глушителя впечатляют изощренностью.

С шумом – по пути

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Гзовский Михаил

Под давлением законодателей производители автомобилей бросили все силы на решение проблемы: совершенствовали системы зажигания и впрыска топлива, а вскоре создали если не панацею, то главное оружие в борьбе за чистый воздух – каталитические нейтрализаторы отработавших газов.
 И сегодня, спустя несколько десятков лет, конкурентоспособной альтернативы им не существует. Не меняются и основные принципы их работы. Но это не значит, что конструкция систем нейтрализации оставалась неизменной.
 Как и прежде, каталитический нейтрализатор представляет собой встроенный в выпускной тракт металлический корпус, в котором спрятаны тончайшие керамические соты. На них наносят слой так называемого катализатора – вещества, ускоряющего химические реакции. За несколько десятилетий производители опробовали разные катализаторы. Сначала чаще всего использовали хром, медь, никель и платину. Последняя оказалась наиболее эффективной, но, увы, очень дорогой.
 Благодаря уже первым моделям нейтрализаторов удавалось снизить содержание в выхлопе углеводородов (СН) и окиси углерода (СО) более чем на 80%! Но праздновать победу было рано. Недаром нейтрализаторы тех лет носили название двухкомпонентных – им «по зубам» были лишь эти составляющие выхлопа. А окислы азота (NОх)? Нормы тридцатилетней давности оговаривали снижение их содержания в выхлопе на четверть. Это удавалось сделать, колдуя над самим процессом сгорания. Но с годами требования росли.
 Новую главу в истории нейтрализаторов открыли трехкомпонентные системы с добавлением еще одного катализатора, в качестве которого выступал родий или палладий. Попытка угнаться за всеми зайцами привела к новой проблеме: требовалось еще точнее выдерживать стехиометрическое соотношение воздуха и бензина.
 Система нейтрализации ведь была «пассивной», за смесеобразование отвечала система впрыска. В случае серьезного отклонения от «рецепта» приготовления смеси нейтрализатор дожигал существенно меньше не только окислов азота, но также углеводородов и окиси углерода. Болезнь протекала в скрытой форме до тех пор, пока соты нейтрализатора не спекались от перегрева. Тут и до пожара недалеко!
 Пришлось наделить конструкцию обратной связью. В выпускной тракт до нейтрализатора вставили кислородный датчик, который иногда называют лямбда-зондом. Отслеживая содержание кислорода в выхлопе, датчик выдает сигнал блоку управления двигателем, который при необходимости корректирует состав смеси. Последним звеном экологической цепочки стал дополнительный датчик кислорода, который дает возможность контролировать состав выхлопа на последнем рубеже – уже после очистки.
 Современные трехкомпонентные нейтрализаторы перерабатывают более 90% вредных составляющих выхлопа. Но это не предел. Как уверяют производители, эффективность можно повысить до 99%.
 Для этого, прежде всего, необходимо максимально быстро вывести нейтрализатор на оптимальный режим работы – разогреть до 800–900°С. Еще недавно на это уходило около 1,5 мин. Быстро? А сколько за это время из трубы вылетит разной гадости? А если умножить на число автомобилей?
 Чтобы ускорить разогрев, нейтрализатор ставят как можно ближе к выпускному коллектору, который, кстати, все чаще делают двухстенным стальным вместо традиционного чугунного. Нейтрализатор и коллектор нередко даже объединяют в один узел.
 Нынче нейтрализаторы все чаще подготавливают к работе электронагревателями, правда, пока лишь на наиболее дорогих моделях. Ведь подогреваемые соты делают не из керамики, а из стальной фольги толщиной менее 0,03 мм. В производстве такой нейтрализатор обходится недешево. Зато, помимо быстрого прогрева, есть еще один существенный плюс: меньшая толщина наполнителя позволяет увеличить площадь контакта с газами, а значит повысить КПД.
 Химики продолжают экспериментировать с каталитическими покрытиями, создавая новые комбинации и сочетания. Например, прекрасные результаты дает соединение родия и палладия в пропорции 1:5. 
 Особенно заметного эффекта можно добиться, тщательного подобрав угол, под которым выхлопные газы входят в нейтрализатор, задействовав таким образом максимальную площадь сот.
 Но совершенствование нейтрализаторов – не единственное занятие конструкторов: они встраивают в выпускной тракт все больше «очистителей». Таковы небольшие предварительные нейтрализаторы, сжигающие вредные компоненты в первые минуты после пуска мотора. Затем, нагревшись, в работу включается основной нейтрализатор. Уже сейчас на некоторых моделях (в основном, это машины американского рынка, раскатывающие по Калифорнии, где власти особо придирчивы к чистоте воздуха) за выпускным коллектором устанавливают три и даже четыре нейтрализатора!
 Каждый из трех «очистителей» «Ниссана-Сентра СА», укладывающегося в наиболее строгие на сегодня нормы токсичности SULEV, настроен на индивидуальный режим дожигания. Здесь же и другие ноу-хау, позволяющие вздохнуть глубже. Специальный вихревой клапан во впускном коллекторе снижает содержание углеводородов в выхлопе непрогретого двигателя, а радиатор охлаждения покрыт специальным составом «ПремЭйр»: он преобразует молекулы озона в кислород, снижая вероятность возникновения смога.
 Очевидно, в ближайшие годы удастся еще лучше очистить выхлоп и уверенно поддерживать низкий уровень токсичности на протяжении всей жизни автомобиля. Так что – выживем! По крайней мере, есть время всерьез подумать о двигателях будущего, которым, возможно, не понадобятся столь сложные устройства нейтрализации. 
 На испытаниях выпускной тракт с системой нейтрализации проходит «огонь, воду и медные трубы». 
 Благодаря катализаторам ядовитые углеводороды, углероды и окислы азота превращаются в безопасные воду, углекислый газ и азот. 
 Система нейтрализации «Ниссана-Сентра СА»: 1 – радиатор с покрытием «ПремЭйр»; 2, 4, 8 – кислородные датчики; 3, 7, 9 – трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы; 5 – двухстенный выпускной коллектор; 6 – клапан управления вихреобразованием на впуске. 
 Фирма «Мерседес-Бенц» пока использует в серийных нейтрализаторах керамические соты. 
 На дизельные «пежо» теперь устанавливают не только нейтрализатор, но и фильтр для улавливания частиц сажи.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48581, 48582, 48583, 48584, 48585"></div>

