Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uWASNla0PGSFl2flPspVgA" width="404" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/7686/37757.jpg" class=" imp-image-38317" />
 О плюсах и минусах карбюраторов "Солекс" написано немало. Должен честно признать: я не принадлежу к числу фанатичных поклонников этого якобы совершенного прибора. По сравнению с "Озоном", "Солекс" - то же, что часы-"штамповка" офицера вермахта рядом с часами "Победа". Эрзац, износив, выбрасывали. А "Победу" восстанавливали и после прямого попадания. "Солекс" капризен, ветрен, как юная дева: если что-то в нем и предсказуемо, то это его нестабильность. 
 К воротам подъехал очередной страждущий: "девятка", прошла немало, около 90 тысяч. С некоторых пор хозяина беспокоила ее растущая прожорливость - доконала же неудачная попытка пройти техосмотр. Изгнали с позором. Токсичность запредельная. Да и едет-то машина неважно. А при прогазовках - черный дым...
 В таких случаях мы первым делом подключаем газоанализатор: на машинах с "Солексом" часто вся задача сводится к простому - привести в нормальное состояние систему холостого хода. Если удастся. Дело в том, что самые простые операции с "Солексом" нередко осложняются сопутствующими дефектами. Например, за пару лет работы уплотнительное колечко на винте качества "высохло" - и уже ничего не уплотняет. Здесь подсасывается воздух. Но и этого мало: теперь винт легко (и самопроизвольно!) вращается от вибраций. Что будет с настройками, догадываетесь?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zx5iy3sQfa_s8X-t3XXcHA" width="458" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/7686/37760.jpg" class=" imp-image-38318" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WVIA7UQv_oiSyPOdJhwlrA" width="500" height="591" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/7686/37758.jpg" class=" imp-image-38316" />
 А в старом, с окаменелостями "Солексе" чаще другая картина. Здесь винт зарастает грязью, закисает так, что и отвертке не поддается. Гнездо его глубокое. Грязи там хватает - и удалить ее, даже не жалея WD40, порой трудно. Бывает, полностью вывернутый винт наружу выходить не хочет - мешают плотные отложения. В этих случаях можно доработать уголок фланца карбюратора, как показано на рис. 1. Одни предпочитают отпилить фрагмент ("а"), другие сверлят отверстие ("б") и т. п. Винт при этом завернут до упора, иначе его легко повредить.
 После таких доработок фланца вытащить отвернутый винт уже несложно.
 Другой неприятный секрет "Солекса" скрыт в электромагнитном клапане (точнее, в топливном жиклере холостого хода, так как ЭМК некоторые модели автомобилей не оснащались). Основная ошибка здесь - не довернутый до упора жиклер, не севший в седло, хотя владельцу кажется, что резиновое уплотнительное кольцо ЭМК уже сильно сжато. Неконтролируемый поток лишнего топлива, заливающего систему холостого хода, - это и переобогащение смеси, и 10% СО в выхлопе, и черная копоть, и глубокий провал ("клевок") машины в начале разгона. Токсичность отрегулировать невозможно - положение винта качества на ней почти не сказывается!
 Но чрезмерно затянуть ЭМК после посадки жиклера в седло - другая крайность: жиклер объединен с очень "нежной", ажурной эмульсионной трубочкой, которая сминается. После этого жиклер нужно менять - и хорошо еще, если не пострадало седло. Как же быть?
 Очень просто. Отключим электропитание ЭМК - мотор на холостых работает? Значит, жиклер не достает до седла. Аккуратно довертываем ЭМК: в какой-то миг обороты увеличатся, а потом мотор встанет. Все, жиклер в седле. Остается, подключив питание, проверить работоспособность клапана да отрегулировать токсичность. Теперь мотор слушается винта качества. Правда, при условии, что резиновое уплотнительное кольцо ЭМК еще "не задубело". Иначе здесь возможен подсос воздуха в систему холостого хода.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X5lAQJbhgKk6sMmBHM0z7g" width="500" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/7686/37759.jpg" class=" imp-image-38319" />
 Наконец, есть в "Солексе" такая замечательная штука, как экономайзер мощностных режимов. Его задача - помочь двигателю выдать больше мощности за счет правильного (подчеркнем это!) "дообогащения" смеси в цилиндрах. Этим и занимается несложное устройство, показанное на рис. 2. При небольшом открытии дросселя первичной камеры разрежение за ним значительное - по каналу 3 оно подается под диафрагму 4 - и та, сжав пружину, прогибается и перестает давить своим штоком на шарик 5 клапана. Последний закрыт - топливо к жиклеру 6 экономайзера не поступает. Когда же дроссель открыт сильнее, разрежение за ним низкое. Диафрагма заставляет клапан 5 открыться - и в колодец с эмульсионной трубкой 8 начинает подсасываться (через жиклер 6 экономайзера) дополнительный бензин.
 А если засорится канал 3? Тогда клапан 5 все время открыт, в эмульсионный "колодец" подсасывается лишний бензин, переобогащая смесь на некоторых режимах так, что машина не едет, зато коптит изрядно. Мерить "СО" бессмысленно - будет запредельным. Кстати, при разгоне к этому безобразию добавится и "заряд" от ускорительного насоса - смесь будет еще богаче. Понятно, что все это не делает машину экономичнее!
 Между тем канал 3 в таком месте, что засориться ему сам бог велит. Тут и копоть, и разлохмачивающаяся прокладка. Бывает, что канал забит так, что его и проволочкой не прочистишь, а мягкие меры воздействия - от WD40 до сжатого воздуха - бессильны.
 Ну, а если заест шарик? Тогда "все наоборот": при открытии дросселя смесь станет бедной, машина "вянет"... Разумеется, проверяя экономайзер, мы не забываем о шарике. Прижатый к седлу пружинкой, он должен двигаться от легкого усилия, без малейших признаков заедания. 
 Рис. 1. Доработка места установки винта: а - пропил; б - сверление.
 Рис. 2. Схема экономайзера мощностных режимов:1 - дроссельная заслонка; 2 - главный топливный жиклер первой камеры; 3 - канал подвода разрежения; 4 - диафрагма; 5 - шариковый клапан; 6 - топливный жиклер экономайзера; 7 - топливный канал; 8 - воздушный жиклер и эмульсионная трубка первой камеры.
 АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН

Семь пятниц

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Пименов Илья

Этот конкурс проводится ежегодно по инициативе британского издания "Engine Technology International Magazine". 50 членов жюри, среди которых есть участники комитета "Автомобиля года" - автомобильные журналисты из 22 стран мира - судьи строгие и квалифицированные. 
 "Он очень мощный, но без норова - в полной противоположности всем этим лихорадочным "заряженным" моторам", - вынес свой приговор Джейк Вентер из южноафриканского журнала Car Грэм Джонсон. Председатель "Двигателя года" с не меньшим воодушевлением сказал о выборе жюри: "Блестящая и мягкая работа этого мотора даже сглаживает харизматичность V8". 
 Отвечая на эти восторженные отзывы, внес свою струю оптимизма и Ульрих Брунхе, управляющий директор Mercedes-AMG (отныне только так): "Это награда - не только подтверждение объективности положительных результатов журналистских проверок, но отражение позитивного мнения наших клиентов об этом моторе". Выходит, "нагнетенный" 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> AMG пользуется высоким спросом? 
 Да, действительно, его ставят на большинство автомобилей AMG и некоторые машины других производителей, сотрудничающих со Штутгартом. Мощность мотора последней версии - 368 кВт(500 л.с.), крутящий момент - 700 Н*м. Рабочий объем - 5,5 литра. Первая версия дебютировала два года назад на SL 55, а осенью 2002 года его можно было увидеть на E55, S55 и CL55 
 <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a>. Естественно, марки AMG.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37840"></div>

