Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Свежее

Лучшее

Коноп Эдуард

(Продолжение. Начало статьи читайте <a href="http://www.za.ru/show_article.xhtml?articleid=174">здесь</a>)
 Приглядитесь, иной автомобиль при «пешеходной» скорости даже на идеальном асфальте покачивает. Значит, повреждено, как минимум, одно из колес. Например, у него появилось большое геометрическое биение. Легко подсчитать: для легковых колес с окружностью протектора 1,7-2,0 м колебания с частотой 1 Гц возникнут при скорости около 6-7 км/ч.
 Мы не зря напомнили об этом. Существуют ведь и другие резонансы. Начнем-ка плавненько разгоняться с поврежденным колесом... С увеличением скорости кузов почти перестает раскачиваться. Получается то же, что у качелей при увеличении частоты колебаний. Чем выше скорость, тем меньше кузов реагирует на «кривое» колесо. Оно теперь возбуждает местную форму колебаний в подвеске. Кузов как целое в этих колебаниях практически не участвует, но его детали, особенно связанные с подвеской, вибрируют (порой - очень жестко) с частотой вращения колеса. Резонансная частота вертикальных колебаний у различных автомобилей - около 12-15 Гц, соответствующие «критические» скорости - от 70 до 95 км/ч. Чувствительность управления к ним неодинакова. Одно и то же колесо с поврежденной шиной можно не замечать на различных моделях «Жигулей», а руль «Самары» - при скорости под 100 - трясет...
 Похожие колебания вызывает и неотбалансированное колесо. Плохо, если амортизатор не сдерживает возникшего резонанса. Постоянно подскакивая, колесо словно висит над покрытием - сцепление шины с дорогой очень слабое. Попытка резко затормозить или сманеврировать может дорого стоить. Другая сторона медали - обычная для резонанса: если от него не избавиться, поломки в машине неизбежны.
 Мягкие и жесткие
 Характеристику амортизатора (рис. 3) определяют на стенде, задавая скорость движения поршня и измеряя его сопротивление. Последнее гораздо больше при отбое, чем при сжатии, потому что при ходе колеса вверх амортизатор помогает пружине, а при ходе вниз сдерживает ее. Значит, «отбой» лучше гасит колебания. Но представим, что колесо влетело в глубокую выбоину: растут скорость поршня и его сопротивление, но последнее ограничено силой пружины. Результат: чем амортизатор жестче, тем он медлительнее. В то же время, чем больше неподрессоренная масса (колеса, рычаги, ступицы, тормозные механизмы и пр.), тем медленнее ее разгоняет пружина. И чтобы колесо лучше «отслеживало» впадины покрытия, нужны не слишком жесткие амортизаторы и минимальные неподрессоренные массы.
 Итак, сопротивление амортизатора определяется скоростью его поршня. Причем на ходе сжатия она зависит от характера дороги: если колесо на пологом бугре (рис. 1) за полсекунды сожмет амортизатор на 50 мм, то скорость поршня - 100 мм/с. А наезд на кирпич той же высоты (рис. 2) должен был бы увеличить скорость многократно. При таком большом сопротивлении амортизатор почти не сожмется, произойдет удар, значительную часть энергии которого воспримут колесо и детали подвески.
 Низкочастотные колебания машины лучше гасят «медлительные», жесткие амортизаторы, а с более высокой частотой - мягкие. Кстати, еще раз вспомним качели. Гасить их движение проще, если действуешь в противотакт, мягко притормаживая, а не резко ударяя. Похоже? Сделать амортизатор одинаково эффективным на любых режимах еще никому не удалось...
 Особые случаи
 До сих пор мы считали характеристику амортизатора (рис. 3) неизменной. Но вязкость жидкости в нем, как и всех масел, меняется в зависимости от температуры. И требования - почти как к моторному маслу: для холодного пуска важна вязкость при низкой температуре, а для разогревшегося амортизатора - высокотемпературная. Долгое хранение в мороз делает амортизаторы похожими на палки. Если на таких двинуться по колдобинам с большой скоростью, то подвеска, кузов и сами амортизаторы начнут разрушаться. Гораздо выгоднее медленная езда, чтобы амортизатор плавно гонял застывшую жидкость, разогревая ее. Когда подвеска перестанет ощущаться «дубовой», скорость можно увеличить.
 В жару наблюдается прямо противоположное: амортизатор перегревается и становится излишне мягким. На длинных волнах кузов очень сильно раскачивается, вплоть до пробоев подвески. Скорость придется снизить. Этот эффект дал толчок к созданию специальных, спортивных амортизаторов с улучшенным охлаждением жидкости, газовым ее «подпором». Стоят недешево. Если не участвуешь в гонках, надо ли тратиться?
 Автомобили эксплуатируют в самых разных условиях. С учетом этого оптимизирована вся конструкция, включая и амортизаторы. Чаще всего владельцы их меняют не потому, что характеристики штатных изначально плохи, а из-за износа, причем фирменные "живут" ненамного дольше дешевых. А пока штатные в порядке, так ли уж они плохи по сравнению с «Монро», «Кони» и т. д., достоинства которых частенько преувеличены рекламой?.. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39611, 39612, 39613"></div>

Штормит (часть II)

