Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Свежее

Лучшее

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 ОПЕРАЦИЯ "КООПЕРАЦИЯ"
 Концерны "Пежо-Ситроен" и "Форд" представили два новых дизеля "коммон рейл", созданных в рамках своего плана кооперации. Один и тот же мотор будет называться на французских автомобилях Hdi, на американских - Duratorq TDCi. Подготовлены два варианта с рабочим объемом 1,6 и 2,0 л. Эти агрегаты окажутся в самом ближайшем будущем под капотами 37 моделей.
 Шестнадцатиклапанный двигатель объемом 1,6 л выполнен целиком из сплавов алюминия и весит менее 120 кг, что делает его пригодным для автомобилей малого класса. Система впрыска "Бош" второго поколения работает при давлении в рампе 1600 бар, причем впрыск осуществляется дискретно, в шесть этапов. Это резко снижает шумность, вибрации, расход топлива и выброс вредных веществ, прибавляя мотору резвости. Мощность двигателя - 80 кВт/110 л. с. или 66 кВт/90 л. с. в зависимости от исполнения.
 При разработке двухлитрового дизеля больше внимания уделили максимальной отдаче: мощность - 100 кВт/136 л. с., на четверть больше, чем у предшественника, при том же аппетите. Крутящий момент вырос на целых 36%! Разумеется, оба мотора выполняют экологические нормы Евро IV.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35020"></div>

Операция "кооперация"

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Семинар
 НЕ ДОПУСТИМ ПЕРЕГРЕВА
 НАМ ПОГОРЯЧЕЕ!
 ГЕННАДИЙ ИВАНОВ
 В цилиндрах двигателя настоящее пекло - максимальная температура пламени порой превышает 2500°С, и детали только потому не плавятся, что их оберегает ангел-хранитель, система охлаждения. Она должна быть рассчитана так, чтобы ее хватало на сброс в окружающую среду примерно такого же количества теплоты, какое тратится на полезную работу, да еще с запасом для особенно тяжелых нагрузок, жаркой погоды и т. п.
 ПОДУЕМ НА ГОРЯЧЕНЬКОЕ
 В любом варианте автомобильный мотор, будь он воздушного или жидкостного охлаждения, отдает "лишнюю" теплоту воздуху. Достоинства воздушного, когда напрямую обдуваются воздухом горячие детали, простота и безотказность. Но есть и недостатки, в частности, неравномерность "поля температур": даже в пределах одной детали (например, цилиндра) температуры разных точек могут сильно различаться. Отсюда неравномерное тепловое расширение, дополнительные напряжения в деталях. К тому же сами температуры существенно меняются в разных условиях работы двигателя. При этом трудно получить высокие мощностные, экономические показатели и ресурс. Если же систему дополнить устройствами, сглаживающими эти недочеты, она лишится главного достоинства - простоты.
 Жидкостная система охлаждения (рис. 1) сложнее: горячие детали отдают лишнюю теплоту циркулирующей в системе жидкости, та - радиатору 4, а он - воздуху. Поток воздуха, при необходимости, усиливают вентилятором 5. Система снабжена специальным устройством - термостатом 10, который управляет потоками жидкости (рис. 2). Пока двигатель не прогрет, основной клапан 2 термостата закрыт - и жидкость через радиатор не проходит. Это ускоряет прогрев. При температуре, близкой к рабочей, клапан 2 начинает приоткрываться, а перепускной (байпасный) 1 закрываться: часть жидкости охлаждается в радиаторе, рост температуры замедляется или прекращается. При умеренных нагрузках на двигатель температура достаточно стабильна.
 На моей машине в диапазоне скоростей 70-120 км/ч стрелка указателя температуры почти на месте. Но если нагрузка больше, температура поднимется - основной клапан полностью откроется, а байпасный будет закрыт. Мало и этого? Включится вентилятор, улучшая "продувку" радиатора. (В старых схемах, с механическим приводом крыльчатка может вращаться постоянно. Но есть и другие схемы, с термомуфтами.) Добавим, что система охлаждения снабжена хитроумной пробкой, позволяющей поддерживать повышенное давление жидкости и тем самым исключать ее закипание даже при температуре 115-120°С. Радиатор при этом отдает воздуху больше теплоты.
 Кстати, почему недопустимо кипение жидкости? Первые паровые пузыри возникают в зоне низкого давления жидкости - у входа в водяной насос, а его крыльчатка не рассчитана на перекачивание газа, и создаваемый ею напор падает. Циркуляция жидкости замедляется, ее температура становится еще выше - зона парообразования растет, захватывает весь насос... и тот вообще перестает работать. Если мотор не выключить, жидкость начнет кипеть и в его рубашке, а теплоотвод от горячих стенок к паровым пузырям ничтожен - охлаждения, в сущности, уже нет. Теперь жди крупных неприятностей - от коробления головки до заклинивания поршней в цилиндрах.
 С кипением жидкости связан еще один эффект. Предупредим новичков: когда система охлаждения исправна, герметична, ни в коем случае нельзя открывать ее пробку при работающем двигателе или сразу после его остановки. Вырвавшаяся под давлением перегретая жидкость взметается красивым фонтаном, каждая капля, вскипев, взрывается... - и ожоги "мастеру" практически гарантированы!
 Итак, усложнение системы - это плата за возможность гибкой работы, улучшение всех показателей двигателя и рост его ресурса. 
 Но в сложной системе и возможных неполадок, как правило, больше.
 УСТАВЯСЬ В ЭКРАН...
 Спасибо телевидению: все мы можем любоваться картинами заторов на северных реках. Выше стихийной запруды - потоп... Те же закономерности в системе охлаждения: на пути от горячих деталей к радиатору тепловой поток не должен встречать препятствий, не то - беда!
 А возможностей для этого хватает! Первая - в самом начале теплового потока. Если водяная рубашка изнутри покрыта накипью, грязью, то они, как шуба, мешают передаче тепла от цилиндров к жидкости. Та, конечно, в конце концов нагреется, и радиатор начнет отдавать теплоту воздуху, но... температура самих деталей двигателя (в том числе поршней, колец, клапанов) будет гораздо выше положенной, что грозит повреждениями.
 Помеха тепловому потоку может возникнуть и в другом конце системы: если загрязнен радиатор, ухудшается передача тепла от жидкости к трубкам (мешают отложения внутри) и от трубок к воздуху (в качестве "шубы" здесь обычная грязь, тополиный пух и т. п.). Результат, опять-таки, как в речном заторе: излишкам теплоты, выработанной двигателем, деться некуда, его температура неудержимо растет. Это перегрев.
 Одно из важнейших требований к системе охлаждения - чистота.
 Исправная система охлаждения перекрывает потребности двигателя с хорошим запасом. Но закономерности здесь непростые. Например, чем выше число оборотов двигателя (и крыльчатки насоса), тем энергичнее циркуляция охлаждающей жидкости. Значит ли это, что для хорошего охлаждения нужно ехать быстрее? Не спешите. Если двигатель работает при высоких оборотах, отдавая небольшую мощность, например, "Жигули" идут на спуске со скоростью 120 км/ч - охлаждения хватает. При такой же скорости на затяжном подъеме картина иная - и "болезни" радиатора (отложения внутри, грязь снаружи и т. п.) грозят перегревом. Ведь при большей мощности в цилиндрах сгорает дополнительное топливо - и в радиатор поступает больше тепла.
 Но еще важнее сама скорость. Увеличение скорости вдвое примерно так же сказывается и на циркуляции, и на обдуве радиатора воздухом. А вот мощность, отдаваемая двигателем, вырастет раз в семь (см. ЗР, 1997, № 7-8). Хорошо, если система исправна. В противном случае быстрая езда опасна для двигателя. Недостаточное охлаждение превращается в своеобразный ограничитель скорости: сбавишь на 15-20 км/ч - температура нормализуется, прибавишь - вновь стрелка в красной зоне.
 ПОВТОРЕНЬЕ - МАТЬ УЧЕНЬЯ
 Вот примеры из практики.
 ...Почти новая "Нива" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 стала вести себя странно: в уличных заторах температура жидкости держалась вблизи нормы, но стоило водителю вырваться на простор и разогнаться до 80-90 км/ч, как стрелка указателя температуры шалела. Перегрев явно "увязывался" с мощностью, развиваемой мотором. Причину установили, заметив потерю части "Тосола" - не хватало литра два! Подтянули соединения, хомуты, долили "жижи" - перегрев прекратился. Значит, уменьшенный объем теплоносителя не справлялся с тепловым потоком при увеличении нагрузки на двигатель и температура жидкости начинала расти. К тому же система, возможно, была негерметична, что могло привести и к закипанию "Тосола" на входе в помпу, ослаблению циркуляции.
 ...После очередного техобслуживания мотор 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> начал перегреваться. Внимательно приглядевшись к термостату, водитель заметил, что патрубок "малого круга" немного отогнут набок. (Вот вам и сервис!) Байпасный клапан не мог полностью закрыться - жидкость перегревалась. Дело случилось в пути, водитель "на глазок" вернул патрубок в правильное положение - перегрев прекратился.
 ...Морозным утром водитель тронулся в путь и вскоре, прибавив газ, услышал детонационный стук. Глянул на указатель температуры - двигатель перегрет! Остановился, пощупал радиатор. Холодный! Видно, заело клапаны термостата. Вспомнив чей-то совет, постучал отверткой по ребру на корпусе. Помогло! Жидкость пошла в радиатор, охлаждение восстановилось. Безукоризненно работавший после этого термостат радовал полгода, а летом в самый зной его напрочь заклинило!
 До автомобильного рынка было далеко - решил временно воспользоваться "чисто русским" рецептом. Выломал из термостата внутренние детали, верхний патрубок заглушил деревянной пробкой. Пусть весь "Тосол" идет в радиатор! 
 Но при избытке охлаждения мотор даже в жару прогревается очень медленно. А "недогрев" и расход топлива увеличивает, и износ ускоряет. Это подстегнуло на покупку нового термостата.
 В зените лета мотор 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 стал медленнее прогреваться. Сняв термостат, увидели приоткрытый основной клапан: он крепко зажал небольшую гайку! Как она попала в систему, остается догадываться. Чудеса сервиса!
 В заключение один практический совет. Всегда содержите в исправности отопитель. Не будем забывать, что его радиатор - своеобразное дополнение к системе охлаждения двигателя, не зависящее от термостата. И хотя теплоотдача отопителя невелика в сравнении с возможностями главного радиатора, во многих случаях он способен помочь избежать рокового перегрева. Когда стрелка лезет в красную зону, извинитесь перед пассажиром, откройте окна и кран "печки", включите ее вентилятор. Это не всегда приятно, но может избавить от повреждений двигателя, а значит - еще больших неприятностей. 
 Рис. 1. Типичная система охлаждения (
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>): 1 - расширительный бачок; 2 - подводящий шланг радиатора; 3 - пробка радиатора; 4 - радиатор; 5 - электровентилятор; 6 - отводящий шланг радиатора; 7 - насос охлаждающей жидкости; 8 - шланг подачи жидкости в насос; 9 - перепускной шланг термостата; 10 - термостат; 11 - отопитель.
 Рис. 2. Положения клапанов термостата при изменениях температуры охлаждающей жидкости: 1 - перепускной клапан; 2 - основной клапан; А - жидкость из головки блока цилиндров; Б - к насосу; В - от радиатора.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35130, 35131, 35132"></div>