Лучший из улучшенных

Коноп Эдуард

Он бывает разный - черный, голубой, белый. Ну, или смешанный из нескольких. Черный говорит о переобогащенной смеси, виноват карбюратор. Об этом уже писали, повторяться не стоит. Белесым дым становится из-за попадания в цилиндры тосола. Тоже не трогаем. Поговорим о голубом - от сгорания масла в цилиндрах двигателя.
 Король воскликнул: масло!
 Откуда же оно в цилиндрах? Путей не так много. Обычно масло проникает в камеры сгорания либо через сальники клапанов (они же маслоотражательные колпачки), либо через сильно изношенные поршневые кольца.
 Быстрей других стирается нижнее - маслосъемное - кольцо. Это мало сказывается на компрессии, зато расход масла может быть просто чудовищным. При поломке колец или перемычек поршня масло проникает в надпоршневое пространство, оттуда - в систему выпуска, там смешивается с раскаленными газами и горит. 
 Иногда расход масла растет из-за прогара прокладки головки: появился свищ. А если к тому же падает уровень охлаждающей жидкости, ездить опасно! Иногда жидкость может вытекать и прямо в цилиндр, а оттуда - в картер. С горячим маслом она легко образует эмульсию. Попадет такая адская смесь в систему смазки - пиши пропало. А потому увидишь, что в бачке мало антифриза - проверь масло на щупе. Есть эмульсия - глуши машину, ищи буксир. Скорей всего, ремонт обойдется малой кровью.
 Аккуратней с колпачками!
 В неработающем двигателе оба колпачка (впускного и выпускного клапанов) не дают маслу стекать по стержням клапанов в камеру сгорания. В работающем колпачок выпускного клапана стоит на пути горячих газов, рвущихся под клапанную крышку. Колпачок изнашивается (истираются кромки) и стареет: резина твердеет, становится хрупкой, и растрескивается. Если мотор старый, зазоры между стержнями клапанов и втулками большие, и клапаны "гуляют", еще больше разбивая колпачки.
 Разрежение в цилиндре при впуске меняется. Наибольшее - на холостом ходу, особенно принудительном, при торможении двигателем. Если за машиной висит сизое облако на холостом ходу - виноваты колпачки.
 Замена колпачка - дело тонкое. Втулки клапана бывают чугунные, металлокерамические и латунные. Чугун и металлокерамика - материалы хрупкие. Если работать грубо, можно запросто сломать втулку. Лучше всего аккуратно орудовать двумя отвертками, поддевая ими манжету.
 Как надеть на втулку новый колпачок? Казалось бы, просто: нажми, ударь - он и сядет, куда надо! Вот так его порой и повреждают "с новья", оторвав манжету от корпуса (рис. 1, г). Тут тоже нужна аккуратность. Лучше всего работать оправкой - их сейчас продают полным-полно, для любых машин. 
 Опять скрипит потертое кольцо... 
 Чем сильней износ, тем легче газам прорываться в картер. Давление растет, усиливается выброс газов по вентиляционной трубе в воздухоочиститель и с ними - вынос сажи и капель масла. Если машина впрысковая - это еще полбеды. А в карбюраторной загрязняются воздушные жиклеры; смесь обогащается, мощность падает, расход бензина растет. Если под крышкой воздухофильтра видно масло, это звонок: пора менять кольца.
 Роль колец неодинакова. Верхнее - компрессионное, в съеме масла не участвует. А вот на среднем есть направленный вниз скребок. Оно - маслосбрасывающее. У нижнего часто целых два скребка. Это - маслосъемное кольцо (рис. 2, а).
 Если кольца изношены (рис. 2, б), то никаких скребков на них уже нет, а зазоры в стыках очень большие. Поэтому при ходе поршня вниз пленка масла на стенках цилиндра сохраняется, а при рабочем процессе выгорает - отсюда и дым. С изношенными кольцами при хороших колпачках двигатель сильно дымит на высоких оборотах. Почему? Потертое кольцо справиться с поступающим маслом просто не успевает - скользит по масляной пленке, не собирая ее. А чем больше обороты - тем больше на стенках оказывается масла.
 Случается (и нередко!), что мотор начинает дымить и пожирать масло уже после скромного пробега в полсотни тысяч километров. Поршневые кольца при таком пробеге серьезно сработаться не успевают. Здесь часто виновато низкое качество масла, скажем, не соответствующее теплонапряженности двигателя. Оно просто коксуется. От шлаков и нагара кольца "залегают" в канавках поршня и теряют подвижность. Перестав работать как упругое тело, кольцо, естественно, перестает нормально прилегать к цилиндру. Дальше ясно.
 "Залегшие" кольца иногда удается высвободить, скажем, керосином. Но чаще приходится менять, а приработка колец ускоряет износ цилиндра. Это, к сожалению, давно доказанный факт. И еще: никакие чудодейственную присадки не восстановят форму колец и не уберут овальности цилиндров, а потому не омолодят мотор. Надо чинить. И то сказать - нынче с запчастями проблем нет, а руки у нас - золотые. Разве нет?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37534, 37535"></div>

Поговорим о голубом

«За рулем»

