Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "ОДА"
 ТЕКСТ / АНДРЕЙ СИДОРОВ
 В последний, тянь-шаньский пробег машина ушла с новым кузовом, избавившись, как мы полагали, от множества болезней, донимавших ее с рождения. Увы, белоснежный, взамен синего, кузов не превратил гадкого утенка в прекрасного лебедя. Пусть, как нам представлялось, он и плыл по конвейеру под особо бдительным надзором заводской службы качества, и "перекидывали" его лучшие спецы "Ижмашсервиса", но то, что в итоге мы получили, оказалось еще более "знакомым", чем отданное в ремонт.
 Прежнюю-то машину за 30 тыс. километров мы по мере сил сделали "условно годной" и поддерживали в этом состоянии. Передние амортизаторные стойки после доделки (см. ЗР, 1999, № 9) худо-бедно работали, колеса не разъезжались, "печка" (ЗР, 2001, № 2) грела. И если бы не рассыпавшийся в очередной, четвертый раз редуктор заднего моста (ЗР, 2000, № 8) и облезший кузов, остальные неприятности пережили бы. Но заводчане в лице ответственной комиссии из Ижевска, ознакомившись с длинным списком претензий, решили разом снять все проблемы - заменить кузов на новый в сборе. 
 Мы ничего не имели против белого цвета машины, но наша-то была синей и менять цвет мы не договаривались. Белый на рынке всегда дешевле - непрактичен и следы ржавчины заметней. А здесь еще на крыше проплешина до грунтовки размером 5х2 см - протерли где-то при транспортировке или наш новый кузов не очень-то нов? Выяснить тогда было недосуг - ждала командировка на Иссык-Куль. К тому же все остальное, за исключением некоторых мелочей, как будто в норме.
 Увы, неисправности посыпались почти в той же последовательности, что и на той, синей "Оде". Сначала "накрылся" спидометр, вскоре застучали передние амортизаторные стойки, а через пять тысяч и вовсе перестали хоть что-то амортизировать - вытекли. Более того, новый кузов в местах крепления стоек растрескался! Этот дефект, конечно, несложно устранить и своими силами. К примеру, заварить трещины, приварить снизу усилительные пластины или заменить чашки на новые. Но почему разваливается новый кузов и где гарантия, что вскоре он не треснет в другом месте? К тому же на правой чашке выбит заводской номер кузова - замена или ремонт этой детали повлекут за собой лишние вопросы со стороны ГИБДД. 
 "Печка" - уж лучше бы оставили прежнюю, та хоть грела после переделки. Новую же снова пришлось конопатить. 
 Замки дверей теперь работают отлично; прежние доставляли нам немало хлопот (ЗР, 1999, № 12). Одно исключение - пятая дверь. Ее замок "воткнули" на заводе кое-как (см. фото) - исправляли сами.
 К неисправностям, "растущим" еще от первого сотворения машины, добавились новые: самопроизвольно выключаются III и IV передачи в коробке, вот-вот "кончится" сцепление и (уж в который раз) отвалилась труба глушителя. На СТО кронштейн, удерживающий ее на картере КП, не поставили. Наверное, правильно сделали - он держался от силы 5 тыс. км, потом трескался. Однако без этого кронштейна выпускная система провисла так, что хомуты труб заметно сточились о неровности дороги. Чтобы однажды не оставить на какой-нибудь кочке весь "дымоход", придется его каким-нибудь образом закрепить к днищу. Надеемся, это "домашнее задание" не окажется слишком сложным.
 Справедливости ради отметим положительные моменты, сопутствующие замене кузова.
 Редуктор заднего моста, постоянно державший нас "в тонусе", вроде заработал без нареканий. Последние 10 тыс. км о нем даже стали забывать. Работает отлично, не шумит, не греется - не сглазить бы, но, кажется, наконец-то его сделали как следует.
 На крыше под обивкой потолка появилась кое-какая шумоизоляция. Пусть не дает она заметного эффекта, но коли положена по штату - должна быть.
 Но это - все хорошие новости. В остальном новая-старая "Ода" повторила предшественницу почти "дословно". 
 Да как же такое возможно? Завод, по заверениям прессы, идет в гору, "Оде" в своем классе нет равных и она вот-вот станет народным автомобилем!
 И мы отправились на "Ижмашавто", чтобы своими глазами увидеть перемены. Многочасовая, без утайки, экскурсия по цехам показала: перемены есть, и немалые. Более того, если вспомнить, что творилось на производстве полтора года назад, станет ясно: положение явно изменилось в лучшую сторону. Наконец-то управление взяла на себя команда настоящих профессионалов-автостроителей во главе с генеральным директором "Ижмашавто" Михаилом Блохиным.
 Завод сумел полностью отказаться от расчетов по бартеру с присущей им особенностью - со смежника хоть шерсти клок (о каком качестве комплектующих могла идти речь?). Сегодняшние поставщики построены в одну шеренгу и постоянно должны доказывать свое право не выйти из нее вон. Хочешь остаться в деле - будь любезен, соответствуй требованиям!
 С введением на заводе настоящей службы охраны сошел на нет полулегальный рынок комплектующих, еще недавно кишевший тут же, за забором. По-видимому, потеряли свой бизнес фирмы и фирмочки, кормившиеся на доукомплектовании полуготовых автомобилей. Других-то автозавод тогда и не выпускал. По крайней мере, полтора года назад купить машину в сборе заводского изготовления нам не удалось. А уж какие детали шли на эти цели, какого качества - одному богу известно. Наша-то первая "Орбита-Ода" была из таких вот полукровок, потому, говорят, и разваливалась на ходу.
 Сегодня полуфабрикат из заводских ворот не выпускают. Правда, "некомплект", увы, все же бывает. Но он, пройдя всю технологическую цепочку, отправляется в отстойник, где по мере поступления недостающих деталей специальная бригада доведет машину до кондиции.
 Так что же, на заводе полная идиллия? Нет, до нее еще очень далеко. Проблем, и весьма серьезных, хватает. К примеру, амортизаторные стойки, выпускаемые по соседству - на мотопроизводстве, далеки от идеала. На заводе даже живет поверье, сам слышал, что все беды стоек из-за того, что их, собранные, ни в коем случае нельзя отклонять от вертикального положения! Все перемещения, складирование и монтаж - только стоя! Иначе амортизатор - не жилец, долго работать не будет. Найти сколько-нибудь приемлемого теоретического обоснования этой особенности не удалось. Но кроме ижевского завода, ни один изготовитель гидравлических амортизаторов подобных ограничений на свою продукцию не накладывает.
 Вызывают нарекания омская коробка передач, подвеска, мосты. Но есть пути изменения ситуации. Так, производство стоек планируют прибрать к себе, а в будущем перейти на те, что использует 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. А пока выпущенные с браком заменят по гарантии. (Интересно, правда, всем заменят?). Проблемы с подвеской намерены решить с помощью специалистов ВАЗа. В перспективе - цинкование наиболее подверженных коррозии панелей кузова. 
 Но позвольте, заметит внимательный читатель: ведь редакционная "Ода" - старая лишь по документам. На деле-то свежая. Объясняется все просто. По нашим сведениям, тот новый кузов, что предназначался нам на замену, был подготовлен особо тщательно. Это его и сгубило: какой-то заводской начальник среднего калибра, увидев кузов-эксклюзив царственно плывущим по конвейеру, взял да и прибрал его себе. А владельцу, то есть нам, отправил тот, что пылился на складах - еще от "бартерной" эпохи производства...
 Поломка замка багажника была 
 запрограммирована.
 11 тысяч - пошли трещины.
 Не все тормозные трубки одинаково 
 стойки к коррозии. 
 Часть кузова собирают только роботы-автоматы.
 Все дефекты перед окраской устраняют вручную.
 Кузов "в металле" обезжиривают и грунтуют в анафорезной ванне.
 Завершающий этап - проверка на стенде.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23293, 23294, 23295, 23296, 23297, 23298, 23299, 23300, 23301"></div>

"ода"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА
 ИЗМЕНИЛ "ВОЛГЕ" - И НЕ ЖАЛЕЮ
 ХЛОПОТЫ С ПОДЕРЖАННОЙ "САМАРОЙ" СЕБЯ ОПРАВДАЛИ
 ТЕКСТ / КОНСТАНТИН ОГУРЦОВ, 
 САРАТОВСКАЯ ОБЛ.
 Когда-то "Волга" казалась мне воплощением надежности, долговечности, комфорта и престижа. Поэтому в своих заметках* я утверждал, что останусь приверженцем любимой марки. Но обстоятельства сложились так, что вместо "Волги" в гараже появился сверкающий глянцем вишневый 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 полутора лет от роду. 
 Непривычнее всего были размеры - машинка казалась почти игрушечной. Уже после нескольких дней знакомства почувствовал разницу. По "волговской" привычке перед каждым выездом проверял уровень масла, "Тосола" и других жидкостей, твердо помня, что если масло из мотора не капает, значит, оно уже кончилось. Но масло не капало и жидкости почему-то никуда не исчезали. В движении машина тоже обрадовала - устойчивость и управляемость несравнимы с "Волгой", в салоне тихо - кроме скрипа пластика, никакого постороннего шума, даже двигателя почти не слышно. Канистры бензина хватает на целое путешествие, а не на скромную пробежку, как раньше.
 Одним словом, по "Волге" скучал недолго, а с шумом пластмассы справился так. Снял пластиковую обивку потолка: уж больно гулко она отзывалась на все неровности дороги. Под ней обнажилось голое железо крыши - настоящая акустическая система! Вставил куски поролона между пластиком и крышей, прижав обивкой. Затем разобрал двери и, заодно с антикоррозионной обработкой, оклеил их изнутри с помощью мастики старым солдатским одеялом. В багажнике установил пластмассовую обивку, которой раньше не было. Заднюю полку со стороны багажника прижал скобами, подогнув их к полке, заодно заменил крепления в ее передней части. После этих нехитрых доработок стало значительно тише, пластмасса почти замолчала.
 Увы, по сложившимся обстоятельствам машину пришлось продать, пока она чего-то стоила. Через некоторое время за сходную цену купил машину приятеля - тоже "99-ю" с пробегом 163 тыс. км. Правда, внешне она мало походила на "трехлетку", больше напоминая такси перед отправкой на свалку. Но человека, поднявшего "Волгу" из такого же, если не худшего состояния, подобными вещами не испугать. Итак, за работу.
 Начал, как всегда, с подвески. В поисках источника стуков осмотрел крепление задней балки к кузову. Оказалось, из трех шпилек левого кронштейна цела только одна, и та ослаблена, отчего кронштейн вместе с балкой ерзал, перетерев шпильки более чем на половину диаметра! Еще бы немного и... Оценив сложность замены шпилек (демонтаж подвески, разрезание пола), просто приварил кронштейн к кузову. Похожая история была и с передней подвеской.
 Ну, а что в движении? Ключ на старт - тишина! Аккумулятор, что называется, мертвый. Внутри какая-то бурая жижа. А ведь, судя по дате выпуска, ему еще и года нет. Ставлю другую батарею, мотор пускается - но откуда запах электролита под капотом? Ба, да это он кипит, как вода в самоваре. Что с генератором? Снимаю и разбираю: внутри все черно, пахнет паленой изоляцией, на контактных кольцах глубокие борозды. А вот и причина - реле-регулятор, совсем не похожий на "самарский", судя по всему, ничего не регулирует. К тому же и щетки чужие, еще немного, и они совсем бы "съели" коллектор. 
 Удивительно, но при таком пробеге мотор работал как часы. Сохранил резвость, шум при работе минимальный, расход масла незаметен. Правда, в коробке при резком включении второй передачи слышен знакомый еще по "Волге" треск.
 Пришлось ремонтировать и сиденья, у которых не только обивка расползлась, но и поролон порвался. Ткань в люксовом (конечно, по вазовским меркам) исполнении моей машине досталась столь низкого качества, что при попытке постирать стала расползаться, как бумага. Нельзя же так экономить! Пришлось обивку заштопать и для сохранности прикрыть чехлами.
 Пока просыхал салон, занялся экстерьером. Дефектов не имели лишь крыша и одна дверь. Купил новое переднее крыло, взамен помятого, рихтовку остальных деталей осилил за неделю. А вот с окраской металликом, который мне понравился, пришлось повозиться, хотя обычными эмалями умел красить.
 Все расходы представлены в таблице. Итого, вместе с ценой собственно автомобиля ($1600) получилось около $1750. 
 Вот уже более 10 тыс. км я отъездил без проблем, так что овчинка стоила выделки. Уверен - многие, намучившись с эксплуатацией "Волги" или других машин, только порадуются, пересев на "Самару", даже если сначала ее придется подремонтировать.
 * ЗР, 1995, № 4 и 5.
 "Самара" 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23302"></div>

