Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТО ИЗ МАГАЗИНА
 ДЛЯ КАМИКАДЗЕ
 ВОЛГА ИЗ АВТОСАЛОНА - "РАДОСТЬ СО СЛЕЗАМИ НА ГЛАЗАХ"
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОВРИГИН, РОМАН СОЛДАТОВ
 Как только мы решились на покупку 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21, все универсалы, словно по команде, исчезли из московских автосалонов. "Обзванивание" заводских дилеров отнимало час за часом, но все безрезультатно: завод в конце года приостановил отгрузку автомобилей. Буквально чудом в одной из фирм удалось "раскопать" два универсала. Первый отпал сразу. Брать машину белого цвета по хорошо известным причинам не хотелось. Второй экземпляр был окрашен "зеленой липой" и в подходящей комплектации. Нет выбора - нет сомнений. Берем. Заплатив четыре с половиной тысячи долларов, получаем документы и в путь.
 НЕ ГУДИТЕ: ЕДУ, КАК МОГУ!
 Хорошо быть обеспеченным буржуа и, купив в автосалоне "Мерседес", укатить на нем сразу на другой континент. Но с нашим автопромом такие "этюды" не проходят. Доехать бы до гаража. А там - затянуть недокрученное, отладить неотрегулированное, подсоединить болтающиеся шланги и разъемы электропроводки, долить жидкости, пополнить смазку в узлах... 
 Резвостью машина не порадовала. С одной стороны - все понятно. "Сил" даже полноценного 4021-го двигателя для 1600 кг снаряженной массы автомобиля явно маловато. Между тем на период обкатки мощность, как это повелось от прошлых времен, ограничивают прокладкой, которая буквально "душит" мотор. И вас, "как стоячего", обходят все машины, мотоциклы и "запорожцы". А попробуйте, двигаясь медленнее потока, куда-либо "перестроиться", не испортив никому настроения! Водители моргают фарами, злобно гудят, а наиболее воспитанные молча крутят пальцем у виска. Пришлось менять тактику. Окружающие, резво стартуя со светофора, быстро удалялись от нас, а следующая волна догоняла секунд через двадцать. Этого времени вполне хватало, чтобы занять нужную полосу и не уступать ее уже никому.
 Наконец на затяжном спуске, при попутном ветре, мы достигли сказочной скорости 80 км/ч. Но радоваться было рано. Теперь машина стала "рыскать" по дороге. Титаническими усилиями удержали ее... И решили при первой же возможности отрегулировать углы установки передних колес, "расхождение" которых было очевидно и без приборов. Да заодно разобраться с провалами в работе двигателя...
 ...Гора с плеч! Мы в техническом центре. Сразу на подъемник. В первой же поездке у нас накопилось немало вопросов к машине. Понадобилось открыть крышку корпуса воздушного фильтра - один из зажимов упирается в трубку и открываться не желает (фото 1). Пришлось отверткой стянуть защелку с крышки. А дальше что? Больше ею не пользоваться? Для завода устранить такую мелочь - пара пустяков.
 Добрались до карбюратора, а на нем, оказывается, не хватает пружины воздушной заслонки (фото 2). Но причина обнаружившихся "провалов" не в ней, а в обломившемся изоляторе свечи второго цилиндра (фото 3).
 Заменяем свечу, заодно подтягиваем болты крышки головки блока (фото 4). Теперь разберемся с температурой двигателя. Почему-то всю дорогу она не поднималась выше 40°С. Сливаем "Тосол", снимаем крышку с патрубком, а там... сплошной "фигвам" с уплотнительной прокладкой (фото 5). Что, термостат теперь ставят только за дополнительную плату? Или эта машина - в тропическом исполнении?
 А вот и причина странного дребезжания, доносившегося из мотора. Крепление аккумуляторной батареи "сползло" под двигатель и передавало его вибрации на брызговик (фото 6). Хотя батарея была целехонька, на площадке под ней были обнаружены красноречивые следы электролита. А когда мы снова попытались запустить двигатель, из стартера потянуло едким дымком. Пришлось его разбирать. Оказалось, что две из четырех щеточных пружин сломаны (фото 7) и вся нагрузка ложилась на два оставшихся контакта. Щетки буквально плавились, а коллектор сильно обгорел (фото 8). Поскольку "щеточный угол" в магазинах автозапчастей встречается крайне редко, пришлось отдать 900 р. и купить новый стартер. Но прежде чем его устанавливать, вскрыли заднюю крышку и проверили исправность пружин и щеток. С "Волгой" поневоле станешь суеверным.
 Отдельное восхищение вызвали резиновые коврики. Таковыми их можно назвать с большой натяжкой. Эти обрезки больше похожи на отходы фабрики по производству резиновых изделий (фото 9). Но это все цветочки, ягодки ждали впереди (фото 10). Хорошо, что заметили. Далеко не все автолюбители устраивают своему приобретению тщательную ревизию. И напрасно! Помнится, один из читателей журнала чудом остался цел, когда в его старенький "Вольво-244" на полном ходу врезался "Святогор" с незашплинтованной, как оказалось, осью педали тормоза - она вывалилась после 600 км пробега. Экспертиза установила вину завода, владельцу "Святогора" заменили машину и компенсировали убытки, но ведь мог быть и другой, трагический финал.
 ТАЙНОЕ ПОСЛАНИЕ?
 Случайно в салоне машины был обнаружен листок бумаги (фото 11) с весьма подходящими к теме разговора словами: "Осторожно! Нет тормозов" (!). Мы, конечно, ничего утверждать не можем, но то, что листок сделан в типографии и, судя по следам заводского герметика, был раньше здесь куда-то приклеен, наводит на размышления.
 На каком "жизненном этапе" машина была без тормозов? И когда, где тормоза "появились"? А может, бумажку прилепили по поводу того самого, неустановленного штифта, что мы обнаружили? А она, злодейка, взяла да и отклеилась... Собственных "волг" у авторов нет, но сколько их колесит по дорогам! Самое любопытное: в сервисной книжке стоит печать и подпись продавца рядом с записью: "Автомобиль к эксплуатации подготовлен". Остается только добавить: для камикадзе. 
 Зажим не откроешь...Может, он лишний?
 Мелочь, а неприятно.
 Одним цилиндром меньше.
 К пуговицам претензии есть?
 Африканский вариант.
 Возвращаем "беглеца".
 Раз колечко, два колечко.
 Сгорел на работе.
 "Фирменные" коврики.
 Где шплинт?
 Автор не подписался.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23577, 23578, 23579, 23580, 23581, 23582, 23583, 23584, 23585, 23586, 23587, 23588"></div>

Для камикадзе

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ
 КОТ В МЕШКЕ
 ПОКУПАЕМ "ПРАВИЛЬНЫЙ" АККУМУЛЯТОР
 От разнообразия марок и цен батарей рябит в глазах - сумей только правильно выбрать!
 ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 Аккумуляторов нынче в продаже превеликое множество. С батареями именитых фирм все ясно - добротный, но дорогой товар. Самый удачный выбор для тех, кто в состоянии платить. Купил и забудь об АКБ на несколько лет. Но попробуем разобраться в том, что предлагает рынок рядовому владельцу "Жигулей" или иномарки не первой свежести.
 Яркие наклейки, разноцветные корпуса, звучные названия, как правило, к качеству батарей не имеют отношения. Разнообразие такое, что невольно подумаешь: аккумуляторы делают все кому не лень. В самом деле: закупил корпуса и пластины, все это где-то собрал, залил уксусом подешевле да прилепил этикетку поцветастей - и готов аккумулятор. Может, так и появляются на свет изделия с самыми громкими названиями? И - внезапно исчезают, уступив место на полках другим, новым, сработанным по той же "технологии". "Могучий Бык" (по-английски, естественно!) вдруг превращается в "Неукротимого Бизона", а тот в свою очередь - в "Мощного Буйвола". Наблюдательный покупатель обязательно приметит, что изделия отличаются лишь наклейкой. Корпуса абсолютно одинаковы, иной раз даже заусенец у них в одном и том же месте! Служат такие батареи обычно год, от силы два. Причина столь малого срока службы ясна - низкое качество изготовления: ненадежная пайка перемычек и разная емкость банок в батарее. Из-за последнего дефекта одна банка вскоре начинает "отставать". Разрядившись до предела, она будет заряжаться от соседних, естественно обратной полярностью (иначе говоря, происходит процесс двойной сульфатации). Такую в условиях гаража так просто уже не зарядишь. 
 Несмываемая дата выпуска, которая должна быть нанесена на батарее, здесь либо вообще не проставлена, либо присутствует на бумажном ярлычке, который по мере "надобности" легко заменить на свежий. Реквизиты производителя и его адрес столь туманно зашифрованы, что о любых его гарантийных посулах придется забыть. Разве что заручиться гарантией продавца. А он больше двух недель не дает. 
 Та же цена, а то и подешевле у неброских отечественных батарей-тружениц. Почему дешевле? Да потому, что не надо платить таможенные пошлины - комплектующие из отечественного сырья, да и зарплата на заводах... Тем не менее дешевле в данном случае - не значит хуже.
 Так что же выбрать? И как? Сперва о том, что бросается в глаза сразу. В последнее время появились российские аккумуляторы с ручкой. Мелочь, а удобно. А вот глазок-индикатор не более чем забавная игрушка. Точность его не выдерживает критики, да и контролирует он лишь одну банку из шести. Рекламный трюк. 
 Обратим внимание на расположение пробок. Если они утоплены в лоток - непременно обрастут грязью. Стоит отвернуть пробку - грязь сыплется внутрь, что здоровья батарее не прибавит. Можно на прилавках найти и старые, залитые черной мастикой аккумуляторы. У них - свои преимущества: низкая цена, удивительная ремонтопригодность, надежные, неперегорающие, вынесенные из банок перемычки - такие батареи не взрываются. Немаловажно и то, что их никто не подделывает - невыгодно. 
 Новые аккумуляторы, как известно, могут быть в трех вариантах: незаряженные, сухозаряженные и с электролитом. В чем разница? С залитым все ясно: поставил на машину - и поехал. Хотя для продления здоровой жизни батареи лучше бы ее предварительно подвергнуть контрольно-тренировочному циклу - разрядить током, равным 0,1 емкости, до напряжения 10,4 В или плотности электролита 1,24 г/смз, а затем зарядить. Незаряженный аккумулятор - сегодня большая редкость. Такую батарею собирают в блок, не подвергая пластины формовке (заряду в специальных ваннах). Храниться она может без особого вреда для себя пять-шесть, а то и более лет. Лишь бы пробки были завернуты герметично. Сухозаряженный отличается тем, что его пластины перед сборкой заряжают (формуют), промывают и сушат. 
 Ресурс всех батарей примерно одинаков и зависит более всего от условий эксплуатации. Если аккумулятор нужен немедленно - имеет смысл купить залитый. Если же ему стоять на дальней полке до осени - сухозаряженный. А в стратегический запас - незаряженный. Дело в том, что срок хранения у них разный. Для залитого год без работы уже старость, а два - смерть. Сухозаряженный выдержит год безболезненно, два - еще терпимо, больше - хуже. Если сквозь прозрачный корпус на дне виден осыпавшийся с пластин шлам - воздержимся от покупки. Незаряженные батареи обозначены букой "Н" на маркировке. Особое внимание - дате выпуска. Если срок хранения истек - лучше ее не покупать, как бы ни убеждал вас продавец. Аргументы в виде нормальной плотности электролита, хорошей скидки и кристально честных глаз продавца в расчет не принимаем.
 Самым выгодным приобретением будет, пожалуй, залитый аккумулятор. Заряжен он по всем правилам, электролит в нем чистый, проверенный. А перед отгрузкой покупателю солидный производитель еще на заводе каждую батарею прогонит через "камеру пыток". Готовую батарею замыкают накоротко на 220 миллисекунд. Ток получается чудовищный - около 800 ампер! ГОСТ 959-91 такой проверки не предусматривает, зато собранный с огрехами аккумулятор (к примеру, с плохо пропаянными контактами перемычек) за ворота не выйдет: в переплавку!
 Занятно, что аккумуляторы многих именитых фирм не выдержат таких мук - хлипкие пластины (менее миллиметра толщиной) просто искорежит током. Российские заводы на свинце не экономят. И не от широты душевной, а по технологической бедности. Толстые, в 1,4 мм, пластины способны выдерживать серьезные перегрузки. Пуск замерзшего двигателя зимой или выезд "на стартере" из глубокой лужи не нанесет им вреда.
 С опаской следует относиться к батареям с маркировкой "калий". По обкатанной технологии для улучшения литейных свойств в свинец добавляют немного сурьмы, что слегка увеличивает саморазряд и газовыделение. Сейчас некоторые фирмы вместо сурьмы используют калий. В полностью исправном автомобиле такой аккумулятор ведет себя лучше. Но стоит напряжению подняться на один-два вольта (что бывает, к примеру, при поломке регулятора напряжения), и батарея буквально шипит - так обильно выделяется газ.
 У любой батареи со временем растет внутреннее сопротивление и, чтобы ее полностью зарядить, нужно уже не 14,2 В, а, к примеру, 15-16. Естественно, на автомобиле она недозаряжается - не дает регулятор напряжения, а на зарядной станции та, что с калием, неистово кипит.
 Некоторые батареи украшены надписью "серебро". Добавка этого благородного металла делает аккумулятор долговечнее, надежнее, но покупка его целесообразна для тех, чей автомобиль покидает гараж лишь несколько раз в год.
 Особенность необслуживаемых батарей - отсутствие специальной ванны на дне корпуса. Неизбежно осыпающиеся пластины спрятаны в конверты и опущены почти до дна, а освободившееся место занято большим объемом электролита. На Западе принято заключать в оболочку положительные пластины, поскольку они активнее осыпаются. Со временем конверт разбухает настолько, что может лопнуть и даже сломать банку. Хитрые на выдумку российские инженеры упрятали в упаковку отрицательные пластины. Для батареи безразлично, какой из полюсов изолировать, а конверты остаются целыми.
 И пусть полки ломятся от разнообразия аккумуляторов. Хотим верить, что наш читатель теперь будет лучше знать, что выбирать. Главное - смотрите на дату выпуска!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23575"></div>