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

РЕМОНТИРУЕМ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРОВ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MtL6L1rCgZsS28p5LBTUow" width="404" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/8258/40283.jpg" class=" imp-image-39247" />
 Приехал к нам с такой бедой солидный гражданин на "Ниве" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3: свежая, на одометре - около 25 тысяч. К счастью, заказчик - человек любознательный, к тому же с техническим образованием. Да еще и самокритичный. Рассказал, что сам однажды "подгробил" двигатель лихой ездой, из-за чего пришлось ремонтировать головку блока цилиндров - с заменой направляющих втулок, клапанов, колпачков. И мотор стал расходовать масло, хотя до злополучного ремонта его угар был практически незаметен. Странно?
 Сообщив, что головку ремонтировали у него на глазах, заказчик поделился ценной информацией. Оказалось, перед ремонтом головку блока толком не мыли, с внутренних поверхностей впускного коллектора и камеры сгорания твердых отложений не удаляли. (Этим, кстати, грешат во многих "сервисах"!) Когда мы сняли головку, картина уже не удивила. На поверхности камер сгорания в отложениях возле выступающих втулок впускных клапанов - хорошо видимые "промоины" от горячего масла. Выходит, оно просачивалось между втулками и их гнездами в головке. Выпрессовали втулки: на посадочных поверхностях гнезд - продольные царапины! Не менее красноречивы многочисленные риски на рабочих поверхностях цилиндров, оставленные твердыми, абразивными частицами. Откуда они взялись, угадать несложно: мотор-то собрали, не очистив детали и не промыв! К тому же грубо выпрессовывали старые втулки и забивали новые, царапая гнезда. Вот вам и причины повышенного расхода масла.
 Конечно, с наивысшим качеством головку блока могут отремонтировать в специализированном сервисе. Но и в небольших мастерских мы к этому стремимся, придерживаясь ряда важных правил.
 Прежде всего уделим внимание направляющим втулкам клапанов. Их отверстия изнашиваются крайне неравномерно, ведь клапан покачивается поперек оси распредвала. Сечение изношенного отверстия напоминает эллипс, к тому же меняющийся по длине направляющей. Столь же неправильно изнашивается и посадочный поясок седла; вдобавок материал, "уставая", выкрашивается - появляются многочисленные мелкие "язвочки". Подобные дефекты простой притиркой не удалить. Без замены втулки и фрезеровки седла не обойтись.
 Как мы это делаем? Старые втулки выпрессовываем из головки, предварительно нагрев ее примерно до 80°С. Перед этим хорошенько моем - все эти операции любят чистоту. Горячую головку втулки покидают, не травмируя посадочные места. А новые в это время охлаждаем в морозильнике до минус 18°С, чтобы легче сели в гнезда. Если последние все-таки имеют риски, аккуратно вышлифовываем их (вручную) - с таким расчетом, чтобы запрессовать втулки максимального, в пределах допуска, размера.
 Развертывать ли отверстия в запрессованных втулках? Если сохраняем старые клапаны, то в этом нет необходимости. Но сам клапан требует обработки. Зажав стержень в патроне токарного станка, шлифуем рабочую кромку тарелки, а если торец стержня выработан неравномерно, торцуем его и полируем.
 Теперь займемся седлами. У меня целый набор "пилотов" - высокоточных стержней разных диаметров (кстати, самодельных). Находим тот, который от руки, но плотно входит в новую направляющую втулку. На него надеваем фрезу и, легко прижимая, обрабатываем рабочий поясок седла. Затем ставим фрезу с другим углом конусности - так постепенно формируем кромки. Нельзя сильно нажимать на фрезу - она будет "дробить", поясок получится волнистый. Затем притирка, а после - вновь - мойка! Никаких следов абразива остаться не должно.
 Начинающим мастерам хочу напомнить, что при значительном съеме материала с седла и тарелки закрытый клапан будет больше "утапливаться" в головке (это хорошо видно, если к торцам клапанов приложить линейку). На "классике" это ничем не грозит, вот на моторах "восьмого", "десятого" семейств, бывает, не найдешь нужной регулировочной шайбы (тоньше 3 мм), а если ее проторцевать, то кулачок может задевать за стакан. Поэтому, если клапан заметно просажен, его торец заранее шлифуем.
 Завершает операцию проверка герметичности клапанов. Перевернув головку, укладываем их в седла (не "засухаривая") и наливаем керосин. Хороший клапан держит хоть сутки напролет!
 Конечно, чтобы двигатель нормально работал, сама головка должна равномерно и плотно прилегать к блоку, а ее по разным причинам порой заметно коробит. Привалочную плоскость проверяем металлической линейкой: допустимый просвет - не более 0,1 мм. Тогда при затянутых болтах головка упруго деформируется и к тому же обминает прокладку - погрешность компенсируется. Если же неплоскостность больше, фрезерования не избежать. Можно без каких-либо опасных последствий "понизить" головку примерно на 0,5 мм, так как в продаже есть прокладки разных фирм, в том числе довольно толстые - до 1,9 мм. Поставив такую вместо вазовской 1,5 мм, получаем практически прежнюю степень сжатия. А вот фрезеровать больше - не следует. Если головка так сильно деформирована, ее бракуем.
 ...Кстати, на днях позвонил владелец той "Нивы". У него все в порядке, мотор масло больше не ест. 
 Автор благодарит руководство ООО "ХОНСЕРВИС" за содействие в подготовке статьи. 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g_wl4Rtmbfp_ACU6kwgzXA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/8258/40284.jpg" class=" imp-image-39248" />
 Так фрезеруют седло под клапан.

Керосиновый экзамен

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5WJlb0-8OfUQUx2powVKTg" width="500" height="385" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/8261/40310.jpg" class=" imp-image-39284" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bjZijfc-c2dKWptT_S8dsQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/8261/40319.jpg" class=" imp-image-39278" />
 Отличительная особенность автомобилей "Субару" - оппозитный двигатель с углом развала цилиндров 180°. Наиболее популярна у нас "Легаси" (в переводе - "наследие") с двигателями рабочим объемом 2,0; 2,2 и 2,5 л. Причем у двухлитрового 16-клапанного есть варианты как с одним распредвалом (SOHC), так и с двумя (DOHC - фото 1). А мотор 2,2 л только с одним валом. Двухвальные моторы сложнее, поэтому более требовательны к обслуживанию, да и к условиям эксплуатации.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H5QUFHdCpa0arztKR_ij7Q" width="500" height="378" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/8261/40314.jpg" class=" imp-image-39277" />
 Узнать рабочий объем можно по таблице (фото 2).
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lFhjiNY3P5O80eeByZ4stw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/8261/40312.jpg" class=" imp-image-39282" />
 Если все время крутить мотор выше 4000 об/мин, уровень масла придется проверять чаще обычного (фото 3) и потерю двух литров на 10 тыс. км считать нормой. При оборотах ниже 3000-3500 в минуту расход масла должен быть минимален. Если и при спокойной езде двигатель "жрет" его, значит, изношены детали цилиндро-поршневой группы: придется ремонтировать мотор всерьез.
 
 Система смазки здесь по-своему коварна: даже с 0,7 л масла в картере лампа аварийного давления не загорается. Но двигатель работает без последствий, если масла не меньше 2 л. Один из признаков низкого уровня - стук гидрокомпенсаторов после холодного пуска.
 Мотор плоский и широкий - занимает все пространство от правого лонжерона до левого. Над ним разместили насос гидроусилителя, компрессор кондиционера и генератор. "На втором этаже" им не грозят солевые и грязевые ванны - это плюс, однако пробраться к самому мотору непросто.
 Например, заменить свечи зажигания (через каждые 20 тыс. км) на двигателях 2,0 и 2,2 л, в общем, нетрудно, а вот с 2,5-литрового придется снять некоторые узлы. Чтобы реже этим заниматься, некоторые вкручивают "платиновые" свечи по $65 за комплект: их якобы должно хватить на 40 тыс. км. Будем реалистами: наш бензин скорректирует эту цифру. Его присадкам и платина нипочем. Так стоит ли тратиться?
 