Изменил "волге" - и не жалею

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НАЧИНАЮЩИМ
 НА ЧЕСТНОМ СЛОВЕ И НА ОДНОМ КРЫЛЕ...
 РЕМОНТ В ГАРАЖЕ И НА ДОРОГЕ - "ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ"
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ
 Сколько машин стоит по обочинам наших дорог с поднятыми капотами. Хорошо, если летом - и дождя нет. А каково возиться с мотором ночью, на пустынной трассе, где "назад пятьсот, пятьсот вперед, пурга и некому помочь"! 
 ДЕЛО ТОНКОЕ И... ПОСЛЕДНЕЕ
 Как же действовать и чего следует избегать? Для многих автолюбителей самым загадочным, а потому и коварным узлом остается карбюратор. (В автосервисе это поверье охотно поддерживают - выгодно!) Вот многие любознательные и начинают "оживлять" мотор именно с карбюратора. В нем мелких деталей будет побольше, чем в любом другом узле автомобиля, разыскать же в дорожной грязи жиклер или "выстрелившее" стопорное колечко под силу лишь Шерлоку Холмсу. Обиднее всего, что даже самый капризный карбюратор крайне редко вызывает остановку двигателя: с засоренными жиклерами, порванными диафрагмами мотор хоть плохо, но работает - бензин и воздух кое-как, но поступают в коллектор. Дело водителя - найти оптимальный режим движения, а ремонт отложить до гаража.
 Разбирать карбюратор стоит только в случаях, когда есть подозрение на перелив (черный бархатистый нагар на свечах, сильный запах бензина, течь его из дренажной трубки на впускном коллекторе) или при механических поломках (например, заклинили заслонки). Как правило, достаточно снять крышку карбюратора (верхнюю часть). Ее лучше сразу перевернуть поплавками вверх, подставив крышку корпуса воздушного фильтра - так не утратите винты. Если затерялись главный топливный или главный воздушный жиклеры первой камеры, на их место можно переставить соответствующие жиклеры второй, отсоединив ее привод. Состав горючей смеси будет, конечно, далек от оптимального, но до гаража доедете.
 Чтобы проверить, есть ли бензин в карбюраторе, разбирать его не нужно, достаточно снять крышку корпуса воздушного фильтра и нажать на рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры - из носика ускорительного насоса должна вытекать ровная струйка бензина (фото 1). На старых "Жигулях", где есть дренажная трубка на впускном коллекторе, из нее при этом капает бензин (фото 2), и крышку фильтра можно не снимать. На некоторых карбюраторах есть смотровое окошечко для контроля уровня топлива. О том, что оно подается в цилиндры, можно узнать и по запаху из выхлопной трубы при прокручивании двигателя стартером. Если бензин в карбюратор поступает, а вспышек мотор не дает даже после продувки (с выжатой педалью газа), нет смысла копаться в системе питания - проверяйте систему зажигания.
 БЕНЗИН НЕ ПОСТУПАЕТ? ПОЧИНИМ!
 Если бензин к карбюратору не подается, а причину найти не можете - не огорчайтесь. Слейте жидкость из бачка омывателя и заполните его бензином, воткнув трубку в топливный шланг, идущий к карбюратору. Чтобы заполнить поплавковую камеру, достаточно нажать на рычаг включения омывателя. Из того же бачка нередко питаются и другие омыватели (фар, заднего стекла) - не забудьте отключить их электродвигатели или электромагнитные клапаны. "Обратку" карбюратора заглушите или выведите в тот же бачок омывателя. Обязательно отсоедините и подводящий шланг от бензонасоса, заглушите его. Шланги, по возможности, закрепите хомутами и убедитесь, что утечек бензина нет (опробуйте систему на холостом ходу).
 Чтобы проверить систему питания впрыскового двигателя, найдите на топливной рампе штуцер для подсоединения манометра. Отверните его или нажмите на золотник - должна брызнуть струйка бензина (следите, чтобы поблизости не было сильно нагретых деталей или искрения!). Если давления в топливной рампе нет, возможно, не подается питание к электробензонасосу. Вы не можете разобраться в схеме? Снимите "плюсовую" клемму с обогрева заднего стекла и подключите ее к насосу вместо штатной (как правило, его колодка под задним сиденьем) - при нажатии клавиши он заработает. Предохранитель и провода подходят по току.
 Если отказал сам насос - при подаче питания не жужжит - попробуйте легонько ударить ключом по его корпусу (на некоторых иномарках он вынесен из бака). Как правило, это помогает, однако после остановки он обязательно заклинит вновь (у работающего это происходит редко).
 В том, что причина остановки двигателя - недостаточная подача бензина, легко убедиться, плеснув немного горючего (колпачок от пластиковой бутылки) прямо в карбюратор. Если при прокрутке стартером двигатель дал вспышки или на секунду пустился, вы правильно определили неисправность. Способ подходит и для двигателя с впрыском, только бензин подадим во впускной коллектор, отсоединив от него один из шлангов (например, усилителя тормозов) или немного приоткрыв дроссельную заслонку. При наличии нейтрализатора не переусердствуйте: от несгоревших в цилиндрах излишков бензина керамический блок может расплавиться.
 Расплавленный нейтрализатор тоже способен вызвать остановку двигателя - это распространенная неисправность карбюраторных иномарок. Она возникает из-за нарушений в регулировке систем питания и, особенно, зажигания. Симбиоз карбюратора и нейтрализатора давно признали опасным и выпуск таких автомобилей прекращен. Однако и впрысковый двигатель от этого не застрахован. Симптомы: постепенная потеря мощности, шипение со стороны выпускной системы. После непродолжительной стоянки мотор легко заводится, но вскоре снова глохнет. Выход один - пробить систему выпуска на участке перед нейтрализатором или ослабить хомуты на трубах. Следите, чтобы при этом отработавшие газы выходили, по возможности, вдали от проводов, тормозных трубок и т. п. Система управления и, в частности, электронный блок такого двигателя весьма надежны, чего не скажешь о проводах и контактах. 
 Проверьте целостность плавкой вставки в проводе питания системы впрыска, предохранители, пошевелите разъемы, зачистите "массу" под клеммами. Сама же электроника может отказать "благодаря" незатянутым, искрящим клеммам аккумуляторной батареи, неосторожно включенному зажиганию при отсоединенных разъемах электронных блоков, а еще неумелым экспериментам с "прикуриванием". Поэтому не стоит посреди дороги разбирать датчики и пытаться получше подогнуть лапки микросхем - ничего путного от этого не ждите. 
 Вряд ли выйдут из строя сразу несколько форсунок, а при отказе одной мотор заводится и вполне прилично тянет. То же и при неисправности большинства датчиков. Если отказал регулятор холостого хода (мотор глохнет при отпущенной педали газа), натяните тросик привода дроссельной заслонки так, чтобы она была приоткрыта - и в путь. Единственный датчик, без которого система не заработает, - датчик положения коленчатого вала. В дальнюю дорогу стоит взять запасной.
 ИЩЕМ ИСКРУ
 Если мотор "как отрезало", проверку начните с системы зажигания. Проще всего - "на искру": она должна быть сильной, со щелчком. Только не держите проверяемый провод в руках, а надежно закрепите его в 8-10 мм от "массы" (фото 3) - меньшее расстояние не позволит оценить энергию искры, а при большем можно повредить компоненты системы зажигания.
 Контактная система зажигания менее надежна, чем бесконтактная, но зато более ремонтопригодна. Не удастся отремонтировать только катушку и конденсатор. Даже если в прерывателе отвалился вольфрамовый контакт, можно пустить мотор, установив нормальный зазор между "культей" и оставшимся контактом. Правда, это будет не езда, а дерганье, но лучше уж плохо ехать, чем хорошо стоять.
 Иногда искра пропадает оттого, что "ушел" зазор между контактами. Если отрегулировать его на дороге трудно (например, нет нужного ключика!), просто подогните (отверткой или тонкими пассатижами) стойку с неподвижным контактом до появления искры. До дома благополучно доедете.
 В бесконтактной системе зажигания большинство компонентов неремонтопригодны (коммутатор, датчик Холла, катушка), а значит, неплохо иметь их про запас. Иногда подводят провода. Если на катушку зажигания не поступает "плюс" при включенном зажигании, возьмите его непосредственно с "плюса" аккумулятора (способ угонщиков). Для такого случая полезно возить с собой кусок провода длиной примерно 1,5 м с "крокодилами" на концах. Если перегорел центральный высоковольтный провод, замените его подходящим по длине свечным - и на трех цилиндрах мотор неплохо работает. Эти рекомендации подходят и для контактной системы зажигания. Когда возникает подозрение, что пуск двигателя блокирует "охрана", отсоедините все нештатные провода от коммутатора и катушки зажигания, даже тахометр: если его провод замкнул на "массу", мотор не заведется.
 КОГДА ПОД КАПОТОМ ДИЗЕЛЬ
 Дизельный двигатель редко отказывает "ни с того ни с сего". Зажигание ему не нужно, а топливо в баке нагревается от "обратки": даже где был лед - растает. И все же при обрыве в цепи питания клапана подачи топлива на ТНВД мотор сразу же глохнет. Соедините проводом вывод клапана с "плюсом" аккумуляторной батареи. Щелчок и искра между контактами укажут, что он сработал. Если же перегорела обмотка клапана, придется его вывернуть и "изуродовать" до нерабочего состояния. Мотор заведется, но вот глушить его придется как в автошколе, бросая сцепление...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23275, 23276, 23277, 23278"></div>

На честном слове и на одном крыле...

