Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

Мишин Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "НИВА-ФОРА"
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>8
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ПСА "БРОНТО"
 ГОД ВЫПУСКА / 1997
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 1997
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 100 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1997, № 12; 1998, № 3, 8; 1999, № 1; 2000, № 5
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН
 Ресурса "Ниве" завод отмерил скупо - всего 90 тыс. км. Значит, и "Фора", созданная на ее агрегатах, должна служить около того. Так что положенное наша машина уже пробежала, даже больше! Пора оглянуться на долгий жизненный путь.
 Примерно одна треть его пришлась на дальние (не менее 1000 км) поездки, вторая - на пригородное движение (50-100 км), еще одна - на интенсивное городское. Грунтовки и бездорожье терзали "Фору" около 10% пробега. Тем не менее автомобиль до сих пор в добром здравии, работает ежедневно. "Максималка" по спидометру - 150 км/ч, и пусть он слегка лукавит, но машина идет легко. Движок не переедает масло, не дымит. Расход топлива - от 10 до 15 л/100 км и очень зависит от стиля вождения и скорости.
 ДВИГАТЕЛЬ и его системы особых хлопот не доставили. Разве что в самом начале, при пробеге 3 тыс. км из-за слабо затянутых винтов головки блока пробило прокладку. Дефект устранили по гарантии. Второй раз, на 88-й тысяче потек радиатор системы охлаждения. Оказалось, неудачно проложенный шланг кондиционера за три года насквозь протер две алюминиевые трубки. А через полторы тысячи открутившийся от вибрации кронштейн кондиционера срезал несколько шпилек и отломил "ухо" головки блока. Шпильки заменили, а отломанный кусок "приклеили" холодной сваркой. Будь крепление злополучного компрессора понадежнее, ненужных хлопот вполне можно было избежать.
 Дополнительный глушитель к 100 тысячам слегка осип и покрылся трещинами "верхнего слоя", но до сих пор герметичен. Из всей выхлопной системы это единственная деталь, которую в ближайшем будущем придется менять.
 Карбюратор, у многих "виноватый" во всех грехах, у нас никогда не капризничал - видимо, сказались своевременная замена топливных фильтров и периодическая добавка зимой в топливо вытеснителя влаги. Впрочем, ломаться-то в карбюраторе почти нечему.
 Методом проб и ошибок выяснили, что летом предпочтительнее свечи А17ДВР (с ними, как ни странно, двигатель менее склонен к детонации), зимой Bosch Super W7DC - увереннее холодный пуск.
 ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ - здесь не все так безоблачно. Диск сцепления заменили через 65 тысяч - развалилась демпферная пружина. Корзину можно было оставить, но подвернулся комплект от "ВАЗинтерсервиса". Заменили в порядке профилактики.
 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. Сначала на 39-й тысяче развалился передний подшипник первичного вала, на 78-й - задний. При 89-ти в "раздатке" перестала включаться блокировка - срезался фиксатор вилки. В редукторе переднего моста заменили все сальники (21 тыс. км), в заднем мосту - передний левый (16 тыс. км) и полуось из-за гудящего подшипника (67 тыс. км). Переднюю крестовину заменили на 25-й тысяче из-за "прикусывания" - похоже на закупорку смазочного канала одного из шипов. Вторая крестовина заклинила как раз к "сотенному" юбилею, хотя карданные шарниры шприцевали каждые десять тысяч. Зато узел, отнесенный заводскими специалистами к группе "повышенного риска" - промежуточный карданный вал, ходит до сих пор. Наверное, потому, что с первых километров вожу с собой запасной.
 Шаровые опоры правой стороны заскрипели уже через 29 тысяч, левой - выдержали 58. Задние тормозные цилиндрики заменили один за другим на 68-й и 70-й тысячах. Передние тормозные колодки ходили в среднем чуть больше 22 тысяч. Задние - 98! Столько же продержался трос ручника.
 Амортизаторы на "Форе" - особая и, к сожалению, расходная статья. Средний пробег на каждом комплекте чуть больше 25 тысяч. Сдается, все дело в их низком качестве. Хотя для потяжелевшей машины, возможно, нужны другие ("Фора" тяжелее "Нивы" на 120 кг).
 КУЗОВ. Две зимы из четырех "Фора" ночевала в теплом гараже. Комфорт, естественно, на пользу не пошел, но и особых бед не принес. На швах стоек ветрового стекла да кое-где под уплотнителями появились небольшие лишайники коррозии. Паутинки трещин, два года назад проступившие на углах пластиковой части крыши, с тех пор не разрослись. Ворсованное покрытие пола после нескольких влажных чисток усохло и на его стыках появились щели. Вот-вот окончательно развалятся хлипкие держатели полки багажника.
 Пластиковый шланг омывателя заднего стекла лопался трижды, тройник переднего развалился всего один раз. Щетки стеклоочистителя живут не более года. Пробовали всякие - "Бош" помягче, чем "Чемпион", но изнашивается быстрее. Отечественные и венгерские (эти в советские времена считались лучшими) не держатся при дождливой погоде больше месяца.
 К 86 тысячам проржавел уплотнитель двери задка и стал пропускать в салон выхлопные газы. Найти удалось только "восьмерочный", но он короче - сантиметров 30 надставили от старого. Набивка водительского сиденья через 70 тысяч превратилась в труху. Заменили на бугурусланскую из двухжесткостной пены - сидеть стало гораздо удобнее.
 Поначалу боялся, что кондиционер будет то и дело капризничать. Но обошлось. Лишь дважды подтягивали соединения и раз добавили фреон, убежавший через неплотности. Морозит как новый!
 Главной занозой "Форы" оказался генератор. Возможно, это просто стечение обстоятельств и все же... На 13-й тысяче кончился регулятор напряжения. По гарантии в "Бронто" почему-то заменили генератор целиком. Новый отходил столько же - захрустел задний подшипник. Теперь уже генератор пришлось менять самим (гарантия на "Фору" всего 20 тыс. км). Через 20 тысяч еще одна замена - сгорел диодный блок. После этого регулятор напряжения меняли еще дважды и только последние 45 тысяч "электростанция" работает без замечаний.
 Разъем для подключения переноски - деталь копеечная, разваливался на 30-й и на 80-й тыс. км. Клаксон на 50-й тысяче захрипел, а к 58-й и вовсе потерял голос - проржавел. В третью зиму поменяли аккумулятор и стартер: замкнула одна из обмоток. У нового стартера перед установкой проверили щеточный узел - не зря! Одна из щеток была без провода, поставили старую с отказавшего изделия. Так что КЗАМЭ (все неудачные генераторы и стартеры - его продукция) я теперь не доверяю.
 Сигнализация "Престиж" работает по сей день. Дважды случались перебои в работе, но не по ее вине. Сначала она отреагировала на разряженный аккумулятор, затем - на окислившийся контакт "массовой" клеммы с кузовом. И таким образом "указала" на неисправности.
 Вот, собственно, и все проблемы за 100 тысяч. По большому счету, от Черноморского побережья до Новосибирска "Фора" ни разу не подводила. Надеюсь, в этом помогла моя дотошность - любые, даже мелкие отклонения устранял немедля, дабы не переросли в серьезные проблемы. Мы с "Форой" идем на "второй круг"! 
 Резиновый шланг запросто перетирает нежные алюминиевые соты.
 Не отработали ресурс.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26291, 26292, 26293, 26294"></div>

"нива-фора"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе.