Нам погорячее!

Говорят, правда, что инжекторный движок тоже очень надежен. Но что же делать, если он все-таки забарахлит? Без аппаратуры - практически ничего, ибо вся его работа завязана на бортовой компьютер, наладить который в полевых условиях вряд ли удастся. Конечно, имеющиеся в продаже электронные тестеры выдадут код поломки. Вопрос в том, что делать с этим кодом в глухом лесу. Кроме того, причина неисправности останется за кадром. Ее можно определить только на серьезном оборудовании, и непременно в комплекте со специалистом.
 В отличие от несложных приборов, опрашивающих компьютер, который собирает сведения с датчиков, установленных в моторе, профессиональная аппаратура располагает множеством собственных датчиков. Они-то и выдают массу полезной информации. Можно определить даже, на каком цилиндре двигателя форсунка работает некорректно, какой датчик барахлит, и получить точную рекомендацию по проведению ремонта. И, естественно, существеннейшим образом его удешевить. Замена же дорогих деталей наобум может вылиться в очень круглую сумму.
 А чтобы продлить жизнь инжекторного двигателя, специалисты рекомендуют, во-первых, тщательно следить за воздушным фильтром. Важно, чтобы он не коробился, не отходил от посадочного места. Сам фильтр должен быть хорошо проклеен. Лучше, если он с металлической сеткой. Во-вторых, менять топливный фильтр не реже чем через 10-15 тысяч км пробега, а каждые 30 тысяч - промывать форсунки. В-третьих, не забывать, что лямбда-зонд и электробензонасос нуждаются в замене через каждые 75 тысяч км.
 И самое главное: если автомобиль вдруг потерял свою былую прыть, лучше заплатить за профессиональную диагностику в сервис-центре и, не занимаясь самолечением, доверить дело профессионалам. В противном случае можно потерять гораздо больше. Сил, времени и денег.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34781"></div>

Инжектор заболел?

Неоспоримый факт - 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> у нас обжилась. К ней привыкли. А привычка покупателей не всегда хороша с точки зрения маркетинга. Не потому ли нынешней весной модель "перевооружили"? 
 Речь о двигателях. До настоящего момента гамма бензиновых моторов была такой: агрегат объемом 1.0, мощностью в 50 сил и троица 1.4: 68, 75 или 101 сил. На деле поставляли только машины с моторами 1.4, поскольку литровый "дохлик" дилеры не заказывают уже давно. 
 Со второй половины весеннего сезона вариантов будет еще меньше. Новый двигатель стал базовым для Fabia и занял в гамме место двух "слабаков" - моторов 1.0 и 68-сильного 1.4. Главная его изюминка - количество цилиндров. Их три! У рядного мотора 1.2 с жидкостным охлаждением 4-опорный коленвал и балансировочный вал для снижения вибрации. Блок и головка цилиндров - алюминиевые. 
 Аббревиатура HTP расшифровывается как High Torque Perfomance, дословно - "отличный крутящий момент". Выгодная характеристика крутящего момента на низких оборотах - своего рода компенсация за снижение мощности. Городскому автомобилю такое качество действительно пригодится.
 Обещают, что цены не изменятся. А насколько изменится поведение машины, мы обязательно сообщим вам, как только появятся первые экземпляры. 
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34733, 34734"></div>

Заместитель

А вот на Ford-T топливо шло самотеком. А поскольку бак находился сзади, затяжные подъемы эти "фордики" порой штурмовали... задним ходом. Чтобы бак был выше карбюратора. Водитель современного авто, узнав об этом, снисходительно ухмыльнется. Ему-то горки нипочем - бензин в мотор качает насос. Покуда качает...
 Ладно, перейдем к делу. Для начала разделим насосы на две группы: карбюраторные и впрысковые. Объединяет их только название и назначение, во всем остальном - ничего общего. Производительность любого бензонасоса в несколько раз больше расхода топлива. Это надо для компенсации его износа и для быстрого заполнения магистрали или карбюратора после стоянки. 
 Карбюраторный
 В карбюраторных машинах прочно прижился диафрагменный бензонасос (рис. 1). Крепится он прямо на двигателе, от него же и приводится. В корпусе зажато несколько мембран. Такой пакет называют диафрагмой. В верхней части корпуса расположен сетчатый фильтр, ниже - клапаны.
 Эксцентрик вала двигает толкатель и через рычаги опускает диафрагму, сжимая возвратную пружину (рис. 1, а). Над диафрагмой создается разрежение. Открывается клапан, и в полость всасывается бензин.
 Эксцентрик поворачивается, освобождает толкатель, и пружина выталкивает вверх диафрагму. Бензин через другой клапан под давлением идет в карбюратор (рис. 1, б).
 На малых оборотах двигателя расход топлива небольшой. Если поплавковая камера заполнена, игольчатый клапан закрыт - подача топлива уменьшается. Пружина не может вытолкнуть диафрагму достаточно высоко, и она работает в самом низу. Толкатель и рычаги будут трудиться вхолостую. Зависимость простая: больше расход - больше ход.
 Развивает давление 0,15-0,35 кгс/см2, производительность - до 100 л/час при средних оборотах двигателя.
 Болячки известны давно. Самая частая - отказ в жару, обычно в пробке. Дело в том, что на малых оборотах и топлива через насос проходит немного. Насос не охлаждается. Бензин в нем закипает, возникают паровые пробки, и двигатель глохнет. Чтобы заставить его работать, можно воспользоваться дедовским методом: бросить на насос тряпку и хорошенько смочить ее водой.
 Бывает, насос не подает бензин. Проверить это просто: достаточно отсоединить шланг, идущий к карбюратору, сунуть его в обычную банку на всякий случай и пустить стартер. Бензин должен идти обильной струей. Не идет? Скорее всего виновата грязь: засорен фильтр в баке или в насосе или в них замерзла вода. Тут все ясно: надо чистить. Если грязи нет - где-то подсасывается воздух. Найти негерметичность можно попытаться по месту утечки бензина. Не вышло - делать нечего, придется вызывать техпомощь.
 Если бензин из насоса все же поступает, но вяло - значит, нет нужной производительности. Причин несколько. Перво-наперво имеет смысл проверить клапаны насоса: не залипли, не перекошены ли? Купить грошовые детальки нетрудно, заменить их - пара пустяков. Редко, но все же ломается пружина диафрагмы. А чаще всего виновата опять грязь.
 Бывает, из сливного отверстия насоса в картер двигателя течет бензин. Владелец удивляется: масла в моторе вдруг прибавилось и стало каким-то жидким. Все ясно: прохудилась диафрагма. Если в пути - можно вырезать из крепкого полиэтилена мембрану и добавить ее в пакет фирменных. Другие капризы насоса случаются крайне редко - узел этот весьма надежен, долговечен, ремонтопригоден и дешев. Особенно - итальянский.
 Инжекторный
 Развивает куда большее давление - около 3-6 кгс/см2. Производительность чуть выше, чем у карбюраторного, - 120 л/час. Насосы эти электрические и разделяются на подвесные и погружные. Подвесные крепятся так, чтобы бензин шел в них самотеком. Погружные встроены в топливозаборник бензобака. Конструкция у них примерно одинаковая: в герметичном корпусе собран электродвигатель, насосная секция, обратный и предохранительный клапаны и фильтр. Электродвигатель - щеточный с постоянными магнитами. Насосная секция бывает вихревая или роторная.
 Вихревой насос (рис. 3) многократно "закручивает" бензин, и центробежная сила выбрасывает его в магистраль. Роторный насос бывает шестеренчатый, роликовый или пластинчатый. При вращении ротора возникает зона пониженного давления (здесь всасывается топливо) и зона нагнетания, откуда бензин выдавливается в магистраль.
 Обратный клапан не дает бензину стечь в бак, когда насос выключен, и поддерживает давление в магистрали. Предохранительный клапан ограничивает давление на выходе. Нужное давление в магистрали поддерживает особый узел - регулятор. Находится он обычно в моторном отсеке. Избыток топлива он сбрасывает через "обратку" в бак. Насос смазывается и охлаждается бензином. Взрыва или пожара быть не может - для этого воздуха в баке слишком мало.
 Электронасосы не могут засасывать топливо и работают только погруженными в бензин. Не терпят они и малейшего разрежения в баке, а потому за дренажной трубкой - глаз да глаз.
 Электрические насосы не так надежны, как механические. Обидно, что при любых поломках владелец может разве что пошевелить предохранитель да почистить фильтр. Карбюраторную машину со сломанным насосом можно заставить ехать, скажем, накачав воздухом бак. Инжекторную оживить просто невозможно. Поэтому за насосом надо следить. Зашумел - лучше заменить его загодя.
 И вообще: берегите насос - штуку весьма дорогую, особенно на иномарках. Упаси бог ездить с почти пустым баком - на поворотах, кочках бензин бултыхается и запросто может оголить топливозаборник. Тогда насос хлебнет воздуха, его обороты резко увеличатся, он моментально нагреется и может запросто сгореть. Для защиты от таких казусов насос частенько встраивают в специальный "стакан", где всегда есть немного бензина. Стакан соединен с баком, кроме того, именно в него попадает "обратка". 
 А еще электронасос очень не любит грязь. Чуть засорился - работает плохо, с перебоями. Бережливые могут продлить ему жизнь, заливая бензин в бак через сетчатый фильтр. Скажем, через капроновый чулок.
 Хочешь не хочешь, а порой все ж позавидуешь старинному "Форду". У его владельца таких проблем не было...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34684, 34685, 34686, 34687"></div>

Качает, качает, качает...

C 2005 года эти самые Евро-4 вступают в силу во всех цивилизованных странах Европы. Требования к двигателям внутреннего сгорания предъявляются жесткие, а потому автопроизводители изобретают разные приспособления, чтобы в эти нормы уложиться. С бензиновыми двигателями все более-менее понятно: нужная настройка ЭСУД, катализатор, система улавливания паров топлива, дожигание отработавших газов. Понятно, что от таких настроек технические характеристики двигателя несколько пострадают, но экология же важнее! С дизелями хуже. Они выбрасывают в воздух еще и твердые частицы сажи. Вот тут-то французское изобретение и должно помочь.
 Устройство располагают под машиной - на месте, где обычно "висит" катализатор. Выхлопные газы проходят через специальные каналы, где они разгоняются и попадают на фильтрующий элемент из карбоната кремния, покрытого слоем катализатора. 
 Как только твердых частиц оказывается слишком много (фильтр начинает забиваться), датчики температуры и давления "дают команду" компьютеру. Тот, в свою очередь, кратковременно обогащает смесь, температура в фильтре повышается до 570 градусов и выше, все частицы сгорают - и фильтр чист! Происходить это должно раз в 300-500 километров - в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации машины. Интересно, на сколько этого фильтра хватит у нас, на российских полях?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34644"></div>

0,0025 граммов

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Семинар
 УВЕРЕН? ОБГОНЯЙ!
 ВИКТОР СЛЕСАРЕВ
 Как от обыкновенного автомобиля добиться качеств, обещанных в заводской инструкции? "Товарная продукция" наших автопроизводителей часто далека от эталонной - хуже собрана, не отрегулирована и т. д. Почти в каждой серийной машине есть резервы, которыми грех не воспользоваться. Прежде всего это касается двигателя.
 ЧТО ГОВОРИТ МОТОР?
 Важно понимать его характер. Мой сосед, выйдя на пенсию, сразу почувствовал, как дорого обходится заправка "Волги". Заменил ее шестилетней "девяткой". А вскоре разочаровался - машина, мол, не тяговитая! Невдомек ему было, что характеры "Самары" и "Волги" совершенно разные. Большой, малофорсированный "402-й" мотор сродни тракторному - воткнешь вместо первой передачи четвертую, а машина, хотя и вяло, все же едет! А вазовский "на низах" скучноват - и только выше 3000 об/мин ты - король! В чем причина?
 У более форсированного мотора "Самары" сужен рабочий диапазон оборотов - машина острее реагирует на то, соответствует ли выбранная передача скорости движения. На четвертой при 60 км/ч обороты - около 1900 в минуту, а на пятой - всего 1580. Последней даже небольшой подъем "не по зубам", а затевать обгон длинной фуры опасно: начнешь под Курском, закончишь в Белгороде. Как же быть? Вовремя переключать передачи! Даже при 80 км/ч (например, при обгоне на подъеме) может потребоваться третья: мотор начнет разгон с 3660 об/мин, когда крутящий момент максимален, а отсюда - и наибольшее (на этой передаче) ускорение.
 ...Познал сосед эти "секреты" - и теперь ездит успешно. Кстати, некоторые водители просто побаиваются выводить мотор на режим, близкий к максимальному - он, дескать, сильно ревет и, наверное, больше изнашивается. Что ж - это верно. Тут каждый сам выбирает приоритеты. Хочешь поберечь топливо, машину, деньги - забудь об острых ощущениях!
 ЛИМИТ - НЕ СТИМУЛ ПРОГРЕССА
 Отдельные марки двигателей и сегодня (...XXI век на дворе!) сходят с конвейера оснащенными "ограничителем мощности". Но порой и автомобиль современный, и водитель не "чайник", а машина "задумчива"... В ней скрыт дефект, играющий роль ограничителя.
 ...Коллега целый год ездил на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Некоторую вялость машины объяснял с благородных позиций: инжектор, вероятно, поддерживает должный состав смеси, а это важно для экологии!
 Но однажды ему посоветовали проверить дроссельную заслонку. Нажав педаль до пола, подпер палкой - и все стало ясно: заслонка открылась всего градусов на 70. А как увеличить ее ход? Отогнул стержень педали кверху, даже не снимая с машины, - и та неузнаваема! К неожиданной резвости пришлось привыкать...
 Подобное бывает и на других автомобилях. Такой случай: новенький 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3 огорчал хозяина немощью. При этом, в отличие от добропорядочных "Жигулей", которым во время разгона (скорость 50 км/ч, четвертая передача) положено кратковременно детонировать, мотор "пальчиками не стучал"! Владелец заподозрил, что цилиндры недостаточно наполняются свежей смесью. Но отчего? На новом моторе вряд ли сбиты фазы газораспределения - значит, нужно проверить, что с карбюратором.
 И точно! Дроссельная заслонка первой камеры открывалась не полностью, а вторую заело - пневмопривод не справлялся. Устранил неполадки - и получил хорошую разгонную динамику со "штатной" (когда положено) детонацией.
 О "ТОНКИХ МАТЕРИЯХ"
 Выходит, даже исправным двигателем нужно правильно управлять! Неполадки в приводе дроссельного устройства (любого типа) не столь уж редки: в "сомнительных" случаях начинаем именно с этого, благо дело нехитрое.
 Но часто двигатель не развивает полной мощности и по причинам, скрытым значительно глубже. Характерный для наших дней пример - неудовлетворительная работа свечей: иногда из-за их собственных недостатков, а чаще из-за низкого качества топлива или неисправностей в двигателе. Полный отказ и зеленый новичок сразу заметит. А когда свечи работают с пропусками, сбои чувствует не каждый водитель. Остается лишь ощущение пониженной мощности.
 Такие свечи меняют. Но при первых сомнениях в их работоспособности можно попробовать им помочь, немного уменьшив зазор между электродами, например, с 0,9-1,0 до 0,7-0,8 мм. Возможно, искрообразование и восстановится, но ненадолго. Радикальных мер - например, ремонта двигателя - в конце концов не избежать. (Некоторые чудаки, наблюдая за тем, как изо дня в день замасливаются свечи, не стесняются покупать новые вместо того, чтобы заменить маслоотражательные колпачки!)
 Вообще неполадки с зажиганием - тема необъятная. Искре мало быть мощной и регулярной. Надо еще, чтобы она пробивала зазор вовремя, не раньше и не позже, чем положено. Угол опережения зажигания (УОЗ) для каждого двигателя свой. Сделаешь пораньше - мотор работает жестко и может детонировать в широком диапазоне оборотов. Так ездить нельзя: детонация - фактор разрушительный. Позднее зажигание тоже неприемлемо: снизится мощность, повысится температура выпускных клапанов, возникнет риск их прогара.
 Но оптимальный угол опережения зажигания зависит от числа оборотов и нагрузки на двигатель! Поэтому даже простейшие системы зажигания включают в себя центробежный и вакуумный регуляторы, меняющие УОЗ в зависимости от этих факторов. То же в электронных системах впрыска. Разница лишь в подходах. Опытный владелец "Жигулей" не будет вызывать спасателей из-за отказа зажигания. Тут все легко отремонтировать. С впрыском сложнее. Случается, что без средств диагностики неисправность "не отловишь" - автосервиса не миновать.
 Но и зажигание еще не все. Нужно, чтобы было чему гореть в цилиндрах. Недавно мы говорили о системе питания, составе смеси, от которого зависит ее сгорание. У владельцев машин с карбюраторами 99% проблем связано с их засорением. С впрысковым "чайнику" проще - тут сделано все, чтобы мотор не заглох ни при каких обстоятельствах. Но в наших условиях и системы впрыска все же не безотказны. И опять-таки не обойтись без диагностики, замены дорогостоящих элементов.
 Другой случай. Вы побывали на диагностике - она показала, что все системы в порядке. Но мотор вялый! Тут хороший мастер должен копнуть поглубже - компрессию померить. По-русски - это реальное давление в цилиндрах в конце сжатия. Оно зависит не только от состояния деталей двигателя (цилиндра, колец, поршня, клапанов и их седел в головке), но и процесса измерения. Если слабо крутит стартер, обороты пониженные - меньше и компрессия: часть сжатого воздуха успевает просочиться через зазоры. Поэтому верный признак неисправности двигателя - не значение компрессии само по себе, а разные ее величины по цилиндрам. Допустим, на "жигулях" получено около 10; 9,5 и 9,8 кгс/см2 в трех цилиндрах, а в одном - 8 кгс/см2. Вот он и требует внимания. Картину может прояснить простейшая диагностика: зальем в цилиндр примерно 5 мл масла и повторим замер компрессии. Когда с кольцами беда (изношены или "залегли"), масло уплотнит зазоры и компрессия повысится. А если эффекта нет - беда с клапанами. Масло им не помогает. Мастерам эти "фокусы" хорошо известны, и они принимают решение, что разбирать, а что не трогать...
 А ЧТО ЕЩЕ?
 В поисках пропавшей мощности порой нужна творческая жилка. Наш читатель однажды "сгонял" в деревню и тут же заметил, что "Жигуль" словно увял. Все вроде в норме, а тянет хуже. И только осмотрев машину снизу, обнаружил глубоко вмятую, чуть ли не сплющенную, выпускную трубу - след удара о камень.
 А как сказывается на мощности воздушный фильтр? Если он забит пылью, у него больше сопротивление потоку воздуха - результат примерно тот же, что при неполном открытии дросселя: нехватка воздуха, падение мощности. Не зря автоспортсмены уделяют воздушному фильтру максимум внимания.
 Наконец, напомним, что скоростные и динамические показатели машины определяются не только возможностями двигателя, но и силами сопротивления, которые приходится преодолевать! Здесь многое зависит от водительской культуры: не перегружать автомобиль, следить за состоянием "ходовой", шин, вовремя регулировать давление в них, углы схождения и развала... Машина должна быть во всех отношениях "легкой на ходу", тогда она хорошо едет. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33972, 33973"></div>

Уверен? обгоняй!

РЕГУЛИРУЕМЫЙ ВЕНТИЛЯТОР
 Нож, пассатижи, ключи 27х30, 19х24.
 Комплект АРМ, провод электрический, 4 м.
 Время работы - 1 час.
 Цена - 1200 руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zljiAlaDCa-gTwzi3Mhp6g" width="500" height="394" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/5362/27363.jpg" class=" imp-image-34148" />
 В продаже полным-полно всяких "полезных" устройств, способных превратить "Жигули" в "Феррари". Здесь и омагничиватели бензина, и усилители искры, и средства, покрывающие цилиндры невидимой защитной пленкой. В общем, блажен кто верует. Тем не менее встречаются иной раз и работоспособные вещицы. Одна из них - автоматический регулятор мощности электровентилятора системы охлаждения двигателя. Мы смонтировали и проверили устройство из Твери (информация о рязанском - ЗР, 2003, № 2). Реальная польза его в том, что снижается шум от работы электровентилятора - он крутится медленнее, но дольше, несколько падает пусковой ток его электромотора (с 16 до 14 А) и благодаря более надежному датчику 23.3828 (вместо ТМ108) стабилизируется тепловой режим двигателя.
 
 В комплект входят: центральный блок, датчик 23.3828, его переходник и электроразъемы. Провода придется докупить отдельно.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Eg8G9eFgha5WiSQNbaRZfw" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/5362/27361.jpg" class=" imp-image-34146" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oGwI28pbExlTVKS0QiRo2g" width="500" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/5362/27359.jpg" class=" imp-image-34144" />
 Сливаем охлаждающую жидкость из радиатора и вместо штатного датчика ввинчиваем переходник из комплекта АРМ...
 
 ...а в него новый датчик.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9_HPxsWsfAK0wwtsrZXJNg" width="500" height="283" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/5362/27358.jpg" class=" imp-image-34149" />
 Закрепляем блок в подходящем месте.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/40P6Oc5PkU1Q7vkYKNtHfw" width="500" height="321" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/5362/27362.jpg" class=" imp-image-34147" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FOsoRGTXDldjkX6NtZ5tQw" width="500" height="262" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/5362/27360.jpg" class=" imp-image-34145" />
 Измерив расстояния до точек подключения согласно прилагаемой к комплекту схеме, изготавливаем пучок проводов и при необходимости закрепляем его под капотом, например, пластиковыми хомутами.
 
 
 Проверив надежность крепления контактов в разъемах, подключаем их.
 Устройство АРМ в режиме ожидания потребляет 20 мА, поэтому питание к нему следует подключить после замка зажигания к штатному разъему. Разъем к датчику ТМ108 закрываем заглушкой из комплекта АРМ.
 Это устройство можно использовать и для плавной регулировки оборотов электродвигателя отопителя. Схема соединений аналогична, но вместо датчика 23.3828 подключаем переменное сопротивление на 1 кОм и устанавливаем его в салоне в удобном месте.

По потребности

Сачков Максим

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 детективное бюро
 КАЧЕСТВО ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ "ИНКАР"
 ВТОРАЯ ЖИЗНЬ ПЕРМСКИХ ТОЛКАТЕЛЕЙ
 МАКСИМ САЧКОВ
 В свое время ЗР писал о том, что стуки в моторах ЗМЗ-406 - массовое явление, и провел собственное расследование (ЗР, 2001, № 5). Выяснилось, что основные виновники дефекта - гидрокомпенсаторы, поставляемые на конвейер и в запчасти пермским ПАО "Инкар". На заводе пообещали разобраться...
 Прошло два года. Внешне толкатели почти не изменились, лишь приобрели отметки с логотипом предприятия и датой изготовления. Теперь, если деталь провинится, ее историю проследить будет легче.
 Существенно модернизировали "начинку". Изменены плунжер клапана - подкорректировали конструкцию пружины, колпачка и седла; шарик обрабатывают теперь по более высокому классу точности.
 Наряду с конструкцией толкателей усовершенствовали технологию их производства и контроля. Прецизионные (с зазорами 4-7 микрон) детали гидрокомпенсатора подбирают электронные приборы в помещении со стабильным микроклиматом. За химико-термической обработкой следят компьютеры, сваривают детали газовые лазеры, а все финишные операции идут на оборудовании, которое контролирует размеры непосредственно при обработке.
 По статистике ЗМЗ, число неисправностей по вине пермских деталей существенно снизилось. Отказы, увы, еще встречаются, но массовый выход гидрокомпенсаторов из строя остался в прошлом.
 Скоро на свет появится следующее поколение пермских гидротолкателей. От нынешнего их отличает конструкция масляного резервуара (см. рис.), U-образная форма стенки уступила место иной, повторяющей очертания буквы M. Модернизация позволит увеличить число так называемых безопасных попыток пуска до тридцати: пока двигатель проворачивает стартер, давление в масляной системе низкое и толкатель работает на износ. Новая конструкция обеспечивает лучшую смазку деталей гидрокомпенсатора (попросту - не дает маслу вытечь из резервуара).
 Надеемся, следствие по пермским толкателям мы закончили навсегда. 
 Нынешняя (слева) и перспективная конструкции гидрокомпенсаторов ПАО "Инкар": 1 - корпус гидротолкателя; 2 - корпус компенсатора; 3 - поршень гидрокомпенсатора; 4 - обратный клапан; 5 - направляющая; 6 - пружина компенсатора. А - масляный резервуар; Б - полость компенсатора.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34023"></div>

Вторая жизнь пермских толкателей

Привод переднего колеса... Именно так называется деталь, ворвавшаяся в нашу жизнь с появлением "самар", "святогоров" и других представителей "отряда переднеприводных". "Москвичовские" приводы мы уже проверяли (ЗР, 2002, № 8), сегодня - очередь "Самары".
 Напоминаем: ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) - это не весь привод, а только его часть. Вот если взять пару ШРУСов и соединить их валом, то как раз и получится привод переднего колеса. Впрочем, если в магазине вы поинтересуетесь "шрусами для "Самары", подразумевая при этом весь привод, продавец, скорее всего, поймет вас правильно. Кстати, для обозначения отдельных частей привода рыночный язык использует такие сочные выражения, как "лом" вместо "вал", "граната" вместо "шарнир" и т. п. Но об этом мы уже не раз писали.
 В двух словах напомним о назначении испытываемых деталей. Приводы колес передают крутящий момент от коробки передач на передние колеса - каждый из них состоит из двух шарниров равных угловых скоростей, соединенных валом. У привода левого колеса вал из прутка, а у его "правого" коллеги - из трубы: так сделано по соображениям прочности. Каждый шарнир состоит из сепаратора, внутренней обоймы и шести шариков. Дорожки под шарики во внутреннем шарнире - прямые, а в наружном - радиусные. Последние обеспечивают нужный угол поворота, а прямые дают деталям шарниров свободу перемещения, компенсируя колебания передней подвески и силового агрегата. 
 Валы приводов бывают симметричные и несимметричные - первые можно устанавливать "и так, и сяк", а вторые нужно ориентировать. Шарниры приводов делят на разборные и неразборные. Наружные разбираются всегда, внутренние - в зависимости от модели привода. Какие лучше? Если вы ощущаете потребность периодически демонтировать приводы, промывать их и набивать свежей смазкой - то, конечно, разборные. В то же время такие приводы порой капризничают во время демонтажа - при выдергивании из коробки стопорные кольца внутренних ШРУСов иногда "дурят" и разборный шарнир может развалиться. В любом случае ШРУС - изделие неремонтопригодное: его детали при сборке подбирают селективно. Что касается ремонта привода, то иногда удается заменить разве что "гранату" на "ломе" или один "лом" на другой, да и то не всегда. Но об этом чуть позже.
 Для экспертизы приводов "Самары" мы решили ограничиться правой стороной автомобиля - думаем, подобная экономия не повлияла на объективность наших результатов. Шесть приобретенных приводов заехали в редакцию сфотографироваться "на документ", после чего отправились к сотрудникам лаборатории сцеплений, карданных передач и нагрузочных режимов трансмиссий НАМИ.
 Перечень основных измеряемых параметров и результаты испытаний на "профпригодность" приведены в таблице. Резюме по каждому изделию в отдельности даны под соответствующим фото.
 