Главный эколог

АВТОКЛУБ
 МАСТЕРСКАЯ: КОЛПАЧКИ
 ШИРОКО ЗАЖМУРЯСЬ…
 АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН
 Корни «саморемонта» уходят в историю автомобилизации страны. Недоступность сервиса, многомесячные очереди, высокая стоимость услуг при сомнительном качестве, необходимость оставлять беззащитный автомобиль нечистым на руку «мастерам» – все это подхлестывало инициативу автолюбителей. Самодеятельность стала нормой. Была в этом и светлая сторона: попробуйте-ка назвать другую державу с подобной «плотностью» умельцев на квадратный километр!
 Сегодня «сервисов» больше, чем булочных. Но не доверяет им здравомыслящий человек – на то множество доводов! – и простые работы пытается делать самостоятельно. Вот только всегда ли они просты? Очень часто автолюбитель пускается в авантюру, положась на авось.
 …Позвонивший настойчиво просил принять автомобиль на ремонт двигателя. Аргументировал серьезно: «семерка» прошла 110 тысяч, сильно дымит, расход масла разорительный, свечей хватает максимум на неделю. Как не помочь заказчику? В назначенный день автомобиль стоял у нас в боксе, владелец же отправился на работу муниципальным транспортом.
 С чего начать? Вывернули свечи – с них чуть ли не капало масло! А под клапанной крышкой чисто: ни копоти, ни смолистых отложений. Как же увязать первое и второе? Возможно, износились маслосъемные кольца. Или маслоотражательные колпачки так задубели, что перестали уплотнять клапан. Бывает, впрочем, то и другое вместе.
 Мы решили начать с проверки колпачков. Не затевать же сразу разборку двигателя и его ремонт! Рассухарили один клапан, другой, третий… И картина стала проясняться. Колпачки выглядели интригующе! Один сбит набок, у другого манжетка набекрень, оторвана, третий вообще соскочил с посадочного места. Ни одного полноценного не нашли. Так вот куда уходило дорогостоящее масло!
 Конечно, колпачки мы поставили новые. Пустили мотор. Вначале он дымил, как дизель «дальнобойщика» зимним утром, – в системе выпуска скопилось масло. Но минут через сорок сизый дым исчез, параметры токсичности улеглись в норму. Конечно, карбюратор был вычищен и отрегулирован, зажигание проверено, свечи поставлены новые. Компрессия в цилиндрах оказалась на уровне 12 кгс/см2 при очень небольшом (меньше 1 кгс/см2) разбросе между ними.
 Через час появился владелец, слегка напуганный неожиданно скоротечным ремонтом! Вот выдержки из его поучительного рассказа. Поначалу никаких проблем с автомобилем не было, если не считать гарантийного периода, когда пришлось регулярно ездить на пресловутые ТО, которые оставили в душе неприятный осадок. По гарантии меняли помпу, крестовину и главный тормозной цилиндр – последний достался особенно тяжело, после неоднократных просьб и письменной жалобы! При этом за услуги, даже отсутствующие в сервисной книжке, деньги с клиента брали охотно и исправно. Как видим, решение всячески избегать автосервиса человек выстрадал, а собственный слесарный опыт у него был. Когда-то впервые сам отрегулировал зазоры в клапанах, по-настоящему поверил в свои силы. Так и пошло…
 Когда пробег подходил к ста тысячам, у двигателя появились первые признаки старости – он стал «подъедать» масло, в выхлопе показался сизый дымок, а тут техосмотр на носу. Кое-как прошел... Но расход масла все увеличивался, пока не лишил автовладельца аппетита и сна: впереди замаячило неотвратимое – ремонт двигателя. Вот тут и помог советом сосед: ты, мол, попробуй сначала колпачки заменить, может, дело в них?
 Наутро наш герой приступил к делу. Сначала все шло как по маслу: выставил фазы, ослабил цепь, снял звездочку, распредвал с «постелью», рокера. Но при попытке рассухарить первый клапан возникла проблема: крошечные сухарики словно приварились к стержню! Пока что-то получилось, помучился изрядно…
 Еще трудней оказалось стащить с посадочных мест колпачки. Боясь сломать втулки, возился не один час, пока победил. Новые посадил без проблем, но когда приступил к «засухариванию», в одной из попыток сухарик «выстрелил»… и можно считать чудом, что через полчаса, вооружась магнитом, его удалось отыскать. А то не миновать бы похода в магазин.
 Дальше еще страшнее. Устанавливая на место корпус с распредвалом, похолодел от ужаса: перед разборкой не пометил правильное положение. Как теперь ставить? Пока сообразил, чуть не поседел. А тут и звездочка не захотела садиться на вал, зараза! Еле-еле управился, да еще при установке фаз дважды ее переставлял по цепи! Наконец, отрегулировал клапаны, поставил на место крышку ГРМ – и попробовал пустить двигатель. Не тут-то было. Крутил, пока не начал садиться аккумулятор… К счастью, снова откуда-то материализовался сосед и объяснил: сбито положение валика трамблера. Переставили, отрегулировали зажигание – и двигатель, наконец, заурчал. Хозяин вздохнул с облегчением, но рано – выхлоп оставался все таким же дымным. «Вся работа коту под хвост, – решил он, – видно, нужен ремонт посерьезней». Так и попал к нам.
 Осталось показать ему снятые колпачки и объяснить, что их посадка – дело самое деликатное. Чуть не так нажал, надорвал – и конец! Еще повезло, что не погнул клапаны, не угробил направляющих втулок. А то вопрос о ремонте двигателя пришлось бы обсуждать всерьез. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48797, 48798"></div>

