Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА
 ПРАВОРУЛЬНАЯ "ТОЙОТА"
 К ХОРОШЕМУ ПРИВЫКАЕШЬ БЫСТРО
 ТЕКСТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 В предыдущем материале (ЗР, 2000, 
 № 12) я рассказал, как покупал эту машину, теперь - о первых впечатлениях. За полгода к 118 тысячам японских километров прибавилось 17 тысяч российских. Узнав машину поближе, могу ответить на некоторые вопросы, интересующие потенциальных покупателей. Конечно, первый - насколько труднее ездить с правым рулем. Я думаю, все зависит от способностей водителя. Тот, кто в свое время быстро научился ездить на мотоцикле или автомобиле, не раз пересаживался с одной марки на другую, приобрел опыт вождения в разных условиях, к праворульной машине приспособится легко. Основное здесь - точно включать передачи левой рукой, не путать рычажки включения "дворника" и указателя поворота (у нас они расположены наоборот) и правильно определять положение левой передней части бампера относительно препятствия: соседней машины, ограды, ворот и т. п. (у меня на бампере осталась метка от столбика - содранной краской).
 В потоке машин на улицах и шоссе трудностей от того, где сидишь, слева или справа, не возникает. А вот на узком шоссе перед обгоном по встречной полосе приходится смещаться влево и увеличивать дистанцию до обгоняемой машины, чтобы лучше видеть обстановку впереди. Это, пожалуй, единственное, что создает некоторое неудобство. Я знал об этом и, признаться, огорчался, что придется тратить больше времени на обгон, а значит, порой отказываться от него. Но когда стал ездить по таким дорогам, совсем забыл о предполагаемом неудобстве. Почему? Потому что обгонял те же машины и так же часто, как делал бы это на обычном, леворульном автомобиле. В чем дело?
 Небольшое увеличение дистанции вполне компенсировалось динамикой разгона, позволявшей тратить на обгон то же время, что на "жигулях" или "москвичах". Сказать, что я теперь полностью привык к отличиям "японки", не могу: случается, забывшись, подхожу к левой двери, включаю "дворник" вместо "поворотника", перехожу не на ту передачу. А теперь и на какой-нибудь обычной леворульной машине тоже иногда путаю эти переключатели.
 Хоть и говорят, что к хорошему привыкаешь быстро, до сих пор не перестал восхищаться действиями помощников, коих в машине не мало. Они выполняют команды, которые ты даешь или они получают автоматически. Так, если не закрыта дверь или не пристегнут ремень безопасности - на табло загорится указатель. Поехал - автоматически заблокируются все двери, хочешь открыть окно в любой двери или разблокировать замок - нажми только клавишу в подлокотнике.
 Для регулировки температуры воздуха, подаваемого в салон через климатизатор, а также распределения его к стеклу, ногам, голове в разных комбинациях тоже ничего крутить или двигать не надо: коснись клавиши - электромоторчик исполнит команду (передвинет заслонки). И все это четко и бесшумно.
 Уходишь, не вынув ключ из замка зажигания, не закрыв дверь или оставив включенным головной свет, - звучит зуммер, напоминая о допущенной оплошности.
 Подобные устройства мы привыкли считать мелочами, излишествами, лишь усложняющими систему электрооборудования автомобиля. Причем - неоправданно. Ведь следствие любого усложнения - снижение надежности. В отечественных автомобилях она, как мы знаем, и без того оставляет желать... Хватило нервотрепки от коммутаторов, появившихся на вазовских машинах лет пятнадцать назад вместе с электронным зажиганием, бесконтактных регуляторов напряжения ("шоколадок", "таблеток") и т. п. Потому и сегодня мало кто рискует ездить без запасных приборов.
 Признаться, я все ожидаю, когда откажет какой-то прибор или устройство - ведь машине уже шестой год. За это время и пробег они срабатывали, по самым скромным подсчетам, более 150 тысяч раз, ведь в Японии поездки короткие. Пока моя "Тойота" поддерживает высокий рейтинг японского приборостроения. Не сглазить бы!
 Что касается собственно машины, она стойко выдержала российские километры, если не считать стуков (в стойках или других узлах подвески) с левой стороны. Они стали слышны в последнее время при переезде выбоин и выступов на дороге. Пока стук не очень беспокоит, тщательным поиском причин не занимался. Тем более, что изменений в поведении машины на дороге не почувствовал. И вот оно-то, поведение, оставляет одно из самых сильных впечатлений. Сказать "хорошее" - значит ничего не сказать. Машина столь точно и послушно следует за рулем по намеченной траектории, что выражение "идет как по рельсам" здесь не преувеличение. В этом заслуга стабилизаторов поперечной устойчивости у обоих мостов, благодаря которым машина мало кренится в поворотах, независимой подвески всех колес, хорошо подобранных амортизаторов. Если к этому добавить полный привод и цепкие шины, получим весь комплект сотрудничающих в полном согласии узлов.
 Однажды я обратил внимание на то, что во многих случаях езжу быстрее, чем поехал бы здесь на "Жигулях", "Самаре" или "Москвиче". Если вы подумали, что в этом заслуга моего более мощного двигателя, то ошиблись - у него всего 72 л. с. (дизель, 1974 смз). А ездить быстро и уверенно позволяют, как всегда, хорошие... тормоза! Впереди они дисковые, сзади - барабанные, то есть как у наших современных машин. А вот работает система намного лучше: плавно, без биения и четко. Дозировать торможение удается так, что остановиться можно с точностью до миллиметра! Я не измерял оставшуюся толщину колодок - когда она дойдет до критической (1 мм), должен сообщить сигнализатор дурным голосом при каждом торможении.
 Зима - не сезон для летних шин. Мой опыт езды на "Ниве" с шинами японской фирмы "Бриджстоун" с универсальным рисунком протектора (хотя модель называлась "Зимний дуэлянт") показал, что они хороши как на зимних, так и на летних дорогах. Поскольку тогдашние предсказания дилеров об интенсивном износе протектора летом не подтвердились (общий пробег шин около 70 тыс. км), я решил приобрести подобные и для своей "Короллы".
 Выбор пал на шины японской фирмы "Тойо" (Toyo), поставляющей продукцию в том числе на заводы "Тойота". К этому решению подтолкнули и те две летние шины "Тойо", что стояли на "Королле" вместе с двумя "Бриджстоун" - их поведение и износ были одинаковыми. У нас, в европейской части страны, марку "Тойо" мало знают, думаю, за Уралом она хорошо известна.
 Я считаю, что на дорогах, покрытых снегом, водой, грязью, грунтовых, когда шины продавливают мягкий слой и сцепляются с более твердым, важную роль играет их ширина - чем она меньше, тем легче решается эта задача. Поэтому вместо шин 185/70R14 я взял поуже - 175/65R14. Сразу обрадовало то, что шум от них на асфальте почти как у летних, а скользкую, грязную, заснеженную или покрытую снежной кашей дорогу держат они едва ли хуже специальных зимних. Мне на них грех жаловаться.
 О работе и характере сердца машины - дизеля расскажу в следующий раз.
 Зимняя шина Snow Prox с большим количеством ламелей японской фирмы "Тойо" работает у нас как универсальная.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22933, 22934"></div>

Праворульная "тойота"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ВРОЖДЕННЫЙ
 ДЕФЕКТ
 ВЗЯЛИ В "КОРОБОЧКУ"
 ПРИПОМНИТЕ, КОГДА СДЕЛАНА ВАША "ДЕСЯТКА"...
 ТЕКСТ / КИРИЛЛ ЗАЦЕПИН
 Надеюсь, не стоит объяснять, сколько неприятностей способна доставить заклинившая на ходу коробка передач. Не секрет, что подобными дефектами грешат вазовские машины "десятого" семейства (ЗР, 2000, № 12), причем случаи не единичны.
 В чем причина? Как действовать владельцам бракованных автомобилей?
 ХРУСТЬ - И ПОПОЛАМ!
 Ахиллесова пята "десятой" коробки передач - вторичный вал. Точнее, его конструктивные недостатки вкупе с нарушениями технологии изготовления. В результате самым слабым местом вала стала канавка под стопорное кольцо. А где тонко, там и рвется. Происходит это обычно при троганье с места. С громким скрежетом пустотелый вал ломается пополам аккурат по канавке (фото 1). Коробку почти наверняка заклинит - ведущие колеса заблокируются. Придя в себя, иные водители пытаются силой "воткнуть" хоть какую-нибудь передачу в надежде доковылять до стоянки. И ведь доезжают! Но насилие над механизмом переключения и обломки вала, попав между движущимися деталями, довершают разгром. Агрегат уже не подлежит ремонту: убиты вилки, погнуты штоки, разрушены литые детали корпуса (фото 2), а заодно сожжены фрикционные накладки диска сцепления. Избежать полной разрухи помогла бы погрузка на эвакуатор сразу после поломки (не буксировка на тросе!). Но это предполагает, что к моменту "кончины" вала автомобиль не успел набрать ход, находится в зоне действия эвакуаторов, есть возможность дозвониться до службы техпомощи, а в кармане - "загашник" на оплату их услуг. Такое сочетание столь редко, что можно сразу попрощаться с коробкой.
 Какие модели входят в группу риска? Дефектные валы могут оказаться в коробках передач автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, 21102, 21103, 2111, 21113, 2112, выпущенных в период с сентября 1999 по май 2000 года (по другим данным дефект коробки встречается и на автомобилях более раннего выпуска). Бракованная деталь дает о себе знать в первые 50-55 тыс. км пробега. Опыт показал: тем, чьи машины преодолели этот рубеж без поломки, не стоит беспокоиться. И последнее: вероятность сокрушить вторичный вал много выше у водителей с агрессивной манерой езды.
 А что же завод?
 РАСКАЯВШИЙСЯ ГРЕШНИК ЛУЧШЕ ПРАВЕДНИКА
 Помните времена, когда главным экономическим достижением считалось выполнение плана "по валу"?.. С "десятой" коробкой передач получилось иначе - дефектный вал ударил по плану. Поняв, что шила в мешке не утаить, АвтоВАЗ признал грешок и начал спешно спасать от позора целое семейство машин. Изменили технологию термообработки вторичного вала, увеличили (с 22 до 23,5 мм) диаметр канавки под стопор; стало другим и само стопорное кольцо. Автомобили с доработками в трансмиссии прошли ускоренные ресурсные испытания без замечаний. С мая 2000 года на конвейер и в запасные части пошли модернизированные коробки передач.
 Сегодня покупатели новых "десяток" могут ездить спокойно. Ну, а тем, чьи машины выпущены в указанный выше период, нелишне знать следующее. Фирменные станции обслуживания ВАЗа обязаны менять коробки передач с дефектными вторичными валами как в гарантийный, так и в послегарантийный период. Причем за счет завода, то есть бесплатно для владельца. Подчеркнем: только сломанные коробки, массовой замены в целях профилактики не будет.
 Как видим, АвтоВАЗ принял меры, раскаялся и готов отвечать материально. Такая позиция завода, в общем, заслуживает понимания. Казалось бы, инцидент исчерпан - но ситуация на местах не всегда столь благополучна. Поэтому снабдим читателей данными, которые пригодятся для вынужденных занятий техническим творчеством. Нынче выпускается два основных типа коробок передач для переднеприводных автомобилей Волжского автозавода - 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 и 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Внешне они отличаются лишь вилками сцепления да посадочными местами под стартер. А из содержимого нам важен только вторичный вал. В "девяносто третьей" коробке он сплошной, а не пустотелый, и не склонен ломаться. Так вот: при ремонте АвтоВАЗ допускает замену коробки 2110 на 21093, в том числе и с главной парой 3,9 вместо 3,7.
 Если же вас интересует только взаимозаменяемость вторичных валов, то рекомендации следующие. Вместо "десятой" детали старого образца можно без проблем установить модернизированную. Напомним, у последней диаметр канавки под стопорное кольцо на 1,5 мм больше. В принципе, в "десятую" коробку можно вживить и вал от 21093. Об этой работе расскажет рубрика "Своими силами" в одном из ближайших номеров. Подробнее о конструктивных особенностях коробок передач для переднеприводных автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> вы прочтете в ЗР, 1999, № 8. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22897, 22898"></div>