Кот в мешке

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 "БЫЧОК"
 МОДЕЛЬ / ЗИЛ-5301
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АМО "ЗИЛ"
 ГОД ВЫПУСКА / 1998
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАРТА 1998
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 60 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1998, № 7
 ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 За минувшие два года наш "Бычок", наконец, научился сносно работать, хотя первые шаги-тысячи давались с огромным трудом. Врожденные дефекты поначалу сыпались как из рога изобилия. Первым отказал водяной насос - крыльчатка вывалилась из корпуса, едва его сняли с двигателя. Где уж ей было гонять воду!
 В гарантийной мастерской ЗИЛа помпу заменили за каких-то полтора месяца. Вынужденный перерыв использовали для послепродажной подготовки автомобиля. Протянули крепеж, поставили брызговики - иначе грязь с колес летит прямиком на деликатную пневмоаппаратуру тормозов.
 Да разве все предусмотришь! Перетерлась и лопнула тормозная трубка на заднем мосту. Жидкость, разумеется, вытекла, и тормозили лишь передние колеса. По такому пустяку обращаться в гарантийку не стали. Трубку заварили, а от контакта с балкой моста изолировали кусками разрезанного вдоль шланга.
 В другой раз трубка лопнула уже у самого штуцера на главном тормозном цилиндре. Причина проста - цилиндр жестко закреплен на кабине, а трубки - на раме. Кабина на резиновых подушках в движении "играет", и трубки просто обречены. Вместо них мы поставили тормозные шланги. Впрочем, на "бычках" последних выпусков к тому же пришел и завод.
 Следующая беда - прогорела прокладка головки блока. Нам предложили привезти на завод двигатель в сборе, будто это какая-то мелочь вроде генератора. Помня о мытарствах с помпой, решили менять прокладку самостоятельно. Для этого пришлось приподнимать кабину, иначе головку не снимешь.
 Вскоре отказал стартер - отвернулись болты и отвалилось втягивающее реле. И снова чуть не пришлось снимать двигатель - крепежные винты стартера едва доступны. Тем не менее, справились. Заново, уже как следует, собрали стартер, водрузили на место и одной проблемой стало меньше. Увы, не последней - "Бычку" их отмерено создателями щедро.
 Очередной конфуз - прохудился нижний патрубок радиатора, протертый краем диффузора. Дырку, конечно, запаяли, а диффузор обрезали по месту, чтобы впредь не досаждал. Зато потекло масло через сальники обеих задних ступиц: их резина высохла так, что кромка отламывалась от малейшего прикосновения.
 Но вот гарантийный срок позади, и "Бычок", по замыслу производителя, окончательно излечившись, стал вполне зрелой тягловой силой. Мелочная опека ЗИЛа ему не нужна. Если точнее, она стала бы разорительна для завода. 
 Буквально на следующий день загрохотал редуктор заднего моста - сателлиты развалились на мелкие кусочки. Главная пара и подшипники уцелели, но купить дифференциал отдельно не удалось. Редуктор в сборе обошелся в 7000 рублей. Интересно, сколько прослужит новый? Будем надеяться, что уж он-то не из "сыромятины".
 Заменили и крестовину карданного вала - ее "вечная" смазка вытекла и шарнир стал жалобно попискивать.
 Самая крупная трата пришлась на шины. Комплект нижнекамских отходил 60 тыс. км - считаем, вполне приемлемо. Те же, кому досталась "Магистраль" Московского шинного завода, недовольны - "грыжи" одна за другой.
 Несколько слов об электрооборудовании. На фоне общей работоспособности однажды пропало напряжение в бортовой сети. Причина оказалась в том, что окислился и пропал контакт в клеммной колодке - она ничем не защищена от воды, стекающей на нее через щель между кабиной и капотом. Провода скрутили болтиком, заизолировали и оставили в подвешенном состоянии - не очень эстетично, зато надежно. 
 Техническое обслуживание в гарантийный период выполняли строго по рекомендациям сервисной книжки, но самостоятельно. Завод же требует проводить ТО только в сертифицированных мастерских, да чтобы с лицензией, иначе гарантийные обязательства утратят силу.
 Между тем замену масла и регулировку тракторного двигателя давно освоили в любом колхозе (или как бишь теперь - агрофирме?), да и владелец машины себе не враг. На наш взгляд, это очередная уловка "флагмана": вместо того, чтобы добросовестно собирать автомобили - любыми способами отбояриться от докучливых клиентов. Оправдание скопища недоделок относительно невысокой ценой в цивилизованном мире не принимается, но почему-то до сих пор служит девизом чуть ли не всех наших автозаводов.
 Тормозная трубка в этом месте обречена.
 Чтобы сохранить 
 патрубок, диффузор 
 лучше загодя обрезать.
 А если бы он вез патроны?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23595, 23596, 23597, 23598"></div>

"бычок"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 СОБОЛЬ
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a>
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 1999
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 32 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1999, № 7; 2000, № 5
 ТЕКСТ / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
 Нашему "сундучку" - тридцать два, точнее, тридцать две тысячи километров. Младые годы позади, нынче это "в меру упитанный мужчина в полном расцвете сил". В юности был склонен к бродяжничеству: надоест нудная рутинная работа - то отвези, это привези - возьмет и сорвется куда-нибудь подальше. Возвращаясь домой после очередного загула, "Соболь" любил сотворить какую-нибудь пакость: то одно сломается, то другое. Но несмотря на столь скверный характер, до базы всегда добирался своим ходом и лишь под окнами редакции "высыпал" разнообразные поломки. По-другому нельзя: начнешь ломаться в дороге - потеряешь доверие, возьмут и назначат за ненадежность вечным "каботажником".
 Положительные качества грузопассажирского фургона очевидны, перечислять их не будем. Каждый наверняка вспомнит момент, когда ему был необходим именно такой автомобиль. Сегодня вспомним, что нам пришлось от положительного героя вытерпеть и сколько эти выходки стоили.
 ДВИГАТЕЛЬ. Безоговорочно - самое слабое место "Соболя". Две переборки, замена головки блока и гидротолкателей, выход из строя гидронатяжителя цепи, замена (после долгих попыток реанимации) карбюратора, отказ датчика давления масла... Можно подумать, что это история мотора, честно отходившего четверть миллиона километров. Ничего подобного - все случилось между седьмой и шестнадцатой тысячами. И ведь не пропустили ни одного обслуживания, кормили хорошим маслом, а он это масло - в выхлопную трубу. Если бы не гарантия, заплатили бы минимум 10 тыс. рублей - дорогой ты наш, шестнадцатиклапанный!
 Прекрасно понимая, что ответственность за качество всего автомобиля несет его производитель, не удержимся от соблазна поблагодарить за создание конкретного выдающегося образца двигателя внутреннего сгорания его родителя - Заволжский моторный завод. Мотор отработал даже не на "двоечку" - на твердую и жирную "единицу".
 ТРАНСМИССИЯ. Вот от нее-то ожидали чего угодно... и не дождались. Кроме затрудненного смолоду включения первой передачи, никаких проблем. Если бы все остальное работало так же...
 Оценка - "отлично" с маленьким минусом.
 ПОДВЕСКА показала себя с лучшей стороны. Хотя "Соболь" - автомобиль для асфальта, довелось ему хлебнуть проселков, хороших и разных. Иногда "хлебал" так, что опасались за сохранность не то что рычагов или рессор - рамы. Опасались, однако, напрасно. В экстремальных ситуациях подвеска сдюжила. И если бы не безвременная кончина передних амортизаторов (на восьмой тысяче, до внедорожных подвигов), дали бы ей высшую оценку. А так - "четверка".
 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ добавило "здорового пессимизма". Насос гидроусилителя замучил течами - опасались, что на "Дексроне", которым он поливал асфальт, редакция разорится, а потому насос заменили. Новый весь такой сухой, как импортный памперс. Только вот на днях лопнул один из шлангов, по которым усилитель гонит жидкость, чтобы она усиливала...
 "Троечка", да и та с натяжкой.
 ТОРМОЗА. Все бы хорошо, но без ложки дегтя отечественная техника обойтись, видимо, не может. Всего одна поломка, зато какая: пришлось менять главный тормозной цилиндр.
 Ну что ж, пусть будет "четверка", хотя и притянутая за уши.
 КУЗОВ. Не разваливается, не ржавеет (в этом заводскому покрытию помогает дополнительный антикор), в общем - держится. Досаждают мелочи: вечно обломанные дверные ручки, ненадежные замки, слабое крепление переднего бампера. Смогли прилично отштамповать, сварить и покрасить, а до арматуры, видно, руки не дошли.
 Хорошее дело надо доводить до конца. "Четверка", господа. 
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Не самая сильная позиция для любого отечественного автомобиля. Меняли "бендикс" стартера, сгорел звуковой сигнал. "Глюки" бывают регулярно: то одна цепь забастует, то другая. Намедни комбинация приборов "погасла" - дело обычное: или нет контакта, где он нужен, или есть, но не там.
 Твердая такая "троечка".
 Ох, неоднозначен оказался наш "сундучок"! Некоторые системы демонстрируют завидную надежность (хотя окончательный итог подводить еще рано - пробег невелик), другие - двигатель, например, - успели и за этот срок полностью себя дискредитировать. Для автомобиля, который должен зарабатывать деньги, качество исполнения того же мотора или, скажем, гидроусилителя недопустимо низкое. Может, нам попались неудачные образцы? Ведь на первой редакционной "Волге" "четыреста шестой" мотор трудился долго и честно. Пусть так, но мы рассказываем о жизни конкретного автомобиля и слов из этой песни выкидывать не будем - ни хвалебных, ни ругательных. Как поработал, такую оценку и заслужил... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23599"></div>