Широко зажмурясь…

АВТОКЛУБ
 ОХЛАЖДЕНИЕ - ПОД КОНТРОЛЬ
 У НАС НЕ КАПЛЕТ!
 ГЕННАДИЙ НЕПРЯЖИН
 Скверное дело запороть двигатель. Неважно, каким способом - например, не заметив, что ушла жидкость из системы охлаждения. Потому-то на современных автомобилях контролируют не только температуру антифриза, но и его уровень. 
 А как быть миллионам владельцев "жигулей" и им подобных? Опишем один из вариантов усовершенствования системы охлаждения, опробованный на 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>. Здесь о существенной потере "Тосола" сразу сообщает лампочка на приборной панели.
 Переделки несложны. Мы купили расширительный бачок от 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> с датчиком уровня жидкости. Осталось найти для него место под капотом (подошло прежнее, только немного доработали ремень крепления) и соединить шлангами с радиатором двигателя.
 В отличие от штатного "жигулевского" расширительного бачка, тот что от "десятки" снабжен тремя штуцерами: большой - снизу, а два поменьше - сверху. Один из них заглушили, другие задействовали. Верхний пароотводящий шланг (черный, связывающий расширительный бачок с заливной горловиной радиатора) - от "Оки".
 На фото вы видите доработанную (без клапанов) пробку горловины - в новой схеме эти клапаны не нужны, те же функции выполняет пробка расширительного бачка с клапанами.
 Нижний, большой штуцер расширительного бачка соединили с нижним штуцером бачка радиатора, воспользовавшись штатным пластиковым ("рыжим") шлангом автомобиля. Все ясно? Но есть и некоторые проблемы. У нашего радиатора пластмассовые бачки, а сечения штуцеров не соответствуют расширительному бачку от 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Так, "рыжий" шланг хорошо стыкуется с нижним штуцером расширительного бачка, но не соответствует штуцеру внизу бачка радиатора. А черный от "Оки" маловат по сечению для верхнего штуцера радиатора.
 Чтобы решить эти противоречивые задачи, пришлось поискать в автомагазинах переходные металлические штуцеры. В конце концов удалось их купить. Частично видимый на фото заливной горловины переходник - в прошлом "волговский" штуцер прокачки тормозов, избавленный от конусной части. Кроме того, напильником ему укоротили грани, чтобы пароотводящий шланг сел плотнее. Слив из радиатора жидкость, в пластмассовом штуцере-"отростке" нарезали метчиком резьбу М10х1 - вот это, учтите, требует исключительной осторожности! Ведь если пластик треснет, то заварить его сумеют немногие, и тогда утечка "Тосола" здесь неизбежна. Сказанное касается и нижнего штуцера радиатора, где более удобной оказалась другая конструкция: в пластмассовый "отросток", нарезав резьбу М12, завернули прямой переходник (от бензонасоса "Волги"), а затем в него - "угловой", того же происхождения. Последний тоже доработали, аккуратно спилив большую часть резьбы и оставив небольшой поясок, своего рода "хамп", не дающий пластиковому ("рыжему") шлангу с затянутым хомутом соскочить. 
 Все резьбовые соединения собраны на герметике. Имейте в виду: монтаж пластикового шланга, довольно жесткого, требует осторожности. В некоторых случаях придется его нагреть, а то ведь недолго и детали радиатора сломать!
 Собрав систему, залили "Тосол", проверили герметичность - все в порядке. Осталось определить место для лампочки-сигнализатора. На приборном щитке есть незадействованный индикатор пристегнутых ремней безопасности - воспользуемся им. Сняли комбинацию приборов и нашли, что к нужной лампочке подходят два провода - от разъема самого блока. А в разъеме пучка проводов автомобиля - соответствующие две "пустышки". Дополнили разъем двумя проводами, и один соединили с цепью зажигания (провод питания вольтметра), а другой вывели к датчику уровня "Тосола" (через уплотнитель корректора фар). Второй провод датчика соединили с "массой".
 Полученная схема простейшая. Стоит помнить, что характер поведения нашего "индикатора" такой же, как у лампочки остатка топлива в бензобаке: на неровностях дороги или при резком ускорении автомобиля они могут мигать. Чтобы свести этот эффект на нет, добавили в бачок немного "Тосола".
 От отдела эксплуатации. Посадка металлических переходников на резьбе в пластмассовые штуцеры радиатора в условиях многократного изменения температуры может оказаться недостаточно надежной, со временем не исключено появление трещин. Поэтому автор будет держать под контролем состояние штуцеров на этом автомобиле, а окончательный вердикт мы вынесем позднее. 
 Эдесь лампа говорит о низком уровне "Тосола"...
 "Десяточный" расширительный бачок на "четверке". 
 Можно заливать "Тосол"...
 Переходник в нижней части бачка радиатора.
 Доработанная и стандартная пробки радиатора. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48282, 48283, 48284, 48285, 48286"></div>

У нас не каплет!