ТЕХПОМОЩЬ
 конкурс
 СЛОМАЛСЯ ПРИВОД КАРБЮРАТОРА
 ДЕРНИ ЗА ВЕРЕВОЧКУ!
 Самый интересный ответ на задачу о приводе карбюратора прислал Семен Хаимов из Воронежской области.
 То, что привод управления карбюратором при работе не испытывает больших нагрузок, создает кое у кого иллюзию его абсолютной надежности. Но это далеко не так. Довольно сложная конструкция "жигулевского" (рис. 1) таит немало возможностей для поломок! Хилая сварка в соединении валика 5 с педалью 6 и рычагом 4 часто не выдерживает переменных нагрузок и вибрации.
 Кстати, из общения с читателями автор задачи убедился, что привод ломается не только на автомобилях-ветеранах, но порой и на довольно свежих, еще гарантийных. Видно, таково качество заводской сварки.
 Итак, рычаг отвалился - как поступить? Для многих писем характерен снисходительный тон: дескать, что мудрить - вытянем кнопку "подсоса" и поедем. Поверьте, этот "ход" нам знаком. Но проблема в том, что "подсос" обогащает смесь в цилиндрах. А на горячем двигателе это обогащение столь велико, что мотор либо выбрасывает черную копоть заодно с десятью процентами СО, либо вообще глохнет, в зависимости от настройки пускового устройства. И хотя не всех автовладельцев волнует чистота воздуха, согласиться с ездой "просто на подсосе" мы не можем.
 Чтобы избавиться от переобогащения смеси, люди пограмотнее предлагают отсоединить телескопическую тягу и зафиксировать ее любым способом вместе с открытой воздушной заслонкой. Одно плохо: при вытянутой кнопке дроссельная заслонка едва открывается. Ехать трудно. Кое-кто готов изменить саму кинематику: например, распрямить изогнутую тягу и переставить в верхнее отверстие рычага на оси дроссельной заслонки первичной камеры. Дроссель будет открываться больше - и мотор станет резвее. На деле эти операции не очень просты. Вынуть исправную тягу, не разобрав карбюратор, обычно не удается (в противном случае она бы вываливалась на ходу). Так не последовать ли советам других читателей?
 Освободим трос "подсоса" - пусть он напрямую управляет рычагом дросселя! Оболочку закрепим в удобном месте доступным способом - например, плотно примотаем мягкой проволокой, изоляционной лентой и т. п. Судя по количеству однотипных советов, многие считают это вполне реальным. Мы попробовали: неудобно! Теперь точка приложения усилия троса почти на 10 см ниже - закрепить его сложно и т. д.
 Есть более простые, но очень эффективные решения. Например, привязать к рычагу 3 бечевку, кусок мягкого провода, лески и т. п. и, приоткрыв капот, вывести снаружи к водительскому окну. Места перегиба хорошенько смазать, чтобы "бечеву" не заедало. При опущенном стекле управлять карбюратором легко: потянул - прибавил газ, хоть до полного! Отпустил - сработала возвратная пружина. Ехать можно. Правда, удовольствия никакого. На пустынной дороге еще ничего, а в час пик на городской улице заставит поволноваться!
 Кстати, случись поломка в стужу - кому захочется открывать окно? Вспомним опыт тех, кто "бечеву" протягивал непосредственно в салон через подходящие отверстия в моторном щите. Одно из них для педали привода: сняв уплотнитель, получим доступ в моторный отсек. Подойдет и отверстие слева под приборной панелью (для жгута проводов).
 Читатели предлагают и совсем простое решение: винтом количества или упора дросселя поднять обороты холостого хода тысяч до двух, после чего трогаться в путь, пользуясь только тормозом и сцеплением. Неплохо? Но на холостом ходу мотор "орет", даже если дроссель едва приоткрыт: энергия-то идет только на борьбу с внутренними потерями. Если эту мощь потратить на попытку тронуться, то, как говорят, еще не факт, что это легко получится. Одно дело - ровная и твердая дорога, другое - бугристый, рыхлый проселок! Тут и сцеплению, и коробке передач достанется не на шутку - не прикончить бы их...
 Наиболее толковую идею внесли, повторив с незначительными нюансами, трое. (Приз пришлось разыграть - одному повезло!)
 Суть проста: отломанный рычаг можно закрепить другими способами! Взгляните на рис. 2.
 Отрезав кусочек топливного шланга миллиметров двадцать, разрежем его вдоль и полученную "втулку" 5 наденем на валик 3 привода. Чтобы работать было удобней, предварительно снимем пластмассовый кронштейн крепления валика, что даст ему некоторую свободу. Если в машине найдется небольшой червячный хомут - отлично. А сантиметров пятнадцать стальной проволоки толщиной 2-3 мм - великолепно! Хомут позволит плотно стянуть воедино валик с "резинкой" 5 и скобой 2. Последнюю нужно согнуть из стальной проволоки. (В крайнем случае, найдем ее за обочиной!) Свободный конец валика закрепляем на шпильке 7, с которой был снят пластмассовый кронштейн, мягкой проволокой 6. Последняя операция - изоляционной лентой, лейкопластырем из аптечки, бечевкой и т. п. плотно примотать рычаг 1 к скобе 2. Все! Едем, не испытывая никаких неудобств... пока в этой конструкции что-нибудь не развалится. Самая ответственная деталь - хомут 4. Если его нет, прикрепить скобу к резинке можно так же, как рычаг, - лишь бы не проскальзывала.
 Полагаем, если поломка настигнет вас, вы найдете оптимальное решение. А наше жюри приняло решение наградить Семена Борисовича Хаимова. 
 Рис. 1. Привод управления карбюратором: 1 - трос привода воздушной заслонки; 2, 3, 4 - рычаги; 5 - валик; 6 - педаль; 7 - уплотнитель. 
 Рис. 2. Способ ремонта узла: 1 - рычаг; 2 - скоба; 3 - валик; 4 - хомут; 5 - резиновая "втулка"; 6 - крепление проволокой; 7 - шпилька.
 ЗАДАЧА СЕДЬМАЯ
 ПОПОЛАМ И НАДВОЕ
 Больше десяти лет "восьмерка" служила хозяину верой и правдой. А тут на тебе - порвался трос сцепления внутри оболочки возле крепления к коробке передач. И как назло в самый неподходящий момент: в машине - все семейство, с рассадой и домашним скарбом. До дачи - двадцать километров: небольшой участок шоссе и проселок с грязью, подъемами и спусками; словом, без сцепления - никуда. А какой бы выход предложили вы?
 Ответ с пометкой "Конкурс" отправьте до 1 августа 2003 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по 
 e-mail:exp@zr.ru. Тел.: (095) 207-79-84. Обязательно укажите полные паспортные данные.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37419, 37420, 37421, 37422"></div>

Дерни за веревочку!

Сачков Максим

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 семинар
 ИМПОРТНЫЕ СЦЕПЛЕНИЯ
 ЗАГРАНИЧНАЯ ДИСКОГРАФИЯ
 МАКСИМ САЧКОВ
 В ряду заморских узлов, охотно покупаемых теми владельцами отечественных машин, кто опасается подделок или просто не доверяет нашим производителям, сцепления одни из самых востребованных. Они примерно в два-три раза дороже российских аналогов. Ведомые диски для "жигулей", "самар", "москвичей" стоят 700-1000 рублей, на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> - в полтора раза дороже, для "волг" с ЗМЗ-402 - около тысячи, а с шестнадцатиклапанными моторами - 1300-1800 рублей. Примерно сколько же просят за нажимные диски ("корзины"), выжимные подшипники - вдвое дешевле.
 В отличие от российских производителей, иностранцы предлагают детали не только по отдельности, но и комплектами - ведомый диск, "корзину" и выжимной подшипник в одной упаковке, то есть, как говорят ремонтники, сцепление в сборе. Комплект обычно чуть дешевле трех деталей, купленных отдельно. Для "жигулей" и "самар" - 1500-2000 рублей, для "десяток" - на 20-30% дороже, для "волг" с карбюраторными двигателями - 1800-2500 рублей, а владельцам 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с ЗМЗ-406 придется заплатить вдвое больше.
 Импортное сцепление на "Оку" найти тяжело. В Москве, например, на прилавках встречается лишь изделие фирмы "Крафттех" - номер на упаковке W0160E. Для "Святогора" с двигателем F3R продают оригинальное сцепление "Валео" - обозначение 826202.
 На автомобилях с солидным пробегом желательно менять сцепление в сборе. Даже если изношен только диск, а подшипник с "корзиной" с виду еще нормальные, лучше не экономить - больше потратите времени и денег на повторный демонтаж коробки. Если машина прошла немного, можно ограничиться заменой ведомого диска. Желательно, чтобы он был той же фирмы, что и "корзина".
 Срок службы сцепления сильно зависит не только от производителя деталей, но и от стиля езды. Некоторые "укатывают" диски за 20-30 тыс. км, у других узел ходит более сотни тысяч. 
 При покупке деталей сцепления опасайтесь подделок. Бывает, даже в коробке с фирменной символикой скрывается "неродной" товар: копии, сделанные из бракованных комплектующих, или отслужившие свое изделия, которым придали товарный вид. Неопытный глаз не сразу распознает подделку, поэтому приобретайте сцепления у дилеров фирм или, по крайней мере, хотя бы в крупных магазинах с солидной репутацией. Понятно, что это предупреждение можно отнести почти к любой покупке. Выбрать хорошее сцепление вам помогут экспертизы в этом номере, а также в ЗР, 2003, № 3 и 2002, № 5. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37200, 37202, 37201, 37203, 37204"></div>