Соболь

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 Если при замене масла вы не в состоянии по какой-то причине отвернуть пробку сливного отверстия в картере двигателя (не оказалось нужного ключа, сорваны грани пробки, нет ямы или подъемника и т. п.), старое масло можно удалить через отверстие для масляного щупа. На некоторых СТО это делают с помощью вакуум-насоса. Я применяю шинный насос.
 Кожаную манжету в нем заменяю на резиновую, из штуцера удаляю шарик-клапан, в шланг вставляю трубку подходящего диаметра, как показано на рисунке. За один прием (ход поршня) удаляется около 700 смз масла. Этим же насосом после промывки заливаю, перевернув манжету, свежее масло в двигатель, коробку и редуктор.
 * * *
 Чтобы устранить течь "Тосола" по соединениям шлангов, я заменил ленточные хомуты червячными. Однако течь не прекратилась и даже увеличилась при попытке сильнее подтянуть винты хомутов. Причина оказалась в острых, с заусенцами краях просечек с внутренней стороны хомутов, а также в выступающих усиках головки, где зажата гайка. Они врезались в шланг и собирали его гармошкой. Я поджал усики, спилил углы головки и заусенцы просечек, после чего хомуты плотно обжали шланги и течь прекратилась.
 Г. ТУХТАЧЕВ, 
 АРХАНГЕЛЬСКАЯ ОБЛ., МИРНЫЙ
 Чтобы определить неработающие свечи в двигателе, обычно с них последовательно снимают провода. В таких случаях лучше пользоваться пробником - не ударит током. Самый простой и доступный вариант - обычный графитовый карандаш. Заточите его с двух сторон, а затем, как показано на рисунке, в середине сделайте небольшой вырез до половины толщины и удалите кусочек грифеля длиной 3-4 мм. Снимите со свечи провод, вставьте в его наконечник карандаш и при работающем двигателе коснитесь другим концом центрального электрода свечи. Если в вырезе проскакивает искра, значит, по проводу проходит импульс тока и возникает разряд на свече - она работает. В противном случае - неисправны свеча или провод. Теперь коснитесь "массы" автомобиля. Искра есть - провод исправен.
 А. УСКОВ, ЧЕЛЯБИНСК
 В автомобилях ГАЗ-69, 
 <a href="/auto/UAZ/469/">UAZ 469</a>, УАЗ-452 и других на их базе часто приходится менять износившиеся шкворни на поворотном кулаке переднего ведущего моста. Я усилил этот узел с помощью игольчатых подшипников от крестовин карданных валов ГАЗ-51, как показано на рисунке. После переделки забываешь о казавшихся ранее неизбежными люфтах передних колес. Разумеется, периодически надо смазывать подшипники через пресс-масленку.
 В. ДАНИЛОВ, АЛТАЙСКИЙ КРАЙ
 Переделка поворотного кулака: 1 - пресс-масленка; 2 - рычаг рулевой трапеции; 3 - регулировочные прокладки; 4 - втулка (2 шт.); 5 - игольчатый подшипник; 6 - поршневой палец от ГАЗ-51 (4 шт.); 7 - втулка (4 шт.); 8 - корпус поворотной цапфы; 9 - втулка (2 шт.); 10 - шаровая опора.
 Накачать бескамерную шину удается, лишь когда ее борта плотно сядут на диск (см. ЗР, 2000, № 12). Я добиваюсь этого так. Собранное колесо кладу шиной на три-четыре опоры-чурбака высотой около 15 см, как показано на рисунке. Встаю на диск и прыгаю несколько раз, пока покрышка, издав хлопок, не сядет с одной стороны на место. Переворачиваю колесо и таким же образом сажаю на место другой борт покрышки. Иногда это сразу не получается - норовит разобраться первая сторона. В таких случаях я ее сажаю на сухую, а другую - смачиваю водой. Достаточно, если она только натянется на хамп (выступ) - при накачке дойдет до своего места. Должен отметить: работать мне приходилось только с японскими колесами, но, думаю, получится и с отечественными.
 В. СУРНАЧЕВ, ПЕРМСКАЯ ОБЛ.
 На "бэушном" "Москвиче-2141" решил заменить зашумевший выжимной подшипник сцепления. Когда разобрал узел, обнаружил, что отсутствуют кончики лепестков диафрагменной пружины. По всей видимости, они были ранее срезаны штатным выжимным кольцом, на месте которого стояло другое - большего диаметра. Оно хоть и опиралось на более широкие в этом месте лепестки диафрагменной пружины, возросшее усилие на педали ощущалось мало и сцепление работало нормально.
 Заменив изношенный подшипник, решил не менять дорогую корзину сцепления. А чтобы все-таки немного снизить усилие на педали, переделал его привод, как описано в январском номере ЗР за 1998 год. Так и ездил, пока не продал машину. Недавно точно так же отремонтировал сцепление на другом "Москвиче-2141". Никаких претензий к его работе нет.
 А. КРОТОВ, ВОЛОГОДСКАЯ ОБЛ.
 Чтобы защитить от воды и пыли моторедуктор и шарниры стеклоочистителя в "Москвиче-2141", я надел на них лоскуты искусственной кожи (подходит любой водонепроницаемый материал такого типа), как показано на рисунке. Их держат пружинные зажимы, стоящие на решетке воздухопритока.
 А. СИЛКИН, МОСКВА
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23603, 23604, 23605, 23606, 23607, 23608"></div>

Советы бывалых

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ
 На ГАЗе:
 ВЛАДИМИР ДАВЫДОВ - НАЧАЛЬНИК КОНСТРУКТОРСКОГО ОТДЕЛА; 
 ВЛАДИМИР ДОБРОХОТОВ - НАЧАЛЬНИК КОНСТРУКТОРСКОГО БЮРО; 
 ВЛАДИМИР НОСАКОВ - ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА
 Какова реальная мощность двигателя ЗМЗ-4062? В разных источниках называется разная: 150, 145 или 131 л. с. Чему верить?
 В настоящее время ОАО "ГАЗ" указывает для автомобильных двигателей мощность "нетто", в то время как ранее фигурировала "брутто". Мощность "нетто" ближе к передаваемой в трансмиссию автомобиля, так как дополнительно учитывает потери в системах двигателя (выпускной, питания, в устройствах снижения токсичности, системе охлаждения на привод вентилятора, привод водяного насоса и др.). Величина мощности "нетто" для одной и той же модели двигателя зависит от конструкции перечисленных систем и устройств, поэтому для каждой модели автомобиля она будет различна.
 На моей "Волге" вышел из строя задний мост. Оказалось, что найти запасной под четырнадцатидюймовые колеса непросто. Продолжается ли выпуск таких деталей? Есть ли "новые" мосты (с неразрезной балкой) под "старые" колеса?
 Задние мосты к автомобилям "Волга" под четырнадцатидюймовые колеса выпускаются для автомобилей с передними барабанными тормозами - 24-10-2400012-01 и с передними дисковыми тормозами - 31029-2400012-60. И те и другие с неразъемным кар-
 тером.
 На автомобиле "Соболь" вышли из строя передние амортизаторы. Какие, кроме стандартных, можно без опасения ставить на "Соболь"?
 При замене передних амортизаторов на "Соболе" завод рекомендует устанавливать только стандартные, поставляемые для этого автомобиля фирмой "Плаза", Санкт-Петербург.
 Планируется ли выпускать бортовой "Соболь"?
 Подготовка производства такого автомобиля ("Соболь" ГАЗ-2310) на ГАЗе уже завершена, и в 2000 году выпущена первая промышленная партия. Дальнейшее производство будет зависеть от наличия заказов потребителей.
 Допускается ли установка на ГАЗ-3307 дизельного двигателя Д-245? Если да, то какие это повлечет переделки автомобиля?
 Весьма и весьма значительные, включающие, в частности: переделку передней части рамы; установку охладителя наддувочного воздуха новой конструкции; применение оригинального радиатора системы охлаждения; замену системы выпуска газов; использование сцепления ГАЗ-4301 и оригинальной пятиступенчатой коробки передач конструкции ГАЗ; замену главной пары в редукторе заднего моста. С учетом изложенного такое переоборудование в условиях эксплуатации 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не рекомендует. В настоящее время в ОАО "ГАЗ" идет подготовка производства автомобиля ГАЗ-3309 с двигателем Д-245.7.
 Какую смазку можно использовать в трансмиссии автомобилей "Волга"? Допустимо ли применение синтетического трансмиссионного масла?
 В задних мостах и коробках передач автомобилей "Волга" применяют следующие масла: трансмиссионное "Омскойл Супер Т (ТМ5-18)" ТУ 38.301-19-62-95, "Уфалюб Унитранс" ТУ 0253-001-11493112-93 и "Девон Супер Т (ТМ5-18)" ТУ 0253-035-00219158-99. Все эти масла взаимозаменяемы.
 Испытания синтетических масел в трансмиссии автомобилей "Волга" автозавод еще не закончил, поэтому рекомендаций по их применению пока дать не можем.
 Планирует ли 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> усовершенствование дверных замков? Сегодняшние не слишком надежны и не очень секретны. Будет ли изменена конструкция вечно ломающихся дверных ручек "Газели" и "Соболя"?
 На передние двери автомобилей семейства "Газель" и "Соболь" с февраля 2000 года устанавливают замки фирмы "Бранорос" увеличенной прочности и с пониженной шумностью закрывания. Ведутся работы по повышению секретности ключей.
 С ноября прошлого года внедрена в производство усиленная наружная ручка передних дверей автомобилей "Газель" и "Соболь". Усиление выполнено введением двух ребер толщиной 2 мм в районе бобышки, передающей усилие на привод замка
 В продаже появились автомобили с дизелем ГАЗ-560. Хотелось бы узнать, есть ли в регионах сервисные станции, которые готовы обслуживать и ремонтировать новый мотор? И еще: до какой температуры этот двигатель уверенно пускается зимой?
 Дизельный двигатель ГАЗ-560 уверенно пускается зимой при температуре окружающего воздуха до -25°С при использовании масла с маркировкой 5W40. Обслуживание и ремонт этих двигателей должен производить региональный дилер - официальный представитель ОАО "ГАЗ", который продает дизельные автомобили.
 На "Волге" гидроусилитель руля издает характерный сипящий звук. Говорит ли это о его неисправности? Как от этого избавиться?
 При работе гидроусилителя руля под нагрузкой, например, при повороте колес на небольшой скорости движения автомобиля, "шипение" допускается, и это не является признаком неисправности.
 Возможна ли установка в "Волгу"-универсал заднего сиденья от 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>?
 При установке на "Волгу"-универсал заднего сиденья от 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> необходимо обеспечить требования безопасности для пассажиров, что связано с существенными изменениями конструкции кузова и последующими испытаниями. Самостоятельно проводить такую работу завод не рекомендует.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23572"></div>

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе.

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА
 ИЗМЕНИЛ "ВОЛГЕ" - И НЕ ЖАЛЕЮ
 ХЛОПОТЫ С ПОДЕРЖАННОЙ "САМАРОЙ" СЕБЯ ОПРАВДАЛИ
 ТЕКСТ / КОНСТАНТИН ОГУРЦОВ, 
 САРАТОВСКАЯ ОБЛ.
 Когда-то "Волга" казалась мне воплощением надежности, долговечности, комфорта и престижа. Поэтому в своих заметках* я утверждал, что останусь приверженцем любимой марки. Но обстоятельства сложились так, что вместо "Волги" в гараже появился сверкающий глянцем вишневый 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 полутора лет от роду. 
 Непривычнее всего были размеры - машинка казалась почти игрушечной. Уже после нескольких дней знакомства почувствовал разницу. По "волговской" привычке перед каждым выездом проверял уровень масла, "Тосола" и других жидкостей, твердо помня, что если масло из мотора не капает, значит, оно уже кончилось. Но масло не капало и жидкости почему-то никуда не исчезали. В движении машина тоже обрадовала - устойчивость и управляемость несравнимы с "Волгой", в салоне тихо - кроме скрипа пластика, никакого постороннего шума, даже двигателя почти не слышно. Канистры бензина хватает на целое путешествие, а не на скромную пробежку, как раньше.
 Одним словом, по "Волге" скучал недолго, а с шумом пластмассы справился так. Снял пластиковую обивку потолка: уж больно гулко она отзывалась на все неровности дороги. Под ней обнажилось голое железо крыши - настоящая акустическая система! Вставил куски поролона между пластиком и крышей, прижав обивкой. Затем разобрал двери и, заодно с антикоррозионной обработкой, оклеил их изнутри с помощью мастики старым солдатским одеялом. В багажнике установил пластмассовую обивку, которой раньше не было. Заднюю полку со стороны багажника прижал скобами, подогнув их к полке, заодно заменил крепления в ее передней части. После этих нехитрых доработок стало значительно тише, пластмасса почти замолчала.
 Увы, по сложившимся обстоятельствам машину пришлось продать, пока она чего-то стоила. Через некоторое время за сходную цену купил машину приятеля - тоже "99-ю" с пробегом 163 тыс. км. Правда, внешне она мало походила на "трехлетку", больше напоминая такси перед отправкой на свалку. Но человека, поднявшего "Волгу" из такого же, если не худшего состояния, подобными вещами не испугать. Итак, за работу.
 Начал, как всегда, с подвески. В поисках источника стуков осмотрел крепление задней балки к кузову. Оказалось, из трех шпилек левого кронштейна цела только одна, и та ослаблена, отчего кронштейн вместе с балкой ерзал, перетерев шпильки более чем на половину диаметра! Еще бы немного и... Оценив сложность замены шпилек (демонтаж подвески, разрезание пола), просто приварил кронштейн к кузову. Похожая история была и с передней подвеской.
 Ну, а что в движении? Ключ на старт - тишина! Аккумулятор, что называется, мертвый. Внутри какая-то бурая жижа. А ведь, судя по дате выпуска, ему еще и года нет. Ставлю другую батарею, мотор пускается - но откуда запах электролита под капотом? Ба, да это он кипит, как вода в самоваре. Что с генератором? Снимаю и разбираю: внутри все черно, пахнет паленой изоляцией, на контактных кольцах глубокие борозды. А вот и причина - реле-регулятор, совсем не похожий на "самарский", судя по всему, ничего не регулирует. К тому же и щетки чужие, еще немного, и они совсем бы "съели" коллектор. 
 Удивительно, но при таком пробеге мотор работал как часы. Сохранил резвость, шум при работе минимальный, расход масла незаметен. Правда, в коробке при резком включении второй передачи слышен знакомый еще по "Волге" треск.
 Пришлось ремонтировать и сиденья, у которых не только обивка расползлась, но и поролон порвался. Ткань в люксовом (конечно, по вазовским меркам) исполнении моей машине досталась столь низкого качества, что при попытке постирать стала расползаться, как бумага. Нельзя же так экономить! Пришлось обивку заштопать и для сохранности прикрыть чехлами.
 Пока просыхал салон, занялся экстерьером. Дефектов не имели лишь крыша и одна дверь. Купил новое переднее крыло, взамен помятого, рихтовку остальных деталей осилил за неделю. А вот с окраской металликом, который мне понравился, пришлось повозиться, хотя обычными эмалями умел красить.
 Все расходы представлены в таблице. Итого, вместе с ценой собственно автомобиля ($1600) получилось около $1750. 
 Вот уже более 10 тыс. км я отъездил без проблем, так что овчинка стоила выделки. Уверен - многие, намучившись с эксплуатацией "Волги" или других машин, только порадуются, пересев на "Самару", даже если сначала ее придется подремонтировать.
 * ЗР, 1995, № 4 и 5.
 "Самара" 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23302"></div>

Изменил "волге" - и не жалею

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "ОДА"
 ТЕКСТ / АНДРЕЙ СИДОРОВ
 В последний, тянь-шаньский пробег машина ушла с новым кузовом, избавившись, как мы полагали, от множества болезней, донимавших ее с рождения. Увы, белоснежный, взамен синего, кузов не превратил гадкого утенка в прекрасного лебедя. Пусть, как нам представлялось, он и плыл по конвейеру под особо бдительным надзором заводской службы качества, и "перекидывали" его лучшие спецы "Ижмашсервиса", но то, что в итоге мы получили, оказалось еще более "знакомым", чем отданное в ремонт.
 Прежнюю-то машину за 30 тыс. километров мы по мере сил сделали "условно годной" и поддерживали в этом состоянии. Передние амортизаторные стойки после доделки (см. ЗР, 1999, № 9) худо-бедно работали, колеса не разъезжались, "печка" (ЗР, 2001, № 2) грела. И если бы не рассыпавшийся в очередной, четвертый раз редуктор заднего моста (ЗР, 2000, № 8) и облезший кузов, остальные неприятности пережили бы. Но заводчане в лице ответственной комиссии из Ижевска, ознакомившись с длинным списком претензий, решили разом снять все проблемы - заменить кузов на новый в сборе. 
 Мы ничего не имели против белого цвета машины, но наша-то была синей и менять цвет мы не договаривались. Белый на рынке всегда дешевле - непрактичен и следы ржавчины заметней. А здесь еще на крыше проплешина до грунтовки размером 5х2 см - протерли где-то при транспортировке или наш новый кузов не очень-то нов? Выяснить тогда было недосуг - ждала командировка на Иссык-Куль. К тому же все остальное, за исключением некоторых мелочей, как будто в норме.
 Увы, неисправности посыпались почти в той же последовательности, что и на той, синей "Оде". Сначала "накрылся" спидометр, вскоре застучали передние амортизаторные стойки, а через пять тысяч и вовсе перестали хоть что-то амортизировать - вытекли. Более того, новый кузов в местах крепления стоек растрескался! Этот дефект, конечно, несложно устранить и своими силами. К примеру, заварить трещины, приварить снизу усилительные пластины или заменить чашки на новые. Но почему разваливается новый кузов и где гарантия, что вскоре он не треснет в другом месте? К тому же на правой чашке выбит заводской номер кузова - замена или ремонт этой детали повлекут за собой лишние вопросы со стороны ГИБДД. 
 "Печка" - уж лучше бы оставили прежнюю, та хоть грела после переделки. Новую же снова пришлось конопатить. 
 Замки дверей теперь работают отлично; прежние доставляли нам немало хлопот (ЗР, 1999, № 12). Одно исключение - пятая дверь. Ее замок "воткнули" на заводе кое-как (см. фото) - исправляли сами.
 К неисправностям, "растущим" еще от первого сотворения машины, добавились новые: самопроизвольно выключаются III и IV передачи в коробке, вот-вот "кончится" сцепление и (уж в который раз) отвалилась труба глушителя. На СТО кронштейн, удерживающий ее на картере КП, не поставили. Наверное, правильно сделали - он держался от силы 5 тыс. км, потом трескался. Однако без этого кронштейна выпускная система провисла так, что хомуты труб заметно сточились о неровности дороги. Чтобы однажды не оставить на какой-нибудь кочке весь "дымоход", придется его каким-нибудь образом закрепить к днищу. Надеемся, это "домашнее задание" не окажется слишком сложным.
 Справедливости ради отметим положительные моменты, сопутствующие замене кузова.
 Редуктор заднего моста, постоянно державший нас "в тонусе", вроде заработал без нареканий. Последние 10 тыс. км о нем даже стали забывать. Работает отлично, не шумит, не греется - не сглазить бы, но, кажется, наконец-то его сделали как следует.
 На крыше под обивкой потолка появилась кое-какая шумоизоляция. Пусть не дает она заметного эффекта, но коли положена по штату - должна быть.
 Но это - все хорошие новости. В остальном новая-старая "Ода" повторила предшественницу почти "дословно". 
 Да как же такое возможно? Завод, по заверениям прессы, идет в гору, "Оде" в своем классе нет равных и она вот-вот станет народным автомобилем!
 И мы отправились на "Ижмашавто", чтобы своими глазами увидеть перемены. Многочасовая, без утайки, экскурсия по цехам показала: перемены есть, и немалые. Более того, если вспомнить, что творилось на производстве полтора года назад, станет ясно: положение явно изменилось в лучшую сторону. Наконец-то управление взяла на себя команда настоящих профессионалов-автостроителей во главе с генеральным директором "Ижмашавто" Михаилом Блохиным.
 Завод сумел полностью отказаться от расчетов по бартеру с присущей им особенностью - со смежника хоть шерсти клок (о каком качестве комплектующих могла идти речь?). Сегодняшние поставщики построены в одну шеренгу и постоянно должны доказывать свое право не выйти из нее вон. Хочешь остаться в деле - будь любезен, соответствуй требованиям!
 С введением на заводе настоящей службы охраны сошел на нет полулегальный рынок комплектующих, еще недавно кишевший тут же, за забором. По-видимому, потеряли свой бизнес фирмы и фирмочки, кормившиеся на доукомплектовании полуготовых автомобилей. Других-то автозавод тогда и не выпускал. По крайней мере, полтора года назад купить машину в сборе заводского изготовления нам не удалось. А уж какие детали шли на эти цели, какого качества - одному богу известно. Наша-то первая "Орбита-Ода" была из таких вот полукровок, потому, говорят, и разваливалась на ходу.
 Сегодня полуфабрикат из заводских ворот не выпускают. Правда, "некомплект", увы, все же бывает. Но он, пройдя всю технологическую цепочку, отправляется в отстойник, где по мере поступления недостающих деталей специальная бригада доведет машину до кондиции.
 Так что же, на заводе полная идиллия? Нет, до нее еще очень далеко. Проблем, и весьма серьезных, хватает. К примеру, амортизаторные стойки, выпускаемые по соседству - на мотопроизводстве, далеки от идеала. На заводе даже живет поверье, сам слышал, что все беды стоек из-за того, что их, собранные, ни в коем случае нельзя отклонять от вертикального положения! Все перемещения, складирование и монтаж - только стоя! Иначе амортизатор - не жилец, долго работать не будет. Найти сколько-нибудь приемлемого теоретического обоснования этой особенности не удалось. Но кроме ижевского завода, ни один изготовитель гидравлических амортизаторов подобных ограничений на свою продукцию не накладывает.
 Вызывают нарекания омская коробка передач, подвеска, мосты. Но есть пути изменения ситуации. Так, производство стоек планируют прибрать к себе, а в будущем перейти на те, что использует 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. А пока выпущенные с браком заменят по гарантии. (Интересно, правда, всем заменят?). Проблемы с подвеской намерены решить с помощью специалистов ВАЗа. В перспективе - цинкование наиболее подверженных коррозии панелей кузова. 
 Но позвольте, заметит внимательный читатель: ведь редакционная "Ода" - старая лишь по документам. На деле-то свежая. Объясняется все просто. По нашим сведениям, тот новый кузов, что предназначался нам на замену, был подготовлен особо тщательно. Это его и сгубило: какой-то заводской начальник среднего калибра, увидев кузов-эксклюзив царственно плывущим по конвейеру, взял да и прибрал его себе. А владельцу, то есть нам, отправил тот, что пылился на складах - еще от "бартерной" эпохи производства...
 Поломка замка багажника была 
 запрограммирована.
 11 тысяч - пошли трещины.
 Не все тормозные трубки одинаково 
 стойки к коррозии. 
 Часть кузова собирают только роботы-автоматы.
 Все дефекты перед окраской устраняют вручную.
 Кузов "в металле" обезжиривают и грунтуют в анафорезной ванне.
 Завершающий этап - проверка на стенде.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23293, 23294, 23295, 23296, 23297, 23298, 23299, 23300, 23301"></div>

"ода"

Мишин Сергей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ЧТО БЫЛО, 
 ЧТО БУДЕТ
 МОДЕРНИЗАЦИЯ или РАБОТА НАД ОШИБКАМИ?
 КАК ИЗМЕНИЛОСЬ "ДЕСЯТОЕ" СЕМЕЙСТВО ЗА ГОДЫ ВЫПУСКА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН
 Первые 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> сошли с конвейера в августе 1996-го, а в ноябре поступили в продажу. С того момента заводчане постоянно что-то улучшали, исправляли и модернизировали. 
 Примерно через месяц после появления первых товарных машин крышку багажника "десятки" усилили трубой-поперечиной. Без нее крышку можно было захлопнуть, только взявшись рукой за середину - иначе она перекашивалась и не попадала в замок. Доработанная крышка жестче, закрывать ее можно и за край.
 Еще через два-три месяца после начала выпуска отказались от дизайнерского "изыска" - чернения верхних рамок дверей. Процедура окраски упростилась, а автомобиль не стал выглядеть хуже.
 Вначале "десятки" сходили с конвейера с фарами чешского производства. Сегодня зарубежную оптику не применяют, устанавливают отечественные фары СП "Бош-Рязань" или сделанные в Киржаче. Последние по конструкции аналогичны чешским. Передние "поворотники" тоже изменились. Раньше они были с дополнительными оранжевыми колпачками (их прятали за белыми стеклами, чтобы не выгорали на солнце). Теперь ставят лампочки с желтой колбой, а сам рассеиватель - из менее хрупкой пластмассы. Еще одно новшество: уплотнители задних комбинированных фонарей из губчатой резины пришли на смену серым пенопленовым.
 В 1997 году 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> освоил бамперы из модифицированного полипропилена. Этот материал хорошо держит форму и позволяет достичь равномерных зазоров на стыках бампера с элементами кузова. Однако у владельцев "десяток" пользуются спросом и полиуретановые сызранские (материал аналогичен тому, из которого сделаны бамперы "самар"). Эти, может быть, менее элегантны, зато прочнее - они лучше держат легкие удары.
 В том же 1997 году "десятка" получила "собственную" нишу для запасного колеса (до этого ставилась деталь от 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>). Новая чуть просторнее, запаска лежит в ней ближе к бамперу и "лицом" вниз, так что внутреннее пространство колесного диска используется для хранения мелочей.
 Усовершенствована конструкция стеклоочистителя. Он стал модульным - собирается заранее на одной балке, играющей роль своеобразного подрамника, который крепится к кузову только в двух точках. Раньше оси рычагов и редуктор монтировались на кузове раздельно и лишь потом связывались. Одновременно изменили форму левого рычага (поводка щетки), чтобы исключить его контакт с "жабо" при работе. Появились и спойлеры для аэродинамического прижима щеток к стеклу на высоких скоростях.
 Модернизацию салона начали с верхних поручней: прежние были неудачного сечения и излишне мягкие. Новые - иной формы, из более твердого материала. Чуть позже, в начале 1998-го, заменили внутренние ручки дверей - на изделия старого образца было много нареканий. Нынешние и в руке лежат хорошо, не царапая острыми кромками, и не рассыпаются при хлопках дверью. Доработана также панель приборов - правда, неспециалист этого не увидит. Радиусы верхней накладки сделали плавнее, чтобы в углах не появлялись вспучивания, складки и утяжки.
 Стали другими подкрылки передних колес: формованно-клееные уступили место литым измененной конфигурации - более прочным и долговечным.
 В том же 1998 году внедрен бензобак, отличающийся от прежнего геометрией и технологией сварки.
 С одним из самых досадных проколов - внезапно лопавшимися задними стеклами - разобрались окончательно. Ныне дефект полностью устранен. Машины комплектуют стеклами из Саратова и 
 <a href="/auto/Volkswagen/Bora/">Бора</a> толщиной 4 мм, откорректированы форма проема под стекло и технология его вклеивания.
 Об уплотнителях разговор особый. Поначалу почти все "резинки", изготовленные из сантопрена, поставляла югославская фирма ASM. Сегодня от импорта отказались, и эти детали - резиновые - поступают из Балакова. Конструкцию и материал уплотнителей для ветрового и заднего стекол меняли три раза. Последняя модификация отличается от предыдущих отсутствием угловых ушек. Несколько раз модернизировали и уплотнители опускных стекол. Верхние (те, что заправлены в рамки дверей) сейчас имеют 4-миллиметровую кромку, выходящую на внешнюю часть рамки. Они чуть грубее старых (возможны небольшие гофры в углах), зато фиксируются в проеме куда надежнее. Новые нижние уплотнители (те, что расположены горизонтально) теперь хорошо перекрывают щель между кузовом и стеклом, не задираются при его подъеме. Своеобразный рекордсмен по части переработок - пластмассовая рамка небольшого стекла-треугольничка. В силу разных причин ее конструкцию меняли пять раз! Последнее усовершенствование связано как раз с переходом на новый уплотнитель заднего стекла.
 Завод осваивает модернизированный отопитель 2110-01. Его отличие - повышенная производительность благодаря исключению частичной рециркуляции воздуха и увеличению входного проема. Изменен алгоритм работы электронного блока системы управления отопителем (САУО). Теперь в автоматическом режиме он в первую очередь регулирует температуру (положение заслонки радиатора), отдавая при этом приоритет самой малой скорости вращения вентилятора. Кроме того, осваивается выпуск дефлекторов вентиляции увеличенного размера. Их центральный блок отличает горизонтальный рычаг для распределения воздушных потоков. Разрабатывается и вариант ручного управления отопителем. Им будут комплектовать часть машин "десятого" семейства. Такое решение, во-первых, избавит водителя от капризов автоматики, а во-вторых, удешевит автомобиль. На конвейере вовсю "обкатывают" установку кондиционеров на автомобили с 16-клапанным двигателем 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. Пока это американский "Фриджет" - по 300-500 штук ежемесячно.
 С осени 2000 года "десятки" комплектуют рулевым механизмом с переменным шагом рейки. Благодаря этому снижено усилие на руле в крайних положениях на 15-20%, что облегчило парковку. Также разработана конструкция гидроусилителя на базе известного ZF. Он будет стоить примерно 500 долларов. Однако производство комплектующих к нему пока не налажено.
 Участившиеся случаи поломок в коробке передач заставили модернизировать ее в экстренном порядке. Изменена технология изготовления вторичного вала, увеличен диаметр канавки под стопорное кольцо, доработано само кольцо. Автомобили с модифицированными коробками передач успешно прошли ускоренные ресурсные испытания по спецпрограмме.
 В рамках "антимонопольной" программы, помимо термостатов из Ставрова, устанавливают и так называемые высокие термостаты (поставщик - ЗАО "Орлэкс" из Орла) двух моделей: 2109-1306010 для карбюраторных двигателей и 21082-1306010 для моторов 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, 2112 с распределенным впрыском.
 Адаптирована "бошевская" антиблокировочная система тормозов, согласованная с блоком управления впрыском "Январь-5.1". Но пока у АБС те же проблемы, что у гидроусилителя - не хватает средств для освоения производства. А вот подушка безопасности, встроенная в рулевое колесо, уже готова и ждет заказов от зарубежных дилеров. Установка подушки обойдется им в 150 долларов.
 Ближайшие планы завода - в течение 2001 года обновить интерьер "десяток" и в очередной раз улучшить систему отопления и вентиляции. А на 2002 год запланировано изменение внешности (фейслифтинг) всего "десятого" семейства.
 Основные изменения автомобилей "десятого" семейства.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23274"></div>

МОДЕРНИЗАЦИЯ или РАБОТА НАД ОШИБКАМИ?

Канунников Сергей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СТРАНИЧКА ИСТОРИИ
 СКАКУН С ДВУМЯ СЕРДЦАМИ
 ГОНОЧНАЯ 
 "АЛЬФА-РОМЕО БИМОТОРЕ"
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Участники гонок и зрители были немало удивлены, когда в 1935 году пилоты знаменитой конюшни "Феррари" вывели на трассу двухмоторные машины. Чтобы сделать автомобиль более мощным, не создавая для него нового двигателя, конструктор Луиджи Бацци разместил один восьмицилиндровый агрегат спереди, другой - за спиной пилота. Ведущими, как и на классических "альфах", были только задние колеса. Это инженерное решение потребовало разработки оригинальной трансмиссии.
 Под днищем автомобиля проходила система валов от заднего двигателя. Он был связан с маховиком основного - переднего - мотора специальной кулачковой муфтой. С ее помощью можно было отсоединять второй двигатель от трансмиссии. Вторичный вал коробки передач сделали полым, пропустив через него промежуточный вал.
 Крутящий момент от двух моторов через двухдисковое сцепление и трехступенчатую коробку передач передавался на расположенный сразу за ней дифференциал. За ним две конические передачи приводили карданные валы, расходящиеся к бортам - к ведущим колесам. Карданы и полуоси тоже были связаны парами конических шестерен.
 Два двигателя (каждый объемом 3165 см3) развивали в сумме 540 л. с. при 5400 об/мин. Автомобиль достигал скорости 320 км/ч. Однако тягаться с более легкими и лучше управляемыми "ауто-унионами" и "мерседесами", даже используя мощь пары двигателей, было совсем не просто и гоночная жизнь "Альфа-Ромео Бимоторе" оказалась недолгой.
 Схема трансмиссии "Альфы-Ромео Бимоторе": 1 - маховик; 2 - сцепление; 3 - коробка передач; 4 - вторичный вал коробки передач; 5 - промежуточный вал; 6 - приводные валы задних колес; 7 - кулачковая муфта; 8 - вал заднего двигателя; 9 - полуоси.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23308, 23309"></div>

Скакун с двумя сердцами

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Милешкин Кирилл

<h2>Российский, электрический</h2>Идея <a href="https://www.zr.ru/content/news/929447-mototsikly-aurus-mogut-poluchat/">мотоцикла Aurus</a> родилась около трех лет назад. Коль уж кортежи первых лиц составлены из отечественных автомобилей, то мотоциклы BMW в сопровождении становятся неуместными.Весь проект инициирован Минпромторгом, а реализован от и до специалистами НАМИ. <h4>Рама</h4>Собственной разработки. Состоит из пяти элементов. На первом прототипе она собрана на клее и клепках, на второй генерации будет на болтах. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/epZM_Rpd5l6zA5s8YTRMrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Масса одиночного Ауруса – около 350 кг. Для «электрички» таких габаритов весьма умеренный показатель. Для сравнения: большой железный круизер Honda VTX1800R весит 340 кг, туристические BMW K 1600 GTL и Honda Gold Wing Tour – 358 и 385 кг соответственно. Центр тяжести у Ауруса ниже, чем у бензиновых серийных аналогов.</figcaption></figure> <h4>Аккумулятор</h4>Расположен внутри рамы вертикально. Полная емкость — 21,8 кВт·ч, используемая – 18–19 кВт·ч. Это на одиночном Aurus. В боковом прицепе установлена еще половинка от этой батареи, так что суммарно получается около 30 кВт·ч полной емкости. Этим решением убили двух зайцев: улучшили развесовку «колясыча» и увеличили ему запас хода. Почетное сопровождение на мотоциклах работает до значительного «минуса» на улице, так что лишней емкость не будет. Для сравнения: на Nissan Leaf первого поколения ставили аккумуляторы на 24 или 30 кВт·ч.Памятуя о том, что именно этот компонент вносит весь вклад в излишнюю массу электромобилей, задаю соответствующий вопрос инженерам. Оказывается, тут всё не столь критично.<ul><li>Во‑первых, батарея сравнительно небольшая по размерам. </li><li>Во‑вторых, она не доходит до самого верха конструкции. Над ней располагаются легкие компоненты системы управления силовой установкой (все они собственной разработки НАМИ). А у классического мотоцикла наверху тяжелый бензобак, весящий с топливом десятки килограммов. </li><li>В‑третьих, «противовесом» работает электромотор. Он, наоборот, в самом низу, на одном уровне с маятником задней подвески.</li></ul>[readmore ids="932716"
align="right"]<h4>Навороты</h4>По части наворотов Aurus не уступает одноклассникам. У него четыре режима движения (есть и рекуперация), обогревы ручек и сиденья, бесключевой доступ, приборка в виде ЖК-панели, розетки, ветровое стекло с электрорегулировкой. Из электронных ассистентов пока только АБС. Остальные системы основному заказчику не нужны. А чтобы они появились в перспективе, необходимо провести сложную и дорогую работу по их интеграции. <h2>Комплектующие</h2>Микс из компонентов собственной разработки и покупных – нормальная практика. Ни один завод авто- и мотопрома не делает всё необходимое в своих стенах, а закупает сотни наименований у сторонних поставщиков.  Один из ярких примеров – тормоза фирмы Brembo. Зачем придумывать что-то свое, если один из мировых лидеров в этой сфере предлагает готовое и доступное по цене решение? То же касается некоторых электронных компонентов, элементов управления, замков, петель и другой фурнитуры. При выборе разработать свое или использовать готовый компонент от производителя предпочтение отдавалось последнему. При условии соблюдения параметров и требуемого качества.В случае с Aurus мы вообще говорим пока о штучном производстве. В НАМИ нашли разумный компромисс между уникальными собственными и покупными массовыми деталями. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o750eLtyN7OFo7Znh75r5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <ul><li>Привод – ременный! Цепь не устроила заказчика сложностями обслуживания. Разработка кардана оказалась очень дорогим удовольствием. Зато ремень подобрали серийный, из имеющихся каталогов. Его ресурс при размеренной эксплуатации оценивают в 30 тысяч км.</li><li>Ячейки батареи покупные, но соединили их в единый блок специалисты НАМИ. И что самое главное: они же разработали сложнейшие алгоритмы управления комплексной энергосиловой системой и провели все необходимые калибровки. Зарядиться можно как от обычной бытовой розетки, так и от скоростной зарядки. Однако больше 25 кВт за час система управления в аккумулятор не пропустит. Поэтому даже если Aurus подключить к сверхмощной 800‑вольтовой станции Porsche (такие сейчас появляются у официальных дилеров <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932426-porsche-taycan-cross-turismo-test-drajv/">для Тайканов</a>), он всё равно будет заряжаться час.</li><li>Для передней подвески выбрали рычажную конструкцию. Классический «телескоп» плохо переносит специфические нагрузки, которые возникают при езде с коляской.</li></ul> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XVg56Fh-AYaf5HLubZ1PTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <ul><li>Электродвигатель английский, развивает 190 л. с. Разрабатывать с нуля свой вышло бы долго и непомерно дорого. Кстати, изначально была идея сделать бензиновый мотоцикл Aurus. Ее отвергли по нескольким причинам, одна из которых очевидна: несовременно! Заимствовать несолидно: не так велик мотомир, чтобы было возможно скрыть происхождение крупнокубатурного мотора. А собственную разработку, опять же, бюджет бы не потянул.</li><li>Колесные диски углепластиковые. Такие легче алюминиевых на 1,4–2,6 кг. Да, материал дорогущий. Но найти поставщика с готовой деталью оказалось проще и выгоднее, чем договариваться с производителями классических дисков, которые связаны контрактами с рядом ограничений с серийными брендами. Удивительно, но наладить производство колес из углепластика дешевле, чем из алюминия: оснастка доступнее. </li><li>Стояночный тормоз (на передачу ведь электробайк не поставишь) реализован через механический привод. Его рычаг на обычных мотоциклах отвечает за сцепление. С защитой от случайного нажатия, разумеется. От электрики ушли сознательно: так проще и надежнее.</li><li>Охлаждение жидкостное и разведено на два контура. Один отвечает за двигатель и инвертор, второй – за батарею. «Шарики» близ передней вилки - это их расширительные бачки. Радиаторы и теплообменники оригинальные в силу нестандартности конструкции.</li></ul> <h4>А ЧТО У НИХ?</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PEjoeE5n6jcSP0pmtOpPFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/66XvsVUwnbk6dZ_lizro-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Из серийных полноразмерных мотоциклов (скутеры и орду всяких самокатов не берем) на электротяге сейчас есть только <a href="https://www.zr.ru/content/news/932813-harley-davidson-menyaet-svoi-mo/">Harley-Davidson</a> LiveWire. Сил в нем гораздо меньше, 105, и батарея на 15,5 кВт·ч. Зато и масса ниже, «всего» 249 кг. Поэтому производитель заявляет максимальный пробег на одной зарядке до 234 км. Но это в совсем овощном режиме: в реальности окажется сотни полторы. Максималка ограничена на отметке 177 км/ч, разгон от нуля до сотни – за 3 с.В США электрический Харли стоит, в переводе на наши, 2,2 млн рублей.<h2>Когда?</h2>Создатели двухколесного Aurus прекрасно понимают, что рыночных перспектив у электрического гран-туризмо нет. Даже если заглядывать во вторую половину десятилетия. Мотоциклы начнут поставлять в госструктуры – ГОН, ГИБДД, МЧС – не ранее 2023 года.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nSooCwLQzvU9cvd4kAFvSQ=s800" width="800" height="316" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/trEMYWuh4CBb8UcpnQK_3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Команда проекта во главе с руководителем Евгением Торженовым (на фото слева) молодая. По-другому и быть не могло: от советской школы мотостроения никого не осталось, российской не было вовсе. А сегодня электробайк – штука инновационная даже в мировом масштабе.</figcaption></figure>Хотя у команды из НАМИ есть интересная идея. Можно продавать голую раму с подвеской и силовой установкой для кастомайзеров. Вопросы «где заряжаться?» и «сколько стоит?» клиентов ателье не сильно волнуют. В рамках моторынка такое допущение видится мне ничем не хуже, чем надежда продавать по несколько тысяч автомобилей Aurus в год.А там, глядишь, и для простых мотоциклистов на базе подешевевших технологий что-то предложат. Когда – не знаю, но уверен, что моя уже 20‑летняя Honda VTX1800 до этого момента доживет. <h2>Тест-драйв</h2>Облик первого ходового прототипа соответствует техзаданию заказчика: строгий черный цвет, стробоскопы, боковой прицеп. Мне позволили нарезать несколько кругов по большой территории НАМИ. Валит! Электромотор даже на каком-нибудь дохленьком Ниссане Leaf удивляет тягой с самых низов. А тут, считай, по «лошади» на каждые два килограмма массы. Попав на небольшой ледок, открутил ручку. И ничего: колесо шлифует, но аппарат едет идеально прямо.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BQxfvxzj7UHPMk2OKPXpeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Про управляемость ничего не скажу: искать ее пределы на единственном существующем экземпляре – плохая затея. Эргономика и посадка в первом приближении достойные. На прототипе масса покупных вещей: руль, зеркала, ручки и прочая мелочевка. Для первого экземпляра, который заведомо еще станет меняться, нет смысла городить огород с дорогущими эксклюзивными деталями. Поэтому о внешности не судите строго – она будет меняться. Тесты на автономность проводили летом на одиночном мотоцикле. Вышло около 190 километров. Реальных, а не нарисованных на бумаге. Для службы в кортеже, МЧС или полиции, где всегда есть своя база с зарядкой, этого достаточно. Для «имиджевых» прогулок по тусовочным мотоместам вашего города – тоже. Уверяют, что во второй итерации двухколесного Aurus запас хода будет выше.Внешний пластик весь оригинальный: ни одной заимствованной или серийной детали. Изготавливать его по промышленной технологии – значит разориться на пресс-формах: только под одну деталь она может стоить сотни тысяч евро. Поэтому в ходу мелкосерийные технологии, подразумевающие большую стоимость готового изделия, но незначительные расходы на оснастку и иные «обходные» технологии.<ul><li>Дизайн мотоцикла Aurus<a href="https://www.zr.ru/content/news/924698-v-rossii-zapatentovali-dizajn/" target="_blank"> запатентовали еще в августе 2020 года.</a></li><li>В нашем интернет-магазине снижены цены на <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/professionalnaya-i-tehnicheskaya-literatura/">техническую литературу</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/remont/">руководства по ремонту</a> и книги и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/zhurnal-za-rulem/">журналы</a> издательства «За рулем».</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul><div> Фото: НАМИ</div>

Мотоцикл Aurus: все подробности и первый тест-драйв

Масса одиночного Ауруса – около 350 кг. Для «электрички» таких габаритов весьма умеренный показатель. Для сравнения: большой железный круизер Honda VTX1800R весит 340 кг, туристические BMW K 1600 GTL и Honda Gold Wing Tour – 358 и 385 кг соответственно. Центр тяжести у Ауруса ниже, чем у бензиновых серийных аналогов.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caddy

Автомобиль Volkswagen Caddy: новости, обзор, машина Фольксваген Кэдди — комплектации, характеристики, разные поколения Volkswagen Caddy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caddy: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Кэдди — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caddy: читайте свежие статьи про авто модели Фольксваген Кэдди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Везет как грузовик...</h2>Главная ценность машин подобного формата – квадратный кузов. Сравним объем багажника с сопоставимым по цене кроссовером Tiguan. У паркетника заявлено 615 л, у Caddy – 1213 л. Вдвое больше! Паспортные данные обеих машин лукавят, но соотношение сохранится и при реальных замерах. И это только по подоконную линию. Если возникнет нужда грузить под потолок, «каблучок» проглотит всё, Ведь он выше, у него широченная пятая дверь и вертикальные задние стенки. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/PTsWozkji_4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Объем воздуха над головами пассажиров не пропадает зря. Над передним рядом есть удобная полка – полезный объем плюс возможность убрать с глаз привлекательные для воришек предметы. До второго ряда протягивается консоль с дополнительными воздуховодами. Штука нелишняя: большой объем салона прогревается долго. Печки явно не хватает, чтобы протопить огромный кузов. В трескучий мороз это особенно чувствуется.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bmY-0ZQFb2XTqHTHFfCOzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Caddy идеальный багажник для перевозки как мелочевки, так и крупногабаритных вещей.</figcaption></figure> <h2>...а едет как легковушка</h2><div></div>«Каблучки» плохо рулятся, шумные и вообще неизысканные, ближе к грузовикам, – это стереотип. Нарушает его Caddy. Платформа MQB хотя и немолода, но наделяет все машины хорошими ездовыми настройками. Вот и фольксвагеновский «кубик» едет, словно вы за рулем легковушки. Он отзывчив на повороты руля, несильно кренится, четко тормозит. Со штатными 16-дюймовыми колесами подвеска идеальна: энергоемкая и не жесткая. Вот если поставить «восемнадцатые», идиллия разрушается. Но эту опцию за 121 тысячу рублей вряд ли выберут многие. Главным же откровением стала шумоизоляция. Тишина такая, что можно представить себя в бизнес-седане. Из навязчивых звуков только грубое срабатывание подвески на отбой, когда слишком быстро проезжаешь лежачих полицейских. <h2>Современный интерьер</h2>Еще одно правило жанра «каблучков»: внутри они грубоваты и аскетичны. По крайней мере, мы к такому привыкли, ведь в России стараются предложить модели подешевле. А, значит, попроще. Лада Ларгус и Peugeot Partner тому пример. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fwbIwqVrtrTRcvVaP2wu0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – почти как у последнего Гольфа. Круто для «каблучка».</figcaption></figure>[table
id="1420"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TI1G2b4ztGPKDP5A1FP_Fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Редкий для Фольксвагена недочет в эргономике: протягивая руку к обогревам стекол, можно прямо на ходу выключить свет.</figcaption></figure>[table
id="94"]Caddy же представляет последнее поколение чисто европейского «каблука». У него стильная передняя панель, медиасистема с дисплеем на 8,3 дюйма уже в «базе», сенсорные клавиши. Последние уже вошли в моду, но от этого не стали удобнее. Нужно отрывать взгляд от дороги, чтобы смотреть, куда попадаешь пальцем.<div>Удобнейшие немецкие сиденья можно апгрейдить. Тогда передние пассажиры получат кресла с регулировкой подушки по длине и поясничного упора в двух плоскостях. Обогрев есть во всех комплектациях.</div>Передняя панель покоряет обилием мест для мелких вещей. Есть и беспроводная зарядка телефона, которая изящно расположена в «цоколе»: если положите гаджет заряжаться, не лишитесь места для мелочевки. <h2>Семеро в одного </h2>Третий ряд сидений за 84 тысячи рублей можно поставить и в короткий Caddy. В удлиненном Caddy Maxi, который дороже обычного на 150 тысяч, он уже стоит по умолчанию. Выпускающиеся в Калуге Citroen Berlingo, Peugeot Partner и Opel Combo – всегда пятиместные. Семь человек везет Ларгус, но он даже после рестайлинга остается аскетичным и устраивает далеко не всех. А вот кроссоверы с полноценным трехрядным салоном стоят намного дороже. Даже с 3 млн рублей к ним не подступишься. Так что для обладателей большой семьи Caddy вариант неплохой. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dU6F0di3DFi5nsTAZ89i0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади очень много места над головой и с небольшим запасом – в коленях. Втроем ехать сносно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u-87hAvO0HGhTokqpES6nQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд примет двоих взрослых. И если это версия Maxi, за ним еще останется большой багажник.</figcaption></figure><h2>Мотор бы помощнее...</h2><div></div>Единственный силовой агрегат для нашего рынка – бензиновый атмосферник 1.6 мощностью 110 сил и 6-ступенчатая механика. Привод – только передний. Но отсутствия полного привода снижает интерес потенциальных покупателей не так, как невозможность заказать машину с автоматом. Тем более, что у дешевых на фоне Caddy французских моделей он есть.Мотор, с одной стороны, заслуженный и надежный. С ним по России колесят десятки тысяч Фольксвагенов и Шкод. Но для Caddy откровенно слабый. В городе его хватает. А вот на трассе - нет. Шестая ступень в коробке выглядит издевкой. Даже при 90 км/ч приходится переходить на пониженную, лишь начинается небольшой подъем. <h2>... и опции подешевле</h2><div></div>За цвет металлик возьмут 61 тысячу рублей. Мультимедиа с экраном диагональю 10 дюймов стоит 100 тысяч, цифровая приборная панель – 50 тысяч. Накладка на задний бампер обойдется больше чем в 16 тысяч рублей, электрические доводчики сдвижных и пятой дверей – по 15 тысяч для каждой. Докупишь несколько опций, и цена машины улетает за 3-3,5 млн рублей.Так что если примеряетесь к Caddy, ориентируйтесь на стандартные версии. Минимальный набор оснащения, кстати, неплох: шесть подушек безопасности, двухзонный «климат», обогревы сидений и ветрового стекла, автоматическое управление дальним светом, медиасистема с большим цветным дисплеем, электропакет, сдвижные двери с обеих сторон.<h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>К участию в Гран-при «За рулем» 2022 допускаются только новые модели, то
есть появившиеся в 2021 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и
обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Volkswagen Caddy — стопроцентная
новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе!Сделать это можно уже сейчас — <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13">голосование электронное</a>, и продлится оно до 28 февраля 2022 года. В этот раз мы снова разыграем три автомобиля среди тех, кто примет участие в голосовании.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MdEDFEOVsr5gkqwzM_hycw=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.<ul>
 <li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/">Номинанты</a> Гран-при «За рулем»
 2022.</li>
 <li>О победителях Гран-при
 «За рулем» 2021 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/">узнать здесь</a>.</li>
 <li>О том, кому достались
 разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/">читайте здесь</a>.</li>
</ul>









 [table
id="422"]<ul><li>Зима напоминает нам о таких автоаксессуарах, как сетки <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/">защиты радиатора</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водосток лобового стекла</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворники с подогревом</a>. Не лишним будет и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/filter/brand-is-rangerbox-or-dornabor-or-za_rulem/num_braslet-is-4-or-6/">комплект браслетов</a> на колеса. Все это и многое другое представлено в магазине «За рулем».</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</li></ul>

4 причины купить «каблук» вместо кроссовера (и две этого не делать)

«За рулем»

Сачков Максим

Премьеры

Иннокентий Кишкурно

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

С февраля 2021 года редакционная Skoda Octavia пробежала 15 500 километров, и у эксперта «За рулем» Максима Сачкова готов очередной отчет по эксплуатации. В этот раз внимание уделено работе электронных систем, а также готовности автомобиля к холодам — сами понимаете, это свойство в машине для России едва ли не главное.Сдюжит ли элегантная Октавия под натиском отечественных морозов?Скажем прямо, к зиме машинка подготовлена хорошо. Обогревы переднего и заднего стекол работают эффективно. Даже в сильный мороз достаточно нескольких минут, чтобы снег и лед начали таять. Руль тоже быстро греется, причем равномерно и по всей окружности. Нет нареканий к обогреву передних и задних сидений.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MhpaV2-JDuTEwIwapcZm_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По нашим подсчетам, километр пробега на Октавии обходится в 3,95 рубля. Пока мы тратимся только на бензин</figcaption></figure> «Печка» в Октавии тоже отменная – замерзнуть не даст. И прогревается салон после пуска холодного двигателя очень быстро. Хотя в этом большая заслуга опционального подогревателя Webasto, но даже в топовой комплектации за него просят 60 тысяч рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b_2Frmxe1a6PthQgRr2Ing=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А вот настройки климат-контроля таковы, что часто приходится корректировать его работу вручную. Например, сейчас, зимой, потеют стекла — кондиционер-то не включается. В такой ситуации хотелось бы иметь физические клавиши, а их нет, все управление полностью «зашито» в меню медиасистемы...Есть нюансы и по работе форсунок стеклоомывателя, и по штатным дворникам. Обо всем расскажем подробно!<h4>Отчет по зимней эксплуатации и работе электронных ассистентов в новой Skoda Octavia — в январском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи «Хард Софт» Максима Сачкова.

Быстрый прогрев салона: нужная опция за... 60 тысяч рублей!

Константин Васильев

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Конечно, рядом с водителем — и в ЛиАЗе (с автоматом!), и в городском Икарусе с отгороженной кабиной. А в симпатяге ЛАЗе, чаще использовавшемся на пригородных и междугородных маршрутах? Если летом, то тоже впереди, но вот зимой... Зимой ситуация менялась. Как вспоминает эксперт «За рулем» Александр Виноградов, в холода ценился задний диван, и не только в силу того, что цельный и мягкий, а из-за системы отопления! Ну, вспомнили?Дело в том, что система отопления ЛАЗа нагнетала теплый воздух от стоящего в заднем свесе мотора против движения, и по-настоящему тепло было только в задней части салона. А вот до первых рядов и кабины водителя горячий воздух, по сути, не доходил. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b3mwlsYFgA1ugw5twKynpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вот водитель нажимает клавишу, и двери-гармошки захлопываются под шипение пневмосистемы. Кстати, именно узкие двери и отсутствие накопительных площадок не позволяли использовать ЛАЗ в больших городах. Но посмотрите на эти сиденья, на них — настоящее детство, дух предстоящего приключения, ждущего где-то там, впереди.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wN2W_noDFrNJJ7mOVq-8ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В пустом автобусе кочки ощущаются только в районе задней оси. Если на трех десятках сидений и в проходе разместятся все 60 с лишним человек (официально — 34 сидячих места и 28 стоячих), плавность хода останется хорошей – для того и придумали комбинированную подвеску, в которой рессоры дополняются пружинами, «подключающимися» при большой нагрузке.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UT6RGu9rSaLkSAyRYjoQsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А что до несовершенства обогрева салона, то позднее на ЛАЗы начали ставить дополнительный фен-отопитель, особенно актуальный для дизельных версий. Кстати, именно такая и оказалась у нас на тест-драйве.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/pZxuI7jv_2A" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>Все наши впечатления от редкого ЛАЗ‑695Т с дизелем ЯМЗ — в январском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!</h3>Заметка подготовлена по материалам статьи «Львивное сердце» Александра Виноградова.<ul><li>Поддержать хорошее состояние
узлов и агрегатов автомобиля поможет американская <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-cyclo/">автохимия
Cyclo</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-suprotec/">присадки
SUPROTEC</a>. О том, как правильно обслуживать автомобиль читайте в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/">книгах
издательства «За рулем»</a>.</li></ul>

Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ

Кульнев Александр

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

<h2>Регион «самых-самых»</h2>Южный край порадовал нас новыми дорогами. В Волгограде наконец-то завершен ремонт дорожной сети.Дагестан удивил самыми заботливыми инспекторами ДПС. Только здесь в темное время мы видели в пригородах по сторонам пешеходных переходов по паре гаишных машин с включенными мигалками, которые видно за версту. Все притормаживают.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0p5ALQcZnniyHCF7coW9Tg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Полностью восстановлен и продолжает поражать монументальностью Родина-мать и реконструированный мемориальный комплекс. Модернизированный меч теперь имеет несколько прорезей, значительно снизивших ветровую нагрузку на всю конструкцию.Элиста (столица Калмыкии) – город небольшой, но колоритный. Его главная достопримечательность – самый высокий (63 м) в Европе буддийский храм, построенный в 2005 году – Золотая обитель Будды Шакьямуни. Внутри вторая по величине в России и Европе 9-метровая статуя будды.Дербент – самый древний город на пути экспедиции (4 век до н.э.), очень своеобразен, красив и полон исторических памятников с эпитетами «самый». Древняя доарабская цитадель Нарын-Кала (часть Дербентской крепости), защищающая поселение с запада. По периметру окружена стенами толщиной до 3-х метров. Отсюда весь город видно, как на ладони. Есть еще Дербентский маяк (самый южный маяк России), Джума-мечеть (старейшая в России) и многие другие древности.Горный аул Чох Гунибского района Дагестана расположен высоко в горах (1688 м над уровнем моря). Это одно из самых древних поселений Северного Кавказа (1300 год), через которое раньше проходил Великий Шелковый путь. Ныне Чох – популярная туристическая локация Дагестана. Люди приезжают любоваться горами и совершать трекинговые прогулки.Во Владикавказе, столице республики Северная Осетия-Алания, смешано множество религий: Русская православная и Армянская Апостольская церкви, ислам и буддизм, иудаизм и католицизм, а также протестантизм. Город служит отправной точкой Военно-Грузинской дороги, пересекающей Главный Кавказский хребет. Её самая высокая точка – Крестовый перевал (2379 м), на котором АВТОВАЗ долгое время проводил горные испытания автомобилей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/crlzHxfrb11GvCwFZAp1mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Наша самая высокогорная ночевка была в селе Терскол Эльбрусского района Кабардино-Балкарии, на высоте больше 2100 метров. Двухглавый стратовулкан (слоистый вулкан) Эльбрус, самая высокая горная вершина России и Европы - совсем рядом, в десятке километров.После Краснодара экспедиция «Страна Энтузиастов» снова пошла на север, чтобы финишировать в Никеле, возле границы с Норвегией. А что «фрикционки» Continental VikingContact 7 на хороших зимних дорогах ведут себя безупречно, мы убедились не раз.<h2>Четыре сезона на одних шинах</h2>На перегоне от Чоха до Владикавказа за 400 км мы умудрились попасть во все четыре времени года. Но благодаря фрикционкам Continental VikingContact 7 никаких переходов мы не заметили и скорость не снижали.Вдоль Ирганайского водохранилища ехали практически в летних, теплых условиях. На горных асфальтовых серпантинах эти шины вели себя как достойные летние, хорошо цепляясь и за теплое, и за прохладное покрытие. Во время импровизированной «гонки» по серпантинам (глава российского представительства Continental AG Кристьян Амброз на VW Multivan «убегал», а автор на такой же машине его «догонял») нам даже показалось, что цепкость «седьмых Викингов» в поворотах близка к совершенно летним покрышка SportContact.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SptPIxGn8mlxcZlNwK3ONg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Ближе к самому длинному в России Гимринскому тоннелю (длина более 4,3 км) попали в осень, за перевалом – в весну с гололедом и таящим на солнце снегом, а заехав пообедать в Дагестанский поселок с русским названием Дубки, внезапно оказались в настоящей зиме - с пургой, сугробами и наледью на дороге. В этих условиях проблем тоже не возникло – шины легко справились со снежными переметами, уверенно разгребали мокрую снежную кашу и не спасовали на льду.А если вспомнить пробные проезды по солончакам Калмыкии, щебенку и размокшие грунтовки, где «викингам» пришлось выступать в роли полувездеходных шин – понимаешь, что буквы "m+s" на боковину нанесены не зря.<h2>Герои соседних поселений</h2>Григорий Паймолов из чувашского села Калмантай Вольского района Саратовской области.Построил мост для пешеходов и легковых автомобилей через речку Калмантай, которая «разрезает» деревушку буквально пополам. Летом ее пересекали вброд, но во время весеннего половодья реку не преодолеть. Приходилось делать крюк больше… сотни километров.Сельская администрация не нашла средств, потому Григорий построил мост сам: использовал некондиционные газовые трубы и другие металлоотходы. Помогали друзья и соседи. «Эконом»-мост получился очень узким – легковушка проходила еле-еле. Позже автор проекта чуть расширил мост, чтобы по нему смогла проезжать скорая помощь.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kkCiTfDPoRyEmuByae-K9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Григорий Петрович всю жизнь провел в селе, работал комбайнером, бригадиром, инженером колхоза. Сейчас ему 94 года, но он полон сил. А про мост говорит: «Он простоял 30 лет, и еще 30 простоит».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uwvIKiuNpP5X9MK_UFXqoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Заур Цохолов (сейчас ему 35 лет) родом из горного селения Чох. В начале века село практически опустело, местные жители перебирались в города, оставались лишь старики, а брошенные дома разрушались.Заур после армии вернулся в село и вместе с друзьями решил восстановить один из полуразвалившихся домов, превратить его в гостиницу и вернуть жизнь в умирающее село. В 2018 Заур с парнями открыл первую очередь отеля «Этнодом» с тремя гостевыми комнатами. Сегодня в отеле семь комнат. С этого года гостиница предлагает туристам экскурсии в соседние села и конные прогулки.Так в Чохе появились новые рабочие места. Пример Цохолова подстегнул других жителей: они начали возвращаться и восстанавливать свои дома.<h2>Многогранный «автобус»</h2>Volkswagen Multivan 6.1 поражает многогранностью: по вместительности и комфорту это практически небольшой автобус, а по повадкам на дороге – современный легковой автомобиль. Плотная подвеска вкупе с хорошими шинами помогает держаться за дорогу и позволяет прописывать виражи на высокой скорости. Короткий передний свес и постоянный полный привод (опять-таки в тандеме с цепкими покрышками) придает ощущение вседозволенности в любых дорожных условиях. А версию с блокировкой дифференциала задней оси можно смело называть вездеходом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yHm7BFy-3eqZwX7nX6KyEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Нам ли стоять на месте!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Автовладельцам нужно <a href="https://www.zr.ru/special/svoimi-silami/" target="_blank">менять</a> сливную пробку с прокладкой при каждой замене масла, иначе можно столкнуться с проблемами. Таким советом поделился один из специалистов-мотористов.[table id="2051"] Он напомнил, что все автопроизводители настоятельно рекомендуют менять ее, но на практике водители игнорируют этот совет. Стоимость замены не превышает 500 рублей, а желание сэкономить зачастую может обернуться намного большими затратами.[readmore ids="962524" align="right"]&nbsp; <blockquote>«Сливная пробка изготавливается из мягких сплавов, что делает ее уязвимой при повторном использовании. Каждый раз, когда пробка закручивается, увеличивается риск повреждения резьбы в отверстии поддона двигателя. Это может привести не только к дорогостоящему ремонту, но и к утечке масла, а ее последствия – серьезные повреждения двигателя из-за недостатка смазки», – подчеркивает моторист.</blockquote> По его словам, если у пробки есть уплотнительное кольцо из алюминия или меди, теоретически ее можно использовать повторно. Но, дело в том, что при каждом затягивании кольцо деформируется, и герметичность нарушается. Поэтому даже при видимой исправности кольца его замена обязательна при смене масла, констатирует специалист.[readmore ids="961825" align="right"] Некоторые механики полагают, что усиленное затягивание старой пробки может решить проблему. Но такой способ создает дополнительные риски: чрезмерное давление на изношенное кольцо и повреждение резьбы в картере двигателя. Зачастую это заканчивается утечкой масла и еще более серьезными последствиями, подытожил моторист.[table id="2009"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2137596-oil-drain-plug-risks/" target="_blank">pravda.ru</a>

Автовладельцам нужно <a href="https://www.zr.ru/special/svoimi-silami/">менять</a> сливную пробку с прокладкой при каждой замене
масла, иначе можно столкнуться с проблемами. Таким советом поделился один из
специалистов-мотористов.

Он напомнил, что все автопроизводители настоятельно
рекомендуют менять ее, но на практике водители игнорируют этот совет. Стоимость
замены не превышает 500 рублей, а желание сэкономить зачастую может обернуться
намного большими затратами. 



«Сливная пробка изготавливается из мягких сплавов, что делает
ее уязвимой при повторном использовании. Каждый раз, когда пробка
закручивается, увеличивается риск повреждения резьбы в отверстии поддона
двигателя. Это может привести не только к дорогостоящему ремонту, но и к утечке
масла, а ее последствия – серьезные повреждения двигателя из-за недостатка
смазки», – подчеркивает моторист.



По его словам, если у пробки есть уплотнительное кольцо из
алюминия или меди, теоретически ее можно использовать повторно. Но, дело в том,
что при каждом затягивании кольцо деформируется, и герметичность нарушается.
Поэтому даже при видимой исправности кольца его замена обязательна при смене
масла, констатирует специалист.



Некоторые механики полагают, что усиленное затягивание
старой пробки может решить проблему. Но такой способ создает дополнительные
риски: чрезмерное давление на изношенное кольцо и повреждение резьбы в картере
двигателя. Зачастую это заканчивается утечкой масла и еще более серьезными
последствиями, подытожил моторист.



Источник: <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2137596-oil-drain-plug-risks/">pravda.ru</a>

Автовладельцам нужно <a href="https://www.zr.ru/special/svoimi-silami/">менять</a> сливную пробку с прокладкой при каждой замене
масла, иначе можно столкнуться с проблемами. Таким советом поделился один из
специалистов-мотористов.

Он напомнил, что все автопроизводители настоятельно
рекомендуют менять ее, но на практике водители игнорируют этот совет. Стоимость
замены не превышает 500 рублей, а желание сэкономить зачастую может обернуться
намного большими затратами.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 



«Сливная пробка изготавливается из мягких сплавов, что делает
ее уязвимой при повторном использовании. Каждый раз, когда пробка
закручивается, увеличивается риск повреждения резьбы в отверстии поддона
двигателя. Это может привести не только к дорогостоящему ремонту, но и к утечке
масла, а ее последствия – серьезные повреждения двигателя из-за недостатка
смазки», – подчеркивает моторист.



По его словам, если у пробки есть уплотнительное кольцо из
алюминия или меди, теоретически ее можно использовать повторно. Но, дело в том,
что при каждом затягивании кольцо деформируется, и герметичность нарушается.
Поэтому даже при видимой исправности кольца его замена обязательна при смене
масла, констатирует специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Некоторые механики полагают, что усиленное затягивание
старой пробки может решить проблему. Но такой способ создает дополнительные
риски: чрезмерное давление на изношенное кольцо и повреждение резьбы в картере
двигателя. Зачастую это заканчивается утечкой масла и еще более серьезными
последствиями, подытожил моторист.



Источник: <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2137596-oil-drain-plug-risks/">pravda.ru</a>

Автовладельцам нужно <a href="https://www.zr.ru/special/svoimi-silami/" target="_blank">менять</a> сливную пробку с прокладкой при каждой замене масла, иначе можно столкнуться с проблемами. Таким советом поделился один из специалистов-мотористов. Он напомнил, что все автопроизводители настоятельно рекомендуют менять ее, но на практике водители игнорируют этот совет. Стоимость замены не превышает 500 рублей, а желание сэкономить зачастую может обернуться намного большими затратами.  «Сливная пробка изготавливается из мягких сплавов, что делает ее уязвимой при повторном использовании. Каждый раз, когда пробка закручивается, увеличивается риск повреждения резьбы в отверстии поддона двигателя. Это может привести не только к дорогостоящему ремонту, но и к утечке масла, а ее последствия – серьезные повреждения двигателя из-за недостатка смазки», – подчеркивает моторист. По его словам, если у пробки есть уплотнительное кольцо из алюминия или меди, теоретически ее можно использовать повторно. Но, дело в том, что при каждом затягивании кольцо деформируется, и герметичность нарушается. Поэтому даже при видимой исправности кольца его замена обязательна при смене масла, констатирует специалист. Некоторые механики полагают, что усиленное затягивание старой пробки может решить проблему. Но такой способ создает дополнительные риски: чрезмерное давление на изношенное кольцо и повреждение резьбы в картере двигателя. Зачастую это заканчивается утечкой масла и еще более серьезными последствиями, подытожил моторист. Источник: <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2137596-oil-drain-plug-risks/" target="_blank">pravda.ru</a>

Все статьи рубрики Личное мнение