Пименов Илья

Сразу опишем преимущества титановых клапанов перед обычными – чугунными или стальными. С ними гарантированно увеличивается срок службы двигателя: уменьшена масса деталей и инерционные силы, снижены динамические нагрузки на клапанный механизм, уменьшены потери на трение. Теперь можно форсировать мотор по частоте вращения, повышая его отдачу в зоне высоких оборотов, а значит, увеличивая максимальную мощность. Сами клапаны можно делать с различными свойствами, подбирая достаточную жаропрочность для двигателей различной форсировки.
 Титановые клапаны разработаны партнерской фирмой ОКБ «Динамика» – ООО «Компоненты Двигателя» (или просто «КомпДвиг»). Уточним, что «титановые» – упрощенное обиходное название: на самом деле используется сложный сплав, один из основных компонентов которого – титан. Состав этого сплава защищен патентом США, но, как видите, успешно применяется и в России с рядом улучшений. 
 Сегодня «КомпДвиг» производит клапаны для двигателей 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>/">ВАЗ 2101, -2108, -2112, ЗМЗ-406.10, но по заказу может изготовить комплект для любого другого мотора. Предусмотрено два вида покрытия деталей – традиционным твердым хромом или специальным упрочненным и износостойким слоем на основе соединения Ti3AL, нанесенным методом термохимической обработки. На вид такие клапаны отличаются от обычных черным цветом.
 Особенно популярны титановые клапаны среди спортсменов. Они стоят на многих чемпионских машинах. Перечислять все марки, модели и имена не стоит – достаточно назвать 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996 GT3-RS гонщиков Алексея Васильева и Николая Фоменко. Температура тарелки клапана мотора этого болида в режиме максимальной мощности достигает 850°C. Естественно, обычные клапаны просто не выдержат. Максимальная же расчетная температура для титановых клапанов доходит до 900°С.
 Разумеется, двигатели «гражданских» автомобилей работают в куда более мягких режимах, но при серьезной форсировке каждая деталь должна иметь большой запас прочности. 
 Стоимость комплекта титановых клапанов на порядок превосходит цену обычных – следствие сложной технологии изготовления и дорогих материалов. И все же такая доработка станет одной из самых оправданных модификаций автомобиля для настоящего фана тюнинга.
 
 Фото ОКБ «Динамика»Дополнительная информация – на сайте <a href="http://www.titanium-valve.com" target="_new">http://www.titanium-valve.com</a>
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42542, 42543"></div>

Скрытое преимущество

На первый взгляд, в течении воды по трубе нет ничего хитрого. На самом деле, ламинарный (то есть параллельный, без завихрений) поток - не самый эффективный способ прогонять максимальное количество жидкости в единицу времени. Природа порой сама умеет поправить ситуацию: помните, как вода в ванне закручивается в воронку и уходит в слив? А попробуйте "вытряхнуть" напиток из бутылки? Без бульканий, тормозящих процесс, это удается сделать лишь умельцам, закручивающим жидкость.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jAx1PuMk8BzYfwN4o10kIQ" width="499" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/10078/48669.jpg" class=" imp-image-47663" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pLNy4Y6QkZ6XoxLNwdRGxg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/10078/48670.jpg" class=" imp-image-47664" />
 Ну, а если природа не справляется, можно ей помочь, как ученые из университета в Падерборне и технологи фирмы "Брёкельман алюминиум". Они занялись этой проблемой в стремлении сделать радиаторы, в том числе автомобильные, и теплообменники максимально эффективными. Как оказалось, если закрутить "Тосол" в трубке с помощью специально рассчитанных ребер, идущих винтом, можно повысить теплоотдачу на... 250%!
 Сделать такую трубку совсем не просто. Тем не менее, этот твердый технологический орешек успешно расколот, и теперь разработчики с гордостью предлагают "Торнадо Флоу".
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hpkwsad9nCIjtzFXDkwONg" width="500" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/10078/48671.jpg" class=" imp-image-47665" />
 Итак, внутри трубок специальные продольные ребра, причем в центре остается свободный цилиндрический канал. Затем практически готовую трубку слегка закручивают вокруг продольной оси.. Поток жидкости в "Торнадо Флоу" имеет весьма сложный характер: двигаясь по спирали, она успевает циркулировать между ребрами, активно отдавая тепло стенкам или принимая его. Важно, чтобы антифриз был чистым, иначе трубки быстро забьются отложениями. Что ж, высокие технологии требуют высокого качества жидкостей.
 Новые трубки ждут заказчиков.
 Внутренняя структура довольно сложная...

Торнадо в радиаторе

Полная техническая безграмотность? Не торопитесь с выводами. Как известно, противоположности не только находятся в постоянной борьбе, но и стремятся к единству.
 