Заграничная дискография

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ
 ОТ ПЕРЕНОСА ФОРСУНОК...
 Идея впрыска топлива (в том числе бензина) непосредственно в цилиндры живет и побеждает. На международном Венском симпозиуме двигателистов фирма "Форд" представила мотор "Дюраторк-Sci" (Smart Charge injection - умный впрыск заряда) с форсунками не во впускном коллекторе, а в цилиндрах. Видимо, скоро буквы Sci появятся на шильдиках "фордов-мондео".
 Переплатив за мотор, можно будет реже заправляться: расход топлива уменьшится на 6-8%. Двигатель станет работать мягче, снизится и уровень вибраций. Профессор Рудольф Менне, руководитель разработки бензиновых двигателей "Форд" в Европе, заявил: "Мы обнаружили, что имеющиеся на рынке двигатели с непосредственным впрыском бензина не вполне удовлетворяют надеждам клиентов. Поэтому наша стратегия состояла в том, чтобы сделать мотор экономичным в более широком диапазоне оборотов".
 Новый "Дюраторк" экономит топливо лишь на режимах частичной нагрузки, подобно всем остальным "непосредственникам". "Умный заряд" помогают готовить управляемые компьютером заслонки во впускном коллекторе, где поток воздуха оптимально завихряется.
 Эта система впрыска разработана в содружестве с концерном "Бош" и напоминает широко применяемую технологию "коммон рейл" для дизелей. Только давление в рампе ниже - всего 120 бар. Его обеспечивает специальный ТНВД "Бош HDP2" с приводом от распредвала.
 Sci стал на 5 л. с. мощнее предшественника и выполняет перспективные нормы Евро IV. Этих показателей, в частности, помогли достичь сверхмощная система зажигания (ее катушки совмещены с четырехэлектродными свечами) и сложный накопительный нейтрализатор окислов азота. 
 В новом двигателе для "Мондео" поменять пришлось свечи, форсунки, клапаны и поршни.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37097, 37098"></div>

От переноса форсунок...

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ
 ШКИВ С ПОМПЫ - МОТОРУ ЛЕГЧЕ
 Все чаще навесные агрегаты двигателя обходятся без ременного привода. Первенцем стал вентилятор, получивший собственный электромотор. Генератор вот-вот объединят с маховиком. Водяному насосу тоже пора переходить на электротягу. Такую помпу представила фирма "Кольбеншмидт Пирбург", известная поршнями, а в прошлые годы и карбюраторами.
 Ремень рвется нечасто и стоит недорого. Но в идеале антифриз не всегда нужно подавать с одинаковым давлением. В пробках, когда обороты двигателя минимальны, насосу лучше бы крутиться побыстрее, на шоссе - медленнее. В итоге, вместо расходуемых на его вращение ремнем 1,5 кВт легковому автомобилю достаточно электропривода всего в 200 Вт. Экономия топлива - до 0,5 л/100 км!
 Помпа становится элементом терморегулирования: управляющий контроллер знает, когда и как качать охлаждающую жидкость. При запуске в морозное утро можно вообще поначалу не крутить крыльчатку. А вот после остановки мотора, напротив, полезно еще некоторое время погонять жидкость через радиатор. Компоновщики тоже довольны: теперь насос можно размещать, не думая о приводе, пару проводов легко протянуть куда угодно.
 Еще одна особенность нового агрегата: ротор вместе с крыльчаткой заключен в герметичный тонкостенный кожух, не препятствующий магнитному полю, создаваемому статором. Это несколько уменьшило КПД, зато позволило избавиться от уплотняющих манжет. Нет и коллектора, бесконтактный датчик определяет положение ротора и через контроллер выдает сигнал на обмотки статора. В общем, изнашиваться в новом насосе практически нечему.
 Фирма "Пирбург" уже представила целую гамму электропомп мощностью от 100 до 1200 Вт. Значит, всерьез рассчитывает на успех во всех сегментах автомобильного рынка.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37100"></div>