 ПЛАТА ЗА УДОВОЛЬСТВИЕ
 Распредвалы приводятся зубчатым ремнем. Срок службы фирменного - 100 тыс. км пробега. Для 2,0 и 2,2 л обрыв привода обычно не страшен. На 2,5-литровом это приведет к повреждению, как минимум, двух клапанов, хорошо еще, что направляющие втулки остаются целы. Натяжение ремня контролирует специальный регулятор. При замене ремня шток регулятора утапливают в корпус и фиксируют с помощью штыря. 
 Установив новый ремень и совместив метки, штырь вынимают - теперь регулятор вступает в работу. Такая технология исключает ошибки, естественные для регулировки на глаз.
 При описанных операциях стоит обратить внимание на сальники коленчатого и распределительных валов. После 100 тыс. км они начинают пропускать масло. Если не заменить вовремя, течь усилится и поломка мотора весьма вероятна!
 Обычно двигатель увеличенного рабочего объема более долговечен и менее термонагружен. А у "Субару" двигатели 2,0 и 2,2 л спокойно переносят 30-градусную жару, тогда как 2,5-литровый может и закипеть. Его создали на базе 2,2-литрового, увеличив диаметр цилиндров, но при этом уменьшился объем рубашки охлаждения. Термонапряженность двигателя возросла, и, по нашему опыту, ни тщательная очистка системы охлаждения, ни замена охлаждающей жидкости зачастую от перегрева не страхует. А его результат обычный - коробление головок блока. При небольшой деформации удается обойтись заменой стальной многослойной прокладки на металлоасбестовую (такие заказываем специализированным фирмам), в других случаях привалочные плоскости головок шлифуем. Поскольку двигатель приходится снимать, перегрев обходится владельцу минимум в 800 долларов.
 
 САМ СЕБЕ ДИАГНОСТ
 Система управления двигателем "Субару", разумеется, оснащена функцией самодиагностики. Обнаружив неисправность, она зажигает лампу CHECK ENGINE. Соедините соответствующие клеммы в разъеме под рулевой колонкой и включите зажигание: по вспышкам лампы узнаем код неисправности. Но автомобили, изготовленные в США, признают только сканер. Таблицы кодов есть во всех книгах по ремонту автомобилей "Субару". Если ошибок много, они могут быть и результатом неграмотного ремонта. Для удаления случайных ошибок нужно очистить память блока, сняв клемму с аккумулятора на 15 минут.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6WW3QbFP8IurM5zd5cmGug" width="500" height="358" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/8261/40320.jpg" class=" imp-image-39279" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/83ZQeQRuVV1zTGMiOjpoQg" width="500" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/8261/40317.jpg" class=" imp-image-39280" />
 Большинство датчиков системы впрыска работают надежно. Выход из строя датчика положения коленчатого (фото 4) и распределительного валов - большая редкость. Отличительная особенность датчика положения дроссельной заслонки (фото 5) - обратная характеристика выходного сигнала: чем больше угол открытия заслонки, тем меньше напряжение на выходе. Рядом - регулятор холостого хода (фото 5). Если двигатель глохнет при движении накатом с выключенной передачей или обороты холостого хода выше нормы, то скорее всего заслонка загрязнившегося регулятора подклинивает в промежуточных положениях. Для очистки достаточно отсоединить подводящий патрубок регулятора и из баллона с жидкостью для мойки карбюратора сделать несколько "вливаний". Если это не поможет, нужно снять регулятор с двигателя и тщательно промыть.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/43TV09fCtfH1bzg6DoNRFQ" width="500" height="382" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/8261/40316.jpg" class=" imp-image-39275" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/goM8qHwxIaZPC7o9_In72g" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/8261/40311.jpg" class=" imp-image-39283" />
 Если топливная система в порядке, а двигатель не заводится, то чаще всего виноват в этом коммутатор (фото 6). Установлен на щитке в моторном отсеке. Со временем уплотняющий слой между корпусом и основанием узла теряет эластичность и трескается, после чего на электронную начинку попадает влага. Без замены, как правило, не обойтись. Катушки зажигания нареканий не вызывают (фото 7). В одном корпусе установлены две. Одна обслуживает первый и второй цилиндры, вторая - третий и четвертый. Случаев, чтобы сгорели обе, еще не было. А с одной неисправной можно доехать до автосервиса. По оценкам наших специалистов, непродолжительная поездка - за 20-30 км - на состоянии нейтрализатора не сказывается. Высоковольтные провода рекомендуем менять через 50 тыс. км пробега. С проводами обращаться осторожно, чтобы при замене свечей не оторвать их колпачки. 
 
 
 ДОЛГОЖИТЕЛИ И ПРОЧИЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wXuUzhwtVcZk4FEWaknn7g" width="500" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/8261/40313.jpg" class=" imp-image-39276" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0LL5Q4ScofRweUKyDZIErg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/8261/40318.jpg" class=" imp-image-39281" />
 На удивление живучим оказался датчик массового расхода воздуха - ДМРВ (фото 8). На автомобилях 1989-1990 гг. выпуска его рабочая характеристика все еще как у нового. Правда, это касается только изделия из Японии. Со временем его заменил более капризный датчик фирмы "Бош" (фото 9). И если клиент жалуется на повышенный расход топлива, рывки при разгоне, то в первую очередь следует проверить ДМРВ, тем более что система самодиагностики его капризы не вычисляет. Не теряя времени, механик устанавливает заведомо исправный датчик и совершает пробный заезд с клиентом. Новый ДМРВ стоит около $300. Поставить вместо него японский не удается - они невзаимозаменяемы.
 Датчик температуры охлаждающей жидкости внимательно следит за двигателем и высокоточен. Но изредка, примерно раз в пять лет, ломается. Тогда блок управления включает вентилятор на постоянную работу и зажигает контрольную лампу на панели приборов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gSKduqUAXdlzS2RpRUhLug" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/8261/40315.jpg" class=" imp-image-39274" />
 Менять топливный фильтр следует через каждые 10 тыс. км. Расположен он в моторном отсеке удобно (фото 10), загонять автомобиль на подъемник или смотровую яму и обливаться топливом не придется. Электробензонасос трудится в топливном баке. Если водитель часто ездит с горящей лампой резерва топлива, то какое-то время насос терпит, но ускорять его износ не стоит.
 Топливные форсунки желательно промывать раз в 50 тыс. км, не снимая с двигателя. Обычно в разрыв топливной линии под давлением подают моющую жидкость (сольвент), а штатный электробензонасос отключают. Более эффективна очистка форсунок на ультразвуковой установке. Но, к сожалению, некоторые после этого теряют герметичность и требуют замены. 
 Оппозитный двигатель "Субару".
 Объем двигателя узнаем по таблице: например, EJ20 - двухлитровый, а EJ25 - 2,5 литра.
 Удобно расположены: 1 - заливная горловина; 2 - щуп; 3 - датчик положения распредвала.
 Датчик положения коленвала.
 Датчик положения дроссельной заслонки (1) и регулятор холостого хода (2).
 Коммутатор.
 Катушка зажигания.
 ДМРВ, изготовленный в Японии.
 ДМРВ фирмы "Бош".
 Топливный фильтр.ВАСИЛИЙ КЛЮЧНИКОВ, ТЕХЦЕНТР "СУБАРУ"

