Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ
 "ОКА"
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ЗМА "КамАЗ"
 ГОД ВЫПУСКА / 1999
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАРТА 2000
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 40 тыс. км
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 4, 6, 8;
 2001, № 1
 ТЕКСТ / АНДРЕЙ КОЧЕТОВ, АЛЕКСАНДР БУДКИН
 ФОТО / АНДРЕЙ КОЧЕТОВ, ВЛАДИМИР ТРУСОВ
 Несмотря на то, что зеленая "Ока" "осиротела" (см. ЗР, 2001, № 1, 4), ее служба в редакции продолжается. Незадолго до прошлого, 30-тысячного отчета на автомобиль был установлен комплект амортизаторов "Кони". С ними машина стала послушнее, перестала подбрасывать задок на коротких волнах, уменьшились крены в поворотах. Комфорта, конечно, поубавилось, но эту жертву, принесенную в угоду управляемости, мы сочли оправданной. Жаль только, дорого - около $300 за комплект, не считая работ. Вряд ли из владельцев "Оки" выстроится за "конями" длинная очередь.
 Вскоре машина подверглась еще одному эксперименту - установке дополнительной шумовиброизоляции из материалов, предоставленных ЗАО НПФ "Росэкопласт", по технологии, описанной в ЗР, 2000, № 12. "Вскрытие" салона и багажника для этой работы не обрадовало - пол по всему салону оказался щедро покрыт ржавчиной, а штатная шумоизоляция частично сопрела, издавая аромат... воняла в общем. Ржавый бензопровод и как попало лежавшие на полу электрожгуты произвели впечатление бомбы замедленного действия - в прямом смысле: бензопровод в ногах у пассажира рано или поздно прогниет, а короткое замыкание находящейся по соседству электропроводки - дело случая.
 Попытку совершенствования акустических свойств "Оки" считаем удавшейся наполовину. Разговаривать на ходу стало легче - внутренний шум в зоне переднего ряда сидений уменьшился на 2-3 дБ(А), внешний шум не изменился, а шум вентилятора отопителя возрос на 2 дБ(А). Желающим сделать то же самое на своей машине нужно приготовить около $200.
 Но и на этом модернизация "Оки" не закончилась. В ходе теста маршрутных компьютеров на ней появилось изделие завода "Счетмаш" в комплектации для карбюраторных автомобилей (ЗР, 2001, № 2). Целей преследовалось две: определить, в какой мере оправдана установка этого недешевого атрибута (около 4000 руб.) на простенький карбюраторный автомобиль, и проверить, насколько точно и надежно он работает.
 Первые же тысячи километров с "маршрутником" принесли много интересного. Ну кто поверил бы, что при интенсивном разгоне 750-кубовый двигатель может показать мгновенный расход топлива 25 л на "сотню". Или что средняя скорость движения по Москве не превышает порой 10 км/ч! При определенном опыте "магическим ящиком" можно пользоваться как индикатором состояния двигателя: повышенный расход топлива на холостом ходу или средний при движении подскажет, что пора всерьез разобраться с машиной. Что касается погрешности измерений, она, по нашей оценке, не превышает 2-3%.
 Но хватит об экспериментах, перейдем к трудовым будням. На зиму автомобильчик поменял изрядно потертую летнюю резину БИ-308 на зимнюю "Таганку" М-263. С этого началась долгая череда сезонных затрат. На 31-й тысяче замолчал звуковой сигнал и вышел из строя клапан холостого хода (холостые обороты периодически "проваливались" и машина глохла). К 33 тыс. км люфт рычага коробки стал таким, что включение нужной передачи требовало предварительного "замешивания" - пришлось заменить втулку рычага и привод коробки (операция, известная владельцам пожилых автомобилей "девятого" семейства). Щетки стеклоочистителей заменили на новые - с более дорогими силиконовыми накладками отечественного производства. Вскоре начал греться блок предохранителей. Видимо, сырая и слякотная зима исчерпала запас надежности защитника электроцепей. Самым слабым местом оказался 9-й предохранитель - в "Оке" он защищает электровентилятор радиатора, обогрев заднего стекла, цепь аварийной сигнализации и прикуриватель. Пластиковые предохранители в этом гнезде с таким объемом работы справляться перестали - со временем они становились короче; керамические - работали в режиме электронагревательного прибора - даже корпус блока, не выдержав, проплавился. А вот блок ножевых предохранителей от 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> подошел почти идеально (даже закрепили его на штатное место). Пока к нему претензий нет. К 36 тыс. км кран отопителя заклинил в полуоткрытом состоянии - пришлось заменить. 
 Преподнесли сюрприз тормоза: накануне планового ТО заднее правое колесо перестало фиксироваться ручным тормозом, а его ступица грелась даже при коротких поездках. Виновным оказался рабочий тормозной цилиндр - один из поршней потерял подвижность. Самое же интересное произошло, когда "виновника" демонтировали для замены: из открытой магистрали потекла вместо прозрачной "Росы" черно-коричневая субстанция! За это заводу-изготовителю (КамАЗу) низкий поклон. Специалисты технического центра были крайне удивлены, что тормоза вообще сохраняли работоспособность столько времени! Для приведения системы в порядок потребовался новый рабочий цилиндр, комплект задних колодок и литр "Росы-Дот 4" для промывки и заправки.
 К 40 тыс. км в очередной раз заменили масло (за 10 тыс. км его угар составил около 200 г), воздушный, масляный и топливный фильтры.
 На ремонт и обслуживание за последние 10 тыс. км израсходовали почти 4 тыс. руб. Всего же за 40 тыс. км "накапало" 17 081 руб., не считая стоимости бензина.
 Девятый предохранитель оказался 
 слабым местом.
 Кузов под штатной обивкой выглядит совсем неприглядно. А машинке-то чуть больше года.
 За 40 тыс. км расходы на "Оку" достигли 40% от ее стоимости - без учета расходов на бензин.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24243, 24244, 24245"></div>

"ока"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА
 ШВЕДСКАЯ СЕМЬЯ
 В ОДНОМ 
 ИЗ АВТОХОЗЯЙСТВ 
 САНКТ-ПЕТЕРБУРГА ВОСЬМОЙ ГОД ТРУДЯТСЯ 
 ТРИ "ВОЛЬВО-850"
 ТЕКСТ, ФОТО / АРТУР ВАСИЛЬЕВ
 Автомобили мы не выбирали - их всучили банку в счет невозвращенного кредита. В далеком 1993 году "
 <a href="/auto/Volvo/850/">Volvo 850</a> GLE" стоила около 40 тыс. долларов, даже в спартанской комплектации: из опций - один подогрев сидений.
 "Лидирующий" автомобиль отметил трехсоттысячный юбилей. Два других трудились меньше - 240 и 180 тыс. км.
 Двигатели одинаковые, модели В5252S - пятицилиндровые, 2,5 л. Среди "пятерок" они наименее форсированные - 144 л. с., зато эластичные, "переваривают" неэтилированный "92-й" (рекомендован, правда, "95-й") и не слишком прожорливы. 
 В целом двигатели держатся хорошо. Главный объект внимания - ремень распредвалов, при его обрыве клапанам достанется. Его заменяли через 75 тыс. км, покупали только оригинал. Поликлиновой ремень навесных агрегатов ходит 90-100 тыс. км.
 Наиболее надоедливая поломка - куда же без них! - зависание в закрытом положении воздушного клапана холостого хода. Несильный щелчок отверткой - и холостой ход восстанавливается, но, увы, ненадолго. Все три автомобиля пережили эту болезнь. Лекарство одно - замена узла. Позднее качество деталей явно улучшилось: дефект пропал.
 Другая напасть - течь масла через задний сальник коленвала, причем при сравнительно небольших пробегах (120 и 89 тыс. км). Нам посоветовали почаще прочищать вентиляцию картера - ведь хорошее масло еще не гарантия от засора (например, при коротких поездках зимой, когда двигатель не успевает прогреться).
 На двухсоттысячном рубеже заменили помпы из-за течи сальника. Неплохой ресурс, учитывая, что эти уплотнения весьма чувствительны к качеству антифриза. Вместо дорогого "вольвовского" мы использовали "Бритиш петролеум" для "
 <a href="/auto/Volvo/850/">Volvo 850</a>".
 При обслуживании двигателей с большими пробегами осматривайте высоковольтные провода, наконечники, крышку трамблера (эти двигатели - с механическим распределителем), очищайте их от грязи, при подозрении - заменяйте. Закрытые щитками, они подсыхают, покрываются пылью, трескаются, вызывая в сырую погоду пропуски в цилиндрах и добивая нейтрализаторы порциями несгоревшего топлива.
 На автомобиле с наибольшим пробегом нейтрализатор пришлось заменить при пробеге 175 тыс. км - разрушилась и осыпалась "активная масса". Два других отравлены, но пока не "разлагаются". Топливные насосы, честно отработав свое, дружно сошли с дистанции - на 176-й, 165-й и 182-й тысяче.
 Сцепление на всех автомобилях до сих пор "родное". Но его гидропривод на одной из машин подкинул-таки загадку. Поначалу все было ясно: передачи включаются туго, задняя "рычит". Проверили ход вилки - выжим неполный, а из рабочего цилиндра подтекает жидкость. Цилиндр заменили, но прокачать привод не удалось, педаль оставалась "ватной". Пришлось пойти другим путем: демонтировав переднее колесо, соединили длинным шлангом штуцеры прокачки на переднем тормозном суппорте и рабочем цилиндре сцепления. Отвернув штуцеры, тормозной педалью (и, соответственно, жидкостью из контура) прокачали привод сцепления в обратном направлении (педаль сцепления нажимать не нужно). Жидкость при таком способе не расходуется - бачок общий.
 Механические коробки передач М56Н - простые и надежные. Все, что нужно для долгой жизни - хорошее масло. "Вольво" рекомендует только оригинальное (и дорогое!) 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> 97308. Мы заливали "синтетику" BP SGX 75W90. Никаких дефектов, кроме небольшой течи через сальник привода, за весь пробег не было. А течь, похоже, спровоцировали сами: повредили сальник при демонтаже привода колеса.
 Шарниры приводов на всех автомобилях великолепно сохранились. Пыльники наружных ШРУСов заменяли профилактически раз в 150-170 тыс. км, обновляя смазку. У привода правого колеса - удлиненный вал внутреннего шарнира и промежуточная опора с подшипником (что позволило применить валы наружных приводов равной длины). Однажды этот подшипник "подвел" под замену ни в чем не повинный ступичный, издавая очень похожий гул (пробег 220 тыс. км).
 Подшипники передних ступиц - так называемого четвертого поколения: их внутреннее кольцо служит по совместительству ступицей, а наружное крепится непосредственно к поворотному кулаку. Конструкция проста и технологична, для замены не требуются пресс и оправки. Минус один - высокая цена. Подшипники задних ступиц похожи, но там ступица - наружное кольцо подшипника.
 Эти узлы на наших автомобилях оказались на редкость долговечными: автомобиль-лидер до сих пор с родными подшипниками. Двум другим, походившим "по рукам", пришлось заменить передние ступицы при пробегах 220 и 128 тыс. км соответственно (одни, правда, зря - виновником шума был подшипник правого привода).
 Передняя подвеска - обычный "Мак-Ферсон" с треугольными рычагами без растяжек. Наименее долговечные узлы - стойки стабилизатора - живут от силы 110-115 тыс. км. Передние амортизаторы выдерживают 180 тысяч, тогда же стоит поменять и верхние опоры стоек - иначе могут порваться их резиновые подушки. Шаровые опоры на автомобилях первых серий (в их числе и наши) можно заменить отдельно от рычагов подвески, что удешевляет ремонт. Впрочем, на автомобиле-лидере - хотите верьте, хотите нет - опоры заводские!
 Задняя подвеска "Дельта-линк" на самом деле обычная полунезависимая, со стабилизатором. Но она доставила хлопот гораздо больше, чем ждешь от переднеприводного автомобиля. Главная неприятность - разрушение с периодичностью 70-80 тыс. км верхних опор амортизаторов, установленных отдельно от пружин подвески. Причем однажды пострадал и ни в чем не повинный, еще новенький, амортизатор "Монро" - после отрыва опоры шток погнуло об кузов. Позднее верхние опоры задних амортизаторов стали намного долговечнее (с 1999 года - ни одной замены). На 109-й тысяче оборвалась по крепежному отверстию пластина стабилизатора. Задних амортизаторов "Монро-Газ-магнум" хватает в среднем на 120 тыс. км.
 Рулевое управление с гидроусилителем надежно и неприхотливо, довольствуется обычной жидкостью ATF. Наконечники рулевых тяг ходят 150-170 тыс. км. На одном автомобиле на 195-й тысяче потекла уплотнительная манжета поршня рейки (жидкость просачивалась в полость пыльника рулевой тяги). На СТО легко справились с этим дефектом, демонтировав механизм и заменив уплотнения, хотя многие фирмы меняют узел целиком - мол, клиент платит.
 Тормозная система при должном уходе (сезонная очистка суппортов с заменой тормозной жидкости) проблем не создает. Срок службы передних дисков - 140-150 тыс. км, задних - до 200 тыс. км. Мы используем диски ATE, которые ведут себя не хуже оригинальных.
 Колодок "Феродо" хватает на 30-35 тыс. км (передних) и 50-70 тыс. км - задних (в зависимости от сезона, в слякоть - меньше). При пробеге 172 тыс. км на одном из автомобилей пришлось заменить передний суппорт в сборе из-за коррозии рабочей поверхности поршня.
 АБС безотказна даже в наших "боевых" условиях, никаких дефектов или отказов не было, лишь пару раз вышибало предохранители из-за бросков напряжения при "прикуривании".
 Электрооборудование крупных сюрпризов не преподносило, довольствуясь мелкими пакостями. Не очень надежными показались, как уже говорил, клапаны холостого хода, моторедукторы очистителей фар (выходили из строя на каждом автомобиле). Искали "массу" отопителя, заменяли часто перегорающие лампы подсветки приборов. Самые крупные вложения в электрику - установка электростеклоподъемников и аккумуляторные батареи. Кстати, крепление аккумуляторов своеобразным стопорящим клином показалось "шуткой гения". Переделали его на более традиционное - прижимной пластиной. Оригинальные стекла фар стоят насмерть, не боясь ни снега, ни брызг.
 Кузов - прочен (усталостных дефектов нет) и не боится коррозии (большая часть элементов - с двусторонней оцинковкой). Семь зимних сезонов практически не отразились на металле, хотя эмали и покрытию днища досталось основательно. С окраской, вернее, адгезией покрытия к металлу у многих иномарок дела обстоят не лучшим образом. Наши "вольво" не исключение. Больше всего страдают капоты, передние бамперы и крылья, так что в малярке наша троица побывала в полном составе. Зато "родной" антикор еще послужит.
 Для придирчивых покупателей подсказка: очаги коррозии на кузове ("паучки", потеки из швов и т. д.) - признак кузовного ремонта с повреждением заводских покрытий. Кстати, ДТП - серьезная неприятность для владельцев "вольво": конструкторы обезопасили тела пассажиров мощным силовым каркасом кузова, но о нервной системе владельца не подумали - цены на кузовные детали и работу могут довести до инфаркта. Недостатки здесь вытекают из достоинств: "запрограммированно" сминаемые части кузова (передние и задние лонжероны, усилители и т. д.) восстановить почти невозможно из-за сложности конструкции, а замена подчас дороже самой машины.
 Ну, и напоследок о "дежурном блюде" - заклинивании замка крышки "бардачка" в закрытом положении. После очередного отказа аккуратно высверлили отверстие в крышке напротив фиксатора, что позволило открыть "бардачок" без взлома и врезать (не смейтесь!) "аналог" от 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>: прекрасно работает и неплохо смотрится.
 После обновления модельного ряда "вольво-850" пополнили ряды "секонд-хэнда". При аккуратной эксплуатации они надежны и долговечны, а в обслуживании не сложнее одноклассников. Правда, фирменный сервис и оригинальные запчасти основательно подразорят владельца со средним достатком, а вот запчасти сторонних производителей вполне доступны, исключая, увы, кузовные детали. Но такова, повторимся, плата за безопасность.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24247, 24248"></div>