Шкив с помпы - мотору легче

Гзовский Михаил

Канунников Сергей

<h3>ВРЕМЯ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
 </h3>Вместительный утилитарный фургон Форд-Транзит, практичный компактный минивэн  <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>, элегантное купе Мерседес-Бенц СLK 270, престижный седан БМВ-730... У столь непохожих машин есть общая и очень важная черта - под капотами дизельные двигатели.
 Они давно выросли из пеленок и прижились на легковых и малотоннажных развозных машинах. Нынче даже представительские и спортивные модели с дизелями не редкость. 
 Сорок процентов проданных в Европе в 2002-м легковых автомобилей - с дизелями. Во Франции таких машин уже более половины. В Германии - пока лишь около 16%, однако прогнозируют, что в ближайшие годы поголовье дизельных машин вырастет наполовину. Они дороже бензиновых в среднем на 10%, а цены на дизельное топливо в европейских странах примерно на одну пятую ниже, чем на бензин, к тому же «солярочные» двигатели менее прожорливы. На Западе это оценили даже те, кому, казалось бы, экономить не надо - покупатели "мерседесов" класса E и S, «семерок» 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. 
 У нас сложились устойчивые «антидизельные» стереотипы, один из них: «солярочные» автомобили - шумные, дымные и медленные. Импортные давно иные. Даже не самый современный 1,4-литровый агрегат, который ставят, в частности, на <a href="/auto/Citroen/C3/">Ситроен С3</a>, лишь на 7 л. с. слабее бензинового мотора того же объема. Этот дизель, как и большинство зарубежных, удовлетворяет нормам Евро III. А что предлагают нам? Как выглядят отечественные дизели на фоне иностранных?
 ДЫМ ОТЕЧЕСТВА
 У нас дизелизация разгоняется неторопливо, как древние тяжеловозы с первыми «солярочными» моторами. Даже для небольших автобусов и грузовиков на просторах бывшего Союза выпускают, по сути, лишь один подходящий агрегат - минский тракторный Д-245. А уж легковые и развозные машины с дизелями вообще экзотика.
 Попытки создать малолитражные моторы предпринимали еще лет двадцать назад. Заводам не хватало опыта проектирования и доводки, средств на организацию производства. Но главное - не было стимула: спрос на автомобили (с любыми моторами!) превышал предложение.
 И сегодня дальше мелкосерийного выпуска дело не идет. А сборку ГАЗ-560 и вовсе приостановили, говорят - невыгодно.
 Итак, приглядимся к российским дизелям повнимательнее. Барнаульский ВАЗ-341 понемногу устанавливают на «четверки», лицензионными ГАЗ-560 (бывший «Штайр») оснащали Волги, Соболи и ГАЗели, ЗМЗ только начинает путь к потребителю. Пока заволжскими моторами комплектуют лишь небольшое количество УАЗов.
 Дальше всех от современных зарубежных аналогов (см. табл.) ВАЗ-341. «Четверочный» мотор рабочим объемом 1,5 л базируется на блоке цилиндров 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>. Двигатель развивает всего 37 кВт/50 л. с. и по конструкции очень напоминает агрегаты второй половины 70-х, например фольксвагеновские (ВАЗ-341, кстати, был фактически готов еще в начале 80-х). Барнаульский мотор - предкамерный, смесеобразование происходит не в поршне и над ним, как у большинства современных агрегатов, а в дополнительной камере в головке блока. Минусы такой конструкции - больший расход топлива и худшие экологические показатели. От предкамерников отказались в начале 90-х. Тогда же пришли электронные системы управления. На барнаульском дизеле такой нет - топливо распределяет по цилиндрам механический насос (ТНВД).
 ВАЗ-341 - мотор атмосферный, а большинство современных дизелей оснащают турбонаддувом, заметно повышающим мощность и крутящий момент.
 На смену 1,5-литровому должен прийти агрегат аналогичной конструкции, но большего объема - ВАЗ-343. Иные настройки топливной аппаратуры и дополнительные "кубики" поднимут мотор на следующий экологический уровень. Мощность и момент вырастут, но, увы, до импортных аналогов 1,8-литровому дизелю тоже очень далеко. Век атмосферных дизелей проходит: в строгие экологические нормы им не уложиться. Предел для моторов прошлого века - Евро II.
 Обещают версию с турбонаддувом. Двигатель ВАЗ-3431 мощностью 55 кВт/75 л. с. развивает при 2500 об/мин 184 Н.м и выглядит на фоне одноклассников более-менее приемлемо. Но зарубежные фирмы не стоят на месте. Пока (и если!) барнаульский турбодизель дойдет до потребителя, вероятнее всего, из неоперившегося подростка он превратится в старика.
 ГАЗ-560 выглядит более современным даже на фоне перспективных вазовских дизелей. Неразделенная камера сгорания, электронное управление топливоподачей, турбонаддув - черты моторов следующего поколения. Насос-форсунки развивают большее давление, нежели ТНВД, мелкие капельки топлива лучше сгорают, меньше вредных веществ летит в выхлопную трубу. При 3800 об/мин 2,1-литровый мотор развивает 70 кВт/95 л. с. "Лошадок" и момента - 200 Н.м при 2300 об/мин - для развозных фургонов и пикапов более чем достаточно. В «загашнике» у конструкторов есть и версия с интеркулером - ГАЗ-5601 мощностью 81 кВт/110 л. с. Но, повторим: судьба нижегородских моторов нынче под вопросом.
 История ЗМЗ-514 началась с попытки конвертировать в дизель бензиновый 406-й. В результате первые образцы лишь отдаленно напоминают окончательный вариант - настолько серьезно изменили конструкцию (подробнее в ЗР, 2002, № 12). Нынешний ЗМЗ-5143.10 по уровню близок к ГАЗ-560. Основные отличия в количестве клапанов (по четыре на цилиндр) и в топливной аппаратуре. Вместо насос-форсунок - механический ТНВД, как и на ВАЗ-341. Но даже без электроники мотор чуть превосходит нижегородский агрегат по мощности - 72 кВт/98 л. с., моменту - 216 Н.м при 2000 об/мин и укладывается в Евро II. С электронным ТНВД (предусмотрен и такой вариант) ЗМЗ-514 поднимется на следующую экологическую ступень. О версии с интеркулером и тем более о ЗМЗ-5148.10 с системой "коммон рейл" говорить как о товарных пока рано.
 С точки зрения конструкции барнаульскому мотору самое место в музее. ГАЗ-560 и ЗМЗ-514 заметно меньше отстают от современных аналогов. Важно подчеркнуть: при этом наши дизели ничуть не хуже, а 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и ЗМЗ заметно современней своих носителей. Согласитесь, устанавливать под капот Жигулей, Газели или Волги сверхэкономичный и мощный, но сложный и дорогой мотор нелогично и нерационально. Кстати, российские двигатели неплохо переваривают ту жидкость, которую иной раз выдают за дизтопливо. А некоторые дилеры зарубежных фирм, опасаясь рекламаций по топливной аппаратуре, не решаются везти к нам дизельные машины. Получается, что относительное несовершенство наших конструкций - скорее плюс, по крайней мере, пока.
 КОМУ ОН НУЖЕН, ЭТОТ ДИЗЕЛЬ?
 Преимущества дизелей постепенно осознают те, кто много ездит и много возит - «маршрутчики», владельцы развозных ГАЗелей, челноки, покупающие слабенькие, но тяговитые и экономичные 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5. Но спрос растет медленно: отпугивает цена. В среднем дизельные модификации дороже на 20%, продукция-то не массовая. Для покупателя Соболя или ГАЗели это выливается в сумму более 1000 долларов, что относительно стоимости автомобиля совсем не мало. 
 Но главная проблема - даже не цена дизельных машин, а необходимость, как в почти забытые времена дефицита, искать запчасти и немногочисленные СТО, где с горем пополам освоили азы обслуживания и ремонта моторов. Такие станции есть лишь в некоторых крупных городах. А ведь с точки зрения надежности отечественные агрегаты пока тоже под подозрением и небезосновательно.
 У российских дизелей неплохие задатки, но сегодня они лишь юные недоросли. Производители не дождутся очередей, пока не доведут двигатели до ума, не наладят массовый выпуск при надлежащем качестве и разумной цене, не докажут нам, покупателям, что трудных подростков уже можно пускать в приличное общество. 
 Системы впрыска топлива дизельных двигателей: а - топливный насос высокого давления (ТНВД); б - «коммон рейл» (топливная рампа высокого давления с форсунками); в - насос-форсунки; г - форсунки с индивидуальными топливными насосами.
 Максимальный крутящий момент на низких оборотах
 Максимальный крутящий момент на высоких оборотах
 Современный дизельный двигатель с рециркуляцией отработавших газов и окислительным нейтрализатором, отвечающий экологическим требованиям Евро III: 1 - единая крышка подшипников коленвала для увеличения жесткости блока, снижения вибраций и шума; 2 - облегченные поршни и шатуны; 3 - блок цилиндров и головка из алюминия; 4 - ролики в приводе клапанов; 5 - четыре клапана на цилиндр; 6 - топливная система "коммон рейл" (давление 1600 бар); 7 - турбина с регулируемой производительностью.
 Предкамерный атмосферный дизель ВАЗ-341 мощностью 37 кВт выполняет нормы Евро I.
 ЗМЗ-514 с неразделенной камерой сгорания, турбонаддувом и «неэлектронным» ТНВД укладывается в Евро II.
 Леонид Новиков, технический директор «Барнаултрансмаш», ведущий конструктор дизелей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>.
 МНЕНИЕ КОНСТРУКТОРА
 Мое глубокое убеждение: ближайшее будущее принадлежит турбодизелям. Они завоевывают весь мир, придут и в Россию. Такие моторы экономичней и экологически чище бензиновых, а по энергетическим показателям - мощности и крутящему моменту уже сегодня находятся на одном уровне с бензиновыми. Думаю, покорение дизелями России все-таки начнется примерно в 2005-2007 гг.
 НАШИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
 Два автомобиля с дизельными моторами, прописанные в автопарке «За рулем», проехали уже более 100 тыс. км (ЗР, 2003, № 2).
 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 
 Дизельная «четверка» подходит для начинающих: учит ездить размеренно, с расстановкой. Приноровившись к слабенькому, но тяговитому мотору, не чувствуешь себя ущемленным в городском потоке. Но на шоссе обгоны приходится тщательно просчитывать: даже по сравнению с обычными "жигулями" динамика явно плоховата. Зато зимой машина намного послушнее бензиновой: мотор позволяет точно дозировать тягу на колесах, черепашьим шагом вывезет из вязкой грязи или снежной каши.
 Безусловно, самое весомое достоинство - экономичность. При нынешних московских ценах на топливо дизельная «четверка» на каждой сотне километров экономит около 40 рублей. 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 дороже 43-й, но без учета расходов на ремонт и обслуживание окупит себя уже после 43 тыс. км. Наша «четверка» стала «прибыльной» лишь на 77-й тысяче: различия в ценах на автомобили и топливо были иными. Главный недостаток - мотор пришлось перебирать по гарантии на 35-й тысяче, некоторые запчасти по-прежнему нужно искать.
 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21-600
 Экономичность дизеля особенно ощутима на больших и тяжелых машинах. ГАЗ-560 под капотом "Волги" позволяет не так часто заезжать на заправки, да и в кассе оставляешь меньше, нежели владельцы бензиновых Волг. Цены на автомобили с ГАЗ-560 постепенно снижали. Последние (увы!) дизельные 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> уже через 11- 12 тыс. км приносили владельцам «доход» (расходы на ремонт и обслуживание вновь не учитываем).
 Характер Волги с ГАЗ-560 не соответствует представлениям о дизеле, как тракторном моторе: по разгону и максималке универсал с ГАЗ-560 проигрывает машине с ЗМЗ-406 не так уж много, а по эластичности уходит в отрыв. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37077, 37078, 37079, 37080, 37081, 37082, 37083, 37084, 37085"></div>

Судьбы трудных подростков

Однако совсем недавно дело сдвинулось с мертвой точки - СЕТ предлагает деталь, изготовленную по новой технологии, более надежную.
 Звездочка теперь изготавливается методом порошковой металлургии. Это намного точней, нежели литье с мехобработкой. Особенно при массовом производстве. Кроме того, новая микропористая звездочка пропитывается маслом, которое выдавливается в зоне контакта. А еще "порошковая" деталь легче переносит ударные нагрузки, которых в ГРМ всегда хватало (фото 1).
 Есть и другие звездочки - с рычагом из легкого алюминиевого сплава. А чем легче натяжитель, тем меньше инерционные силы и, стало быть, ровней работа мотора. Однако с такой звездой придется дефектовать все узлы привода ГРМ. (фото 2).
 Составной болт верхнего рычага (фото 3) - тоже не самая прочная деталь привода - автохозяйства закупают их чуть не оптом. Цельная ось СЕТ, само собой, намного прочней. Новинка на 3 мм короче - теперь при ремонте не придется снимать переднюю крышку.
 Новый гидронатяжитель (фото 4) - с зубчатой рейкой и качающимся фиксатором-собачкой. В результате амплитуда колебаний плунжера уменьшилась до 1 мм. Уменьшены изгибающие усилия на плунжере, увеличен фактический запас рейки-натяжителя. Гидронатяжитель стало значительно легче зарядить, он малочувствителен к чистоте масла и очень неплохо компенсирует биения цепи. И самое главное: конструкция детали продумана так, что совсем не требует кропотливой, точной сборки. 
 Конструкторы рекомендуют "волгарям" менять детали привода сразу комплектами. Набор из двух "порошковых" звездочек на подшипниках качения с двумя гидронатяжителями и двумя цепями даугавпилсского завода приводных цепей "Диттон" стоит 1850 руб. Столько же стоит набор со звездами на алюминиевых рычагах. А комплект с алюминиевыми рычагами, но на подшипниках скольжения обойдется дешевле - примерно 1550 руб.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36466, 36467, 36468, 36469"></div>

О, Путеводные!

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 В ТЯЖЕЛОМ ВЕСЕ
 Водителей легковых автомобилей не слишком напрягают действия рычагом переключения передач и тремя педалями. Некоторые даже находят в этом удовольствие. Но вот профессионалы, работающие, скажем, в такси, голосуют за автоматику. Что уж говорить о водителях тяжелых автопоездов, автокранов, самосвалов, постоянно тренирующих правую руку. Но автоматизация сложных грузовых агрегатов наталкивалась на ряд препятствий, одно из которых - большой крутящий момент от двигателя.
 Специализирующаяся на создании коробок передач фирма ZF приступила к серийному производству агрегата "Ти-Cи Троник", предназначенного для коренного облегчения труда водителей. Новая коробка работает совместно с дополнительным гидродинамическим сцеплением WSK 440. Оно продлевает срок службы традиционного сцепления, которое особенно подвержено быстрому износу при сложных парковочных маневрах многотонных громадин. При этом крутящий момент на валу двигателя 2700 Н.м для "Троника" не предел.
 Разумеется, и в крейсерском режиме новая коробка помогает шоферу. По его желанию автоматика может совершенно самостоятельно манипулировать 12-ю (!) передачами переднего и двумя - заднего хода, обеспечивая оптимальный режим работы двигателя.
 Во власти водителя переключать передачи вручную легким нажатием кнопок, но при этом левая нога все равно отдыхает: педали сцепления в автомобиле нет. А чуткий компьютер не дает человеку ошибиться - режим, недопустимый по условиям движения, включен не будет.
 Премьерой парижской выставки "Интермат-2003" будет 400-тонный кран с коробкой ТС Tronic.
 "Ти-Си Троник" объединяет достоинства известного агрегата "Эй-Эс Троник" и гидродинамического сцепления. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36049, 36050"></div>