Добротное наследие

Колодочкин Михаил

Как повернуть "волгу"?

Сачков Максим

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Семинар
 ИМПОРТНЫЕ ДЕТАЛИ ПОДВЕСКИ
 НА ПЕРЕДНЕМ КРАЕ
 МАКСИМ САЧКОВ
 Детали передней подвески и рулевого управления - ходовой товар. В продаже - обильный ассортимент отечественных шаровых опор и рулевых наконечников. И все же многие склоняются к покупке импортных. Правда, такая возможность есть только у владельцев вазовских машин - для других отечественных авто иностранцы опор и наконечников не предлагают.
 Зарубежные шарниры в два-три раза дороже. Шаровые опоры стоят 150-250 рублей. Рулевые наконечники на "жигули" и "нивы" продают по 120-250 рублей, чуть дороже - 170-300 рублей на "самары", а на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> - 200-350.
 Подобрать импортную деталь поможет маркировка, указанная в таблице. Обычно, наряду с другой информацией, ее помещают на упаковке. Часто номер дублируют на корпусе детали.
 Для "жигулей" и "нив" некоторые фирмы выпускают и средние рулевые тяги. Например, "Федерал Могул" (номер по каталогу для "классики" - DS-0387, для "Нивы" - DS-0385). Импортные внутренние наконечники для 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> - редкость. Их предлагает фирма "Окап" (левый - 0291471, правый - 0281471). Кстати, в каталоге этого производителя присутствуют и тяги в сборе - наконечники с регулировочной муфтой (левая - 0591470 и правая - 0581470).
 Обычно зарубежные производители снабжают шарнир гайкой на палец. Наиболее щедрые прикладывают даже крепеж для шаровых опор и рулевых наконечников.
 Как и прочие симметрично расположенные детали, рулевые тяги и шаровые опоры лучше менять парами. После переборки очень желательно посетить "сход-развал". Если нравится самостоятельно крутить гайки, не забудьте перед демонтажем старых наконечников замерить расстояние от шарнира до соединительной муфты. Другой способ - посчитать количество оборотов откручиваемой детали. При установке новой - не нарушьте схождение колес. Впрочем, точность такого "измерения" невысока, поэтому лучше все же заехать на стенд регулировки схождения и развала. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39131, 39132, 39133, 39134, 39135, 39136"></div>

На переднем крае

Я придумал, как легко можно опрессовывать систему охлаждения на своей "девятке".
 Итак, снимаю с расширительного бачка тонкий возвратный шланг от радиатора и глушу его, вставляя длинную, чуть коническую обычную художественную кисточку. На штуцер бачка надеваю переходник, изготовленный из 10 сантиметров бензошланга, старого колесного вентиля и хомутика Norma. Обычным ножным насосом создаю давление в системе охлаждения около 0,5 атм. Через несколько минут во все щели польется в три ручья. Важно не забыть осмотреть бачки радиатора и радиатор печки. Этим способом нельзя обнаружить лишь течь через прокладку головки блока, а также через прокладку впускного коллектора. Но это уже другая история.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38506"></div>

Все течет...

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 С ГИПЕРБОЛОИДОМ И САПФИРОМ
 Одна из проблем бензиновых двигателей с непосредственным впрыском - как поджечь переобедненную смесь. Приходится идти на разные ухищрения, чтобы создать легковоспламеняемую зону около искры. А что если не заряд двигать к свече, а свечу к заряду? Конечно, не саму деталь, а искровой промежуток, а еще вернее - точку, в которой фокусируется мощный лазерный импульс. Итак, нет больше катушки зажигания, нет свечи с выгорающими электродами и нагаром на изоляторе. Есть лазер и сапфировое окошко диаметром около 9 мм в головке блока цилиндров.
 Исследователи Венского института ДВС и автомобилестроения утверждают: "гиперболоид" поджигает смесь быстрее и надежнее "молнии". К тому же сфокусированный луч можно направить в нужное место камеры сгорания (помните, какие узоры рисуют в лазерном шоу?). Результат - более высокий КПД и меньшая токсичность выхлопа. Да еще нет изнашивающихся элементов.
 Стоп, а как же нагар - ведь он может образоваться и на сапфировом окошке? Опасения напрасны: энергии луча достаточно для его самоочищения. Кстати, примерно так же очищается при определенной температуре изолятор традиционной свечи.
 Если дальнейшие эксперименты доктора Маркуса Етцингера окажутся успешными, под капотом пропишется несколько импульсных "гиперболоидов", а двигатель, подобно часовым механизмам, будут характеризовать... количеством камней. 
 Интересно, что диссертация, посвященная проблемам лазерного зажигания в ДВС, хотя и хранится в институтской библиотеке, но познакомиться с ней нельзя: доступ закрыт до... 2008 года. Значит, для реализации идеи понадобится лет пять, а пока ограничимся лишь выданными в прессу сведениями. 
 Схема лазерного зажигания ясна и понятна. Как все это будет выглядеть в металле? Наверное, скоро увидим. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38098"></div>