Шведская семья

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ
 "ВОЛГА"-УНИВЕРСАЛ
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 2000
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ"/ С НОЯБРЯ 2000
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА/ 5000 км
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ/ ЗР, 2001, № 4
 ТЕКСТ / ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ
 Помните, как высокопоставленный радетель отечественного автопрома хотел пересадить армию чиновников с иномарок на "волги"! Но те - не дураки, свой интерес блюдут строго! Что же их не устраивает в "престижном" авто?
 Все! Но "все" - это множество частностей. Примерим же их к себе.
 ...Открываю дверь. Пытаюсь "с ходу" сесть за руль - не тут-то было! Пусть я ростом 190 см, но в "Оку"-то помещаюсь запросто, будто под меня ее делали. В чем же тут дело? Оказывается, в салон не пускает высокая подушка сиденья, в сочетании с низким проемом двери.
 Пришлось изучать "матчасть". Кресло удалось немного сдвинуть назад. Заодно выяснили, что подушка имеет регулировочные элементы - они позволили, переместив крепежные болты, опустить сиденье сантиметра на полтора. Проблема, конечно, не решена, но как-то сглажена. А после нескольких тренировок, набив на голове пару шишек, за руль попадаешь четко, со щелчком! Ногам немного тесновато, макушка трет потолок, а баранка - почти на коленях. Ладно, попробую отклонить спинку назад... В "гоночном" положении как будто удобнее... Вздремнуть. Рулить из этой позиции трудно. А вылезать (выходить - не об этой машине) еще сложнее - плечо упирается в стойку.
 Как же ездили в "волгах" тучные полковники-генералы? Видимо, для россиянина "неудобных" авто просто не существует: все, что само движется, - удобно. Кроме того, начальник частенько сидел сзади, а там заметно просторнее. Правда, в нашей "Волге"-универсале заднее сиденье - жесткая лавочка, да и задняя подвеска при недогрузе "дубовая".
 Раскладывая второй ряд задних сидений, наткнулись на брак: спинка не фиксировалась в вертикальном положении. Вооружились "болгаркой" и пропилили пазы в стойках.
 Если сложить задние сиденья, то образуется длинная, ровная площадка, на которой можно разместить довольно много груза - в этом несомненное преимущество большого универсала.
 При покупке автомобиля на одометре было около 600 км: похоже, он прибежал к московскому магазину из Нижнего своим ходом. Проверка показала, что уровень масла в коробке передач намного ниже допустимого, хотя никаких потеков на ней не было. Сэкономили? Пришлось долить больше литра.
 В апрельском номере журнала мы рассказывали о первых впечатлениях от "Волги", начиная с покупки. Конечно, дефекты российских автомобилей - тема неисчерпаемая. А потому долго задерживаться на этом не будем - дело, как говаривал Карлсон, житейское. Мы же не "Тойоту" сосватали!
 С первого же дня колесо с бескамерной шиной МШЗ "Таганка" постоянно "травило", пока в шиномонтаже не нашли маленький свищ - то ли прокол, то ли производственный дефект.
 В автомобиле обнаружился ярлык, утверждавший, что проведена противокоррозионная обработка внутренних полостей. Действительно, кое-где виднелись ее следы. Однако, решив, что кашу маслом не испортишь, обработали повторно и полости, и днище. В арки колес установили полиэтиленовые подкрылки от 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Передние встали без проблем, а вот с задними повозились: то ли подкрылки такие, то ли задние арки на универсале "не такие"!
 После того как устранили выловленные дефекты - отсутствие пружины воздушной заслонки карбюратора, сломанная свеча, потеря крепления аккумулятора, отсутствие термостата, ослабленное крепление внутрисалонного зеркала и т. д. - пустили двигатель. Завелся он легко, однако после прогрева обороты никак не опускались ниже 1100. Не помогали и винты качества и количества. Выяснилось, что чрезмерно приоткрыта дроссельная заслонка. Отрегулировали.
 Причина, из-за которой автомобиль никак не хотел разгоняться по дороге из магазина, оказалась весьма простой: регулировочная игла ускорительного насоса оказалась изуродована - пришлось ее править (в магазинах не нашли). Кроме того, отсутствовал запорный шарик всасывающего клапана ускорительного насоса, что и приводило к провалам при легком нажатии на педаль газа.
 Езда по сухой дороге не вызывала никаких проблем, однако стоило одному из колес попасть на заснеженный или обледенелый участок, "Волгу" ощутимо кидало в стороны. Тут уж хочешь не хочешь, а будешь очень активно, но аккуратно работать рулем, тем более что тот совершенно неинформативен, даже после уменьшения затяжки рулевого механизма. Говорят, нужно проехать не менее 5000 км, чтобы все как следует приработалось.
 В салоне тепло - однако только при включенном вентиляторе. Скоростного напора словно не существует.
 Расход "80-го" бензина на незагруженном автомобиле (зимой, в городском режиме) - 14-15 л/100 км.
 Общее впечатление от нашей "Волги" таково: чтобы получить хоть малое удовольствие, необходимо приложить... ну очень много усилий! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24242"></div>

"волга"-универсал

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА
 ПРИВЫКАЮ К "СПОРТИДЖУ"
 ДЖИП ДЛЯ "СТАРОГО" РУССКОГО
 ТЕКСТ / ВАДИМ ОБУХОВ
 Когда после "Москвича" пришлось задуматься о покупке другого автомобиля, возникла мысль присмотреться к "секонд-хэнду" на рынке. Внимание привлек вседорожник, увешанный со всех сторон нержавеющими трубами "кенгуринов", порогов и багажника. Из любопытства приценился - $9000! Цена кусалась, но полный электропакет, кондиционер, усилитель руля, люк и, главное, всего 37 тыс. км пробега по Корее (как утверждал продавец) за четыре года эксплуатации сделали свое дело. Я решился. К счастью, моряку из Находки надоело в незнакомой Москве и после длительных торгов цена упала до восьми тысяч. Так у меня появился "настоящий джип".
 Первое, что поразило после бедолаги "Москвича", - необычайная легкость педалей сцепления и тормоза. Пришлось какое-то время избавляться от манеры давить "по-мужски". То же и с рулевым управлением, хотя на прямой дороге зевать не приходится - надо слегка подруливать. Со временем выяснилось, что топлива этот южнокорейский пришелец берет не так уж и много - в среднем около 11 л на "сотню", а поездка в Тулу вообще обошлась в рекордные 9 л/100 км! Кстати, его 2-литровый шестнадцатиклапанник - не что иное, как лицензионный мотор "Мазды".
 С тех пор прошел год. Единственная отмеченная неисправность - ослабление хомута на нижнем патрубке радиатора, из-за чего антифриз потихоньку капал на дорогу. Ах да, еще перестал работать звуковой сигнал. Вернуть его к жизни помогла прочистка контактов. Правда, часа два ушло на поиски "бибикалки" - оказалось, она установлена за брызговиком правого крыла. Ни следа ржавчины после соленой московской зимы не появилось, а ведь антикоррозионной обработки я не делал. Зато... вспухли мелкими пупырышками хромированные алюминиевые детали (ручки дверей) да начал облезать лак на легкосплавных колесных дисках. Говорят, не слишком надежны автоматические муфты в передних ступицах. Не знаю, пользоваться полным приводом за все время пришлось лишь несколько раз, преодолевая заснеженный участок возле дома. Зато какая уверенность в собственных, точнее, "спортиджевских", силах! Одно плохо: подвеска слишком мягкая и на ухабах изрядно раскачивает - приходится сбрасывать скорость. Отмечу и некоторые другие минусы.
 На большой скорости в салоне становится шумно, причем не столько от мотора, сколько от рассекающего воздух багажника на крыше. Полка на "торпедо" справа (у "Спортиджа II" ее нет) показала свою "скользкую сущность", когда при левом повороте очки и еще кое-какая мелочь вылетели в открытое окно. Если не складывать сиденье, багажное отделение, прямо скажем, не впечатляет вместимостью. Более четко могла бы включаться пятая передача - довольно долго третья упорно хотела занять ее место. Несколько ухудшают обзорность широкие передние стойки, а вот наружные зеркала с электроприводом просто великолепны. Красивые нержавеющие пороги норовят отогнуться, принимая вес тела, а если на них не наступать - пачкают брюки при высадке. Ну и, пожалуй, могла быть эффективней система обдува стекол - запотевают они очень легко, а вот обратный процесс, если только не включить кондиционер, затягивается.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24246"></div>