Канунников Сергей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СТРАНИЧКА ИСТОРИИ
 СКАКУН С ДВУМЯ СЕРДЦАМИ
 ГОНОЧНАЯ 
 "АЛЬФА-РОМЕО БИМОТОРЕ"
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Участники гонок и зрители были немало удивлены, когда в 1935 году пилоты знаменитой конюшни "Феррари" вывели на трассу двухмоторные машины. Чтобы сделать автомобиль более мощным, не создавая для него нового двигателя, конструктор Луиджи Бацци разместил один восьмицилиндровый агрегат спереди, другой - за спиной пилота. Ведущими, как и на классических "альфах", были только задние колеса. Это инженерное решение потребовало разработки оригинальной трансмиссии.
 Под днищем автомобиля проходила система валов от заднего двигателя. Он был связан с маховиком основного - переднего - мотора специальной кулачковой муфтой. С ее помощью можно было отсоединять второй двигатель от трансмиссии. Вторичный вал коробки передач сделали полым, пропустив через него промежуточный вал.
 Крутящий момент от двух моторов через двухдисковое сцепление и трехступенчатую коробку передач передавался на расположенный сразу за ней дифференциал. За ним две конические передачи приводили карданные валы, расходящиеся к бортам - к ведущим колесам. Карданы и полуоси тоже были связаны парами конических шестерен.
 Два двигателя (каждый объемом 3165 см3) развивали в сумме 540 л. с. при 5400 об/мин. Автомобиль достигал скорости 320 км/ч. Однако тягаться с более легкими и лучше управляемыми "ауто-унионами" и "мерседесами", даже используя мощь пары двигателей, было совсем не просто и гоночная жизнь "Альфа-Ромео Бимоторе" оказалась недолгой.
 Схема трансмиссии "Альфы-Ромео Бимоторе": 1 - маховик; 2 - сцепление; 3 - коробка передач; 4 - вторичный вал коробки передач; 5 - промежуточный вал; 6 - приводные валы задних колес; 7 - кулачковая муфта; 8 - вал заднего двигателя; 9 - полуоси.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23308, 23309"></div>

Скакун с двумя сердцами

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 В "Форде-Сьерра Гиа" 1988 года выпуска, купленном в 1997 году, потребовалось заменить ряд деталей и узлов, в том числе и распредвал с заметно изношенными кулачками. Поскольку опоры в головке неразъемные, снять его можно, только выдвигая назад. На машине для этого не хватает места и надо было демонтировать головку.
 Чтобы избежать этой сложной работы с заменой прокладки, я вырезал окно в перегородке, отделяющей моторный отсек от салона, и, сняв нагнетатель и нижнюю часть панели приборов, вытащил распредвал, как показано на фото. После установки нового вала заделал окно герметиком.
 Н. КАЧАНОВ, ВИТЕБСК
 В БМВ-518 вместо штатного термостата применил "жигулевский", переделав патрубки, чтобы подсоединить его старыми шлангами (см. рис.).
 Отпилил нижний боковой патрубок и образовавшееся отверстие заглушил, припаяв заплату. Ее вырезал из старого термостата. В донышке корпуса вырезал отверстие и припаял здесь отрезанный патрубок. Наконец, припаял к верхнему патрубку удлинитель, отпилив его от старого термостата.
 Все эти детали латунные, поэтому хорошо паяются, если пользоваться мощным паяльником и хорошим флюсом.
 С. КУЗНЕЦОВ, ПЕРМСКАЯ ОБЛ., АЛЕКСАНДРОВСК
 Переделанный термостат. Красным цветом выделены припаиваемые детали.
 Во всех заводских руководствах рекомендуют проверять натяжение ремня генератора в автомобиле по величине прогиба ветвей при определенном усилии. Но измерение "на глазок" неточно, а специальные приспособления дороги. Чтобы обойтись без них, попытайтесь повернуть якорь генератора, взявшись рукой за его крыльчатку. Если шкив поворачивается, проскальзывая по ремню, его надо подтянуть. Усилие руки соизмеримо с сопротивлением генератора под нагрузкой. Стало быть, этот метод позволяет правильно натянуть ремень (даже замасленный и изношенный) на любом моторе - усилие и величину прогиба знать не обязательно.
 * * *
 Если отверстия для свечей в головке блока расположены близко к вертикали (например, в "Самаре" и многих карбюраторных иномарках), то при выворачивании свечи грязь, скопившаяся в зазоре между ее корпусом и стенками колодца, обязательно попадет в цилиндр. Одни пытаются продуть зазор сжатым воздухом, другие капают туда масло, чтобы связать грязь, однако часть ее все равно провалится в двигатель. Чтобы зазор был всегда чистым, после установки свечи шприцем или отверткой нанесите между ее корпусом и головкой цилиндров тонкий валик герметика (например, "Гермесила"), как показано на рисунке. После выворачивания свечи это защитное колечко легко снимается.
 * * *
 Устанавливая переднюю крышку двигателя в "Жигулях", сложно обеспечить правильную ее центровку относительно коленчатого вала - установочные выступы, по которым рекомендуют ее центрировать, зачастую несоосны отверстию. Если отклонение превышает миллиметр, передний сальник изнашивается очень быстро.
 Чтобы точнее установить крышку, перед затяжкой болтов проверьте расстояние от поверхности коленчатого вала до гнезда под сальник - по всей окружности оно должно быть одинаковым. В качестве калибра используйте сверло подходящего диаметра, которое в любой точке должно проходить с одинаковым зазором. При этом способе несоосность не превышает 0,3 мм.
 А. СУХОВ, МОСКВА
 Защита гнезда от грязи.
 Когда в сырую или холодную погоду ремонтируешь в пути проколотую камеру, приходится долго ждать, пока подсохнет резиновый клей перед наложением заплаты. В таких случаях я удаляю растворитель из нанесенного слоя клея. Поджигаю его спичкой и, как только появятся пузырьки, гашу, чтобы не выгорел содержащийся в нем каучук. Через десяток секунд повторяю операцию - иногда несколько раз, в зависимости от содержания растворителя (густоты клея). Прочность склейки таким способом вполне удовлетворительна, что не раз доказала практика.
 Е. ЯЦУЦЕНКО, 
 СТАВРОПОЛЬСКИЙ КРАЙ, ИЗОБИЛЬНЫЙ 
 ПО ПОВОДУ. Предлагаемый способ, как и вообще приклеивание заплаты резиновым клеем, допустим лишь как выход из положения. При движении с большими скоростями и нагреве шины заплата часто отстает.
 Чтобы снять ступицу заднего колеса 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...2110 (например, для замены подшипника), не обязательно искать специальный съемник. Заверните два болта в резьбовые отверстия ступицы, упритесь ими в головки болтов крепления оси к балке моста и, равномерно заворачивая, выпрессуйте ступицу. Очень удобны для этого болты головки блока цилиндров этих же автомобилей.
 А. РЕВИН, МОСКВА
 Выпрессовываем ступицу с помощью болтов.
 С интересом прочитал про оптический стенд для регулировки углов установки колес, предложенный С. Иванько (ЗР, 2000, № 12, с. 200). Им можно проверить углы и задних колес (искривление моста), он прост и дешев в изготовлении. Тем, кто будет делать его, хочу дать несколько советов.
 1. Надобность в центрирующих экранах 2 на рис. 5 (см. названный выше номер ЗР) отпадает, если получить совмещение лучей, направляя их при регулировке в центр противоположного экрана.
 2. Снимать показания на экране будет легче, если разлиновать его по высоте и ширине. 
 3. Регулировочную пластину 3 (рис. 4) лучше сделать побольше, чтобы просверлить несколько отверстий под разные марки машин.
 4. Повысить универсальность стенда можно с помощью навесных устройств, наподобие тех, что применяют на СТО.
 5. Чтобы экран с излучателем устойчиво стоял даже на неровной поверхности пола, лучше делать его на трех (а не на четырех) ножках, как показано на приведенном рисунке.
 К. ПОЗДЕЕВ, 
 о. САХАЛИН, с. ТРОИЦКОЕ
 Подставка для экрана.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23303, 23304, 23305, 23306, 23307"></div>

Советы бывалых

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "СВЯТОГОР-РЕНО"
 ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ
 Пожалуй, это лучшее творение сегодняшнего "Москвича". Именно таким грезился он когда-то создателям - бесшумным, быстрым, экономичным. Только "родной" двигатель так и остался опытным образцом. Безжизненный моторный корпус стоит у Волгоградского проспекта памятником несбывшимся мечтам. Новое руководство поставило на "француза". Еще бы - фирма "Рено" прославилась на мировых гоночных трассах. А у владельцев "непрестижной" машины наконец-то появился шанс утереть нос пижонам на "девяносто девятых". Стоит тихонько нажать на газ, и 112 сил двухлитрового мотора F3R не оставляют им никаких шансов!
 Вместе с тем, даже с довольно мощным двигателем машина на удивление экономична. В дальней дороге при крейсерской скорости около 120 км/ч расход бензина легко укладывается в 7 л/100 км. В городе, если минуешь пробки, обычно на литр больше.
 А запуск! В любой мороз уверенный - и через несколько секунд можно ехать! О манипуляциях с "подсосом" и ритуальных действиях педалью газа (не перелить бы!) можно забыть. И никакого прогрева на месте, отравляющего и без того ядовитую атмосферу города.
 В благодарность двигатель получал регулярное обслуживание и хорошее масло - "Тоталь кварц 9000" 5W40 SJ/CF. И за 30 тыс. км пробега подвел лишь однажды - неожиданно стал дергаться и глохнуть на малых оборотах. Отказал регулятор холостого хода. Чтобы добраться до гаража, пришлось снять большую из заглушек на регуляторе - и в обход закрытой на холостых дроссельной заслонки пустить порцию недостающего воздуха. Обороты, конечно, возросли, смесь обеднилась, но до цели доехали, и оказалось, что заедала забившаяся отложениями игла регулятора холостого хода. Увы, бензин бывает и второй и третьей свежести. После очистки и смазки все пришло в норму.
 В другой раз мотор не захотел заводиться из-за того, что ночью злоумышленники украли... бензобак вместе с насосом! В магазине нужных деталей не оказалось, зато на толкучке сразу же предложили "бэушный" комплект, снятый, возможно, с нашего же автомобиля.
 Бизнес на "оборотных" деталях к "москвичам" сегодня очень доходен. Не зря весь авторынок заклеен объявлениями типа "Куплю старые ШРУСы" и им подобными. Зачем берут старье - не секрет. С конвейера завода если и сходят машины, то давно уже не своим ходом - некомплект! Оборотистые "жучки" скупают полуфабрикат, дооснащают его, чтобы как-нибудь протянул пару сотен километров, и продают как новый. Ну кому взбредет в голову проверять на новой машине состояние тех же шарниров? А зря, с этой маркой бдительность нужна во всем. За бак с бензонасосом, между прочим, пришлось выложить 10 тыс. руб. и, естественно, никакого кассового чека.
 Столь нам приятный могучий двигатель, похоже, не очень-то "понравился" коробке передач. Однажды, во время штурма "тягуна", в ней что-то громко щелкнуло - и передачи стали с поразительной легкостью самовыключаться. Как рассказывал дед, бывалые водители на этот случай возили специальную деревяшку. Воткнув "скорость", они ставили рогульку враспор между рычагом и "торпедо". Но для езды в плотном городском потоке совет вряд ли годится. Причина оказалась до смешного простой - лопнул винт, стягивающий "пакет" шестерен первичного вала. И заменить его можно было бы в два счета, сняв только заднюю крышку, но... Сам винт термообработан (не высверлишь!) и установлен на анаэробном герметике. Такая посадка по прочности едва уступает сварке. Вот и попробуйте извлечь из отверстия вала обломок, у которого и шляпки-то нет!
 Нашему мастеру это каким-то чудом удалось (а может, на наш экземпляр герметика не хватило?). Иначе впору было бы заменить вал целиком. И кстати, вряд ли случайно злополучный крепежный элемент оказался таким страшным дефицитом! Отчаявшись, мы заказали партию на близлежащем "ящике". Пока что оборонное изделие служит исправно, но запасной винтик на всякий случай здесь же, в машине.
 Опробуя "Святогор" после удачного ремонта, "тест-драйвер" раздавил передний указатель поворота. Вскоре выяснилось, что для "узкоглазой" модели он тоже большая редкость, а простой "москвичовский" не подходит. Обломки склеили и ездили так до тех пор, пока не купили то, что нужно, по случаю на рынке.
 "Подкачали" шины. Самые обычные - нижнекамские "Кама-207" 185/65R14. Темперамент "Святогора-Рено" пришелся им не по вкусу. И если при резком старте со светофора визжащие покрышки тешат самолюбие, то внезапный срыв с траектории в повороте вызывает совсем другие эмоции. Очевидно, динамичному автомобилю нужна другая обувка.
 Следующей жертвой скоростного мотора пало ветровое стекло. Щебенки на дорогах хватает и поймать взлетевший из-под колеса коллеги камень проще простого. Причем, чем быстрее гонишь, тем сильнее удар. В тот день дорога позволяла... Стекло это в "Святогоре" вклеено, и вместо получасовых манипуляций с веревкой возня с ремнабором и последующей сушкой заняла сутки. Говорят, что такое решение придает жесткость кузову на века! Но он и с обычным уплотнителем успевает сгнить гораздо раньше.
 Все остальное - привычные "болячки", доставшиеся "Святогору" по наследству. Ничего нового - вытекли передние и задние амортизаторные стойки, скрипит панель приборов, сочится "Тосолом" уже третий радиатор отопителя.
 Предыдущие текли по спайке сот с бачками. Ремонт крайне хлопотный и не всегда результативный - через неделю течет в другом месте. Но и новые покупать - не напасешься. Будем думать, как выйти из положения с наименьшими потерями. Вместе с тем, наш "Святогор" оказался на удивление теплым. За две зимы стекла ни разу не обмерзали.
 Проведенные нами на машине изменения показаны на фото. Подслеповатый салонный светильник усилили плафоном от новой "Волги". Люминесцентный, расположенный в центре потолка, работает выше всяких похвал, освещая даже коврики под ногами. С таким светом все наши фонарики, разбросанные по салону тут и там (всего восемь), оказались ненужными. А вот те, что мы установили снизу в дверях, пригодились, не раз спасая от опрометчивого шага в ночную лужу. К сожалению, АО "Москвич" сидит в ней уже который год...
 МОДЕЛЬ / "МОСКВИЧ-214145"
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АО "МОСКВИЧ"
 ГОД ВЫПУСКА / 1999
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ
 "ЗА РУЛЕМ" / С ФЕВРАЛЯ 2000
 ПРОБЕГ НА
 МОМЕНТ ОТЧЕТА / 30 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ
 ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 2
 Светить везде! Дополнительные плафоны в ногах, на потолке и дверях.
 Маскировка глушителем: злодеи не сразу поймут что за машина.
 Новая желтая щетка питерской фирмы "Хорс" мажет стекло как изношенная.
 Самодельный тепловой экран батареи.