С гиперболоидом и сапфиром

Канунников Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Семинар
 ИМПОРТНЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ
 ПРИМИТЕ СТОЙКУ
 МАКСИМ САЧКОВ
 Управлять непослушным автомобилем так же сложно, как необъезженным жеребцом. Часто укротить железного скакуна удается, поменяв изношенные амортизаторы. Импортные, несмотря на довольно высокие цены (зарубежная продукция примерно в 2-3 раза дороже отечественной), пользуются все большим спросом.
 В таблице приведены маркировки наиболее популярных и доступных по стоимости амортизаторов. По крепежным размерам они полностью взаимозаменяемы с отечественными. Для автомобилей с передней подвеской типа "Мак-Ферсон" (переднеприводные модели 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и "Москвич") предлагают сменные картриджи, которые вставляют в корпус старой стойки.
 Если вам особенно важен комфорт, то стоит остановить выбор на гидравлических (масляных) амортизаторах. Любителям быстрой езды и жесткой спортивной подвески лучше подобрать подходящий комплект среди газонаполненных. Они примерно на 20-30% дороже.
 Комплект на "Жигули", "Ниву" или "Волгу" обойдется в 1500-4000 рублей в зависимости от фирмы-производителя и модели амортизаторов. Пара передних картриджей для "Самары" и "Москвича-2141" стоит 1400-2400 рублей, на 10-15% больше придется выложить владельцам 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Примерно за ту же цену можно купить и задние амортизаторы для переднеприводных моделей.
 Об "Оке" вспомнила лишь фирма "Монро". Для самых дешевых российских машин она выпускает только газонаполненные амортизаторы. За два передних картриджа (номер по каталогу MG886) просят 1600-2000 рублей, задние (обозначение 22701) - чуть дороже. Для остальных отечественных автомобилей, особенно ВАЗов, выбор богатый - кроме приведенных в таблице деталей можно купить и более навороченные. Но учтите, что такая продукция предназначена, как правило, для специально подготовленных автомобилей и водителей.
 В наших условиях даже импортные амортизаторы обычно не ходят больше 50 тыс. км. На мысли о покупке новых должны навести характерные стуки или масляные потеки на штоке и корпусе.Изношенные узлы работают недостаточно эффективно: машина неустойчива в поворотах, "плавает" на дороге.
 Не стоит устанавливать новые детали только на одну ось. Управлять автомобилем с парой (одним) изношенных и парой новых амортизаторов будет нелегко. Поэтому разумней покупать их комплектами. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38169, 38170, 38171, 38172, 38173"></div>

Примите стойку

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 СТО ЛЕТ ОЖИДАНИЯ
 В 1902 году американец Вильям Т. Лайтон (Wil-liam T. Lighton) запатентовал бесступенчатый вариатор из двух металлических конусов и колечка. Конструкция была вполне работоспособной: действительно, при перемещении фрикционного кольца вдоль конусов передаточное отношение плавно изменялось. Но гладко было на бумаге... И дело даже не в том, как подвинуть кольцо в нужное положение - трудность состояла в передаче крутящего момента через почти точечные пятна контакта. Этот орешек оказался настолько твердым, что изобретение не принесло автору дивидендов при жизни.
 Лишь в 1986 году таким вариатором заинтересовалась фирма GIF (Gesellschaft fu..r Industrieforschung) из Альсдорфа (Германия). Ее инженеры, конечно же, отдавали себе отчет в предстоящих сложностях, но надеялись на прогресс в химии и технологии - как-никак почти век прошел... И вот - на стенде готовый образец очень компактного вариатора с начальным передаточным отношением 1:14, изменяющимся в 6,3 раза, способный передавать момент до 500 Н.м! 
 Секрет оказался "прост" - все дело в "волшебной" жидкости. Ее тончайшей пленкой покрывают контактные поверхности конусов. Это не смазка, хотя именно благодаря ей практически отсутствует механический износ. Через вязкую жидкость передается крутящий момент, но будь это масло, выходной конус можно было бы остановить руками. Свойства "флюида" постоянны в диапазоне температур от -40 до +120°С. Это стало возможным благодаря введению в него так называемых длинных молекулярных цепей. 
 Новый вариатор особенно пригодится автомобилям компакт-класса с поперечно расположенным двигателем: ведь его компоновка, габарит и масса 59 кг будто специально приспособлены для маленьких машин. Пока фрикционное колечко "наматывает километры" и моточасы на стендах и в подопытном "Мини". А осторожный Рольф Лауфс, руководитель разработки, говорит, что серийное производства KRG (Kegelring-getriebe - конически-кольцевая передача) начнут лишь в 2007 году. 
 Самое интересное - механизм перемещения кольца, потребляющий всего 20 Вт - авторы, конечно же, не показали. Да и состав фрикционной жидкости не разглашают.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38095"></div>

Сто лет ожидания

ДЛЯ РЕМОНТА ГЛУШИТЕЛЕЙ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cw1QfTt68kbEP14GEJZM7Q" width="500" height="346" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/7685/37748.jpg" class=" imp-image-38311" />
 Строго говоря, разрушается выпускная система не только от высокой температуры. Здесь действуют и агрессивные продукты выхлопа, резко ускоряющие коррозию, и вибрации, вызванные работой двигателя, а внутри - еще и мощные акустические колебания. Обычно мы сталкиваемся с "прогарами", когда в корпусных деталях образуются прорехи. При круглогодичной эксплуатации глушители отечественных автомобилей требуют замены в лучшем случае через 2-3 года, на "круто посоленных" дорогах - еще быстрее. Детали из нержавейки держатся гораздо дольше, но и стоят намного дороже. Импортные выпускные системы изготавливают из специальных сталей с защитными покрытиями, поэтому они долговечнее большинства наших. Однако в конце концов и лучшая выхлопная система разрушается.
 Какими же методами можно избавиться от неприятного звука?
 В тех случаях, когда глушитель начинает "повышать голос", хотя его корпус не поврежден, речь чаще всего идет о внутренних разрушениях. Тогда рецепт один - замена. Впрочем, он годится и для других видов повреждений. Это легко сделать на отечественных автомобилях: в магазинах полно запчастей от разных производителей, и стоят они не очень дорого (одна деталь - в пределах 300-700 руб.). Для многих же иномарок - цены на порядок выше.
 Второй метод - сварка. Однако это не всегда возможно и не каждому доступно: либо нет сварочного аппарата под рукой, либо умелого сварщика, а порой "лохмота" вокруг дыры такая, что и варить заплату ни к чему.
 Остается третий вариант: заклеим дыру! Что же наука химия тут предлагает?
 