Привыкаю к "спортиджу"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 У многих современных автомагнитол (даже недорогих) достаточный сервисный набор (20-30 фиксированных настроек тюнера, регулировки тембров, баланс каналов, часы), что требует вводить параметры в память. Но для ее поддержания встроенного источника питания здесь нет, и любое отключение аккумулятора стирает память - приходится восстанавливать все параметры. Для устранения этого неудобства предлагаю небольшое усовершенствование штатной схемы подключения магнитолы (см. рис.).
 Диоды Д1 и Д2 обеспечивают развязку основного источника питания (автомобильного аккумулятора) и батареи поддержания памяти. Пр1 - защищает батарею поддержания памяти и диод Д2 от выхода из строя в случае включения магнитолы до подсоединения "минусового" вывода аккумулятора.
 Вместо Д231А может быть использован любой другой выпрямительный диод со средним выпрямленным током не менее 10 А (Д219А, В; Д232А, Б, В6, Г; Д305, Д201 Б и др.).
 У меня подобная схема работает уже более года.
 А. ГОЛОУЛЬНИКОВ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
 Схема подключения магнитолы: Б1 - дополнительный маломощный источник питания (батарейка) 12 В; Д1 - диод Д231А на радиаторе; Д2 - диод Д226; Д229; Пр1 - предохранитель 0,25 А.
 В гараже мне срочно потребовался литр бензина для промывки деталей. Все попытки добыть горючее через заправочную горловину топливного бака с помощью резинового шланга ни к чему не привели - у "самар" заливная труба изогнута почти под прямым углом и шланг упорно застревал в ней. 
 Чтобы конец резинового шланга не загибался, я подобрал тонкостенную металлическую трубочку длиной около 30 мм, плотно входящую в шланг. Затем, вращая "по-сантехнически", быстро протолкнул его в топливный бак. Пригодился шланг и в дороге, когда пришлось выручать бедолагу, у которого неожиданно кончился бензин.
 Кстати, поможет шланг и владельцам "москвичей-2141" - в их бак тоже трудно проникнуть с обычным шлангом. 
 А. ЧУЦКОВ, МУРОМ
 У большинства автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 с аэродинамическими спойлерами на крышке багажника (а со временем и у других, без спойлеров) штатные торсионы не могут поднять и удерживать в открытом состоянии крышку. Избавиться от этого "недуга" можно довольно просто, установив в багажнике пружину, как показано на рисунке. Лучше всего для этой цели подходит оболочка троса (пружинка) от сломанного стеклоподъемника. Никаких дополнительных отверстий сверлить не надо. Одно уже есть на кронштейне крышки, другим послужит отверстие под саморез крепления обивки багажника.
 После такой переделки крышка багажника открывается легко и надежно удерживается в открытом положении.
 И. ПОЛУЭКТОВ, МОСКВА
 Схема установки пружины: 1, 2 - точки крепления пружины; 3 - пружина; 4 - спойлер.
 На "Опеле-Аскона" появился стук в рулевой паре "рейка-шестерня" - вследствие износа. Люфт наблюдался в положении руля "прямо" и при повороте на 20-30° в обе стороны. Соответственно изношенными были три-четыре зуба шестерни и контактирующие три-четыре зуба рейки (кстати, на глаз износ был почти невидим). Зазор удалось вдвое уменьшить, повернув шестерню на 180° вокруг своей оси (сопутствующие операции приведены в руководстве по ремонту). При этом изношенные зубья рейки и шестерни никогда не встретятся.
 Положение шестерни в рулевом механизме определяется только лыской на хвостовике, поэтому напротив нее пришлось сделать еще одну (см. рис.). В результате почти исчез стук в рулевом механизме, и можно надеяться, что он прослужит еще не одну тысячу километров.
 В "
 <a href="/auto/Audi/80/">Audi 80</a>", 1988 г. в. с двигателем SF (пробег по спидометру 180 тыс. км) потекла помпа системы охлаждения. Это удалось вовремя обнаружить. Подшипник (такой же, как на "Самаре") был в хорошем состоянии и замены не требовал в отличие от сальника. Последний купить не удалось, а приобретать узел в сборе накладно. В поисках выхода сравнил устройство насоса с "жигулевским". Оказалось, что диаметр отверстия под сальник такой же, но на "Ауди" глубина его меньше в два раза и у крыльчатки нет выступающего фланца, поджимающего сальник. Под "жигулевский" я расточил существующее отверстие в корпусе насоса на глубину 14 мм, а под крыльчатку выточил кольцо (см. рис.), которое напрессовал на вал подшипника, как и крыльчатку. Насос работает безотказно.
 В. СМОЛЕНЦЕВ, ЙОШКАР-ОЛА
 Установка магнитолы в "Волге" 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> требует демонтажа панели, рулевой колонки и т. п., что занимает уйму времени (см. ЗР, 2000, № 11, с. 156). Я поступил иначе. Чтобы получить доступ к месту установки, надо удалить декоративные решетки динамиков. Для этого достаточно сломать выступ под фиксаторы, а самые нижние удалить, сняв короткой отверткой.
 После монтажа аппаратуры решетки приклеил "Суперклеем". Сгодится и другой универсальный клей.
 В. МОЛОЗИНОВ, НИЖНИЙ НОВГОРОД
 При установке вазовского омывателя фар на "Москвич", 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> и другие машины, где бачок оказывается выше форсунок, через них при выключенном омывателе вытекает жидкость. Чтобы не допустить этого, можно установить электромагнитный клапан, но гораздо дешевле и проще механический, используемый в магистрали обратного слива топлива на "самарах". Вместе с обычным тройником, используемым во всех омывателях стекол, его надо врезать возле бачка (см. рис.).
 Ю. ПЕРЦЕВ, НОВОКУЙБЫШЕВСК
 Подсоединение клапана.
 Многие владельцы "жигулей" знают, как трудно отрегулировать распылители омывателя ветрового стекла, чтобы вода всегда попадала в нужное место. То на малой скорости струя перелетает через крышу, то ее прижимает потоком встречного воздуха к самому низу стекла при большой скорости. 
 После того как я установил воздухозаборники на капот, решил, что распылителям самое место на этих деталях. Просверлил отверстия для них напротив стекла и проложил трубки по внутренней стороне капота, приклеив липкой лентой. Чтобы вывести трубки наружу к распылителям, просверлил отверстия диаметром около 8 мм в ребре жесткости капота. Теперь при любой скорости струя воды попадает под щетки.
 М. МАКАРОВ, ОЗЕРСК, ЧЕЛЯБИНСКАЯ ОБЛ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24249, 24250, 24251, 24252"></div>

Советы бывалых

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ
 На АвтоВАЗе:
 АЛЕКСАНДР ВАНОВСКИЙ - ИНЖЕНЕР-ИСПЫТАТЕЛЬ ОТДЕЛА ДОВОДКИ ШАССИ;
 АЛЕКСАНДР БАЙБАКОВ - НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ДОВОДКИ КУЗОВОВ;
 АЛЕКСАНДР ЛЮБИМОВ - НАЧАЛЬНИК БЮРО ДОВОДКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ;
 ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ
 На 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1 при замене подвесного подшипника (во время разборки карданных валов) забыл поставить метки. Появилась вибрация. Подскажите, что следует предпринять.
 Перед разборкой карданного вала обязательно отмечают положение передней вилки относительно вала и подшипников крестовины среднего шарнира - только тогда при сборке детали займут свое первоначальное положение. Дело в том, что карданный вал (каталожный номер 2105-2200012) балансируется в сборе - оба вала (передний и задний) и подвесной подшипник. Для замены последнего были разъединены передний и задний валы (два варианта сборки) и снята передняя вилка (шесть вариантов по количеству шлицов). Теперь, чтобы "поймать" нужное положение деталей, придется действовать методом проб и ошибок - разбирать и собирать вал и проверять его на ходу 12 (!) раз (6х2=12). Мало того, при многократной переборке неподвижного шлицевого соединения (передняя вилка) невозможно обеспечить требуемый натяг. Потому, как это ни прискорбно, вероятно придется покупать новый карданный вал в сборе или вновь балансировать ваш.
 На "Ниве" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 при торможении чувствуется сильная вибрация, передние колодки изнашиваются неравномерно. Пытался выяснить причину и обнаружил: при плавном нажатии на педаль тормоза сначала вступают в работу по одному тормозному цилиндру, соединенному с задним контуром, а затем остальные два из переднего контура. Замена главного тормозного цилиндра, блоков передних рабочих цилиндров и регулятора задних тормозов не помогла. Может, имеет смысл изменить схему подключения контуров к ГТЦ? Так, чтобы его первый поршень создавал давление в переднем контуре, а второй - в заднем.
 Схема разделения контуров гидропривода тормозов 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> и 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 при выходе из строя одного из них сохраняет не менее 60% эффективности. Это выше, чем при диагональном и, тем более, осевом разделении контуров. Давление, создаваемое при торможении в полостях главного тормозного цилиндра и в обоих контурах практически одинаково, поэтому менять трубки местами нет надобности.
 Равномерность износа колодок зависит от качества материала накладки, чистоты направляющего аппарата суппорта и условий эксплуатации. Причиной вибрации, возникающей только при торможении, может быть деформированный или неравномерно изношенный тормозной диск.
 Можно ли в крышу "десятки" врезать люк? Не повлияет ли это на жесткость кузова?
 Люк врезать можно при условии, что его установка не нарушит ни один из поперечных усилителей крыши. Если же место, отведенное для люка, или его размеры предполагают разрез хотя бы одного усилителя, то необходимо обеспечить достаточную прочность рамки люка, чтобы компенсировать утраченную жесткость.
 Подскажите, куда ставить домкрат на "десятке" при замене колеса. Некоторые говорят, под небольшой "коробок", расположенный на днище в середине порога.
 На автомобилях "десятого" семейства места под домкрат обозначены на порогах небольшими подштамповками с полукруглой верхней частью. Передняя находится примерно в 20 см от края передней арки колеса, задняя - на расстоянии около 30 см от края задней арки. "Коробок" же, о котором идет речь, - технологический элемент для установки двигателя на заводском сборочном конвейере.
 Допустимо ли на 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> со "старой" конструкцией задних тормозов заменить тормозные цилиндры на "пятые" и спилить поддерживающие устройства тормозных колодок? При этом появится возможность установить колодки 2101. Фиксировать их можно будет с помощью пружинок 2108, предварительно просверлив в каждой колодке дополнительное отверстие.
 При переходе на "пятые" тормозные цилиндры следует вместе с ними поменять и тормозные щиты. Это избавит от необходимости доработки ответственных элементов тормозной системы и позволит применить заводской способ крепления колодок на щите.
 Двигатель моего 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> при скорости больше 130 км/ч перегревается. Мотор после капитального ремонта, радиатор и термостат новые. Какова критическая температура в системе охлаждения?
 Максимальная скорость 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> - 140 км/ч. При этом его двигатель не должен перегреваться. Оптимальная температура охлаждающей жидкости находится в пределах 90-105°С. Максимально допустимая - 115°С. Основание для беспокойства - уход стрелки указателя температуры в красную зону. Причин повышения температуры достаточно. Забыли вынуть пластмассовые транспортировочные заглушки из патрубков нового радиатора, бракованный термостат, воздушные пробки в системе охлаждения. Или же негерметичность системы, неисправность клапанов в пробке радиатора (расширительного бачка), повышенный зазор между корпусом и крыльчаткой водяного насоса (более 1,3 мм). А еще - использование воды вместо антифриза, неверно выставленное зажигание. Не забудьте, что точность указателя температуры колеблется в пределах 5-10°С.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23857"></div>

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На АвтоВАЗе.