 ВЕЧНЫЕ СОПЕРНИКИ
 Основные преимущества дизельных двигателей: более высокий КПД и относительная всеядность. Если бензиновым моторам подавай не просто бензин, но еще и определенного сорта, то в некоторые дизели можно было заливать самое разное топливо: солярку, керосин, рапсовое масло... Конечно, со временем этому "безобразию" положили конец: современные моторы такого издевательства не приемлют, а чтобы из выхлопной трубы не вырывались черные клубы дыма, извольте заливать лишь солярку высшей очистки.
 Но высокий КПД остался, а по экологии дизель даже начал вырываться вперед. Нынче уже немало моторов выполняет перспективные нормы Евро IV, а вот бензиновые агрегаты в эти рамки укладываются с трудом.
 
 СТЕПЕНЬ СОПРИКОСНОВЕНИЯ
 Поршневые конкуренты конструктивно постепенно сближались: степень сжатия бензиновых моторов росла, форсунка переместилась из впускного коллектора в камеру сгорания. А степень сжатия легковых дизелей, напротив, несколько снизили.
 В конце 2002 года французский НИИ бензина (Institut Francais du Pеtrol) собрал двигателистов на международный конгресс, посвященный новым процессам внутреннего сгорания. Оказывается, ряд крупных фирм (среди них "Тойота", ФИАТ, "Форд", "Фольксваген", AВЛ) уже вовсю ведет исследования, результатом которых должен стать гибридный "отто-дизель", работающий на... Но об этом чуть позже.
 Создание гибрида - вполне логичный шаг. Ведь, с одной стороны, приверженцы бензиновых моторов предлагают в некоторых режимах работы воспламенять смесь от сжатия (метод CAI - Controlled Auto Ignition - контролируемое самовоспламенение), с другой - дизелисты согласились поставить в цилиндры искровые свечи, чтобы поджечь равномерно распределенное по камере сгорания топливо (HCCI - Homogeneous Charge Compression Ignition - дословно: поджигание гомогенного заряда под давлением). Цель одна: в течение ближайшей пятилетки снизить содержание вредных веществ в выхлопе до... почти нулевого уровня. Реальными считают 100-кратное уменьшение выбросов окислов азота и 10-50-кратное - частиц сажи. И это не прожектерство: экспериментальный мотор "Форда" на базе "Зетек-1,7 16V" с системой самовоспламенения уже показал снижение уровня NOX на 99%, а потребления бензина - на 30%!
 
 МИНУС НА МИНУС
 Разработчики давно поняли: сжечь топливо без остатка, а значит, без вредных выбросов в выхлопную трубу можно, лишь распределив заряд по камере сгорания равномерно (гомогенно) и так же "равномерно" следует поджечь его сразу во всем объеме. В бензиновых моторах сложно как раз второе, потому-то и пошли на воспламенение от сжатия.
 В дизелях трудно равномерно перемешать заряд - на это нужно время. Поэтому топливо стали впрыскивать значительно раньше ВМТ, разбавляя его воздухом еще до форсунки. В результате... потребовалась искровая свеча. Так, по сути, породнились изобретения Отто и Дизеля. Преимущества моторов сложили, недостатки уменьшили.
 Исследователи установили: оптимальная степень сжатия - 15:1. Запустить мотор помогают искровые свечи. А смесь готовят в зависимости от режима работы. При малой нагрузке, когда среднее давление в цилиндре не превышает 4 бар, используют гомогенный заряд, наполовину разбавленный выхлопными газами. В интервале от 4 до 7-8 бар следует дополнительный короткий впрыск топлива после ВМТ и в цилиндр возвращается еще больше отработавших газов. Наконец, при большой нагрузке процесс становится типичным для традиционного дизельного двигателя - свечи "отдыхают".
 
 НОВОМУ МОТОРУ - НОВОЕ ТОПЛИВО
 На каком серийном автомобиле появится первенец? Если верить публичным заявлениям, ближе всех к цели "Фольксваген" со своим методом CCS (Combined Combustion System - комбинированная система сгорания). Оказалось, правда, что для стабильного образования гомогенного облака горючей смеси, которое бы не воспламенилось раньше времени, нужно... новое топливо. Не бензин и не солярка, а нечто среднее, синтетическое. Топливо должно по возможности лучше испаряться, но не вспыхивать слишком легко. Таким может стать испытанный недавно "Синфьюэл", получаемый из природного газа, или "Санфьюэл" - из биомассы (ЗР, 2003, № 9). Они не содержат серы и ароматических углеводородов - дополнительный плюс для экологии.
 Если на автомобилях лет через пять действительно появятся "отто-дизели", стоит ожидать падения цен на нефть и роста - на газ. Не случайно уже сегодня гигант "Шелл" вкладывает миллиарды в строительство "газоперегонных" заводов: ведь получаемое там синтетическое топливо в любом случае не пропадет, а без вреда для атмосферы сгорит в дизельных моторах. 
 На стенде (фото слева) имитируют смешанный европейский цикл. Преимущества синтетического топлива, тем более двигателя с гомогенным процессом (HCCI), очевидны.
 Так горит смесь: а - в обычном дизеле. Яркие всполохи говорят об образовании частиц сажи, а количество окислов азота (см. график) достигает 1200 частей на миллион; б - гомогенный процесс. Нет ни сажи, ни NOX.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47673, 47674, 47675, 47676"></div>

Гибрид внутреннего сгорания

Королевская рать

Сачков Максим

В те далекие годы, конечно, никто не предполагал, что рулевое управление станет таким сложным: механика вступит в союз с гидравликой и даже электроникой.
 
 КАК ПО МАСЛУ
 Сегодня усилителями рулевого управления оснащают подавляющее большинство автомобилей. Даже маленькие машинки, как правило, получают легкие штурвалы уже в базовых комплектациях. И не только для комфорта. Невидимый помощник, уменьшая усилие на руле, позволяет сократить передаточное отношение в рулевом механизме и, соответственно, количество оборотов. Значит, и усмирить взбрыкнувший после резкого маневра автомобиль проще.
 До недавнего времени существовали два варианта рулевых механизмов со встроенными гидроусилителями: реечные и "винт - шариковая гайка - сектор". Последние ставили на большие автомобили и вседорожники (например, "волги", "соболи", УАЗы. Подробнее об их конструкции - см. ЗР, 2003, № 9). Сегодня и на тяжелых машинах все чаще появляются компактные "рейки".
 Вспомним принцип действия реечного механизма с гидроусилителем. В корпусе - распределительный клапан с чувствительным элементом - торсионом, связанным с рулевым валом. Водитель поворачивает баранку, торсион, закручиваясь, перемещает золотник. Тот приоткрывает отверстия масляных каналов, идущих к силовому цилиндру гидроусилителя. Последний подталкивает рейку, снижая усилие на руле. Едва водитель перестает крутить штурвал, торсион возвращается в исходное положение, а жидкость перепускается обратно в бачок.
 Производительность насоса, приводимого ремнем от коленвала, должна быть такова, чтобы при работе мотора на холостом ходу водитель мог крутить руль без "закусываний" со скоростью не меньше 1,5 оборота в секунду. Избыточное давление стравливает перепускной клапан.
 Сделать управление комфортным как при парковках, так и на скоростной трассе, помогают рулевые механизмы с переменным передаточным отношением: в центре рейки зубья нарезаны с маленьким шагом, на концах - шаг больше. При незначительных углах поворота машина не так остро реагирует на действия рулем, что очень важно на больших скоростях, зато, разворачиваясь, крутить баранку приходится меньше.
 
 ПЕРВОЕ ПРИШЕСТВИЕ ЭЛЕКТРОНИКИ
 Дополнительный комфорт и безопасность привнесли системы, регулирующие усилие на руле в зависимости от скорости. Пример - "Сервотроник", устанавливаемый на "Ауди".
 В верхней части распределителя находится так называемая камера обратного действия. В ней двигается поршень, связанный с золотником.
 Представим, что водитель поворачивает направо. Золотник открывает путь жидкости к силовому цилиндру, помогающему рейке поворачивать колеса. Одновременно масло через электромагнитный клапан (им управляет электронный блок, получающий информацию от датчика скорости) начинает поступать в камеру обратного действия. Один из перепускных клапанов открывается, возникает разница давлений, и поршень, опускаясь, ограничивает ход золотника. Давление в силовом цилиндре гидроусилителя падает, а усилие на руле, напротив, возрастает. Когда водитель перестает крутить баранку - золотник и обратный клапан закрываются.
 При повороте влево открывается другой перепускной клапан, а поршень поднимается, вновь корректируя передвижение золотника, давление стравливается в другой части силового цилиндра.
 При парковке и движении черепашьим шагом (примерно до 20 км/ч) электромагнитный клапан, ограничивающий подачу жидкости в камеру обратного действия, закрыт - руль можно повернуть одним пальцем. С ростом скорости клапан постепенно открывается и усилие на штурвале возрастает.
 Устройство работает эффективно и надежно. Но гидравлический насос забирает силы у двигателя, а значит, тот съедает лишнее топливо, вредит экологии. Особенно нежелателен такой "нахлебник" маломощным моторам. Конструкторы нашли иное решение: давление рабочей жидкости нагнетает электрический насос. Блок управления получает информацию от датчиков вращения руля и скорости автомобиля.
 Производители скрупулезно подсчитали, что благодаря электрогидравлическим усилителям автомобиль экономит около 0,2 л/100 км. Немаловажно, что инженерам проще подбирать характеристики, настраивать устройство для конкретной модели.
 
 РУЛЬ... С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
 Следующий шаг - так называемое активное управление (Active Steering). Главное преимущество - возможность изменять передаточное отношение между рулем и колесами. На пути от баранки к рулевому механизму с гидроусилителем встроена планетарная передача с электромотором.
 Когда вы отъезжаете от тротуара, передаточное отношение минимально, а количество полных оборотов руля не более двух. С ростом скорости машины управление становится менее чувствительным, а стоит вырваться на загородную трассу - электромотор, подкручивая водило планетарного редуктора, увеличит передаточное отношение.
 Активное рулевое управление, сотрудничая с другими системами, способно помочь и в сложных ситуациях. Например, машину занесло. Компьютер, опросив датчики угла поворота руля и скорости вращения колес, включит электромотор. Тот уменьшит передаточное отношение, чтобы водителю было легче удержать автомобиль на нужной траектории. Активный руль полезен и при экстренном торможении с АBS: если остановиться вовремя не удается, шоферу проще уйти от столкновения.
 Первыми из серийных моделей подобное устройство примерили новые "пятерки" 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> (ЗР, 2002, № 10; 2003, № 7, а также тест в этом номере). Вероятно, вскоре такие системы пропишутся на многих автомобилях, пока им на смену не придет так называемое управление по проводам.
 
 БЕЗ ЖИДКОСТИ
 Успешные попытки вытеснить гидравлику из рулевого управления предприняли в конце прошлого века. Сегодня на некоторых автомобилях уже работают электромеханические усилители.
 Принцип действия электро- и гидроусилителя во многом схож. Поворачивая штурвал, водитель закручивает торсион - чувствительный элемент, посылающий сигнал компьютеру. Тот отдает команду электромотору, который подкручивает рулевой вал, снижая усилие на руле (подробнее см. ЗР, 2002, № 3).
 Широкое распространение электро- и гидроусилителей сдерживает нынешний 12-вольтовый стандарт электрооборудования. Поэтому пока они встречаются лишь на небольших автомобилях. Кстати, такой планируют устанавливать на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и "Калину".
 
 БЕЗ... БАРАНКИ
 И все-таки будущее, видимо, не за хитрой механикой или гидравликой, усложненными электроникой. Гранды автомобилестроения вовсю работают над системами без механической связи между рулем и колесами - так называемым управлением по проводам (steering by wire).
 Вращение руля отслеживает специальный датчик. Электронный блок, получая информацию о скорости, боковых и вертикальных ускорениях, посылает сигнал на актуаторы - электромоторы, поворачивающие колеса.
 Преимущества такой системы очевидны. В критической ситуации автомобиль сможет самостоятельно (причем быстрее человека!) повернуть колеса на нужный угол. Допустим, системе стабилизации не удалось предотвратить занос, и машина, как волчок, закрутилась на обледеневшем шоссе. Быстродействующая электроника, опросив датчики, повернет руль, куда и на сколько нужно, и притормозит одно или пару колес.
 Самостоятельность автомобиля намного упростит жизнь водителю: например, компьютер ловко припаркуется. А когда машины научат хорошо "видеть", они смогут даже объезжать препятствия.
 Такие системы выгодны и технологически: протянуть провода куда проще, чем вал с шарнирами. Рулевая трапеция получает отставку - разные углы поворота колес задают сами электромоторы. Кстати, и с точки зрения пассивной безопасности такая конструкция лучше.
 Концептов без традиционного управления уже немало. Видимо, серийные автомобили появятся в обозримом будущем. А потом, глядишь, привычный руль заменит многофункциональный джойстик - им водитель будет корректировать не только направление, но и скорость.
 Возможно, тем, кто просидел за баранкой десятки лет, придется привыкать к новому управлению. А молодые наверняка без труда освоят джойстик. Ведь у многих из них большой опыт вождения компьютерных машинок. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47561, 47562, 47563, 47564, 47565, 47566, 47567"></div>

Поворотный момент

Разберемся, стоит ли выкладывать лишних пару сотен рублей за оригинальный "Пекар". Сравним! В роли "плохого" выступает довольно распространенное на столичных базарах изделие. Молва гласит, что оно приехало из Дагестана. Может и так - ни адреса производителя, ни его названия нет. Постеснялись, значит, указать.
 Настоящий "Пекар" давным-давно продается только в заводской упаковке с голограммой на крышке. Так что, если продавец не сможет "одеть" тот насос, что вы приглядели на прилавке - это первый признак не-"Пекара". О мелочах вроде защитных заглушек упомянем вскользь. На такие нестыковки, как несоответствие модели маркировке или неправильный шрифт, можно даже не смотреть. Основные различия видны на фотографиях.
 Благодаря вызывающей небрежности отличить поддельный бензонасос не просто, а очень просто. Но чтобы купить оригинал, понадобится своего рода мужество - выложить втрое больше денег. Не зря ли? Нет! "Левый" товар настолько плох, что через месяц-другой обязательно загнется. Придется идти за новым, на этот раз - настоящим. Или нам только месяц продержаться?
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42121, 42122, 42123"></div>

Фальш-насос

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Тест самой современной в истории Волги ГАЗ-3111

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada Niva Legend – честный тест-драйв самого доступного внедорожника

Нива была и остается царицей бездорожья. А уж если обуть ее в шины позубастей, найти непроходимое препятствие будет непросто.

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Экстерьер</h2>Внешние отличия обновленного Geely Tugellа от дорестайлингового сводятся к, казалось бы, недлинному списку. Но начинаем перечислять…Дизайнеры отказались от концентрических кругов (вернее, говоря, подобия волн), расходящихся от эмблемы на решетке радиатора, и поместили туда более традиционные крупные ячейки. У лица теперь более строгое выражение.Вместо горизонтальных ребер на боковых частях переднего бампера сделали вертикальные и убрали заглушки непредусмотренных противотуманных фар – за них дизайнерам «Тугеллы» прилетало часто. Палитра цветов кузова включает четыре варианта: черный, серый, белый и серо-голубой «металлики». В топовой комплектации Flagship Sport (как у нас на тесте) кузов дополнен черными «акцентами». Это черная крыша и рейлинги, черные корпуса зеркал заднего вида, рамки боковых стекол и небольшой черный спойлер на двери багажника, а также 20-дюймовые колесные диски черного цвета.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d-RmIUSPmY4eUWekB_LMuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Сзади опознать рестайлинговую машину проще всего по сдвоенным патрубкам выхлопной системы вместо больших одинарных.У 19-дюймовых колесных дисков в начальной комплектации Luxury изменили дизайн. На Flagship и Flagship Sport стоят 20-дюймовые колеса. Диски могут быть серебристыми или черными в зависимости от комплектации.…и понимаем, что не такой уж короткий список получился.<h2>Интерьер</h2>Здесь много назревавших доделок – в том числе и «по просьбам телезрителей».Даже не дожидаясь официального обновления, уже год назад ветровое стекло получило электрообогрев по всей площади. Раньше подогревалась только зона покоя дворников: покупатели поругивались, компания прислушивалась.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/exylw2gfR9-ou8sJ6fmacw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Спереди добавили еще один USB-порт типа A, чтобы водитель и передний пассажир не поругались из-за очереди на зарядку смартфонов. А еще это сделано потому, что мультимедийная система способна воспроизводить экран смартфона на своем большом дисплее (с диагональю 12,3 дюйма), но для этого требуется проводное подключение.У мультимедийной системы немного изменили графику. А вместо реальной кнопки, отвечавшей за включение кругового обзора (она стояла рядом с селектором коробки передач) сделали виртуальную – на дисплее мультимедийки.На консоли перед задними пассажирами один из портов теперь – типа С.Потолок в комплектациях Flagship и Flagship Sport сделали черным (тканевым). В Geely считают, что это придает спортивности и премиальности интерьеру.Существенная доработка – появление премиальной аудиосистемы с 12 динамиками Bose и усилителем мощности в заднем крыле автомобиля. Сабвуфер стоит в нише запасного колеса, в диске «запаски». Раньше динамиков даже в топовой комплектации было восемь, и на «Тугеллу» бурчали за «плоский», неинтересный звук, который тем более заметен при том, что автомобиль сам по себе тихий. Теперь аудиосистема отличная, но ей мы посвятим отдельный материал.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rx7TsUKb4GCleRVjEo0CNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> И важнейшее новшество – появление проекционного дисплея (стоит на торпедо перед водителем). Яркость и высота проекции регулируются и автоматически, и принудительно - через центральное меню. Проектор дублирует текущую скорость и знаки ограничения скорости (в автомобиле есть система распознавания), визуализацию системы интеллектуального круиз-контроля, показания других электронных вспомогательных систем, предупредительные надписи и прочее.<h2>На ходу</h2>Выглядит и звучит «Тугелла» лучше, чем раньше. А едет – по-прежнему круто.В подвеске (спереди – McPherson, cзади – многорычажка) сочетается комфорт с удивительной энергоемкостью. Автомобиль позволяет ездить быстро и приятно даже на 20-дюймовых колесах с низкопрофильными шинами.Электроусилитель руля марки ThyssenKrupp с переменным действием наполняет руль приятной тяжестью с ростом скорости и делает его легким на маленькой скорости, так что на «Тугелле» одинаково приятно и мчаться по шоссе, и парковаться.На месте остались и пятирежимный селектор электронного управления режимами движения ( «экономичный», «комфортный», «спортивный», «снег» и «глубокий снег»), и электронно-управляемая муфта Haldex пятого поколения марки Borg&Warner. Tugella может, конечно, удивить на бездорожье, но это не ее профиль.Главные козыри в другом!С разгоном до 100 км/ч за 6,9 секунды купе-кроссовер является одним из самых быстрых на российском рынке.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/piVNlFW_5pgoSEaarzMbzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Все благодаря двухлитровому турбодвигателю, развивающему 238 л.с. и 350 Нм от 1800 до 4000 оборотов в минуту. Двигатель такой же, как на машинах понятно какой шведской марки (ею тоже владеет компания Geely). Он три года подряд входил в десятку лучших двигателей мира, и Geely утверждает, что тот спокойно выхаживает 350 тысяч километров.С ним в паре работает автоматическая 8-ступенчатая коробка передач марки Aisin – не только надежнейшая, но и быстрая (скорость смены передач – 0,9 секунды), а также экономичная. Высшая, восьмая передача в экономичном режиме включается с 80 км/ч. По данным Geely, расход топлива у Tugella в смешанном цикле составляет 8,1 литра Аи-95 на 100 км пути. На самом деле будет в диапазоне 10-11 литров, так как вы непременно станете придавливать педаль. Желание понятное даже в переполненной радарами и камерами Москве. Ездить на «Тугелле» быстро - легко и приятно.<h2>Комплектации и цены</h2>У модели в России сейчас три комплектации – Luxury, Flagship и Flagship Sport. В максимальной комплектации машина cтоит 4 299 000 руб. Зато в начальной подешевела на 100 тысяч – до 3 999 990 рублей. А выглядит такая версия почти так же, как самая дорогая - хорошо. Ездит – точно так же, просто отлично.Кроме того, Geely Tugella можно приобрести и по специальной цене, от 2 649 990 рублей. Как это сделать, лучше узнать у официальных дилеров марки. Их в России уже больше сотни.Geely Tugella к нам везут из КНР, а вот остальные модели (Atlas Pro, Coolray) приходят в Россию и из Китая, и из РБ, с предприятия «БелДжи».Качество хорошее в любом случае.. Ну и пять лет гарантии – вещь прекрасная. А еще лучше – желание компании развивать здесь бизнес и не уходить, что бы там во внешнем мире ни происходило.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mQWhplKFI5iBACNQz3pw1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Реклама | ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС»
| erid: 4CQwVszH9pQPLyMrmBNФото: Гущин Алексей, Geelly.

Geely Tugella: ты только посмотри!

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая Лада Гранта или Веста с пробегом – что выбрать?

Сравнительный тест

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Упрощенный УАЗ Патриот – нет АБС и подушек, китайская коробка

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Узлы и агрегаты