 ВОТ ТАКАЯ "ХИМИЯ"
 Нынче немало однокомпонентных относительно жидких композиций для заполнения стыков при сборке выпускной системы. К ним можно отнести первые три состава из таблицы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4qVMRI1AGjhRKw0kfMezaw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/7685/37755.jpg" class=" imp-image-38310" />
 Достаточно текучие, они заполняют все щели и, как смазка, помогают при сборке (фото 1). После прогрева до рабочей температуры они полимеризуются и образуют плотную, хорошо герметизирующую массу, не мешающую разборке этого стыка в будущем.
 Однокомпонентные композиции содержат разбавитель, который улетучивается не сразу. По окончании ремонта их нужно выдержать довольно долго, не пуская двигатель, иначе при сильном нагреве "сырой" состав "вскипит", потеряет прочность и хорошей герметизации не обеспечит. К сожалению, ни в одной из инструкций четко не указано время сушки. Экспериментально мы определили, что при толщине слоя 4-5 мм и 20°С все составы высыхают в течение 20-24, а при 50°С - в течение 3-4 часов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ub47O9OSj0y13-V16IEakA" width="500" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/7685/37751.jpg" class=" imp-image-38314" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RnKLLY2AB8ghE_Qjp9LQrQ" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/7685/37752.jpg" class=" imp-image-38315" />
 Для ремонта сквозных повреждений в неудобных местах (например, в стыке трубы с корпусом глушителя), где трудно или невозможно применить какую-либо заплату, наложить бандаж и т. д., нужны более густые составы (фото 2, 3), полимеризующиеся при нагреве. Общие правила их применения: тщательная очистка места повреждения от окалины и грязи (по возможности до чистого металла); обезжиривание; "втирание" тонкого слоя вокруг пробоины; нанесение толстого (3-6 мм) слоя состава с перекрытием места прогара; сушка и полимеризация при работе двигателя на холостом ходу в течение 10-30 мин.
 Для чего препарат "втирают" в поверхность металла? Это часто бывает необходимо, особенно когда поверхность шероховатая. Просто наложив, намазав препарат, хорошей адгезии ("прилипания") не получишь - останутся поры, заполненные воздухом.
 Прогар более 5 мм в поперечнике рекомендуется подкрепить заплатой с армирующими материалами (стеклотканью или металлической фольгой). Температура, при которой можно работать с составами, - не ниже 20°С, поэтому нередко приходится прогревать выпускную систему, запуская двигатель. В противном случае химические реакции сильно затормаживаются, полного отвердения сделанной заплаты можно и не дождаться.
 
 ЗАСУЧИМ РУКАВА!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3idJmcPxwZDCi8lsPbZKVg" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/7685/37756.jpg" class=" imp-image-38309" />
 Повреждения цилиндрических поверхностей заделываем с помощью бандажей (фото 4), в основном они стеклотканевые. Ширина лент - 5-6 см при длине около 1 м. Есть ленты, предварительно пропитанные связующим (на них с обеих сторон пленки, защищающие от высыхания). Остальные требуют наносить связующее в процессе ремонта. Кроме стеклоленты, некоторые комплекты содержат толстую металлическую фольгу и проволочные стяжки.
 Фольгу, а поверх нее ленту наматываем на поврежденный элемент и закрепляем проволокой или скотчем. После прогрева двигателя в течение 10-30 минут бандаж спекается в прочную неразъемную рубашку и за счет термоусадки прочно герметизирует повреждение. Оставить проволоку или снять - на усмотрение владельца.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-ypcMjvwUBM3wB4ms5ajBg" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/7685/37753.jpg" class=" imp-image-38308" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YUnCLLibomjF-WiPsTi8Qw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/7685/37750.jpg" class=" imp-image-38313" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g53riZ00fcP_Bz33viJVjQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/7685/37754.jpg" class=" imp-image-38307" />
 Для ремонта больших прогаров глушителя (более 2х2 см) можно воспользоваться следующим способом. Удаляем непрочные края прорехи и тщательно очищаем металл вокруг, чтобы обеспечить лучшую адгезию. Из тонкой жести вырезаем заглушку размером на два- три миллиметра больше (фото 5). В ней делаем пару отверстий, через которые пропускаем мягкую стальную проволоку диаметром 1-2 мм. Смазываем края заглушки любым препаратом из приведенных в нашей таблице, заводим ее внутрь дыры и концами проволоки закрепляем в глушителе (фото 6, 7). Этим же герметиком заделываем всю поверхность заглушки с перекрытием краев.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R3pGPw2pllczC-Xi1CR-2g" width="500" height="351" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/7685/37749.jpg" class=" imp-image-38312" />
 И, наконец, последнее, что есть в продаже - двухкомпонентные составы ("холодные сварки"): клей-компаунд фирмы "Десан" и аптечка глушителя "Ремметалл" (фото 8).
 
 Клей-компаунд фирмы "Десан" нормально работает до температуры 290°С и может применяться в основном на глушителях. Детали системы, расположенные ближе к двигателю, могут нагреваться и сильнее, для них он не годится. Укомплектован куском стеклоткани. Время отверждения при 20°С - 24 часа, а при 60°С - 2 часа. 
 "Ремметалл" набирает положенную прочность и твердость за пять-шесть часов при комнатной температуре. А нагретый до 70°С - за полтора часа. 
 "Жидкими" составами герметизируем стыки труб при сборке выпускной системы. 
 "Густые" ремонтные составы... 
 ...используем для заделки прогаров и свищей в труднодоступных местах. 
 Бандажи из пропитанной стеклоткани, некоторые - с металлической фольгой - применяются в основном на круглых деталях.
 Самодельная заглушка для больших прогаров в корпусе глушителя.
 Смазав края герметиком, вставляем заглушку в подготовленное отверстие и закрепляем концами проволоки.
 Некоторые герметики комплектуются готовыми заглушками.
 Двухкомпонентные составы (аптечки) для ремонта выпускной системы.
 ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ

В каком ухе звенит?