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /БЕНЗИН ДЛЯ ВПРЫСКА
 НЕ ПЕЙ ИЗ БОЛОТЦА...
 ЧТОБЫ АМЕРИКАНСКИЙ ДЖИП НЕ ПРЕВРАТИЛСЯ В УЛЬЯНОВСКОГО КОЗЛЕНОЧКА, 
 ПОИТЕ ЕГО ТОЛЬКО ЧИСТЫМ ТОПЛИВОМ...
 ТЕКСТ / АНДРЕЙ ШАТАЛОВ
 Место моей работы - сервис, где среди прочих дел приходится устранять "таинственные" неисправности в системах впрыска топлива. По большей части они связаны не с дефектами конструкции или исполнения тех или иных узлов машины, а с нештатными условиями эксплуатации. Да, в России далеко не идеальная среда для впрысковых автомобилей, но и владельцы их зачастую беспечны, как будто бы живут на благополучном Западе.
 Порой в наш сервис приходят "на галстуке" одна за другой впрысковые машины. Выслушав предысторию, я, как правило, уже догадываюсь, в чем дело, и, подключив диагностическую аппаратуру, лишь подтверждаю диагноз. За редким исключением, все подобные случаи, когда "вечером приехал домой нормально, а утром мотор как мертвый", связаны с заправкой плохим бензином.
 Приволокли мне однажды "КИА-Спортидж" с высосанной до нуля батареей. Накануне по дороге домой его заправили, а на следующий день не смогли завести. Проверяю: искра есть, насос давление развивает. Вывернул одну свечу, а она не то что мокрая - словно гудроном облита. Стало быть, форсунки и подавно забиты этой студенистой черной гадостью. Чутье подсказывает: промывать их рано - сперва надо убедиться, что в баке чисто. Забираюсь в салон, снимаю бензонасос и, посветив переноской, заглядываю в бак... Мать честная - да там какая-то коричневая бурда! Отсосав немного спринцовкой, показываю бутылочку (фото 1) хозяину машины - мол, где это вы вчера напоили своего коня, что он такие плохие анализы сдает? А владелец и сам в шоке: "Да, вроде, не первый раз там заправляюсь, колонка крутая - с логотипом маститой западной компании"...
 В общем, сливаю всю эту отраву (благо, у бака "Спортиджа" снизу пробочка есть), прополаскиваю бак, раскачивая машину из стороны в сторону, затем промываю систему питания под давлением "винсовской" спецжидкостью и заливаю в горловину пяток литров чистого бензина. К тому времени батарея немного подзарядилась, и мотор пустился как ни в чем не бывало. Уплатив в кассу почти 4000 рублей и торжественно поклявшись больше никогда не появляться на злополучной колонке, клиент отбыл восвояси...
 Или другой случай... На двухлетней "Дэу-Нексии", прибывшей тоже не своим ходом, за все 46 тыс. км пробега ни разу не промывали форсунки, и я было подумал, что машина наконец-то встала из-за своей неухоженности - такое частенько бывает. Но рассказ владельца о скоропостижном угасании мотора заставил задуматься. Как говорил Шерлок Холмс: "Внезапность, Ватсон! Вот что должно настораживать!" Оказывается, с утра, когда "Нексия" стартовала по обычному маршруту на дачу, все было "о'кей". Дорога отличная, мотор пел "песню счастья" и вдруг на полпути затроил, потом задвоил... "Заправлялся ли я по дороге? А как же - сразу, как только выехал из города!" В общем, поняв, что дальнейшее продвижение в глухомань Владимирской области утратило смысл, водитель повернул оглобли в обратную сторону, но было уже поздно - через десяток километров началось "торможение двигателем"...
 И снова подозрения подтвердились - отсосав немного топлива в бутылку, мы обнаружили в нем омерзительного вида серую слизь. Эта субстанция, похожая на полурастворившуюся резину (может, кто уронил в цистерну сапоги...), основательно забила сетку бензоприемника, и насос, работая почти вхолостую, вышел из строя от недостатка смазки - даже после удаления сетки более 1,5 атмосферы не развивал. Таким образом, помимо $150 за промывку бака (на "Нексии" он, кстати, без сливной пробки - приходится снимать с машины) и форсунок клиент выложил еще столько же за новый насос - цена ошибки в выборе АЗС.
 Каково же было мое удивление, когда через три недели я вновь увидел ту самую "Нексию" с веревкой на капоте... "Здорово живешь! А я-то думал, ты теперь ученый и плохие колонки объезжаешь стороной. Может, все-таки датчик Холла полетел?" Увы, история повторилась с почти кинематографической точностью: дорога на дачу, заправка (правда, уже на другой АЗС), потеря мощности, разворот на 180° и т. д. И, конечно, пришлось помучиться в поисках буксира - в пятницу вечером, когда все едут, в основном, за город, можно долго размахивать тросом на обочине, как ковбой лассо... На этот раз насос "накрыться" не успел, и ремонт ограничился промывкой сетки приемника и, разумеется, бензобака и рампы с форсунками. А до хозяина наконец-то дошло, что АЗС, расположенные вдоль одной трассы, вполне могут получать топливо из одного и того же источника.
 Впрочем, плохой, непригодный для современных автомобилей бензин может и совершенно не отличаться внешне от нормального. Речь не только о несоответствии по октановому числу, о чем уже написано видимо-невидимо, но и о содержании небольшого количества вредных примесей, не изменяющих цвет и прозрачность основного продукта. Во-первых, это всем известный тетраэтилсвинец, губящий датчик кислорода и катализатор (фото 2). Во-вторых, растворенные в топливе твердые углеводороды, например, нафталин, которым иные дельцы повышают октановое число дешевого бензина, чтобы продать его как дорогой. Результат - преждевременное загрязнение форсунок, которые приходится промывать уже не раз за 30 тыс. км, а втрое чаще. А вот марганцевые антидетонаторы, вопреки слухам, практически безвредны. Хотя недобросовестные механики пудрят мозги клиентам, списывая на бензин свое неумение отрегулировать мотор и безграмотно советуя заливать не АИ-95, а АИ-92 - дескать, в нем "нет марганца". На самом деле красный налет от применения высокооктанового бензина, появляющийся на изоляторах свечей уже после первых сотен километров, искрообразования не нарушает. Подтверждение тому - идеальная работа двигателей ухоженных машин, поступающих ко мне на диагностику при плановом ТО, да и отличная картинка на осциллографе. Но поскольку свечи все равно положено профилактически менять после пробега 15 тыс. км, я постоянно отправляю в мусорное ведро абсолютно исправные комплекты с красноватой пленкой на изоляторах.
 Куда больше проблем от содержащихся в топливе смол - они постепенно откладываются в нагретых при работе двигателя форсунках, - а также агрессивных растворителей, добавленных в бензин из корыстных побуждений или просто по разгильдяйству. Кто знает, что возили в цистерне до АИ-95: бутилацетат, серную кислоту или просто мазут?.. Как говорится, "не в Америке живем"... Например, у одного моего постоянного клиента бензонасос более 15 тыс. км не служит - уже трижды меняли. Хотя обычно на таких же, как у него "опелях", узел ходит вдесятеро дольше. Электрика ни при чем - "садится" насосная секция. Но сетка заборника всегда чистая, да и в баке прозрачный, как слеза, бензин. Методом исключения делаем единственно правильный вывод - наш герой прикормился у колонки, бензин в которой хорошо горит, но плохо смазывает. Возможно, в него на каком-то этапе попадает вода. От небольшой ее концентрации насос не заклинит в первой же поездке, но прослужит намного меньше.
 К сожалению, от проигрыша в топливную рулетку не застрахован никто - встать на дороге может и "Тойота", и "Мерседес". У торговцев нет стимулов блюсти качество топлива: в отличие от, скажем, прокисшей сметаны, плохой бензин никто на АЗС не возвращает и денег назад не требует. Главное, чтобы мотор не заглох и не застучал первые пару километров после заправки - все остальное сходит королям бензоколонок с рук. Случайно заезжих клиентов им хватает, и вместо тех, кто разок "отравился" и больше не приедет, будут другие.
 Так что же делать? Проведение дорогостоящих рейдов с экспертизой топлива неэффективно - нам скажут: "Какое завезли, таким и торгуем. Не нравится - не покупай!" Остается одно - каждому вести свой "черный список" АЗС, пополняемый из опыта знакомых и конференций в Интер-
 нете. 
 Отличное топливо для дачной котельной по милости аферистов оказалось в баке современного впрыскового автомобиля.
 От применения этилированного бензина соты катализатора спекаются и узел стоимостью под $700 остается только выбросить.
 Хозяин " 
 <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Дэу Эсперо</a>" решил сделать как лучше и регулярно заправлял машину бензином АИ-98 вместо АИ-95. Но однажды пятиминутной работы под нагрузкой оказалось достаточно, чтобы из-за перегрева треснули тарелки клапанов и рассыпались изоляторы свечей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23854, 23855, 23856"></div>

Не пей из болотца...

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ХОЧУ ВСЕ ЗНАТЬ
 КАША С МАСЛОМ
 Изношенные
 главные пары?
 Вывод - масло
 должно быть
 правильным!
 ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА ДЛЯ "МОСКВИЧА-2141"
 ТЕКСТ / ВЯЧЕСЛАВ КОМАРОВ, 
 ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА АО "МОСКВИЧ" ПО КАЧЕСТВУ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Выбирая масло для коробки передач своего "Москвича-2141", кто-то по старинке ищет ТАД-17И, а кто-то полагается на совет продавца и мнение друзей. "Продвинутые" листают справочники, ориентируясь на класс вязкости и группу эксплуатационных свойств. Но покупают, опять-таки, "как у соседа".
 Ситуация все же меняется. Наши специалисты недавно завершили работу по анализу поставляемых заводу трансмиссионных масел. Проверялись все их основные характеристики с акцентом на противозадирные свойства. В лаборатории использовали так называемую четырехшариковую машину трения. Методика не нова: в контейнер с исследуемым маслом помещают три стальных шарика, а сверху - четвертый. Контейнер вращается, к верхнему шарику прикладывается постепенно возрастающее усилие - и определяется то, при котором шарики приварятся друг к другу (по заводской документации оно должно быть не менее 400 кгс). Получается забавная пирамида. До момента сваривания происходят "прихваты", оставляющие на шариках характерные следы. Подобное бывает с зубьями шестерен главной пары, если залито негодное масло. Правда, тут уж не до забавы.
 Результаты лабораторных работ проверили на дороге во время специальных ударно-скоростных испытаний и при длительных пробегах. Выводы совпали: масло с нагрузкой сваривания менее 400 кгс для "сорок первого" не годится. Попутно заводчане лишний раз убедились, что у некоторых поставщиков ворох сертификатов, протоколов испытаний, заключений, подтверждающих непревзойденное качество своей продукции, вот только для "Москвича" их масло не подходит. Поразительно, что представляют эти документы заводу, заведомо зная о его требованиях. Думают, что не проверят? Отнюдь, лаборатория "Москвича" проводит тщательный анализ всех партий масел независимо от поставщика.
 Масла, успешно прошедшие испытания, представлены в табл. 1. Те, что покупать не следует - в табл. 2 (изменения в "Руководство по эксплуатации" будут внесены в ближайшее время). А в коробки конвейерных автомобилей АО "Москвич" ныне заливает только проверенные масла. Но доедет ли это масло до потребителя - бо-о-ольшой вопрос. Не сложно ведь приотвернуть пробочку и отлить "детишкам на молочишко"... Да и просто надо иметь в виду потери масла через низкокачественные уплотнения. Впрочем, вскоре внедрят новые импортные сальники, практически исключающие утечки. С ними первая смена масла отодвинется до 100 тыс. км пробега. При этом пробки маслосливного и заливного отверстий коробки будут пломбировать, подобно приводу спидометра.
 Владельцам же "москвичей", не имеющим ни чудесной четырехшариковой машины, ни возможности купить гарантированно хорошее масло, остается руководствоваться собственной интуицией и рекомендациями заводских специалистов.
 Если купили новый "Москвич" - не менять масло в коробке до пробега 60 тыс. км (ох как тяжко заставить себя следовать этой рекомендации!).
 Приобретать масло только в проверенных магазинах.
 Не покупать масла, напоминающие по названию те, что указаны в табл. 1, но с приставкой "типа ...", или иным пакетом присадок, а также иного производителя. Дотошные инженеры "Москвича" заметили, что название "Велс-транс" - у масел трех фирм: АО "ЛУКойл-Пермьнефтеоргсинтез", ТОО "Нефтехимическая фирма "Этма" и ООО "Опытное производство масел "Биарм". Все три - пермские, имеют один и тот же юридический адрес, выпускают масло по одним и тем же ТУ, но последние две применяют иные присадки, чем "ЛУКойл". В результате их маслом потчевать главную пару "Москвича" негоже.
 Не поддаваться на уговоры продавцов: "Берите, у меня "мерс" на таком ходит". Действительно, у него, может быть, и ходит. Но скажет ли "спец", какая нагрузка сваривания должна быть для "Мерседеса"?
 Если после смены масла через несколько сотен километров пробега (500-1500 км) или после движения на скорости, близкой к максимальной, главная передача стала шуметь и шум продолжает нарастать или перешел в вой - ремонт коробки, к сожалению, неизбежен.
 Рекомендации нехитрые, но следовать им необходимо. Сколько коробок и денег можно тогда спасти! Да и репутация "Москвича" станет выше. 
 Впечатляет? Хорошо, когда следы "прихвата" на шариках, а не на зубьях шестерен.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23860, 23861, 23862"></div>

Каша с маслом

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТО ИЗ МАГАЗИНА
 МАШИНОКОМПЛЕКТ
 СТАНЕТ АВТОМОБИЛЕМ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ПЕРЕБОРКИ
 ТЕКСТ / АНТОН УТКИН
 Минувшей зимой редакция приобрела для повседневных разъездов еще одну "Оку" - теперь их у нас уже четыре (пятую, разбитую в аварии, недавно продали). Вы спросите: "Куда столько?", а ответ прост - держим нос по ветру и раньше, чем остальные, улавливаем веление времени. То, что давно поняли в густонаселенной Европе, скоро будет очевидным и жителям российских городов: зачем тысячи раз в день разгонять и замедлять тонну железа, когда есть автомобили почти вдвое легче? К тому же парковать трехметровую машинку гораздо удобнее, чем полноразмерную.
 В пользу "Оки" сказал свое слово и рынок. Пару лет назад ее рейтинг был невысок. Новый 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3 тогда "упал" до $2000 - эта цена гипнотизировала даже того, кто уже давно поклялся навсегда "завязать" с надоевшей "классикой". Но когда самые дешевые "Жигули" вновь "подскочили" почти на тысячу, круг их потенциальных покупателей сократился отнюдь не в полтора раза, а значительно больше. И те, кто хотел только новый автомобиль, обратили взоры на "Оку", тем более, что она подорожала всего на треть.
 После некоторых размышлений мы пришли к выводу, что в Москве предпочтительней купить "Оку" Серпуховского завода - у него здесь крупные дилеры, большой выбор по цвету и комплектации, да и цены подмосковных машин на $50-100 ниже, чем у камазовских. Присмотрели автосалон, где просят умеренно, а машины хранят в теплом помещении, приехали и стали выбирать.
 Базовый вариант за $1700 не хотим - две такие "табуретки" у нас уже бегают. "Ока-Престиж" - на сотню дороже, но зато у нее тканевые сиденья с подголовниками и краска "металлик". Есть тут и полностью "навороченный" "Престиж" с еще более удобными сиденьями, окрашенными бамперами, комбинацией приборов от 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> и автоматическим сцеплением - все как у нашей "Рыжей" (см. ЗР, 1999, № 6, 8; 2000, № 3, 10), да только цена уже не "оковская" - $3100. Решено: берем обычный "Престиж" за $1830. Цвет "Золотая нива" (темно-желтый "металлик" с зеленоватым отливом) для наших специфических журнальных потребностей подойдет в самый раз - фотохудожникам нравится, когда машина смотрится контрастно и на сером асфальте, и на траве, и на снегу.
 Тут же нам предложили дооборудовать "Оку" за дополнительную плату: на выбор есть все - от антикора до "жигулевской" панели. Согласились только на большие боковые зеркала (750 рублей с установкой) и почему-то не поставленный заводом штатный плафон багажника (150 рублей) - все равно придется покупать. Остальные опции (коврики, подкрылки и пр.) здесь гораздо дороже, чем в магазинах запчастей, - отказались. Магнитола нам ни к чему, а такие работы, как защита от коррозии и угона, посторонним не доверяем, предпочитая делать в наших техцентрах.
 Пока продавцы оформляли документы, мы подготовили машину к выезду. Отправляясь за покупкой, как положено, взяли с собой буксирный трос, но, одержимые тщеславием, захотели все же попробовать шикарно подъехать к редакции своим ходом. Поэтому пришлось, вооружившись прихваченным из дома инструментом, прямо в магазине основательно полазить по машине. Ага! Ремень генератора болтается на шкивах - стоит включить "печку" с "дворниками", как батарея останется без зарядки. Ремень подтянули. А вот еще - стоп-сигналы не работают. Оказалось, кронштейн включателя на педальном узле был изначально согнут и шток, проваливаясь в пустоту, держал фонари постоянно включенными. Сборщик на конвейере просто сдернул провода со штекеров - дескать, уж лучше "стопари" не будут гореть вообще... Ну а мы, как лица заинтересованные, все же потратили пару минут, чтобы выпрямить кронштейн и отрегулировать положение выключателя.
 А это что? Трубка вакуумного регулятора зажигания так натянута в мешанине шлангов, что перегнулась на штуцере карбюратора до отказа - ни о каком регулировании не может идти и речи. Как выяснилось, длины трубки вполне достаточно, просто на заводе никак не догадаются подсоединять ее не до установки шлангов системы охлаждения, а в самую последнюю очередь - уже по оптимальной траектории. Исправлять ошибку технологической карты приходится потребителям, что мы и сделали за шесть секунд.
 "Пробежались" по всей системе зажигания, вывернули свечи, уменьшили искровые зазоры, чтобы не пробило "бобину", проверили плотность посадки высоковольтных проводов. Заметив, что шины полуспущены, попытались их накачать прилагаемым ручным насосом довоенного образца. Тщетно - он лишь выпустил из колеса остатки воздуха. Хотели было "стрельнуть" современный ножной насос у механика салона, но он лишь развел руками и показал на сплющенные покрышки остальной полусотни машин. Мол, если хозяин купит ножной насос за 250 рублей, буду готовить машины к продаже... На вопрос: "А в ней "Тосол" не разбавлен?" ответил как-то неопределенно, вроде того, что у рабочих Серпуховского завода тоже личные машины есть...
 "Понятно", - сказали мы и, выяснив, что ближайший магазин запчастей за углом, совершили небольшой "шоп-тур", после чего вместо слитой бурды в системе охлаждения оказался фирменный антифриз, шины были накачаны нормальным насосом, а в багажник легли аптечка, огнетушитель и аварийный знак.
 Описывать ощущения от первой поездки всегда интересно в сравнении. После привычной автору "Тойоты-Карина" маленькая тарахтелка показалась детской и несерьезной. Коротенький капотик и тонкая, прижатая к локтю левая дверь вселяют чувство уязвимости и беззащитности. В первые минуты пугает педаль тормоза, ватная и с огромным ходом, - избалованный иномаркой, я уже забыл, что по меркам нашего автопрома это совершенно нормально. Но в целом органы управления оказались на удивление привычны, ведь "Ока" - единственный российский автомобиль, где легкость выжима сцепления (не говоря уже про легкость руля) соответствует той, которой добиваются конструкторы зарубежных фирм. И при этом никакого подергивания из-за трения троса в оболочке, как на вазовских переднеприводных. Да и сама муфта срабатывает очень мягко - с половины хода педаль можно просто бросить и рывка не последует.
 Однако пользоваться автомобилем по назначению сразу после покупки мы и не собирались. Если программа испытаний остальных трех машин призвана донести до рядового потребителя, который ездит на "Оке" от поломки до поломки, что его ожидает, то здесь во главе угла - профилактика неисправностей. Собственно, ничего нового мы не изобретаем - и десять, и двадцать лет назад многие гаражные умельцы, покупая новую машину (обычно не вазовского происхождения), умудрялись за пару недель ее полностью перебрать, устранив заводские огрехи. Как показал опыт, тому, у кого "время - не деньги" (а можно ли назвать деньгами среднероссийские $100 в месяц?), действительно выгодно, повозившись с еще чистенькой машиной, упредить поломку дорогостоящих деталей.
 Вот и мы, загнав золотистую "табуретку" в наш техцентр "Тушино", отнеслись к ней как к "машинокомплекту", которому еще предстоит стать автомобилем. Сразу бросилась в глаза неопрятность изготовления и сборки. Пластмассовые детали с креплением на защелках, как правило, болтаются и гремят - половина их упругих элементов поломана. Например, форсунки стеклоомывателя зафиксировать в отверстиях капота невозможно - придется ставить другие, с резьбой. На шланге правого переднего тормоза нет защитной втулки - если не поставим сами, он перетрется о кронштейн стойки, внезапно оставив машину без тормозов. Двухрядные подшипники ступиц затянуты вдвое слабее, чем положено, - если бы стали ездить, они загудели бы еще до конца обкатки. Один из болтов поперечины подрамника не приварен и проворачивается вместе с гайкой - пока резьба не заржавела, изловчились кое-как его вывернуть. Глушитель висит так далеко от днища кузова, что, натягивая со всей силы его резиновые подвески, сборщик прекрасно понимал, что они скоро лопнут, но решил: это не моя проблема. Действительно, уже после сотни километров глушитель держится на одной серьге - вторая порвана. Чтобы коробка передач не потела маслом и не развалился ее механизм переключения (обычные истории для "Оки"), мы сразу перебрали агрегат, а заодно заменили подшипник шестерни первой передачи - в нем не хватало одного ролика. Впереди переборка мотора, подвески, ступиц и т. д., о чем мы обязательно расскажем в одном из ближайших номеров. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23863, 23864, 23865"></div>

Машинокомплект

«За рулем»

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ
 На ГАЗе:
 ЮРИЙ МАКСИМОВ - НАЧАЛЬНИК КБ УКЭР ОАО "ГАЗ"; 
 СЕРГЕЙ БАТЬЯНОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; 
 ВЛАДИМИР ЧЕТВЕРИКОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
 Приобрел "Газель" с дизелем ГАЗ-560. Покупкой доволен, смущает только дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа. Пробовал применять присадки для очистки форсунок - не помогло. В чем причина дымления? Не признак ли это неисправности мотора?
 Поводов для беспокойства нет. Виновник кратковременного дымления при интенсивном разгоне - скорее всего, система рециркуляции отработавших газов. Давайте разберемся, что это за система и как она работает.
 Добиться требуемой чистоты выхлопа, "колдуя" только над рабочим процессом в цилиндрах, дизелистам пока не удается. Попытки снизить дымность или выбросы окиси углерода приводят к росту эмиссии окислов азота NOx и наоборот. Приходится прибегать к помощи дополнительных устройств, например системы рециркуляции отработавших газов (иначе - перепуска).
 Казалось бы, парадокс: еще недавно бились за очистку цилиндра, теперь возвращают туда часть выхлопа, смешивая его с чистым воздухом. Чем это объяснить? В присутствии отработавших газов процесс горения протекает чуть медленнее, температура снижается, а вместе с ней резко сокращается и выброс окислов азота. Теперь можно смело применять меры, ведущие к снижению эмиссии СО и твердых частиц, а окислы азота сдерживать, вводя рециркуляцию. Одно только "но": при этом уменьшается не только выброс NOx, но и мощность. Чтобы избежать ее потерь и получить малые (за время условного испытательного цикла) выбросы, перепуск используют только на тех режимах, когда от мотора не требуется максимальной отдачи.
 Конструктивно перепуск организован так: выпускной коллектор соединяют трубкой со впуском и устанавливают перепускной клапан. Открывая и закрывая клапан по команде электронного блока управления, удается возвращать часть отработавших газов в цилиндры.
 При нормально работающей системе рециркуляции клапан должен быть открыт на холостом ходу (это снижает шум двигателя) и на частичных нагрузках (уменьшаются выбросы окислов азота). На режимах троганья с места, резких ускорений, максимальной мощности и момента - клапан закрывается.
 Казалось бы, все хорошо, однако... Клапан работает по принципу "да/нет" - он либо полностью открыт, либо полностью закрыт и, конечно, имеет определенную инерцию срабатывания. При резком нажатии на педаль газа рециркуляция отключается не сразу. Часть отработавших газов продолжает поступать в цилиндры двигателя при работе на полной мощности, что приводит к неполному сгоранию топлива и кратковременному выбросу дыма. Но это не признак неисправности.
 Если система рециркуляции в самом деле неисправна, то может увеличиться давление картерных газов, а это в свою очередь вызывает течь масла из-под сальниковых уплотнений, прокладок двигателя, а также появление масла во впускной трубе - из системы вентиляции картера и подшипников турбокомпрессора.
 Диагностика рециркуляции требует довольно высокой квалификации и немало времени, а ремонт - замены деталей. Поэтому, когда возникает подозрение, что система рециркуляции работает неправильно, на сервисной станции ее нередко просто отключают. Это решение практически ничем не грозит владельцу автомобиля - измерить содержание окислов азота можно только на специальном стенде с беговыми барабанами. Дымность же выхлопа, которую могут проверить на дороге, с отключенной системой рециркуляции окажется даже меньше, чем с работающим перепуском.
 Отметим, что 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> совместно с фирмой "Штайр" продолжает совершенствовать дизель модели 560. Одно из направлений - так называемая пропорционально управляемая рециркуляция отработавших газов. В этом случае клапан будет открываться именно на ту величину, которая обеспечит оптимальную работу двигателя и исключит дымление на переходных режимах.
 Допускается ли применение на автомобилях 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> и 3102 шин размерностью 205/65R15?
 Применение шин размерностью 205/65R15 допускается, но при этом необходимо использовать колеса размером 7Jх15 с вылетом ЕТ - 38 мм.
 Наша фирма эксплуатирует грузовой автомобиль 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> с дизелем воздушного охлаждения. Запчасти для мотора найти невозможно. Продолжается ли их выпуск? Где такие детали можно приобрести?
 Дизели воздушного охлаждения ГАЗ-542, ГАЗ-544 и ГАЗ-5441 сняты с производства в 1998 году. По вопросу приобретения запасных частей к ним следует обращаться в Производственную фирму "Автозапчасть", тел. (8312) 56-10-12, факс (8312) 53-88-82.
 В чугунном корпусе 1 исполнительного механизма находится перепускной клапан 2, соединенный штоком 3 с диафрагмой 4 (позиция 5 на схеме - штуцер вакуумной магистрали). После включения электромагнитного клапана (не показан) в полости А создается разрежение и под действием разности давлений диафрагма передвигает шток с клапаном, направляющим часть отработавших газов во впускную трубу. Для закрытия перепуска достаточно снять напряжение с электромагнитного клапана, который закроет вакуумный канал и откроет воздушный. Диафрагма под воздействием возвратной пружины примет первоначальное положение и закроет доступ отработавших газов в цилиндры двигателя.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23858, 23859"></div>

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе.

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Тимкин Юрий

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX 55

Автомобиль QX 55: обзоры, новости, машина куикс 55 - разные поколения, характеристики, комплектации QX 55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях QX 55: читайте интересные новости об авто модели куикс 55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях QX 55: читайте тематические статьи про автомобили модели куикс 55 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>QX55, QX50, FX — что общего и в чем разница?</h2> Лет десять назад марка Infiniti штамповала новинку за новинкой. Но сейчас затишье: последний дебют состоялся в 2017 году – то был <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911034-priemnyj-rebenok/">кроссовер QX50</a>. И вот первая новая модель с тех самых пор – QX55, тоже кроссовер.По большому счету, это купеобразная модификация QX50. Капот, крылья и фары те же, но бампер и радиаторная решетка – свои. Кузов стал длиннее и ниже, а его жесткость на кручение увеличилась на 10%. Ниспадающая крыша и большой наклон задней стойки привнесли в облик экспрессию и задор. Производитель даже называет QX55 духовным наследником <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932301-infiniti-fx-ii-2008-2013-neispravnosti/">спорткроссовера FX</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C8dZzaXy7tOZyqwpDBeBUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Infiniti QX55. Цена в России — от 4 320 000 ₽</figcaption></figure>  «Эф-иксы», которые оставили заметный след в автомобильной истории, оснащались моторами V6 и V8, а здесь – всего-навсего турбо-«четверка» 2.0 отдачей 249 л.с. Вместо гидромеханического автомата – вариатор Jatco. Всё это не слишком увязывается со спортивным имиджем, хотя разгон до сотни занимает вполне достойные 7,3 с, а вариатор не слишком противится активному вождению.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nXMt55PBzzIoXPeJOQoTiA=s800" width="800" height="374" layout="responsive" /><figcaption>Конструкция двигателя VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия</figcaption></figure> <h2>Мотор — надежный</h2> Главная особенность мотора KR20DDET – первая в мире (и пока единственная) серийная система изменения степени сжатия VC-Turbo. Шатуны связаны с коленвалом через подвижную траверсу, с другого конца которой – тяги к электроактуатору (0,15 кВт). Тяги меняют положение траверсы, а следовательно, рабочий объем и степень сжатия (от 14,0:1 при малых нагрузках, до 8,0:1 – при высоких). Как уверяют в Infiniti, конструкция безотказна, а ее ресурс – миллион километров…Пока о проблемах с надежностью двигателя на QX50 действительно не слышно. А ведь тут есть еще система Start-stop, комбинированный впрыск топлива и способность работать по циклам Отто или Аткинсона.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ca8TWek6IfAlZdiliqdbqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы – только аналоговые. Зато какие! Читаемость – эталонная.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6mfdW8QsJr-KnkTdFXo1ag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На дисплей можно вывести данные о давлении турбонаддува и степени сжатия. Если это вам вообще интересно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qc20OUKkgi3yS-OLoqp5Sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер уютен и эргономичен, но концепция с двумя экранами на центральной консоли уже устарела.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mnkbt_Rk05EgnjSXUZVddQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нефиксируемый джойстик удобен. Напрягают только легкие задержки между переходами из D в R и обратно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PmlCuRqlCaC_x81HCLzK6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду просторно будет лишь двоим – посередке мешает твердый подлокотник.</figcaption></figure>Всё это напичкано ради топливной экономичности: обещают до 8% «убыли» относительно обычного двухлитрового турбомотора. У меня в ходе теста QX55 «кушал» в среднем 11 л/100 км, а в городе – аж 13,5 л/100 км. Аппетит у соперников (Audi Q5 Sportback, BMW X4, Mercedes-Benz GLC) как минимум не выше. Так был ли смысл всё усложнять?Активная электромеханическая опора двигателя сводит на нет моторные вибрации. Только «шумки» не доложили: при разгоне мотор «приседает» на уши, и пескоструй по аркам слышен не по-премиальному отчетливо.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3o2RNsyy_-VffrpYvbociA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Многослойные «акустические» стекла в передних дверях входят в стандартное оснащение.</figcaption></figure> За слоеные стекла передних дверей – спасибо. Работают.<h2>Руль — по проводам</h2> Еще одно оригинальное решение (тоже позаимствованное у QX50) – рулевое управление по проводам, без механической связи с колесами. Непривычные ощущения, когда колеи и ямки никак не ощущаются руками – ни ударов, ни вибраций. Обратная связь немножко искусственная, хотя такое сейчас повсеместно. Через меню можно настроить не только усилие на руле, но и скорость откликов – вплоть до весьма резкого Быстро+. Как часто бывает, стандартный режим оказался оптимальным.По сравнению с «пятидесяткой» обутый в 20‑дюймовые шины Bridgestone Alenza с технологией runflat QX55 жестче на самую малость. Подвеска взбрыкивает лишь на откровенно крупных неровностях. Больше мешает раскачка на волнах.Вязкое усилие на педали тормоза требует привыкания. Не стоит полагаться на систему удержания в полосе – она то и дело выпускает машину за пределы разметки. А вот адаптивный круиз-контроль ведет себя адекватно.<h2>На бездорожье можно?</h2><div></div><div> </div>На бездорожье QX55 не ходок. Муфта подключения задних колес лишена принудительной блокировки, угол въезда ничтожно мал (17,4 градуса), а заявленный клиренс в 219 мм моя рулетка опровергла – по факту всего 190 мм.Муфта подключения задних колес лишена принудительной блокировки, угол въезда ничтожно мал, клиренс – 190 мм <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JsPP1xNBK2UblnuqkcuM7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний бампер очень низкий: от фартука до земли около 17 см. Измеренный клиренс до пластикового пыльника тоже невелик – 19 см.</figcaption></figure> <h2>Обзор нормальный?</h2>На водительском месте отличий от QX50 не ищите. Но тут приходится больше крутить головой: из-за узкого заднего стекла в салонное зеркало мало что видно. Видео­суфлер с задней камеры, как это сделано в флагманском QX80 (да и на многих «корейцах»), не помешал бы.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3xQuUv38pcp_CW6hg2l1lA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дворники так просто не поднять: сначала их надо перевести в сервисное положение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cEY6ORe68cqhm3pLhEk0TQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С водительской стороны остается большая неочищенная зона.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nkkw_w5uVM8M3Ze8L4Anvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Матричные фары на QX55 не ставят – только адаптивные светодиодные, с автоматом ­дальний/ближний.</figcaption></figure> <h2>А оснащенность?</h2>По оснащенности заметно отставание от конкурентов. На QX55 не ставят матричные фары, беспроводной зарядник для смартфонов, вентиляцию сидений, обогрев заднего сиденья. Нет и стеклянного потолка: поставить его мешает покатая крыша. Зато удалось сохранить запас по высоте – однако дверной проем стал ниже, поэтому при посадке на второй ряд приходится склонять голову.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l3PZoFC-U_2bqviILHbC3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопку открывания пятой двери вмонтировали в эмблему – у QX50 она пряталась в отдельной нише.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9iAZ1uxwCqC8qaUm-mMEiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В торце багажной двери появилась кнопка блокировки замков. Удобно!</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vhgKxCHdE-iqykfwqae0xQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аккуратно отделанному багажнику не хватает кармашков и приспособлений для фиксации грузов. Объем под полкой мало отличается от такового в QX50: 555 л против 565. Но если мерить до потолка (по американскому стандарту SAE), то разница будет заметней: 762 л вместо 895. Со сложенным задним рядом разница еще увеличится: 1532 и 1699 л соответственно.</figcaption></figure> Доплата за купейность – 350 тысяч рублей. Это хорошее предложение – упомянутые конкуренты с моторами аналогичной мощности дороже минимум на миллион. Но почти все они предлагаются с двигателями попроще и, соответственно, подешевле. Тут Infiniti крыть нечем: более скромной альтернативы 249‑сильному агрегату нет.Такой расклад не в пользу QX55. Даже обеспеченные покупатели не всегда готовы переплачивать за мощность – а ведь она тянет за собой расход топлива и транспортный налог. Нынче время экономить! И производители должны давать нам такую возможность.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cwZWq-OQShy9i4NaVOlPpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на спортивный имидж, ходовые качества у QX55 самые обыкновенные.</figcaption></figure> <h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>К участию в Гран-при «За рулем» 2022 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2021 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Infiniti QX55 — стопроцентная новинка.Давайте выберем лучший автомобиль года вместе! Сделать это можно уже сейчас — <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13">голосование электронное</a> , и продлится оно до 28 февраля 2022 года. В этот раз мы снова разыграем три автомобиля среди тех, кто примет участие в голосовании.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SEBvtkvI2tAdwW-bnBsLmQ=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.<h4>Infiniti QX55</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4732/1903/1622/2800 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1854/2320 кг</li><li>Объем багажника 555 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1970–1997 см³; 183 кВт/249 л.с. при 5600 об/мин; 380 Н·м при 4400 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,3 с</li><li>Максимальная скорость 220 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95/60 л</li><li>Средний расход топлива 8,7 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; CVT</li></ul> Собрались в поездку за город? Пусть в нужный момент в багажнике окажется <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибукс.</a> «За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.<div> </div><div>Фото: Юрий Тимкин и Infiniti</div>

Новое японское кросс-купе: тест «За рулем»

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

Только представьте: у вас Mercedes-Benz
200D массой около 1,3
тонны и мощностью 55 л.с. благодаря атмосферному дизельному двигателю объемом 2
литра, разгоняющийся до 100 км/ч за долгую 31 секунду (33,5 секунды на
автомате). Эти машины были нарасхват во времена нефтяного кризиса в середине
1970-х годов. Некоторые из них дожили до наших дней и удивляют современных
автомобилистов своими особенностями, о которых рассказал эксперт
«За рулем» Сергей Канунников.

Динамика разгона – не единственный шок для
современного автомобилиста. Например, чтобы завести дизель, нужно повернуть
ключ в замке зажигания и, не запуская стартер, вытянуть на себя специальную ручку,
активирующую свечу предпускового подогрева, да так ее и держать, пока свеча не
прогреется. Как только на панели приборов загорался символ готовности двигателя
к запуску, ручку следовало вернуть на место, а то свеча так и будет греться.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D0XZYyNieSi_7gpzCT69RA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Тахометра нет, а оптимальные обороты
определяются «на глазок» – по показаниям датчика давления масла в двигателе. Две
атмосферы – маловато, а четыре – много: лучше держать 2,5-3 атмосферы.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xmJx1CwDBzFWaCQvBb3ihA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Просто так заглушить двигатель, повернув и
вынув ключ из замка зажигания, невозможно. Чтобы мотор перестал работать, ему
надо перекрыть подачу топлива, и делается это тем же рычажком, которым вы «включали»
свечи. Только теперь его надо не тянуть, а нажать и подержать.Вот настолько неспешной и размеренной была
жизнь, а люди были терпеливы и внимательны к мелочам, если все это их не
раздражало.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/o5V8hfFEq1g" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h4>О других особенностях Mercedes-Benz 200D
1967 года читайте в февральском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4>

31 секунда до 100 км/ч и «танцы с бубном» при запуске... Да, это Mercedes!

Константин Васильев

Виноградов Александр

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Под брендом Exeed (читается «Эксид») и у нас, и на китайском рынке компания Chery продает «приподнятые» машины. «Приподнятые» и по оснащению, и по цене. Этим увлеклись многие китайские производители, глядя на успех таких брендов, как Lexus, Infiniti и Genesis.В прошлом году этот автомобиль дебютировал под другим именем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927139-kia-sorento-cheryexeed-txl-skoda-kodiaq-sravnitelnyj-test/">Cheryexeed TXL</a>, а после обновления превратился в Exeed TXL.<div> </div>Название вмонтировано в облицовку и подсвечивается вместе с ходовыми огнями. А когда подходишь к машине с ключом в кармане, буквы «чувственно» мерцают – как бы благодаря владельца за то, что он выбрал не Kodiaq за те же деньги, а китайский автомобиль.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/XTFbEx_AvDU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Интерьер</h2>Открываю дверь и словно попадаю в эпоху диско – всё блестит и сверкает. Нижняя спица руля тонированным хромом отражает солнечные лучи прямо в глаза водителя. Экраны медиасистемы и виртуальной «приборки», заключенные под общим стеклом, бликуют сами и попутно отражаются в лобовом и боковом стеклах.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wO6Z-sr6BJHFUu8luNE2uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн приборки меняется в зависимости от выбранного режима. Самый адекватный – спортивный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HlwcH6fJIA1Z0i8ggxlULA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Остальные красиво смотрятся, но пользоваться неудобно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T0S9-9OKMRXyNoFVTAaCgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество и быстродействие экрана превосходные. Логика меню – не лучшая. А вот так экран отражается в лобовом стекле вечером.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tk6Le9atKEioSAhPAi4kUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Редкий случай, когда в китайском паркетнике правильное рабочее место. В базовом исполнении на сиденьях кожа «молодого дерматина», в максимальном – натуральная.</figcaption></figure> Собран просторный салон качественно, однако голый металл дверных рамок или непрокрашенные укромные уголки кузова не дают возникнуть подсознательному ощущению премиальности.Что до оснащения… Молодцы, что смогли впихнуть столько всякого. Тут и панорамная крыша, и натуральная кожа сидений с вентиляцией, и проецирующаяся на землю надпись Exeed при открытой двери.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BSuMSUn7uPkaymdooktzQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо селектора вот такой тумблер. Разом переключиться из заднего хода в драйв нельзя: приходится перебирать все положения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1F1vNsWXSpUha8V2dhc7fA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление микроклиматом частично сенсорное. Панель сильно бликует.</figcaption></figure><h2>Какой двигатель? Как едет?</h2> Турбомотор 1.6 мощностью 186 л.с. и робот с двумя сцеплениями – это единственное возможное сочетание на нашем рынке, хотя многие предпочли бы более простой атмосферный мотор 2.2.Схожий по габаритам Kodiaq со 180‑сильным турбодвигателем от души вжимает в кресло. Exeed TXL не оставляет ощущение «пушки», хотя и разгоняется до 100 км/ч за десять секунд.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nFGscC5p8Ck1VfxUa7rdzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Exeed TXL. Цена в России от 2 699 900 ₽</figcaption></figure>  Отчасти динамику крадет флегматичный робот. Но главная проблема – в лишнем весе. В снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) TXL весит 1800 кг (аналогичный Kodiaq – 1695 кг). А вот полная масса – 2100 кг. Формально в Exeed можно грузить только 300 кг – то есть четырех пассажиров по 75 кг без багажа! Лишние килограммы, настройка силового агрегата, подбор передаточного ряда трансмиссии сказываются на расходе топлива (10 литров на трассе и 15–16 в городе), и 55‑литровый бак быстро заканчивается.По управляемости Exeed можно поставить в один ряд с такими спокойными машинами, как Nissan X‑Trail или Mitsubishi Outlander, но не более. В резких поворотах и при активных перестроениях кузов сильно кренится и гуляет относительно подвески.<h4>ТУРБО И 92‑Й БЕНЗИН</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gx6xPUpm3AyE_XpcIhJShg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Турбомотор F4J16 объемом 1,6 литра выдает 186 л.с. и 275 ньютон-метров момента. Относится к третьему поколению двигателей Acteco – совместной разработки Chery и австрийской компании AVL. Завод допускает заливать 92‑й бензин, но увлекаться этим не стоит. Двигатель относительно новый — статистики по отказам пока мало. Критические места ожидаются те же, что и у аналогов: ресурс турбины и сильно нагруженной компактной поршневой группы.<h2>Пассажирам понравится?</h2> Exeed TXL – машина для спокойной езды. Хорошо работают два ряда дверных уплотнителей – шума проникает меньше, голос можно не повышать. Ход мягкий, но с оговорками. На откровенно разбитой дороге Exeed начинает раскачиваться, если попадаешь в амплитуду, подвеска замыкается – так и до ударов недалеко.Под толстой заводской металлической защитой двигателя я намерил 22 см. Отлично! Но закреплена защита странно: спереди между стальным листом и бампером остается зазор в три сантиметра. В грязи или снегу — словно раскрытый зев кита, глота­ющий планктон.<h2>На бездорожье можно?</h2>Пока не начнешь цепляться защитой, TXL кое-что может. Муфта BorgWarner быстро подключает заднюю ось, «диагоналку» машина тоже переваривает. Но из внедорожных ассистентов – только помощник спуска с горы. Но зачем они нужны, если машина прежде всего асфальтовая? <h2>Цены, плюсы, минусы</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2UmqSiuBPK9CBSgk1iThUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем ряду королевский комфорт. Спинки имеют два положения.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EKQROQUQ5Vz1JCNT2W4jCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Появился подогрев задних сидений (у Cheryexeed его не было).</figcaption></figure>Exeed TXL продается по цене скромных комплектаций Santa Fe и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928152-12-vazhnykh-faktov-pro-skoda-kodiaq/">Kodiaq</a>. Да, он хорошо оснащен, но медленнее и «корейца», и «чеха», хуже рулится и расходует больше топлива. Вопросы надежности и ликвидности открыты. Зато – дорогие материалы интерьера, любимая многими панорамная крыша и прочие радости вроде виртуальной «приборки».Главная проблема – в позиционировании. Скажи, что это не люкс, и вопросов будет меньше. Но тогда и цена должна быть пониже. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nA-eI7B8cztF0IYds-f4qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шасси подчеркнуто комфортное – активной рулежки TXL не любит, а вот по шоссе идет приятно. По заводским данным, багажник вмещает 600 литров – но это разве что до потолка. В подполье есть большой отсек, а под ним еще один – с докаткой.</figcaption></figure> <h4>EXEED TXL</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4780/1885/1730/2800 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1796/2099 кг </li><li>Объем багажника (VDA) 600/1456 л</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1598 см³; 136,5 кВт/186 л.с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-92, АИ-95/55 л</li><li>Расход топлива (смешанный цикл) 7,6 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> Самые горячие новинки нынешней зимы — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932232-7-glavnykh-novinok-zimy/">тут</a>. Выбор экспертов — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">автонабор под брендом «За рулем»</a> на любой вкус: самые популярные составы наборов, а теперь вы и сами сможете собрать набор по своим требованиям. «За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.<div></div>

Новый «китаец» от 2 699 900 рублей — а насколько он крут?

Садков Георгий

[readmore
ids="933083" align="right"]Автоэксперты предполагают, что этот автомобиль предназначен для рынка Китая, где присутствие марки Volkswagen весьма ощутимо. В этой стране иностранные производители обязаны выпускать машины только совместно с китайскими компаниями, немецкий бренд в этом преуспел, у него целых два совместных предприятия — VW-FAW и VW-SAIC, которые зарегистрированы на этом рынке как отдельные компании. Неудивительно, что для Китая Volkswagen Group постоянно разрабатывает новые продукты. [readmore
ids="932848 932916 932959"] <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YEEOlOXJ0gBOzpwAa2yWFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Специалисты предполагают, что конкретно этот автомобиль готовят для совместного предприятия VW-FAW, правда, удивительно, что тестируют его настолько далеко — в заснеженной Швеции. [readmore
ids="932317"
align="right"]Данная модель разрабатывается на модульной платформе MQB и известна под рабочим названием Talagon X, то есть увеличенная версия Talagon с пятиместной конфигурацией салона и большим грузовым отсеком. Любопытно, что конкурировать модель собирается с кроссовером Teramont X, разработанным и произведенным совместным предприятием VW-SAIC. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HIAgrFJ5ackO_LALoytDEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Таким образом, два совместных предприятия Volkswagen в Китае готовят конкурирующие продукты и работают на рынке как отдельные бренды. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SRIlD_QBkmz25x0TZd9S7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<ul><li> Недавно <a href="https://www.zr.ru/content/news/933018-kitajtsy-podali-v-sud-na-renaul/">китайцы подали в суд на Renault за «плагиат».</a> </li><li>«За рулем» теперь
 можно читать в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a></li></ul>



Фото: Depositphotos

Volkswagen тестирует на заснеженных дорогах новый кроссовер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Премиальные автомобили отличаются от обычных
не только уровнем оснащения и редкими технологиями, и не только дорогими
материалами отделки. Они динамичны и комфортны, отлично управляются и стоят
немалых денег, что говорит о материальном положении владельца. Эксперт «За рулем»
Александр Виноградов проверил новый Exeed TXL от компании Chery по описанным параметрам и нашел у
кроссовера несколько очень приятных особенностей.Интерактивный логотип. Он подсвечивается, и благодаря этому автомобиль делает одну очень забавную вещь – «почувствовав»  ключ в кармане подходящего к нему хозяина, логотип начинает мерцать, словно радуясь возвращению владельца и предстоящей прогулке.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J51GElGRaJC69Em7giPvfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Безопасный выход из салона. Обычно только водитель может увидеть в зеркало, в какой момент безопасно открыть дверь и выйти из машины, чтобы не попасть под колеса другого автомобиля или, например, велосипедиста. Пассажиры этого не видят. Но только не в Exeed TXL. Этот кроссовер «зорко озаряется» и подает предупредительный сигнал, если пассажир начал открывать дверь и ему угрожает опасность.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x340awqkQMBaK_Y6zGT1aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Надпись светом «Exeed» на земле. Подсветить пространство вокруг автомобиля – сама по себе полезная функция. А подсветка с посланием еще и приятна. Если заменить линзу, можно высветить на земле возле машины любое слово или рисунок, а не только название бренда.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VeC_kLzerAvza5zeNAylnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <div>Грязь в воздухе быстро распознается климатической системой автомобиля. Мониторинг качества воздуха идет постоянно, благодаря чему вы знаете, стоит ли открывать окна или лучше пока подышать через фильтр салона. В Китае качество воздуха – настоящая проблема, и неудивительно, что кроссовер приспособлен к таким условиям.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CsFjG5xJcqBbYbAtDXrMrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

<h4>О других особенностях Exeed TXL и его
плюсах читайте в февральском номере журнала «За рулем» – скоро в продаже.</h4>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K4I9oH5YdeyTdSlg2G1Xiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Материал подготовлен по мотивам статьи Александра
Виноградова «Зазеркалье», опубликованной в журнале «За рулем» №2/2022.</div>

4 фишки китайского кроссовера, которые заставляют улыбнуться

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Флагманский седан Hongqi Guoya, ранее известный под индексом L1, представленный на автосалоне в Гуанчжоу, заявляет о серьезных намерениях конкурировать с такими гигантами, как Bentley и Mercedes-Maybach, не только на внутреннем рынке, но и за его пределами, в том числе и в России.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QukZI4N4ULmVhLbWH-8uPw=s800" alt="Китай подготовил достойный ответ Bentley и Maybach: подробности и фото" title="Hongqi Guoya" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526568" comment="Hongqi Guoya" />Hongqi Guoya</div><div class="caption">Hongqi Guoya</div> [table id="2051"] Сердцем Guoya выступают два мощных двигателя: 3,0-литровый турбомотор V6 мощностью 381 л.с. в базовой комплектации и впечатляющий 4,0-литровый V8 мощностью 476 л.с. в топовой версии. Оба двигателя работают в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода, обеспечивающей уверенное движение в любых условиях. Разгон до 100 км/ч занимает всего 4,8 секунды для V6 и 4,3 секунды для V8 – характеристики, достойные настоящего спортивного седана.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rCTQ3AA-BZ6SS0GOgWkDlg=s800" alt="Китай подготовил достойный ответ Bentley и Maybach: подробности и фото" title="Hongqi Guoya" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526567" comment="Hongqi Guoya" />Hongqi Guoya</div><div class="caption">Hongqi Guoya</div> [readmore ids="962520" align="right"]&nbsp; Седан может быть, как 5-, так и 4-местным. В 4-местной версии пассажиры заднего ряда насладятся мультиконтурными креслами с электрическими регулировками, подогревом, вентиляцией, памятью положений и функцией массажа – настоящий мобильный спа-салон. Развлекательная система включает в себя акустическую систему с 32 динамиками, обеспечивающую кристально чистый звук, и 14-дюймовые экраны для пассажиров заднего ряда, позволяющие наслаждаться фильмами или работать во время поездки. Беспроводные зарядки для смартфонов – само собой разумеющееся дополнение к уровню оснащения. Габариты 5353 х 1998 х 1511 мм и внушительная колесная база в 3260 мм обеспечивают просторный и комфортный салон.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526566" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kY7lXtdrxIkfMpr_YiZhTQ=s800" alt="Китай подготовил достойный ответ Bentley и Maybach: подробности и фото" title="Интерьер Hongqi Guoya" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526566" comment="Интерьер Hongqi Guoya" />Интерьер Hongqi Guoya</div><div class="caption">Интерьер Hongqi Guoya</div> [readmore ids="961825" align="right"] Цена на китайском рынке варьируется от 193,5 тыс. долларов за базовую версию до 257 тыс. долларов за топовую. Однако, учитывая затраты на доставку, таможенные пошлины и другие налоги, цена Hongqi Guoya в России, безусловно, будет выше. [table id="2008"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.autohome.com.cn/news/202411/1301963.html#pvareaid=102624" target="_blank">Autohome</a>

Лежнин Роман

Флагманский седан , ранее известный под индексом
L1, представленный на автосалоне в Гуанчжоу, заявляет о серьезных намерениях
конкурировать с такими гигантами, как Bentley и Mercedes-Maybach, не только на
внутреннем рынке, но и за его пределами, в том числе и в России.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QukZI4N4ULmVhLbWH-8uPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi Guoya</figcaption></figure> 

Сердцем Guoya выступают два мощных двигателя: 3,0-литровый
турбомотор V6 мощностью 381 л.с. в базовой комплектации и впечатляющий
4,0-литровый V8 мощностью 476 л.с. в топовой версии. Оба двигателя работают в
паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного
привода, обеспечивающей уверенное движение в любых условиях. Разгон до 100 км/ч
занимает всего 4,8 секунды для V6 и 4,3 секунды для V8 – характеристики,
достойные настоящего спортивного седана.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rCTQ3AA-BZ6SS0GOgWkDlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi Guoya</figcaption></figure>  

Седан может быть, как 5-, так и 4-местным. В 4-местной
версии пассажиры заднего ряда насладятся мультиконтурными креслами с
электрическими регулировками, подогревом, вентиляцией, памятью положений и
функцией массажа – настоящий мобильный спа-салон. Развлекательная система
включает в себя акустическую систему с 32 динамиками, обеспечивающую кристально
чистый звук, и 14-дюймовые экраны для пассажиров заднего ряда, позволяющие
наслаждаться фильмами или работать во время поездки. Беспроводные зарядки для
смартфонов – само собой разумеющееся дополнение к уровню оснащения. Габариты
5353 х 1998 х 1511 мм и внушительная колесная база в 3260 мм обеспечивают
просторный и комфортный салон.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kY7lXtdrxIkfMpr_YiZhTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Hongqi Guoya</figcaption></figure> 

Цена на китайском рынке варьируется от 193,5 тыс. долларов
за базовую версию до 257 тыс. долларов за топовую. Однако, учитывая затраты на
доставку, таможенные пошлины и другие налоги, цена в России,
безусловно, будет выше. Источник: <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202411/1301963.html#pvareaid=102624">Autohome</a>

Флагманский седан , ранее известный под индексом
L1, представленный на автосалоне в Гуанчжоу, заявляет о серьезных намерениях
конкурировать с такими гигантами, как Bentley и Mercedes-Maybach, не только на
внутреннем рынке, но и за его пределами, в том числе и в России.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QukZI4N4ULmVhLbWH-8uPw=s800" width="800" height="500" />Hongqi Guoya 

Сердцем Guoya выступают два мощных двигателя: 3,0-литровый
турбомотор V6 мощностью 381 л.с. в базовой комплектации и впечатляющий
4,0-литровый V8 мощностью 476 л.с. в топовой версии. Оба двигателя работают в
паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного
привода, обеспечивающей уверенное движение в любых условиях. Разгон до 100 км/ч
занимает всего 4,8 секунды для V6 и 4,3 секунды для V8 – характеристики,
достойные настоящего спортивного седана.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rCTQ3AA-BZ6SS0GOgWkDlg=s800" width="800" height="500" />Hongqi Guoya <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем правильный Chery — Tiggo 7 в топе или базовый Tiggo 8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962520-krossover-chery-tiggo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tMblQlA4KoF7OzulaP4daQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Седан может быть, как 5-, так и 4-местным. В 4-местной
версии пассажиры заднего ряда насладятся мультиконтурными креслами с
электрическими регулировками, подогревом, вентиляцией, памятью положений и
функцией массажа – настоящий мобильный спа-салон. Развлекательная система
включает в себя акустическую систему с 32 динамиками, обеспечивающую кристально
чистый звук, и 14-дюймовые экраны для пассажиров заднего ряда, позволяющие
наслаждаться фильмами или работать во время поездки. Беспроводные зарядки для
смартфонов – само собой разумеющееся дополнение к уровню оснащения. Габариты
5353 х 1998 х 1511 мм и внушительная колесная база в 3260 мм обеспечивают
просторный и комфортный салон.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kY7lXtdrxIkfMpr_YiZhTQ=s800" width="800" height="500" />Интерьер Hongqi Guoya <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Цена на китайском рынке варьируется от 193,5 тыс. долларов
за базовую версию до 257 тыс. долларов за топовую. Однако, учитывая затраты на
доставку, таможенные пошлины и другие налоги, цена в России,
безусловно, будет выше. Источник: <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202411/1301963.html#pvareaid=102624">Autohome</a>

Флагманский седан, ранее известный под индексом L1, представленный на автосалоне в Гуанчжоу, заявляет о серьезных намерениях конкурировать с такими гигантами, как Bentley и Mercedes-Maybach, не только на внутреннем рынке, но и за его пределами, в том числе и в России.Hongqi Guoya Сердцем Guoya выступают два мощных двигателя: 3,0-литровый турбомотор V6 мощностью 381 л.с. в базовой комплектации и впечатляющий 4,0-литровый V8 мощностью 476 л.с. в топовой версии. Оба двигателя работают в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода, обеспечивающей уверенное движение в любых условиях. Разгон до 100 км/ч занимает всего 4,8 секунды для V6 и 4,3 секунды для V8 – характеристики, достойные настоящего спортивного седана.Hongqi Guoya   Седан может быть, как 5-, так и 4-местным. В 4-местной версии пассажиры заднего ряда насладятся мультиконтурными креслами с электрическими регулировками, подогревом, вентиляцией, памятью положений и функцией массажа – настоящий мобильный спа-салон. Развлекательная система включает в себя акустическую систему с 32 динамиками, обеспечивающую кристально чистый звук, и 14-дюймовые экраны для пассажиров заднего ряда, позволяющие наслаждаться фильмами или работать во время поездки. Беспроводные зарядки для смартфонов – само собой разумеющееся дополнение к уровню оснащения. Габариты 5353 х 1998 х 1511 мм и внушительная колесная база в 3260 мм обеспечивают просторный и комфортный салон.Интерьер Hongqi Guoya Цена на китайском рынке варьируется от 193,5 тыс. долларов за базовую версию до 257 тыс. долларов за топовую. Однако, учитывая затраты на доставку, таможенные пошлины и другие налоги, цена в России, безусловно, будет выше. Источник: <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202411/1301963.html#pvareaid=102624" target="_blank">Autohome</a>

Китай подготовил достойный ответ Bentley и Maybach: подробности и фото

Интерьер Hongqi Guoya

Haval готовится к настоящей революции. Не просто обновление, а полная трансформация кроссовера Xiaolong Max, намеченная на 2025 год, обещает изменить представление о китайских автомобилях.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526564" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mLrQrS7zFw3fgvQHbeAblA=s800" alt="Haval анонсировал качественно улучшенную версию своего кроссовера" title="Haval Xiaolong Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526564" comment="Haval Xiaolong Max" />Haval Xiaolong Max</div><div class="caption">Haval Xiaolong Max</div> [table id="2051"] Генеральный менеджер бренда Haval, Чжао Юнпо, лично подтвердил не только выход обновлённой модели, но и её ключевое отличие: переход на гибридную силовую установку. Это заявление стало логическим продолжением стратегии Great Wall Motors, озвученной ещё в прошлом году.[readmore ids="962520" align="right"]&nbsp; Директор по развитию компании, Ли Жуйфэн, тогда заявил о планах оснастить все модели Great Wall Motors к концу 2024 года технологией Hi4. И вот, Xiaolong Max станет одним из первых флагманов, демонстрирующих потенциал этой инновационной системы. Что же представляет собой Hi4? Это не просто гибридная технология, а Hybrid Intelligent 4 Wheel Drive – интеллектуальный гибридный полный привод. Система использует последовательно-параллельную архитектуру, позволяющую электродвигателям работать как независимо, так и в тандеме с бензиновым двигателем. Сердцем системы Hi4 являются бензиновый двигатель внутреннего сгорания и два электродвигателя, работающие в связке с литий-ионной батареей. И вот что действительно впечатляет: заявленный запас хода только на электротяге достигает 100 километров.[readmore ids="961825" align="right"] Однако инновации Haval Xiaolong Max не ограничиваются только силовой установкой. Чжао Юнпо подчеркнул, что автомобиль получит полностью обновлённый дизайн экстерьера и интерьера. Пока детали держатся в секрете, но можно ожидать значительных изменений во внешнем виде, которые, вероятно, будут отражать современные тенденции автомобильного дизайна и подчеркнут премиальный статус модели. В салоне также ожидаются серьезные усовершенствования, касающиеся как эргономики, так и используемых материалов. Можно предположить появление новых мультимедийных систем, современных систем безопасности и комфортных элементов отделки.[table id="2008"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.ithome.com/0/811/481.htm" target="_blank">ITHome</a>

Haval готовится к настоящей революции. Не просто обновление,
а полная трансформация кроссовера Xiaolong Max, намеченная на 2025 год, обещает
изменить представление о китайских автомобилях.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mLrQrS7zFw3fgvQHbeAblA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Xiaolong Max</figcaption></figure> 

Генеральный менеджер бренда Haval, Чжао Юнпо, лично
подтвердил не только выход обновлённой модели, но и её ключевое отличие:
переход на гибридную силовую установку. Это заявление стало логическим
продолжением стратегии Great Wall Motors, озвученной ещё в прошлом году. 

Директор по развитию компании, Ли Жуйфэн, тогда заявил о
планах оснастить все модели Great Wall Motors к концу 2024 года технологией
Hi4. И вот, Xiaolong Max станет одним из первых флагманов, демонстрирующих
потенциал этой инновационной системы.

Что же представляет собой Hi4? Это не просто гибридная
технология, а Hybrid Intelligent 4 Wheel Drive – интеллектуальный гибридный
полный привод. Система использует последовательно-параллельную архитектуру,
позволяющую электродвигателям работать как независимо, так и в тандеме с
бензиновым двигателем. 

Сердцем системы Hi4 являются бензиновый двигатель
внутреннего сгорания и два электродвигателя, работающие в связке с литий-ионной
батареей. И вот что действительно впечатляет: заявленный запас хода только на
электротяге достигает 100 километров.

Однако инновации не ограничиваются только
силовой установкой. Чжао Юнпо подчеркнул, что автомобиль получит полностью
обновлённый дизайн экстерьера и интерьера. Пока детали держатся в секрете, но
можно ожидать значительных изменений во внешнем виде, которые, вероятно, будут
отражать современные тенденции автомобильного дизайна и подчеркнут премиальный
статус модели. В салоне также ожидаются серьезные усовершенствования,
касающиеся как эргономики, так и используемых материалов. Можно предположить появление
новых мультимедийных систем, современных систем безопасности и комфортных
элементов отделки.Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/811/481.htm">ITHome</a>

Haval готовится к настоящей революции. Не просто обновление,
а полная трансформация кроссовера Xiaolong Max, намеченная на 2025 год, обещает
изменить представление о китайских автомобилях.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mLrQrS7zFw3fgvQHbeAblA=s800" width="800" height="500" />Haval Xiaolong Max 

Генеральный менеджер бренда Haval, Чжао Юнпо, лично
подтвердил не только выход обновлённой модели, но и её ключевое отличие:
переход на гибридную силовую установку. Это заявление стало логическим
продолжением стратегии Great Wall Motors, озвученной ещё в прошлом году.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем правильный Chery — Tiggo 7 в топе или базовый Tiggo 8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962520-krossover-chery-tiggo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tMblQlA4KoF7OzulaP4daQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Директор по развитию компании, Ли Жуйфэн, тогда заявил о
планах оснастить все модели Great Wall Motors к концу 2024 года технологией
Hi4. И вот, Xiaolong Max станет одним из первых флагманов, демонстрирующих
потенциал этой инновационной системы.

Что же представляет собой Hi4? Это не просто гибридная
технология, а Hybrid Intelligent 4 Wheel Drive – интеллектуальный гибридный
полный привод. Система использует последовательно-параллельную архитектуру,
позволяющую электродвигателям работать как независимо, так и в тандеме с
бензиновым двигателем. 

Сердцем системы Hi4 являются бензиновый двигатель
внутреннего сгорания и два электродвигателя, работающие в связке с литий-ионной
батареей. И вот что действительно впечатляет: заявленный запас хода только на
электротяге достигает 100 километров.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Однако инновации не ограничиваются только
силовой установкой. Чжао Юнпо подчеркнул, что автомобиль получит полностью
обновлённый дизайн экстерьера и интерьера. Пока детали держатся в секрете, но
можно ожидать значительных изменений во внешнем виде, которые, вероятно, будут
отражать современные тенденции автомобильного дизайна и подчеркнут премиальный
статус модели. В салоне также ожидаются серьезные усовершенствования,
касающиеся как эргономики, так и используемых материалов. Можно предположить появление
новых мультимедийных систем, современных систем безопасности и комфортных
элементов отделки.Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/811/481.htm">ITHome</a>

Haval готовится к настоящей революции. Не просто обновление, а полная трансформация кроссовера Xiaolong Max, намеченная на 2025 год, обещает изменить представление о китайских автомобилях.Haval Xiaolong Max Генеральный менеджер бренда Haval, Чжао Юнпо, лично подтвердил не только выход обновлённой модели, но и её ключевое отличие: переход на гибридную силовую установку. Это заявление стало логическим продолжением стратегии Great Wall Motors, озвученной ещё в прошлом году.  Директор по развитию компании, Ли Жуйфэн, тогда заявил о планах оснастить все модели Great Wall Motors к концу 2024 года технологией Hi4. И вот, Xiaolong Max станет одним из первых флагманов, демонстрирующих потенциал этой инновационной системы. Что же представляет собой Hi4? Это не просто гибридная технология, а Hybrid Intelligent 4 Wheel Drive – интеллектуальный гибридный полный привод. Система использует последовательно-параллельную архитектуру, позволяющую электродвигателям работать как независимо, так и в тандеме с бензиновым двигателем. Сердцем системы Hi4 являются бензиновый двигатель внутреннего сгорания и два электродвигателя, работающие в связке с литий-ионной батареей. И вот что действительно впечатляет: заявленный запас хода только на электротяге достигает 100 километров. Однако инновации не ограничиваются только силовой установкой. Чжао Юнпо подчеркнул, что автомобиль получит полностью обновлённый дизайн экстерьера и интерьера. Пока детали держатся в секрете, но можно ожидать значительных изменений во внешнем виде, которые, вероятно, будут отражать современные тенденции автомобильного дизайна и подчеркнут премиальный статус модели. В салоне также ожидаются серьезные усовершенствования, касающиеся как эргономики, так и используемых материалов. Можно предположить появление новых мультимедийных систем, современных систем безопасности и комфортных элементов отделки.Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/811/481.htm" target="_blank">ITHome</a>

Все статьи рубрики Личное мнение