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /В СЕРИИ
 "ТАВРИИ" СТАНУТ ШУСТРЕЙ
 УКРАИНСКИЙ МОТОР - 1300 см3
 aТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 Мелитопольский моторный завод начал серийное производство двигателей МеМЗ-301 рабочим объемом 1300 смз. Они предназначены для выпускаемых в Запорожье автомобилей Л-1300 ("Ланос" с украинским двигателем", ЗР, 2001, № 6), но, по желанию покупателей, устанавливаются также на "тавриях" и "славутах". "Триста первый" создан на базе 1,2-литрового двигателя МеМЗ-2457. (Напомним, что последний отличается от 1,1-литрового "ветерана" МеМЗ-245 коленчатым валом, увеличившим ход поршней на 7 мм, и самими поршнями - см. ЗР, 1997, № 8.)
 - Поскольку МеМЗ-301 мощнее, пришлось повысить прочность коленвала: теперь он отливается из другой марки чугуна, - рассказывает главный инженер Мелитопольского моторного завода Николай Гаврин. - Диаметр поршней у "301-го" увеличен до 75 мм. И естественно, новый блок цилиндров. Головка же осталась прежней.
 МеМЗ-301 выпускается в двух вариантах: с карбюратором типа "Солекс" и системой распределенного впрыска, созданной совместно с российскими специалистами из Димитровграда. Мощность, соответственно, 63 и 70 л. с., максимальный крутящий момент - 10,2 и 10,5 кгс.м, степень сжатия - 9,5 и 9,8. 
 Двигатель достаточно экономичен: на автомобиле Л-1300 снаряженной массой более одной тонны он расходует в разных режимах от 6 до 8 л/100 км. По уровню токсичности после установки лямбда-зонда и катализатора способен обеспечить в инжекторном варианте соблюдение норм Евро II и Евро III.
 У карбюратора - некоторые особенности (в частности, полуавтомат пуска и прогрева, новый привод дроссельной заслонки), а потому он невзаимозаменяем с обычным "Солексом".
 Обновлена и трансмиссия. Передаточное отношение главной передачи увеличено с 3,875 до 4,13. Упрощена конструкция кулисы, улучшена коробка передач, устанавливается новое сцепление, рассчитанное на больший крутящий момент.
 Можно ли использовать с "301-м" двигателем старую "таврическую" коробку? 
 - Состыковать можно, - отвечает Николай Гаврин, - и машина станет ощутимо резвее. Но показания спидометра будут неправильными. Да и стоит ли отказываться от коробки, которая стала гораздо "дружественнее" к водителю? Новая - тише, и усилие на рукоятке снижено вдвое. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26257"></div>

"таврии" станут шустрей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ДЕТАЛИ
 НЕТ СВОИХ - ПОМОГУТ "ЧУЖИЕ"
 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ "ОДЫ" ОТ ДРУГИХ МАРОК
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 На "Ижмаш-Авто" растет выпуск автомобилей, а вместе с ним и спрос на запчасти среди владельцев "Оды". "Родных" деталей часто не найти ни на рынке, ни в магазине - производители пока могут обеспечить ими только конвейер. Как выйти из положения, где достать дефицитную "железку"? В ряде случаев, обратившись туда, где продают запчасти к автомобилям 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и АЗЛК. Многие из них подходят и для ижевских машин. Жаль только, что мало кто из продавцов осведомлен о взаимозаменяемости тех или иных деталей "Оды", ВАЗа и "Москвича". Мы запросили на "Ижмаш-Авто" список таких запчастей с каталожными номерами.
 Внимание! Специалисты завода попросили предупредить владельцев ИЖей, что колесные диски "Оды" - оригинальные. Не рекомендуется менять на вазовские, поскольку у последних другой вылет.