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4 Pro

Автомобиль Tiggo 4 Pro: новости, обзоры, машина тигго 4 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 4 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте уникальные новости об авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте тематические статьи про авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Редкий Chery доживает до трехлетнего возраста без модернизации. Вот и Tiggo 4 обновился – такие машины обозначаются как Pro. <h2>Что нового?</h2>Обычно в рестайлинг производитель вкладывается по минимуму – главное, чтобы покупатель видел обновки. До «потрохов» дело доходит нечасто. Самому маленькому (на российском рынке) Tiggo повезло – его обновили основательно.Новое оформление радиаторной решетки, красные вставки по кузову, а сквозь колесные диски просматриваются не менее красные тормозные суппорта. Кстати, если раньше на богатые версии ставились 18‑дюймовые колеса, то теперь – на размер меньше. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7lA8tIpDnmk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Фары отныне полностью светодиодные. Светят хорошо, но на омывателе китайцы сэкономили. Равно как и на противотуманках, что еще хуже.Рулевая колонка теперь регулируется в двух плоскостях – наконец-то, появилась настройка по вылету! Центральная консоль полностью переработана. Блок управления климат-контролем отныне сенсорный – его позаимствовали у более крупного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936375-chto-ne-tak-s-ehtim-kitajskim-kr/">Tiggo 7 Pro</a>. Появилась система кругового обзора. Экран медиасистемы стал крупнее (10,25 дюйма) и теперь возвышается над передней панелью. А место рычага коробки занял нефиксируемый селектор.Из линейки двигателей выпал двухлитровый атмосферник. Теперь – только два двигателя. Базовым остался атмосферный агрегат 1.5 отдачей 113 л. с. Второй – его турбированная версия (147 л. с.). Мощную машину я и взял на тест.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kqKV1U8ekUedHLrUEqWsqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конфигурация приборов не меняется, но при включении спортрежима подложка становится красной.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4O0fZAtiN2lM7_-exNTzeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора позволяет крутить изображение как заблагорассудится.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dC8tWwH_V3ahoo81hZimbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон теперь не выглядит старомодным. Главное эргономическое приобретение – регулировка руля по вылету. Селектор коробки переехал ближе к водителю и стал ­компактней.</figcaption></figure> Прежде наддувному мотору ассистировал 6-ступенчатый робот Getrag с двумя «сухими» сцеплениями, выносящий мозг дерготней и суетливостью. Теперь его место занял вариатор собственного производства. Он снабжен стальным ремнем Bosch и способен переваривать до 250 Н·м крутящего момента, то есть запас есть.<h4>ФУНДАМЕНТ</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZfZqZjKUWUsmDPHe2aCp2Q=s800" width="800" height="378" layout="responsive" /></figure> В основе «четверки» лежит модульная переднеприводная платформа Т1Х, которая используется почти на всех моделях компании Chery. Мотор расположен поперечно. Передняя подвеска – McPherson, задняя – упругая балка (как на Tiggo 4 Pro) или многорычажка на других моделях. База варьируется в диапазоне 2560–2800 мм, а дорожный просвет – от 145 до 190 мм. Для Tiggo 4 Pro заявлено 190 мм, в реальности – 170 мм.<h2>Как едет?</h2>По сравнению с прежней машиной максималка не изменилась, да и время разгона до сотни уменьшилось всего на 0,1 с. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OJfii4QW8PfOoIY234LoSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ходу Tiggo 4 Pro вальяжен и размашист – точности и быстроты откликов рестайлинг не добавил.</figcaption></figure> Да! Машина стала явно приятнее. На разгоне исчезли нервозность и взбалмошность – правда, трогается Tiggo чуть резковато, и вариаторную «резину» в контроле тяги вывели не полностью. Но и в городе, и за его пределами контролировать ускорение стало удобнее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zdcH6gHaS2SvtWqnBxTOYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина подушки маловата. Но за регулировку поясничного упора – спасибо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eGRYh8NsxjgYfVdvxAdUZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади есть USB-разъем, дефлекторы и обогрев подушки дивана. Но почему нет потолочного плафона?</figcaption></figure>Если прежде богатые версии снабжались независимой задней подвеской, то теперь все без исключения «четверки» идут со скручивающейся балкой. Принципиальной разницы в плавности хода не заметно: машина как была, так и осталась жестковатой. Но энергоемкость хороша – пробоев ни разу не словил.Управляемость от упрощения шасси, конечно, лучше не стала. Но и не сказать, чтобы пострадала. Tiggo с некоторой леностью откликается на команды водителя, а реактивное усилие на руле не самое логичное.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YAaqrQ7I4-tkyeAAAHg_AA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор SQRE4T15C подкупает наличием распределенного впрыска. В наших реалиях он доставляет меньше проблем, чем непосредственный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UlHTo5-K8BIe4QXKvF6R5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У багажника – среднестатистическая вместительность. Главная проблема – недостаточная высота подъема пятой двери.</figcaption></figure> <h4>В линейке Chery «четверка» не будет выглядеть белой вороной. А как она смотрится на фоне конкурентов? Расскажем – заходите почаще!</h4><h4> </h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c_tfrko0jS6n-y-1odYFqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Chery Tiggo 4 Pro</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4318 / 1831 / 1679 / 2610 мм</li><li>Объем багажника 340–1100 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1489 / 1789 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1450–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,7 с</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 57 л</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 9,2 / 5,8 / 7,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul><div> </div>Новейший «китаец» или знакомый «японец» за те же деньги? Неожиданный вывод экспертов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936852-haval-dargo-i-mitsubishi-outlander-sravnitelnyj-test/">тут</a>. «За рулем» можно читать и <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.<div></div>

Продвинутый кроссовер от 1 789 900 рублей: на чем сэкономили?

Кульнев Александр

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Безупречный (ну, почти!) японский кроссовер на жестком тесте «За рулем»

«За рулем»

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Это точно УАЗ?</h2>Электромобиль называется ЕVМ Про, что подтверждают эмблемы на решетке радиатора и руле. Из Ульяновска приходит шасси без двигателя. К электрической начинке, как и ко всей управляющей электронике, УАЗ не имеет никакого отношения.Осталась частичная заводская гарантия в 2 года или 150 тысяч км. Она распространяется на ходовую часть и кабину с рамой. На электрическую начинку разработчик «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» дает 5-летнюю гарантию..<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/aeLNIQii-cE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 



<h2>Что в нем
импортного?</h2><h2></h2> 

Единственное, что приходит из-за границы, из Китая, — аккумуляторные ячейки. Кстати, так поступают во всем мире, как небольшие компании, так и гранды. Ведь производителей этих элементов – по пальцам пересчитать. Например, Tesla или Porsche закупают такие же ячейки-полуфабрикаты и из них собирают свои модульные батареи.

Каждая ячейка накапливает 750 Вт·ч электроэнергии. Но при сборке есть одна сложность — все элементы имеют отклонения
по емкости и степени деградации. Так что приходится группировать их по этим
параметрам.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y9ohc9QVDSt9uz4jUWtKpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Каждая ячейка емкостью 750 Вт·ч приходит в виде полуфабриката. Выводы навариваются на лазерном станке уже на месте.</figcaption></figure>

<h2>А что сделано у нас?</h2>Всё, кроме ячеек-полуфабрикатов! Например, синхронный электродвигатель постоянного тока. Он не
только спроектирован, но и собирается силами предприятия.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zx0Q6JTgJgQ9TAEvFx7H2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Синхронный электродвигатель постоянного тока расположен на подрамнике, крепящемся на штатные места для ДВС. Масса агрегата — 50 кг.</figcaption></figure> 

Отечественные и все
управляющие блоки, коммутационный блок и даже виртуальная приборная панель. Она
не только отображает информацию, но и выполняет телематическую функцию.В
приборку зашиты датчик GPS и акселерометр, позволяющие на расстоянии следить за режимом движения, а также удаленно заблокировать или открыть
автомобиль и ограничить максимальную скорость на некоторых участках.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1z8Y5UVH_EoP7mGdfHWTpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель — полностью самостоятельная разработка. Помимо отображения информации она позволяет удаленно следить за автомобилем.</figcaption></figure> 

<h2>Сколько едет, сколько
везет?</h2>

Заявленный запас хода — 300 км. Но это значение для пустого автомобиля. Сколько будет в реальности, покажет эксплуатация.Чтобы максимально
сохранить запас хода, создатели пошли на несколько шагов. Максимальная скорость
искусственно ограничена 80 км/ч, чего для города (а именно тут предполагается использовать электрогрузовик) вполне достаточно. Обогрев
батареи и салона автономные (дизельный отопитель), что тоже поможет сберечь
заряд в зимних условиях.

По сравнению с бензиновым
УАЗом электромобиль потяжелел на 500 кг. А значит и
грузоподъемность снизилась — одна тонна вместо полутора.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JiOypuvsevz33dqLoMF7Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутри - как в обычном УАЗе. Разве что нет напольных рычагов и установлен оригинальный виртуальный щиток приборов.</figcaption></figure> 



<h2>И сколько стоит?</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UXV6V_d9iPS5YRmc3NKSYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В комплекте с электромобилем идет собственная зарядная станция, работающая от трехфазной сети. На полную зарядку уходит около двух часов.</figcaption></figure> Заявленная цена электрогрузовичка с кунгом— 4,5 миллиона рублей. В комплекте идет оригинальное зарядное устройство на 45 кВт. С ним на
полную зарядку будет уходить порядка двух часов.

Модель EVM Про – не концепткар, а готовый серийный автомобиль. И сборочная площадка со всем необходимым
оборудованием подготовлена. Расположена она на площадях Технополиса в московских
Текстильщиках (бывшая территория Москвича). Годовой план — 1000 электромобилей
в год. И, кстати, большая
часть машин из первой партии уже куплена. <ul><li> «За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Расход 2-3 л/100 км! Тест самого экономичного УАЗа

Синхронный электродвигатель постоянного тока расположен на подрамнике, крепящемся на штатные места для ДВС. Масса агрегата — 50 кг.

Тест самого раннего ВАЗ-2103 из сохранившихся

Милешкин Кирилл

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Evolute i-Joy должен встать на конвейер завода «Моторинвест» в Липецкой области в октябре. Это доработанный китайский автомобиль Dongfeng Е3. Размерами сравним с хорошо знакомыми нам кроссоверами Skoda Karoq и Nissan Qashqai.Только двигатель у него не бензиновый, а электрический! Мы к такому пока не привыкли. Тем не менее, оценивать его будем как обычный кроссовер.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LiYn-khQapU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Неплохо едет </h2>Заявлен разгон до «сотни» за 8,9 с. Наши замеры дали более скромный результат – 10,5 с. Хотя субъективно электромобиль кажется шустрее. Только быстрее 100 км/ч лучше не ехать – иначе у кроссовера начинается чрезмерно высокий расход энергии.Рулевое управление у i-Joy невнятное – его стоит доработать. Зато порадовала подвеска: энергоемкая, упругая и тихая. Только на больших выбоинах подает голос задняя ось. Но от этого легко избавиться, если сбрасывать скорость перед серьезными неровностями. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aydUkPh2pA2Ymzzf7zJ-jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер отделан простенько и оснащен без изысков. Нет обогрева задних сидений, руля, ветрового стекла. Медиасистема синхронизируется с телефоном только по Bluetooth. Зато есть встроенный видеорегистратор.</figcaption></figure> <h2>Достаточный запас хода </h2>Заявленный пробег на батарее емкостью 53 кВт.ч – 405 км. Поездки в летнюю жару с кондиционером в нормальном скоростном режиме показали, что Evolute покрывает между зарядками около 320 км. Если двигаться размеренно, получится 340-350 км. Неплохо!Зимой, конечно, запас хода будет меньше. Но при покупке машины можно заказать дополнительный дизельный автономный отопитель салона. Тогда аккумулятор не будет тратить электроэнергию на обогрев пассажиров. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eLKUAU_JOnzR366Ft9hKJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом сразу три расширительных бачка. Антифризом обогреваются и охлаждаются батарея (один контур), инвертор и электромотор (второй контур), салон (третий контур, только обогрев).</figcaption></figure> <h2>С зарядкой есть сложности </h2>С муниципальными московскими зарядными станциями Evolute i-Joy коннектился без сбоев. От мощных колонок за час батарея заряжается полностью. А вот с заправками от других сетей возникали проблемы: машина не принимала заряд. Иногда помогало отключение клеммы аккумулятора – не тягового, а обычного 12-вольтового под капотом. Как пояснили представители марки, в ряде случаев требуется «подружить» программное обеспечение зарядной станции и электромобиля. Сейчас такая работа активно ведется, и к моменту появления серийных Эволютов на улицах у владельцев уже не должно быть проблем. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5wwcC53rcNTaju6qjZgsJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Москве уже десятки мощных зарядных станций. Работают бесплатно и без регистрации.</figcaption></figure> <h2>Надо брать? </h2>Предлагаемый в единственной комплектации Evolute i-Joy стоит 3,5 млн рублей. Скидка по госпрограмме – 925 тысяч, что снижает стоимость электрокроссовера до сегодняшней цены нового Hyundai Creta. Но, чтобы претендовать на такую выгоду, нужно соответствовать тем или иным критериям. Любопытно, как примут новинку? Электромобили у нас не очень-то жалуют. Впрочем, потихоньку отношение к ним меняется: продажи растут, инфраструктура развивается. И Evolute i-Joy, наверняка, ускорит процесс перехода на электричество. По крайней мере, тенденции к этому есть.<ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul>

Тест нового кроссовера. Опять «китаец»? Не совсем

Интерьер отделан простенько и оснащен без изысков. Нет обогрева задних сидений, руля, ветрового стекла. Медиасистема синхронизируется с телефоном только по Bluetooth. Зато есть встроенный видеорегистратор.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Узлы и агрегаты