Взяли в "коробочку"

«За рулем»

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НА "ТРОЕЧКУ"
 СВЯЩЕННАЯ КОРОВА
 ТАКУЮ РОЛЬ НЕРЕДКО ОТВОДЯТ КАРБЮРАТОРУ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОВРИГИН, РОМАН СОЛДАТОВ
 Для многих владельцев карбюратор остается самым загадочным и таинственным узлом. А все непознанное сразу наделяется сверхъестественной силой, неподвластной человеку. И потому покупка нового прибора взамен "захандрившего" считается чуть ли не единственным способом борьбы с его "болезнями". Но качество запасных деталей давно стало притчей во языцех. А как обстоят дела с карбюраторами?
 ЗАСЕКРЕЧЕННЫЙ СЕРТИФИКАТ
 Найти "чисто левый" прибор мы, конечно, не надеялись - слишком уж трудоемко его производство. Зато вынести готовые детали через дыру в заборе и организовать сборку в гараже - пара пустяков. Не секрет, что вот так до недавних пор с завода уплывало 10% продукции. Рано или поздно украденные детали всплывут в торговой сети уже собранными карбюраторами. Отличить их от фирменных под силу только специалистам завода. Одна надежда на даазовский сертификат - его мы и решили спрашивать у продавцов...
 Сначала - в магазин автозапчастей на Осташковской улице Москвы. Продавцы озадачены: похоже, мы первые, кто поинтересовался этим документом. Сертификатов, конечно же, нет.
 Итак, первый карбюратор - без родословной.
 Следующий магазин - на Щербаковской улице: картина "бедный родственник просит милостыню" повторилась. Но наша настойчивость была вознаграждена. Более того, к сертификату прилагался целый список моделей карбюраторов, поставляемых с завода. Все, как положено: печать, подпись, следы грязных пальцев.
 На грусть наводит одна маленькая деталь: бумага эта ровным счетом ничего не значит. Может, она прилагалась совсем к другой партии? Мы же не эксперты, а состряпать нужную бумажку - пара пустяков. И не такие в переходах метро продаются!
 Отправились на Южнопортовую улицу. На рынке недалеко от входа - прилавок с карбюраторами. Чуть подальше - еще один. Цена - самая низкая из охваченных нами мест. А как насчет сертификата? С тем же успехом можно было спросить секретный текст договора Молотова с Риббентропом. Молча сунув нам в руки покупку, продавец канул в темноту контейнера, даже не поинтересовавшись, на двигатель какого объема нужен сей прибор. Наверное, решил, что у нас не все дома.
 Последний магазин - КЭМП в Царицыно. Там без лишних разговоров нас послали... на 13-й километр. Люди мы не суеверные, но были без машины, для нас что 13-й, что дальше - все едино. Так и купили... без сертификата.
 Адреса магазинов и цены на карбюратор 2107-1107010-20 - в табл. 1.
 ЧТО СКАЖЕТ НАУКА?
 Начнем с внешнего осмотра. Карбюратор № 1 заметно темнее своих собратьев, с белым налетом на корпусе (как пишут в протоколах, "напоминающим коррозию"). Похоже, долго где-то валялся. В нем немало мусора, нет и намека на следы жидкости "фольгол", заменяющей бензин при регулировке на заводе. Можно определенно сказать, что до конца конвейера это изделие не дошло.
 На крышках двух карбюраторов синей краской напечатана буква "Б" и отсутствует штамп ОТК. Первое, что приходит на ум - не брак ли? Но специалисты завода, когда мы с ними связались, уверили, что это один из технологических штампов и пугаться его не стоит.
 Теперь - в НАМИ. Известны два способа исследования характеристик карбюратора - моторный и безмоторный. Начнем со второго - продувки. Карбюратор помещают в камеру, где через него продувают воздух и одновременно подают топливо, точно так же, как при работе на двигателе. Изменяя количество воздуха, проходящего через диффузоры, имитируют различные режимы работы мотора - от холостого хода до полной мощности.
 Продувку выполняют в два этапа. Сначала снимают скоростную характеристику при полностью открытых дросселях. Затем - нагрузочную характеристику, когда дроссели устанавливаются в несколько фиксированных положений, от полностью открытого до закрытого. Расход воздуха через карбюратор, в отличие от его "штатной" работы на двигателе, задают с помощью специальных насадков (табл. 3), а расход топлива, как ему и положено, зависит от расхода воздуха (см. график). Соотношение расходов воздуха и топлива указывает на состав топливной смеси. Как известно, для полного сгорания 1 кг бензина необходимо 14,9 кг воздуха. Такой состав называют стехиометрическим. Уменьшение этой величины означает обогащение смеси. Например, при соотношении воздуха и бензина около 12,7 смесь сгорает быстрее всего, обеспечивая наилучшие мощностные показатели, а при обедненных смесях (соотношение около 15,6 и несколько выше) существенно повышается экономичность двигателя и уменьшается содержание вредных примесей в выхлопе.
 Таблица 3 показывает, что в целом настройка карбюраторов вполне логичная: при максимальной "мощности" (и расходе воздуха 245,7 кг/ч) смесь обогащенная, с уменьшением же расхода воздуха она обедняется, особенно на режимах, близких к холостому ходу (насадок № 1). И давайте признаем, что это правильно! Дело ведь не в "экологах" и репрессиях, а в том, чтобы не отравлять себя и окружающих.
 Следующая проверка уже на двигателе. Чтобы избежать искажения результатов, мотор предварительно подвергают полной ревизии. И только после этого устанавливают первый карбюратор. Оператор садится в машину. Ведущие колеса - на беговых барабанах. Следуя графику, ползущему по экрану монитора, специалист ловко перебирает возможные режимы в одном из двух заданных циклов - городском и при равномерном движении автомобиля со скоростью 90 км/ч. Емкость с топливом установлена на высокоточных электронных весах. Их показания периодически заносятся в журнал. Количество пройденных километров фиксирует счетчик, связанный с барабанами, а содержание вредных примесей определяет газоанализатор. Результаты замеров содержания СО, СН и NOх и расходов топлива по каждому карбюратору приведены в табл. 4.
 По оценке специалистов НАМИ, тестируемые карбюраторы хоть и со скрипом, но в нормы уложились и, значит, среднего автомобилиста могли бы удовлетворить. Хоть и темен их путь на прилавок, родина все-таки - ДААЗ. Хорошо отработанная, за многие годы доведенная конструкция, даже если кто-то соберет ее в гараже, способна функционировать нормально. Правда, не на "отлично", а на "троечку". Вопреки распространенному мнению, ни один карбюратор из нами проверенных не мог бы без дополнительных настроек, тонких регулировок удовлетворить опытного, требовательного автолюбителя. И если кто-то, купив новый прибор, наивно предполагает, что тот будет лучше старого, его, не ровен час, постигнет разочарование.
 Так, у нас с карбюратором № 1 двигатель работал неустойчиво, а после выключения зажигания появлялся "дизелинг". Заметную неустойчивость вызывал и № 3. Другие два изделия давали "провалы" при троганье. Их капризами были удивлены даже бывалые сотрудники лаборатории. Недаром заметил один из них: "Ну и барахло! Мой "старичок" даст фору им всем".
 МЫ ЗА ЦЕНОЙ НЕ ПОСТОИМ
 Утверждать, что все эти карбюраторы димитровградской сборки, не станем (см. начало статьи!). Но... владельцу-то главное - чтобы "прибор" отлично работал. А как раз с этим и проблема! Отдавая около тысячи рублей, мы покупаем кота в мешке. Между тем и куда более дешевые вещи часто продаются в упаковках, с паспортами, где указаны производитель, гарантийный срок и адрес мастерской, куда можно обратиться! Думаем, и руководству ДААЗа пора об этом позаботиться. Пусть дополнительные затраты немного увеличат стоимость карбюратора - многие с этим согласятся, знать бы только, что получил гарантию качества...
 Подозрительная буква "Б" .
 В результате "продувки" получают скоростную и нагрузочную характеристики (карбюратор № 1).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22896"></div>