Нет своих - помогут "чужие"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 Как наиболее рационально использовать объем багажника в "Жигулях"? Штатного места для троса, знака аварийной остановки, насоса, инструментов и т. п. не предусмотрено. Лучше всего для этих целей подойдет полка в глубине багажника, где каждый по-своему закрепляет груз. Вот один из простейших способов. Нужны: старая камера, два кусочка жесткого провода и дощечка шириной 6-10 и длиной 94-95 см. Из камеры вырезаем две полоски длиной 50-60 и шириной 4-6 см, к которым с одного конца прикрепляем крючок из провода. Другой привязываем к наклонным распоркам задней полки, как показано на фото. Остается только аккуратно уложить на полку все необходимое и, прижав деревянной рейкой, закрепить крючки за отверстия в панели задней полки салона. Теперь даже при езде по ухабистой дороге инструментальный ящик и ведро не будут играть в салочки и прятки...
 А. СУХОВ, МОСКВА
 Как-то остановился на обочине, чтобы протереть ветровое стекло. И тут порывом ветра захлопнуло дверь. Следом сработала сигнализация, двери заблокировались, а ключи остались в замке зажигания. К счастью, дверца захлопнулась на один щелчок, оставив щель, достаточную, чтобы просунуть что-нибудь тонкое и поднять фиксатор. Подходящий материал долго искать не пришлось - с пластмассовой бутылки оторвал окантовку от пробки, сделал петельку, просунул в щель, затянул на фиксаторе и поднял его вверх. В подобных ситуациях можно вырезать из такой бутылки тонкую полоску или воспользоваться проволокой. Главное - не теряться, выход найдете!
 А. ЧУЦКОВ, МУРОМ
 Когда пневматические упоры пятой двери (крышки багажника) перестают работать, многие водители подпирают ее палкой или рейкой. Так делал и я, пока однажды порыв ветра не захлопнул дверь на моей спине, травмировав позвоночник.
 Чтобы исключить такую неприятность в "Москвиче-2141", я снял левый упор, в котором не осталось сжатого газа, и при выдвинутом штоке просверлил четыре сквозных отверстия в цилиндре, как показано на рисунке. Открыв на нужную высоту дверь, вставляю в соответствующее отверстие фиксатор, изготовленный из отрезка нержавеющей проволоки. Чтобы он не терялся, привязал его шнурком к верхнему креплению упора. Теперь даже при сильном ветре не боюсь открытой двери.
 А. БАКЛАЧА, КУРГАН
 Доработка упора для ручной фиксации.
 Устанавливая газобаллонную аппаратуру на "
 <a href="/auto/Moskvich/2141/">Moskvich 2141</a>", имейте в виду, что стандартный баллон при разложенном заднем сиденье будет препятствовать погрузке длинномерного багажа. Я разместил баллон перпендикулярно спинке заднего сиденья - вдоль правого борта (подобное увидел на одной из иномарок, где, правда, спинка складывалась частями). Теперь "длинномеры" (лыжи, доски для дачи и т. п.) удается погрузить, располагая по диагонали. Если развесовка машины для кого-то не так важна, баллон можно установить и вдоль левого борта, в этом случае размещать груз еще удобнее.
 Расположенный таким образом баллон не помешал ночевке двух членов экипажа во время путешествия. Подушку и спинку заднего сиденья оставили дома, застелив освободившееся пространство листом 12-миллиметровой фанеры вровень с полом багажника. Сдвинув вперед и наклонив спинки передних сидений, мы получали два спальных места почти двухметровой длины.
 А. РЕВИН, МОСКВА
 Ремонтные работы требуют порой слива охлаждающей жидкости. Для этого надо отворачивать пробки в блоке двигателя и радиаторе. Жидкость вытекает наружу, обливая все на своем пути и загрязняясь. Этого можно избежать. Я вворачиваю вместо штатных штуцеров другие, изготовленные согласно рисунку. Для слива жидкости достаточно надеть на ниппель шланг, опустить в подходящую емкость и отвернуть на два-три оборота штуцер.
 В. ГУРОВСКИХ, КУРГАН
 Штуцеры для слива жидкости в "Жигулях".
 В различных изданиях много советов по поводу того, как в холодное время исключить замерзание форсунок стеклоомывателя, подогреть воду в бачке омывателя, в соединительных трубках и так далее. Немало предназначенных для этого устройств, часто дорогих, встречается в продаже. Хочу дать своего рода "антисовет": вода, даже подогретая, попадая на массивное, охлажденное морозом ветровое стекло, тут же замерзнет - омыватель не брандспойт - и "положительный эффект" длится мгновения. Так что заправляйте омыватель только зарекомендовавшими себя незамерзающими жидкостями - купить их несложно. И не спешите в погоне за "экономией" разбавлять их водой!
 Д. МОРОЗОВ, ВЕЛИКИЙ УСТЮГ
 Для крепления звукоизоляции на некоторых иномарках и отечественных авто используют приваренные к кузову штыри с насечкой, на которые надевают пластиковые пистоны. Роль последних прекрасно выполняют пробки от пластиковых бутылок (см. рис.). Достаточно проделать в центре крышки небольшое отверстие и с натягом навернуть ее на штырь. Заодно борта пробки защитят от случайного ранения. Цвет, в зависимости от питейных пристрастий, можно выбрать любой. Я предпочитаю черные - от пива "Афанасий".
 Е. БОРИСЕНКОВ, МОСКВА
 Рукоятки механизма наклона спинок в передних сиденьях автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...21099 со временем требуют замены - начинают проворачиваться на оси. Две лыски, которыми эти детали должны быть прочно связаны, в рукоятке слабо выражены, да к тому же при сборке на заводе их не всегда совмещают, а просто посильнее затягивают винт.
 В ЗР (1998, № 7) приведен способ усиления рукоятки пластиной из стального листа толщиной 5 мм, но ее нелегко изготовить и закрепить. Я поступаю проще: армирую обе лыски в рукоятке пластинами 5х8х0,5 мм, вплавляя их паяльником в стенки отверстия. Расстояние между ними выдерживаю по размеру оси.
 Отремонтированные таким способом рукоятки больше не проворачивались.
 В. КОСЕНКОВ, НОВОСИБИРСКАЯ ОБЛ., П. НИЖНЯЯ КАМЕНКА
 Отключая аккумуляторную батарею, в любом случае отсоединяйте сначала "минус", хотя столь же легко отсоединяется и "плюс". Почему? Гаечным ключом очень легко нечаянно коснуться кузова или любой другой "массовой" детали автомобиля. "Искра" при этом может быть такая.., что "плюсовая" клемма оплавится. И батарее это будет не на пользу, и вашему кошельку. 
 А. РЕВИН, МОСКВА
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26301, 26302, 26303, 26304"></div>

Советы бывалых

«За рулем»

Ручная "ока"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ИЗ ПЕРВЫХ УСТ
 "ОКТАВИЯ" - СЕСТРА ЦЕЗАРЯ
 СОЗДАТЕЛИ 
 ДАЛИ ЕЙ ИМЯ 
 ЗА ПОКЛАДИСТОСТЬ ХАРАКТЕРА И КРАСОТУ
 ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ 
 Покупатели воспринимают машину более практично - как уменьшенную и удешевленную версию "Пассата B5" всемогущего концерна "Фольксваген". Напомним, что это за машина, и поговорим об особенностях ее поведения в эксплуатации.
 Выбор кузовов невелик, предлагаются лишь два типа: хэтчбек (называемый заводом "лимузин") и универсал ("комби"). Травмобезопасный руль, регулируемый по высоте, жесткие "немецкие" сиденья, подушки безопасности, ремни с преднатяжителями - все как принято на "Фольксвагене", разве что отделка из более дешевых материалов.
 Багажник заслуживает определения "огромный", в "комби" объем его при сложенных задних сиденьях - 1512 литров, в хэтчбеке - чуть меньше (1328 л). Правда, задним пассажирам тесновато. 
 "Октавии" поставляют в четырех комплектациях: Classic (до 2000 года назывался LX), Ambiente (GLX), Elegance (SLX) и Laurin & Klement, в честь отцов-основателей завода "Шкода".
 Чтобы узнать, чем "болеют" машины из Чехии, мы отправились на СТО "М-Сервис-2", где обслуживают более 300 "октавий". Пробег некоторых из них перевалил за 150 тыс. км.
 Сервисмены единогласно называют самым надежным 100-сильный двигатель АЕН. А вот 75-сильный АЕЕ может преподнести сюрприз, и не один. Так, у "шкод" именно с этим мотором чаще выходит из строя лямбда-зонд, бывали случаи обрыва зубчатого ремня и, как следствие, загнутые клапаны с последующим ремонтом.
 Масло на СТО заливают только элитное "Мобил-1", не обращая внимания на уровень форсировки мотора. Очевидно, руководствуются народной мудростью "береженого Бог бережет". В самом деле, от некачественного масла могут застучать, а то и вовсе выйти из строя гидрокомпенсаторы клапанов. Такие случаи бывали.
 Частенько забивается тонкая сетка бензонасоса, почистить ее нетрудно самому - доступ к насосу удобный, через лючок под подушкой сиденья. Как и во всякой "инжекторной" машине, в баке "Октавии" необходимо оставлять 8-10 л бензина, не вырабатывая его до дна. Иначе бензонасос, работая без топлива (стало быть, без охлаждения), перегорит.
 С коробкой передач проблем не возникает, вне зависимости от ее модели - запомнился единственный случай серьезного ремонта (по гарантии). На некоторых машинах с тросовым приводом переключения передач зимой на холодной машине первая и (или) вторая передачи включаются с усилием. Сцепление "Сакс" работает без нареканий.
 Тормоза, как правило, хлопот тоже не доставляют. Исключение - вентилируемые диски у наиболее мощных модификаций машины: при перегреве возможно их коробление. Чаще всего с таким дефектом приезжают в ремонт владельцы самых быстрых - 1,8-литровых "шкод" с турбонаддувом.
 Амортизаторные стойки по живучести не уступают "пассатовским", а это около 100 тыс. км.
 С электрооборудованием дело обстоит не столь безоблачно. Почти у всех "октавий" через две-три зимы заклинивает трапеция стеклоочистителя. Снег и грязь, попадая в шарниры и втулки, выводят механизм из строя. Приходится разбирать и чинить узел. Поэтому важно регулярно смазывать эти оси-втулки, особенно в преддверии зимы. 
 Генератор "Бош" ломается нечасто, в основном это "таблетка" или выпрямительные диоды. Диодный мост приварен в корпусу генератора, заменить его невозможно. Поэтому придется либо менять генератор в сборе, либо искать умельца, который сможет определить и заменить пробитый диод. Стартер той же марки без редуктора, прост и надежен. Спаренные катушки зажигания, компьютер и разнообразные датчики проблем не приносят, за исключением датчика температуры. В его корпусе - два прибора: один подает сигнал на приборную панель, другой - компьютеру. Выйти из строя может любой, с равной вероятностью. И если первый лишь создаст дискомфорт водителю (стрелка указателя температуры замрет), то неисправность второго приведет к неустойчивой работе двигателя. Причем лампочка Cheсk Engine не загорается. Так что если двигатель вашей "Октавии" начнет "переливать", проверьте датчик температуры, помня, что движение стрелки - не показатель его исправности.
 Если электронная начинка ключа зажигания начнет неуверенно распознаваться компьютером - это первый симптом окислившихся контактов электромагнитной катушки замка зажигания. Неисправность проявляется через полтора-два года эксплуатации. Придется разобрать узел и поработать мелкой шкуркой.
 Зимой, бывает, ломаются шестерни привода электростеклоподъемника - результат попыток открыть примерзшее стекло. Иногда выходят из строя нагревательные элементы в наружных зеркалах.
 Кузов "Октавии" - полностью чешского производства, без поставок готовых деталей из Германии. "Шкода" дает гарантию от сквозной коррозии на 10 лет, а на лакокрасочное покрытие - три года. Однако передние брызговики желательны - без них песком и солью стираются до цинка крыло и порог.
 Почти у всех машин начинают визжать дверные замки примерно через полгода или 5000 км. Причина - грязь на трущихся поверхностях замка и дверной скобы. Скрип устраняется обильной смазкой скобы замка и щели в самом механизме замка не реже чем раз в три месяца. Лучше - силиконовой или литиевой смазкой в аэрозольной упаковке.
 На машинах, выпущенных до августа 1999 года, часто лопалось заднее стекло - естественно, вклеенное. Замена его влетала в копеечку. После того как инженеры "Шкоды" изменили рисунок токопроводящих дорожек обогревателя и крепление приклеенного к стеклу стоп-сигнала, дефект исчез. Как показывает опыт, если стекло старого образца до сих пор цело, оно вряд ли уже разрушится. 
 Хотя цены на кузовные детали "Октавии" ощутимо ниже, чем у того же "Фольксвагена" (см. табл. 2), обольщаться не стоит. Качество окраски, оцинкованный кузов предполагают применение дорогих шпатлевок и красок, да и сами работы недешевы. Так, крыло сажают на мастику и только потом приваривают или привинчивают. Грунтовки используют специальные, с пигментом. Кузовной ремонт "Шкоды" втрое дороже, чем отечественной машины.
 Уж если покупать "Октавию", то с "русским пакетом". Их немало и среди подержанных "шкод". Клиренс такой машины увеличен до 170 мм установкой других пружин и амортизаторов, усилены рейка и рулевая трапеция. Для защиты передних пружин от коррозии добавлен пластиковый отсекатель. Применена электропроводка с повышенной влагоустойчивостью. Аккумулятор помещается в пылевлагозащитный чехол. Полости в днище заполнены пластизолем, а трубопроводы одеты в пластиковые чехлы. Задние тормоза с отсекателем грязи. Блок управления двигателем адаптирован для работы с бензином пониженного качества. 
 Владельцам "октавий", живущих вдали от крупных городов и фирменных СТО, следует обращать внимание на состояние зубчатого ремня (и вовремя его менять), своевременную замену масла и его качество. Бензин - только неэтилированный. Не забывайте, что в машине нежные бензонасос, лямбда-зонд и катализатор. Кстати, "Шкода" рекомендует проводить ТО в России чаще, чем в Европе, - не через 15 тыс. км, а через 10. 
 В целом "Октавия" весьма добротный, надежный, долговечный, но и недешевый автомобиль. Топ-версии "Шкоды" в одной цене с "
 <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>", "Маздой-626", "
 <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>", "Фольксвагеном-Пассат", а рядовые конкурируют с "Ниссаном-Алмера", " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>", "СЕАТ-Толедо" и целым семейством "корейцев". 
 Самые популярные в России: 
 AEH - 16-клапанный двигатель, экономичен, но вял "на низах". AGU - 20-клапанный двигатель с турбиной низкого давления, для любителей езды с ветерком. AMD слишком слаб, AQY по характеру напоминает дизель, с прекрасным подхватом на "низах", но "медлительный". Все они неприхотливы и надежны. Главное условие их долговечности - своевременное ТО.
 Дизельный AHF оказался наиболее чувствителен к качеству российского топлива, а потому на наших просторах не прижился.
 Ось 
 "дворника" закисла 
 насмерть.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25794, 25795, 25796, 25797"></div>