 ИТОГИ И ВПЕЧАТЛЕНИЯ
 Из шести проверенных приводов валы взаимозаменяемы только у двух - "вазовского" и "Лобро". То же относится к наружным шарнирам, правда, остальные четыре наружных шарнира, в свою очередь, взаимозаменяемы между собой. Все внутренние ШРУСы взаимозаменяемы без ограничений, отметим только, что при замене одного шарнира на другой хорошо бы заменить и пыльник - старый может не подойти не только по состоянию, но и по геометрии. Ступичная гайка и стопорное кольцо были во всех комплектах, кроме "нашенского" - впрочем, куда все это положить при отсутствии упаковки? Разборные внутренние шарниры - у "Спидана", "Лобро" и "вазовского" изделия.
 Результаты, полученные в ходе экспертизы, можно условно разделить на несколько групп. Понятно, что такие показатели, как, например, диаметры шариков в обоих шарнирах, масса обоймы и сепараторов, а также объем смазки, представляют интерес только для специалистов узкого профиля - по этой причине мы даже не стали переносить их из протокола в итоговую таблицу. Другая группа цифр хоть и попала в "табель о рангах", но вряд ли оказывает реальное воздействие на работоспособность приводов. К ней относятся, например, наружные диаметры шарниров и трубы, а также масса ШРУСов и привода в сборе. Некоторый разнобой в этих параметрах мы оставляем без комментариев - каждый может самостоятельно решить, насколько важны для него эти замеры. Зато строки в таблице, отмеченные знаком "Ц", имеют первостепенное значение - любые отклонения по части твердости, зазоров, углов и предельных крутящих моментов говорят о неполноценности изделия.
 Абсолютно "неподсудным" в наших испытаниях оказался привод "Спидан" - к нему замечаний нет. Чуть хуже проявил себя "Лобро", неожиданно испугавшийся предельных нагрузок. Отметим непредвиденный результат - страшненькое "вазовское" изделие сумело сохранить работоспособность до конца испытаний. А вот "Метелли" и "Сифам" тоже выступили не так, как от них ожидали - предельные крутящие моменты оказались им не по плечу. Замыкающим стал "Транстек" - к сожалению, добрых слов в адрес этого изделия ни у нас, ни у экспертов не нашлось. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K4vlgu67t6QvwVvZDBPEvw" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/5314/27115.jpg" class=" imp-image-33901" />
 Заявленная торговая марка и обозначение 
 GKN SPIDAN
 Ориентировочная цена - 3730 руб.
 Изделие, скорее всего, немецкое, хотя никаких "лейблов" обнаружить не удалось. Впрочем, это оказалось единственным недостатком привода, в комплекте которого присутствуют ступичная гайка и стопорное кольцо. Внутренний ШРУС - разборный, вал - несимметричный. По "технике исполнения" претензий нет - отметим, что только этот привод полностью удовлетворяет требованиям ВАЗа по пределам прочности вала и шарнира. В целом - явный лидер по совокупности параметров.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c-5yl_PwY3RZDOGjswAViA" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/5314/27111.jpg" class=" imp-image-33900" />
 Заявленная торговая марка и обозначение 
 GKN LOBRO
 Ориентировочная цена - 4370 руб.
 Этот "немец" - самый дорогой из всех. Само собой, в комплект входят гайка и стопорное кольцо. Внутренний шарнир - разборный. Вал - симметричный, взаимозаменяем с "родным вазовским". По твердости, вроде бы, лучше других, хотя формально кое-где недобрал пару единичек... Испытания на предельный крутящий момент выдержал с трудом: при нагрузке 2234 Н.м в шарнире появилась трещина. Обошлось без разрушений, но требованиями ВАЗа трещины не предусмотрены...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bk_X3rVLMMioaxV4qSbe3g" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/5314/27109.jpg" class=" imp-image-33895" />
 Заявленная торговая марка и обозначение 
 предположительно 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>
 Ориентировочная цена - 2715 руб.
 Такие приводы без упаковки продавцы традиционно называют "вазовскими". Внутренний шарнир - разборный, гайка в комплект не входит. Вид оставляет желать лучшего, зато цена - одна из самых низких. Масса привода - самая большая. Вал - симметричный: при необходимости можно подобрать аналогичный импортный. Твердость отдельных элементов не дотягивает до нормы. А вот крутящий момент, соответствующий пределу прочности вала и шарниров, на уровне - правда, шлицевые концы вала немного "потекли".
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kMzTSGJ480dMkRXwloRKaA" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/5314/27114.jpg" class=" imp-image-33897" />
 Заявленная торговая марка и обозначение 
 METELLI
 Ориентировочная цена - 2700 руб.
 "Итальянец" подкупал ценой: даже "вазовское" изделие стоит больше! Внутренний ШРУС завальцован, вал - несимметричный. Отметим, что у шлицевой части "лома" коническая форма, это упрощает установку. По твердости - "почти" хорошо: недобор в пару единичек простим. А вот по части крутящего момента - увы... При нагрузке 1832 Н.м шлицевое соединение вала с наружным шарниром разрушилось и испытания пришлось прекратить.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/frSUTsTLBMBNcxUI9cEawg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/5314/27112.jpg" class=" imp-image-33899" />
 Заявленная торговая марка и обозначение 
 CIFAM
 Ориентировочная цена - 2875 руб.
 Изделие с обратным адресом ЕЭС - самое легкое из всех. В комплект входят гайка и стопор. Внутренний шарнир - неразборный. Вал - несимметричный. В наружном шарнире обнаружен осевой зазор 0,4 мм: норме соответствует, но лучше бы его не было совсем. По части твердости - примерно как у всех. А вот при моменте 1666 Н.м не выдержал наружный шарнир - разрушение произошло по сечению хвостовика около корпусной части. Второй шарнир и вал не пострадали, но испытания на этом закончились.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E8dWUn21qRuGUub-2XU4nA" width="500" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/5314/27113.jpg" class=" imp-image-33898" />
 Заявленная торговая марка и обозначение 
 TRANSTEC
 Ориентировочная цена - 3000 руб.
 Обратный адрес не указан - возможно, все-таки Италия. Выглядит неплохо, в комплект входят гайка и стопорное кольцо. Внутренний ШРУС - неразборный, вал - несимметричный. А вот на машину такое лучше не ставить. Шарики наружного шарнира оказались разноразмерными (маленький работать не будет!), а сам шарнир может перемещаться по шлицам вала аж на 5,5 мм - это очень много. Слабым местом оказалось шлицевое соединение приводного вала с внутренним шарниром - уже при моменте 931 Н.м вал "потек".

Лом и граната для "самары"

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Милешкин Кирилл

Грузовичок длиной 5430 мм предлагается в двух версиях: полной массой 2490 и 3490 кг. Технических отличий между ними никаких. Просто первая по документам может брать на борт на тонну меньше (всего 570 кг), за счет чего не попадает под ограничения московского грузового каркаса и на въезд в центр столицы. Хитрость известная и для работающего в Москве комтранса очень полезная.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvR1g48GX6GltFA7DbEteA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Дизель 2.2 преподносится как собственная разработка. В нем 128 л.с. и 315 Н·м крутящего момента. Для сравнения: у дебютировавшего в России год назад грузовика JAC N35 двухлитровый мотор выдает 129 сил и 285 Н·м, а китайский Cummins Газели имеет 140 сил и 320 Н·м. За передачу тяги отвечает 5‑ступенчатая механика. АБС и ESP входят в базовую комплектацию. Тормоза – дисковые спереди и барабанные сзади.Единственная комплектация по набору оборудования неплоха: кондиционер, мультируль, обогрев водительского сиденья, электропакет, аудиосистема, противотуманки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tZSuPjCadGjwwEI-vd-D3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Голое шасси стоит 1,69 млн рублей в исполнении на 2,5 т и 1,83 млн – на 3,5 т. Из штатных надстроек есть только бортовая платформа за 100 тыс. рублей, но ставят ее почему-то только на 2,5‑тонник. Впрочем, к услугам владельцев все производители надстроек в России.<ul><li>Подробнее о новой российской марке Evolute вы <a href="https://www.zr.ru/content/news/936366-evolute-pokazala-tri-novykh-ros/">можете узнать здесь</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Недорогой китайский грузовичок — на нем можно в центр Москвы

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Честный тест-драйв самого ожидаемого китайского кроссовера

Канунников Сергей

Противоречивый, великий, смешной: 100%-й «американец» на тестах «За рулем»

«За рулем»

Автомобиль для Сталина: тест Packard 180

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания «Промтех» в этом году особенно щедра на новинки. Весной Юрий Тимкин ездил на завод и рассказывал о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/">машинах на базе Ларгуса</a>. Потом Александр Виноградов тестировал на Дмитровском полигоне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935617-nesushchie-kubiki/">развозные машины на шасси Гранты и Нивы</a>. А мне выпала удача поездить на самой интересной, на мой взгляд, версии.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6iGHlfWfhI23vIQuwU0SZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Нива Куб весьма симпатична для коммерческого автомобиля.</figcaption></figure> <h2>Семейный вэн по-новому</h2>Нижегородцы и раньше работали с Нивами и Грантами, однако основу переделок составляли Ларгусы: дешевые, надежные, относительно экономичные. Их за пять лет построили около 2000 штук, что неплохо для нишевой модели. Можно говорить о некоей специализации. ВИС делал полурамные грузовички из исконно российских моделей, а «Промтех» – более красивые и вместительные из Ларгусов. Но теперь Ларгусов нет, и пока непонятно, когда они появятся снова, а цена вышла за рамки разумного. И в Нижнем стали расширять предложение по Грантам и Нивам.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7CMfb5FxbJG0R-B1Id_5Kw=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Нива Legend и так тесная, поэтому перегородка посадку испортила несильно. Оба сиденья сохранили механизм откидывания, но много позади них не положишь. Карманами в спинках пользоваться удобно.</figcaption></figure>Нива Куб – машина необычная, поскольку у нее нет отдельного модуля грузового отсека. Кузов стал шире, выше и выглядит «легковым» благодаря ровным бортам. Симпатично. Примерно так же я оценил пять лет назад первый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908709-largus-v-kube/">Ларгус Куб</a>: для семьи слишком утилитарно, а по меркам комтранса даже изящно.А может, рановато я отмел семейных людей? Всё живу в прежней реальности, где доступен Ларгус с безразмерным багажником и салоном на семерых. Он был единственным недорогим автомобилем с такими плюсами, а теперь сегмент пустует. Ниву Куб, среди прочих версий, задумали и с трехрядным пассажирским салоном без перегородки за водительским отсеком. Выглядеть такой мегауниверсал будет странно – так ведь и Ларгус не красавчик.Длина трехдверной Нивы Legend – 3640 мм, колесная база – 2200 мм. А у Куба – 4900 и 3050 мм соответственно. Конечно, машинка не широкая, но длинная!<h2>106 «лошадей»</h2>Прекрасно понимая основной минус Нивы, в Нижнем задумались над доработкой мотора. Нашли стороннего партнера, которого пока не называют. Из характеристик известна одна: мощность 106 л. с. Поднять мощность на четверть одним только чип-тюнингом невозможно. Скорее всего, без «железа» не обошлось – как минимум без расточки цилиндров и замены поршней. Все детали мы узнаем, когда (и если) доработанный двигатель дойдет до товарных машин.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mqfv5iPHXlT95VCeqFsCEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотор визуально прежний. Тестовая прошивка – на 106 сил. Говорят, что отдачу можно довести до 110 л.с. Но думают и в противоположном направлении: не сертифицировать ли двигатель на 99–100 л.с., чтобы уменьшить транспортный налог?</figcaption></figure> Пока проверю мотор на ходу. С пустым фургоном на ровной дороге на пятой передаче с 60 км/ч Куб набирает скорость. На подъемах переключаться приходится реже.Нива побежала веселее – это заметно. Будь эти 106 «лошадей» под капотом стандартной трехдверки, я бы, наверное, сказал «заметно веселее». Но машина-то доработанная, с ухудшившейся аэродинамикой и увеличившейся снаряженной массой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZJ9sgH9nZT7mEeYzuPKqVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На Кубе стоят ШРУСы и оригинальный кардан увеличенной длины. В задней подвеске применяются усиленные рессоры от ВИСа и пневмобаллоны. Сейчас система одноконтурная, но в Промтехе» думают над двухконтурной. Дело в том, что на «скорых» распределение массы по бортам неравномерное, с этим ничего не поделать. Поэтому поведение машины могла бы улучшить возможность держать в левом баллоне повышенное давление.</figcaption></figure> Последнюю промтеховцы не озвучивают. Но по имеющимся цифрам математика «не сходится». Допустимая полная масса – 2150 кг, грузоподъемность – 850 кг. Значит, снаряженная 1300 кг, что всего на 15 кг больше, чем у трехдверной Нивы Legend? Не верю: вон какой горб пристроили. Поэтому подождем ОТТС и официальных данных – обещают справиться за несколько месяцев.<h2>Еще вопросы есть?</h2>Куб на задней пневмоподвеске кренится меньше, чем Прима с огромной отдельной «будкой», но всё равно ведет себя в поворотах хуже стандартной Нивы. Тормоза исходной трехдверки не меняли вообще, а ведь по паспорту прибавка максимальной массы 540 кг. Треть!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0nBM_NVx3dadoJHanfKUAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем грузового отсека почти 5 м³. Доступ – с трех сторон. Вот только хватит ли у владельцев разума не перегружать машину, вдохновившись таким пространством?</figcaption></figure> Мне доводилось ездить на седанах и кроссоверах В‑класса с максимально допустимой массой. Пять человек с багажом, стройматериалы для ремонта – случаи бывают разные. Так вот, если динамика существенно не страдает, то тормоза порой переходят в режим «выключено». Их не хватает даже на городских скоростях. А ведь Нивы под переделку будут приходить с АВТОВАЗа без АБС – и мы получим машину, которой нужно управлять ну очень осторожно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3wc7U6kyA2Ypv95we9nucw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Распашные задние двери – пластик на металлическом каркасе. Нижние части взяты от Ларгуса: зачем изобретать новое, если есть подходящее?</figcaption></figure> <h2>Сколько стоит?</h2>Цену обещают примерно 1,7 млн рублей – на 200 тысяч дешевле, чем стоит сейчас Ларгус Куб. Что тоже странно: по официальному прайс-листу разница между исходниками – трехдверной Нивой и фургоном Ларгус – составляет полмиллиона рублей. А переделка стоит плюс-минус одинаково. Мне, как и многим, не хотелось бы окончательно терять Ларгус. В каких-то условиях Нива хороша, но далеко не во всех.<h2>Что в итоге?</h2>В качестве аргумента в пользу Нивы Legend как основы для подобных переделок чаще всего вспоминают о качестве региональных дорог и доступности отдаленных поселков. Это да: Нива немолода, но намного комфортнее уазовской «буханки». Но сохранила ли она свои преимущества в грузовом формате? На бездорожье мотора едва хватает даже трехдверке. Что с ним сможет показать тяжеленная скорая?А доработанный 106‑сильный двигатель – темная лошадка в плане ресурса. Вместе с мощностью обычно растет и крутящий момент: переварит ли его сделанная без запаса трансмиссия?Нива на бездорожье хороша, в том числе, благодаря малой массе и прекрасной геометрической проходимости. Ни того, ни другого у промтеховской машины уже нет.Но самым слабым местом мне видится полурамная конструкция. На асфальтовых грузовичках претензий к ней нет. А как она поведет себя при постоянных нагрузках на изгиб во всех направлениях? Пожалуй, лучше взять Соболь Бизнес 4WD, изначально задуманный как полностью рамная машина с высокой проходимостью.<ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</li></ul>

Эта Нива хочет быть семейной: 106 «лошадей», очень длинный кузов...

Лада Нива Куб весьма симпатична для коммерческого автомобиля.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/" target="_blank">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным.&nbsp;[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" alt="Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила" title="Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526021" /></div>&nbsp;Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.[readmore ids="962284" align="right"]В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.&nbsp;&nbsp;Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля.&nbsp;[readmore ids="961825" align="right"]Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме.&nbsp;После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f" target="_blank">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" width="800" height="500" /> Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Тест на лося этот BMW прошел необычным способом — что это было?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962284-test-na-losya-ehtot-bmw-proshel-n/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Mlr_pnLr_nAuCrd59uuLcQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/" target="_blank">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным.  Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f" target="_blank">apnews.com</a>

Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила

Калифорнийский департамент страхования

Шестой раз за 2024 год Tesla <a href="https://www.zr.ru/content/news/962281-ehti-avtomobili-tesla-priznali/" target="_blank">объявила отзыв</a> электрических пикапов Cybertruck. Потенциальная проблема кроется в электродвигателях автомобиля, а точнее – в примененных в них транзисторах. Технические нюансы не уточняются, но суть в том, что автомобиль может резко потерять тягу, попросту перестав реагировать на педаль акселератора. Кампания коснется 2431 пикапа, выпущенных с 6 ноября 2023 года по 30 июля 2024 года.[table id="2051"]В Сайбертраках применяют инверторные, то есть бесщеточные (не коллекторные) двигатели – это более современные, менее шумные и менее подверженные износу, а также более высокооборотистые моторы. В их инверторах стоят так называемые МОП-транзисторы – это разновидность полевых (униполярных) транзисторов с изолированным затвором; по-английски – MOSFET, metal-oxide-semiconductor field-effect transistor. Именно этот компонент стал причиной нового отзыва.Если в результате сбоя в работе транзисторов машина потеряет тягу, никаких предупреждений заранее об этом не последует, вынуждена констатировать Tesla в отчете американскому агентству по безопасности движения NHTSA. Однако, добавляют в компании, сразу после неожиданной потери мощности автомобиль выдаст предписание водителю – безопасно съехать на обочину.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8oTRlN0n2lj2vzYx7a4oMg=s800" alt="Tesla отзывает Cybertruck шестой раз в этом году — подробности" title="Tesla Cybertruck" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525542" comment="Tesla Cybertruck" />Tesla Cybertruck</div><div class="caption">Tesla Cybertruck</div> Tesla начала изучать проблему 5 августа, в процессе рассмотрения соответствующей жалобы от клиента, поступившей несколькими днями ранее. Производитель проанализировал данные с других машин и выявил повышенную частоту отказов инверторных двигателей с MOSFET-транзисторами. Теперь на всех проблемных машинах предстоит бесплатно поменять инверторы на исправные, с корректно работающими транзисторами.[readmore ids="961825" align="right"]В компании уточняют, что им ничего не известно о столкновениях, травмах или смертельных случаях, связанных с этой проблемой. Как бы то ни было, а это уже шестой отзыв электрических пикапов в 2024 году. Например, летом Тесла отозвала более 1,8 млн автомобилей из-за риска программного сбоя при обнаружении незакрытого капота. Кроме того, в августе было зафиксировано первое в истории модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/958764-neuyazvimyj-cybertruck-sgorel/" target="_blank">ДТП со смертельным исходом</a>.[table id="2009"][table id="2047"]Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741154/2024-tesla-cybertruck-recall-inverter/" target="_blank">Motor1</a>

Иннокентий Кишкурно

Шестой раз за 2024 год Tesla <a href="https://www.zr.ru/content/news/962281-ehti-avtomobili-tesla-priznali/">объявила отзыв</a> электрических пикапов Cybertruck. Потенциальная проблема кроется в электродвигателях автомобиля, а точнее – в примененных в них транзисторах. Технические нюансы не уточняются, но суть в том, что автомобиль может резко потерять тягу, попросту перестав реагировать на педаль акселератора. Кампания коснется 2431 пикапа, выпущенных с 6 ноября 2023 года по 30 июля 2024 года.В Сайбертраках применяют инверторные, то есть бесщеточные (не коллекторные) двигатели – это более современные, менее шумные и менее подверженные износу, а также более высокооборотистые моторы. В их инверторах стоят так называемые МОП-транзисторы – это разновидность полевых (униполярных) транзисторов с изолированным затвором; по-английски – MOSFET, metal-oxide-semiconductor field-effect transistor. Именно этот компонент стал причиной нового отзыва.Если в результате сбоя в работе транзисторов машина потеряет тягу, никаких предупреждений заранее об этом не последует, вынуждена констатировать Tesla в отчете американскому агентству по безопасности движения NHTSA. Однако, добавляют в компании, сразу после неожиданной потери мощности автомобиль выдаст предписание водителю – безопасно съехать на обочину.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8oTRlN0n2lj2vzYx7a4oMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tesla Cybertruck</figcaption></figure> Tesla начала изучать проблему 5 августа, в процессе рассмотрения соответствующей жалобы от клиента, поступившей несколькими днями ранее. Производитель проанализировал данные с других машин и выявил повышенную частоту отказов инверторных двигателей с MOSFET-транзисторами. Теперь на всех проблемных машинах предстоит бесплатно поменять инверторы на исправные, с корректно работающими транзисторами.В компании уточняют, что им ничего не известно о столкновениях, травмах или смертельных случаях, связанных с этой проблемой. Как бы то ни было, а это уже шестой отзыв электрических пикапов в 2024 году. Например, летом Тесла отозвала более 1,8 млн автомобилей из-за риска программного сбоя при обнаружении незакрытого капота. Кроме того, в августе было зафиксировано первое в истории модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/958764-neuyazvimyj-cybertruck-sgorel/">ДТП со смертельным исходом</a>.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741154/2024-tesla-cybertruck-recall-inverter/">Motor1</a>

Шестой раз за 2024 год Tesla <a href="https://www.zr.ru/content/news/962281-ehti-avtomobili-tesla-priznali/">объявила отзыв</a> электрических пикапов Cybertruck. Потенциальная проблема кроется в электродвигателях автомобиля, а точнее – в примененных в них транзисторах. Технические нюансы не уточняются, но суть в том, что автомобиль может резко потерять тягу, попросту перестав реагировать на педаль акселератора. Кампания коснется 2431 пикапа, выпущенных с 6 ноября 2023 года по 30 июля 2024 года.В Сайбертраках применяют инверторные, то есть бесщеточные (не коллекторные) двигатели – это более современные, менее шумные и менее подверженные износу, а также более высокооборотистые моторы. В их инверторах стоят так называемые МОП-транзисторы – это разновидность полевых (униполярных) транзисторов с изолированным затвором; по-английски – MOSFET, metal-oxide-semiconductor field-effect transistor. Именно этот компонент стал причиной нового отзыва.Если в результате сбоя в работе транзисторов машина потеряет тягу, никаких предупреждений заранее об этом не последует, вынуждена констатировать Tesla в отчете американскому агентству по безопасности движения NHTSA. Однако, добавляют в компании, сразу после неожиданной потери мощности автомобиль выдаст предписание водителю – безопасно съехать на обочину.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8oTRlN0n2lj2vzYx7a4oMg=s800" width="800" height="500" />Tesla Cybertruck Tesla начала изучать проблему 5 августа, в процессе рассмотрения соответствующей жалобы от клиента, поступившей несколькими днями ранее. Производитель проанализировал данные с других машин и выявил повышенную частоту отказов инверторных двигателей с MOSFET-транзисторами. Теперь на всех проблемных машинах предстоит бесплатно поменять инверторы на исправные, с корректно работающими транзисторами.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В компании уточняют, что им ничего не известно о столкновениях, травмах или смертельных случаях, связанных с этой проблемой. Как бы то ни было, а это уже шестой отзыв электрических пикапов в 2024 году. Например, летом Тесла отозвала более 1,8 млн автомобилей из-за риска программного сбоя при обнаружении незакрытого капота. Кроме того, в августе было зафиксировано первое в истории модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/958764-neuyazvimyj-cybertruck-sgorel/">ДТП со смертельным исходом</a>.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741154/2024-tesla-cybertruck-recall-inverter/">Motor1</a>

Шестой раз за 2024 год Tesla <a href="https://www.zr.ru/content/news/962281-ehti-avtomobili-tesla-priznali/" target="_blank">объявила отзыв</a> электрических пикапов Cybertruck. Потенциальная проблема кроется в электродвигателях автомобиля, а точнее – в примененных в них транзисторах. Технические нюансы не уточняются, но суть в том, что автомобиль может резко потерять тягу, попросту перестав реагировать на педаль акселератора. Кампания коснется 2431 пикапа, выпущенных с 6 ноября 2023 года по 30 июля 2024 года.В Сайбертраках применяют инверторные, то есть бесщеточные (не коллекторные) двигатели – это более современные, менее шумные и менее подверженные износу, а также более высокооборотистые моторы. В их инверторах стоят так называемые МОП-транзисторы – это разновидность полевых (униполярных) транзисторов с изолированным затвором; по-английски – MOSFET, metal-oxide-semiconductor field-effect transistor. Именно этот компонент стал причиной нового отзыва.Если в результате сбоя в работе транзисторов машина потеряет тягу, никаких предупреждений заранее об этом не последует, вынуждена констатировать Tesla в отчете американскому агентству по безопасности движения NHTSA. Однако, добавляют в компании, сразу после неожиданной потери мощности автомобиль выдаст предписание водителю – безопасно съехать на обочину.Tesla Cybertruck Tesla начала изучать проблему 5 августа, в процессе рассмотрения соответствующей жалобы от клиента, поступившей несколькими днями ранее. Производитель проанализировал данные с других машин и выявил повышенную частоту отказов инверторных двигателей с MOSFET-транзисторами. Теперь на всех проблемных машинах предстоит бесплатно поменять инверторы на исправные, с корректно работающими транзисторами.В компании уточняют, что им ничего не известно о столкновениях, травмах или смертельных случаях, связанных с этой проблемой. Как бы то ни было, а это уже шестой отзыв электрических пикапов в 2024 году. Например, летом Тесла отозвала более 1,8 млн автомобилей из-за риска программного сбоя при обнаружении незакрытого капота. Кроме того, в августе было зафиксировано первое в истории модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/958764-neuyazvimyj-cybertruck-sgorel/" target="_blank">ДТП со смертельным исходом</a>.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741154/2024-tesla-cybertruck-recall-inverter/" target="_blank">Motor1</a>

Tesla отзывает Cybertruck шестой раз в этом году — подробности

Tesla Cybertruck

Автомобиль – это не только средство передвижения, но и отражение индивидуальности владельца. Стремление выделиться на дороге подталкивает многих к тюнингу, и аэрография – один из самых ярких способов самовыражения.[table id="2051"] Марсианские пейзажи, портреты любимых питомцев, абстрактные узоры – фантазия не ограничена. Мастерски выполненная аэрография действительно может превратить автомобиль в произведение искусства, привлекая восторженные взгляды и, как утверждают некоторые, даже снижая риск угона. Однако, как оказалось, эта красота имеет и обратную сторону медали, которая может серьезно ударить по кошельку при попытке продать машину.[readmore ids="962520" align="right"]&nbsp; Проблема заключается в том, что продажа автомобиля с аэрографией – задача, близкая к невыполнимой, если не учитывать значительное снижение цены. По словам Максима Рязанова, технического директора автомобильного маркетплейса Fresh, продажа «как есть» практически исключена, если только продавец не готов пожертвовать 30% рыночной стоимости. Это существенная потеря, особенно учитывая, что стоимость качественной аэрографии может составлять десятки, а то и сотни тысяч рублей. Вложение, которое, как правило, не окупается при последующей перепродаже. Почему же так происходит? Причин несколько. Во-первых, аэрография – это специфический вид тюнинга. Потенциальный покупатель может просто не разделять художественные предпочтения предыдущего владельца. Рисунок, который казался невероятным шедевром своему создателю, может показаться новому владельцу безвкусицей или, что ещё хуже, вызывать ассоциации с чем-то негативным. Это субъективное восприятие значительно сужает круг потенциальных покупателей.[readmore ids="961825" align="right"] Во-вторых, полное удаление аэрографии – дорогостоящая и трудоемкая процедура. Перекраска кузова, необходимая для возвращения автомобилю первоначального вида, обойдется в круглую сумму. Более того, покупатели часто опасаются перекрашенных автомобилей, подозревая возможные скрытые повреждения кузова или некачественный ремонт. Дополнительный слой лакокрасочного покрытия, даже если он нанесен профессионально, может стать поводом для подозрений и снизить доверие к автомобилю. Эксперт автомобильного маркетплейса Fresh сравнивает аэрографию с большой цветной татуировкой, сделанной по тщательно подобранному эскизу. <blockquote>«Найдется полно людей, который скажут, что это здорово, похвалят за смелость, но вряд ли кто-то захочет набить себе такую же один в один», –&nbsp;заключил эксперт.</blockquote>[table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://rg.ru/2024/11/22/stalo-izvestno-kakuiu-mashinu-i-pochemu-ochen-trudno-prodat-v-rossii.html?utm_source=yxnews&amp;utm_medium=desktop&amp;utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F9205063d-f73d-5b92-9b84-b64c15f638fc" target="_blank">Российская газета</a>

Автомобиль – это не только средство передвижения, но и
отражение индивидуальности владельца. Стремление выделиться на дороге
подталкивает многих к тюнингу, и аэрография – один из самых ярких способов
самовыражения.

Марсианские пейзажи, портреты любимых питомцев, абстрактные
узоры – фантазия не ограничена. Мастерски выполненная аэрография действительно
может превратить автомобиль в произведение искусства, привлекая восторженные
взгляды и, как утверждают некоторые, даже снижая риск угона. Однако, как
оказалось, эта красота имеет и обратную сторону медали, которая может серьезно
ударить по кошельку при попытке продать машину. 

Проблема заключается в том, что продажа автомобиля с
аэрографией – задача, близкая к невыполнимой, если не учитывать значительное
снижение цены. По словам Максима Рязанова, технического директора
автомобильного маркетплейса Fresh,
продажа «как есть» практически исключена, если только продавец не готов
пожертвовать 30% рыночной стоимости. Это существенная потеря, особенно
учитывая, что стоимость качественной аэрографии может составлять десятки, а то
и сотни тысяч рублей. Вложение, которое, как правило, не окупается при
последующей перепродаже.

Почему же так происходит? Причин несколько. Во-первых,
аэрография – это специфический вид тюнинга. Потенциальный покупатель может
просто не разделять художественные предпочтения предыдущего владельца. Рисунок,
который казался невероятным шедевром своему создателю, может показаться новому
владельцу безвкусицей или, что ещё хуже, вызывать ассоциации с чем-то
негативным. Это субъективное восприятие значительно сужает круг потенциальных
покупателей.

Во-вторых, полное удаление аэрографии – дорогостоящая и
трудоемкая процедура. Перекраска кузова, необходимая для возвращения автомобилю
первоначального вида, обойдется в круглую сумму. Более того, покупатели часто
опасаются перекрашенных автомобилей, подозревая возможные скрытые повреждения
кузова или некачественный ремонт. Дополнительный слой лакокрасочного покрытия,
даже если он нанесен профессионально, может стать поводом для подозрений и
снизить доверие к автомобилю.

Эксперт автомобильного маркетплейса Fresh сравнивает
аэрографию с большой цветной татуировкой, сделанной по тщательно подобранному
эскизу.

«Найдется полно людей, который скажут, что это здорово,
похвалят за смелость, но вряд ли кто-то захочет набить себе такую же один в
один», – заключил эксперт.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/22/stalo-izvestno-kakuiu-mashinu-i-pochemu-ochen-trudno-prodat-v-rossii.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F9205063d-f73d-5b92-9b84-b64c15f638fc">Российская газета</a>

Автомобиль – это не только средство передвижения, но и
отражение индивидуальности владельца. Стремление выделиться на дороге
подталкивает многих к тюнингу, и аэрография – один из самых ярких способов
самовыражения.

Марсианские пейзажи, портреты любимых питомцев, абстрактные
узоры – фантазия не ограничена. Мастерски выполненная аэрография действительно
может превратить автомобиль в произведение искусства, привлекая восторженные
взгляды и, как утверждают некоторые, даже снижая риск угона. Однако, как
оказалось, эта красота имеет и обратную сторону медали, которая может серьезно
ударить по кошельку при попытке продать машину.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем правильный Chery — Tiggo 7 в топе или базовый Tiggo 8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962520-krossover-chery-tiggo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tMblQlA4KoF7OzulaP4daQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Проблема заключается в том, что продажа автомобиля с
аэрографией – задача, близкая к невыполнимой, если не учитывать значительное
снижение цены. По словам Максима Рязанова, технического директора
автомобильного маркетплейса Fresh,
продажа «как есть» практически исключена, если только продавец не готов
пожертвовать 30% рыночной стоимости. Это существенная потеря, особенно
учитывая, что стоимость качественной аэрографии может составлять десятки, а то
и сотни тысяч рублей. Вложение, которое, как правило, не окупается при
последующей перепродаже.

Почему же так происходит? Причин несколько. Во-первых,
аэрография – это специфический вид тюнинга. Потенциальный покупатель может
просто не разделять художественные предпочтения предыдущего владельца. Рисунок,
который казался невероятным шедевром своему создателю, может показаться новому
владельцу безвкусицей или, что ещё хуже, вызывать ассоциации с чем-то
негативным. Это субъективное восприятие значительно сужает круг потенциальных
покупателей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Во-вторых, полное удаление аэрографии – дорогостоящая и
трудоемкая процедура. Перекраска кузова, необходимая для возвращения автомобилю
первоначального вида, обойдется в круглую сумму. Более того, покупатели часто
опасаются перекрашенных автомобилей, подозревая возможные скрытые повреждения
кузова или некачественный ремонт. Дополнительный слой лакокрасочного покрытия,
даже если он нанесен профессионально, может стать поводом для подозрений и
снизить доверие к автомобилю.

Эксперт автомобильного маркетплейса Fresh сравнивает
аэрографию с большой цветной татуировкой, сделанной по тщательно подобранному
эскизу.

«Найдется полно людей, который скажут, что это здорово,
похвалят за смелость, но вряд ли кто-то захочет набить себе такую же один в
один», – заключил эксперт.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/22/stalo-izvestno-kakuiu-mashinu-i-pochemu-ochen-trudno-prodat-v-rossii.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F9205063d-f73d-5b92-9b84-b64c15f638fc">Российская газета</a>

Автомобиль – это не только средство передвижения, но и отражение индивидуальности владельца. Стремление выделиться на дороге подталкивает многих к тюнингу, и аэрография – один из самых ярких способов самовыражения. Марсианские пейзажи, портреты любимых питомцев, абстрактные узоры – фантазия не ограничена. Мастерски выполненная аэрография действительно может превратить автомобиль в произведение искусства, привлекая восторженные взгляды и, как утверждают некоторые, даже снижая риск угона. Однако, как оказалось, эта красота имеет и обратную сторону медали, которая может серьезно ударить по кошельку при попытке продать машину.  Проблема заключается в том, что продажа автомобиля с аэрографией – задача, близкая к невыполнимой, если не учитывать значительное снижение цены. По словам Максима Рязанова, технического директора автомобильного маркетплейса Fresh, продажа «как есть» практически исключена, если только продавец не готов пожертвовать 30% рыночной стоимости. Это существенная потеря, особенно учитывая, что стоимость качественной аэрографии может составлять десятки, а то и сотни тысяч рублей. Вложение, которое, как правило, не окупается при последующей перепродаже. Почему же так происходит? Причин несколько. Во-первых, аэрография – это специфический вид тюнинга. Потенциальный покупатель может просто не разделять художественные предпочтения предыдущего владельца. Рисунок, который казался невероятным шедевром своему создателю, может показаться новому владельцу безвкусицей или, что ещё хуже, вызывать ассоциации с чем-то негативным. Это субъективное восприятие значительно сужает круг потенциальных покупателей. Во-вторых, полное удаление аэрографии – дорогостоящая и трудоемкая процедура. Перекраска кузова, необходимая для возвращения автомобилю первоначального вида, обойдется в круглую сумму. Более того, покупатели часто опасаются перекрашенных автомобилей, подозревая возможные скрытые повреждения кузова или некачественный ремонт. Дополнительный слой лакокрасочного покрытия, даже если он нанесен профессионально, может стать поводом для подозрений и снизить доверие к автомобилю. Эксперт автомобильного маркетплейса Fresh сравнивает аэрографию с большой цветной татуировкой, сделанной по тщательно подобранному эскизу. «Найдется полно людей, который скажут, что это здорово, похвалят за смелость, но вряд ли кто-то захочет набить себе такую же один в один», – заключил эксперт.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/22/stalo-izvestno-kakuiu-mashinu-i-pochemu-ochen-trudno-prodat-v-rossii.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F9205063d-f73d-5b92-9b84-b64c15f638fc" target="_blank">Российская газета</a>

Все статьи рубрики Узлы и агрегаты