Священная корова

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ГЛАЗАМИ 
 ВЛАДЕЛЬЦА
 КОНЕЦ ГАРАНТИИ - 
 КОНЕЦ ПРЕТЕНЗИЯМ
 МОДЕРНИЗАЦИЯ ПОШЛА НА ПОЛЬЗУ
 ТЕКСТ / ВЛАДИМИР ШЛЯХОВОЙ, КИЕВ
 Первый вопрос, который мне задают: чем же "Нова" отличается от "Таврии" старой? В СП "АвтоЗАЗ-Дэу" насчитывают, если не ошибаюсь, до трехсот отличий. Но если обобщить, новая "Таврия" отличается от старой примерно так же, как итальянские туфли, сделанные в Италии, от точно таких же, сработанных "в Одессе на Малой Арнаутской". Внешних отличий немного: декоративный спойлер на задней двери да колпаки. И, конечно же, качество окраски; оно теперь не хуже, чем у иной иномарки. Кстати, кузов полностью фосфатирован и загрунтован в ванне с помощью катафореза. На АвтоЗАЗе декларируют шестилетнюю стойкость кузова против сквозной коррозии, но официальная гарантия предельно скромна: 1 год или 20 тыс. км.
 На первых порах я столкнулся со множеством мелких дефектов.Дважды пришлось менять херсонский стартер, у которого буксовала обгонная муфта ("бендикс"). Сейчас, наконец, херсонцы их научились делать (последний стартер безотказно проработал у меня более 50 тыс. км), но как только это произошло, на мелитопольские моторы почему-то пошли только корейские стартеры... Цена стартера в пересчете с гривен 1000 руб., но по-умному стоило менять только обгонную муфту (в моем случае - 2х100 руб. = 200 руб.).
 Кроме того, по гарантии были заменены растрескавшиеся резиновые наконечники на свечах и распределителе и пыльник троса сцепления (сейчас на "таврии" ставят балаковские и корейские РТИ). Заменил и краник отопителя, только тягу его привода пришлось выгнуть из куска проволоки.
 В жару начал отказывать бензонасос, работоспособность которого восстанавливал мокрой тряпкой: у бедолаги началось "недержание" клапанов. Бензонасос заменил по гарантии целиком. И, наконец, забарахлил сигнал - стала залипать его мембрана. Последний тоже поменяли бесплатно. Столько дефектов - казалось бы, зловещее начало. Но как ни странно, закончилась гарантия - закончились и проблемы.
 Сначала "Таврия" была не в меру прожорливой, "съедая" за городом более 7 л/100 км. Приход июльской жары совпал с началом бензинового кризиса. Жуткий дефицит горючего заставил пересилить себя и ехать так, чтобы стрелка эконометра не отклонялась от правой зеленой черты. Результат оказался поразительным: "на круг" Киев-Крым-Киев (2540 км) средний расход "76-го" составил 4,9 л/100 км. При скорости же около 100 км/ч "Таврия-Нова" (во всяком случае, моя) реально расходует около 6 л. Это лишний раз подтверждает, что экономичность зависит от стиля вождения.
 К бензину машина очень неприхотлива. Она рассчитана на АИ-92, но если резко не вдавливать педаль в пол, мотор не детонирует и на А-76. Понятно, что другие сорта, кроме А-76, заливал только при необходимости - например, буксируя прицеп.
 К мотору (на "Таврии-Нова" стоит все тот же 1,1-литровый МеМЗ-245) у меня никаких претензий. Вот уже полтора года работает ровно и тихо, заводится с полуоборота, масло не ест - за 70 тысяч не доливал ни разу (менял через 10-15 тыс. км). 
 Но на 60-й тысяче я испугался всерьез. На "холостых" начала подмаргивать контрольная лампочка давления масла. Замена масла ничего не дала, и я сделал печальный вывод, что угробил мотор плохим бензином. Каково же было удивление, когда, разобрав мотор, обнаружил, что он совершенно не изношен - во всяком случае, размеры всех деталей находятся в середине поля допуска для новых. Вкладыши (заволжские) даже как следует не притерлись, большая часть их поверхности оставалась матовой. А старые кольца (японские "Рикен"), вставленные в цилиндр вместе с такими же новыми, имели одинаковый зазор - около 0,3 мм. Причина же падения давления масла на холостых оборотах оказалась прозаической: какая-то соринка заклинила шарик редукционного клапана маслонасоса. Увы, на моей "Таврии" еще стоял маслонасос старого типа (сейчас для доступа к редукционному клапану разбирать мотор не придется - соответствующий болт вынесен наружу).
 О ресурсе: за пробег 70 тысяч я практически ничего в послегарантийный период не менял. Ни с рулевым, ни с подвеской никаких проблем не было. Развал-схождение отрегулировал единственный раз при 20 000 км - начала "есть" шины. Кстати, при пробеге 48 000 км износ протектора "родных" шин ("Росава" Бл-85-1) составил около 45% (до индикатора износа). Поражают своей прочностью и новые диски колес: мне ни разу не пришлось их рихтовать, хотя порой влетал в глубокие выбоины.
 Из-за растрескавшихся пыльников заклинили пальцы тормозного суппорта переднего привода колеса и на нем работала только наружная колодка. Толщина накладок на трех остальных колодках была 2-2,5 мм, но они потрескались и местами отслоились, так что я заменил все четыре.
 Напоследок - экономика. "Таврия-Нова" стоит на Украине 55 тыс. руб., модификация "люкс" - 60 тыс. Все расходы на запчасти (за полтора года и 70 000 км) составили 710 руб. (Не прибегая к услугам гарантийной мастерской, я бы заплатил на 390 руб. больше.) Средний расход бензина за весь период эксплуатации (большая часть пробега по городу) составил 6,9 л/100 км, причем в основном А-76.
 В целом очень доволен машиной - в первую очередь надежностью, экономичностью, простым обслуживанием и недорогими запчастями, которые теперь нужны гораздо реже, чем раньше.
 "ТАВРИЯ-НОВА"
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22677"></div>

Конец гарантии - конец претензиям

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 В "жигулях" направляющие втулки впускных (2101-1007032-20) и выпускных (2101-1007033-20) клапанов запрессовывают в отверстия головки блока цилиндров (2101-1003011-10) с натягом 0,063- 0,108 мм. От выпадения из отверстий они удерживаются стопорными кольцами со стороны маслоотражательных колпачков. Бывает, что со временем отверстия под направляющие втулки разбиваются, и они начинают свободно плавать. Втулки с ремонтными размерами не выпускают, поэтому после их замены при ремонте головки гарантированный натяг не обеспечивается.
 Я фиксирую "ненадежные" втулки так. Конец детали протачиваю, как показано на рис. 1, а после установки в блок зачеканиваю оправкой-чеканом (рис. 2). Металл блока плотно охватывает втулку по выточке, что надежно удерживает ее в отверстии. Остается, как всегда при установке новых втулок, развернуть отверстие 8 мм под стебель клапана.
 Такой же способ применяю для надежной посадки седел клапанов, пользуясь чеканом, показанным на рис. 3.
 В. ГУРОВСКИХ, КУРГАН
 Рис. 1. Обработка направляющей втулки клапана.
 Рис. 2. Чекан для направляющей втулки.
 Рис. 3. Чекан для седел клапанов.
 Чтобы в "Таврии" огнетушитель и аптечка были под рукой и на виду, я уложил первый между сиденьем и порогом, обернув его куском линолеума. Аптечку прикрепил к штырям подголовника резиновым кольцом, вырезанным из камеры легкового автомобиля.
 Торец открытой двери теперь хорошо различим в свете фар проезжающих автомобилей благодаря наклеенной светоотражательной пленке.
 Е. БОДРОВ, КОСТРОМА
 В "Шкоде-Фелиция" мерной линейкой уровня масла в коробке передач служит валик привода спидометра. Измерение затруднено тем, что валик черный и уровень масла на нем четко не виден. Пришлось вставлять его несколько раз, пока не уронил валик в картер коробки. Как достать? В техцентре сказали: надо снимать коробку передач и разбирать ее. Возвратился домой, стал думать и додумался. Залил масло в коробку передач до уровня заливного отверстия и тут увидел всплывший валик (он пластмассовый). Проволочкой я его легко достал. Жаль, что в техцентре этого способа не знают.
 А. КАЛИНИН, МОСКВА
 После перевода "жигулей" на бензин А-76 (АИ-80) путем снижения степени сжатия нередко требуется подкорректировать регулировку центробежного автомата опережения зажигания, чтобы получить наилучшую динамику автомобиля и меньший расход топлива. Поскольку специального стенда нигде не найдешь, приходится делать это методом "тыка". Двигаясь по ровной дороге со скоростью около 50 км/ч, резко нажимаю на педаль газа. В ответ должны возникнуть детонационные стуки (говорят, "пальцы стучат"), которые через 1-2 секунды исчезают. Если стук продолжается дольше, подтягиваю пружину (см. рис.) центробежного регулятора, отгибая немного (на 0,5 мм) наружу ушко кронштейна ее крепления. Если стука не возникает, язычок подгибаю вовнутрь, увеличивая свободный ход пружины.
 Обычно приходится повторять эти операции несколько раз, пока не получишь лучший результат.
 С. БЕЗРУКАВЫЙ, МИАСС
 Центробежный автомат опережения зажигания. Регулируемая пружина выделена красным цветом.
 Чтобы избавиться от скрипа высокой панели в 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, я подклеивал поролон, резину - все бесполезно. Укрепить же ее удалось так.
 Снял "бороду" панели, удалил пластмассовые кронштейны ее крепления (фото, указаны кружками). Они, как и во многих других машинах, оказались сломанными. На их место установил уголки (рис.) из дюраля толщиной 1,5 мм. Закрепил их винтами 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a>, которые держат панель с рычагами управления отопителем. Верхнюю часть панели притянул саморезами, которые вошли в другие отверстия уголков. Также заменил бо'льшими по наружному диаметру шайбы под пружинными защелками (указаны стрелками на фото), фиксирующими верхнюю часть панели, - они сильно разболтались.
 Теперь звуки исчезли.
 Д. НОВИКОВ,УФА
 Покупать для старой иномарки новые, очень дорогие запчасти нецелесообразно, поэтому владельцы ищут способы заменить их отечественными, во много раз более дешевыми.
 В БМВ-518 разбило подшипник и сальник помпы. Заменил их деталями от "жигулевского" водяного насоса. Чтобы сальник плотнее прижался к крыльчатке, подложил под него шайбу толщиной 2 мм.
 Для установки подшипника расточил отверстия в шкиве и крыльчатке до диаметра 16 мм.
 С. КУЗНЕЦОВ, ПЕРМСКАЯ ОБЛ.,
 АЛЕКСАНДРОВСК
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22675, 22676"></div>

Советы бывалых

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "ОКА"
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3 
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / КАМАЗ
 (ЦВЕТ - ЗЕЛЕНЫЙ), СЕАЗ
 (ЦВЕТ - СИНИЙ)
 ГОД ВЫПУСКА / 1999
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ 
 "ЗА РУЛЕМ" / С МАРТА 2000
 ПРОБЕГ НА
 МОМЕНТ ОТЧЕТА / 30 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ 
 ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 4, 6, 8
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, 
 АНДРЕЙ КОЧЕТОВ
 Конец прошлой зимы ознаменовался для редакции покупкой двух микролитражек - камазовской и серпуховской. Поводов для этого искать не пришлось. Почти 40-процентный прирост их производства в прошлом году и дальнейшее увеличение выпуска в этом - верный показатель популярности.
 Наибольший интерес представляло сравнение свежевыпущенных автомобилей. Ведь именно в качестве сборки главное отличие между двумя нашими машинами. По крайней мере, так мы предполагали вначале.
 К устранению заводских дефектов с первого же дня были готовы. Занялись этим раньше, чем выехали за ворота магазина. У обеих машин были проблемы с электрикой; у серпуховской не хватало "Тосола", у камазовской - не работал спидометр. Дальше - больше, регулировать пришлось почти все (см. ЗР, 2000, № 4). Но, правды ради, отметим, что по меркам российского автопрома машины выглядели не очень плохо - на три с плюсом или даже четыре с минусом. Камазовскую признали чуть лучше отрегулированной, серпуховскую - лучше окрашенной.
 Главный сюрприз ждал в сервисных книжках. Обнаружилось, что заявленные ресурс и периодичность обслуживания у машин различаются на 20 и 50% соответственно: у камазовской - 8 лет или 120 тыс. км при периодичности ТО 10 тыс. км, у серпуховской - 6 лет или 100 тыс. км при обслуживании раз в 15 тыс. км. Непостижимо!
 К пробегу 3-5 тыс. км задача номер один была выполнена - качество сборки сравнили: что на одном заводе, что на другом "хотели как лучше, а получилось как всегда". Второй этап - сопоставление фирменного сервиса и выполнения гарантийных обязательств. Здесь нам повезло: работники станций, за которыми были закреплены наши малышки, устраняли все и сразу. Не то что нашему коллеге, купившему "Оку" в личное пользование. Однако и он, обратившись в суд, снискал к себе трепетное отношение своего гарантийного сервиса. В период гарантии мы воочию убедились, что вазовский силовой агрегат для "чужих" машин собран плохо (см. ЗР, 2000, № 6) - проблемы с ним возникли на обеих "оках". Но главные неприятности владельцу микролитражки несут "плавающие" дефекты в электрооборудовании и теснота подкапотного пространства. В первом случае чаще других барахлит катушка зажигания, требуя замены, во втором... Воздухозаборная труба воздушного фильтра набивает вмятину на расширительном бачке (труба дорабатывается на наждаке), шланги системы охлаждения могут перетираться тросом сцепления, запасное колесо трет тормозные трубки на главном цилиндре и норовит "облокотиться" на тормозной бачок, ну и еще кое-что по мелочи...
 Маленький автомобиль со слабосильным моторчиком предъявляет и ряд специфических требований: зажигание требует очень точной установки, а карбюратор - хорошей регулировки. Не самым лучшим образом ведут себя и маленькие колеса. На зеленой (камазовской) "Оке", повидавшей на коротком веку чуть больше ям и колдобин, уже пришлось заменить два диска спереди (они заработали "восьмерку") и лишний раз заехать на "сход-развал". На той же машине пришлось промывать карбюратор, менять "Тосол" (в нем оказалось много грязи) и тормозную жидкость.
 Вот и закончилась гарантия. Незаметно пролетели еще по 10 тыс. км. На серпуховской машине в очередной раз выскочили пистоны обивки дверей. Если обивка без объемного рисунка, она при перепадах температур любит натягиваться как барабан и долго не держится. Появились и более серьезные претензии. Самая "дорогая" из них - амортизаторы. Штатные камазовские, даже будучи новыми, неважно справляются с обязанностями, а после 30 тыс. и подавно - пришлось менять. На зеленой машине место штатных изделий заняли "Кони", на синей - "Плаза". Оба комплекта остались у нас на ресурсные испытания после теста (см. ЗР, 2000, № 11). Пришел черед менять на машинах и диски сцеплений.
 Когда мы покупали машины, новая "Ока" в минимальной комплектации стоила около $1400. Сейчас, подчинившись общей тенденции подорожания отечественных машин, микролитражка стоит около $1900. Эксплуатация в щадящем режиме (синий автомобиль) за 30 тыс. км съела 8,5 тыс. руб., с учетом минимального дооборудования (подголовники, ремни безопасности, коврики и т. д.), но не считая расходов на бензин (около 1900 л). Исходя из 6 руб. за литр, как было недавно, горючее потянет еще на 11,5 тыс. руб., если же взять в расчет 8,2 руб. за литр, получим 15,5 тыс. руб. При более жесткой эксплуатации (зеленая машина) расходы на обслуживание и ремонт составили почти 13 тыс. руб. Так сколько же стоит проехать один километр на "Оке"? При цене машины $1900, сроке службы 100-120 тыс. км и цене литра бензина 8,2 руб. это обойдется в 1,27-1,42 руб., в которых 47 коп. - цена автомобиля, 52 коп. - расходы на бензин, 28-43 коп. - ремонт, запчасти и техобслуживание.
 Как уже бывало, жизнь довольно бесцеремонно вмешалась в наши планы: на 32-й тысяче синяя "Ока" стала жертвой серьезной аварии, получив удар сзади. Совместные испытания, видимо, на этом и закончились, а о дальнейшей судьбе обеих машин (зеленая продолжает бег) мы непременно расскажем. 
 Порванный чехол ШРУСа привел к необходимости менять шарнир. От этого расходы на ТО-3 подросли.
 Доп-стоп - чтобы маленький автомобиль лучше видели сзади.
 Камазовская "Ока" эксплуатировалась в более жестких условиях, к тому же с меньшим интервалом между ТО.
 На такую ручку-подлокотник уже можно 
 облокотиться.
 Покупная полка багажника 
 сверху...
 ...и самодельная - внизу.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22680, 22681, 22682, 22683, 22684, 22685, 22686"></div>

"ока"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ГЛАЗАМИ 
 ВЛАДЕЛЬЦА
 АМЕРИКАНСКИЙ ВАРИАНТ
 ВСЕДОРОЖНИК 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> С "ВОСЬМЕРКОЙ" ПОД КАПОТОМ
 ТЕКСТ / ОЛЕГ ПОИСЬЕВ, ТУЛА
 Я давно полюбил "уазики", но вот двигатель всегда хотел иметь помощней. Наконец подвернулся обмен штатного двигателя на новый, без пробега, "восьмерку" ЗМЗ-511.10.
 Разрешение на его установку, которое признает ГИБДД, вправе выдать завод - изготовитель автомобиля или лаборатория НАМИ в Москве. Забегая вперед, скажу: специалистов лаборатории удовлетворил результат моей работы и они оформили соответствующий документ.
 Новый мотор немного длиннее штатного, поэтому пришлось чуть "въехать" в салон и слегка подрезать подкрылки по краям моторного отсека. Сцепление поставил газовское. Присоединительные размеры коробок передач ГАЗа и УАЗа не совпадают - для уазовской понадобилось изготовить проставку, в которую ввернул шпильки крепления коробки. Опоры двигателя на раме сделал новые и приварил вместо штатных. (Кстати, для уменьшения вибрации на УАЗе со штатным двигателем я в свое время поставил подушки под двигатель и "раздатку" от "Газели". Потребовалось только просверлить по два отверстия в каждой лапе рамы для шпилек подушки и подогнать их по месту.)
 Повозился с системой выпуска, переделал коллекторы и трубы глушителей - их поставил две: по одной на четыре цилиндра. Чтобы поддон двигателя не "встречался" на ухабах с картером переднего моста, первый пришлось немного подрезать.
 После пробега тысячи километров вынужден был перебрать двигатель. Многие кольца оказались заметно изношены, на поршне во втором цилиндре стояла половинка от второго компрессионного кольца. Хорошо хоть гильза цилиндра не пострадала. 
 Дабы мотор потреблял меньше бензина, поставил вместо штатных мосты от 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> с главной парой 3,9 (была 4,6) и более прочной неразрезной балкой. Если до этого автомобиль набирал 100 км/ч приблизительно при 3000 об/мин, то после - при 2500.
 Поскольку двигатель тяжелее штатного, поставил более жесткие пружины передней подвески. Радиатор охлаждения от 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> сместил вперед, за ним закрепил еще один радиатор, от 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, соединив их параллельно, и установил два электрических вентилятора - один работает в автоматическом режиме, второй включаю при необходимости. Конечно, все переделки здесь невозможно описать. 
 Тяга мотора приводит в восторг - трогаешься со второй, несколько метров на третьей и вот уже четвертая передача. Где находится рычаг коробки, вспоминаешь только при езде по городу. На четвертой передаче 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> легко берет все подъемы на дороге, а чтобы совершить обгон, достаточно просто добавить газку. 
 <a href="/auto/Kia/Shuma/">Шума</a> мотора в салоне практически не слышно, лишь на некоторых режимах пробивается характерное мурлыканье "газоновской" "восьмерки". Оно, признаться, нам всем нравится.
 Теперь по грязи или снегу 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> ползет уверенно даже на малом газу. Конечно, и в городе машина способна резво стартовать и со светофора, мало кому уступая. Пришлось немного поменять водительские привычки. Например, чтобы затормозить двигателем, газ надо сбрасывать плавно, иначе колеса срываются в юз, особенно на скользкой дороге.
 Получился эдакий американский вариант бензинового автомобиля с "дизельной" тягой при небольшой мощности и солидном объеме - 4,25 л. При спокойной езде по трассе со скоростью около 110 км/ч укладываюсь в 15 л бензина А-76. Если со временем поставлю пятиступенчатую коробку, расход должен уменьшиться на 1-1,5 литра. В городе уходит примерно 20 л/100 км. Столько же бензина "ел" и родной 2,5-литровый двигатель. 
 Ныне цена карбюраторной "восьмерки" на рынке примерно равна цене уазовского двигателя. Появившиеся в последнее время впрысковые "четверки" значительно дороже и требовательней в обслуживании. А у "восьмерки" крутящий момент больше, причем чуть не с 1000 об/мин до 3500 он примерно одинаков. Отремонтировать же его, как и уазовский мотор, удастся своими силами в любой автобазе или родном селе.
 От редакции. Как нам сообщил главный конструктор Заволжского моторного завода М. Миронычев, уже давно проведена работа по адаптации "восьмерки" под уазовскую коробку и установку агрегата в уазовский джип. Более того, разработан вариант двигателя с распределенным впрыском топлива и микропроцессорной системой управления. При работе на бензине АИ-92 он развивает мощность 185 л. с. и крутящий момент 34 кгс.м при 3000 об/мин. Расход у него ниже, чем у карбюраторного, на 15%. Двигатель доведен и готов к постановке на производство. Все зависит от спроса и, соответственно, заказов УАЗа. 
 Восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-511.10 
 в "уазике".
 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22678, 22679"></div>

Американский вариант

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА
 ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - ЗАМЕСТИТЕЛЬ ОТДЕЛА ИСПЫТАНИЙ И ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; ВИКТОР ПОДСТАВКИН - ИНЖЕНЕР-ИСПЫТАТЕЛЬ ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; НИКОЛАЙ ОВЧИННИКОВ - НАЧАЛЬНИК БЮРО ДОВОДКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ; АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО - ИНЖЕНЕР-ИСПЫТАТЕЛЬ ОТДЕЛА ДОВОДКИ ШАССИ.
 Как устранить течь масла по стыку коробки передач, не разбирая ее? Поможет ли в этом современная "химия"?
 У "классических" и "восьмерочных" коробок в подтекании масла зачастую виноват сапун, если клапан в нем открывается с запаздыванием. В коробке передач 2108 имеет смысл заменить колпачок пластиковой трубкой (кембриком) длиной 150-200 мм. В "классической" коробке можно удалить резиновую манжету из-под колпачка, оставив только пружинку, которая его приподнимает.
 Кроме того, в коробках переднеприводных моделей масло часто подтекает из-под плохо затянутых болтов, закрывающих штоки вилок переключения передач, и попадает на разъем коробки. Достаточно бывает просто подтянуть болты.
 Если перечисленные операции не помогли, коробку придется разобрать, чтобы заменить прокладки в местах соединений. Перед установкой новых прокладок нанесите на обе (!) поверхности тонкий слой герметика. Этим вы предупредите подтекание масла через поры в металле, если таковые есть (низкое качество литья). Пользоваться химическими "ликвидаторами течи" не стоит - все они действуют короткое время и уместны только в дороге, когда нужно дотянуть до дома.
 Двигатель моего 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 стал постукивать после 20 тыс. км пробега. Причем звук то появляется, то пропадает. К чему это может привести? 
 К сожалению, не существует четких критериев для оценки шума двигателя, кроме его общего уровня. Поэтому сложно говорить о каких-либо выделяющихся постукиваниях, цоканьях и т. п. Судя по вашему описанию, источником стука может быть пара толкатель клапана - направляющая или стержень клапана и его направляющая втулка.
 Клапан о седло стучать не может. Кинематика его движения при правильной регулировке такова, что в момент касания седла скорость клапана практически равна нулю. Вероятнее всего, стучит стержень клапана во втулке.
 Возникает такой стук, когда износ отверстий направляющих втулок достигает 0,2 мм. Изнашиваются, в основном, втулки выпускных клапанов. Причина - дефекты при изготовлении (неперпендикулярность плоского дна толкателя его стенкам). Из-за этого на клапан действует боковая сила, вызывающая интенсивный износ направляющей втулки. А так как при работе двигателя толкатели поворачиваются, то и направление боковых сил меняется. И стук может то усиливаться, то почти исчезать. К счастью, это не страшно. Моторы с таким стуком ходят по 200 тыс. км.
 Весной 1999 года завод полностью перешел на толкатели со сферической нижней частью. Такая конструкция заставляет торец стержня клапана контактировать со "стаканом" в одной точке, что исключает возникновение боковых сил.
 Существенно ослабить описанный стук или предупредить его развитие можно, заменив толкатели новыми (достаточно только на выпускных клапанах). Еще большего эффекта добьетесь, заодно поменяв и направляющие втулки выпускных клапанов.
 Для чего служил дренажный патрубок на впускном коллекторе моторов "жигулей"?
 Дренажный патрубок во впускном коллекторе "классического" мотора достался "Жигулям" в наследство от ФИАТ-124 вместе с карбюратором типа "Вебер". Считалось, что он может помочь при пуске двигателя с "перелитым" карбюратором. (Во всяком случае, при течи бензина из этого штуцера можно было с уверенностью говорить именно о переполнении карбюратора.) В выпускаемых ныне "Жигулях" дренажного патрубка уже нет.
 При маневре задним ходом, когда колеса вывернуты в сторону, в передке 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> слышен щелчок. Какова его причина?
 В подобных стуках может быть несколько виновников - шарнир привода, верхняя опора стойки передней подвески, шаровая опора. Заочный диагноз тут не поставить, разумнее предъявить автомобиль специалистам-ремонтникам.
 Часто "виновницей" подобного стука бывает несколько изношенная шаровая опора подвески. Ведь традиционным способом (покачиванием колеса в поперечном направлении) выявить ее износ в нагруженном состоянии не удается - опору нужно разгрузить, правильно вывесив колесо. Поэтому многие ездят, даже не подозревая о том, что в опоре уже появился люфт. А при некоторых маневрах опора испытывает большие нагрузки с противоположных направлений. Отсюда и резкие стуки.
 Существуют ли задние пружины подвески для универсала 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>? В сервисе утверждают, что сейчас на заводе ставят только 2110...
 Для переднеприводных моделей делают несколько вариантов пружин. Задние покрашены светло-серой полиамидной эмалью, передние - черной краской. Ниже приведены цвета меток для пружин разных классов, предназначенных для внутреннего рынка. Кроме того, для экспортных вариантов предназначены укороченные, так называемые европейские пружины. Ставить их на машины, эксплуатируемые в России, мы не рекомендуем: с ними меньше дорожный просвет.
 Впереди на машинах "десятого" семейства установлены пружины 2108, за исключением модификаций с более тяжелым 16-клапанным агрегатом. 
 Одни и те же по назначению пружины делятся на два класса по жесткости: А - более жесткие ("высокие") и В - менее жесткие ("низкие"). Различают их по цветным меткам (см. табл.).
 ПРУЖИНЫ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ (СВЕТЛО-СЕРОГО ЦВЕТА)
 Класс жесткости Метки 2108 Метки 2110 Метки 2111
 А желтая без метки оранжевая
 В зеленая черная голубая
 ПРУЖИНЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ (ЧЕРНОГО ЦВЕТА)
 Класс жесткости Метки 2108 Метки 2112
 А желтая белая
 В зеленая без метки

Отвечают специалисты ваза

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ВРОЖДЕННЫЙ
 ДЕФЕКТ
 НИЗКОВОЛЬТНЫЕ И НИЗКОКАЧЕСТВЕННЫЕ...
 САМЫЙ ПРОТИВНЫЙ ДЕФЕКТ - ЭТО ТОТ, КОТОРЫЙ ТО ПОЯВИТСЯ, ТО ИСЧЕЗНЕТ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ПИТЕРСКИЙ
 Такого "больного", как правило, проще вылечить, чем поставить ему точный диагноз. Если на впрысковой "Волге" подобным образом задурила электроника, то самый надежный метод лечения - менять на ней все подряд. Начать экзекуцию советуем с низковольтного жгута проводов, именуемого 3110-3761581. Именно он соединяет многочисленные подкапотные датчики и элементы с электронным блоком управления двигателем.
 Казалось, безобидный жгут должен быть долгожителем по определению - кроме проводов да разъемов в нем почти ничего нет, да и работа у него не пыльная. Однако на наших глазах автоэлектрик привычными движениями извлекает из-под капота новенькой "Волги" совершенно новый жгут, изготовленный арзамасским ПО "Автопровод", чтобы машинально заменить его на другой, созданный самарским СП "Паккард электрик системс"... И так - каждый день, но зачем? Пройдемся взглядом по фото 1-6.
 Если сравнить жгут с рекой, то фото 1 отражает ее дельту - именно здесь многочисленные провода "вливаются" в недра блока управления. Очевидно, арзамасский разъем (на фото слева) понимает эту аналогию буквально - через такое "уплотнение" вода не может не попасть внутрь. Аналогичному американо-самарскому изделию "разжижение мозгов" не грозит - тут тебе и герметик, и изоляция, и уплотнитель... Та же картина на фото 2 - уплотнение подкапотных соединителей сделано, мягко говоря, по-разному.
 Взглянем на соединители с иной стороны (фото 3). Разжимной фиксатор "Паккарда" (на снимке справа) не позволит разъему уйти в "самоволку" на первом же ухабе. А если внимательно приглядеться к арзамасскому разъему, то начнешь сомневаться, попадет ли вообще "вилка" в такую "розетку"? Хоть один штырек, да пройдет мимо цели - уж больно криво расположены гнезда.
 Рассмотрим контакты повнимательнее (фото 4). Те, что справа - подпружинены, а потому обеспечивают четкую фиксацию вилки в розетке при минимальном переходном сопротивлении контакта. Такой разъемчик можно соединять-разъединять примерно 100 раз. Слева - его обыкновенный собрат, допускающий от силы 5-10 сочленений.
 Электроника - штука надежная, но чрезвычайно придирчивая к мелочам. Слабенькие сигналы многих датчиков (положения коленвала, детонации и др.) очень чувствительны к воздействию помех - в том числе от собственной системы зажигания автомобиля. Вот почему часть проводов под капотом "Волги" обязательно должна быть экранированной - кстати, это отражено не на всех электрических схемах, встречающихся в продаже. Металлическую оплетку "экрана" надежно соединяют с "массой" автомобиля - вернее, должны надежно соединять... А на деле?
 А на деле - как повезет. В извлеченном из новой "Волги" жгуте соединение сделано хорошо - провода зажаты механической "обжимкой" и заизолированы (фото 5). Примерно так же выглядит и самарское изделие. Однако на практике под слоем изоленты может встретиться и такое (фото 6). Понятно, что "союз" бедного жгута с водой, грязью и электрическим током в этом случае никак не будет нерушимым.
 Кстати, о нерушимости. Защита от механических воздействий у "арзамасца" практически отсутствует - любое неосторожное движение в моторном отсеке может нанести ему серьезное увечье. "Самарцу" проще - он одет в прочную оболочку по всей длине (фото 7).
 Итак, описаны два персонажа... Первый, честно говоря, далек от совершенства, но успешно делает карьеру и разъезжает на нижегородских автомобилях, в том числе на представительских. Второй - весь из себя положительный, но добраться до конвейера пока что не может. А "на местах" электрики продолжают вести самостоятельную профилактическую борьбу с правонарушениями в низковольтных цепях. Платить за все будет, естественно, клиент - и за новый жгут, и за работу. Впрочем, выбор у него небогатый... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22550, 22551, 22552, 22553, 22554, 22555"></div>

Низковольтные и низкокачественные...

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /МОДЕРНИЗАЦИЯ
 ОБЕЩАЮТ
 ПОТЕПЛЕНИЕ
 ХОРОШИЕ НОВОСТИ ОБ ОТОПЛЕНИИ "САМАРЫ" И "ДЕСЯТКИ"
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР СВИРИДОВ, 
 СЕРГЕЙ МИШИН
 РИСУНОК / НИКОЛАЙ РАЧКОВ
 Отопители переднеприводных машин 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> рождались в муках. Систему отопления первых "восьмерок" (рис. 1) не назовешь совершенной: в расположенном почти вертикально радиаторе скапливался воздух, чему способствовало еще и то, что шланги подведены к нему снизу. Кроме того, при промежуточных положениях заслонки, ведающей теплом, потоки холодного и горячего воздуха расслаивались. Причина проста: холодный воздух подавался снизу, горячий - сверху. Из-за этого темечко припекало, а ноги мерзли. Салон хорошо прогревался только при самом правом положении рычага, управляющего теплом, и если не было воздушных пробок в радиаторе. Опытные хозяева "самар" наезжали передними колесами на горку покруче, чтобы радиатор отопителя встал более полого, и на больших оборотах "выгоняли" паровую пробку.
 Конструкцию новой, "восемьдесят третьей" панели задумали "как лучше", но проблем с вентиляцией и отоплением только прибавилось. Во-первых, модные дефлекторы с узкими воздуховодами пропускают мало воздуха. Во-вторых, консоль преграждает путь горячему воздуху из каналов в ноги. Поток "запирается" в щелях, тормозит, а затем поднимается, нагревая... саму панель, но оставляя без тепла салон. (Не зря в народе высокую панель называют еще холодной!) Самые смекалистые ради тепла вырезают стенку консоли в зоне щелей. Однако у панели есть плюс - ветровое стекло остается чистым даже в лютые морозы. (Правда, порой лопается!)
 С августа 1998 года отопитель "Самары" модернизировали (рис. 2). Отличить его можно по развернутым "в ноги" соплам. Радиатор расположен почти горизонтально. В промежуточных положениях заслонки горячий воздух попадает в камеру ниже холодного - они лучше перемешиваются и в ноги идет более теплый воздух, чем на стекло. 
 Ныне "самары-2" и 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099-04 (с обновленной панелью приборов 2114) комплектуют новым отопителем 2114 с измененной геометрией кожуха вентилятора. В ближайшее время такие будут ставить на все отопители "самар". Повышенная производительность нужна для противопылевых фильтров.
 Теперь о "десятом" отопителе. Его создавали с учетом унификации, ради которой конструкторы вынуждены были остановить выбор на радиаторе и моторе-вентиляторе отопителя 2108. Источник трудноустранимого шума - вентилятор переселили в моторный отсек. Радиатор обзавелся пароотводящей трубкой, так что даже при образовании пузырьков в системе охлаждения паровой пробки в нем не будет.
 Кран отопителя ликвидирован. А значит, владельцы "десяток" избавлены от традиционных прежде протечек "Тосола" и ремонта. Количество тепла регулирует только заслонка - она направляет воздух либо через радиатор, либо в обход. Следит за этим система автоматического управления отопителем (САУО). Она сократила время выхода на заданный тепловой режим, уже не зависящее от оборотов двигателя, и позволила водителю не отвлекаться. Задав требуемую температуру, он изменяет только распределение воздуха.
 Поскольку "десятки" предполагается комплектовать кондиционерами, в них предусмотрели место для испарителя, а также режим полной рециркуляции. Опробовали и частичную рециркуляцию: часть воздуха для отопления отбиралась из салона и подмешивалась к свежему забортному. Но расчет, что это повысит эффективность отопления, не оправдался: когда влажный "салонный" воздух гоняли по кругу, у "десятки" запотевали и обмерзали стекла. А пластиковые заслонки коробятся и заедают. Пришлось заменить их на алюминиевые. Увеличили проходное сечение дефлекторов вентиляции. В итоге теснота на центральном блоке вынудила перейти на горизонтальную схему распределения воздуха.
 Сегодня часть автомобилей "десятого" семейства выпускают в комплектации 2112 без полной рециркуляции. Воздуха в салон стало поступать больше. Изменен алгоритм работы блока САУО. Теперь малая скорость используется чаще, а микровентилятор прокачки воздуха в корпусе датчика температуры срабатывает только при положительной температуре в салоне. На подходе новый блок управления отопителем - с пятипозиционным переключателем скоростей и возможностью принудительного включения малой скорости. Наконец-то появится альтернатива капризной автоматике - ручное управление заслонками, ведающими теплом.
 Не обошлось и без модернизации самой установки. В отопителе 2110-8101012-01 предусмотрена только полная рециркуляция, в ином случае весь воздух поступает с улицы. Новая "улитка" по типу 2114 увеличила производительность системы. Начали внедрять такую конструкцию в феврале 1999 года, а в мае 2000 она полностью сменила предыдущую.
 В заключение - совет владельцам "десяток". Не злоупотребляйте режимом рециркуляции: ведь при ее включении воздух в отопительную установку идет только из салона. Это допустимо лишь кратковременно: во время дорожных пробок, при остановке на красный свет за чадящим грузовиком - и к тому же только в летнее время.
 Не пользуйтесь рециркуляцией на ходу, особенно в зимнее время, поскольку выдыхаемый пассажирами воздух содержит влагу, которая из салона не выносится (нет притока свежего воздуха), а конденсируется на стеклах, они запотевают или обмерзают.
 И еще один важный момент. Исполнительный механизм заслонки рециркуляции действует от разрежения во впускном коллекторе, поэтому работает только вместе с двигателем. 
 РИС. 1 Схема отопителя 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>.
 РИС. 2 Схема отопителя 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>-01.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22583, 22584, 22585"></div>

Обещают потепление

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Ceed – уникальный для России автомобиль. Если не считать Ладу, то лишь в гамме Сида остался более-менее доступный универсал – хотя можно ли назвать доступной машину, чья рекомендованная цена начинается c 1,6 млн рублей?Впрочем, берут хорошо: в первом полугодии 2021 года из всех проданных Сидов на универсал пришлось 63%! Хэтч­бек тоже модернизировали, но я взял именно универсал. Я лет пятнадцать покупаю исключительно «вагоны». Удобно же!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Z5bPcZyMlHU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Что нового?</h2>Изменились оба бампера (они разные у простых версий и топовых GT Line с GT Line +), переделали решетку радиатора и переднюю оптику. Противотуманные фары переехали с бампера в основную оптику. У базовой версии свет по-прежнему галогенный. У хэтчбека в самых дорогих версиях поменялись и задние фонари. И, конечно, поставили новую эмблему.Базовый двигатель – известный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928517-dvigateli-hyundai-i-kia-6-tip/">атмосферник 1.6</a>, работающий в паре с шестиступенчатым автоматом. А вот турбомотор 1.4 уступил место новому агрегату 1.5 Smartstream, тоже с турбонаддувом, мощностью 150 л.с. (+10 сил). Обновился и семиступенчатый робот.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B06qpPAv5GIjb3_PPknc2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Уже в начальных комплектациях есть медиасистема с 8‑дюймовым экраном. В топовых – 10 дюймов и акустика JBL.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a0HzkXIiV8ZtCe5rKwyevw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отныне у Сида 12‑дюймовая цифровая панель, меняющаяся в зависимости от выбранного режима.</figcaption></figure>Прежняя связка турбомотора и робота порой бесила: коробка зачастую не могла определиться с выбором ступеней и дергалась на малом ходу. Теперь паузы при переключениях сильно сократились (в спортрежиме их вовсе нет), истеричный характер в пробках исчез. Но вот легкости разгона всё равно нет: Ceed будто что-то тяготит.Зато в поворотах «вагон» очень приятен – у машин со 150‑сильным мотором сзади стоит многорычажная подвеска, а не обычная балка, как у версий с атмосферником. Да-да, я не ошибся: балка! Еще бы подвеску чуть помягче, но по-прежнему жестко.В смешанном режиме я укладываюсь в 8 л/100 км. А на трассе едва перешагиваю отметку в шесть литров.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OyQ96QE6vrApAFuQwKDfIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья у GT-версий отличаются более рельефными боковинами подушки и спинки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_zZxSOOHVeKJgrCEY3z6wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Начиная со средней комплектации Prestige (1,78 млн рублей) спинки задних сидений разделены в пропорции 40:20:40.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tZzeG3CGd5cphd-vDt8YCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В гамме остался только обычный универсал – «спортвагон» Kia Proceed Россию покинул.</figcaption></figure> Вообще, на автобане универсал чувствует себя прекрасно. Тут еще и полный набор электронных ассистентов – активный круиз, удержание в полосе, автоторможение. Работает всё это очень прилично.Полностью расслабиться мешает гул от шин. Хотя обновленный Ceed тише дореформенной машины, дорожных шумов всё равно много.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l3dlvCXpas9Q91j49CWmaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed SW. Цена в России от 1 564 900 ₽.</figcaption></figure> <h2>Цены и комплектации</h2>Точечные изменения пошли Сиду на пользу, но большинство из них относятся к самым дорогим версиям. А ходовыми останутся машины попроще. В среднем Ceed подорожал на 4–5%. Сильнее всего выросла «база» – почти на 100 тысяч, но это объясняется исчезновением механики. Да-да, я снова не ошибся: Сидов с механической коробкой больше нет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4HX3Gan1PP2U9qdymPM_Dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хэтчбек немного дешевле универсала: от 1,56 до 2,11 млн рублей. В среднем хэтчбек дешевле на 60 тысяч.</figcaption></figure> Самый дешевый универсал Kia Ceed обойдется в 1 605 000 рублей (базовый хэтч на 40 тысяч дешевле). Оптимальная ­версия Prestige стоит 1,78 миллиона.Универсал с турбомотором – это уже два миллиона кровных. Турбонаддув, робот и задняя многорычажная подвеска – прерогативы двух самых ­дорогих версий с буквами GT.Плохо, что у Сида SW вообще нет прямых аналогов на нашем рынке. А для для менеджеров в шоурумах слова ­«дефицит» и «эксклюзив» – синонимы команды «фас»! <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fM9BTmEEEHM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h4>УНИВЕРСАЛЫ В РОССИИ</h4>Популяция обычных универсалов практически вымерла. Не считая кросс-версий и моделей премиальных марок, сохранили «вагоны» только Лада, Kia и Skoda.Самый дешевый универсал на рынке – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932447-vw-golf-lada-granta-test-v-cifrah/"></a>: от 588 900 рублей за версию Standart с 90‑сильным 8‑клапанным мотором и пятиступенчатой механикой. А самая дорогая Гранта Luxe с 4‑ступенчатым автоматом (98 л.с.) – это 809 тысяч рублей. Также у Гранты есть 106‑сильный двигатель, работающий с МКП.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pmb8oKZIvvrxphRytgZLMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Гранта</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P4jxm7MMiv_zbGxywiuzpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Ларгус</figcaption></figure>Мегавместительный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932007-lada-largus-kross-ili-opel-com/">Ларгус</a> – машина хозяйственная и простая. Автомата у него нет, а двигатели те же, что у Гранты, – 1.6 мощностью 90 и 106 л.с. Цены стартуют от 780 900 рублей, а самый дорогой Ларгус обойдется в 978 900 рублей за версию Luxe.Не стоит забывать про Весту. Простой универсал Classic Start со 106‑сильным мотором и механикой стоит 892 900 рублей (совсем недавно столько стоила топовая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932017-bmw-x1-2014-i-novaya-lada-vesta-sw-cross/">Vesta SW Cross</a>). А самая дорогая Vesta SW (113 л.с. и вариатор) обойдется в 1 202 900 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xZvM3rLH_iOJsYjbDnWRIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Vesta SW</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ixrbtcKG11VlftBTnBuZKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Superb</figcaption></figure>Skoda Octavia со сменой поколения лишилась вагона на российском рынке. В линейке остался только один универсал – большой Superb. Самая простая машина со 150‑сильным турбомотором стоит 2 677 000 рублей. Полноприводный Superb с 280‑сильным двухлитровым мотором тянет на четыре миллиона. Это уже совсем другая ценовая лига.<table width="100%"><tbody><tr><td width="33%">KIA CEED SW</td><td width="33%">1.6 MPI</td><td width="33%">1.5 T-GDI</td></tr><tr><td width="33%">Длина / ширина / высота / база</td><td width="33%" colspan="2">4600 / 1800 / 1475 / 2650 мм</td></tr><tr><td width="33%">Снаряженная / полная масса</td><td width="33%">1476 / 1850 кг</td><td width="33%">1524 / 1880 кг</td></tr><tr><td width="33%">Объем багажника (VDA)</td><td width="33%" colspan="2">625 / 1694 л</td></tr><tr><td width="33%">Максимальная скорость</td><td width="33%">192 км/ч</td><td width="33%">210 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">Разгон 0–100 км/ч</td><td width="33%">11,8 с</td><td width="33%">8,8 с</td></tr><tr><td width="33%">Двигатель</td><td width="33%">бензиновый, P4, 16 клапанов, 1591 см³; 93 кВт/128 л.с. при 6300 об/мин; 155 Н·м при 4850 об/мин</td><td width="33%">бензиновый, P4, 16 клапанов, 1482 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5500 об/мин; 253 Н·м при   1500–3500 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">Топливо / запас топлива</td><td width="33%">АИ-92, АИ-95 / 50 л</td><td width="33%">АИ-95 / 50 л</td></tr><tr><td width="33%">Расход топлива (смешанный режим)</td><td width="33%">7,2 л / 100 км</td><td width="33%">5,8 л / 100 км</td></tr><tr><td width="33%">Трансмиссия</td><td width="33%">передний привод; А6</td><td width="33%">передний привод; Р7</td></tr></tbody></table><ul><li><a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">Автомобильные 3D-коврики</a>, не нарушая интерьер, помогут сохранить чистоту и порядок в салоне автомобиля.</li><li>Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/reylingi-avtomobilnye/">рейлинги на крышу</a>.Эти и другие полезные автомобильные аксессуары на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>Фото: Георгий Садков и Kia

Kia Ceed SW 2021: турбомотор 1.5 и другие новшества

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>1. Красная цена </h2>3,3 млн рублей за «базу» и 3,6 млн за машину с 20-дюймовыми колесами и богатым набором ассистентов водителя: Exeed VX – самый дорогой китайский автомобиль на российском рынке. Кросс-купе Geely Tugella, рамный внедорожник Haval H9 и бизнес-вэн GAC GN8 дешевле даже в максимальных комплектациях.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wLDFaHauPPo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>2. Круче даже «Крузака»</h2><div></div>Exeed VX на 5 мм длиннее Ленд Крузера 300 и на 50 мм превосходит его по колесной базе. Махина! Большой кроссовер по умолчанию воспринимается дорогим и престижным. А сходство к «Крузаком» еще больше подогревает интерес к «китайцу».Под стать внешности и салон. На третьем ряду могут без проблем высидеть пару-тройку часов двое взрослых. На втором и вовсе королевский простор. При росте до 180 см, наверное, удастся закинуть ногу на ногу. Есть регулировки половинок сиденья по длине и наклону спинки: можно принять полулежачее положение.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pCVv5_k-d5gnvgdyFhZxtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади и пожелать нечего, всего в достатке.</figcaption></figure> <h2>3. Внутри не по-китайски тихо </h2><div></div>Традиционно слабое у «китайцев» место – колесные арки – изолировано отлично. Не слышно ни двигателя, ни шума ветра на высоких скоростях. Разве что пескоструй по днищу барабанит неожиданно громко.Правда, на полу багажника обнаружилась «шумка», не выглядящая заводской. Неужели машину дополнительно готовили? Будет возможность, проедем на товарной и сравним.Пара ЖК-мониторов диагональю 12,3 дюйма каждый объединены в один «планшет» и напоминают о современных Мерседесах. Сенсорно-глянцевый блок управления микроклиматом заслужил бы комплименты, не будь он таким марким и бликующим. Выглядит богато, но пользоваться неудобно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qs8BkzoXuuCoiMsXoeQNQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборка выглядит ультрасовременно, но не все решения удобны в использовании.</figcaption></figure> <h2>4. Еще и самый мощный</h2>Среди «китайцев», конечно! Для нас мотор VX еще и дефорсировали – с 254 до налоговыгодных 249 сил. Только двигатель «непремиальный»: два литра, четыре цилиндра, одна турбина. Такие конфигурации сравнимой мощности есть у люксовых марок. Но – на компактных и средних машинах. А полноразмерному вседорожнику пристало иметь побольше литров и цилиндров.И бензина VX расходует не по объему. Порядка 13 л/100 км без пробок – легко.<h2>5. Кожа и много оборудования </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8g9YaLivW34ToxEr9Clt6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большая редкость: сиденья китайской машины с подушкой нормальной длины.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DDOIPbTEe0SiUtYnHT5UKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Любопытная фишка безопасности: эти квадратики запикают и замигают, если попытаетесь открыть дверь при приближении транспорта сзади.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8TtHZQDl7jKb0egZBFPAqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Джойстик коробки передач, как и положено современным моделям такого уровня, электронный. Перед ним – площадка беспроводной зарядки смартфона. Крутилкой и клавишами можно также бродить по меню медиасистемы. Но удобнее через тачскрин.</figcaption></figure> Кожа на сиденьях выглядит неплохо, не пожалели ее и на дверные карты. Но на машине такого уровня на приборной панели и подоконниках дверей вместо прострочки по пластику тоже хотелось бы видеть что-то поприличнее. Жесткий пластик приемлем, хотя в Эксиде его многовато. По оснащенности паркетник соответствует современным стандартам. Климат-контроль – трехзонный, круиз-контроль – адаптивный с кучей второстепенных систем. Есть панорамная крыша, камеры кругового обзора с качественной картинкой, множество настроек передних сидений с удобным профилем. <h2>6. На фарах и обогревах сэкономили</h2>Нет ни поворотного света, ни омывателей, ни автокорректора. Есть минимально достаточный набор: автоматическое включение-выключение дальнего света и подсветка поворотов противотуманками. Последняя очень эффективная, редко такая встречается.Неплох ближний свет — ровный и яркий. А дальний никуда не годится: он дает очень узкий пучок. На прямой трассе все нормально, а стоит свернуть на извилистую дорогу, и в виражах ее освещает только ближний. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mRKKL50ww0fs0Vs0fkqHjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Некрашеных накладок на кузове нет. Двери прикрывают пороги — зимой оцените.</figcaption></figure> Обогревов много: сиденья спереди и сзади, руль, ветровое стекло, форсунки стеклоомывателя. Но у сидений по непонятной причине греются только подушки. Холодные спинки в автомобиле за такие деньги – это нонсенс даже на втором ряду. А Exeed VX не греет спины и сидящим спереди. Объяснить с точки зрения логики такую экономию невозможно. Равно как и отсутствие подсветки блока регулировки зеркал. <h2>7. Едет ни шатко ни валко </h2><div></div>Двигателю мешает раскрыть весь потенциал задумчивый преселективный робот. Полный привод всегда работает в полностью автоматическом режиме — дополнительных настроек нет.Руль пустоват, но понимать машину не мешает. Подвеска хороша как на ровной дороге, так и на волнах. Но очень не любит «лежачих полицейских» и ямы с острыми краями.<h2>Берем?</h2>По совокупности качеств Exeed VX – неплохой семейный кроссовер. Просторный, удобный, мощный, с кучей современных наворотов. Не без странных особенностей, но у кого их сейчас нет? Вот только цена заоблачная — отцу большого семейства придется много работать.     <h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>



К участию в Гран-при «За рулем» 2022 допускаются только новые модели, то
есть появившиеся в 2021 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и
обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Exeed VX —
стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос
вместе!

Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/">Номинанты</a> Гран-при «За рулем» 2022.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2021 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/" target="">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/" target="">читайте здесь</a>.</li></ul><div> </div><div>Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a> от отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя LUX</a>. Больше не нужно переживать за вместимость автомобиля! Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом. «За рулем» теперь можно читать в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</div>

249 сил на 20 дюймах — 7 особенностей самого дорогого китайского кроссовера

Сачков Максим

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Киа Соренто 2022: дизель, мороз и дистанционный запуск

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira Life

Автомобиль Zafira Life: новости, обзоры, машина Зафира Лайф - характеристики, разные поколения, комплектации Zafira Life – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zafira Life: читайте уникальные новости про автомобили модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zafira Life: читайте тематические статьи об авто модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

9500 км от Владивостока до Москвы на Opel Zafira Life

Победитель последнего теста (ЗР № 8, 2021) комбоустройств Silverstone Hybrid S‑Bot Pro тоже не стопроцентно точен, но на него можно положиться. И уж точно никто, кроме него, не подстрахует детектированием реального излучения радара. За всю дорогу было только одно ложное срабатывание.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Taycan

Автомобиль Taycan: обзоры, новости, машина Тайкан - характеристики, комплектации, разные поколения Taycan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taycan: читайте свежие новости об авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taycan: читайте уникальные статьи про авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

Я знаю, чего не хватает в конфигураторе Тайкана. Необходима возможность заказать подголовники помягче, потому что о них бьешься затылком постоянно. Дело даже не в бешеном разгоне, хотя время от трех до пяти секунд в зависимости от модификации – это очень круто. Виной всему электромотор с мгновенным откликом: если топнул по педали газа, напрягать мышцы шеи уже поздно. По этой же причине нужно менять алгоритм поведения при обгоне. Если утопить педаль и запоздать с перестроением, легко приехать в корму обгоняемому.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A3BdeI6lbx5rAKg-03lfDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽</figcaption></figure> Знакомство с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928695-porsche-911-i-taycan-ledovyj-test/">обычным Тайканом</a> у меня было полгода назад на Байкале. Он тогда доказал, что нашей зимы не боится: и ездит, и греет от души. Cross Turismo вывезли под осеннее, но яркое и теплое солнце Краснодарского края. Было интересно проверить две детали – цифровую приборку и панорамную крышу.У комбинации приборов нет никакой защиты по краям, это просто плоский экран. Однако солнце его нисколько не смутило, и он остался читаемым. Китайцам на заметку: они умудряются на своих машинах делать адски бликующие приборы. Да-да, цена другая, но всё же.Стеклянная крыша тоже «голая», без привычной шторки. Но два слоя стекла и четыре пленки разного назначения делают так, что солнце светит, но не греет.Это всё относится к любому Тайкану. А в чем особенность пятидверного Cross Turismo?<h2>Основные отличия «Кросса»</h2><ul><li>Пневмоподвеска стоит на всех Тайканах, но отличается настройками. На седанах клиренс варьируется от 104 до 148 мм при стандартном положении 126–128 мм (в зависимости от версии). Cross Turismo имеет другой разброс: 124–179 мм (стандарт 146–148 мм). С пакетом Offroad Design ­диапазон тот же, но обычный уровень на 10 мм больше (156–159 мм).</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UuDUm7QVo-eUs0gn4JzBYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хорошо, что подголовник выдвижной. Чем он ближе, тем мягче удар о него при разгоне.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NOWFXpEOxt2QfcQRnB5A3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При посадке «сам за собой» у меня осталось изрядно места для коленей. Над головой минимум воздуха даже в Cross Turismo, у которого потолок приподнят. Парадоксальное ощущение: чувствуешь, что давит, но над головой – небо сквозь панорамную крышу.</figcaption></figure><ul><li>Главное – он вам не универсал. Этого «пролетарского» словечка поршевцы всячески избегают. С ними солидарны и покупатели, которые видят в машине модный спортивный кроссовер. С такой подачей взять не стыдно, а с «универсалом» перед друзьями и соседями как-то неловко.</li><li>Едет пятидверка не хуже седана, ведь тяжелее она на незаметные 25 кг. Не считать же критичным разгон до сотни на 0,1 с медленнее и коэффициент аэродинамического сопротивления на четыре сотых выше.</li><li>В обмен на лишние килограммы – дополнительное пространство. Благодаря более вертикальной двери задний багажник вместительнее на 39 л (смешно!), а потолок над головами задних пассажиров выше почти на 5 см – и это заметно, поскольку в пятиметровой машине не слишком-то просторно.</li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PHWR04NQ3O6WiEx-2QzLtw=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>В Taycan Cross Turismo (он слева) можно грузить что-то объемное. Высота проема – 541 мм, длина – 801 мм. У седана – 325 и 450 мм соответственно.</figcaption></figure> <div>Я поездил в очень активном режиме. И Taycan показал, что способен проехать в бодром, рваном темпе около 300 км! <div> </div><div> </div>На него ставят разные шины. Michelin Pilot Sport 4 запомнился ранним появлением «визга» и не слишком уверенным держаком в поворотах. А вот шины Pirelli Cinturato P7 Blue той же размерности были тише и держали увереннее. <h2>Дайте электричества</h2>Счет зарядным станциям в Москве идет на несколько десятков. Стыдно для мегаполиса, претендующего на звание продвинуто-цифровизованного. Но обещания чиновников побуждают бежать за кредитом на электромобиль уже сегодня. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IcBh-kD75AGVFktZRjf00w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Согласно утвержденному плану, к 2030 году (когда на батарею Тайкана только закончится гарантия) в России должно быть 72 тысячи зарядок, 28 тысяч из которых – быстрые.Пока же дилеры Porsche стимулируют спрос на Тайканы за свой счет. Они устанавливают на собственной территории скоростные зарядки (от 5% до 80% батареи – за 22 минуты), которые стоят около 16 миллионов рублей! Это цена Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S, да еще и с дополнительными наворотами. Пользоваться такими терминалами пока можно бесплатно.***Доплата за пятую дверь и модный кроссоверный облик – 100 тысяч рублей. На фоне цен от 7,8 до 13,2 млн рублей это вообще незаметно. Будь у меня лишних десять миллионов, я тоже выбрал бы Cross Turismo. Люблю путешествовать! Правда, зарядных станций у нас – наперечет. Туризм должен быть не особо дальним. <table width="100%">
 </table><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Porsche Taycan Cross Turismo
 </td>
 <td width="33%">
 4S
 </td>
 <td width="33%">
 Turbo
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4974 / 1967 / 1412 / 2904
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 2320 / 2885
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 2395 / 2880
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажников (VDA)
 </td>
 <td width="33%">
 446
 + 84 л
 </td>
 <td width="33%">
 405
 + 84 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 два
 синхронных электромотора, 420 кВт / 571 л.с., 675 Н·м; тяговая батарея – 93,4 кВт·ч
 </td>
 <td width="33%">
 два
 синхронных электромотора, 500 кВт / 680 л.с., 850 Н·м; тяговая батарея – 93,4 кВт·ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 4,1
 с
 </td>
 <td width="33%">
 3,3
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 240
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 250
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Запас хода: город / трасса / смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 462–532 / 355 / 388–452 км
 </td>
 <td width="33%">
 438–510 / 345 / 395–452 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход энергии: смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 28,1
 кВт·ч / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 28,7
 кВт·ч / 100 км
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>ЛИДЕР ПРОДАЖ</h4>За три квартала 2021 года в России заказали 446 Тайканов. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929534-audi-e-tron-sportback-test-drajv/">Audi e‑tron</a> продается хуже на треть (302 машины), Jaguar I‑Pace – на порядок (44 штуки). Остальные электромобили новыми к нам официально не поставляются.Если рассматривать весь парк «зеленых» моделей, то в лидерах Nissan Leaf. По состоянию на начало 2021 года их было девять тысяч из 10 836 зарегистрированных в России электромобилей. Из этих Лифов – 97% праворульные, а свыше 60% прописаны в Сибири и на Дальнем Востоке. В тройку лидеров вошли Tesla (около 700 штук) и Mitsubishi i‑MiEV (примерно 400 машин). <ul><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</li></ul> Фото: Кирилл Милешкин и Porsche</div>

Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана

Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Личное мнение