В тяжелом весе

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

УАЗ без бензина и санкций – первый тест

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля

Виноградов Александр

Она была в полтора раза дороже ВАЗ‑2101, стала звездой кино и спорта. А с точки зрения мечты и престижа посмела замахнуться на Волгу. Всё это «тройка» , которой в сентябре 2022 года исполнилось 50 лет!В чем «тройка» была первой и почему она до сих пор считается самой элегантной моделью в истории ВАЗа? Понять это нам поможет отлично сохранившийся темно-коричневый  1976 года выпуска с пробегом 50 тысяч км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xlgVbMFH1Foy9jNepcUMsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ‑2103</figcaption></figure> <h2>Спорт и шик</h2>Итальянцы хотели в качестве люксовой модели подсунуть нам более крупный Fiat 125 c рессорной задней подвеской, но не прокатило – осваивать производство двух совершенно разных платформ нецелесообразно. Потому решили создать версию повышенной комфортабельности на базе уже готовившегося к запуску Фиата 124 – будущей «единички», «автомобиля № 1» в документации вазовцев. Автомобилем № 2, несмотря на сбой в нумерации, и стал .К 1968 году в Италии был готов первый образец, созданный совместно с нашими инженерами. Решение оказалось верным со всех точек зрения, в том числе и эстетических. Пусть и неофициально, но итальянцы сами признавали, что получился интереснее их собственного «четырехглазого» Fiat 124 Speciale.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZPEbzndFCmurpKBJqbmJtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для начала 70‑х годов подобный интерьер был без шуток люксовым. Обилие хрома, псевдодерево, вставки из настоящего велюра и дорогой ковролин на полу.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xx9BG9wY2j6IB2nOzgOAAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гран-туризмо в Союзе – выстроенные в ряд приборы в индивидуальных колодцах. Такое решение было признаком спортивных моделей. Клавиши включают «габариты» и подсветку приборов.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DL_R2iyTPwiF_YfhxsJLlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Часы перекочевали на следующие люксовые модели Жигулей – «шестерку» и «семерку».</figcaption></figure>Щедро украшенный хромом облик с четырьмя фарами, обрамленными хромированными очками, получился стильным и элегантным. Во всем чувствуется качество, что у многих совсем не вяжется со словом «Жигули». Но ВАЗы 70‑х годов и конца 90‑х – совсем не одно и то же. Весь декор – это настоящий металл, а качественный слой краски можно найти даже в самых скрытых полостях. Тогда металл не был защищен от коррозии оцинковкой, и производители не могли себе позволить оставить непрокрашенные зоны. Водительскую дверь не нужно «забивать» за собой – она вполне закрывается под собственным весом. А ведь за сорок с лишним лет замки еще ни разу не регулировали.Двухцветный интерьер стал не меньшим прорывом. Он приятно пахнет и неподготовленного человека удивит богатством материалов и цветов. Жесткий пластик? Не слышали! Передняя панель мягкая, украшена зеркальным хромом и вставками под дерево. А среди пяти колодцев приборов, которыми поделился спортивный Fiat 124 Spyder, есть особенный. Это тахометр, которого до появления советские автолюбители в наших легковушках еще никогда не видели!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UdIO7r8gtcG9yHtAetEtnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья отличаются от ВАЗ‑2101 рельефом, и сидеть на них удобнее. Кстати, 46 лет никак не сказались на состоянии кожзама и велюра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z-Sa7DUd8N2VrhBzP7ccnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для габаритов машины на заднем диване ­просторно. Как и положено по статусу, есть откидной подлокотник.</figcaption></figure>Металл на дверях полностью скрыт за обивкой, а ручка стеклоподъемника при закрытом стекле обязательно расположена параллельно линии хромированного молдинга. Осталось почувствовать, как ноги утопают в мягком ворсе ковролина, и понять, за что пятьдесят лет назад просили лишние 2500 советских рублей.<h4>В – ЗНАЧИТ ВРЕМЕННЫЙ</h4>Первые 500 экземпляров собрали в сентябре 1972 года, но позже было принято решение о выпуске в том же году дополнительной партии в количестве 1250 штук. Вот только комплектующих в первый год выпуска не хватало, и часть машин оснастили салоном от ВАЗ‑2101. Такие «тройки» получили к индексу дополнительную букву «В», что означало «временный». Снаружи первые «трешки» легко опознать по перевернутым задним фонарям – красная секция у них располагалась снизу, а не сверху, как на более поздних 2103. Сейчас во всем мире сохранилось не больше десятка живых В.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/duRo8Xo3OXQ3609OxKR2KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P69HD6MO6soJ9ubdbNJTPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Продолжение – на следующей странице. <h2>Полторы тысяч причин успеха</h2>Еще одним бонусом «тройки» стал новый двигатель. Казалось бы, на фоне «первого» мотора – прибавка всего 300 кубиков и каких-то восемь лошадиных сил. Но если перевести это в процентное отношение, разница уже весомая. не только на бумаге доказывает, что не все Жигули одинаковы. Первые 100 км/ч «тройка» набирает за 17 секунд и достигает невиданных 150 км/ч.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LuWgY-oi6NNIdN4vsXiauw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гордостью новой модели стал 1500‑кубовый мотор в 72 л.с., с которым «тройка» на момент появления была самой динамичной крупносерийной моделью в СССР. С 1976 года система охлаждения получила электровентилятор.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/87fs1MA2ZF4ZwTo7_a-YaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вклад в низкий уровень шума внесли не только избавленный от голого металла салон, но и «одеяло» на капоте. Сейчас эта деталь – большущая редкость для коллекционеров.</figcaption></figure>По нынешним меркам цифры так себе. Но для массовой модели 70‑х это было здорово не только по меркам СССР. Даже сегодня, чтобы держаться в потоке, не обязательно выкручивать двигатель до звона, хотя после 100 км/ч энтузиазма куда меньше. Но не нужны такие скорости – и дело совсем не в возрасте.Тут скорее вопрос безопасности. Родные шины ИЯ‑170 обладают текстильным кордом и при появлении трещины или сильного пореза взрываются без предупреждения. И в целом их ресурс оставлял желать лучшего, что привело к недовольству владельцев: покрышки тогда и так были дефицитом.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vooM4dQIM9QvYkQ8PZG8Yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В «трешке» было много оригинальных фишек – вроде штатной хромированной насадки на вых­ло­пную трубу или «габаритов» в торцах дверей.</figcaption></figure> Но есть у этих шин и плюсы. Благодаря мягкому составу они прекрасно держатся за дорогу и при этом дарят очень приличную плавность хода. А так как вопрос ресурса покрышек для олдтаймера уже не стоит, «ияшки» стали настоящим предметом охоты среди владельцев коллекционной вазовской «классики».Вообще, по части комфорта «тройка» не только заметно опередила ВАЗ‑2101 и Москвичи. Она почти не отстала от корабельной 24‑й Волги. Это касается и плавности хода на родных шинах, и уровня шума в салоне. Полностью избавленный от открытого металла интерьер, мягкий ковер на полу вместо резины и изоляция моторного отсека сделали «трешку» довольно тихой.<h4>ВАГОН КЛАССА ЛЮКС</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DqIBEZ_zlOYcTNkmcabJjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Изначально вместе с люксовым седаном в гамме должен был появиться и аналогичный универсал. Но руководством ВАЗа пятидверная «трешка» была отвергнута. К идее улучшенного «вагона» вернулись в 1976 году, когда построили три экземпляра. После прохождения испытаний такая модель должна была пойти на экспорт – советскому потребителю хватало и обычного ВАЗ‑2102. Но в серию автомобиль так и не попал, а в качестве улучшенного универсала ­появился экспортный ВАЗ‑21023 с двигателем и более комфортабельным интерьером.Из трех экземпляров универсалов ни одного не сохранилось. Сейчас существуют две копии того автомобиля. Один в Венгрии, но он далек от оригинала. В частности, на нем стоит двигатель с электронным впрыском топлива. Второй универсал из клуба Lada History наиболее точен с точки зрения аутентичности.<h2>История циклична</h2>Спустя полвека с момента дебюта «тройка» снова востребована, оставаясь одной из самых дорогих моделей классических Жигулей на рынке. Дело не только в стильной внешности и не в том, что после универсала ВАЗ‑2102 это самая ­редкая модель.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kbasNn46whmV3MZQ7Darxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В багажнике весь металл закрыт пластиковыми панелями. Часть объема съедают запаска (слева) и бензобак в правом крыле, но вместимость отличная. В отличие от ВАЗ‑2101, у «тройки» замок ­багажника сделали кнопочным, что гораздо удобнее – не нужно постоянно иметь под рукой ключи.</figcaption></figure> вовремя ушла на пенсию. В отличие от «шестерки», которая слишком задержалась на конвейере и из престижной модели превратилась в дешевую повозку для картошки и стройматериалов. «Тройка» избежала этой судьбы и даже спустя 50 лет осталась символом успеха и достатка. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U_-9Q7Q_aGP-NrqxSDFp1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ‑2103 особенно выигрышно смотрится в темных оттенках, когда весь хром начинает «играть». Детали декора – не пластик, а настоящий металл.</figcaption></figure> <h4>ВАЗ-2103 Жигули</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4116/1611/1446/2424 мм</li><li>Снаряженная/полная масса  1030/1430 кг </li><li>Объем багажника 400 л</li><li>Максимальная скорость  150 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 17 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 8 клапанов, 1452 см³; 52 кВт/72 л.с. при 5600 об/мин; 104 Н·м при 3400 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива  АИ-92/39 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М4</li></ul><div> </div><h4>КЛАССИКА СОВЕТСКОГО КИНО</h4> сразу появился в кино. Первой ролью стал фильм Эльдара Рязанова «Невероятные приключения итальянцев в России» 1973 года. Трюки, что были выполнены на совершенно новой советской модели, и сейчас впечатляют.Следующим запомнился очередной фильм Рязанова «Ирония судьбы, или С легким паром!». Ипполит, герой Юрия Яковлева, рассекал на оранжевой «тройке» с модной кожаной оплеткой на руле. И снова не обошлось без трюков – машина фигурно кружилась по льду Невы.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Awy-myw7SypzFdwjMURUcQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yzGw6xeeUjJAHGZLaypI2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w6B7oDOp6mLeWSvaRtcISA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Люксовые Жигули всегда были спутниками самых успешных киноперсонажей. Таких, как Катя Тихомирова в картине «Москва слезам не верит». В оскароносном фильме появляется в престижном темно-синем цвете (более известном как «Дипломат») с коричневым салоном.Благодарим администрацию музея «Ленинские Горки» за помощь в проведении съемки.<ul><li>Ретротест очень редкой Лады, о каких в СССР только мечтали, смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935242-sputnik-ee-velichestva/">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Дорогие Жигули: та самая люксовая ВАЗ-2103 на тестах «За рулем»

Кульнев Александр

ВАЗ‑2103

Редькина Елена

Никита Гудков

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4 Pro

Автомобиль Tiggo 4 Pro: новости, обзоры, машина тигго 4 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 4 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте уникальные новости об авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте тематические статьи про авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Эргономика</h2><div></div>

Руль наконец-то
регулируется в двух плоскостях, и водитель любой (ну, почти!) комплекции усядется
удобно. Только передние сиденья остались китайской ростовки – с короткой
подушкой и низковатой спинкой.

Впрочем, от этого
отвлекает новая передняя панель: великолепного качества, с цифровой «приборкой»
и 10-дюймовым центральным экраном. Сенсорный блок климат-контроля и неплохой
нефиксируемый селектор коробки передач позаимствованы у более крупных Tiggo.

Увы, на заднем ряду места
не прибавилось – высокий пассажир за высоким же водителем втискивается
едва-едва.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7lA8tIpDnmk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Круговой обзор</h2>

Появилась система
кругового обзора, причем с отличным качеством изображения. И радовать она будет
и с началом осенней слякоти – на этот случай у Chery предусмотрен омыватель
задней камеры. Он есть далеко не у всех конкурентов!

А вот с недостаточной
площадью очистки лобового стекла пока ничего не сделали – левая щетка в верхней
части стекла не доходит до стойки сантиметров 10. И сами стойки толстые.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WDmEXy6b2z0A4VskVrtmAw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Качество новых элементов отделки великолепное, а вот, например, дверные уплотнители лежат далеко не идеально.</figcaption></figure> 

<h2>Всем – вариатор</h2>

Моторная гамма лишилась
двухлитрового атмосферника. Теперь – только «полторашки». Базовым остался
атмосферный агрегат 1.5 мощностью 113 л.с. – с механикой или вариатором. У него
есть и турбоверсия (147 л.с.). Привод у всех модификаций передний.

Но если раньше на
топ-версии стоял дерганый шестиступенчатый робот, то теперь – тоже вариатор. Он
собственной разработки Chery, со стальным ремнем Bosch. Максимальная скорость
не изменилась, да и время разгона до сотни уменьшилось всего на 0,1 с.Зато
управлять тягой стало приятнее. И хотя без вариаторной «растянутости» тут не
обошлось, но терпеть истерики робота было сложнее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZRZIDDclfFPteXuT-yvKtw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>У топ-версий появились красные вставки по кузову. Тормозные суппорты тоже окрашены в красный.</figcaption></figure> 

<h2>Опять сэкономили</h2><div></div>

Цены на Tiggo 4 Pro пока
не объявлены. Но ориентируясь на дорестайлинговую версию, мы ожидаем их в
диапазоне 1,7-2,4 млн рублей. Смотрится страшно, но это нормальный сегодняшний
уровень для сегмента. Другое дело, что за такие деньги любые признаки экономии
воспринимаются больнее.

Качество подгонки панелей
кузова местами не идеальное. Топ-версии лишились независимой задней подвески в
пользу скручивающейся балки. Впрочем, особой разницы в плавности хода и
управляемости нет – Tiggo едет жестковато, с легкой ленцой откликаясь на руль.
Китайские шины Chaoyang изрядно шумят. В салоне – дефицит освещения: нет
плафонов над задним диваном и у макияжных зеркал в козырьках.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0BGrH38XM_atz1zOrH6OBA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Грузовой отсек небольшой, отделан примитивно. Под полом – докатка. Рослым людям мешает недостаточная высота подъема пятой двери.</figcaption></figure> 

<h2>Надо брать?</h2>

Chery Tiggo 4 Pro стал
более красивым и более модным, и это главное. Уход от робота приветствуем, хотя
и вариатор – не подарочек. Но всё решат окончательные цены. И главное – насколько их будут выдерживать дилеры Chery.<ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul>

4 ярких впечатления о новом «китайце» (есть негативные)

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Модный и недорогой китайский кроссовер – честный тест-драйв

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Узлы и агрегаты