"святогор-рено"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА
 НАСТОЯЩИЙ ИНДЕЕЦ
 ЧЕРНЫЙ "ДЖИП-ЧЕРОКИ" РЕЗКО ПРИНЯЛ ВПРАВО И ТОРМОЗНУЛ...
 ТЕКСТ / ЛЕОНИД ДРУЖИНИН
 Он то ли уворачивался от сигаретной пачки на асфальте, то ли нарочно подставлял мне задок. Удар был несильным, повреждения - тоже: бампер и царапина на пятой двери. Но ремонт "крутой тачки" (несмотря на пятилетний возраст) оценили в 3000 долларов. "А хочешь, - обронили ребята в кожанках, - за девять "штук" забирай машину". Я опешил: цена джипа по сравнению со стоимостью ремонта казалась смешной, хотя даже после продажи своей "Волги" часть суммы придется занять. А вдруг вылезут скрытые дефекты? Опыта эксплуатации иномарок у меня - ноль. А, была не была! Так я стал владельцем "Чероки Спорт": двигатель - рядная "шестерка" объемом 4 л, коробка - "автомат", пробег - 92 тыс. миль (около 150 тыс. км).
 Первые зимние поездки вселили чувство вседозволенности. Даже за городом, где снегу по двери, машина уверенно прокладывала колею. Но и лопата пригодилась: стоило чуть побольше повернуть колеса - и "Чероки" намертво увязал в сугробе. Что ж, джип еще не снегоход. В этих же поездках вылез и первый стук - в крестовине правого переднего колеса (ШРУСов в этой машине нет). В автосервисе поведали, что эта деталь расходная, почти как тормозные колодки.
 К весне зажглась лампочка Check engine. Неисправность - перегрев двигателя - определил сам, благо, коды диагностики высвечивает та же лампочка. Разбираясь в системе охлаждения, обомлел: рядом со штатной крыльчаткой, приводимой от вискомуфты, к радиатору скромно прильнул... электровентилятор от "шестерки". Включался он, как выяснилось, тумблером в салоне. То ли вискомуфта уже не блокировалась, то ли барахлил термостат - разбираться не стал, проще включать обдув вручную.
 А вот другая неисправность заставила понервничать: "горячий" двигатель порой отказывался заводиться - не срабатывал стартер. "Кривой" к этому монстру не прилагается, а "с толкача" заводить - разве что со взводом солдат. Понятно, что с прогревом движка где-то нарушался контакт. Первое время заводил, замыкая пальцем контакты реле стартера в монтажном блоке при включенном зажигании (конечно, селектор коробки - в положении "N" или "P" - иначе, не дай бог, ускачет мой "Чероки" без седока). Потом отказы участились; машина словно обзавелась противоугонным устройством: ключом заводилась только с утра. 
 Найти причину неожиданно помог честный техосмотр, выявивший негорящие фонари заднего хода. Схемы электропроводки, которые удалось достать, напоминали хитросплетения банковской сигнализации - я чувствовал себя гангстером, которому в одиночку предстоит вскрыть хранилища форта Нокс. К счастью, помог знакомый "гуру": включением этих фонарей заведует переключатель P/N, блокирующий и пуск двигателя, если ручка КП находится не в положении "N" или "P". Все попытки вывернуть его не удались - скорее разломился бы картер коробки. Поэтому проблему решили по частям: "микрик" для фонарей заднего хода установили в салоне под панелью селектора коробки, а "минус" для реле подали прямо от аккумулятора - так что теперь двигатель пускается при любом положении рычага. Одной защитой от дурака стало меньше и об этом приходится помнить. К техосмотру пришлось заменить и фары (с канадского варианта на европейский) - 2600 рублей за комплект.
 С самого начала мой "Чероки" среди других выделялся приземистостью. Осмотр на эстакаде выявил сломанные передние пружины. Причем одинаково: три четверти нижних витков валялись тут же, в чашках. Задние рессоры тоже изрядно просели: при загрузке выгибались в обратную сторону, а противоскрипные пластины давно стерлись в пыль. Да и амортизаторы на последнем издыхании. Что делать? Новые детали - для новых русских, стоят не намного дешевле самой машины. К счастью, у знакомого в гараже завалялись передние амортизаторы и пружины от "Гран 
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Чероки</a> 5,9". Толщина прутка у них 12,5 мм (у моих - 11,8 мм). Детали подошли; заодно поменяли полностью разрушенные подушки пружин. Рессоры поставили от "Волги", сохранив "родными" коренные листы. Машина будто встала на ходули, напоминая продукт модного экстремального тюнинга. Но пробная поездка повергла в ужас. "Пулеметная очередь" снизу недвусмысленно намекала - "до Казани" не доедет. Вилки кардана соприкасались; на такой угол (при задранном задке) шарнир не рассчитан. Вновь "приземлять" джип не хотелось, поэтому "болгаркой" просто спилили выступы на двух вилках (две другие переделок не потребовали).
 Летом стал убывать антифриз. Поменяли хомуты, шланги - течь прекратилась. Но ненадолго - "прорвало" сальник помпы. Новая обошлась в 3200 рублей, поставил сам. Одновременно промыл систему охлаждения; больше хлопот она не доставляла.
 Однажды, заглянув под капот, заметил, что защита двигателя в масле. На сервисе определили - пора менять прокладку картера двигателя (моторное масло заметно уходило). Но не прошло и недели, как снова появилось масляное пятно - теперь уже на асфальте. Поддон был сух, но трубки, идущие от автоматической коробки передач к радиатору (он, кстати, общий, с двумя рубашками: водяной - для двигателя и масляный - для КП), потели маслом. После пуска двигателя последние сомнения улетучились - из трубки забил маленький родничок. Значит, все время при работе двигателя из коробки вытекало масло, а на стоянке течь предательски останавливалась, скрываясь от "правосудия". Срочно купленной "литровки" АТФ оказалось мало - вовремя спохватился, "автомат" доедал последние капли масла. Можно только представить, во что обошелся бы ремонт коробки! Чтобы не разбирать всю систему, поставил на трубочке "сантехнический" бандаж: разрезанный кусок "жигулевского" бензошланга затянул хомутиком. Не течет!
 Целый год прошел в разъездах, на спидометре добавилось 30 тысяч миль. Серьезных поломок не случалось. Пару раз отказывала сигнализация, поменял задний тормозной цилиндр и штанги стабилизатора поперечной устойчивости. Ущерб от воров - украденный подфарник - составил 400 рублей. Меняя масло в мостах (для этого приходится откручивать лючок, пробки там нет), заметил, что шестерни дифференциала "гуляют сами по себе". Кроме зубьев шестерен сильно износилась и ось - пришлось покупать коробку сателлитов в сборе. В моторном щите не оказалось нескольких резиновых заглушек (в салоне "попахивало двигателем") - подходящие отечественные нашел на рынке.
 Неожиданной проблемой оказался шиномонтаж: с покрышками 235/75R15 (7J) работают только в крупных городах, на трассе и рассчитывать нечего. Кстати, ширина запаски - 215 (рекомендуемая); "двеститридцатьпятка" туда просто не войдет (пытаясь ее втиснуть, лишь расколол пластиковую обивку).
 Уже полтора года не расставался я с "боевым индейцем" и, казалось, узнал его до конца, однако случай убедил, что ошибался. Весна коварна: утром - гололед, днем дорога подсыхает. На сухом шоссе полный привод использовать не рекомендуется - и я на одном заднем мосту спокойно ехал по трассе Тамбов-Пенза. Вдруг машину как-то странно повело, и "Волга", которую я только что обогнал, неожиданно вновь появилась на дороге, но ВПЕРЕДИ меня. Через мгновение сообразил, что на тех же девяноста я лечу по шоссе задом наперед - видимо, колеса попали на гололед, и "автомат" мгновенно сорвал их в пробуксовку (будь коробка механической, еще оставался бы шанс убрать газ и погасить занос). Надо развернуть автомобиль, но как? Долго раздумывать не пришлось: машину крутануло еще раз и выбросило на снежный бруствер у обочины. Осматривая "индейца" со всех сторон, не мог поверить, что отделался лишь спущенным колесом, да и то не до конца - видимо, бескамерная шина после удара снова "присосалась" к ободу. Эта история убедила - к следующей зиме нудна новая резина. Узнав, что фирменные покрышки стоят минимум 350, а те, что понравились - 500 долларов... за штуку, отправился на рынок: 900 рублей за баллон БЦ-21, 500 за монтаж комплекта - и "сани" к зиме готовы. Правда, за экономию приходится расплачиваться "вертолетным" шумом покрышек на высоких скоростях.
 "ДЖИП-ЧЕРОКИ СПОРТ"
 Под капотом - вентилятор от "шестерки".
 Подходящий "микрик" под декоративной панелью - и да будет свет заднего хода.
 "Минус" на реле стартера теперь постоянный, от АКБ.
 Задние рессоры - от "Волги".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22941, 22942, 22943, 22944, 22945"></div>

Настоящий индеец

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА
 ПРАВОРУЛЬНАЯ "ТОЙОТА"
 К ХОРОШЕМУ ПРИВЫКАЕШЬ БЫСТРО
 ТЕКСТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 В предыдущем материале (ЗР, 2000, 
 № 12) я рассказал, как покупал эту машину, теперь - о первых впечатлениях. За полгода к 118 тысячам японских километров прибавилось 17 тысяч российских. Узнав машину поближе, могу ответить на некоторые вопросы, интересующие потенциальных покупателей. Конечно, первый - насколько труднее ездить с правым рулем. Я думаю, все зависит от способностей водителя. Тот, кто в свое время быстро научился ездить на мотоцикле или автомобиле, не раз пересаживался с одной марки на другую, приобрел опыт вождения в разных условиях, к праворульной машине приспособится легко. Основное здесь - точно включать передачи левой рукой, не путать рычажки включения "дворника" и указателя поворота (у нас они расположены наоборот) и правильно определять положение левой передней части бампера относительно препятствия: соседней машины, ограды, ворот и т. п. (у меня на бампере осталась метка от столбика - содранной краской).
 В потоке машин на улицах и шоссе трудностей от того, где сидишь, слева или справа, не возникает. А вот на узком шоссе перед обгоном по встречной полосе приходится смещаться влево и увеличивать дистанцию до обгоняемой машины, чтобы лучше видеть обстановку впереди. Это, пожалуй, единственное, что создает некоторое неудобство. Я знал об этом и, признаться, огорчался, что придется тратить больше времени на обгон, а значит, порой отказываться от него. Но когда стал ездить по таким дорогам, совсем забыл о предполагаемом неудобстве. Почему? Потому что обгонял те же машины и так же часто, как делал бы это на обычном, леворульном автомобиле. В чем дело?
 Небольшое увеличение дистанции вполне компенсировалось динамикой разгона, позволявшей тратить на обгон то же время, что на "жигулях" или "москвичах". Сказать, что я теперь полностью привык к отличиям "японки", не могу: случается, забывшись, подхожу к левой двери, включаю "дворник" вместо "поворотника", перехожу не на ту передачу. А теперь и на какой-нибудь обычной леворульной машине тоже иногда путаю эти переключатели.
 Хоть и говорят, что к хорошему привыкаешь быстро, до сих пор не перестал восхищаться действиями помощников, коих в машине не мало. Они выполняют команды, которые ты даешь или они получают автоматически. Так, если не закрыта дверь или не пристегнут ремень безопасности - на табло загорится указатель. Поехал - автоматически заблокируются все двери, хочешь открыть окно в любой двери или разблокировать замок - нажми только клавишу в подлокотнике.
 Для регулировки температуры воздуха, подаваемого в салон через климатизатор, а также распределения его к стеклу, ногам, голове в разных комбинациях тоже ничего крутить или двигать не надо: коснись клавиши - электромоторчик исполнит команду (передвинет заслонки). И все это четко и бесшумно.
 Уходишь, не вынув ключ из замка зажигания, не закрыв дверь или оставив включенным головной свет, - звучит зуммер, напоминая о допущенной оплошности.
 Подобные устройства мы привыкли считать мелочами, излишествами, лишь усложняющими систему электрооборудования автомобиля. Причем - неоправданно. Ведь следствие любого усложнения - снижение надежности. В отечественных автомобилях она, как мы знаем, и без того оставляет желать... Хватило нервотрепки от коммутаторов, появившихся на вазовских машинах лет пятнадцать назад вместе с электронным зажиганием, бесконтактных регуляторов напряжения ("шоколадок", "таблеток") и т. п. Потому и сегодня мало кто рискует ездить без запасных приборов.
 Признаться, я все ожидаю, когда откажет какой-то прибор или устройство - ведь машине уже шестой год. За это время и пробег они срабатывали, по самым скромным подсчетам, более 150 тысяч раз, ведь в Японии поездки короткие. Пока моя "Тойота" поддерживает высокий рейтинг японского приборостроения. Не сглазить бы!
 Что касается собственно машины, она стойко выдержала российские километры, если не считать стуков (в стойках или других узлах подвески) с левой стороны. Они стали слышны в последнее время при переезде выбоин и выступов на дороге. Пока стук не очень беспокоит, тщательным поиском причин не занимался. Тем более, что изменений в поведении машины на дороге не почувствовал. И вот оно-то, поведение, оставляет одно из самых сильных впечатлений. Сказать "хорошее" - значит ничего не сказать. Машина столь точно и послушно следует за рулем по намеченной траектории, что выражение "идет как по рельсам" здесь не преувеличение. В этом заслуга стабилизаторов поперечной устойчивости у обоих мостов, благодаря которым машина мало кренится в поворотах, независимой подвески всех колес, хорошо подобранных амортизаторов. Если к этому добавить полный привод и цепкие шины, получим весь комплект сотрудничающих в полном согласии узлов.
 Однажды я обратил внимание на то, что во многих случаях езжу быстрее, чем поехал бы здесь на "Жигулях", "Самаре" или "Москвиче". Если вы подумали, что в этом заслуга моего более мощного двигателя, то ошиблись - у него всего 72 л. с. (дизель, 1974 смз). А ездить быстро и уверенно позволяют, как всегда, хорошие... тормоза! Впереди они дисковые, сзади - барабанные, то есть как у наших современных машин. А вот работает система намного лучше: плавно, без биения и четко. Дозировать торможение удается так, что остановиться можно с точностью до миллиметра! Я не измерял оставшуюся толщину колодок - когда она дойдет до критической (1 мм), должен сообщить сигнализатор дурным голосом при каждом торможении.
 Зима - не сезон для летних шин. Мой опыт езды на "Ниве" с шинами японской фирмы "Бриджстоун" с универсальным рисунком протектора (хотя модель называлась "Зимний дуэлянт") показал, что они хороши как на зимних, так и на летних дорогах. Поскольку тогдашние предсказания дилеров об интенсивном износе протектора летом не подтвердились (общий пробег шин около 70 тыс. км), я решил приобрести подобные и для своей "Короллы".
 Выбор пал на шины японской фирмы "Тойо" (Toyo), поставляющей продукцию в том числе на заводы "Тойота". К этому решению подтолкнули и те две летние шины "Тойо", что стояли на "Королле" вместе с двумя "Бриджстоун" - их поведение и износ были одинаковыми. У нас, в европейской части страны, марку "Тойо" мало знают, думаю, за Уралом она хорошо известна.
 Я считаю, что на дорогах, покрытых снегом, водой, грязью, грунтовых, когда шины продавливают мягкий слой и сцепляются с более твердым, важную роль играет их ширина - чем она меньше, тем легче решается эта задача. Поэтому вместо шин 185/70R14 я взял поуже - 175/65R14. Сразу обрадовало то, что шум от них на асфальте почти как у летних, а скользкую, грязную, заснеженную или покрытую снежной кашей дорогу держат они едва ли хуже специальных зимних. Мне на них грех жаловаться.
 О работе и характере сердца машины - дизеля расскажу в следующий раз.
 Зимняя шина Snow Prox с большим количеством ламелей японской фирмы "Тойо" работает у нас как универсальная.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22933, 22934"></div>

Праворульная "тойота"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 При монтаже пружин задней подвески на автомобилях 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...2110 верхняя резиновая прокладка нередко съезжает в сторону либо конец витка пружины не попадает в ее выступ. Чтобы облегчить установку, привяжите прокладку к верхнему витку пружины тонкой проволочкой в двух-трех местах. После установки пружины проволоку можно не удалять.
 А. РЕВИН, МОСКВА
 Крепление резиновой прокладки к пружине подвески.
 Если какое-то время не пользоваться омывателем стекла задней двери автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, то при очередном включении моющая жидкость будет подаваться с большой задержкой. За это время щетка сделает несколько ходов, "полируя" стекло осевшей грязью. Печальный итог - периодическая замена щетки стеклоочистителя и в перспективе - затертое стекло. Причина же в том, что жидкость после предыдущего включения успевает стечь из шланга, и насосу приходится вновь заполнять всю его немалую длину. Чтобы такого не случалось, я установил в разрыв шланга рядом с бачком обратный клапан (кат. № 2108-1156010), не дающий жидкости стекать обратно. Но можно применить любой подходящий для этой цели со штуцерами для шлангов и устойчивый к коррозии.
 А. ЧЕРНЫХ, МОСКВА
 ОТ ОТДЕЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ. Не отрицая целесообразности такого усовершенствования омывателя заднего стекла, считаем все же наиболее эффективным разместить в багажнике отдельный бачок для омывателя, как это сделано, к примеру, на 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>.
 О том, что у 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>...2112 вовремя не выключена система рециркуляции воздуха в салоне, к сожалению, информируют только запотевшие окна автомобиля. В то же время для этой цели вполне подходит незадействованная сигнальная лампа воздушной заслонки карбюратора в комбинации приборов. Она и по символу близка. Делаем так: один конец провода подключаем к клемме "7" белой колодки комбинации приборов, а второй - к бело-голубому проводу 8-клеммной колодки, находящейся под комбинацией приборов. Провода понадобится примерно 25 см, да и "тянуть" его будет намного проще.
 А. ЧЕРНЫХ, МОСКВА
 В 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> после пробега 225 тыс. км я заменил изношенные иномарочные ступичные подшипники отечественными. Каково же было удивление, когда они загремели на пятой тысяче. Поставил новые, такие же, но и эти прослужили немного больше.
 Что делать? На покупку иностранных денег не хватает, взял опять наши. Извлек из них заводскую смазку, промыл бензином и заложил консистентную смазку "Римет" на литиевой основе (С.-Петербург), о которой читал в журнале "За рулем". Проехал уже 30 тыс. км - пока без замечаний.
 А. ФЕДЯЕВ, КИРОВ
 Декоративные колпаки из пластмассы, полностью закрывающие колеса, неплохо защищают их от грязи и придают автомобилю нарядный вид. Однако снятие таких колпаков, особенно "тугих", с креплением на 16 защелках, нередко заканчивается их поломкой. Избежать неприятности помогает крючок, изготовленный из сталистой проволоки диаметром около 2 мм. Его заводим в вырез колпака под вентиль и, зацепив им распорное кольцо защелок, легко снимаем колпак.
 Г. КОЖИН
 КЕМЕРОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, ЮРГА
 Для перевозки длинномерных грузов в 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>, когда не хватает 25-30 см, приходится снимать подушку заднего сиденья. Все бы хорошо, но отворачивать и после заворачивать болты крепления петель долго и неудобно. Чтобы упростить операцию, я выбил из петель оси и заменил их самодельными, с рукояткой, что видно на рисунке. Теперь эта работа занимает считанные секунды.
 С. ГОДОВЫХ, ПЯТИГОРСК
 Чтобы дизель нормально работал при очень низких температурах, подаваемое топливо, как известно, надо подогревать. Работая на Крайнем Севере, где морозы достигают 50 градусов, мы применяли на грузовиках теплообменник (см. рис.) в виде металлического цилиндра с вваренной в донышки трубой. Цилиндр "врезан" в магистраль слива топлива ("обратку"), а труба - в шланг, по которому охлаждающая жидкость идет от двигателя к радиатору.
 Нагретое в теплообменнике топливо постепенно перемешивалось с холодным в баке. Благодаря этому на моем КрАЗе даже в самые лютые морозы ни бак, ни трубопровод не обмерзали и двигатель работал ровно и мягко, почти как летом.
 Думаю, такое устройство будет полезно дизельным автомобилям и 
 в средней полосе нашей страны. Хорошо бы, заводы-изготовители уже на конвейере оборудовали автомобили, предназначенные для работы на Севере, подобными теплообменниками.
 О. АЛЕХИН, МАЙКОП
 При замене переднего бампера "Москвича-2141" все руководства по ремонту рекомендуют демонтировать радиатор, что очень хлопотно. Эту процедуру можно упростить. Отсоедините вентилятор и, освободив радиатор от крепления, максимально, насколько позволят шланги, сдвиньте его вперед, а вентилятор - назад. Освободившееся пространство позволит добраться до болта крепления бампера. Его достаточно для одного щелчка трещотки из набора накидных головок.
 * * *
 Для аккуратного слива "Тосола" из рубашки двигателя "жигулевской" "классики" удобно воспользоваться колпачком от шариковой ручки. Срезав кончик или удалив верхушку с зацепом для кармана, получим прекрасный штуцер. Благодаря конусной (как правило) форме он плотно войдет одной стороной в сливное отверстие, а в другое можно вставить трубку подходящего диаметра или, если место позволяет, просто подставить воронку.
 А. БЫКОВ, МОСКВА
 Как снять направляющие пружины тормозных колодок (в народе - "паучки") на 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...2110, знают все: надо лишь подцепить кончик пружины отверткой. А вот при сборке приходится попотеть. Некоторые ухитряются пассатижами и воротками растянуть ответственные пружины до полной непригодности! А ведь достаточно просто зацепить за крючок пружины кусок тонкого, но прочного провода или капроновой нити длиной 400-500 мм. Потянув за провод, вставляем конец пружины в отверстие колодки, после чего провод вытаскиваем.
 А. РЕВИН, МОСКВА
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22946, 22947, 22948, 22949"></div>

«За рулем»

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НА "ТРОЕЧКУ"
 СВЯЩЕННАЯ КОРОВА
 ТАКУЮ РОЛЬ НЕРЕДКО ОТВОДЯТ КАРБЮРАТОРУ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОВРИГИН, РОМАН СОЛДАТОВ
 Для многих владельцев карбюратор остается самым загадочным и таинственным узлом. А все непознанное сразу наделяется сверхъестественной силой, неподвластной человеку. И потому покупка нового прибора взамен "захандрившего" считается чуть ли не единственным способом борьбы с его "болезнями". Но качество запасных деталей давно стало притчей во языцех. А как обстоят дела с карбюраторами?
 ЗАСЕКРЕЧЕННЫЙ СЕРТИФИКАТ
 Найти "чисто левый" прибор мы, конечно, не надеялись - слишком уж трудоемко его производство. Зато вынести готовые детали через дыру в заборе и организовать сборку в гараже - пара пустяков. Не секрет, что вот так до недавних пор с завода уплывало 10% продукции. Рано или поздно украденные детали всплывут в торговой сети уже собранными карбюраторами. Отличить их от фирменных под силу только специалистам завода. Одна надежда на даазовский сертификат - его мы и решили спрашивать у продавцов...
 Сначала - в магазин автозапчастей на Осташковской улице Москвы. Продавцы озадачены: похоже, мы первые, кто поинтересовался этим документом. Сертификатов, конечно же, нет.
 Итак, первый карбюратор - без родословной.
 Следующий магазин - на Щербаковской улице: картина "бедный родственник просит милостыню" повторилась. Но наша настойчивость была вознаграждена. Более того, к сертификату прилагался целый список моделей карбюраторов, поставляемых с завода. Все, как положено: печать, подпись, следы грязных пальцев.
 На грусть наводит одна маленькая деталь: бумага эта ровным счетом ничего не значит. Может, она прилагалась совсем к другой партии? Мы же не эксперты, а состряпать нужную бумажку - пара пустяков. И не такие в переходах метро продаются!
 Отправились на Южнопортовую улицу. На рынке недалеко от входа - прилавок с карбюраторами. Чуть подальше - еще один. Цена - самая низкая из охваченных нами мест. А как насчет сертификата? С тем же успехом можно было спросить секретный текст договора Молотова с Риббентропом. Молча сунув нам в руки покупку, продавец канул в темноту контейнера, даже не поинтересовавшись, на двигатель какого объема нужен сей прибор. Наверное, решил, что у нас не все дома.
 Последний магазин - КЭМП в Царицыно. Там без лишних разговоров нас послали... на 13-й километр. Люди мы не суеверные, но были без машины, для нас что 13-й, что дальше - все едино. Так и купили... без сертификата.
 Адреса магазинов и цены на карбюратор 2107-1107010-20 - в табл. 1.
 ЧТО СКАЖЕТ НАУКА?
 Начнем с внешнего осмотра. Карбюратор № 1 заметно темнее своих собратьев, с белым налетом на корпусе (как пишут в протоколах, "напоминающим коррозию"). Похоже, долго где-то валялся. В нем немало мусора, нет и намека на следы жидкости "фольгол", заменяющей бензин при регулировке на заводе. Можно определенно сказать, что до конца конвейера это изделие не дошло.
 На крышках двух карбюраторов синей краской напечатана буква "Б" и отсутствует штамп ОТК. Первое, что приходит на ум - не брак ли? Но специалисты завода, когда мы с ними связались, уверили, что это один из технологических штампов и пугаться его не стоит.
 Теперь - в НАМИ. Известны два способа исследования характеристик карбюратора - моторный и безмоторный. Начнем со второго - продувки. Карбюратор помещают в камеру, где через него продувают воздух и одновременно подают топливо, точно так же, как при работе на двигателе. Изменяя количество воздуха, проходящего через диффузоры, имитируют различные режимы работы мотора - от холостого хода до полной мощности.
 Продувку выполняют в два этапа. Сначала снимают скоростную характеристику при полностью открытых дросселях. Затем - нагрузочную характеристику, когда дроссели устанавливаются в несколько фиксированных положений, от полностью открытого до закрытого. Расход воздуха через карбюратор, в отличие от его "штатной" работы на двигателе, задают с помощью специальных насадков (табл. 3), а расход топлива, как ему и положено, зависит от расхода воздуха (см. график). Соотношение расходов воздуха и топлива указывает на состав топливной смеси. Как известно, для полного сгорания 1 кг бензина необходимо 14,9 кг воздуха. Такой состав называют стехиометрическим. Уменьшение этой величины означает обогащение смеси. Например, при соотношении воздуха и бензина около 12,7 смесь сгорает быстрее всего, обеспечивая наилучшие мощностные показатели, а при обедненных смесях (соотношение около 15,6 и несколько выше) существенно повышается экономичность двигателя и уменьшается содержание вредных примесей в выхлопе.
 Таблица 3 показывает, что в целом настройка карбюраторов вполне логичная: при максимальной "мощности" (и расходе воздуха 245,7 кг/ч) смесь обогащенная, с уменьшением же расхода воздуха она обедняется, особенно на режимах, близких к холостому ходу (насадок № 1). И давайте признаем, что это правильно! Дело ведь не в "экологах" и репрессиях, а в том, чтобы не отравлять себя и окружающих.
 Следующая проверка уже на двигателе. Чтобы избежать искажения результатов, мотор предварительно подвергают полной ревизии. И только после этого устанавливают первый карбюратор. Оператор садится в машину. Ведущие колеса - на беговых барабанах. Следуя графику, ползущему по экрану монитора, специалист ловко перебирает возможные режимы в одном из двух заданных циклов - городском и при равномерном движении автомобиля со скоростью 90 км/ч. Емкость с топливом установлена на высокоточных электронных весах. Их показания периодически заносятся в журнал. Количество пройденных километров фиксирует счетчик, связанный с барабанами, а содержание вредных примесей определяет газоанализатор. Результаты замеров содержания СО, СН и NOх и расходов топлива по каждому карбюратору приведены в табл. 4.
 По оценке специалистов НАМИ, тестируемые карбюраторы хоть и со скрипом, но в нормы уложились и, значит, среднего автомобилиста могли бы удовлетворить. Хоть и темен их путь на прилавок, родина все-таки - ДААЗ. Хорошо отработанная, за многие годы доведенная конструкция, даже если кто-то соберет ее в гараже, способна функционировать нормально. Правда, не на "отлично", а на "троечку". Вопреки распространенному мнению, ни один карбюратор из нами проверенных не мог бы без дополнительных настроек, тонких регулировок удовлетворить опытного, требовательного автолюбителя. И если кто-то, купив новый прибор, наивно предполагает, что тот будет лучше старого, его, не ровен час, постигнет разочарование.
 Так, у нас с карбюратором № 1 двигатель работал неустойчиво, а после выключения зажигания появлялся "дизелинг". Заметную неустойчивость вызывал и № 3. Другие два изделия давали "провалы" при троганье. Их капризами были удивлены даже бывалые сотрудники лаборатории. Недаром заметил один из них: "Ну и барахло! Мой "старичок" даст фору им всем".
 МЫ ЗА ЦЕНОЙ НЕ ПОСТОИМ
 Утверждать, что все эти карбюраторы димитровградской сборки, не станем (см. начало статьи!). Но... владельцу-то главное - чтобы "прибор" отлично работал. А как раз с этим и проблема! Отдавая около тысячи рублей, мы покупаем кота в мешке. Между тем и куда более дешевые вещи часто продаются в упаковках, с паспортами, где указаны производитель, гарантийный срок и адрес мастерской, куда можно обратиться! Думаем, и руководству ДААЗа пора об этом позаботиться. Пусть дополнительные затраты немного увеличат стоимость карбюратора - многие с этим согласятся, знать бы только, что получил гарантию качества...
 Подозрительная буква "Б" .
 В результате "продувки" получают скоростную и нагрузочную характеристики (карбюратор № 1).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22896"></div>

Священная корова

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Traveller

Автомобиль Traveller: новости, обзоры, машина травелер - разные поколения, комплектации, характеристики Traveller – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Traveller: читайте тематические новости про автомобили модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Traveller: читайте профессиональные статьи про авто модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Имя обязывает</h2>Traveller в переводе с английского – «путешественник». Автомобиль и правда располагает к длительным поездкам: просторный, комфортный, со множеством мест для хранения мелочей и гигантским багажным отсеком. Под капотом – экономичный двухлитровый 150-сильный дизельный двигатель, демонстрировавший в реальных (и уж совсем не тепличных) условиях средний расход 7-8 литров топлива на 100 км пути. Экономичность – важнейшее качество экспедиционного автомобиля. Каждая лишняя остановка на АЗС нарушает график движения, но главное – есть места (как у нас на Колыме), где от заправки до заправки по полтысячи километров. Нужна внушительная автономность. Поэтому Traveller кроме людей, их вещей, запасных колес и оборудования для фото-и видеосъемки вез пару 20-литровых канистр с дизтопливом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rQc4OsJkh4lA8LJWEZSAMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Расход был бы еще меньше, будь у нас моноприводная версия. Но наш Traveller – с полным приводом французской марки Dangel. Анри Данжель – автоконструктор, около 60 лет назад создававший подвески и системы полного привода для спортивных (раллийных) авттомобилей, а позже основавший «придворную» фирму, оснащающую полным приводом автомобили PSA.В нашем Peugeot Traveller стоит вязкостная муфта, способная передавать до 100% крутящего момента на заднюю ось. Система полного привода работает синхронно с системами стабилизации ESC и ASR: она постоянно следит за возможным проскальзыванием колес и мгновенно распределяет мощность на то колесо, которое имеет максимальное сцепление с дорожным покрытием. Кроме того, вискомуфта оснащена системой гашения крутильных колебаний (TVA). Переключением между режимами 2WD и 4WD заведует круглый селектор слева от руля. На Колыме мы в основном ехали в полноприводном режиме.Помимо системы полного привода эта модификация автомобиля имеет увеличенный до 200 мм дорожный просвет, что на 20 мм больше, чем у стандартных версий, и металлическую защиту картера двигателя, бензобака и элементов трансмиссии. Агрегаты полного привода понижают центр тяжести автомобиля, что улучшает устойчивость и управляемость – это хорошо с учетом довольно «мягкой» подвески Peugeot Traveller. Но полноприводная версия оснащается 6-ступенчатой механической коробкой передач, а не «автоматом».А все, конечно, давно отвыкли от «механики»…Во многих случаях наш Peugeot Traveller выступает и как техничка, и как фотокар (мы снимаем экспедиционные машины в движении, то опережая их, то отставая и снова догоняя). Это требует и выносливости, и динамики, которых Peugeot хватает.А в некоторых случаях Traveller становится дозорной машиной - его пускают вперед, чтобы разведать дорогу. Он справляется со всеми заданиями.<h2>Универсальный характер</h2>Первая часть маршрута, от Магадана до Якутска, проходила в настоящих зимних условиях – иной раз температура достигала -24°С. Меня – приверженца шипованных шин – удивило, что «фрикционки» Continental VikingContact7 отлично работают не только на рыхлом и укатанном снегу, но и на голом льду, удерживая машину и на прямой при разгонах и торможениях, и в поворотах, которых оказалось с избытком. Нам пришлось преодолеть несколько горных перевалов, причем в темное время, когда увидеть и заранее оценить крутизну поворота нельзя, курс приходится постоянно корректировать рулем.Немало удивило меня и то, что шины отлично держали машину даже на скальнике – щебне крупной фракции, до 10 см в диаметре. Казалось бы, они для таких условий совершенно не предназначены. Но первоклассные шины остаются такими на любой дороге.Только под Якутском я смог оценить акустический комфорт шин – когда мы ехали на 100 км/ч по свежему асфальту. Ни гула, ни воя, ни пульсаций – как раз то, что надо, когда хочется отдохнуть от плохой дороги.На южной части маршрута к экспедиции присоединился наш главный шинный эксперт Сергей Мишин. Как он потом говорил, по южным дорогам в плюсовую температуру машины ехали так же уверенно, как на хороших зимних шинах – это высокая оценка.Ресурс? Некоторые шины экспедиция, конечно, потеряла. Дороги на той же Колыме такие, что легковые шины, даже с усиленными боковинами (такие, как Conti VikingContact 7) с ними едва справляются. Скальник режет их острыми краями. Упустил момент, когда это произошло (из-за шума и вибраций от дороги) – шину можно выкидывать. Но все-таки большая часть взятых в дорогу колес доехала от Магадана до Никеля – в отнюдь не прогулочном темпе. Так что ресурс хороший – проверено За рулем.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NBq2AknZeHX4cVUi9r5_kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>С медным маслом</h2>Отличие Peugeot Traveller от других экспедиционных машин еще и в том, что в двигатель залито моторное масло российской марки Cupper – SE-Line 0W-30 с отличными энергосберегающими свойствами и сохраняющее их как при резко отрицательной температуре воздуха, так и при довольно высокой положительной. В основе комплекса присадок находится медь в ионном виде, но отсутствуют сера, фосфор, и зольность минимальная – экологические параметры одобрены концерном PSA.Масло Cupper залили в двигатель, когда у автомобиля был пробег около 8000 км, и сменили его примерно на полпути, в Иркутске. Сейчас экспедиция уже завершилась, автомобиль прошел около 30000 км, двигатель в отличном состоянии.В механическую коробку Peugeot Traveller перед пробегом был залит энергетик Cupper для механических коробок, в задний редуктор – трансмиссионное масло MT-Line 75W-90, также получившее одобрение Peugeot.В экспедиции, подобной «Стране энтузиастов», понимаешь, зачем такие пробеги нужны не только автомобильщикам, но и производителям компонентов: они получают уникальный опыт. За 49 дней участники исколесили самую большую страну мира по дорогам разного качества - от почти идеальных до отвратительных. Были и участки, которые можно назвать внедорожными. Машины въезжали из осени в зиму, потом попали в весну, позднее – в лето и снова вернулись в зиму. Смоделировать это в лабораториях нельзя.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/piPoV9sqm8BTnOMvp2CN4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пробег показал, что ездить по нашей стране от края до края на автомобиле без его специальной подготовки можно. Нужна только решимость.

А я еду, а я еду за туманом

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Название суббренда Bestunе можно перевести не только как «лучшая мелодия», но и как «лучшая настройка». Первый вариант перевода T77 оправдывает тем, что очень неплохо звучит. Второй… с ним тоже все обосновано!<h2>Старт и обороты</h2>Поначалу – загадка. Коллега, загонявший машину на подъемник для «переобувки» упоминает о странном характере машины: сначала на педаль акселератора не реагирует, потом – рвет с пробуксовкой. Посмотрим - разберемся.Сажусь за руль, кнопкой рядом с селектором коробки завожу двигатель, перемещаю селектор в reverse. На дисплее мультимедийной системы – картинка с камеры заднего вида с цветными направляющими. Хорошо, удобно.На аккуратное нажатие педали акселератора машина реагирует только ростом оборотов. Дожимаю педаль – передние колеса срываются в пробуксовку. Ладно, допустим, пережал. Но машина уже выехала из бокса.Пытаюсь ехать вперед – та же история: сначала только рост оборотов, потом рывок с пробуксовкой ведущих колес. Что за черт? Внимательно смотрю на щиток приборов: светится S1. Вместо обычного режима работы коробки я включил спортивный – это крайнее положение селектора, поэтому с непривычки (и не глядя) его и включаешь. Перевожу селектор в drive – автомобиль начинает реагировать на педаль так, как и ждешь. Разумеется, на низких оборотах момент невелик – внатяг T77 едет неохотно. Ничего удивительного: здесь полуторалитровый турбомотор, а снаряженная масса кроссовера – полторы тонны. Помогает система изменения фаз газораспределения. В официальных характеристиках указано, что максимальные 258 Нм двигатель развивает в диапазоне 1500-4350 об/мин.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IqzIj2iOllxsuzRjwcVoyw=s800" width="800" height="484" layout="responsive" /></figure> <h2>Разгон и расход</h2>В технических данных на момент теста данных о разгоне до 100 км/ч не было. Там указана только максимальная скорость – 192 км/ч (для нашей версии – с «роботом»). Напомню, что все FAW Bestune T77 на российском рынке будут (по крайней мере, пока) с полуторалитровым 160-сильным двигателем и передним приводом. Коробки передач – 6-ступенчатая «механика» или «робот» с двумя сцеплениями.Покатавшись по полигону НАМИ, я предположил, что T77 набирает «сотню» примерно за 10 секунд. Измерять разгон на снежной каше мы могли, но не захотели. К старту продаж подоспели официальные данные - 9,7 секунд. Неплохо! Таким образом FAW Bestune T77 пополнил ряды самых быстрых кроссоверов (из тех, что до 2 миллионов рублей).Приноровившись к педали акселератора и запомнив, где спортивный режим, а где обычный, на T77 можно ездить и спокойно, и очень бодро.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FzWsUEZTtvdHfXkE1LWXxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце динамометрической дороги полигона есть разворотная площадка диаметром 104 метра. Отключаю электронную стабилизацию и перевожу коробку в спортивный режим. Машина меняется: где тот покладистый семейный кроссовер, на котором я только что ехал? В движок T77 будто озверина подсыпали: даже в «голосе» появился какой-то рык. Из-под колес вырываются фонтаны шуги, кроссовер легко вспахивает подтаявшую к полудню снежную целину.Интересно, что при этом кроссовер довольно экономичен. Заявленный расход топлива в смешанном цикле – 7,1 литра на 100 километров пути, и в реальности к этому показателю вполне можно приблизиться. А двигатель – напоминаю – адаптирован для работы на АИ-92. Объем топливного бака – 48 литров. При таком расходе это достаточно даже для автопутешествий – чтобы останавливаться на заправки не чаще, чем хотелось бы. А для городского кроссовера тем более неплохо: бака будет хватать на неделю езды.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aJ4Ftrnxl133lDT2HXd6Bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Горки и канавки</h2>Какой там клиренс, говорите? 172 мм? T77 с танковой уверенностью утюжит небольшие сугробы. Легко въезжает на небольшую горку. Углы позволяют: угол въезда - 20°, съезда - 27°. В технических характеристиках указано, что автомобиль с «роботом» способен трогаться на 30-процентном подъеме, а с «механикой» - на 40-процентном. Ему бы еще полный привод! А то, прокопав ведущими колесами снег, он начинает азартно рыть грунт. Стоп! Я забыл, что это кроссовер для города.<h2>Шум и тряска</h2>Управляемость – для кроссовера очень достойная (если не перебарщивать со скоростью).Немного погонял не только по прямой, но и по горной дороге. T77 отлично слушается руля, от намеченной траектории не отклоняется, нервничать не заставляет. Уверен, что и в предельных режимах он выступит достойно. А в штатных он понравится всем городским водителям.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6R4TGrSkg7mxjqmh9bvZMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Торможение – без нареканий даже на снежной каше, ровное, без рысканий, уверенное и легко прогнозируемое.По дороге, замощенной булыжником, где проверяется плавность хода, кроссовер идет легко: подвеска хорошо амортизирует неровности. Салон не «дышит», не скрипит, не гремит. Все, как положено в новой машине.В общем, настройку ходовой у автомобиля одобряем.Шумоизоляция достаточная (с учетом того, что на машине стоят широкие низкопрофильные шипованные шины), обзорность хорошая для этого класса. Зеркала большие, камеры есть сзади и спереди. Парковаться помогают парктроники. В китайской версии T77 есть система автоматической парковки. В российской версии ее пока нет, но как заявляет производитель, эта функция и много других помощников появится в следующих комплектациях, которые представят в 2022 году.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DGNO8IhK_ZFxbICpwEKhuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А вот адаптивный круиз-контроль в нашем T77 есть изначально, и это хорошо – страна у нас большая, дорожная сеть уже нестрашная, автопутешествия – набирающий популярность вид досуга. На такой машине можно отправляться.Фото: Алексей Гущин

Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3> 1. Спортивный или умный</h3>Mitsubishi ASX был представлен весной 2010 года на Женевском автосалоне. Аббревиатура ASX расшифровывается как Active Sport X-over (активно-спортивный кроссовер). По другой версии S в аббревиатуре означает Smart, то есть «умный». А прототипом новинки стал концепт 2007 года Concept-cX.В июле того же 2010 года Mitsubishi ASX начали продавать российские дилеры марки.<h3>2. Клин клином</h3>Одной из самых характерных черт экстерьера стал клиновидный силуэт с резко выступающей боковой линией, как у концепта. Такой дизайн придал новой машине зрительной динамики.<h3>3. В честь истребителя</h3>Главным стилеобразующим элементом первого ASX стала трапециевидная решетка радиатора, названная Jet Fighter – в честь реактивного истребителя F2, выпускавшегося с 1996 по 2011 годы Mitsubishi Heavy Industries.<h3>4. Со щитом</h3>При рестайлинге ASX получил переднюю часть в стиле Dynamic Shield – «динамический щит». Автор концепции – Цунехиро Кунимото. Некоторые говорят, что он открыл у марки второе дыхание.<h3>5. Цвет зимородка</h3>Специально для Mitsubishi ASX был создан цвет kawasemi. Так по-японски называется птица зимородок, гнездящаяся рядом с самыми чистыми водоемами. А цвет – лазурно-голубой, как спинка зимородка.Сегодня в этот цвет ASX уже не красят. Но на выбор предлагают девять других цветов.<h3>6. Платформа Аутлендера</h3>Компактный кроссовер ASX создан на той же платформе Project Global , что и Lancer X, а также весьма уcпешный Outlander. У автомобиля тот же размер колесной базы – 2670 мм. Чтобы подчеркнуть близкое родство моделей, Mitsubishi Motors продает ASX в США под названием Outlander Sport.На ASX конструкторы Mitsubishi Motors впервые использовали в системе бесключевого доступа кнопку, запускающую стартер. Она же глушит двигатель.<h3>7. Четыре обновления</h3>За относительно недолгую историю ASX пережил уже четыре обновления разной степени «тяжести». Последнее было основательным, автомобиль полностью видоизменился.<h3>8. А вырос-то!</h3>С обновлением автомобиль стал больше по всем направлениям. Длина увеличилась на 70 мм, ширина – на 40 мм, высота – на 15 мм.<h3>9. В амфитеатре</h3>Пассажиры второго ряда сидят на высоте 38 см от пола. Благодаря этому им не перекрывают обзор спинки передних сидений и головы водителя и переднего пассажира. Удобно!<h3>10. Скромность – не порок</h3>По паспортным данным, ASX с двигателем 1.6 разгоняется до «сотни» за 11,4 секунды, а с 2.0 – за 11,7 секунды. Пусть вас не удивляет разница «не в пользу» большего мотора: 1.6 сочетается с передним приводом и механической коробкой передач, а 2.0 – с полным приводом и бесступенчатым вариатором. При этом владельцы полноприводных версий уверяют, что на самом деле их автомобили быстрее как минимум на секунду.<h3>11. Все четыре колеса</h3>Полноприводный ASX оснащен системой AWC (All Wheel Control), в которой предусмотрено три режима работы: 2WD, 4WD Auto и 4WD Lock. Переключение режимов осуществляется крупной кнопкой с надписью 4WD – очень удобно.<h3>12. Слушать справа</h3>Во время телефонных разговоров по «громкой связи» в автомобиле работают только правые динамики. Так звук меньше искажается, пока достигает ухо водителя, а также меньше влияет на работу системы шумоподавления.<h3>13. Подвеска для России</h3>Сначала ASX ругали за жесткую подвеску. В Mitsubishi Motors прислушались к замечаниям и переделали ее так, что теперь ее только хвалят – в первую очередь, за впечатляющую энергоемкость, так нужную на наших дорогах и направлениях.<h3>14. Клиренс что надо</h3>Для компактного кроссовера у ASX очень приличный дорожный просвет – 215 мм (если версия с 18-дюймовыми колесами). При этом небольшие свесы спереди и сзади. Угол въезда – 20,9°, съезда - 31°. Так что у автомобиля хорошие параметры геометрической проходимости.<h3>15. Не «докатка», а запаска!</h3>Все ASX на российском рынке комплектуются полноценными запасными колесами – редкость по современным меркам.<h3>16. Японская сборка</h3>С начала производства Mitsubishi ASX на российский рынок поставляют из Японии, с завода в Окадзаки. Милая деталь про японские города: у каждого есть символ – какой-нибудь цветок. Символ Окадзаки – глициния…<h3>17. Любовь «вторички»</h3>Благодаря тому, что модель считается очень надежной, у ASX высокая остаточная стоимость на вторичном рынке. Так что покупка этой машины – хорошее вложение денег, а не трата, как обычно получается.Фото: факты 1 и 10 – "За рулем"; факты 7,8,13,14,15,16,17 и заставочное фото – ООО "ММС РУС" <a href="https://www.mitsubishi-motors.ru/">https://www.mitsubishi-motors.ru</a>; факт 6 – Mitsubishi Motors Corporation <a href="https://mitsubishi-motors.com/">https://mitsubishi-motors.com</a>; факты 2,4,9,11,12 – Гущин Алексей; факт 3 – Marine Cpl. Ashleigh Bryant/wikimedia.org; факт 5 – LSDSL/wikipedia.org и dokure/wikipedia.org.

Mitsubishi ASX: 17 фактов, о которых вы даже не подозревали

Крючков Вадим

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota RAV4: жесткий тест и слабости безупречного (почти!) кроссовера

Сачков Максим

Кадаков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Этот белый Kia Sorento 2022 модельного года отличается не только новой фирменной эмблемой, но и тем, что оснащен телематической системой Kia Connect. Она штатно ставится на все обновленные Sorento, начиная с версии Prestige. Я перешерстил весь интернет и понял, что толкового объяснения того, как устроена телематика, нет. Так вот, объясняю.<h3>С ЗАВОДА</h3>Kia Connect – это не дилерское оснащение, а штатное заводское оборудование. Модем и сим-карта встроены в блок мультимедийной системы – не вытащить.А раз есть сим-карта, управлять машиной можно с любого расстояния – лишь бы была сотовая связь. В этом принципиальное отличие от смарт-ключей, которые работают только в зоне прямой видимости.Kia Connect уже ставится на обновленный Cerato, на обновленный Ceed, на K5 22-го модельного года, а в ближайшее время появится также на Mohave и Stinger (обе модели также 22-го модельного года).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oQBP35gCl8CPuEYVNSU3bQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>ТЕЛЕФОН И ПОЧТА</h3>Для подключения к автомобилю требуются действующий мобильный номер и электронная почта. Нужно скачать на свой смартфон приложение Kia Connect и зарегистрироваться в нем. Активировать Kia Connect в мультимедийной системе машины – и подружить автомобиль со смартфоном. Дело пяти минут.<h3>ЧТО ОНА УМЕЕТ?</h3>Система Kia Connect обучена многому. В ее ведении находятся:<ul><li>управление замками дверей</li><li>управление окнами дверей (можно поднять и опустить все стекла)</li><li>пуск и останов двигателя</li><li>регулировка температуры в салоне</li><li>включение обогрева руля</li><li>включение обогрева и вентиляции передних сидений</li><li>включение обогрева лобового стекла</li><li>включение аварийной сигнализации</li></ul><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SBlXo9X41BoFlWw8-PU_gQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div><h3>А ЕЩЕ?</h3>Кроме того, Kia Connect позволяет контролировать состояние автомобиля:<ul><li>местоположение</li><li>состояние всех систем (дверей, окон и т.д.)</li><li>запас хода на остатке топлива</li><li>данные по всем поездкам (пробег, максимальная скорость, средняя скорость)</li><li>управление навигацией</li></ul><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LXJvbiHFSZy5FD6mCrgR6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div>Кроме того, система всегда предупредит хозяина – например, о том, двери не закрыты.ЗАЧЕМ?Да, зачем дистанционно открывать окна? Первая мысль – для проветривания в жару. Но могут быть и другие применения. Приехал курьер с посылкой, а вы отбежали в магазин или лень спускаться с 11 этажа. Открываете окна – курьер кладет посылку в машину. Закрываете окна – всё, посылка ваша.Дистанционное включение аварийки пригодится, если вдруг потерял машину на большой парковке. Или, пока сидишь в кафе, найти следующую точку своего маршрута – и отправить ее из смартфона в навигатор машины - чтобы потом не тратить время.И всегда видно, в какой точке нашей страны находится машина. Улетел в командировку – следишь за ней хоть из Австралии.<h3>ПРАВДА УМНАЯ</h3>У меня в загородном доме машина стоит лицом к окнам. Когда заводишь рано утром двигатель, Sorento ничем себя не выдает. Подходишь, открываешь дверь – тоже молчок. Но как только закрываешь дверь или касаешься педали тормоза – раскладываются зеркала и включается ДХО (или ближний свет, если он был включен). Это значит, что во время прогрева машина не слепила светом в окна.Другой сценарий. Двигатель работает, окна открыты. Подходит человек без ключа. Чужой! Просунул руку в окно, открыл дверь изнутри. Садится в машину. Но как только он касается педаль тормоза или закрывает дверь, двигатель глушится – и отправляется уведомление на ваш смартфон. Умная она!Украден или потерян телефон? Просто сбрось все настройки в мультимедийке – и всё, никто в машину не вломится.Даже защита от разрядки аккумулятора есть: через семь дней бездействия (бросил машину в аэропорту) система уходит в спящий режим и не расходует энергию.<h3>СВОЙ – ЧУЖОЙ</h3>Поскольку именно я подключился к Соренто – то мой аккаунт для системы главный. Я могу подключить еще четверых водителей (помимо себя), но это будут пользователи второго уровня. Они могут видеть всё, что происходит с машиной, могут управлять ею, но в любой момент я их могу отключить от машины, а они меня – нет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Sxp452gXluwfGVch5Hcrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>КОРПОРАТИВ</h3>Помимо того, что на свой автомобиль можно записать пять водителей, так к каждому аккаунту можно привязать 99 машин – и на каждую записать до пяти водителей!Допустим, я начальник транспортного цеха. Купили в парк 30 новых Kia с телеметрией. Привязал их к своему смартфону – и все под колпаком! Кто, где, пробег. Машина №3 из города сегодня не выезжала, но показала максималку 110 км/ч. Иди-ка сюда, Михалыч, объяснись!Нюанс только в том, что нельзя вытянуть все эти данные куда-то на компьютер, для массовой обработки – видимо, поэтому корейцы и не подают систему, как корпоративную.<h3>ПОЧЕМ?</h3>Система Kia Connect бесплатна в течение первых трех лет с момента продажи автомобиля. Этот белый Sorento был продан 15 ноября 2021 года – и, соответственно, его телеметрия по всем базам проходит как предоплаченная (бесплатная) до 15 ноября 2024 года.Потом придется платить абонентскую плату. Тарифы пока не установлены – они будут зависеть, в том числе, от операторов сотовой связи.<h3>А КАК ПРОДАТЬ?</h3>Без проблем. Если через год вы решили продать машину, то в мультимедийной системе просто удаляете свой аккаунт и удаляете приложение в смартфоне. Покупатель подключит к машине свой смартфон – он станет «хозяином» для системы и будет бесплатно ею пользоваться оставшиеся два года.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/euMdKmPD_ef0fPBOXKqyEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>НУЖНА ЛИ МНЕ?</h3>До сей поры я прекрасно обходился без подобных игрушек. Но вернул коллегам машину – и стало чего-то не хватать. И я точно знаю чего.Во-первых, дистанционного запуска двигателя и возможности прогреть машину – не столько для комфорта, сколько для экономии времени, чтобы не ждать, когда отогреются окна. Во-вторых, контроля за машиной: стоит на месте – душа спокойна. Наконец, напоминалок: бывало уже у меня, что забывал закрыть автомобиль и оставлял открытым на всю ночь – а тут не дадут забыть.Машину я вернул, но приложение удалять не стал. Надеюсь, еще поездить с телематикой. Мне, что называется, зашло.

Kia Sorento 2022: Умнее меня

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение