Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ПОИСК ВЫХОДА
 БОЛЬШИЕ ЗАГАДКИ МАЛЕНЬКОЙ "ОКИ"
 ИНОГДА ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СОВСЕМ ПРОСТА, НО ПОПРОБУЙ ДО НЕЕ ДОКОПАТЬСЯ
 ТЕКСТ / АНДРЕЙ КВЯТКОВСКИЙ
 Поломки в наших автомобилях - дело обычное. Если причина - банальный брак или износ той или иной детали, все решается просто - меняем. Но бывают дефекты, которые срабатывают как мина замедленного действия и доставляют пренеприятнейшие хлопоты владельцу. Вот несколько загадок-сюрпризов "Оки".
 ВЯЛОТЕКУЩАЯ ЗАПРАВКА
 С ней счастливый обладатель новенького автомобиля сталкивается при первой же попытке пополнить запасы горючего. Как только из заправочного пистолета весело побежит оплаченный бензин, часть его тут же окажется на дороге, руках заправщика, боковине кузова. Положение спасает лишь умелая манипуляция клапаном пистолета, уменьшающая тугую струю до тоненького ручейка. И так - каждый раз! Первое, что приходит на ум - забита дренажная трубка бензобака. Но осмотр не выявляет никаких перегибов. И все же первое впечатление - самое верное. Только закупорка таится в пластиковом участке трубки, расположенном... внутри бензобака и соединяющем металлический патрубок с самой верхней точкой его полости. Причина, вероятно, в усадке пластика при нагреве бака во время сварки или сушки после окраски (трубку монтируют заранее). Эх, будь она стальной или медной...
 Чтобы устранить дефект навсегда, достаточно внутреннюю трубку сдернуть с патрубка через основание заправочной горловины и... выбросить. Жаль только, что придется предварительно снимать бензобак...
 ЛЕНИВЫЙ СТАРТЕР
 Лениться он начинает обычно через год-другой, притом даже в жаркую погоду. Переборки стартера и ревизия его деталей ничего "криминального" не выявляют. Измеряем падение напряжения на проводе от аккумуляторной батареи до клеммы стартера - все в норме. Стоп! Попробуем присоединить вольтметр между "минусом" АКБ и корпусом стартера. Вполне возможно, что у вас, как и у меня, набегут полтора, а то и два вольта. А это, между прочим, потеря около 400 Вт мощности! Оказывается, примерно с 1996 года горе-рационализаторы упразднили на части автомобилей "массовый" провод, соединяющий кузов и двигатель. Теперь ток течет через ступичные подшипники и ШРУСы, попутно сокращая им жизнь. Но двумстам амперам на этом пути слишком тесно... Подобная неисправность может, однако, произойти и на машине, где упомянутый провод имеется: сечение точки сварки его наконечника с кузовом порой столь мало, что проку от него немного.
 Выход прост: возьмите мягкий провод такого же сечения, как у идущего от аккумулятора, соедините им болт крепления стартера и, например, шпильку главного тормозного цилиндра. Теперь стартер заработает как новый.
 НЕПОНЯТНЫЕ КАПРИЗЫ
 Проявляются тоже через пару лет эксплуатации. Автомобиль начинает странно вести себя на ходу, особенно на "прямой" передаче. Вместо в меру веселого разгона появляются то дерганья, то просто какая-то вялость. Постепенно отчаявшийся владелец заменяет все элементы системы зажигания - свечи, катушку, коммутатор, датчик Холла, высоковольтные провода. И, представьте себе, каждая такая замена облегчает не только кошелек, но и душу - помогло! Но, увы, ненадолго. Все вскоре повторяется. Автору удалось все же найти еще один, причем самый дешевый элемент, с которого и следовало начинать и которым можно было ограничиться - это... реле, включающее систему зажигания. Оно расположено справа от руля и внешне отличается лишь большим сечением подходящих проводов. Увы, только их, а не контактов внутри. Последние-то и не выдерживают длительной работы под пульсирующим током 7 А.
 Ремонт заключается в замене реле или хотя бы в зачистке его контактов. А диагностика дефекта проста: попробуйте поехать на автомобиле, включив зажигание "воровским" способом - соединив напрямую "плюс" аккумулятора с соответствующим выводом катушки зажигания (сине-черный провод, не перепутайте!). Если неприятные явления пропадут - вы на правильном пути.
 "МИНА", КОТОРАЯ ЕЩЕ НЕ ВЗОРВАЛАСЬ
 Когда это случится - будет уже поздно и устранять последствия станет куда сложнее, чем своевременно выполнить несложную профилактику. Поднимите коврик и шумопоглощающий мат со стороны пассажира. Там обнаружите трубку бензопровода, которая имеет склонность к сквозной коррозии, тем более что почти всегда находится в воде. Кардинальный выход - замена стального бензопровода медным, что вполне по силам рукастым обладателям народного автомобиля. 
 Рис. 1. Бензобак "Оки" в разрезе. Удалите часть трубки, показанную красным цветом. Если оброните на дно бака - не расстраивайтесь. Пусть там и остается.
 Рис. 2. Если стартер вдруг ослаб, не поленитесь включить вольтметр, как показано на рисунке, и, отсоединив катушку зажигания, прокрутите двигатель стартером. Показания прибора в это время не должны превышать 0,5 - максимум 1 вольт.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28380, 28381"></div>

Большие загадки маленькой "оки"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /РЕВИЗОР
 НА ЧУЖБИНЕ
 "ЖИГУЛИ" И "САМАРЫ" СОБИРАЮТ ПО НОВЫМ АДРЕСАМ
 ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 "Шестерка" переехала. И хотя на радиаторе все еще красуется волжская ладья, собирают ее, как уже писал ЗР, в Ижевске. Отдавать свои модели на сторону ВАЗу не впервой: уже несколько лет прописаны в Сызрани "девятки", не говоря уже о других менее масштабных примерах. Как же адаптировались переселенцы к новому климату? Решили увидеть все собственными глазами, для чего посетили оба завода.
 "ИЖМАШ-АВТО", ИЖЕВСК
 Здесь делают только кузова. Остальные комплектующие поступают с ВАЗа или от его фирменных партнеров. Волжский автозавод делится и производственным оборудованием. Пока передача кузовной оснастки не закончена, часть крупной штамповки (пол, крышу, детали боковин и т. д.) везут из Тольятти, остальное изготавливают на месте. Оттуда же, судя по всему, привезен огромный кондуктор, где вручную (!) сваривают остов будущего автомобиля.
 Понятно, роботов сократили не от хорошей жизни: мала программа (в этом году - 45 тыс. автомобилей) - не окупятся. Вот только сможет ли человеческий фактор на равных тягаться с автоматикой? Особенно после праздников. Чтобы не гадать, процесс опекает контролер, скрупулезно учитывающий количество, качество и расположение точек сварки.
 Готовые каркасы загружают на конвейер вперемежку с "одовскими". Далее они идут вместе, обрастая навесными деталями: дверями, капотами, крышками багажника... Здесь же убирают мелкие дефекты: вмятины, нестыковки и т. д. Это, наверное, самое шумное место в цехе - стук жестяницких молотков не стихает ни на минуту. На выходе - очередной контрольный пост. Здесь - обязательная для всех проверка зазоров, швов и кривизны поверхностей. Наряду с этим, ежемесячно один из кузовов отправляют "на геометрию", где трехкоординатная итальянская измерительная машина "Дельта-ЗД" сверяет пространственное положение его контрольных точек.
 Процесс грунтования - катафорезный, отлично зарекомендовавший себя на вазовских переднеприводниках. В Тольятти на "Жигули", как на устаревшую модель, его распространять не стали, а в Ижевске - пожалуйста: на хорошей основе и краска служит дольше. Особенно если это - металлик. Нынче им красят всего полсотни кузовов в месяц, и то вручную. Лишняя операция - покрытие лаком - пока не вписывается в жесткое конвейерное расписание, но в конце года нестыковку обещают ликвидировать.
 Технология постепенного превращения голых кузовов в автомобиль целиком повторяет вазовскую: конвейеры, гайковерты, карусели и подъемные столы на автосборочных участках обоих предприятий одинаковы.
 Готовые автомобили попадают на стенд с беговыми барабанами. "На бегу" проверяют работу двигателя, трансмиссии и тормозов. В сомнительных случаях машину отправляют на трек, где "гоняют", пока неисправность не дает о себе знать. Если диагноз поставлен, дальнейший путь автомобиля - на дефектный участок.
 У бездефектных машин регулируют "сход-развал" и свет фар, причем углы установки колес выставляют, осадив кузов вниз за буксирные проушины - имитируют прогиб подвески при номинальной нагрузке.
 Остается отдать дань экологии - привести в норму СО и СН и пройти дождевальную камеру. Протечек не обнаружено - машина уходит в накопитель. Не удовлетворяясь штампиками промежуточного контроля, ОТК раз в неделю проверяет "до винтика" выбранный наугад автомобиль.
 Перед отправкой в сбыт "шестерки" дополнительно обрабатывают "Ваксойлом" - у них, в отличие от ИЖей, кузова неоцинкованные.
 Вкладывать деньги в серьезную модернизацию 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> в Ижевске не намерены. За год-два планируют внедрить только новые сиденья, дополнительный стоп-сигнал, шумоизоляцию да электрокорректор фар. Без них "Жигули" не соответствуют нормам безопасности.
 "РОСЛАДА", СЫЗРАНЬ
 Ассортимент тут побогаче. С конвейера сходят "девятки", "семерки" и "четверки". Последние обосновались в Сызрани совсем недавно. Производство сборочное - все комплектующие с ВАЗа или же от его поставщиков. Кузова поступают "голые" (окрашенные) и в сборе. После входного контроля их моют и отправляют в накопитель - четырехъярусный склад, а оттуда, по мере необходимости, на тот или иной конвейер.
 В сборочном цехе - порядок. Причем не только визуальный. После затяжки ответственных соединений (рычаги подвески, опоры, задний мост и т.п.) рабочий меняет гайковерт на кисточку и краской пломбирует болт или гайку. Мало того, каждый автомобиль везет с собой по конвейеру личный паспорт с автографами исполнителей сборочных операций. Чуть что не так - слесарь получает штрафные баллы. Чем их больше, тем меньше премия. В общем, плохо работать невыгодно.
 Все собранные автомобили настраивают и проверяют так же, как в Ижевске, - вазовский строгий закон един для всех. Каждую десятую машину тестируют на тормозном стенде "Бош". И горе той, что не сумеет уложиться в норму, - ее и девять предыдущих вернут на доработку.
 Сызранские машины почти не отличишь от тольяттинских. "Самары", например, снабжены дополнительным стоп-сигналом и мягкой ковролиновой обивкой багажника. Для забывчивых изменили алгоритм выключения задних противотуманных фонарей. Теперь это делается автоматически при переходе с ближнего света на габариты. Таковы международные требования. Быстро отреагировать на них позволили относительно небольшие масштабы производства. В этом году здесь планируют собрать 34,5 тысячи автомобилей всех моделей.
 В ТЕХЦЕНТРЕ "ЗА РУЛЕМ"
 Одно дело - пройти вдоль сборочного конвейера, другое - примерить автомобиль "на себя". Ижевскую "шестерку" и сызранскую "Самару" мы взяли у официальных дилеров - в салоне "Сок-Авто".
 Внешний вид машин удовлетворил - нет царапин, вмятин, комплектность полная. Знать, везли машины бережно, под присмотром. Убедившись в наличии масла, тормозной жидкости и "Тосола", пустили двигатели и отправились на базу, в техцентр "Тушино", где и продолжили осмотр с пристрастием. Зазоры, щели, качество окраски - как на привычных вазовских моделях. Лучше не стало, но и хуже - тоже.
 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Под капотом, на первый взгляд, все как надо. И клеммы аккумулятора покрыты защитным составом, и ремень генератора в меру натянут, и дополнительный антикор есть. Даже крышка корпуса воздушного фильтра в правильном, зимнем положении (на дворе был февраль). Но вот масла в картере двигателя многовато - почти два уровня - непонятная, да и ненужная щедрость. Подтеканий мы не обнаружили, значит, сальникам придется туго. Да еще свечи зажигания оказались разными. В первом и четвертом цилиндрах стоят штатные А17ДВР (с шестигранником "на 21"), в остальных - двухэлектродные NGK R1 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> (с шестигранником "на 16").
 Знакомое дело! Обычный итог разгрузки под девизом "время - деньги". Двигатели после пуска никто не прогревает, гоняя машины только на подсосе. Не всякая свеча такое выдерживает - приходится заменять чем попало. Именно так появляются на моторе первые "морщины".
 В салоне, на полу обнаружили накладку от ручки открывания двери и болтающийся провод - он не был подсоединен к лампе освещения "бардачка". Мелочи - закроем на них глаза. Проверяем давление в шинах. Вместо положенных 1,7 атм в передних и "двойки" в задних манометр показывает 1,8 атм у всех колес, кроме левого заднего (1,6 атм) и запасного (2,0 атм).
 Динамометрическим ключом проверяем снизу крепеж. Все затянуто, как подобает. В норме уровень масла в коробке и заднем мосту. А вот и отклонения - по шлангу гидропривода сцепления ползут капельки тормозной жидкости - недотянут штуцер в месте соединения с трубкой, да и свободный ход вилки выключения маловат. Дефект явный, странно, что не заметили на заводе.
 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>. В моторном отсеке и в салоне все ладно. Даже облицовку отопителя наконец-то изменили - и теперь правая нога водителя не застревает в узкой щели у педали газа. Масла в двигателе и коробке передач достаточно. Давление в шинах в норме. К затяжке крепежа тоже претензий нет. Не застопорен болт левого тормозного суппорта - пластина под ним не загнута.
 Разочаровала антикоррозионная защита днища: посреди мощного слоя заводской мастики выглядывают островки загрунтованного металла - следы полосок бумаги, защищавшей от краски закладные гайки днища. Да и механических повреждений многовато. Значит, бережливому хозяину прямо из магазина надо ехать на антикор и платить за дополнительную обработку.
 В завершение - проверка на дороге. Машины идут ровно, в стороны их не тянет, угрожающих звуков не слышно. Только у "Самары" покряхтывает панель приборов (вообще-то, рановато - в былые времена это наступало позже) да усилие переключения передач великовато (наверное, разработается). Хуже не стало, уже хорошо! В общем, никаких неожиданностей. От привычных ВАЗов автомобили отличаются в основном шильдиками под капотом. Брать можно. 
 В Сызрань прибыл поезд с ВАЗа...
 На главном конвейере "Ижмаш-Авто".
 Кузова на складе.
 Тест на протечки.
 Нелегкое ремесло сборщика.
 Дань экологии.
 В отсутствие робота.
 ОТК ждет следующего.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28385, 28386, 28387, 28388, 28389, 28390, 28391, 28392, 28393, 28394, 28395, 28396"></div>

На чужбине

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТО ИЗ МАГАЗИНА
 ТОВАР ЛИЦОМ
 ДАЖЕ НОВАЯ "ГАЗЕЛЬ" 
 ТРЕБУЕТ РЕМОНТА
 ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 Бывает ли так, что, купив автомобиль, по крайней мере до первого ТО можно ездить ни о чем не задумываясь? Уточним, наш, отечественный автомобиль. Пожившие на свете говорят: давным-давно так делали "Жигули", но сегодня этот секрет утерян.
 На сей раз мы искали грузопассажирскую "Газель" ГАЗ-2705, каковую обнаружили в автосалоне "Инком-Лада" на Ташкентской улице в Москве. Приехали. Оплатили.
 ТАИНСТВО ПОКУПКИ
 Надо бы забирать товар, а продавец-менеджер Дима куда-то запропастился. Смеркается, сторожа, лязгая запорами ворот, демонстрируют готовность закрыть их и поскорее убраться восвояси. Скучающие продавцы подбадривают: не волнуйтесь, мол, Дима вот-вот придет, а тем временем вашей "Газели" (VIN XTH 27050010227979) закончат предпродажную подготовку.
 Менеджер появился за три минуты до закрытия и предложил забрать машину.
 В сумерках едва освещенной, запорошенной свежим снегом стоянки скучает наша "Газель". И ни одного следа вокруг! Неужели предпродажку провели за пять минут, до снегопада? Что ж, посмотрим.
 На кузове вполне эксплуатационный слой дорожной грязи. Вместе с показаниями счетчика 500 км пробега это косвенно подтверждает, что машина способна передвигаться своим ходом. В фургоне небольшой кучкой свалены резиновые коврики, скудный инструмент и кое-какие бумаги. Масло, "Тосол" и тормозная жидкость, на первый взгляд, в норме. Воротка к баллонному ключу не оказалось, а штатный насос хоть и был, но качать не хотел. Огнетушитель, знак аварийной остановки и аптечка в заводскую комплектацию не входят.
 Но не станем придираться к отечественному автопрому и паразитам-дилерам - какой спрос с убогих! На любую претензию покупателя у них традиционный ответ: денег, мол, нет, зима суровая, государство дерет три шкуры... Посмотрим лучше, что за "Газель" нам досталась. Где ключи-то?
 Освещение комбинации приборов загорается лишь после нескольких энергичных рывков переключателем. Лючок бензобака перегонщики, похоже, приклеили жвачкой или каким-то другим подручным способом - закрыть его штатно мы так и не сумели. Бензина в баке - двигателю раз чихнуть, но к услугам покупателя в салоне своя заправка. Лязгающая колонка за несколько секунд закачала в бак 30 небольших литров - их потом едва хватило на 90 километров до нашего техцентра.
 СВОИМ ХОДОМ
 Столь короткого пробега оказалось достаточно, чтобы понять: без предварительного ремонта, регулировок и тщательного техосмотра наша машина работать не сможет. За два часа движения двигатель так и не прогрелся до рабочей температуры. Не помог даже "намордник", наскоро сделанный из полиэтиленовых чехлов сидений. Причину нашли позже - отсутствовал термостат. Кстати, судя по звонкам и письмам читателей, термостатов нет на многих новых "газелях".
 Не греет вторая, задняя "печка". Да и с чего бы ей греть, если из системы охлаждения не выпустили воздух и вместо положенных 11,5 л "Тосола" залили только восемь. И здесь сэкономили на покупателе (или репутации фирмы?).
 Карбюратор - и как только машина прошла до нас 500 км - разрегулирован полностью! Вместо штуцера в коллекторе дырка. Малых оборотов, естественно, нет: дыра со свистом подсасывает воздух, и чтобы компенсировать чрезмерное обеднение смеси, нужно постоянно подгазовывать.
 Однако хоть мерзнем, временами глохнем, все-таки едем! "Дворники" беспрерывно снуют туда-сюда, норовя протереть стекло до дыр, - режим паузы не работает. Позже выяснили причину: проводок немного (около 5 см) не дотягивался до реле, поэтому сборщик на конвейере его просто не подключил.
 ПЯТИЛЕТКА КАЧЕСТВА
 Через 60 километров двигатель в последний раз зашелся кашлем и заглох. Струйка топлива, худо-бедно поступавшая в карбюратор, иссякла - фильтр забился металлической стружкой и какой-то белесой грязью. Прочистили - мотор заработал, но надолго ли? Кто знает, сколько еще этой грязи плавает в баке и топливной магистрали.
 Тем не менее оставшуюся часть пути одолели без остановок и уже дома, в техцентре, смогли рассмотреть покупку как следует. "Газель" открыла нам еще несколько своих "особенностей": в рулевом механизме вместо положенных 0,5 л масла оказалось всего 0,25. И здесь, получается, нужно "требовать долива после отстоя пены"? Капот установлен криво, хотя его вполне можно смонтировать как следует, что мы и сделали. Жгут проводов над рулевой колонкой проходит в узкой щели и пережимается, что, на наш взгляд, не очень здорово. Шкивы двигателя расположены каждый в своей плоскости - даже самый фирменный ремень на таком "змеевике" долго не прослужит.
 О такой мелочи, как незатянутый крепеж, и говорить уже неудобно. На нашей "Газели", кажется, кое-чего ключ слесаря и не касался - гайки кронштейна глушителя, например, "идут" от руки! Закладных гаек для крепления номера нет вовсе. Поставить их на место целая история - нужно снимать бампер.
 У СЕМИ НЯНЕК
 Самое "забавное" то, что весь этот ворох недоделок официально считается нормой - новая машина, прошедшая ОТК завода и предпродажную подготовку в фирме "Альматен" под надзором некоего Ховова А. О., признана годной к эксплуатации, о чем в сервисной книжке сделаны соответствующие записи, подкрепленные печатями.
 А по существу из 13 пунктов перечня работ по предпродажной подготовке не выполнен ни один! Что, впрочем, никак не повлияло на цену автомобиля.
 Зато облеченные властью депутаты со знанием дела рассуждают об угрозе превращения России в автосвалку Европы и Востока. Их-де семилетки и атмосферу нашу отравляют, и разваливаются чуть ли не на ходу. Комментарий этого постулата - тема отдельной статьи, но имеющий глаза да увидит! 
 ГАЗ-2705 "КОМБИ"
 (данные производителя)
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 7; грузоподъемность - 950кг; снаряженная масса - 2090кг; полная масса - 3500кг; максимальная скорость - 115км/ч; время разгона с места до 60 км/ч - 17 с; радиус поворота - 5,5м; расход топлива (по ГОСТ 20306-90) при 60км/ч - 11,5 л/100 км; топливо - бензин АИ-92. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 5500; ширина - 1966 (по зеркалам - 2500); высота - 2274; база - 2900; объем грузового отсека - 6 мз. ДВИГАТЕЛЬ: УМЗ-4215.10-30 бензиновый, карбюраторный, рядный, четырехцилиндровый; рабочий объем - 2,89л; номинальная мощность - 70,5 кВт/96 л.с. при 4000об/мин; максимальный крутящий момент - 206 Н.м/ 21 кгс.м при 2500-2600об/мин; коробка передач - механическая, пятиступенчатая, трехвальная, синхронизированная, передаточные числа: I - 4,05; II - 2,34; III - 1,395; IV - 1,0; V - 0,849; з.х. - 3,51; главная передача - гипоидная; передаточное число - 5,125. ПОДВЕСКА: передняя - зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами; задняя - то же, с дополнительными рессорами и стабилизатором поперечного крена. ТОРМОЗА: двухконтурные с вакуумным усилителем и гидроприводом; передние - дисковые, задние - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: винт-шариковая гайка. РАЗМЕР ШИН: 175R16С или 185R16С.
 Люк бензобака впору приклеить пластилином.
 "Тщательность" подгонки - фирменная черта ГАЗа.
 Нет термостата: рацпредложение или надувательство?
 Шахматный порядок шкивов.
 Фирменный удлинитель разъема.
 Отверстие для отвода воды внутрь кабины?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28347, 28348, 28349, 28350, 28351, 28352, 28353"></div>

Товар лицом

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ
 На АвтоВАЗе:
 ПЕТР ПРУСОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР АВТОВАЗА; ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; ВЛАДИМИР ДОРФМАН - НАЧАЛЬНИК ЛАБОРАТОРИИ ГСМ.
 Существует ли модификация ВАЗ-2115 с 16-клапанным двигателем? Можно ли самостоятельно установить такой мотор на этот автомобиль?
 Двигатель 2112 на эту модель не ставят - объем производства 16-клапанников сравнительно невелик, и они пока предназначены для "десятого" семейства. Самостоятельно замену проводить не рекомендуем, тем более что она требует изменений в подвеске и передних тормозных механизмах. Следует обратиться в фирму, имеющую лицензию на подобные работы.
 Как объяснить, что следующий массовый автомобиль ВАЗа "Калина" будет классом ниже, чем машины "десятого" семейства? Ведь у нас в почете всегда большие автомобили.
 Согласны! Будь такая возможность - большинство россиян скорее выберет "Волгу" с мотором "Оки", чем наоборот. А если серьезно, то автомобили между автозаводами были поделены по классам еще во времена СССР: "Запорожец" - класс В, 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> - класс С, "Москвич-2141" - класс D и "Волга" - класс Е. Волжский автозавод никогда не ставил перед собой задачу охватить все классы. Самые популярные и относительно дешевые - это В и С, с ними мы и работаем в первую очередь. А в более отдаленной перспективе - и автомобиль класса D. А в общем-то России, как и любой другой стране, "машины разные нужны".
 В корпусе воздушного фильтра моей "девятки" над карбюратором обнаружил следы масла. Знакомые говорят, что оно попадает туда через вентиляцию картера. Если да, то можно ли, как это делают некоторые, вывести шланг вентиляции под машину?
 Небольшие следы масла в корпусе воздушного фильтра возможны. Отводить же картерные газы в атмосферу, под машину - нельзя. Принятая схема циркуляции картерных газов - с их "дожиганием" в камерах сгорания двигателя - существенно снижает общую токсичность автомобильного выхлопа: эти вредные газы и горячие пары масла в атмосферу не попадают. Последнее не допускается и действующими международными стандартами.
 Можно ли в коробке передач, раздаточных коробках и мостах автомобиля ВАЗ-21213 применять масло для автоматических трансмиссий ATF? На "Вольво-244" в "ручной" коробке передач его использует завод-изготовитель.
 Подобные заблуждения, к сожалению, распространены среди не очень грамотных автомобильных "мастеров". Причина в том, что некоторые изготовители выпускают масла групп GL-3 и CL-4 (классификация по API) красного цвета, и кое-кто, ориентируясь на цвет, полагает, что перед ним масло для автоматических трансмиссий, при этом вводят в заблуждение других.
 Масла для автоматических трансмиссий от остальных трансмиссионных отличаются совершенно другим пакетом присадок, их недопустимо использовать в механических коробках, тем более в мостах с гипоидным зацеплением - "нивовских" и "классических". Это нецелесообразно и по другой причине - такие масла самые дорогие из трансмиссионных.
 На новом ВАЗ-21093, который прошел только 3 тыс. км, цвет у "Тосола" изменился с голубого на желто-коричневый. Уровень и плотность в норме, жидкость прозрачная, без видимых примесей. Что могло послужить причиной изменения цвета и следует ли заменить "Тосол"?
 Красители, придающие голубоватый цвет охлаждающей жидкости, нетермостабильны. При ее нагреве до 110-115°С они разлагаются - и "Тосол" приобретает желтоватый цвет. Этот эффект не связан с изменением его свойств. Преждевременно менять охлаждающую жидкость нет необходимости.
 На ГАЗе:
 СЕРГЕЙ БАТЬЯНОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; ОЛЕГ ФИЛИМОНОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.
 Поставил на свой ГАЗ-24 пятиступенчатую коробку передач, но не пойму, как подключить спидометр?
 Пятиступенчатая коробка передач 3110-1700010 оснащена штуцером привода спидометра под электронный датчик, а к нему невозможно подсоединить гибкий вал привода спидометра (резьба М18). Поэтому в коробку нужно установить шестерни спидометра: ведущую - деталь 24-3803033 (количество зубьев z=6) и ведомую - деталь 24-3802034 (количество зубьев z=19). Обратите внимание: ведомую шестерню необходимо заменять вместе со штуцером спидометра. Названные детали можно использовать от демонтированной четырехступенчатой коробки ГАЗ-24.
 Если устанавливаете пятиступенчатую коробку передач 31029-1700010 со штуцером под механический привод спидометра (резьба М22), но показания спидометра не соответствуют действительным, то в коробку передач также нужно установить шестерни спидометра с демонтированной коробки передач ГАЗ-24 (детали 24-3803033 и 24-3802034).
 Рекомендации по разборке и сборке как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой коробки, а также по установке штуцера спидометра приведены в руководствах по ремонту автомобилей ГАЗ-3110 и ГАЗ-24.
 На моем ГАЗ-3110 очень поздно включается вентилятор системы охлаждения. Говорят, потому, что около датчика сравнительно холодная зона. Слышал, что вроде бы есть более длинный датчик, достающий до "горячей".
 На автомобилях ГАЗ-3110 датчик включения электровентилятора установлен в левом бачке радиатора и интенсивно омывается охлаждающей жидкостью. О более длинных датчиках сведениями не располагаем. 
 На "Баргузине" ГАЗ-2217 хочу перенести запасное колесо из багажника вниз под днище, но мешает стабилизатор поперечной устойчивости. Можно ли его демонтировать?
 Завод не испытывал автомобиль без стабилизатора поперечной устойчивости и не может гарантировать сохранение его характеристик на уровне требуемой безопасности. В то же время для модификаций, где в салоне расположение запасного колеса недопустимо (например, в автомобиле скорой помощи), прорабатывается вариант со стабилизатором перед задним мостом.
 На многих "газелях"-фургонах в заднем бампере крепят деревянный колышек, который придерживает дверь - замки разваливаются, а наружная панель двери отходит от каркаса. Какие меры принимает завод для устранения дефекта?
 Действительно, из-за больших нагрузок при движении по неблагоустроенным дорогам у "Газели" (фургона), бывает, разрушается внутренняя панель левой двери задка в зоне шипа замка. В 1999 году внедрен усилитель защелки замка, устранивший этот дефект.
 Проехал 30 тыс. км на полноприводной "Газели" - все бы ничего, но постоянно течет "раздатка" и в повороте с подключенным передком сильно дергает руль. Как бороться с течью и что для этого делают на заводе? Кстати, когда в переднем мосту появятся ШРУСы? Можно ли поставить их самому и какие выбрать?
 Чтобы исключить случаи течи масла из раздаточной коробки, введена стопроцентная проверка узлов на герметичность избыточным давлением воздуха.
 Что же касается "дергания руля" при больших углах поворота передних колес, то это не заводской дефект. Он не влияет на безопасность движения, так как маневрируют при полностью повернутых колесах лишь на малых скоростях. Данное явление характерно для полноприводных автомобилей, у которых в приводе управляемых колес используются карданные шарниры с одинарной крестовиной. Применение этих шарниров оправдано здесь совокупностью таких показателей, как цена, надежность, долговечность. Модификация с шарниром равных угловых скоростей в настоящее время не предусмотрена. Самостоятельную замену штатных шарниров на ШРУСы мы не рекомендуем.
 На заднем мосту моей бортовой "Газели" ГАЗ-3302 отсутствует стабилизатор поперечной устойчивости. Можно ли установить его самостоятельно и почему этого не делают на заводе?
 Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для уменьшения кренов автомобиля под действием поперечных сил. В основном, кренящий момент возникает в поворотах под влиянием сил инерции и тем более значительный, чем выше центр тяжести машины и больше ее масса. С учетом этого стабилизатор "штатно" устанавливают на цельнометаллические фургоны ГАЗ-2705, микроавтобусы ГАЗ-3221 и на их модификации, а по заказу - и на шасси, если предполагается монтаж мебельного, изотермического или иного панельного фургона большого объема. На бортовые "газели" задний стабилизатор устанавливают лишь по заказу, поскольку кузова такого типа предназначены, как правило, для грузов высокой плотности, центр тяжести которых располагается достаточно низко над полом - крены в этом случае невелики и вполне можно обойтись без стабилизатора. При желании его можно установить и самостоятельно - это оправдано, если вы, например, возите в кузове высокие тяжелые стеклопакеты.
 Как случилось, что моторное масло "Юникойл-76" класса 20W50 попало в заводскую инструкцию 1994 года выпуска?
 Это масло соответствует прежней гостовской классификации М8з/16 (всесезонное), принятой в СССР. А допущено было к применению на основании результатов лабораторных и стендовых испытаний. К настоящему времени производитель масла не продлил срок действия одобрения, выдаваемого на два года, - не подал соответствующее заявление и не представил образцов для испытаний. Поэтому сейчас это масло выведено из числа допущенных к применению на автомобилях 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28346"></div>

Отвечают специалисты

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СБОРНАЯ КОМАНДА
 РУКАМИ НЕ ТРОГАТЬ
 "НИССАН-АЛМЕРА" - АППАРАТ НАДЕЖНЫЙ
 ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ
 "Алмера" модификации N15 комплектуется 1,4- и 1,6-литровыми бензиновыми двигателями или дизелем. Последний в России можно считать экзотикой. Большинство машин с мотором 1,6 л куплены новыми в России, а с 1,4 - ввезены из Германии. Последние надо иметь в виду тем, кто присматривается к подержанной "Алмере" - как правило, из ФРГ они приходят после предпродажной подготовки в идеальном состоянии. Даже от подержанного автомобиля серьезных неисправностей ожидать не стоит - испортить настроение он способен лишь мелочами.
 Двигатель служит верой-правдой годами. На второй сотне тысяч может начать подтекать датчик давления масла. Заменить его вполне по силам самому. Лямбда-зонд живуч на удивление, его выход из строя - редкое исключение. Катализатор, размещенный в отдельном корпусе, надежен. Убить его может разве что этилированный бензин. Форсунки просят чистки каждые 50 тыс. км, но случается, закапризничают и раньше. Такое бывает, как правило, после экспериментов с различными присадками к бензину. Вся смытая ими грязь и отложения из бака прямиком оседают на форсунках. Свечи отработают 80 тыс. км, если не попадется "левый" бензин. Мастера рекомендуют оригинальные, NGK, по 14 долларов за комплект - с ними надежней. Зубчатого ремня нет - ГРМ приводится парой двухрядных цепей. Заменять их не приходилось ни разу.
 Трансмиссия "Алмеры" с достоинством выносит все прелести российских дорог. Пыльники ШРУСов растрескиваются от времени обычно к 100 тыс. км. Сам узел неприхотлив и надежен. Приходилось менять рваные в клочья пыльники, и ШРУС при этом, естественно, проверялся. Единственное, что он требовал - промывки и смазки. К коробке передач претензий не возникает. Сцепление придется менять тысяч этак через двести, не раньше.
 Подвеска качеством под стать автомобилю. Стойки "Кайяба" кажутся вечными, если не угробить их в колодце. Слабое место - пыльники задних стоек. Вовремя не заменишь порванную деталь - стойка выйдет из строя. Проверять пыльник надо каждый раз, как только машина оказывается на подъемнике. От старения резина теряет свои свойства и разрушается шарнир, через который стойка стабилизатора поперечной устойчивости крепится к самому стабилизатору. Деталь недорогая, и заменить ее своими силами без проблем, была бы яма или подъемник.
 Рулевое управление страдает одной болезнью. Бывает, подтекают соединения трубки - радиатора и шлангов гидроусилителя руля. Виноваты тут фирменные проволочные двухрядные хомуты. Они легко перерезают уже задубевшую резину. Течь обычно удается устранить заменой хомутов на плоские, которые ставят чуть в стороне. Если не поможет - придется менять шланг. Расположен он хитро, под проводами, а потому придется попотеть. Прокачивать систему ГУР после такой замены не надо. Достаточно залить жидкость (лучше новую), покачать рулем - и все.
 Тормоза страдают чаще всего от небрежного обслуживания - при замене колодок нередко рвут пыльники. Чтобы механизм работал без сбоев, необходимо тщательно очищать гнезда под колодки. Обязательно следует смазывать направляющие, иначе их будет прихватывать от грязи, эффективность торможения уменьшится, педаль станет жесткой. Задние колодки служат долго, а при разборке ничего не "закисает" и не прикипает по неясным для нашего автопрома причинам.
 Электрооборудование подтверждает старое правило: не мешай аппарату работать. Так, причина выхода из строя контроллера всегда одна: вмешательство в штатную работу электрических цепей. Чаще всего виновата неграмотно установленная сигнализация. У стартера к двумстам тысячам километров (а то и больше) изнашиваются зубья обгонной муфты (бендикса). Генератор в том же возрасте попросит заменить щетки. Частенько к пробегу 150 тыс. км разбиваются оси "дворников". Это легко проверить, если удастся найти рукой люфт оси. Тянуть с заменой осей не стоит, иначе могут износиться пластиковые втулки тяг и придется менять трапецию в сборе. Остальные заботы ограничиваются разве что заменой перегоревших лампочек.
 Кузов "Алмеры" прочен и требует единственного вида обслуживания - мойки. Стандартная процедура обработки антикорами и установки локеров не нужна: металл не ржавеет даже в тех местах, где сколота краска. К 200 тыс. км появляется выработка петель водительской двери. Петля меняется только целиком.
 Короткий список слабых мест на этом заканчивается. "Алмера", как вышколенная собака, не требует к себе особого внимания, всегда послушна и преданна. Ей бы бензин приличный да своевременное ТО - и долгая жизнь обеспечена.
 Водители единогласно отмечают: "Алмера" дарит ощущение абсолютной надежности, а от езды получаешь лишь удовольствие. Двигатель работает мягко и бесшумно. Отменная шумоизоляция не дает его расслышать. Руль достаточно "острый", гидроусилитель с хорошей обратной связью. Машину не назовешь особо мягкой: на неровностях трясет сильнее, чем хотелось бы, зато устойчивость, даже в крутых поворотах, отменная. Тормоза кажутся чересчур чувствительными: стоит коснуться педали, и машина готова встать как вкопанная. Впрочем, и остальные педали не жестче, так и тянет ездить босиком. Тем более, зимой в салоне тепло - отопитель никогда не пускают на полную мощность. А в двух словах о машине можно сказать так: "Алмера" состоит из сотен приятных мелочей. Именно таким и должен быть по-настоящему хорошо сделанный автомобиль. 
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМУ MAJOR AUTO ЗА КОНСУЛЬТАЦИЮ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27958"></div>

Руками не трогать

«За рулем»

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 ТРУДОВОЙ ДЕСАНТ
 КАК ТРУДЯТСЯ В РЕДАКЦИИ ГРУЗОПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ
 ПОТОМОК ИТАЛЬЯНЦЕВ
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 2001
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ДЕКАБРЯ 2001
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 13 ТЫС. КМ
 ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 "Четверка" - истинный универсал: по всем основным параметрам почти седан, но если надо, груза увезет намного больше. За компромисс, хоть и удачный, приходится платить.
 Полка, закрывающая от нескромных взглядов содержимое багажника, - это хорошо. А что стучит - полбеды. Но очень уж она нескладная, и в переносном, и в прямом смысле. Куда ее девать при разложенных сиденьях? Поставить за спинками передних - не будет обзора через зеркало в салоне. Можно положить сверху на груз, под крышу. Но тормознешь, не ровен час, порезче - соскользнет и огреет водителя по затылку. И подголовник не спасет. Проще оставить громадину в гараже. Пустячок, но неприятно.
 А под полкой из обивки боковины справа торчит горловина бачка омывателя заднего стекла. Сама емкость спрятана, уровня жидкости не видно. Приходится наливать "по булькам" или через край - пока лишнее не окажется на коврике багажника. Стереть с него пролитое ничего не стоит - он гладкий и скользкий, поэтому двигать по нему груз легко. Но отдельные вещи (портфель, сумка с инструментом или ящик) на ходу мечутся по багажному отсеку из угла в угол - зацепиться им не за что.
 Карманы, сетка или кольца для крепления багажа не предусмотрены. Сунуть мелочевку в нишу с запаской тоже не получится - тесно в ней. Да и достать при случае запасное колесо - целый аттракцион. Ведь, не выгрузив поклажу, колесо не заменишь.
 Неудачно расположен замок пятой двери. Стоит он снизу, в грязном месте, да еще с наклоном внутрь. Если что в него попало, само наружу не вытечет. Народное средство защиты - самодельный фартук из куска камеры. К сожалению, воспользоваться им мы не успели. Наш заклинил почти сразу после покупки машины.
 Странно ведет себя задний "дворник". После совместной работы с омывателем он останавливается где попало. Чтобы щетка не маячила в зеркале, приходится ловить ее в крайнем положении, отвлекаясь от дороги. На этом специфические неудобства заканчиваются. Зато появляются другие - общежигулевские. У почти новой машины изо всех щелей лезет ржавчина. Пятна появились у задних стоек кузова, под декоративными накладками уплотнителей опускных стекол и даже на крыше! Это уже не дефект, а диагноз, если не приговор.
 Подгорели контакты прерывателя. Рановато! Раньше, когда их делали не из чего попало, они служили куда дольше.
 Замучил натяжитель цепи: его цапфа никак не хотела надежно удерживать шток, оттого цепь приходилось подтягивать чуть не ежедневно. На пробу поставили гидравлический: с тех пор от привода ни слуху ни духу. Надеемся, навсегда. 
 БОЛЬШАЯ "ВОЛГА"
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 2000
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С НОЯБРЯ 2000
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 40 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 4
 Народу в нее входит много, целых семь человек. Но комфортно им только на передних сиденьях. Второй ряд - скромная лавочка с раздельной спинкой. Третий - "тещино место" в самой корме. Сидеть можно, но не очень долго, иначе не разогнешься.
 Зато для груза - раздолье. При сложенных спинках в универсал можно запихнуть пару холодильников или кухонный гарнитур. Недаром в прошлые времена таксисты звали его "сараем". Другие достоинства - ровный пол при любом варианте раскладки сидений, щитки для защиты спины водителя и пассажира от толчков при смещении груза, удобно расположенная запаска. Отдельный "вход" позволяет извлечь ее из недр кузова, не разгружая салон.
 "Наша" работает исключительно грузовиком - возит книги и журналы. Чтобы не порвать ненароком упаковку, прикрутили к полу лист оргалита.
 А вот с отоплением возиться не стали. Спереди довольно тепло, а колотун в грузовом отсеке на сохранность товара не влияет. Лишь однажды заменили прохудившийся штатный кран "печки" на надежный "восьмерочный".
 В остальном наш "газон" - та же "Волга". С непомерным аппетитом (по 17 л бензина и стакану масла на каждую городскую "сотню") и посредственным качеством изготовления. Наиболее запомнились пропадание искры вследствие отказа замка зажигания, езда без сцепления из-за порванной манжеты рабочего цилиндра, капризы датчика-распределителя зажигания да выкипевший насмерть аккумулятор. Это в прошлом. На подходе - ремонт врущего вольтметра, работающего с перерывами манометра, отказавшего тахометра и водяного насоса. Остальные недостатки - из разряда конструктивных особенностей и поэтому устранению не подлежат. К ним относятся вибрация руля, рычага коробки передач, крышки "бардачка" и потеющие стекла фар. Миримся - где еще найдешь подходящего работника за эти деньги? 
 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> не разгрузишь - не достанешь.
 Бачок омывателя наполняем "по булькам".
 Самодельный чехол спасает замок от грязи.
 Не прошло и года, а ржавчина тут как тут.
 Дачнику на заметку.
 Для запаски предусмотрен отдельный вход.
 С ПАССАЖИРСКИМ АКЦЕНТОМ
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 1999
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ЛЕТА 2000
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 52 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 8
 "Одиннадцатая", в отличие от "Волги", прежде всего пассажирский автомобиль. Удобные сиденья (включая задний диван), хорошая звукоизоляция. Далекий от техники попутчик о грузовых возможностях машины даже не догадывается! А они есть, и немалые. Стоит снять полку (кстати, не столь громоздкую, как у "четверки") и сложить целиком или по частям заднее сиденье, как взору откроется внушительное багажное отделение. Его низкий пол покрыт ковром, а для мелкого скарба по бокам предусмотрены вместительные ниши. Кому мало - к крыше приделаны "лыжи" для багажника. Правда, поперечины - "палки" к ним почему-то не прилагаются. Загружать машину удобно - широкий проем простирается от самой крыши до уровня бампера, даже чуть ниже. Порадовал надежный уплотнитель пятой двери - ни пыль, ни влага внутрь не попадают. Подвеска легко держит дополнительный (в сравнении с седаном) вес. Говорят, у некоторых задние пружины были слабоваты, но нам такие не встретились.
 Обзор назад нареканий не вызывает. Стеклоочиститель с большим ходом щетки (180°) рисует на стекле внушительный полукруг. Устройство это весьма полезно. Несмотря на аэродинамический козырек на крыше, маломальская грязь непременно оседает на стекле, делая его непрозрачным. От нее же страдает замок. Единственное спасение - проникающая смазка. Заодно, в профилактических целях, регулярно смазываем его сложный многорычажный привод.
 Для путешественника этот универсал - дом на колесах. С кладовой и гостиной. Но без спальни. Разложить диван и лечь сзади мешает туристское снаряжение (куда ж без него в путешествии?). Вдобавок пятую дверь изнутри не закрыть - не за что уцепиться. Спереди можно устроиться на ночлег только полусидя - при опускании спинки рано упираются в подушку заднего сиденья. Иных претензий (если не считать чудом растаявшую на солнцепеке полку) к универсальной части нет.
 Все остальные болячки отпрыск "десятого" семейства получил по наследству. Тут и негодный вал в коробке передач, и три (!) сгоревших стартера, и плавающие "холостые". В общем, все как у людей.
 Как видите, профессиональных заболеваний у машин немного. Зато возможностей... Недаром владельцы почти никогда не меняют универсалы на седаны. А может, просто привыкают? 
 Старая проблема в новой машине.
 Спинка в "одиннадцатой" складывается по частям.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27963, 27964, 27965, 27966, 27967, 27968, 27969, 27970, 27971, 27972, 27973, 27974"></div>

Трудовой десант

Канунников Сергей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ДВОЙНАЯ БУХГАЛТЕРИЯ
 В ОДНУ УПРЯЖКУ
 ВОПРЕКИ КЛАССИКУ, ВПРЯГАЕМ МЫ КОНЯ И ТРЕПЕТНУЮ ЛАНЬ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, АНДРЕЙ СИДОРОВ
 Новый 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> и "Мерседес-Бенц 300Е" (W124) 1988 года рождения, появившись в автопарке ЗР почти одновременно, подвигли нас на смелое, а может быть, крамольное сравнение. Бессмысленно сопоставлять эти автомобили по комфорту, управляемости, динамике, и все же формально они соседи по европейскому классу Е. Мало того, "Волгу", как и любой наш автомобиль, после покупки доукомплектовывали (сигнализация, антикор, магнитола, коврики), так что по цене подготовленные к эксплуатации машины - и новый 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, и преклонного возраста "Мерседес" - оказались очень близки. Иномарка обошлась дороже всего-то на 4700 рублей, примерно 160 "зеленых".
 Пока автомобили наматывали первые для "Волги" и очередные для "Мерседеса" 10 тысяч километров, мы скрупулезно фиксировали эксплуатационные расходы и заполняли страницы бортовых журналов (см. табл.). Кстати, по расходу топлива машины оказались близнецами - съедают в среднем по 13 л/100 км, и потому бензин в наших расчетах не фигурирует. 
 "Волга". Не то нам крупно повезло (стучим по столу), не то на ГАЗе действительно что-то меняется: худшие предсказания не сбылись. Помучив нас первые пару тысяч километров (ЗР, 2001, № 12), "Волга" ведет себя вполне степенно, как и подобает солидной, недешевой машине. Впрочем, частые непредвиденные отказы автомобиля, на ТО которого (с частотой 5 тысяч км!) истрачено более 8 тыс. рублей, выглядели бы совсем неприлично. Мы придерживаемся заводских правил и обслуживаем машину у дилера, чтобы хотя бы в период гарантии не тратиться на ремонт.
 Поскольку специалисты СТО считают свечи А17ДВР предпочтительнее тех, что устанавливает завод (А14ДВР), мы согласились на замену при первом обслуживании. Новый комплект, отходив 8 тысяч, отправился в утиль по вине "левого" бензина: на изоляторах появились следы пробоев. Во время третьего ТО подрегулировали дроссельную заслонку. На сбросе газа, особенно после ерзанья в московских пробках, обороты двигателя падали очень низко, а иногда он и вовсе глох. Вмешательство моториста улучшило ситуацию, но сердце чует: датчик дроссельной заслонки рано или поздно придется менять.
 От ламп модных противотуманных фар, вмонтированных в бампер, непропаянные провода отошли на третьей тысяче; еще через пять одна из замененных ламп перегорела. Добраться до сердца фары, не повредив хилые пружинки и ломкие ушки (и то и другое - "шедевр" конструкторской мысли), без подъемника нелегко. А на СТО ради замены лампочек не наездишься. Учитывая, что новая противотуманка стоит от 600 до 900 рублей, придется заняться самостоятельной модернизацией "шедевра".
 За десять тысяч пробега в двигатель долили примерно 3 литра масла: сказались длинные поездки на высоких скоростях, в городе расход практически незаметен. Антифриз, несмотря на неоднократную протяжку системы охлаждения, понемногу куда-то исчезает. Так что "Тосол" - постоянная статья расходов. В графу "Прочее" (см. табл.) вошли мелочи, например, масло для промывки двигателя.
 В общем, 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, вопреки мнению "волгоненавистников", оказался пока довольно надежным. Но назвать "Волгу" дешевой в обслуживании язык не поворачивается. Если разделить затраты при плановых ТО на реальное время, проведенное автомобилем на сервисе, стоимость нормо-часа составит примерно 460 (!) рублей.
 Суммируем траты на купленные запчасти и ТО и делим на пробег: каждый километр обошелся в 1,1 руб. Запоминаем и переходим к иномарке...
 "Мерседес-Бенц". Предпродажный лоск с машины понемногу сошел (ЗР, 2001, № 7). Кое-где выступили царапины, до этого тщательно подретушированные автомобильным визажистом. Впрочем, особых опасений это не вызвало - под макияжем обнажился слой прочной грунтовки. Восстановить же былое сияние современной косметикой пара пустяков.
 Сколько ни рассматривай подержанную машину при покупке, сколько ни прислушивайся к шорохам в двигателе - всего не увидишь и не услышишь. Только эксплуатация дает представление о коте в мешке, который покупали, как "Мерседес" в отличном состоянии".
 Период безоблачного детства у нашего "трехсотого" остался далеко в прошлом. На одометре 200 тыс. км, что, впрочем, для такого автомобиля чуть ли не расцвет сил. Но реальный пробег, судя по заполированному рулю, промятому сиденью и двенадцати годам жизни, уж никак не меньше трехсот. Впрочем, за 5,6 тыс. "зеленых" вряд ли найдешь менее потрепанную машину с престижной трехлучевой звездой.
 Первым делом занялись тем, что связано с безопасностью и надежностью. Заменили все тормозные колодки - их ресурс подходил к концу. Затем поставили новую шаровую опору передней подвески - старая, изрядно изношенная, иногда легонько постукивала. Полетели в металлолом передние пружины. Одна лопнула, а другую, разумеется, поменяли "за компанию". Заодно выяснили, что левому амортизатору тоже пора в утиль - разорились вновь на пару.
 Бывший хозяин нашего "Мерседеса", как и многие владельцы машин с автоматическими коробками передач, напрочь забыл о существовании ручного тормоза. Пришлось раскошелиться на замену намертво закисшего троса. В копеечку обошлось стекло фары - дожидаться, когда потускнеет рассеиватель, не стали, новая фара дороже.
 Теперь машину можно бы считать исправной: ее состояние не противоречит Правилам. Но кто знает, когда последний раз меняли масло в двигателе, коробке передач и гидроусилителе руля? Чтобы быть уверенным в автомобиле, лучше начать отсчет заново, не скупясь на свежие масла и фильтры.
 В перспективе - замена или серьезный ремонт глушителя. Родной еще герметичен, но сильно трачен коррозией. Трещина на выпускном коллекторе пока не развивается и газов не пропускает. Впрочем, заварить ее не составит труда. Главная предстоящая инвестиция - в ремонт кондиционера. По утверждениям продавца машины, в алюминиевом радиаторе есть микротрещины и заправки хладагентом хватает на один сезон. Пока детальное обследование отложили. Кондиционер - игрушка дорогая, и если затраты на него будут сопоставимы с ценой автомобиля, обойдемся без этой приятной опции.
 Итак, за 10 тыс. км "трехсотый" выудил из нашего кармана немало. Вновь беремся за калькулятор, чтобы подвести итог - эксплуатация обходилась в 1,6 руб./км. Причем мы значительно сэкономили, используя порой неоригинальные запчасти. Кроме того, в таблице не указана стоимость работ. Пока с "Мерседесом" справлялся техцентр ЗР. Для справки: знакомые гаражные умельцы запросили за все про все около 100 долларов; на фирменном сервисе ремонт обошелся бы раза в три дороже.
 Соревнование двух систем. Оставляя записи в бортовых журналах и аккуратно подшивая чеки на запчасти, мы, разумеется, не сделали великих открытий.
 Водитель "Волги" получил архаичную подвеску, не располагающую к быстрой езде, тугие педали и рычаг коробки передач, вялое рулевое. Однако при эксплуатации платит за это почти в полтора раза меньше, чем обладатель комфортабельного, мощного, престижного, но старого "Мерседеса". Кстати, набор запчастей, потребовавшихся "трехсотому", типичен для изрядно поездившей иномарки.
 Начальная разница в стоимости машин за отчетный пробег заметно выросла. Пока именитый "трехсотый" явно проигрывает "барже" и вызывает резонный вопрос: стоит ли покупать за 5,5-6 тысяч долларов автомобиль класса Е?
 Правда, в ближайшее время "немец" вполне может обойтись без крупных затрат (от кондиционера легко отказаться - в "Волге"-то его нет, но не дает покоя мысль: зачем тогда иномарка?), а за техническое обслуживание 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> пока придется платить. Отказываться от посещения СТО в период гарантии рискованно - на газовском сервисе успели наслушаться та-а-ких историй...
 Вероятность, что "Волга" довольно быстро догонит по расходам иномарку, конечно, велика, но пока автомобиль исправно работает, как бы показывая, что и дальше будет на равных спорить с импортными пенсионерами. Да и "Мерседес" нынче практически здоров. Спидометры отсчитывают очередные километры, а калькуляторы - расходы... 
 Главный тормозной цилиндр "Волги" заменили по гарантии. Основные расходные материалы, помимо бензина и масла, - "Тосол" и свечи.
 Чтобы поставить "Мерседес" "на ноги", пришлось повозиться с подвеской. Кроме того, заменили тормозные колодки и рассеиватель фары.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27897, 27898, 27899, 27900, 27901, 27902, 27903, 27904"></div>

В одну упряжку

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТО ИЗ МАГАЗИНА
 НЕВИННЫЕ ХИТРОСТИ
 ТОП-МОДЕЛЬ "ДЕВЯТОГО" СЕМЕЙСТВА "САМАРУ-2" ПРИХОДИТСЯ ДОВОДИТЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ПОПОВ
 Купить 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>? Да ни за что! Впрочем, некоторым нравится. Считают, что у него выразительное европейское "лицо", комфортабельный салон, удобный багажник. Не говоря уже о том, что машина относительно надежна: в ее основе - проверенная временем "девятка". Следующее, "десятое" семейство, конечно, престижнее, но конструкция все еще сырая - то валы коробки ломаются, то вклеенные стекла... Решено: берем "пятнашку".
 ПОКУПАЕМ
 Продавца выбрали по Интернету. Так, чтобы недорого и поближе к дому. Остановились на салоне с жизнеутверждающим названием "Да!". Там за интересовавший нас объект просили 5630 долларов, что на шестьсот дороже "девяносто девятой", но на двести дешевле 2110.
 Новенькие машинки только что сняли с автовоза. Нам приглянулся 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> конца 2001 года выпуска. Цвет - благородный серебристый металлик "Снежная королева" (VIN XTA 31150023108258).
 Осмотрев кузов, обнаружили на капоте небольшой скол лакокрасочного покрытия - след чьей-то неосторожности. Такую мелочь на заводе могли и проглядеть. Но как не заметили зияющие щели между пластиковыми накладками порогов? Как пропустили незапирающийся капот? Видать, хорошо жить без конкурентов. Главное, покупатель никуда не денется - захочет ездить, возьмет и так. Латать чужие дыры дилеру тоже неохота. Но если клиент попадется настырный, вроде нас, то приходится.
 Угрюмый слесарь отрегулировал замок в считанные минуты. Затем, вставив в огромную дрель ржавое тупое сверло, принялся за пороги. Там, по его мнению, недоставало нескольких крепежных отверстий. К счастью, "бурильщика" удалось вовремя остановить. Пожав плечами, специалист удалился, дав понять, что на этом предпродажка закончена.
 Пришлось взяться за дело самим. С установкой щеток стеклоочистителя и наружных зеркал справились быстро. Зато подкапотная лампа оказалась крепким орешком. Чтобы она не ударялась о стоящий ниже аккумулятор, пришлось паяльником изогнуть ее стойку почти под прямым углом. Попутно занялись ее концевым выключателем. Удлинив его наконечник пробочкой от прокачного штуцера, добились четкого размыкания контактов.
 Оставалось уточнить комплектность. Увы, не оказалось обещанных в рекламе декоративных колпаков на колеса, электростеклоподъемников и центрального замка. Забыли и про датчик наружного термометра.
 Странно! На рынке этих двухсотрублевых деталюшек полно, а на заводе не хватает. Ладно, обойдемся. Не ехать же на поиски в другой салон! Тем более, что в этом о покупателе все же позаботились, оснастив машину резиновыми ковриками, аварийным знаком, огнетушителем и аптечкой. Хотя, наверняка, все это "впарили" втридорога.
 ПРОВЕРЯЕМ
 Как и положено, впрысковый мотор пустился с первой попытки. Работал ровно, без посторонних шумов, по мере прогрева снижая обороты. Все шло отлично, поэтому не сразу обнаружили, что снята клемма с датчика сигнализатора уровня масла в картере двигателя. Обычно этим способом в автосалонах избавляются от ложного оповещения. Так спокойнее, не нужно объяснять взволнованному "чайнику", почему не гаснет один из символов табло. Между тем невинные хитрости могут обойтись очень дорого. А вдруг в начале эксплуатации действительно произойдет утечка масла?
 Хитрят в автосалонах и с иммобилизаторами. Противоугонная система АПС-4, которую устанавливает 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, должна быть активирована во время предпродажной подготовки. Как ни странно, за эту почетную обязанность всячески стараются взять дополнительную плату, а то и вовсе перекладывают ее на плечи будущего владельца. Хорошо еще, если не забудут отдать инструкцию по работе с иммобилизатором. Тогда есть шанс, изучив на досуге мудреный текст на восьми страницах, разобраться во всем самому. Нам инструкцию так и не дали. Как говорится: нет документа, нет проблем.
 Ни в коем случае не поддавайтесь на настойчивые уговоры заменить АПС-4 более надежной или дешевой сигнализацией. В паре с иммобилизатором должна работать как раз современная модель с функцией программируемой задержки при постановке на охрану. Иначе имеющаяся у АПС-4 функция управления подсветкой салона (плавное гашение плафона через 20 секунд после закрытия двери) будет вызывать тревожное срабатывание дополнительной сигнализации. Все эти сведения и руководство пользователя мы "скачали" из Интернета. Для этого достаточно в какой-либо поисковой системе набрать волшебное слово "иммобилизатор". 
 Первая поездка оставила вполне приятные впечатления. Сохранив управляемость и динамические качества своих предшественников, 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> с новым салоном гораздо комфортабельнее прежних "99-х". Даже торчащие кое-где головки саморезов не слишком портят нарядный вид "торпедо". Подтвердились и слухи о бесшумности модели. Весьма эффективна система вентиляции и отопления салона. На наш взгляд, может соперничать даже с хвалеными немецкими.
 Добравшись до гаража, по старой привычке нырнули под автомобиль. Все на месте: крепеж протянут и, где положено, законтрен. Поправили только съехавший защитный чехол троса стояночного тормоза. Ради любопытства отвернули саморезы и сняли штатный передний подкрылок. Вылезла знакомая с детства болячка вазовской защиты кузова. Такой небрежной обработки днища на иномарках не увидишь. Подкрылок, формой похожий на крокодила, широкой мордой надежно закрывает брешь между бампером и аркой крыла, но, сильно сужаясь к хвосту, оставляет слишком большую поверхность незащищенной. Одновременно стал понятен способ крепления пластиковой боковой накладки кузова. Оказалось, используется комбинированный: пистоны в центре, по периметру - клеевой слой. К сожалению, качество последнего не на высоте. Если эксплуатировать автомобиль с такими щелями, через пару месяцев под накладкой скопится влажная грязь, а через две-три зимы жди сквозной коррозии!
 ЧТО КУПИЛИ?
 Признаемся, опасались, что покупка доставит более серьезные проблемы и даже морально к этому подготовились. С возникшими надеемся справиться без особого труда. Не привыкать! Доработаем, дооснастим, как положено, свою "снежную королеву" и прокатимся с ветерком. 
 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 985 кг; полная масса - 1410 кг; грузоподъемность - 425 кг; максимальная скорость - 155 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 13 с; расход топлива при 90, 120 и ГЦ - 5,7; 7,8; 8,9 л/100 км; запас топлива - 42,5 л; топливо - бензин АИ-91-95; уровень шума в салоне - 74 дБ при скорости 100 км/ч. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4330; ширина - 1620; высота - 1420; база - 2460; колея спереди/сзади - 1410/1380; дорожный просвет - 165; объем багажного отделения - 427 дмз. ДВИГАТЕЛЬ: 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, с впрыском топлива; рабочий объем - 1500 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 82x71 мм; степень сжатия - 9,8; мощность - 57,2 кВт/77,8 л.с. при 5400 об/мин; крутящий момент - 1200 Н.м при 2800 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,636; II - 1,95; III - 1,357; IV - 0,941; V - 0,784; з. х. - 3,5; главная передача - 3,706. ПОДВЕСКА: передняя - независимая, типа "Мак-Ферсон", со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя - на продольных рычагах, связанных поперечной балкой. ТОРМОЗА: с усилителем, передние - дисковые, задние - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное. РАЗМЕР ШИН: 165/70R13, 175/70R13.
 Доработанная стойка спасет лампу от контакта с аккумулятором.
 Чтобы потушить свет под капотом, концевик пришлось нарастить.
 Штатный звуковой сигнал легко доступен злоумышленнику.
 "Надежное" пластизолевое покрытие.
 Подкрылок. Защищает, но не все...
 Клеевой шов усилили пистонами.
 В заводской допуск влезет спичка.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27984, 27985, 27986, 27987, 27988, 27989, 27990, 27991"></div>

Невинные хитрости

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ЗРИ В КОРЕНЬ
 СТОПТАННЫЕ ЛАПТИ
 О ЧЕМ РАССКАЗЫВАЕТ ИЗНОС ШИН?
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЕВСТИФЕЕВ
 МЕНЯТЬ ИЛИ НЕ МЕНЯТЬ?
 Кому бы пришло в голову менять местами колеса, работающие в одинаковых условиях? Но условия всегда разные: одно колесо ведущее, другое нет, одно нагружено больше, другое меньше. Дорога под левым и правым не одинаковая - последнему больше достается и выбоин, и грязи, и гвоздей. Не одинаково и давление воздуха, различно состояние подвески, тормозов, отличаются углы установки... Результат хорошо известен: колеса изнашиваются неравномерно.
 Заметив это, многие заглядывают в инструкцию, - а там, как правило, есть рекомендация - менять местами! И показано, как это сделать. При сем отмечено: для более равномерного их износа.
 Вообще-то износ для шины - понятие довольно емкое, но не последнюю роль играет истирание протектора. Оно обусловлено тем, как прилагаются к "шашкам-дорожкам" силы реакций дороги, "причесывающие" протектор с разных направлений (в зависимости от движения колеса относительно покрытия). Шашки подгибаются и сильнее изнашиваются на той стороне, к которой приложена сила. Если она действует преимущественно в одном направлении (например, на передних колесах заднеприводной машины), шашки изнашиваются неровно, образуя заостренную заднюю кромку (рис. 1). 
 Заметим, что приработавшаяся на своем месте шина "лысеет" медленнее новой (нагрузки на углы шашки у первой меньше). Выходит, равномерный износ шин - не значит минимальный. Представим кривую полуось: если на этом месте будут периодически "трудиться" все четыре колеса, они станут похожи, как уродливые братья-близнецы. Отсюда следует: 
 ПИЛООБРАЗНЫЕ АНОМАЛИИ
 Не часто встретишь автомобилиста, который перед каждой поездкой хотя бы пересчитывал колеса, не говоря уже о контроле давления воздуха. К чему приводит такое непочтение, говорилось несчетно. Лишь обнаружив, что одно из колес изнашивается в вопиющем "противоречии" с другими, владелец припоминает, как месяц назад влетел в яму!
 Ездят все по-разному. У кого-то шины визжат на повороте - и происходит то, что показано на рис. 2. От боковых сил всего сильнее изнашиваются внешние дорожки протектора переднего колеса, на которое "наваливается" кузов. Результат - пилообразный износ - уже поперек дорожек. 
 "Знаток" скажет: но это же - как при чрезмерном развале колес (рис. 3), когда тоже изнашиваются внешние дорожки! Различить то и это, в принципе, можно. При большом развале эти дорожки существенных боковых сил не испытывают. А значит - в поперечном направлении "пилы" нет, износ ровный.
 Конечно, если оба фактора налицо, точно определить, что с шиной происходит, трудно. А нужно ли? Само по себе "облысение" протектора должно насторожить. Это явная аномалия.
 Кстати, взглянем на рис. 4. Такого при естественном износе шин исправного автомобиля быть не может! Видимо, левую при ремонте развернули наоборот: колеса работают несимметрично, машину тянет в сторону. Заодно напомним, что шину с направленным рисунком переворачивать вообще нельзя - на мокром, грязном, заснеженном покрытии она не обеспечит необходимого сцепления.
 Теперь о сходе колес. Если он в норме, то бокового проскальзывания протектора нет, износ - ровный. При неправильном сходе шашки гнет боковая сила и появляется "пила" в поперечном направлении по всей ширине протектора (рис. 5). Направление "пилы" зависит от действующих сил. При положительном сходе покрытие "набегает" на протектор с внешней стороны: "зубья" смотрят внутрь. При отрицательном - наоборот.
 ЧТО И КАК МЕРИТЬ
 Иной профессионал чуть что хвастает: "У меня глаз - ватерпас!" Но, как показывает жизнь, хвастает напрасно. Сэкономив две-три сотни, автовладелец, сам того не замечая, в конечном счете платит куда больше - с неправильными углами установки колес машина, мягко говоря, "не та": хуже рулится, хуже едет - нервирует...
 Между тем современные, сложные рисунки протектора подобному "анализу" порой не поддаются: нет четких шашек или дорожек, выступы и прорези - стреловидные, винтообразные, серпообразные. Все это чаще всего нацелено на достижение высоких показателей шины. Оценивать углы установки таких колес по характеру износа протектора весьма рискованно. Единственно разумный подход - инструментальный. Кстати, толковый автолюбитель и ниткой отрегулирует сход-развал как надо, тем более, что допуски на эти углы довольно широкие. Едва ли не главное - чтобы углы для левого и правого колес были достаточно симметричны, без явного "антагонизма".
 Ну а чем мерить давление в шинах? Не ударом "тарированной ноги"! А шинным манометром. Да вот беда: точность требуется довольно высокая (ошибка больше 0,1 кгс/см2 недопустима), а продающиеся горе-приборы порой врут в три раза больше. Остается "прокалибровать" манометр, сравнив с другим, хорошо проверенным.
 При правильном давлении протектор нагружен равномерно, изнашивается ровно. Лучше проверять это по задним шинам - они меньше зависят от перегрузок на повороте. Если же износ выглядит так, как на рис. 6, давление в шине слишком большое - колесо опирается, в основном, на средние дорожки, здесь и "лысеет". А при малом середина протектора недогружена, колесо опирается на крайние дорожки (рис. 7). Кстати, если загрузка автомобиля меняется, то и давление воздуха в шинах нужно корректировать.
 НА ДЕСЕРТ
 У вас "Жигули", "Самара", "Волга"? Балка заднего моста или задней подвески довольно жесткая, плоскости колес параллельны - и можно считать, что здесь понятия сход и развал неуместны? Верно. Но... не всегда! Если балка деформирована, задние колеса могут изнашиваться неправильно, например, как на рис. 8.
 А вот кое-что почуднее - протектор изношен словно "по диагонали". Видимо, при каждом обороте колеса нагрузка приходится то на внутренние, то на наружные дорожки протектора. Это бывает, если беззаботный хозяин катался с кривой полуосью или деформированным диском колеса. Шина, как говорят, "восьмерила". (Внимательный это сразу заметит: при скорости около 10 км/ч машину ощутимо покачивает в стороны.)
 Иногда задают и такой вопрос. Почему на заднеприводной машине протектор передних колес пилообразный, а задних - ровный? А на переднеприводной - наоборот? Объяснение простое. Ведущее колесо то тянет, то тормозит - действующие на протектор силы меняют направление на 180° - и шашки стираются ровно. А ведомое колесо, как уже было сказано, испытывает нагрузки одного направления. (Эпизодическое движение задним ходом не в счет.)
 Еще один вид необычного износа - равнораспределенными пятнами, "плешинами". Этим колесо сообщает хозяину, что оно плохо отбалансировано - и, к тому же, пора заняться подвеской, амортизатором. Пятнистый износ - признак сильных резонансных колебаний шины и подвески при недостаточном их "гашении" амортизатором. Видимо, придется ехать к специалистам. 
 на исправном автомобиле менять колеса местами чаще всего бессмысленно, а на неисправном - вредно, так как это маскирует его дефекты, ускоряет износ комплекта шин, да и деталей подвески, рулевого управления...
 Рис. 1. Так изнашивается шашка в условиях изгиба.
 Рис. 2. Износ дорожек протектора в повороте.
 Рис. 3. Износ протектора, вызванный чрезмерным развалом.
 Рис. 4. Такого быть не должно!
 Рис. 5. Износ протектора от чрезмерного схода.
 Рис. 6. Повышенное давление перегружает средние дорожки протектора.
 Рис. 7. Износ протектора возле боковин - следствие низкого давления в шине.
 Рис. 8. Балка заднего моста кривая.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27998, 27999, 28000, 28001, 28002, 28003, 28004, 28005, 28006"></div>

Стоптанные лапти

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Dargo в России: подробный видеообзор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

В версиях кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934751-shtrikhi-k-portretu/">Chery Tiggo 8</a> немудрено запутаться. Недавно появилась <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933661-populyarnyj-kitajskij-krossover/">модификация Pro</a>, и вот – Pro Max. Наконец-то с полным приводом!Перед премьерой из особых качеств новой модели Tiggo 8 Pro Max китайцы упоминали только полный привод. Из современной линейки Chery его ни у кого нет, но «восьмерка» такая не первая — десять лет назад у нас продавался Tiggo с приводом на все колеса, тогда еще обычный, без цифровой приставки. Однако у Про-Макса обнаружились и другие новшества помимо полноприводной трансмиссии.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vr-hnKskjHs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>К бездорожью готов?</h2><div>Памятуя о недавнем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934751-shtrikhi-k-portretu/">тесте обычного Tiggo 8</a>, первым делом заглядываю под днище «прошки». Клиренс – те же 185 мм при заявленных 190 мм. И такая же обманка с защитой силового агрегата. Кажется, что есть хотя бы пластиковый пыльник. Но посмотришь внимательнее и видишь: это всего лишь нижний обтекатель бампера. А за ним – пустота. Помню об этом все 30 км грунтовки, куда я съехал для проверки полного привода. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lWkbjfrdrgOWBTV_e8JDaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фото не передает всю «прелесть» картины. Если снять пластиковый обтекатель под бампером, сразу за ним обнаружится масляный фильтр. Он висит перед мотором настолько низко, что мы его поцарапали на проселке. Хорошо, что не снесли! Войлок на заднем плане – какой-то «утеплитель» поддона картера.</figcaption></figure> У Tiggo типичная для китайских кроссоверов подвеска. Жестковатая на крупных неровностях, громкая на отбой, но приемлемой энергоемкости и не допускающая раскачки. На плохих дорогах ощущения, конечно, не «дастеровские», однако жить можно.<h2>Как едет?</h2>Впереди – небольшой бархан. Щелкаю шайбой выбора ездовых режимов: оффроуд, снег, грязь. Систему стабилизации нужно отключать вручную. Отдельной клавиши для этого нет: делаю несколько кликов в меню комбинации приборов. Сразу и не догадаешься! Обычно или кнопка на виду, или во внедорожных режимах кроссовер сам соображает, что нужно ослабить поводок электроники. Земля мягкая, днищем биться не обо что, но передним бампером на перегибах цепляешь. Первой пострадала резиновая губа. Пока ехали не спеша, казалось, что ничего страшного. Но стоило набрать 80 км/ч, и ее сорвало со всех креплений, кроме одного. Остановился, снял совсем. Попутно заметил пропажу того самого спойлера, который имитирует защиту двигателя – его просто оторвало. И это на мягком грунте. Вывод: если не ждать от Макса проходимости Дастера и заранее поставить стальную защиту, на бездорожье он будет не хуже многих. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/65HU4iT9HfWHx-QF_RPx6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единый кластер из двух экранов – как на «премиальных» Иксидах. Качество графики шикарное. На приборку можно вывести карту навигации. Жаль, что только встроенную, офлайновую.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NjfWoW2PbNAqAp_iY24gHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подголовники четырех основных мест хороши тем, что имеют регулировку боковой поддержки. У передних кресел специально увеличили длину подушки, которая на азиатских машинах обычно короткая.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hqsWn1ujUODzEEWsSZ6j1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отдельный пульт управления микроклиматом со второго ряда – иллюзия трехзонности. Неприятная штука: сидящий сзади настраивает систему под себя и сбивает настройки микроклимата сидящим спереди.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HjVWuR_UqmF68oJdyc0zhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коричневый салон будет только на машине за 4,2 млн рублей – с системами активной безопасности и вентиляцией сидений. Крайне странно, что у машины за такие деньги обогреваются и вентилируются только подушки! Скоро этот шокирующий недочет обещают исправить.</figcaption></figure> <h2>А по асфальту?</h2>На асфальте Max открылся с неожиданной стороны. Это первый оказавшийся в моих руках китайский автомобиль, в котором хорошо подружены двигатель и преселективный робот. Коробка не дергается и не слишком тормозит – она здесь с «мокрыми» сцеплениями. На обычной «прошке» это чистый Getrag, хотя и китайского производства, а на Pro Max робот доработан совместно с китайскими инженерами.  Турбомотор – самый мощный из доступных для Chery в России: два литра и 197 сил. Динамики хватает во всех режимах. Добавлять остроты включением спортрежима не требуется. Аппетит в смешанном цикле у меня вышел около 10 л/100 км, при спокойной езде по трассе опустился до семи.<h4>ПРО МОТОР</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T0WAoDPiQPNTX4Z31lZmkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Агрегат с индексом F4J20 на Tiggo 8 Pro Max – дефорсированная версия мотора <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932867-exeed-vx-test-i-video/">вседорожника Exeed VX</a>. У Иксида он называется F4J20C и выдает 249 сил (в Китае даже 254 «лошади»). Блок цилиндров алюминиевый, с чугунными гильзами. Между строк от представителей марки прозвучало, что двигателю «восьмерки» можно вернуть перепрошивкой его изначальную мощность. Так что у владельцев есть шансы платить налог за официальные 197 л. с., а по факту иметь на полсотни больше. И раз такая отдача предусмотрена заводом, ресурс не должен пострадать. Но придется заливать более дорогой бензин АИ‑95: для мощного варианта мотора на Exeed VX «девяносто второй» недопустим, а для Chery его разрешают. В России гарантия на силовой агрегат составляет 7 лет или 200 тысяч км. В Китае дают и 1 000 000 км. Но есть маркетинговая уловка: только до первой смены владельца. И, конечно же, эта безумно длинная гарантия распространяется только на блок цилиндров и на его наполнение, а на все остальные узлы она существенно короче. <h2>Почем?</h2>Tiggo 8 Pro Max – самый дорогой Chery в России, по прайсу должен стоить 3,9–4,2 млн рублей. Exeed TXL за те же деньги слабее и лишен третьего ряда сидений. Более крупный Exeed VX на миллион дороже и для большинства великоват. У остальных Chery нет полного привода. «Максимка» похож на золотую середину. Жаль, что и ценник стал золотым. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BF9yoGa_19H7kxDV8vtHEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 3 890 900 ₽. Линза ближнего света поворачивается вслед за рулем. Нынче это очень редкая опция вне «премиума»! Во дворах и на парковках поможет также подсветка противотуманками.</figcaption></figure> <h2>Какой выбрать?</h2>Chery Tiggo 8 Pro Max, обычный Tiggo 8 и Tiggo 8 Pro в профиль почти неотличимы, у них и размерность колес одинаковая. Фактически это одна модель.Тогда в чем разница? Иерархия такова: чем больше букв, тем выше статус. Внешне кроссоверы отличаются оптикой, решетками и бамперами. Pro и Pro Max, считай, близнецы, но у последнего – четыре патрубка выхлопа (честные!) с диаметром на зависть Кайену. Интерьеры у машин разные по стилистике, но близкие по функциональному наполнению – например, у всех машин по три ЖК-дисплея. У Tiggo 8 турбомотор 1.5 (147 л.с.) в связке с «сухим» 6‑ступенчатым роботом. Версия Pro – это турбомотор 1.6 (186 л.с.) с «мокрым» 7‑скоростным преселективом. У Pro Max двигатель 2.0 турбо (197 л.с.) и доработанная коробка от варианта Pro. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z3ebE8I9pJ_pSJibkFUY9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Диагональное вывешивание машина ­преодолевает, но условия были очень уж тепличными – хочется проверить работу трансмиссии нашими роликовыми платформами.</figcaption></figure> <h4>Chery Tiggo 8 Pro Max</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4722 / 1860 / 1705 / 2710 мм</li><li>Объем багажника 193–2101 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1787 / 2283 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 145 кВт / 197 л.с. при 5000 об/мин; 375 Н·м при 2000–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,5 с</li><li>Максимальная скорость 195 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 57 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 10,4 / 7,3 / 8,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> «За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>. Фото: Георгий Садков и  Chery</div>

Новый китайский кроссовер: полный привод, 197 (+50) л.с., гарантия — миллион км

Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 3 890 900 ₽. Линза ближнего света поворачивается вслед за рулем. Нынче это очень редкая опция вне «премиума»! Во дворах и на парковках поможет также подсветка противотуманками.

Редькина Елена

Наконец-то! Полный привод и мощный мотор — тест китайского кроссовера

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Что изменилось?</h2> Atlas Pro – плод глубокой модернизации кроссовера Geely Atlas. У нас его представили почти год назад, но то была <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930392-geely-atlas-pro-test-drajv-i-video/">навороченная и очень дорогая гибридная версия</a>. Упрощенный вариант появился только сейчас.<h4>Atlas Pro 4WD</h4> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H5aXAJtYcJGl4-PasslnRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Полноприводный Atlas Pro бывает только гибридным. Трехцилиндровый алюминиевый турбомотор 1.5 (177 л.с.) разработан совместно с Volvo. Ему  ассистируют 48‑вольтовый мотор-генератор и литий-ионный аккумулятор. Суммарная предельная отдача агрегата – 190 л.с. и 300 Н·м. Робот Ningbo UMD – с двумя «мокрыми» сцеплениями. Заявленный средний расход топлива – 6,8 л/100 км.За подключение задних колес отвечает межосевая электрогидравлическая муфта BorgWarner. Она держит до 2000 Н·м и способна «запереться» за 120 м·с.Дилеры просят за модификацию 4WD от 3,3 млн рублей (по состоянию на начало апреля).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MGrksWSh3T5eOXHeO_vEug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Atlas Pro 2WD</h4> У новичка тот же трхцилиндровый мотор 1.5. Он уже не один год ставится на ХС40 и зарекомендовал себя как весьма надежный. В Geely заявляют о ресурсе в 300 тысяч км. Вместо робота – шестиступенчатый автомат Aisin. Он уверенно держит нагрузку на бездорожье и радует предсказуемостью на асфальте. В заявленных 10,5 с разгона до сотни не сомневаюсь – и это всего на 0,6 с медленнее, чем у гибрида.Трехцилиндровый алюминиевый турбомотор 1.5 (177 л.с.) разработан совместно с Volvo. Он уже не один год ставится на ХС40 и зарекомендовал себя как весьма надежный. В Geely заявляют о ресурсе в 300 тысяч км. Верить или нет?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CQzBp7P-538cLXZfv7T0tA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотор полностью накрыт пластиковым щитком. Однако все горловины в прямом доступе. ­К масляному щупу можно дотянуться через специальную «нору».</figcaption></figure> Китайцы не запрещают заправку бензином АИ‑92, хотя и рекомендуют использовать 95‑й. Я тоже советую более высокое октановое число.Средний расход по итогам теста составил 10,5 л/100 км – полноприводный Kodiaq 1.4 TSI уложился бы в 9 л. <h2>Как едет?</h2><div>Ведущие колеса у новичка – передние. Свернуть на еще не освободившуюся от снега деревенскую дорожку я решился не сразу. Забуксовать тут проще простого! Но – отключил ESP и всё же поехал. Время от времени машина прикладывалась днищем о наст – дополнительная защита картера снизила клиренс до ничтожных 155 мм. Но ничего, пробрался.</div>Подвеска жестко встряхивает на заплатках и стыках, но делает это практически беззвучно. Акустический комфорт вообще на высоте – мотор гудит сдержанно, ветер не шумит, а ворсовые подкрылки уверенно гасят гул от дороги.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/9onbNqVIkcM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Что внутри?</h2><div>Интерьер благообразен. После обновления посадка за рулем стала удобней (передние сиденья установлены ниже на 20 мм), цифровая панель приборов избавилась от зернистости, а медиасистема обрела роскошный 12‑дюймовый экран. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cr9seZ5wfXc2mROXsKWQhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная панель приборов – базовое оснащение. Три варианта оформления меняются при переключении ездовых режимов.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uqkSkfmqry9coROkz_2UQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обогрев сидений активируется через экран медиа­системы двумя кликами. Чтобы включить «отопление» руля, потребуется уже четыре клика.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ufJfEIriA4NVPveNPm_rKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер интересен и неплохо отделан – даже в сравнении с некоторыми японскими и европейскими одноклассниками.</figcaption></figure> По «породистости» салон не хуже, чем в том же Кадьяке. Но не без изъянов. Передние стойки излишне широки. Раздражает отражение на ветровом стекле блямбы с надписью Geely. Крышка бардачка без микролифта обрушивается на колени.<h2>Комплектации и цены</h2>Версии 2WD предлагаются только в двух начальных комплектациях. Если хочешь беспроводной зарядник и электропривод двери багажника, системы автоторможения и удержания в полосе – придется раскошелиться на 4WD. Набрать отдельные интересующие позиции нельзя. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h9vRINnGvwWyRhY5yDuJHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом лежит докатка, вокруг которой пустота – сюда напрашивается органайзер.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2h1ErhVr-ifd-XJ48l8PYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опционная алюминиевая защита снизила клиренс с базовых 170 мм до совсем уж несерьезных 155 мм. Щиток из крылатого металла прикрывает и бак – в дороге нелишне будет.</figcaption></figure>Официальные цены марка Geely сообщать перестала. Да-да, общедоступного прайс-листа нет. Цены можно узнать только придя к дилеру. Я посетил трех, у двух из них переднеприводные версии были в наличии. Просили по три миллиона. Видя заинтересованность, тут же предлагали скидку в 100 тысяч, если сдам свою машину в трейд-ин. Дорого. Однако по нынешним временам это еще ничего. За три миллиона сейчас можно взять Крету или Kaptur. А ведь Atlas Pro покрупнее и покруче будет. Даже с передним приводом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kgSoSIvcthC2dsyAtAdD7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трехцилиндрового мотора Атласу хватает. Как надолго – вопрос. И управляемость в порядке. Осталось подтянуть плавность хода.</figcaption></figure> <h4>Geely Atlas Pro 2WD</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4544 / 1713 / 1831 / 2670 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1685 / 1985 кг</li><li>Объем багажника 378 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1477 см³; 130 кВт / 177 л.с. при 5500 об/мин; 255 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,5 с</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 58 л</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 10,0 / 5,8 / 7,4 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul><div> </div>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</div>

Новая (и доступная) версия модного кроссовера: обещан ресурс 300 000 км

Садков Георгий

Интерьер интересен и неплохо отделан – даже в сравнении с некоторыми японскими и европейскими одноклассниками.

Tiggo 8

Автомобиль Tiggo 8: обзоры, новости, машина тигго 8 - разные поколения, комплектации, характеристики Tiggo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8: читайте профессиональные новости об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8: читайте тематические статьи об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверу Chery Tiggo 8 всего пара лет, а вот уже рестайлинг. <h2>Что изменилось?</h2>По экстерьеру прошлись слегка: появились крупные ячейки радиаторной решетки да стильный квартет противотуманок.Интерьер вмешательства не требовал.Комплектацию, и прежде богатую, дополнили панорамной крышей, контурной подсветкой, электрорегулировками переднего пассажирского сиденья. Улучшили изображение с камер кругового обзора.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JoP9AWLvdeAI9NVIL2PLqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салону не хватает разве что площадки под телефон. Комплектация только одна, выбора дополнительного оборудования нет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cg7YZ7LoshVl7AGUKyrIDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изображение машины с камер кругового ­обзора можно крутить, как душа пожелает.</figcaption></figure> <div><h2>Подорожал?</h2>Буквально за месяц цена подскочила с двух до почти трех миллионов рублей! Но цену можно скостить на 250 тысяч, оформив кредит и сдав свою старую машину по программе трейд-ин. А за участие в программе «Семейный автомобиль» полагается дополнительная скидка в 80 тысяч. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8tMmQwhPOdKCwki2QGiZhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8. Цена в России от 2 879 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>Удивляет то, что исчез двухлитровый турбомотор, работавший с вариатором. Остался только турбодвигатель 1.5 (147 л.с.), к нему – шестиступенчатый робот Getrag с двумя «сухими» сцеплениями. Динамика Tiggo 8 с таким силовым агрегатом не впечатляет: разгон до сотни занимает 12 с против заявленных 9,8. Коробка изводит и при спокойной езде – дергаными и непрогнозируемыми переключениями. Этот же робот под именем PowerShift ставили на «третий» Focus. Помнится, он не отличался надежностью. В частности, текли сальники первичного вала – загрязнялись и переставали нормально функционировать фрикционные диски. Заклинивали вилки сцеплений. Эти недуги вроде как побеждены – на младший Tiggo 4 робот ставят уже три года, и владельцы на поломки не жалуются. Я вижу только одно объяснение исчезновению двухлитрового мотора: Tiggo 8 требовалось отдалить от более престижного и дорогого Tiggo 8 Pro. У него, кстати, только что появился полный привод. Скоро расскажем, что это за машина, — заходите почаще! <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/I6-4CxXfJc8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table
id="1420"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9_tDDfKjjExYwBU2tqK1-w=s800" width="800" height="402" layout="responsive" /></figure>[table
id="94"]<h4>ПОТРОХА</h4>В основе Tiggo 8 лежит модульная платформа Т1Х, которая используется почти на всех моделях компании Chery. Передняя подвеска – MacPherson. Сзади – упругая балка или независимая подвеска (наш случай), в зави­симости от модели и модификации. Колесная база машин на этой архитектуре варьируется от 2560 до 2800 мм, а дорожный просвет – от 145 до 190 мм. Для Tiggo 8 заявлено 190 мм.<h4>Chery Tiggo 8</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4700 / 1860 / 1705 / 2710 мм</li><li>Объем багажника 193–1930 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1631 / 2104 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт/147 л.с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1450–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 51 л</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 9,8 / 6,4 / 7,6 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р6</li></ul><div> </div> Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a> от отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя LUX</a>.</div><div>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</div>

Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение