Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Свежее

Лучшее

Едва вернувшись домой, он отогнал уже собственный Corrado знакомым механикам. А сам углубился в тюнинговый каталог... 
 Триста страниц удовольствия! Волшебники из Rieger хорошо знали, как потрафить фанату тюнинга купе вольфсбургского. Через полтора года самые хитовые вещицы со страниц каталога прижились на Corrado. Автомобиль так преобразился, что утратил европейские черты и стал похож на серьезно заряженного «японца». Большую часть времени Corrado проводил в гараже (механики перебирали мотор, а кузовщики пытались справиться с аэрокитом Rieger GTO). Юрий постоянно торчал в мастерской, ведь именно процесс – самое важное в тюнинге. Он заказал хорошую «музыку», собственноручно установил набалдашник КП в виде металлического черепа с глазами из красного камня и искал краску. За одну банку Dupont Monte Carlo Magic (если проще – «фиолетовый хамелеон») просили от 600 до 900 долларов. Учитывая, что Юрий собирался красить машину в несколько слоев, художественные изыски влетали в копеечку.
 Все шло лучше некуда. Работы подошли к концу, машину покрасили, поставили на широчайшие «катки» и выпустили на свободу. Едва Юрий отъехал от гаража, как его пригласили на тест в автомобильный журнал. Все соседи по дороге, не скрывая восхищения, разглядывали Corrado, интересовались, что это за машина... Даже владельцы машин из Вольфсбурга с трудом узнавали модель.
 Тюнинговое похмелье наступило скоро. Спустя несколько месяцев у нашего энтузиаста возникли финансовые проблемы. Скрепя сердце он решил, что сумеет быстро выпутаться, если отобьет вложенные в автомобиль деньги – ни много ни мало около 20 000 долларов! И он объявил цену машины в 26 500 долларов. Однако душераздирающее объявление – «продаю только потому, что срочно нужны деньги, можно сказать, что отрываю и продаю кусок себя» – прозвучало вхолостую. 
 Импортные автомобили 1993 года стоят в Москве от 4000 до 15 000. Любители экзотики и просто любопытные звонили и обязательно интересовались, в чем же заключаются достоинства этого Corrado, если он стоит не меньше нового Golf IV. 
 Юрий зачитывал длиннющий список доработок: установленный оригинальным способом комплект пластиковых накладок Rieger GTO, задняя оптика In.pro, прямоточный выпуск Supersprint, фильтр пониженного сопротивления D&W. Все родное, германское, не азиатский ширпотреб, напирал на расширенную заднюю колею, увеличенный на 2 сантиметра клиренс и сборные диски Brock B9 диаметром 17 дюймов с чудовищно широкой резиной Michelin Pilot Sport (235/45 спереди и 265/40 сзади)... Потенциальные покупатели так и оставались потенциальными. Обычно же его восторженное перечисление прерывали короткие гудки в трубке. Или обзывали откровенным жлобом за глаза в интернет-конференциях. 
 Некоторые, впрочем, не поленились приехать и своими глазами узреть тюнинговое чудо. И тогда меняли свое мнение. Автомобиль действительно единственный в своем роде. Передние крылья заменены на пластиковые, на основательно доработанные задние арки наклеены перфорированные фальшпанели. Между кузовом и фальшпанелями российские механики, так и не сумевшие установить обвес по немецкой технологии, сделали специальную перегородку, которая помогает элементам лучше держаться, а заодно защищает кузов от грязи и влаги. «Юбка» переднего бампера выдается далеко вперед и висит критически низко, создавая образ «автомобиля выходного дня» – на работу с таким спойлером не очень-то поездишь. Тормозные суппорты окрашены в красный цвет. Кузов тоже непрост – «фиолетовый хамелеон» сотворил настоящее чудо. 
 Но любоваться – одно, а купить – совсем другое дело. Ценители не торопились. Деньги требовались все острее, а тут еще незадача – Юрий угодил в небольшую аварию, довольно печальную для кузова Corrado. Восстановили машину быстро и даже покрасили очень удачно, угадав цвет. На время ремонта цену снизили до 19 500. Звонков стало больше. Юрий не только успевал рассказать о внешности, но и расписывал в деталях аудиосистему: CD-ресивер Alpine 7852R, CD-чейнджер Alpine на 12 дисков, передняя акустика – четыре динамика Hydrogen Ground Zero, задняя – восемь динамиков D&W, плюс сабвуфер PYLE Premium.
 Прелесть 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Volkswagen Corrado</a> всегда была во внешности – мотор VR6 все-таки не очень хорош для гонок. Полная переборка двигателя, расточка и шлифовка впускных/выпускных каналов дали некоторый прирост мощности, но явно недостаточный для гонок на четверть мили. Словом, и за 19 500 Юра покупателя не нашел. 
 И – махнул на все рукой; выставил машину в автосалон, торгующий подержанными автомобилями, скинул цену до 16 000 и занялся другими делами. В следующую машину он вкладываться не хочет. 
 
 Фото Ивана СИМОНОВА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45048, 45049, 45050, 45051, 45052, 45053, 45054, 45055, 45056, 45057"></div>

Сердце на продажу

Пименов Илья

На сей раз в творческий союз вступило североамериканское отделение 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> и бразильский художник Ромеро Бритто, работающий в стиле кубизма. Маэстро, несмотря на молодость, уже широко известен и олицетворяет течение неопоп в изобразительном искусстве. Он начинал с иллюстраций в газетах и журналах, оформлял пластиковые карточки, бикини, обложки CD, даже выпустил собственную линию парфюмерии. Первая публичная выставка состоялась, когда ему было всего 14 лет.
 Говорят, стиль Бритто сочетает яркие, сочные цвета, богатую палитру и предельно четкие линии – недаром его рисунками заинтересовалась мультипликационная компания, выпустившая на экран Симпсонов: работы Ромеро должны стать основой нового мультсериала. Неизвестно, кто именно из североамериканских боссов 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> является поклонником такого вызывающего стиля. Ясно только, что человек он влиятельный. Или умеющий убеждать. Беседуя с коллегами, он наверняка использовал фирменный девиз – «Для жизни»…
 Задачу художнику поставили простую: украсить кузов новейшей модели 
 <a href="/auto/Volvo/V50/">Volvo V50</a> так, как он сам считает нужным. Бразилец не долго думая обратился к современной поп-культуре – музыка, видео, компьютерные игры… С одной стороны, акция должна была привлечь внимание к новому универсалу, с другой – укрепить популярность Бритто и стать его самой масштабной работой.
 Что касается V50, вот вкратце. Этот 5-дверный универсал (спортвагон) полностью соответствует современному стилю 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>. У него безопасная конструкция, высокотехнологичная ходовая часть, турбонаддувный 210-сильный двигатель, предельно строгий спортивный внешний вид и интерьер с массой вариантов трансформации. Главной идеей при его создании была концепция VIVA, что расшифровывается как Интеллектуальная Архитектура Автомобиля 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>. Изящный портрет покупателя V50 написан не бразильским художником, а шведскими маркетологами: это человек с молодой душой и страстью к активной жизни. Таким людям важна не только функциональность, но и дизайн. Именно потому все участники акции уверены в ее успехе.
 В конце этого года расписанный автомобиль будет выставлен на аукцион. Уже сейчас есть потенциальные покупатели. 
 Рисунок бразильца определенно добавил жизни новому 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>. А деньги от его продажи помогут людям. Ведь Бритто, также как и 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, поддерживает фонд «Лучшие Приятели». Эта организация оказывает поддержку людям с умственными расстройствами, находит им работу, помогает найти друзей. В общем, все «для жизни».
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45059"></div>

Поп-кубизм

MR отличается от стандартного Evo исконно тюнинговыми решениями: облегченными элементами кузова, колесами, сниженным центром тяжести, измененной подвеской, перенастроенной системой управления… Да и основные тесты машины проводили на Северной петле Нюрбургринга – традиционном месте ходовых испытаний лучших тюнинг-каров Европы.
 Первый автомобиль, на котором красовался шильдик MR, появился в 1970 году. Это была ограниченная серия 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Mitsubishi Galant</a> GTO с верхневальным двигателем мощностью 125 л.с. С тех пор специальные версии постоянно присутствуют в модельном ряду компании.
 Исторически сложилось, что особые Mitsu продавали только в двух странах мира – Японии и Великобритании. Леворульных не делали. Но последний вариант выпущен и с левым рулем. 
 Казалось бы, английская и японская машины должны быть совершенно одинаковыми, но различия все же есть. Главное – мощность двигателя. В Японии она законодательно ограничена 280 силами. Компания декларирует, что максимальная мощность стандартного MR – точно 280, не больше и не меньше. Но на самом деле она чуть выше – около 285 л.с. В Великобритании тот же 2-литровый 4G63 со снятым ограничителем развивает 300 л.с. Крутящий момент остается неизменным – 387,76 Н*м при 3500 об/мин.
 Для снижения массы стальная крыша авто заменена на алюминиевую (новшество для японской модели). На безопасности это не сказывается по двум причинам: жесткость алюминиевой крыши не уступает стальной, большинство покупателей Evo MR оборудуют автомобиль каркасом безопасности. Снаряженная масса автомобиля – 1490 кг.
 Штатные амортизаторы автомобиля уступили место немецким, марки Bilstein, более жестким и корткоходным. Колесные диски тоже германские, марки BBS.
 Шестиступенчатая трансмиссия делает автомобиль более динамичным. А благодаря межосевому дифференциалу в сочетании с передним межколесным, комбинированным со спортивной ABS, управление становится более точным.
 До 100 км/ч машина разгоняется за 5 секунд (быстрее обычной на 0,6). Максимальная скорость – 249,4 км/ч. Четверть мили проходит за 13,3 секунды. 
 Салон версии MR отличается от других «восьмерок» алюминиевым рычагом коробки передач, ручкой стояночного тормоза с комбинированной отделкой из алюминия и карбона и накладками педалей. Некоторые покупатели, приобретающие автомобили для спортивных трасс, предпочитают брать их с оголенными алюминиевыми крышами. 
 На всех MR стоят дополнительные приборы, встроенные в центральную консоль. Они показывают давление наддува, давление масла и напряжение. Такие же манометры и вольтметр можно встретить на множестве тюнинговых Evo. Уникальная деталь отделки MR – фрезерованная пластина из нержавеющей стали.
 Но и это еще не все. К 30-летнему юбилею появления MMC на британском рынке компания создала еще одну специальную серию – MR FQ-400 тиражом 100 экземпляров. Ее авторство принадлежит британскому отделению фирмы и специалистам компаний Rampage, Owen Developments и Flow Race Engines. Они превратили двигатель в 368-сильный. С ним Evo может разгоняться до 100 км/ч всего за 3,5 секунды – быстрее иных суперкаров. Внешние особенности – зеркала Ralliart, диски Team Dynamics и дополнительные спойлеры. Стоимость особого Evo – 62 650 евро.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44868, 44869, 44870, 44871, 44872, 44873"></div>

Домашняя зверюга

Гзовский Михаил

Выставки, салоны: авто+автомеханика-2004. колыбель эволюции

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Канунников Сергей

Ее сотрудникам тогда было не до мемуаров – они подробно не писали об уникальных машинах, не вели летопись своих побед и поражений. Да и возраст… Одному из главных действующих лиц этой истории – Борису Николаевичу Курбатову нынче исполнилось 90. Он из тех «заводил», кто стоял у истоков спортивной команды ЗИСа.
 Первым гоночным автомобилем Курбатова был громоздкий ЗИС-101. В конце 1930-х на «сто первых», наравне с серийными «эмками» и немногочисленными спортивными машинами на их базе, выступали в так называемых линейных гонках. Для этого выбирали участок шоссе в несколько десятков километров, в конце его спортсмены разворачивались и мчались назад к линии «старт-финиш». Под Москвой гонялись по Минскому шоссе, делая петлю в районе Кубинки.
 Автоспорт в 1930-е был популярен в СССР почти как авиация. Гонки считали частью военной подготовки, поэтому их поощряло руководство страны, пропагандировали газеты, журналы. И конечно же, директор ЗИСа И. Лихачев был очень недоволен, когда заводской экипаж с водителем Курбатовым сошел с дистанции из-за расплавившихся вкладышей. Вот тогда-то на заводе и начали более-менее серьезно готовить машины к соревнованиям. Правда, единственный экземпляр родстера на базе ЗИС-101 (ЗР, 2003, № 11) на гонки так и не вышел. А доводку стандартного ЗИС-101А свели, по сути, к дополнительному масляному радиатору. Назвать такую машину гоночной можно лишь условно. Но вскоре заводу, да и всей стране, стало не до спорта.
 После войны на линейные гонки выходил огромный кабриолет ЗИС-110В. Его отличали от серийного дополнительный бензобак да кожух, закрывающий салон от спинки переднего сиденья до багажника. Сегодня трудно представить, как Курбатов с механиком (его присутствия в машине требовали тогдашние правила) неслись на тяжелом, неповоротливом ЗИСе по Минскому шоссе от Москвы до… Минска и обратно. Желающих участвовать в таких соревнованиях было немного – нередко случались аварии с тяжелыми травмами. Но на московском заводе все-таки собралась группа «отчаянных» во главе с Сергеем Васильевичем Глазуновым, возглавившим лабораторию спортивных автомобилей.
 В 1951-м дебютировал ЗИС-112 с авангардным кузовом дизайнера Валентина Росткова. Его вдохновил знаменитый прототип «Бьюик-Ле Сейбр» (в США его называли «автомобиль-мечта»). Футуристический двухместный ЗИС с металлическим съемным колпаком над салоном и единственной фарой, венчающей круглую облицовку радиатора, окрасили в белый и синий цвета. Они и стали традиционными для заводской команды.
 Сначала ЗИС-112 (на заводе машину называли «одноглазка» или «циклоп») оснастили серийным 140-сильным восьмицилиндровым мотором ЗИС-110. Затем конструкторы под руководством Василия Федоровича Родионова создали экспериментальный двигатель с верхними впускными клапанами и нижними выпускными. Мотор развивал 180 л. с., а автомобиль около 200 км/ч.
 Огромный, длиной почти 6 м, ЗИС-112 выходил на старт линейных гонок на Минском шоссе. Совсем скоро гонщикам и конструкторам стало ясно: эта машина даже для таких соревнований не подходит. По инициативе Курбатова ЗИС-112 укоротили на 600 мм. Снижением массы и изменением главной пары удалось поднять «максималку» до 210 км/ч. Но и эта версия гонщиков не устраивала. Особенно после 1955 года, когда чемпионаты СССР начали проводить на кольцевой трассе в Минске. Кольцо, правда, было весьма своеобразным: два шоссе соединили поперечными дорогами, создав круг длиной 42 км – едва ли не самый длинный «автодром» в мире! Тем не менее здесь требовались более маневренные машины, нежели на трассах линейных гонок.
 В 1956-м построили автомобиль, который условно именовали ЗИЛ-112/2 (в середине 1956-го эпоха ЗИСов завершилась). К трубчатому каркасу крепили панели кузова из стеклоткани и бумажных сот, пропитанных клеем БФ. Подвески взяли у серийного ЗИС-110, мотор мощностью 170 л. с. – от него же, но форсированный, с четырьмя карбюраторами. На этой машине в 1956-м Борис Курбатов стал бронзовым призером чемпионата СССР. В том же первенстве участвовал и еще один необычный автомобиль – ЗИЛ-112/3. Начинка его была такой же, как у версии 112/2, а дизайн... Не исключено, что кузов взяли от «Кадиллака» и переделали. Впрочем, передней частью он похож и на модель «Москва» – прототип будущего ЗИЛ-111, появившийся как раз в 1956-м.
 К следующему сезону москвичи подготовили два новых автомобиля со стеклопластиковыми кузовами. Внешне они почти не отличались, хотя некоторые узлы были разными, да и базы тоже: 2900 и 3040 мм. На эти 112-е ставили двигатели, созданные на основе V-образного восьмицилиндрового ЗИЛ-111 – мощностью 200–220 л. с., с четырьмя и даже восемью (!) карбюраторами. Коробки передач использовали от ЗИС-110: «автомат», появившийся на 111-м, для гонок не годился.
 Эти машины (условно – ЗИЛ-112/4 и 112/5) принесли заводской команде немало призов. В 1957-м Владимир Петров стал бронзовым призером СССР в группе Г. В 1960-м Борис Курбатов (ему, кстати, было уже 46 лет) выиграл первенство страны, а в 1961-м завоевал «серебро». Кстати, конкуренция на гоночных трассах в те годы была нешуточная: заводы (от ЗИЛа до МАЗа!), автохозяйства, спортивные клубы и просто механики-энтузиасты строили и совершенствовали самые разные гоночные машины – неказистые полукустарные и продуманные, выполненные профессионально, которые не стыдно было поставить рядом с иными импортными аналогами. 
 Таков и ЗИС-112С, появившийся в начале 1960-х. Изящный стеклопластиковый кузов напоминал «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» конца 50-х. Передняя подвеска – «волговская», задняя – оригинальная независимая, пружинная. Тормоза – дисковые, собственной конструкции, причем задние (для уменьшения неподрессоренных масс) – у главной передачи. Двигатель 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> объемом почти 6 л с двумя четырехкамерными карбюраторами развивал 240 л. с. Коробка передач по-прежнему была от ЗИС-110, с облегченным алюминиевым картером. На такой машине, способной достичь 260 км/ч, Виктор Галкин занял в 1963-м третье место в чемпионате СССР.
 Самой скоростной стала версия с 270-сильным двигателем объемом 6,95 л. На ней Геннадий Жарков стал чемпионом в 1965-м.
 А еще раньше, в 1962-м, по инициативе руководителя спортлаборатории Глазунова группа зиловцев выехала в Астраханскую область на озеро Баскунчак, намереваясь побить всесоюзный рекорд скорости. Один из 112-х (машин версии 112С было всего две) получил специальный облегченный кузов и поддон, закрывающий агрегаты для улучшения аэродинамики. Как назло, в славящейся сухим климатом области в тот год прошли сильные дожди, заметно повредившие почву. Автомобиль удавалось разогнать лишь до 200–230 км/ч, больше не выдерживали шины.
 Вторую попытку – теперь планировали рекорд средней скорости в 24-часовом заезде – предприняли на только что открытом Дмитровском полигоне. Кстати, 14-километровое кольцо скоростной дороги, где и собирались побить рекорд, обкатывали именно на 112-м – самом быстром отечественном автомобиле тех лет. Но подготовка затянулась: над трассой закружились снежинки, а над спортивной лабораторией сгустились тучи. Руководство и партком ЗИЛа посчитали создание спортивных машин делом ненужным, отрывающим специалистов и средства от основных задач одного из «флагманов советской индустрии».
 Два ЗИС-112С еще довольно долго пылились на заводе. Их ждала та же участь, что и все предыдущие спортивные, во многом эпохальные для отечественного автомобилестроения машины: по кускам на свалку. Остались лишь любительские фотографии да обрывочные воспоминания тех, кто строил эти автомобили и гонялся на них.
 Но один ЗИЛ-112С чудом спасли. Он стоит в первом в СССР общедоступном, незаводском специализированном автомобильном музее, ныне зарубежном – рижском. Правда, машину зачем-то перекрасили в красный цвет. Но это не самое страшное. Главное, что этот 112-й – один из немногих осколков отечественной автомобильной истории – все-таки дожил до наших дней. А зиловский бело-синий окрас можно и восстановить… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53176, 53177, 53178, 53179, 53180, 53181"></div>

История ЗИС-112 - по следам бело-синих

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

– Здравствуйте, можно у вас затонировать машину?
 – Конечно, у нас отличные американские пленки.
 – А проблем с ГАИ не будет?
 – Эээ… честно говоря, ни с одной, даже самой легкой нашей тонировкой машина техосмотр не пройдет…
 Такой же примерно ответ мне дали и в нескольких других известных в Москве сервисных центрах. Удивительное дело: пройти техосмотр нельзя, а на дорогах России чуть ли не половина машин с «наглухо» тонированными стеклами! Впрочем, оставим юридический аспект на совести тех, кто техосмотр не получает, а покупает. И продает. А сами попробуем разобраться, почему же ГАИ относится к тонировке резко отрицательно. И как к ней вообще стоит отно-
 ситься?
 Итак, последователи дурацкой (пардон!) моды на затемненные стекла приводят свои аргументы. Одни свято верят, что оставленные в салоне вещи и дорогую «музыку» не смогут разглядеть с улицы, а значит меньше шанс, что их украдут. Другие утверждают: тонировка уменьшает проникновение в салон ультрафиолетовых и инфракрасных лучей. Как говорится, блажен кто верует! 
 Если кто-то намерен обчистить вашу машину, тонировка не спасет, а, возможно, даже привлечет злоумышленника: типа, есть что прятать. А разговоры про то, что в тонированной машине прохладнее в жару, отчасти справедливы в отношении изотермических стекол. Но они дороги и не имеют ничего общего с теми, которые затемнены массовыми пленками.
 С еще одним аргументом не поспоришь: за «глухой» тонировкой абсолютно не видно, кто же едет в машине. Учитывая царящие на наших дорогах нравы, неудивительно, что некоторые водители хотят спрятаться от посторонних глаз. Чем же приходится расплачиваться за «конфиденциальность»? Проверим на себе.
 Передо мной 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 с «глухой» тонировкой, через которую разглядеть профиль хозяина крайне затруднительно. На вопрос «зачем тонировал?», отмахивается: «да купил такую». Затем он пересаживается на пассажирское сиденье, а я сажусь за руль в полумрак салона. Да… совсем унылым предстает через эти стекла родной город…
 А вот и солнышко выглянуло – и тут же возникли первые неприятные оптические эффекты: в наружные зеркала толком ничего не видно! В боковых стеклах отражается светлая одежда пассажира, безбожно бликует и передняя панель. Коротким взглядом в зеркало оценить ситуацию крайне затруднительно. Приходится фокусировать взгляд на дальнем плане, «продираясь» сквозь блики на
 стекле.
 «Смотри-ка, близнец едет», – смеется хозяин, когда перед нами встраивается точно такая же тонированная «восьмерка». Ехать за «клоном» неприятно – через непрозрачный салон не оценишь, что происходит впереди. Даже разглядеть стоп-сигналы едущей через одну от нас машины не удается, а ведь это помогает обезопасить себя в плотном потоке.
 Особенно коварна тонировка в сумерки. Пришлось напрягаться, подъезжая к нерегулируемому перекрестку. «Помеху справа», которая посчитала, что включать хотя бы «габариты» еще рановато, я заметил только после предупреждения пассажира.
 В городе зажглись фонари, закрапал противный осенний дождь. В этот момент я понял окончательно – тонированную машину не буду водить никогда, по крайней мере, по собственной воле. Помните, лошадей, чтобы не отвлекались, облачали в шоры? Так ведь кучер-то видел все! А здесь? 
 Шоры надел водитель, как будто ему не нужно знать, что происходит в паре метров сбоку. Тонированные стекла лишают бокового зрения в темноте почти полностью. Особенно неуютно чувствуешь себя при повороте на 90°.
 Пожалуй, хватит на сегодня: такая езда очень утомляет, пора возвращать машину владельцу, пока не попал в аварию. Сейчас этот пешеходный переход проедем и… «Осторожно!» Предостережение коллеги подоспело вовремя. Вынырнувшего на «зебру» из темноты человека я просто не увидел.
 «Ну а сам-то доволен тонировкой?» – поинтересовался я, передавая ключи хозяину. «Так и не привык», – покачал тот головой. «Когда вечером во дворе паркуюсь, оба окна открывать приходится. Да и блики все время мешают. Сам бы тонировать машину ни за что не стал».
 Может быть, и вам не стоит? 
 МНЕНИЕ ЭКСПЕРТОВ
 Требования ГОСТа, кстати, далеко не самые жесткие в мире, взяты не с потолка и продиктованы соображениями безопасности. Это подтверждают и субъективные ощущения от езды на тонированной машине испытателей «За рулем». Мы перевели их на язык цифр, оценив обзор по пятибалльной шкале: дистанция обнаружения препятствия, поле зрения и т. д. Итак, <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, с пленкой фирмы CPFilms, степень тонировки 90% в сравнении с «законопослушным» автомобилем. Сравните оценки... Нужны ли здесь какие-нибудь комментарии?
 НАША СПРАВКА
 
 
 В соответствии с ГОСТ 5727-88 минимальное светопропускание стекол должно быть: 75% для ветровых; 70% для боковых передних и 60% для всех остальных. Заднее стекло допускается затемнять при наличии зеркал заднего вида с обеих сторон. Имейте в виду, что даже абсолютно новое ветровое стекло задерживает до 20% светового потока. Оно, между прочим, не должно искажать правильное восприятие белого, желтого, красного, зеленого и голубого цветов. Примерный максимум допустимого мы видим на машинах с легкой зеленовато-голубой заводской тонировкой (многие иномарки, часть «десяток).
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53092, 53093, 53094, 53095, 53097, 53096"></div>

Тонировка. бесполезное с неприятным

«Много лет назад, когда автомобили были совсем молодыми, покупка машины означала приобретение шасси, на которое можно поставить кузов, изготовленный по специальному заказу в особом «домашнем» ателье. Genaddi Design Group, бережно хранящая дух тех времен, соединяет современные технологии и принципы ручного труда и воплощает индивидуальные мечты, создавая настоящие шедевры» - такое описание мы обнаружили на сайте компании. Звучит сказочно хвастливо. Но от правды недалеко… 
 Любимой работой для мастеров компании остается stretching – удлинение кузова. Программа тюнинга современного 
 <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> позволяет увеличить длину представительского седана на 38, 57 или даже 152 сантиметра.
 Общая длина такого стретча от бампера до бампера достигает 7,35 метра. В самый длинный Phantom войдет небольшой гарем скромного арабского шейха - если он, конечно, заранее позаботится о достаточном количестве посадочных мест. А уж конфигурацию салона можно выбрать по своему вкусу. Ограничений, кроме финансовых, никаких. Сюда можно внедрить и супернавороченную музыку, и бассейн, и пальму в кадке (с автономной климатической системой).
 Тюнинг-ателье способно на все, ведь среди его работ – универсал на основе 
 <a href="/auto/Bentley/Arnage/">Bentley Arnage</a> и кабриолет на базе 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 250 GTO. А также мелкосерийный снос крыш на 
 <a href="/auto/Maybach/57/">Maybach 57</a>, Bentley 
 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> GT и 
 <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> Phantom. Собственные идеи у тюнеров постепенно истощаются, поэтому они приглашают людей с фантазией. И – это обязательно – с тугими кошельками.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44874"></div>

Genaddi при параде

Дон Николсон, президент тюнинговой компании, напутствовал ее словами: «Evolve 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> – именно то, что нужно этому автошоу. Она здорово выглядит и настолько интересна технически, что удивленно поднять брови придется многим».
 Николсон попал в точку. Департамент маркетинга VCNA не прогадал, приняв решение продать тюнерам из Evolve новенькую 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> всего за один доллар. Была стандартная – станет эксклюзивная - решили они. Заинтересует всех, у кого уже есть такие машины. А заодно и тех, кто хочет купить «сороковку» с пробегом, - добавили тюнеры. 
 Окрашенный серебряным металликом и «серым титаном» 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> стал самым настоящим магнитом для взглядов. На него обращали внимание даже те, кто не ведал о немыслимой мощности зверюги - 550 л.с. А ведь эти силы, переданные всем четырем колесам через 6-ступенчатую трансмиссию, могут заставить машину просвистеть круг по треку прежде, чем у зрителей повернутся головы.
 Выглядит Evolve 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> соответственно. Разве назовешь его дружелюбным? От носа до хвоста, от бульдозеровидного переднего спойлера до заднего диффузора автомобиль выглядит зверски. 
 Evolve 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> предпочитает качественную «обувку». Ширина передних легкосплавных дисков HRE C21 – 8,5 дюйма. Задние шире на 2,5 дюйма. Диаметр одинаковый спереди и сзади – 19 дюймов. Шины Pirelli Pzero Rosso различаются только размером – 255/30 спереди и 305/25 сзади.
 Оставшиеся внешние модификации – выхлопная система с патрубками диаметром 3,5 дюйма, затемненные задние фонари и люк в крыше.
 По центру спереди стоит огромный интеркулер, сообщающийся с 5-цилиндровым мотором толстыми силиконовыми шлангами. Спереди стоят тормозные механизмы AP-Racing: диски диаметром 380 мм, собранные из двух частей, и 8-поршневые суппорты с жидкостным охлаждением. Сзади – «всего лишь» 362-миллиметровые диски и 6-поршневые суппорты. Контролировать торможение помогает ABS и система распределения тормозных усилий.
 Было бы довольно странно не обнаружить в этой компании специальную подвеску. Главный инженер Evolve Cars Мано Агульян поставил заднюю подвеску, выполненную в традициях Formula 1 – с размещением в багажнике. Передняя переделана из стандартной, но и она перестроена по-спортивному. Основные элементы в ней – пружины Eibach и амортизаторы Koni. Этой же марки дополнительные стабилизаторы. Инженеры тюнинг-центра оставили фирменную систему трэкшн-контроля – она совсем не лишняя при экстремальном вождении.
 Интерьер не слишком авангарден для шведской марки. Заводские дизайнеры позаботились о главном – сделали ультратонкую переднюю консоль. Тюнерам трудно было придумать что-то более выдающееся. Да и не особо хотелось. Интерьер просто переоформили, использовав модные материалы - алюминий и кожу под серебристый карбон, да набили электроникой. Основная марка компонентов – Alpine.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44899, 44900"></div>

Revolver

Как ни странно, почитаемые каждым вторым автомобилистом в возрасте около тридцати 
 <a href="/auto/BMW/6-Series/">BMW 6-Series</a> (кузов E24) еще не вошли у нас в разряд коллекционных. За ними не гоняются собиратели раритетов, многие просто гниют на улицах – обездвиженные и забытые. Редко-редко в газете мелькнет объявление о продаже 630 Csi в удовлетворительном состоянии, за пару тысяч долларов, без торга. Продать «шестерку» очень непросто: запчастей почти нет, все на заказ, за бешеные евро, а ресурс исчерпан. Поэтому фанаты 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> просто покупают массовые E34 или E39, а на редкие E24 «в идеале» смотрят с завистью, но быстро забывают.
 Истинная же любовь не знает преград. Желание создать своими руками уникальную машину, если оно искреннее и сильное, рано или поздно осуществится. Нужен лишь подходящий случай.
 Ребята из питерской мастерской «Автобалт» занимаются 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> уже больше десяти лет. Начинали с ремонта в разных конторах, потом собрались вместе, арендовали помещение, закупили оборудование и несколько лет зарабатывали имя, берясь за самую сложную работу. К тому времени, когда появились тюнинговые заказы, в «Автобалт» ехали со всего города на любых «баварцах» - от древних E12 до новеньких E46. 
 Но было у питерцев желание продемонстрировать свои возможности в чем-то большем, чем ремонт и технический тюнинг. С этой мыслью они купили «шестерку», совершенно убитую. Четкого плана, что делать с машиной, не было. Мало того: если бы они знали, что тысяча долларов, отданная за ржавую колымагу с дохлым мотором – только тридцатая часть суммы, которая будет вложена в проект, все сложилось бы иначе. А тут… для постройки беспрецедентной 
 <a href="/auto/BMW/M6/">M6</a> пришлось купить еще две «шестерки»!!!
 Первую взяли из-за салона и электрики. У нее была разбита «морда», кузов повело, но подвеска, из которой многое пригодилось, кресла и часть обшивки – как из магазина. Вторую сдал на разборку из-за неполадок в моторе служащий американского консульства. У нее взяли редкий передний бампер M-Technic и фрагменты кузова. Автомобиль, которому предстояло стать объектом всеобщего восхищения, был так же, как и первый донор, разбит спереди. Поэтому работы начались с проварки кузова, укрепления лонжеронов, замены телевизора и крышки багажника.
 Три месяца кузов провел в малярной мастерской. Краску клали в несколько слоев, так же и лак. Ваяли, что называется, на века.
 В моторном цехе машину ждал подарок. Вместо восстановленного родного двигателя, как предполагалось сперва, в «шестерку» установили мотор от настоящей американской M6! Его тюнеры получили в обмен на «шестерку» со снятым бампером. Конечно, подкапотное пространство пришлось доработать. Поставили масляный радиатор – для этого «жаркого» движка он был необходим. Выпускную систему в «Автобалте» сделали самостоятельно.
 Трансмиссию подбирали оригинальным способом. По опыту работы с экзотическими версиями 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> мастера знали, что на 
 <a href="/auto/BMW/M3/">M3</a> Evolution (E30) ставили такой же мотор, только на пару цилиндров «легче». Искали именно такую коробку. Нашли нестандартную, с «зеркальной» схемой выбора передач: первая – к себе, вторая – от себя… 
 В трансмиссию внедрили дифференциал повышенного трения, изменили передаточные отношения в редукторе и рулевом.
 Подвеску заменили полностью, на более современную, предназначенную для 
 <a href="/auto/BMW/M5/">M5</a> в 34-м кузове. Оттуда же пришла тормозная система и колесные диски. Тормозные диски взяли от E39. Верхние передние рычаги – от самой 850-й, легендарной и потрясающе крепкой. Нижние оставили «пятерочными», но сайлент-блоки взяли более жесткие. В задних рычагах от «пятерки» вместо сайлент-блоков поставили ШС. Амортизаторы предпочли и пружины самые жесткие, KW.
 После обкатки питерцы поставили под капот распорку, фильтр K&N, родной гидравлический усилитель тормозов сменили на вакуумный с 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 1977 года и… признали техническое состояние «шестерки» идеальным! Ну что ж, пора взяться за эстетику.
 Велюровую обивку убрали и обтянули салон грубой коричневой кожей с заметной строчкой. Штатный руль поменяли на Momo с сердцевиной Alpina.
 Магнитолу оставили штатную, а акустику заменили. В багажник поставили CD-чейнджер, который и стал точкой в истории тюнинга почтенного баварского спорткупе.
 Итого - с начала работ минуло больше двух лет. С учетом огромного количества потраченного времени, обменов автомобилей, проданных остатков третьей «шестерки», прямых заказов из Германнии, автомобиль обошелся фирме в 30 тысяч долларов. Стоит, несомненно стоит того. Достаточно прокатиться на 
 <a href="/auto/BMW/M6/">M6</a> несколько километров - и сердце будет разбито. Непередаваемый звук 6-дроссельного впуска и настроенного выпуска, 280 л.с. в педали, плавный ход по прямой и точная управляемость на поворотах… Этот спорткар не утратил ни капли стилистики, давно ушедшей из современных 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, и даже приобрел новые. 
 Мастерам и самим понравилось! Они на радостях уже купили 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> начала тридцатых. И выкраивая время между текущей работой, разрабатывают план второго уникального шоу-кара. Нужны деньги, поэтому 
 <a href="/auto/BMW/M6/">M6</a> продают за те же 30 тысяч. Вместе с машиной, как бывает с тюнинг-карами, отдают частицы души. В нагрузку.
 
 Фото Ивана СИМОНОВА (RPM) 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44875, 44876, 44877, 44878, 44879, 44880, 44881, 44882"></div>

Полная реабилитация

Диапазон предложений в этой области очень широк. Прямоточники Supersprint, дающие, по словам продавцов, максимальный прирост мощности, модные глушители Remus, громадные «банки» Blitz, способные за доплату эффектно плеваться огнем... 
 Александр примерил к своей Сelica массу стандартных вариантов, а потом обратился к странным мастерам. Они тюнингуют автомобили не ради прибыли, а из одной любви к искусству. Так на немолодой серебристой «японке» вдоль порогов появились две трубы, обернутые в перфорированные кожухи. Перегородок в сделанных вручную «банках» (основой послужили глушители Ulter) намного меньше, чем в штатных, поэтому звук зверский. 
 Оптика переосмыслена в том же ключе. Четыреста долларов за замену штатных фонарей показались Саше глупой тратой денег. Логичнее было потратиться на создание абсолютного эксклюзива. Разработка дизайна заняла почти три недели! Зато решение оказалось очень удачным. Центральные секции круглых отражателей штатной оптики заклеили зеркальной пленкой, остальные части окрасили в цвет кузова. Рабочими остались тонкие кольца, разделенные на два сектора. Все сигналы видны почти так же отчетливо, как и с обычными фонарями.
 Тюнинговая передняя оптика на 
 <a href="/auto/Toyota/Celica/">Celica</a> этого поколения - редкость не только в магазинах, но и каталогах. Однако и здесь выход был найден. Александр купил синие фары Hella - форма и рисунок оптики сохранился, но внешний вид машины изменился.
 После замены фар фрагментарные доработки закончились. Теперь тюнинг подбирали в расчете на общую стилистику машины. Искали нетривиальные решения. Для крепления двух дополнительных «тарелок» Hella (тоже синих) в передний бампер поставили специально сделанный держатель. И все же чего-то не хватало, единый образ не получался. Тогда Александр решил отойти от политики чистого эксклюзива и заказал воздухозаборник на капот. Правда, сетку поставили самую оригинальную из предложенных на рынке - перфорированный лист, типа кожухов выхлопных труб. 
 Celica у большинства автолюбителей ассоциируется с ралли. Допоптика и трубы по бокам делали ассоциации явными, но прижатый к дороге кузов не гармонировал с концепцией. Его приподняли на несколько сантиметров, заменив пружины и амортизаторы - в угоду стилю и практичности. Задний спойлер и «юбки» бамперов выбрали по каталогу. Когда силуэт 
 <a href="/auto/Toyota/Celica/">Celica</a> окончательно сложился, кузов покрасили, затонировали с переливом стекла и обновили хром. Окна по периметру украсили «джинсовыми» заклепками Foliatec, а на крышке багажника выложили букву Z.
 Хозяин не спешил выезжать: он заказывал диски (вперед 15-дюймовые, назад - 16), перетягивал салон, красил вставки торпедо и консоли в цвет кузова. На пол стелил алюминиевые коврики, устанавливал классный проигрыватель. Только после того, как 
 <a href="/auto/Toyota/Celica/">Celica</a> стала полностью отвечать вкусам хозяина, он появился в городе.
 Каждый, кто видит автомобиль, сразу видит штучную работу. Ради этого наш герой и старался.
 
 Фото Ивана СИМОНОВА (RPM)
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44883, 44884, 44885, 44886, 44887, 44888, 44889, 44890, 44891"></div>

Синие глаза

Светлана Тарасенко

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев машин японской марки не подтвердился

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»

Chevrolet Captiva

Между Москвой и Петербургом начнут курсировать два новых
скоростных <a href="https://www.zr.ru/tags/rzhd/">поезда</a> «Аврора». Об этом премьер-министру Михаилу
Мишустину рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров в рамках
«Транспортной недели».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uRkLrJk3jzIbjOt66yRJLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скоростной поезд «Аврора»</figcaption></figure> 

О запуске современных двухэтажных поездов Белозеров
рассказал в рамках «Транспортной недели». В РЖД отмечают, что поезда «Аврора»
состоят из 12 современных двухэтажных сидячих вагонов. Их изготовили на
Тверском вагоностроительном заводе по заказу АО «ФПК».



Поезда будут курсировать
из Москвы и Петербурга два раза в день, в 6:00 и в 13:50 мск, время в пути
составит, в среднем, 5,5 часов.

На маршруте утреннего поезда планируется только одна
остановка на станции Чудово в 07:01 в направлении Москвы, и в 10:26 в
направлении Санкт-Петербурга. Дневной поезд будет следовать без остановок.



Источник: <a href="https://t.me/mintransnov/1614">t.me/mintransnov</a>

Между двумя столицами два раза в день начнет курсировать скоростной поезд

Скоростной поезд «Аврора»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Столичный автосалон продает новый вседорожный хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500676-dacia_logan_sandero_i_stepway_pervoje_vpechatlenije/"></a> 2024 г. в за 2,4 млн рублей. Предлагается
европейская модель с русифицированными интерфейсами, пакетом документов. В
стоимость входит утильсбор.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xzP0TMtBasq4-VJWAsbYkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Уточняется, что это
хорошо знакомый россиянам Renault Sandero Stepway, но в новом кузове.
Комплектация автомобиля включает медиасистему с крупным экраном, навигацией и
Bluetooth, тканевый салон, круиз-контроль, бортовой компьютер, кондиционер,
минимум две подушки безопасности, все базовые системы вроде ABS, EBD и ESP и
так далее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uyMOr5-qUOHs8p9_Q0JX0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Автомобиль оснащен
1,0-литровым бензиновым турбомотором TCe мощностью 90 л. с., 6-ступенчатой МКП.
Привод передний.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371195-renault">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся хорошо знакомый вседорожный хэтчбек Renault: известна цена

Интерьер Dacia Sandero Stepway

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Цены на официально продаваемые на рынке России новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/">автомобили</a> могут вырасти не менее чем на 5%, а на машины, ввезенные
в рамках параллельного импорта, – на 10% на фоне ослабления курса
рубля. Таким прогнозом в беседе с корреспондентом издания «Газета.Ru»
поделился основатель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев.

«При условии, что у нас сохранится тот курс рубля,
который есть сейчас, я думаю, что через 2-3 месяца минимум 5% повышения
цены будет. Дальше все будет зависеть от того, как быстро будут распродаваться
запасы машин 2024 года», – объясняет специалист.



По словам Мосеева, в настоящее время на складах у
российских дилеров скопилось порядка 700-800 тыс. автомобилей 2024 года
выпуска. Для автопроизводителей этот фактор является сдерживающим. Они не
станут существенно поднимать цены на продукцию, потому что им нужно реализовать
все эти запасы, объясняет Мосеев.



Мосеев предполагает, что ослабление рубля незамедлительно
скажется на ценах автомобилей, ввозимых в рамках параллельного и «серого»
импорта, в отличие от машин, поставляемых по официальным каналам.



«Курс рубля просел за последнюю неделю на 10%,
и до этого также снижался. Поэтому цены на машины
из параллельного импорта вырастут на 10-15%, там зависимость от курса
прямая», – подытожил эксперт.



Напомним, накануне, 27 ноября 2024 года, вырос курс
иностранных валют: на внебиржевом рынке Forex доллар торгуется выше 114 рублей,
а курс евро превысил 117 рублей. Таких показателей иностранная валюта достигла впервые с марта 2022 года.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/28/24495679.shtml">gazeta.ru</a>

Цены на ввозимые в Россию по параимпорту автомобили снова вырастут — подробности

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Новые модели <a href="https://www.zr.ru/tags/avtodoma/" target="_blank">автодомов</a> для путешествий и активного отдыха под брендом Stann представят в России. Новинки разработали специалисты «СТ Нижегородец».[table id="2051"]<blockquote>«Автодом-капсула Feria представляет собой ультрамодное пространство для любителей активного отдыха и автотуризма. Это передвижной жилой модуль для двух взрослых и ребенка на базе одноосной рамной конструкции c монолитным кузовом, каркас выполнен из сэндвич-панелей и обшит стеклопластиком по бесшовной технологии», уточнили в пресс-службе компании-разработчика.</blockquote>[readmore ids="962849" align="right"]Работы над созданием автодома-каравана Vojo и компактного автодома-капсулы Feria инженеры начали весной текущего года. Vojo представляет собой прицепной автодом на одноосном рамном шасси, выполненный из легких изотермических панелей, габариты автодома 5565/2110/2750 мм. Жилой модуль рассчитан на четырех человек, внутри – кухонная зона с раковиной, варочной панелью и холодильником. Есть также биотуалет, душевая кабина, раковина с выдвижным смесителем. Спальная зона оборудована двухъярусной кроватью, а диван со столом трансформируются в спальное место для двух человек. Над диваном – антресоль для хранения вещей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F2E1mJlQR8NjblS5xMYmuQ=s800" alt="Будет тепло в морозы: в РФ сделали автодома с богатым оснащением и приятной ценой" title="Автодом Feria" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527702" comment="Автодом Feria" />Автодом Feria</div><div class="caption">Автодом Feria</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SurtOKo1Fwwx81PK3dwglg=s800" alt="Будет тепло в морозы: в РФ сделали автодома с богатым оснащением и приятной ценой" title="Автодом Feria" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527700" comment="Автодом Feria" />Автодом Feria</div><div class="caption">Автодом Feria</div> В Vojo обогрев в морозы обеспечивает комбинированный отопитель, топливный бак которого зашит в специальном отсеке. Автодом оснащен системами водоснабжения, водоотведения и освещения. В центральной части крыши и в районе санузла расположены вентиляционные люки.[readmore ids="961825" align="right"]По желанию Vojo можно оборудовать рейлингами на крыше, багажником, креплениями для велосипедов, солнечной панелью, внутри – кондиционером, системой обогрева спального места, дополнительными розетками, светильниками, аккумулятором или бытовыми аксессуарами, такими как полки и держатели. Цена стартует от 1,85 млн. рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527701" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jSIDPeBW8d3r0TCPzvR3rQ=s800" alt="Будет тепло в морозы: в РФ сделали автодома с богатым оснащением и приятной ценой" title="Автодом Vojo" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527701" comment="Автодом Vojo" />Автодом Vojo</div><div class="caption">Автодом Vojo</div> [table id="2008"] [table id="2047"]Источник: пресс-служба «Нижегородец»

Новые модели <a href="https://www.zr.ru/tags/avtodoma/">автодомов</a> для путешествий и активного отдыха под брендом Stann представят в России. Новинки разработали специалисты «СТ Нижегородец».«Автодом-капсула Feria представляет собой ультрамодное пространство для любителей активного отдыха и автотуризма. Это передвижной жилой модуль для двух взрослых и ребенка на базе одноосной рамной конструкции c монолитным кузовом, каркас выполнен из сэндвич-панелей и обшит стеклопластиком по бесшовной технологии», уточнили в пресс-службе компании-разработчика.Работы над созданием автодома-каравана Vojo и компактного автодома-капсулы Feria инженеры начали весной текущего года. Vojo представляет собой прицепной автодом на одноосном рамном шасси, выполненный из легких изотермических панелей, габариты автодома 5565/2110/2750 мм. Жилой модуль рассчитан на четырех человек, внутри – кухонная зона с раковиной, варочной панелью и холодильником. Есть также биотуалет, душевая кабина, раковина с выдвижным смесителем. Спальная зона оборудована двухъярусной кроватью, а диван со столом трансформируются в спальное место для двух человек. Над диваном – антресоль для хранения вещей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F2E1mJlQR8NjblS5xMYmuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автодом Feria</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SurtOKo1Fwwx81PK3dwglg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автодом Feria</figcaption></figure> В Vojo обогрев в морозы обеспечивает комбинированный отопитель, топливный бак которого зашит в специальном отсеке. Автодом оснащен системами водоснабжения, водоотведения и освещения. В центральной части крыши и в районе санузла расположены вентиляционные люки.По желанию Vojo можно оборудовать рейлингами на крыше, багажником, креплениями для велосипедов, солнечной панелью, внутри – кондиционером, системой обогрева спального места, дополнительными розетками, светильниками, аккумулятором или бытовыми аксессуарами, такими как полки и держатели. Цена стартует от 1,85 млн. рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jSIDPeBW8d3r0TCPzvR3rQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автодом Vojo</figcaption></figure> Источник: пресс-служба «Нижегородец»

Новые модели <a href="https://www.zr.ru/tags/avtodoma/">автодомов</a> для путешествий и активного отдыха под брендом Stann представят в России. Новинки разработали специалисты «СТ Нижегородец».«Автодом-капсула Feria представляет собой ультрамодное пространство для любителей активного отдыха и автотуризма. Это передвижной жилой модуль для двух взрослых и ребенка на базе одноосной рамной конструкции c монолитным кузовом, каркас выполнен из сэндвич-панелей и обшит стеклопластиком по бесшовной технологии», уточнили в пресс-службе компании-разработчика.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W8I7b-6nC3HbbzP8Zovd0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Работы над созданием автодома-каравана Vojo и компактного автодома-капсулы Feria инженеры начали весной текущего года. Vojo представляет собой прицепной автодом на одноосном рамном шасси, выполненный из легких изотермических панелей, габариты автодома 5565/2110/2750 мм. Жилой модуль рассчитан на четырех человек, внутри – кухонная зона с раковиной, варочной панелью и холодильником. Есть также биотуалет, душевая кабина, раковина с выдвижным смесителем. Спальная зона оборудована двухъярусной кроватью, а диван со столом трансформируются в спальное место для двух человек. Над диваном – антресоль для хранения вещей.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F2E1mJlQR8NjblS5xMYmuQ=s800" width="800" height="500" />Автодом Feria <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SurtOKo1Fwwx81PK3dwglg=s800" width="800" height="500" />Автодом Feria В Vojo обогрев в морозы обеспечивает комбинированный отопитель, топливный бак которого зашит в специальном отсеке. Автодом оснащен системами водоснабжения, водоотведения и освещения. В центральной части крыши и в районе санузла расположены вентиляционные люки.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По желанию Vojo можно оборудовать рейлингами на крыше, багажником, креплениями для велосипедов, солнечной панелью, внутри – кондиционером, системой обогрева спального места, дополнительными розетками, светильниками, аккумулятором или бытовыми аксессуарами, такими как полки и держатели. Цена стартует от 1,85 млн. рублей.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jSIDPeBW8d3r0TCPzvR3rQ=s800" width="800" height="500" />Автодом Vojo Источник: пресс-служба «Нижегородец»

Новые модели <a href="https://www.zr.ru/tags/avtodoma/" target="_blank">автодомов</a> для путешествий и активного отдыха под брендом Stann представят в России. Новинки разработали специалисты «СТ Нижегородец».«Автодом-капсула Feria представляет собой ультрамодное пространство для любителей активного отдыха и автотуризма. Это передвижной жилой модуль для двух взрослых и ребенка на базе одноосной рамной конструкции c монолитным кузовом, каркас выполнен из сэндвич-панелей и обшит стеклопластиком по бесшовной технологии», уточнили в пресс-службе компании-разработчика.Работы над созданием автодома-каравана Vojo и компактного автодома-капсулы Feria инженеры начали весной текущего года. Vojo представляет собой прицепной автодом на одноосном рамном шасси, выполненный из легких изотермических панелей, габариты автодома 5565/2110/2750 мм. Жилой модуль рассчитан на четырех человек, внутри – кухонная зона с раковиной, варочной панелью и холодильником. Есть также биотуалет, душевая кабина, раковина с выдвижным смесителем. Спальная зона оборудована двухъярусной кроватью, а диван со столом трансформируются в спальное место для двух человек. Над диваном – антресоль для хранения вещей.Автодом Feria Автодом Feria В Vojo обогрев в морозы обеспечивает комбинированный отопитель, топливный бак которого зашит в специальном отсеке. Автодом оснащен системами водоснабжения, водоотведения и освещения. В центральной части крыши и в районе санузла расположены вентиляционные люки.По желанию Vojo можно оборудовать рейлингами на крыше, багажником, креплениями для велосипедов, солнечной панелью, внутри – кондиционером, системой обогрева спального места, дополнительными розетками, светильниками, аккумулятором или бытовыми аксессуарами, такими как полки и держатели. Цена стартует от 1,85 млн. рублей.Автодом Vojo Источник: пресс-служба «Нижегородец»

Будет тепло в морозы: в РФ сделали автодома с богатым оснащением и приятной ценой

пресс-служба «Нижегородец»

Автодом Feria

Падение курса рубля повлияет на стоимость машин в России. Профессиональные перепродавцы могут поднять их уже на следующей неделе, а официальные дилеры и дистрибьюторы на некоторый период времени сохранят цены без изменений в зависимости от заполненности своих складов, считает генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский. Цены будут расти плавно, поскольку дистрибьюторы не хотят терять долю рынка, полагает он.[table id="2051"][readmore ids="962849" align="right"]Руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин также прогнозирует рост цен на авто. Если доллар будет стоить дороже 100 рублей, новые автомобили уже до конца года могут подорожать на 5-15%, считает он.Эксперт пояснил, что все договоры дилеров с зарубежными поставщиками заключаются на стоимость машин в долларовом эквиваленте, и автопроизводители используют данный факт для получения дополнительной прибыли.Сильнее всего подорожают «параллельные» машины, поскольку покупатель также оплачивает все транспортные и таможенные расходы, а также повышенный утильсбор.[readmore ids="961825" align="right"]Уровень роста цен также будет зависеть от объема складских запасов машин, купленных до повышения курса доллара. Пока такие машины у дилеров есть, и здесь многое зависит от уровня их лояльности к своим клиентам, отметил специалист.На вторичке машины подорожают лишь спустя 1-2 месяца, когда из-за очередного роста цена на новые машины вновь повысится спрос на подержанные. То есть, в январе б/у авто могут подорожать на те же 5-15%, подытожил Житнухин.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил</a>&nbsp;самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2008"][table id="2047"]Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/29/dilery-rasskazali-chto-budet-s-cenami-na-avtomobili-iz-za-oslableniia-rublia.html" target="_blank">«Российская газета»</a>

Падение курса рубля повлияет на стоимость машин в России. Профессиональные перепродавцы могут поднять их уже на следующей неделе, а официальные дилеры и дистрибьюторы на некоторый период времени сохранят цены без изменений в зависимости от заполненности своих складов, считает генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский. Цены будут расти плавно, поскольку дистрибьюторы не хотят терять долю рынка, полагает он.Руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин также прогнозирует рост цен на авто. Если доллар будет стоить дороже 100 рублей, новые автомобили уже до конца года могут подорожать на 5-15%, считает он.Эксперт пояснил, что все договоры дилеров с зарубежными поставщиками заключаются на стоимость машин в долларовом эквиваленте, и автопроизводители используют данный факт для получения дополнительной прибыли.Сильнее всего подорожают «параллельные» машины, поскольку покупатель также оплачивает все транспортные и таможенные расходы, а также повышенный утильсбор.Уровень роста цен также будет зависеть от объема складских запасов машин, купленных до повышения курса доллара. Пока такие машины у дилеров есть, и здесь многое зависит от уровня их лояльности к своим клиентам, отметил специалист.На вторичке машины подорожают лишь спустя 1-2 месяца, когда из-за очередного роста цена на новые машины вновь повысится спрос на подержанные. То есть, в январе б/у авто могут подорожать на те же 5-15%, подытожил Житнухин.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/29/dilery-rasskazali-chto-budet-s-cenami-na-avtomobili-iz-za-oslableniia-rublia.html">«Российская газета»</a>

Падение курса рубля повлияет на стоимость машин в России. Профессиональные перепродавцы могут поднять их уже на следующей неделе, а официальные дилеры и дистрибьюторы на некоторый период времени сохранят цены без изменений в зависимости от заполненности своих складов, считает генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский. Цены будут расти плавно, поскольку дистрибьюторы не хотят терять долю рынка, полагает он.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W8I7b-6nC3HbbzP8Zovd0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин также прогнозирует рост цен на авто. Если доллар будет стоить дороже 100 рублей, новые автомобили уже до конца года могут подорожать на 5-15%, считает он.Эксперт пояснил, что все договоры дилеров с зарубежными поставщиками заключаются на стоимость машин в долларовом эквиваленте, и автопроизводители используют данный факт для получения дополнительной прибыли.Сильнее всего подорожают «параллельные» машины, поскольку покупатель также оплачивает все транспортные и таможенные расходы, а также повышенный утильсбор.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Уровень роста цен также будет зависеть от объема складских запасов машин, купленных до повышения курса доллара. Пока такие машины у дилеров есть, и здесь многое зависит от уровня их лояльности к своим клиентам, отметил специалист.На вторичке машины подорожают лишь спустя 1-2 месяца, когда из-за очередного роста цена на новые машины вновь повысится спрос на подержанные. То есть, в январе б/у авто могут подорожать на те же 5-15%, подытожил Житнухин.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/29/dilery-rasskazali-chto-budet-s-cenami-na-avtomobili-iz-za-oslableniia-rublia.html">«Российская газета»</a>

Падение курса рубля повлияет на стоимость машин в России. Профессиональные перепродавцы могут поднять их уже на следующей неделе, а официальные дилеры и дистрибьюторы на некоторый период времени сохранят цены без изменений в зависимости от заполненности своих складов, считает генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский. Цены будут расти плавно, поскольку дистрибьюторы не хотят терять долю рынка, полагает он.Руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин также прогнозирует рост цен на авто. Если доллар будет стоить дороже 100 рублей, новые автомобили уже до конца года могут подорожать на 5-15%, считает он.Эксперт пояснил, что все договоры дилеров с зарубежными поставщиками заключаются на стоимость машин в долларовом эквиваленте, и автопроизводители используют данный факт для получения дополнительной прибыли.Сильнее всего подорожают «параллельные» машины, поскольку покупатель также оплачивает все транспортные и таможенные расходы, а также повышенный утильсбор.Уровень роста цен также будет зависеть от объема складских запасов машин, купленных до повышения курса доллара. Пока такие машины у дилеров есть, и здесь многое зависит от уровня их лояльности к своим клиентам, отметил специалист.На вторичке машины подорожают лишь спустя 1-2 месяца, когда из-за очередного роста цена на новые машины вновь повысится спрос на подержанные. То есть, в январе б/у авто могут подорожать на те же 5-15%, подытожил Житнухин.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/29/dilery-rasskazali-chto-budet-s-cenami-na-avtomobili-iz-za-oslableniia-rublia.html" target="_blank">«Российская газета»</a>

На сколько подорожают машины из-за падения рубля: что думают участники рынка

«За рулем»

21 вопрос (и ответ) про замену масла – теперь вы знаете все!

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Все статьи рубрики Презентация