"октавия" - сестра цезаря

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ТРИЛЛЕР
 БАРАБАН БЫЛ ПЛОХ
 ПРИЗНАЕТСЯ ЛИ В ЭТОМ "ЛЕНД-РОВЕР"?
 ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ
 В ночь с 9 на 10 марта 2001 года на почти новеньком "Ленд-Ровере Дискавери" разорвался тормозной барабан, изуродовав автомобиль и едва не убив водителя (об этом мы писали в ЗР, 2001, № 7). Весна пролетела, лето прошло, осень минула. Что изменилось с тех пор?
 Итак, по заключению авторитетных лабораторий Нижнего Новгорода, причина аварии - заводской брак. Англичане, узнав о конфузе, среагировали мгновенно: прислали письмо с извинениями, с обещаниями немедленно разобраться, все возместить и даже предложили владельцу на время разбирательства любой автомобиль из гаммы "Ленд-Ровера" или "Форда". Пострадавший в письменном виде назвал "Рэйндж-Ровер". Еще 15 мая. "Дежурного" автомобиля все нет и нет. Что-то долго очень едет. Или пешком идет? Прямо из Лондона.
 Зато в августе Нижний Новгород посетил Кевин Маршалл, менеджер послепродажного обслуживания, из самой Англии. Долго ходил вокруг покалеченного автомобиля, облазил его весь, скрупулезно исследовал каждый квадратный дюйм. Снимал на видео, что-то говорил вполголоса на диктофон, щелкал фотоаппаратом, залезал под машину. Съездил даже на площадку, где произошла авария. Ходил кругами, искал что-то на асфальте. А потом последовали дотошные расспросы: как все случилось, как эксплуатировали, какая была погода, с какой скоростью ездил водитель и многое, многое другое. Собрав информацию, улетел в Великобританию, по-английски, не прощаясь. С тех пор и по сей день "Ленд-Ровер" хранит упорное молчание. 
 Между тем редакция заполучила фрагменты разлетевшегося барабана - из того остатка, что не уехал в Англию. Осколки передали в Московский государственный институт стали и сплавов для детальной экспертизы. Ознакомимся с полученным из института документом.
 Итак, "...осмотр излома и внешней поверхности... выявил наличие трещины, идущей от поверхности фрагмента внутрь металла на глубину около 7 мм... Она образовалась до начала аварийного разрушения...". Толщина барабана в этом месте - 10 мм. Если из них 7 - трещина и только 3 - металл, то о прочности всего изделия говорить не приходится. Цитируем далее: "Образование таких трещин... было далеко не единичным событием... в результате чего в месте их появления существенно уменьшилась площадь рабочего сечения детали". Да, трещин было много, практически на всех кусках барабана. Видны они только в изломах или в местах распила и незаметны снаружи. "В любом случае наличие таких трещиноподобных дефектов, - утверждают специалисты института, - ...является признаком производственного брака".
 Результат анализов предсказать было нетрудно, а вот заключение не просто обескуражило - напугало. Изложим его суть. "Если условия, провоцирующие образование трещин, - следствие... требований серийной технологии, то появление дефектов указанного типа возможно и на других образцах...". В самом деле, литые детали изготавливают партиями. Одна плавка - в множество форм. Сколько их - знают только на заводе. По крайней мере, не десятки и не сотни. Много больше. Кто ведает, сколько еще машин, заряженных взрывными барабанами, колесит по дорогам?
 Все это проливает свет и на столь длительное молчание англичан. Может быть, ищут причины, породившие брак, пытаются установить временные рамки, в которые он появился: бывает, что приходится отзывать целую партию для устранения неисправности. А может, просто тянут время в поисках опровержений, которых нет. И такое бывает.
 Сколько еще будут думать, неизвестно, а владельцам "Дискавери" 1997 и 1998 годов мы настоятельно советуем не полениться и провести ревизию тормозного барабана ручника - так оно спокойнее... А из Нижнего есть и хорошие новости: водитель наконец выздоровел и вышел на работу. Везучий... 
 Переписка с "Ленд-Ровером".
 Из неопубликованного: осколочные ранения автомобиля и водителя.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25947, 25948, 25949, 25950, 25951"></div>

Барабан был плох

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /МАСТЕРСКАЯ
 ПЛАТА ЗА ИМИДЖ
 РЕМОНТИРОВАТЬ "ДЕСЯТКУ" ВТРОЕ ДОРОЖЕ, ЧЕМ "САМАРУ"
 Можно простить машине дороговизну в обслуживании, если это, скажем, "Порше", но массовая малолитражка обязана быть дешевой в ремонте.
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН
 Вплотную познакомиться с вазовской "десяткой" мне довелось летом 1997-го - пригнали на обслуживание. Машина из первой товарной партии представляла собой жалкое зрелище - за две тысячи километров в ней сломалось почти все, что отличало по конструкции от доведенной за двенадцать лет выпуска "Самары". Тогда 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> покупали в основном отчаянные энтузиасты, принявшие новинку с восторгом, и просто далекие от техники люди, которые не имели понятия ни о детских болезнях "десятки" (ЗР, 1997, № 9), ни о тогдашнем дефиците на оригинальные запчасти к ней. А для нас, ремонтников, настала золотая пора - вспомнив подзабытые приемы восстановления деталей, мы высверливали, протачивали, завтуливали, паяли и сваривали...
 За прошедшие четыре года запчасти к новой "Ладе" заполнили прилавки магазинов и рыночные ларьки, капризная прежде система впрыска стала надежнее, покрепче вклеены стекла в проемы кузова, реже ломаются вторичные валы и ручки дверей, но... до сих пор очень многие предпочитают покупать машины прежнего, "восьмого" семейства. Во всяком случае, среди десятков моих клиентов, сменивших авто за последние два года, "десятую" или "одиннадцатую" модель выбрали единицы. Конечно, современный дизайн, больший комфорт и топливная экономичность сегодня в цене, но в конечном итоге массовый российский покупатель предпочитает все же проверенную "Самару" - пусть угловата, архаична, зато без досадных сюрпризов.
 Отечественный автомобиль, узлы которого служат порой в десятки раз меньше аналогичных на иномарках, просто обязан быть дешевым в ремонте. Пусть на то, чтобы добраться до радиатора отопителя 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> нужно два дня и полтыщи долларов - хозяина это не тревожит, печка тут вряд ли когда потечет. Владелец же вазовской машины, мирясь с тем, что сломаться может все и в любой момент, уповает на дешевизну запчастей и работ. Увы, "десятка" эти надежды не оправдывает, поскольку крайне трудоемка в разборке-сборке.
 Не будем касаться системы впрыска топлива - у сегодняшних покупателей "десяток" альтернативы уже нет, а сервис, избегающий инжекторных моторов, долго не протянет. Возьмем хотя бы традиционную систему охлаждения, которая на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> обзавелась шлангом о трех концах. Не будь эта неведомая доселе штуковина столь хлипкой (ее обрезиненный тройник частенько дает трещины), мы бы простили конструкторам то, что дальний хомут шланга запрятан глубоко в недрах моторного отсека. Или, наоборот, пусть лопнет через пару месяцев, зато чтоб лежал "на поверхности" - заменить можно будет в два счета... Но увы, обложили нас как волков со всех сторон: и ломается, и не достанешь... А вазовская инструкция отводит на замену этого шланга 2,24 нормо-часа. Хотел бы я посмотреть на того шустрого механика, который успеет за это время снять воздушный фильтр, поводки "дворников", облицовку рамки ветрового стекла (так называемое "жабо"), расширительный бачок, шумоизоляционную панель моторного отсека, отвернуть из салона (крайне неудобно!) четыре гайки крепления кронштейна педали тормоза, сдвинуть вакуумный усилитель вперед и лишь затем отвернуть хомут шланга. После чего, поставив новый трехконцевой шланг, собрать все в обратной последовательности.
 Кстати, сборка намного труднее и порой способна вывести из себя самого флегматичного ремонтника. Например, такая элементарная операция, как закрепление поводка левого "дворника" гайкой. На других машинах это занимает считанные секунды, здесь затягивается на полчаса. Наживить гайку, накрытую сверху "жабо", можно только пальцами, но последние, по замыслу вазовцев, должны быть не короче 20 см да чтоб суставов побольше... Легко можно представить, что великий скрипач Никколо Паганини оказался бы непревзойденным специалистом по ремонту "десяток"...
 Впрочем, машины нового семейства преподнесут сюрпризы уже при обычном ТО. Например, отвернуть специальным ключом прикипевший к блоку масляный фильтр сходу не получится - мешает торчащий снизу датчик уровня масла. Его лучше сразу снять, чтобы не сломать ненароком. Кстати, внедренная на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> бортовая система контроля нежизнеспособна и постоянно морочит голову владельцам ложными сигналами. В большинстве случаев виноват электронный блок, по капризу которого приходится лезть под капот и убеждаться, что уровни масла и "Тосола" в норме, но иногда обманывают и датчики. Скажем, индикаторы износа тормозных колодок отказывают в первую же зиму - защищать расположенные в колесных нишах провода и разъемы от коррозии у нас пока не умеют.
 Еще больше неудобств доставляет так называемый климат-контроль. Рановато пока ВАЗу делать такие вещи - зимой в "десятке" холодно, летом - обдает жаром от раскаленной печки и ничего вручную не сделаешь, краника нет, а заслонками управляет капризная электроника. В этой сложной системе ненадежен КАЖДЫЙ (!) из элементов: перекашиваются и заклинивают согнутые от нагрева пластмассовые заслонки, отказывают электронный блок, датчик температуры, электромагнитный клапан, моторедуктор. А для ремонта, в большинстве случаев, надо опять-таки разобрать полмашины...
 Таким образом, обслуживание машины "десятого" семейства даже на недорогом ($5-10 за нормо-час) сервисе влетает в копеечку. Особенно в сравнении с "Самарой", которая и на ремонт просится втрое реже, и простаивает в нем втрое меньше. Поэтому "десятка" больше подойдет тому, кто работает с машиной самостоятельно - здесь нужен индивидуальный подход. Автосервис (такова уж его идеология), как правило, приводит машину в штатное состояние, не изменяя ее конструкции. Другое дело, когда возишься сам со своим автомобилем - тут не грех и заняться "самопалом". Например, поставить в разрез подводящего шланга "десятой" печки краник от 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> или "Газели" - летом перекрыл путь "Тосолу" и не будешь мучиться от жары. А вместо прохудившегося обрезиненного тройника закрепить хомутами самодельный металлический - это можно сделать ничего не разбирая. А еще лучше профилактически поставить на штатный тройник три хомута - еще на новой машине, это удержит резину от расслоения.
 Учтите, что при самостоятельной замене сцепления придется подвешивать двигатель за рым-скобу - например, положив на водосточные желобки передних крыльев толстую доску. Ведь на двигателе 2110 в отличие от 2108 передняя опора смещена от центра к шкиву коленвала и не поддерживает агрегат при отсоединении левой опоры. Кстати, болты и гайки опор здесь с шестигранниками "на 15" - запасайтесь редким инструментом заранее, негоже бегать по магазинам, когда машина уже разобрана...
 К сожалению, рукастый хозяин "десятки" сможет сэкономить только на работе, но почти "иномарочные" цены на некоторые запчасти в любом случае ударят по карману. Скажем, стартер на "десятку" вчетверо дороже "восьмерочного", а служит намного меньше - от самопроизвольного включения идет вразнос. Отрываясь, ламели коллектора разбивают щеточный узел, после чего ремонтировать стартер уже нерентабельно - проще купить новый. 
 В круглую сумму - 2000 рублей обходится замена комбинации приборов, например когда откажет электронный спидометр или другой ее элемент. Неприятно, конечно, огорчать клиентов - сколько раз я слышал, как, выкладывая кругленькую сумму, они клянут и сыпучую машину, и весь наш автопром. 
 И все же надеюсь, что названные здесь проблемы владельцев "десяток" - явление временное. Покупатель привыкнет к новым моделям, как когда-то к "Жигулям", да и завод доведет сырые узлы до кондиции. Жаль только, что этот процесс затягивается у нас на годы. Модель уже впору заменять более современной, а мы еще только к ней присматриваемся...
 Замена штатного обрезиненного тройника шланга отопителя на самодельный металлический: 1 - расширительный бачок; 2 - отрезки штатного трехконцевого шланга; 3 - термостат; 4 - самодельный металлический тройник; 5 - червячные хомуты.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25942, 25943, 25944, 25945, 25946"></div>

Плата за имидж

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НАШ ВИЗИТ НА "ХОППЕКЕ"
 БЕЗ СБОЕВ И... ПЫЛИ
 120 МИЛЛИОНОВ АМПЕР-ЧАСОВ В ГОД ИЗ ЛЕСНОЙ ДОЛИНЫ
 ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 Корпуса аккумуляторного завода фирмы "Хоппеке" в маленьком немецком Отценхаузене окружены лесом из тех самых елочек, что образуют логотип фирмы с 1927 года. По нашей традиции предприятие можно назвать головным: именно здесь собирают топ-продукцию для конвейеров "Мерседес-Бенца", "Форда", "Пежо"... Правда, 1,7 миллиона батарей им не хватает и приходится забирать еще часть выпуска второго завода, построенного в бывшем социалистическом Цвиккау. Тот работает в основном на розницу, причем отличия между теми и другими изделиями видны невооруженным глазом: этикетки совершенно разные. "Родной" аккумулятор "Мерседес-Бенца", например, гордо несет трехлучевую звезду на самом видном месте; марка "Хоппеке", если и присутствует, то совсем незаметно, в уголке. А вот приборы разницы не заметят, потому что, как нас заверили, в Цвикау батареи делают из тех же компонентов и по той же технологии. Между прочим, там за год выпускают 2,2 миллиона батарей, так что который из заводов головной, можно поспорить.
 Пожалуй, если бы не вывеска, "вычислить" свинцово-кислотное производство не удалось: никакой рыжей хвои или больных деревьев в округе нет. Пришедшая как раз кстати автоцистерна с кислотой не имела следов своего содержимого снаружи (вспомните, как порой выглядят клеммы аккумуляторной батареи), а вся так и сверкала хромом. Зайдем, однако, в цеха и будем надеяться, что свинцовая пыль не успеет нанести непоправимого вреда нашему здоровью. На деле оказалось, что пыли-то и нет. Зато всюду лужи: вода как раз и собирает микрочастицы свинца, возвращая их в технологический процесс с помощью очистных сооружений.
 Впрочем, хватит смотреть под ноги, тем более что рядом работает уникальная технологическая линия по непрерывной отливке электродных решеток из свинцовых чушек. Обычно (раньше так и было, а у других фирм - так и есть) процесс литья происходит поэтапно. Расплав заливают в форму, затем охлаждают, потом извлекают готовое изделие и все повторяется сначала. Здесь же видно лишь, как с одной стороны машины загружаются тяжеленные свинцовые чушки, а с другой сплошной лентой бежит и наматывается на барабан готовая решетка. Потом эту ажурную ленту лишь нарубают на отрезки нужной длины. Все это проделывают автоматы. Они же намазывают решетки активной массой (основой ее и является свинцовая пыль), сами укладывают готовые пластины в конверты-сепараторы фирмы "Энтек", сами собирают пакеты для получения заданной емкости, соединяют их шинами, формируют выводы, а еще многократно испытывают рождающуюся батарею на обрывы, замыкания и герметичность корпуса.
 Потом (это чувствуется по першению в горле) автоматы же заливают банки кислотой, и в заключение специальный прибор измеряет ЭДС холостого хода и напряжение под нагрузкой... 800 А! Столько, пожалуй, "не высосет" ни один стартер, разве что нерадивый хозяин уронит на батарею гаечный ключ, накоротко замкнув клеммы.
 Автоматизация большинства процессов служит двум целям. Во-первых, механизмы не знают усталости, не отвлекаются и, следовательно, обеспечивают стабильный уровень качества. По мере прохождения сборочных и тестовых позиций часть батарей отбраковывается и, в конце концов, этикетку наклеят на 982 аккумулятора из каждой тысячи. Во-вторых, автоматизация позволяет сохранить традиционную фирменную изюминку: собирать все батареи только в Германии и нигде больше. Здесь рабочая сила столь дорога, что сохранить приемлемую цену можно лишь, широко используя высокопроизводительное оборудование. А людям доверен контроль за сложной техникой. 
 Эта свинцовая кружевная лента станет впоследствии электродами батарей.
 Набранные автоматом пакеты занимают место в банках будущей батареи. Видеокамеры и датчики проверят качество сборки.
 Залитые электролитом батареи подвергают электрической формовке. При этом пары кипящей кислоты улавливают специальные фильтры.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25966, 25967, 25968"></div>

Без сбоев и... пыли

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Виноградов Александр

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe, Subaru Forester — тест в цифрах

Кульнев Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus NX - страница : обзор, новости, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Lexus NX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus NX : читайте свежие новости об авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля NX: читайте уникальные статьи про авто модели нх – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дергаю за дверную ручку, а она не поддается! Примерзла? Нет, дверь открылась. Просто у нового «эн-икса» сенсорные дверные ручки: достаточно потянуть за них, попутно коснувшись пальцами сенсорной кнопки внутри. Всё просто, но с непривычки как-то не так: мышечная память – штука упрямая.Хотя дело, конечно, не в дверных ручках. Машину <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932232-7-glavnykh-novinok-zimy/">обновили на 95%</a>. Что осталось старого? Даже представители компании не смогли припомнить. Но точно не агрегаты с платформой!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hw5JuHk50bb6VsbJmXCRag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>NX надежно едет в сложных условиях, не заставляя водителя покрываться холодным потом.</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>[readmore ids="927290"
align="right"] Новый NX построен на модульной платформе GA-K, знакомой нам по Camry и RAV4, которые едут вполне задорно. Сейчас бы весенний асфальт! Но всю Ростовскую область завалило снегом – хоть вездеходы испытывай. На дорогах – сплошь снежная каша и перемёты.NX – точно не пузотерка. Под защитой двигателя больше 19 см, и снег днищем я почти не цеплял. А вот парковаться у сугроба или съезжать по крутому склону надо на цыпочках. Передний свес огромен! Бампер висит низко – приложиться им проще простого.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p_XLUPb6bstkM9yps16PiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель по своей архитектуре – как на других Лексусах и Тойотах. Центральное место отведено тахометру.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JOT06ztZzmx6kb-I6GnOEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор – нефиксируемый. Но японцы оставили «извилистый» маршрут перемещения рычага. Требуется привычка.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ElA3qmSL9J440qCRETOEOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прежний NX явно недотягивал по качеству материалов. Подтянули! Больше нет ощущения слегка прокачанного RAV4. Теперь это премиум «на все 95%». У богатых версий медиасистема – как телевизор: 14 дюймов по диагонали! Базовый экран – 10‑дюймовый. Акустика Mark Levinson звучит достойно и экзамен группой Pink Floyd выдержала.</figcaption></figure> <div><h2>А по бездорожью?</h2></div><div> </div> В отличие от «рафика», у которого есть версия с индивидуальными муфтами привода задних колес, в полноприводной трансмиссии NX она только одна. Японцы говорят, что никто на Лексусе не полезет на бездорожье и хороших калибровок для управления одной муфтой вполне достаточно.Отчасти это правда. Задние колеса, несмотря на то, что никакого преднатяга у муфты нет, подключаются мгновенно. Даже по абсолютно нечищеной дороге я спокойно держал 100 км/ч и какого-то дискомфорта не испытывал. К внедорожным помощникам можно отнести только ассистент спуска с горы: работает он деликатно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HcFefmIyyN2ngBNrCcsK1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ниспадающая крыша подъедает запас по высоте. В остальном места хватает.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lyVBOZZqXbEDn9sXpnw6BQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник по официальным данным вмещает 520 литров, хотя на глаз он меньше. При случае – проверим по нашей методике.</figcaption></figure> <h2>NX и RAV4 — в чем разница?</h2>Но ведь «премиум» должен отличаться не только дизайном и материалами отделки, но и технически превосходить «народные» автомобили. Да, трансмиссия у NX ­проще, чем у RAV4, зато мотор круче. Шесть лет назад первый NX вогнал меня в уныние 150‑сильным двигателем. У новичка 200‑й версии пока нет (на нашем рынке), и базовым временно будет NX250 мощностью 199 л.с. И он едет! Бодро, с настроением! Заслуга в этом не только двигателя, но и автомата с восемью правильно нарезанными ступенями.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/961-qMYtzSgFe66ofxGP2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топовая версия для нашего рынка – это NX350 с двигателем T24A-FTS: непосредственный впрыск, турбонаддув, 279 л.с. и 430 Н·м. Вполне возможно, что мощность понизят ­за налоговую планку (249 л.с.).</figcaption></figure> Я с воодушевлением сел за руль мощного NX350 F Sport с турбомотором 2.4 мощностью 279 л.с. Пушка? На скользкой дороге – нет. Конечно, 350‑й едет бодрее, но разница с NX250 не настолько большая, чтобы отваливать лишние 30 тысяч рублей за транспортный налог.<h2>Рациональная роскошь</h2> Особого смысла в покупке NX350 F Sport нет еще и потому, что цены на него начинаются там, где на 250‑й уже давно заканчиваются, – с шести миллионов (по состо­янию на середину марта).Прайс на NX250 стартует фактически с пяти миллионов. Автомобилей с передним приводом, как и двухлитровых NX200, пока нет. Они должны быть дешевле, но при нынешней ситуации об истинных ценах можно лишь гадать. Хотя сейчас именно такие – самые доступные – модификации должны быть самыми востребованными.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kVIj4tuRPWs99cdNHdzU6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобилей с передним приводом, как и двухлитровых NX200, пока нет.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 LEXUS NX
 </td>
 <td width="33%">
 NX250
 </td>
 <td width="33%">
 NX350
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4660 / 1865 / 1660 / 2690
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1755 / 2265
 кг 
 </td>
 <td width="33%">
 1835 / 2370
 кг 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 520/1411
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,1
 с
 </td>
 <td width="33%">
 7,0
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 200
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 200
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 2487 см³; 147 кВт/199 л.с. при 6600 об/мин; 243 Н·м при 4000–5000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 2393 см³; 205 кВт/279 л.с. при 6000 об/мин; 430 Н·м при 1700–3600 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92, АИ-95 / 55 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 55
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 привод; А8
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <ul><li>Крутой кроссовер за 2 миллиона рублей — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932488-premium-za-dva-milliona/">восемь лучших вариантов</a>.</li><li>Собрались в поездку за город? Пусть в багажнике в нужный момент окажется <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибукс.</a></li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul><div><div>Фото: Lexus</div></div>

Новый (на 95%) японский кроссовер: не пузотерка!

NX надежно едет в сложных условиях, не заставляя водителя покрываться холодным потом.

Тест-драйв

Хлынов Александр

Эксперты «За рулем», старейшего и самого
популярного автомобильного издания в России, провели большой сравнительный
тест-драйв трех популярных кроссоверов: обновленных Hyundai Santa Fe, Skoda
Kodiaq и Subaru Forester. Изучив машины вдоль и поперек и применив традиционную
для издания балльную систему оценки, они определили самый оптимальный вариант,
подходящий на все случаи жизни.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mVLLBANNMEjIZEaLeT-gLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>Hyundai Santa Fe</h2>

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lRYwVL-P19ECDV52ao1mzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zulzKL_rK0bQ-oAjKETzrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Плюсы:

<ul><li>стильные внешность и интерьер, </li><li>просторный салон,</li><li>тяговитый двигатель.</li></ul>





Минусы:

<ul><li>недочеты управляемости и строптивый робот,</li><li>недостаточный акустический комфорт,</li><li>небольшой дорожный просвет.</li></ul>





<h2>Skoda Kodiaq</h2>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nmrYJ14sVfbwM5_aZR_9ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tZBQT6X8MaJidvlNAnSmIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Плюсы:

<ul><li>хорошо сбалансированное шасси, </li><li>экономичный и тяговитый двигатель, </li><li>продуманный салон,</li><li>хорошие возможности на бездорожье.</li></ul>







Минусы:

<ul><li>небольшой дорожный просвет, </li><li>скучная внешность.</li></ul>



<h2>Subaru Forester</h2>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pW2-iG_wrVN9VQ_jLqoGNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jhKx7gObrPYUhO5219j4uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Плюсы:

<ul><li>живой характер шасси, </li><li>отличная геометрическая проходимость,</li><li>хорошо настроенная система полного привода.</li></ul>





Минусы:

<ul><li>недостаток динамики,</li><li>небольшой багажник.</li></ul>



<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7tVnPN4cbZDC6lb4KTBemg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Кроме этого у автомобилей есть много
существенных особенностей, благодаря знанию о которых можно легко подобрать
автомобиль под свои нужды. А какой автомобиль больше по душе вам? Оставьте свой голос в опросе ниже.

<h4>Узнать больше о кроссоверах Hyundai Santa
Fe, Skoda Kodiaq и Subaru Forester можно в апрельском номере журнала «За рулем»
– уже в продаже.</h4>

<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934010-7-samykh-deshevykh-krossoverov-na/">7 самых доступных по цене кроссоверов на вторичном рынке</a>. И у них тоже есть свои особенности.</li><li>Парковаться c <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защитой камеры заднего вида</a> станет легче. Используйте возможности автомобиля на 100% благодаря интересным предложениям нашего интернет-магазина!</li><li>«За
 рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li>
</ul>Материал подготовлен по мотивам статьи Александра
Виноградова «Роботехника», опубликованной в журнала «За рулем» №4/2022.

Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?

Константин Васильев

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8

Автомобиль Tiggo 8: обзоры, новости, машина тигго 8 - разные поколения, комплектации, характеристики Tiggo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8: читайте профессиональные новости об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8: читайте тематические статьи об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery Tiggo 8: подробный видеообзор

Крючков Вадим

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Честный тест популярного кроссовера: за что его только любят?

Сачков Максим

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение