Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Свежее

Лучшее

На автосалоне в Пекине Great Wall представила вседорожник Hover E. Автомобиль полност
 
 ью разработан внутри компании и имеет гибридную силовую установку.
 
 <a href="/images/news/430167-great_wall_pokazala_v_pekine_vsedorozhnik_hover_e/430202-great_wall_e_main/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l4VBmUowa1QIifOjg0eyzw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/430167/201204231411_great_wall_e_main.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-151155" /></a>
  
 Вообще на серийный автомобиль Hover Е мало похож. Две вертикально открывающиеся двери, панорамный люк, гибридный привод – это скорее демонстрация возможностей и технологий. Заявка на оформление места на автомобильном рынке будущего.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cM_3wdS8x29aLXDjAawaDw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/430167/201204231327_no_copyright_15.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-151157" />
 Впечатление лишь усиливается, когда узнаешь, что гибридная система оснащена солнечными батареями, а двигатель (или двигатели) общей мощностью 243 лошадиные силы развивает крутящий момент во внушающие 680 Нм.
 
 <a href="/images/news/430167-great_wall_pokazala_v_pekine_vsedorozhnik_hover_e/430203-great_wall_e_2/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OQ8L8TQNtb0GIrQNDydSMw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/430167/201204231414_great_wall_e_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-151156" /></a>
 Прибавьте к этому многофункциональный сенсорный дисплей на приборной панели, и вы получите китайский автомобиль обозримого будущего. Как он будет работать, покажет самое ближайшее время. Экспонат-то - действующий, а не из папье-маше.
 
 <a href="/images/news/430167-great_wall_pokazala_v_pekine_vsedorozhnik_hover_e/430204-great_wall_e_1/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SNOA4fvdmvo_tbZLC9naCg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/430167/201204231414_great_wall_e_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-151158" /></a>

Great Wall показала в Пекине вседорожник Hover E

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Peugeot обнародовал изображения своего глобального кроссовера под именем Peugeot Urban Crossover Concept. Проект разработан при участии дизайнерских команд Peugeot из студий в Париже, Сан-Пауло и Шанхае и позиционируется автопроизводителем как ответ на растущее число мегаполисов и их населения.
 
 <a href="/images/news/430135-peugeot_anonsirujet_v_pekine_urban_crossover_concept/430137-peugeot-urban-crossover-concept1/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TElygrhtRG7y-WUNIGcBfA=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/430135/201204231249_peugeot_urban_crossover_concept1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-151152" /></a>
 Опираясь на успех модели 3008, в Peugeot сделали ставку на малые габариты - длина концепта 4014, а ширина 1074 мм. Стилистически новый концепт продолжает линию проекта HR1, представленного два года назад на автосалоне в Париже. По замыслу идеологов Peugeot, новый кроссовер - многоцелевой автомобиль, с легкостью передвигающийся как в урбанизированном ландшафте, так и на сельских дорогах.
 Но если отвлечься от громких рекламных фраз, то, похоже, перед нами всего лишь глобальная версия модели 4008, которая несколько дней назад дебютировала на российском рынке и технически представляет собой перелицованный Mitsubishi ASX с небольшими изменениями в подвеске.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="151151, 151152, 151153, 151154"></div>

Peugeot анонсирует в Пекине Urban Crossover Concept

«За рулем» Отдел новостей

Новая компактная модель Skoda будет называться Rapid - об этом было объявлено сегодня на 12-м Международном автосалоне в Пекине. Автомобиль дебютирует в Европе до конца текущего года.
 
 <a href="/images/news/430047-novyj_kompakt_skoda_poluchil_ima_rapid/433840-skoda-missionl/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xbdJ3Ueyr8-CCWo49HGBmA" width="498" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/430047/201205031336_skoda_missionl.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-151130" /></a>
 Сборка и продажа версии Rapid для китайского рынка стартуют в 2013 году. Доработанный предсерийный концепткар MissionL, представленный компанией Skoda в Пекине, дает представление о китайской версии Rapid.
 В самой Skoda заявляют, что появление Rapid - это начало крупнейшего за всю историю марки расширения модельного ряда. В ближайшие годы компания планирует выводить на рынок, в среднем, по одной новой модели каждые полгода.
 По замыслу маркетологов, 
 <a href="/content/news/368378-budzhetnyj_sedan_skoda_uzhe_proizvodat_v_indii/">Rapid</a>, позиционируемый как семейное авто, займет нишу между Fabia и Octavia. Дизайн и концепцию автомобиля предопределили проектные разработки 
 <a href="/content/news/356125-frankfurtskij_koncept_skoda_vstanet_na_konvejjer_v_nizhnem_novgorode/">концепта MissionL</a>, европейская версия которого была представлена в 2011 году на Франкфуртском автосалоне. В Пекине же Skoda демонстрирует адаптированную версию для китайского рынка. По части дизайна интерьера новинки решающий голос оказался за китайским потребителем — именно в КНР компания провела предварительные широкомасштабные исследования, попросив клиентов высказать пожелания о том, что они хотят видеть в салоне новой Skoda.
 Премьера Rapid в России ожидается в 2013 году, информация о комплектациях и ценах будет объявлена ближе к началу продаж.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Новый компакт Skoda получил имя Rapid

Новый китайский седан для рынка Поднебесной Volkswagen Lavida удивил приятной глазу наружностью.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VCKS_QM0Yb_XIBr88Mq-TQ" width="575" height="384" layout="responsive" /><figcaption>Габариты новой машины неизвестны. Размеры старой следующие: длина – 4608 мм, ширина – 1743 мм. Расстояние между осями – 2610 мм. Багажник у образца 2008 года составлял 472 л</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/430023/201204231050_volkswagen_lavida_front_view.jpg" class=" imp-image-151110" />
 <div class="caption"></div>
 Volkswagen Lavida – детище компании Shanghai Volkswagen Automotive Co., Ltd., совместного предприятия, созданного еще в 1984 году автогигантами Volkswagen Group и SAIC Motor Corporation Limited. Разработанный и построенный китайцами седан поступил в продажу в июне 2008-го и чуть более чем за три с половиной года разошелся в Поднебесной общим тиражом 700 тысяч единиц. Успех? Безусловно. Но автомобилю С-класса явно не хватало фирменного фольксвагеновского стиля – четырехдверка скорее выглядела как китайская пародия на Volkswagen. И вот спустя почти четыре года СП SVA представляет улучшенную «Лавиду» – ее уже не стыдно назвать «Фольксвагеном».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T-qwV8CoDXyONR7IagLyUA" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/430023/201204231050_volkswagen_lavida_side_view.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-151109" />
 Сами создатели считают седан абсолютно новой моделью. К сожалению, подробную техническую информацию не обнародовали, но нам все же кажется, что это та же машина, построенная на старой платформе PQ34 (на ней базируются «четвертый» VW Golf и «первая» Skoda Octavia), только подвергнутая серьезному рестайлингу. И он, к слову сказать, удался – новинка многими элементами напоминает североамериканский Passat. В общем и целом внешность стала намного солиднее.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yw1lyy0vCG9l5mSto9AdNQ" width="575" height="384" layout="responsive" /><figcaption>Новый интерьер – большой шаг вперед по сравнению с прошлым. Чувствуется европейский подход</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/430023/201204231050_volkswagen_lavida_inside.jpg" class=" imp-image-151111" />
 <div class="caption"></div>
 Ни о моторной гамме, ни о трансмиссиях разработчики не поведали. Обмолвились лишь о том, что уже в базе у VW Lavida будет система стабилизации, ABS и фронтальные подушки безопасности.

В Пекине показали новый китайский седан Volkswagen Lavida

Габариты новой машины неизвестны. Размеры старой следующие: длина – 4608 мм, ширина – 1743 мм. Расстояние между осями – 2610 мм. Багажник у образца 2008 года составлял 472 л

Британская компания 
 MG, 
 известная больше своими спортивными автомобилями  и ныне принадлежащая китайцам, готовится начать производство кроссовера. 
 
 <a href="/images/news/430025-mg_gotovit_premeru_krossovera/430031-saic-mg-icon-concept/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uhjXBhWvlbcqHWFc8b6W5Q" width="627" height="357" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/430025/201204231046_saic_mg_icon_concept.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-151114" /></a>
 
 Концепт, получивший название MG Icon, будет показан на автосалоне в Пекине. В преддверии премьеры англичане обнародовали компьютерные изображения.
 Судя по ним, Icon, очень сильно напоминающий Nissan Juke, спроектирован как компактный кроссовер. Кузов машины выполнен без средних стоек, что в сочетании с наклоненной линией крыши в профиль делает автомобиль похожим одновременно на Juke и Evoque.
 В самой компании заявляют, что подпитывали вдохновение в своей модели MGB, выполненной в кузове shooting brake
 , представлявшем собой нечто среднее между универсалом и GT с числом дверей от трех до пяти. Такая форма кузова была очень популярна у автопроизводителей в 70-е, когда, собственно, и выпускался оригинальный MGB.
 Ответственным за дизайн Icon был дизайнер-фрилансер Стив Харпер, среди проектов которого уже есть несколько работ для MG.
 Icon станет одной из четырех моделей MG, премьера которых запланирована во время автосалона. В случае, если Icon будет хорошо встречен публикой и специалистами, он отправится в производство.
 В то время как официально распространяются только компьютерные изображения, ушлые китайские фотографы сумели заснять Icon в процессе подготовки к демонстрации на стенде. Фотографии машины представляют нам гораздо более аляповатую внешность, нежели компьютерная графика. Но похоже, что внешность новинки соответствует вкусам, бытующим среди китайских клиентов автосалонов.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="151112, 151113, 151114, 151115, 151116, 151117, 151118, 151119, 151120"></div>

MG готовит премьеру кроссовера

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AkTitrd8B49HP_4zDPZxow=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Габариты Viaggio: длина – 4679 мм, ширина – 1850 мм. Колесная база равна 2708 мм</figcaption></figure>
 <div></div>
 Первые 
 <a href="/content/news/427271-fiat_otpravil_v_polet_kitajskij_sedan_viaggio/">тизеры</a> седана Fiat Viaggio, итальянского «брата» Dodge Dart, появились чуть больше недели назад. Те изображения давали достаточно информации о внешности, но цельной картинки все же не получалось. Однако сегодня на открывшемся в столице Китая мотор-шоу четырехдверка сегмента C+ официально дебютировала, и теперь мы можем в полной мере оценить работу, проделанную стилистами Туринского дизайн-центра.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SLHbTwVVpSTfMcEaJNU85g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Топовые версии смогут похвастать 8,4-дюймовым сенсорным дисплеем на центральной консоли</figcaption></figure>
 <div></div>
 Разумеется, дизайнерам не полностью развязали руки – машина является всего-навсего перелицованной версией «американца» Dart. Хотя корни у обоих автомобилей европейские: Viaggio (для рынка Поднебесной его переименовали в Fei Xiang, то бишь «Полет»), как и Dart, построен на платформе Compact U.S. Wide – вариации «тележки» C-Evo, что лежит в основе хэтчбека Alfa Romeo Giulietta. В общем, «Виаджо» достались новые передняя часть, задний бампер, фонари, крышка багажника, колесные диски и наружные зеркала. Несмотря на то, что модификации немногочисленны, создателям все-таки удалось привить новинке фирменный стиль Fiat.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5xibZdxmxgFbiTi9LCqtvA" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>К сожалению, как изменился интерьер, мы не знаем – заглянуть внутрь пока не дают</figcaption></figure>
 <div></div>
 В Поднебесной, где, кстати, и наладят производство модели на заводе GAC Fiat в городе Чанша (провинция Хунань), Fiat Viaggio будет доступен всего с одним мотором – турбоагрегатом 1.4 T-Jet мощностью либо 120, либо 150 л. с. Зато коробок передач  две: пятиступенчатая «механика» и шестидиапазонный «робот» с двумя сухими сцеплениями.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="151101, 151102, 151103, 151104, 151106, 151105"></div>

В Китае показали Fiat Viaggio –  перелицованный Dodge Dart

Габариты Viaggio: длина – 4679 мм, ширина – 1850 мм. Колесная база равна 2708 мм

Lamborghini

Автомобили Lamborghini: модели, новости, обзор машин Ламборджини — все модели, новинки, линейка Lamborghini — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini: читайте уникальные новости про авто модели Ламборджини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lamborghini: читайте тематические статьи про авто марки Ламборджини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Urus

Автомобиль Lamborghini Urus: обзор, новости, машина Ламборджини Урус — характеристики, комплектации, разные поколения Lamborghini Urus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini Urus: читайте тематические новости про автомобили модели Ламборджини Урус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Urus: читайте профессиональные статьи об авто модели Ламборджини Урус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EwJn7xZIeMy6ZdlvWbmJ3g" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>В Lamborghini оговорились, что коробка передач будет с двойным сцеплением. Она тоже сыграет свою роль в снижении выбросов CO2… до минимальных в классе – такова одна из основных целей итальянского суперкаростроителя</figcaption></figure>
 <div></div>
 Компания 
 <a href="/content/news/427241-kompanija_lamborghini_vernulas_na_rossijskij_rynok/">Lamborghini</a> свой первый суперкроссовер (LM002 все же был вcедорожником), призванный помочь ей вновь вернуться к прибыльному уровню, как только не пыталась скрыть от любопытных журналистов и шпионов – сколько раз мы слышали от руководства о том, что такого проекта не существует вовсе. Удерживать все в тайне до последнего было чрезвычайно сложно, но итальянцы все-таки сумели сохранить интригу, и вся основная информация о прототипе Urus вместе с официальными снимками попала в Интернет только сегодня – прямо перед завтрашней презентацией на автосалоне в Пекине.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0B16FsE4HseQVJ5wCWn9Kg" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>У Lamborghini Urus Concept есть активные аэродинамические элементы – регулируемые фронтальный сплиттер и заднее антикрыло</figcaption></figure>
 <div></div>
 Примерно такую внешность мы и ожидали увидеть – с острыми гранями-«лезвиями» и агрессией, выраженной буквально во всем, – начиная с хищной оптики и огромных воздухозаборников и заканчивая развитым диффузором и квартетом выпускных патрубков. Но кое-что нас действительно удивило. Как вам клиренс и свесы, а расстояние от колес до арок? Геометрическая проходимость вызывает уважение. При взгляде на Urus создается впечатление, что подвеска у него отнюдь не короткоходная. Кстати, дорожный просвет можно регулировать. Привод – постоянный полный.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6UqoU8d8KKtGAgKYMjBE0w" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Диаметр кованых алюминиевых колесных дисков – 24 дюйма</figcaption></figure>
 <div></div>
 Urus, Aurochs и Bos primigenius означают одно и то же – первобытный дикий бык, прародитель современного крупного рогатого скота. Масса мощного зверя могла достигать 800 кг. Сколько весит названный его именем Lamborghini, неизвестно, но явно больше. Хотя инженеры фирмы из Сант-Агаты не стеснялись применять легкий углепластик – даже интерьер изобилует им: из запатентованного композита Forged Composite выполнено много деталей, включая каркасы сидений и центральный тоннель. «Бык», между прочим, довольно крупный: его длина равна почти 5 м, ширина – без малого 2 м, а высота – 1,66 м. Для сравнения, Porsche Cayenne заметно короче и уже, но на пяток сантиметров выше.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l6Cyq_oBl0k89AqtlJ9-cg" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Посадочных мест – четыре. В компании утверждают, что салон и багажник очень вместительны. Среди интересных деталей можно отметить боковые камеры вместо традиционных наружных зеркал заднего вида и освобожденную от привычных рычажков рулевую колонку – их место заняли большие переключатели передач. Управление светом, сигналами поворота, стеклоочистителями и омывателями осуществляется посредством кнопок на центральной консоли или руле</figcaption></figure>
 <div></div>
 К сожалению, о силовом агрегате данных нет. «Ожидайте 600 л. с.» – все, что по этому поводу говорят создатели. Оно и понятно – пока машина встанет на конвейер 
 <a href="/content/news/427608-krossover_lamborghini_postupit_v_prodazhu_v_2017_godu/">в 2017 году</a>, многое может поменяться. Однако даже сейчас ясно, что мотор (по крайней мере, один из ДВС в гамме) будет 
 <a href="/events/geneva/page/403834/">атмосферным</a>. О серийном производстве, к слову сказать, подумывают серьезно. Об этом свидетельствует и то, что целевые рынки сбыта уже определены. Это США, Великобритания, Германия, Россия, страны Ближнего Востока и, конечно же, Китай.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="151039, 151040, 151041, 151042, 151043, 151044, 151045, 151046, 151047"></div>

Lamborghini Urus удивил геометрической проходимостью

В Lamborghini оговорились, что коробка передач будет с двойным сцеплением. Она тоже сыграет свою роль в снижении выбросов CO2… до минимальных в классе – такова одна из основных целей итальянского суперкаростроителя

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Компания Mercedes-Benz пролила свет на всю обновленную линейку вседорожников G-class, показав неистовые версии G 63 и G 65 AMG.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kMfGZZtyuxhQtIBOhmNgvA" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Внедорожники Mercedes-Benz G-class от AMG – иррациональные машины? Скажите это клиентам марки – в структуре продаж «Гелендвагена» 40% занимают именно AMG-модификации</figcaption></figure><img src="/d/story/76/428918/201204191215_mercedes_benz_g_63_amg_side_front_view.jpg" class=" imp-image-150866" />
 <div class="caption"></div>
 Рассекречивать обновленные в который раз вседорожники 
 <a href="/content/news/426432-mercedes_gelandewagen_pomolodel/">Mercedes-Benz G-class</a> немцы стали поэтапно. Сначала нам показали тизер модели – «Гелендеваген» «чудом» оказался в одном кадре с рестайлинговым кроссовером GLK. Затем в Штутгарте выложили всю информацию о G-семействе, дополнив ее фотографиями «обычных» машин. А теперь у нас, наконец-то, появилась возможность оценить топовые модификации, отмеченные шильдиками AMG. Все варианты легендарного «вояки» прибудут на Пекинский автосалон, который стартует 23 апреля.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4IJgW0W1xeDDsBpTvynNHQ" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G 63 AMG несколько экономичнее предшественника с индексом 55 – на преодоление 100 км пути он тратит 13,8 л топлива, что на 2,1 л меньше, чем требуется «пятьдесят пятому». Свою роль тут, разумеется, сыграла и трансмиссия, которая в режиме ECO – у людей из AMG есть чувство юмора – задействует функцию «старт/стоп»</figcaption></figure><img src="/d/story/76/428918/201204191216_mercedes_benz_g_63_amg_side_rear_view.jpg" class=" imp-image-150869" />
 <div class="caption"></div>
 Отныне модификации G 55 AMG в линейке не будет. Но не из-за того, что 507-сильный компрессорный двигатель V8 5.4 не вписывается в образ совсем не спортивного «проходимца» – просто ему на смену пришли два еще более безумных «бойца». Первый, G 63 AMG, оснащен новейшей «битурбовосьмеркой» 5.5 (544 л. с., 760 Нм) с прямым впрыском топлива, второй, G 65 AMG – доработанным двигателем V12 6.0 (612 л. с., 1000 Нм) с распределенным впрыском и тоже двумя турбокомпрессорами. Оба выдающихся агрегата спарены с семиступенчатым «автоматом» AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AlhOVwM742_JnR7zcZ-TbQ" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Внешне AMG-версии отличаются от обычных агрессивными передними бамперами с увеличенными воздухозаборниками, радиаторными решетками с одной ламелью (у G 65 AMG – серебристая) и выведенными по сторонам сдвоенными патрубками громогласной выпускной системы</figcaption></figure><img src="/d/story/76/428918/201204191216_mercedes_benz_g_65_amg_side_front_view.jpg" class=" imp-image-150870" />
 <div class="caption"></div>
 Mercedes G 63 AMG, чья снаряженная масса равна 2550 кг, разгоняется до сотни за 5,4 с, «шестьдесят пятый» (+30 кг) проделывает то же самое на десятую секунды быстрее. У обоих полноприводников максимальная скорость ограничена электроникой: у G 63 AMG – на уровне 210 км/ч, а у G 65 AMG – на отметке 230 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cB8waBh8fn-qWsdSIfYhwg" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Внутри G AMG стали цивилизованнее благодаря новым центральной консоли, рулевому колесу и приборной панели. Больше всего поражает наличие углепластика в отделке (опционально) и селектора трансмиссии, заимствованного у суперкара SLS AMG</figcaption></figure><img src="/d/story/76/428918/201204191215_mercedes_benz_g_63_amg_inside.jpg" class=" imp-image-150867" />
 <div class="caption"></div>
 Обе машины получили перенастроенные амортизаторы, пружины, систему стабилизации, которая теперь работает с учетом возможной буксировки прицепа, и 20-дюймовые колесные диски, за которыми скрываются усиленные тормозные механизмы (у G 63 AMG – «блины» диаметром 375 мм на передней оси и 330 мм на задней).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VKGhMYyiqdgAB5zdexv7JQ" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/428918/201204191216_mercedes_benz_g_65_amg_inside.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-150868" />
 Продажи топовых «G-Мерседесов» стартуют в июне. Цена G 63 AMG в Германии (с учетом налогов) – €137 504,5 или около $180 000. За G 65 AMG там же просят €264 180, что эквивалентно почти $350 000.

В Пекине Mercedes официально представит самые быстрые «Гелендевагены»

Внедорожники Mercedes-Benz G-class от AMG – иррациональные машины? Скажите это клиентам марки – в структуре продаж «Гелендвагена» 40% занимают именно AMG-модификации

BYD опубликовала первые официальные фотографии экологического концепта Qin. Силовая установка гибридного автомобиля может самостоятельно поддерживать уровень заряда аккумуляторов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HTqq8BV0IzAfyAUBz35Rqg" width="640" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/428997/201204191342_no_copyright_15.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-150890" />
 Изюминка нового китайского автомобиля – оригинальная силовая установка, способная работать в двух режимах: электрическом и гибридном, в котором и будет проходить заряд батарей.
 Фактически автомобиль будет приводиться в движение посредством 16- киловаттного электромотора. Полуторалитровый турбированный двигатель, которым оснащен автомобиль, будет играть роль генератора.
 Впрочем, тонкости технологии зарядки не раскрываются, известно лишь, что она будет достигаться посредством двунаправленного инвертора. В полностью электрическом режиме BYD Qin способен проехать до 70 километров, а разгон до сотни, как утверждают разработчики, занимает у двухрежимного автомобиля всего 6,9 секунды.
 Остальные технические подробности скорее всего будут раскрыты во время Пекинского автосалона, где автомобиль впервые покажут «вживую». И хотя Qin пока представляет собой лишь концепт, китайцы утверждают, что выхода в серию «новинки» ждать долго не придется. Более того, уже озвучена и цена «серийной» версии – 150 тысяч юаней (около 18 тысяч евро).

BYD представила двухрежимный гибрид

CLA-класса

Автомобиль Mercedes-Benz CLA: новости, обзор, машина Мерседес  ЦЛА класс — характеристики, разные поколения, комплектации Mercedes-Benz CLA  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz CLA: читайте тематические новости об автомобилях модели Мерседес  ЦЛА класс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CLA-класса: читайте тематические статьи про авто модели Мерседес  ЦЛА класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vySdoTSvF3zgLWKCn2nsxQ" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Габариты прототипа следующие: длина – 4637 мм, ширина – 1891 мм, высота – 1398 мм. Между осями у CSC – 2699 мм</figcaption></figure>
 <div></div>
 О скором дебюте серийного «купеобразного седана CLA - младшего брата» четырехдверки Mercedes-Benz CLS-class - мы уже осведомлены. Благо уже неоднократно видели и шпионские снимки тщательно закамуфлированных тест-каров, и фотографии «голого» кузова машины, да и о технике наслышаны. А теперь немцы приготовили для нас сюрприз -  концептуальный Mercedes Concept Style Coupe, призванный показать, каким станет новый седан премиального C-сегмента.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Eacp9sYvLQ201VCNID-WzQ" width="575" height="347" layout="responsive" /><figcaption>Салон рассчитан строго на четверых. Кстати, у концепта отсутствуют средние стойки крыши, а двери – безрамочные</figcaption></figure>
 <div></div>
 Мы знаем, что прототип построен на платформе MFA (эта же «тележка» лежит в основе последних A- и B-class), под капотом у него двухлитровый турбодвигатель мощностью 211 л. с., а тяга ДВС через семиступенчатую роботизированную КП с двумя сцеплениями передается на все колеса. Но в данном случае не это  главное. Важно, что примерно такую же внешность – за исключением, естественно, явных футуристических элементов – получит и конвейерный образец.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_48YfHfX-tMvapzJ8EMiIQ" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>«Четырехдверное купе» оснащено панорамной крышей, которая вполне может перекочевать на серийную модель</figcaption></figure>
 <div></div>
 Низкий силуэт, небольшая площадь бокового остекления, крыша в стиле купе – все это, безусловно, мы увидим и на товарном экземпляре. Если говорить о дизайне в целом, то больше всего в нем заметно влияние CLS- и A-class. Салон по архитектуре повторяет соплатформенный хэтчбек, однако штутгартцы изменили материалы отделки, добавили несколько концептуальных деталей и разбавили строгий серый интерьер ярко-зелеными акцентами.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wkGch2N0kjnXx_iwgmdTig" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure>
 Mercedes-Benz Concept Style Coupe официально дебютирует на автосалоне в Пекине, который открывается 23 апреля. Но предпоказ состоится сегодня в рамках арт-фестиваля в Лос-Анджелесе.

Концепт Mercedes CSC рассказал о будущем седане-купе CLA

Габариты прототипа следующие: длина – 4637 мм, ширина – 1891 мм, высота – 1398 мм. Между осями у CSC – 2699 мм

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Милешкин Кирилл

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Таким УАЗ Профи я еще не видел: в кузов влезает до восьми европалет, а общий его объем – 16 кубометров. Грузовички под водительскую категорию В на весовых пунктах контроля никогда не взвешивают. И многие грузят их по своим потребностям. Это прекрасно знают ГАЗ и УАЗ, а потому проектируют машины с запасом прочности.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LuK2AY-EQ1s" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Представляя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928955-uaz-profi-test/">Профи Полуторку после модернизации</a>, ульяновцы сказали, что максимально возможная нагрузка на все колеса увеличилась с 5140 до 5550 кг, на заднюю ось – с 2570 до 3700 кг. Это при том, что максимально допустимая масса, по документам, осталась прежней – 3500 кг, как и требуется для легковой категории. Ну, вы всё поняли.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aAQLtyccCARAmeSXnyA3cA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо четырех колес размерности 225/75 R16 на Профи 4×2 теперь ставят шесть колес с шинами 195/75 R16. Клиренс от такой замены потерял около 20 мм (стало 193 мм). Для моноприводной версии – достаточно. Двигатель ЗМЗ Про и 5‑ступенчатая механика не изменились.</figcaption></figure> <div> У меня такого груза не нашлось. Около 200 кг мебели Полуторка перевезла не поперхнувшись. С 400 кг досок она проявила легкий напряг, однако для мотора и тормозов и это не оказалось сложной задачей. Для последней, полновесной проверки я поехал на ближайший стройрынок и взял «в аренду» палету с сухой смесью. Она одна выбирает всю грузоподъемность Профи.  Задвигаем поглубже, чтобы тонна с лишним не оказалась висящей на заднем свесе кузова.<h2>Шесть шин</h2>Прежние одинарные шины под высокой нагрузкой продавливались, даже если их накачивали с повышенным давлением. Машина более-менее уверенно стояла в поворотах только будучи пустой. Даже небольшая нагрузка порождала большие крены кормы, и Профи от этого менял ­траекторию в виражах.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WJyijyb4AzaSlMnhPd018Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Профи не хватает ниш, полочек, подстаканников и зарядных разъемов. У более современных одноклассников счет им переваливает за десяток.</figcaption></figure> [table
id="448"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FJxIf-KxOKQgpbUeA5UmmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На передней панели больше нет штатной медиасистемы: плохо брали. В нишу из-под нее идеально встает среднеразмерный смартфон в качестве навигатора: всё видно, никуда не падает, и держатель не нужен.</figcaption></figure>[table
id="94"] Прелесть двускатной задней ошиновки заметил еще на стадии погрузки. Какая была форма шин, такая и осталась. И в поворотах Полуторка ведет себя заметно лучше. Это касается как груженого состояния, так и порожнего. Расплачиваться за улучшение повадок придется при смене шин. Шесть колес меньшей размерности дороже четырех покрупнее. Переплата за комплект с учетом шиномонтажа составит примерно 3000-6000 рублей в зависимости от модели шин. Модернизированное рулевое управление с демпфером сделало реакции Полуторки точнее. А вот настоящее чудо: из четырех Профи, что я водил, только у этого руль остался стоять прямо после нескольких сотен километров. Все предыдущие либо изначально «кривили», либо начинали уплывать через 400–600 км. Измененная архитектура подвески тоже внесла свою лепту в улучшение управляемости.<h4>МОДИФИКАЦИИ</h4>УАЗ Профи с одинарной кабиной и короткой базой можно заказать в «облегченном» варианте – с допустимой полной массой 2500 кг вместо 3500. Это избавляет от проблем с ездой по Москве. Технически при этом машина никак не меняется. Посмотрим, сколько таких будет продаваться.Покупателю длиннобазного Профи чуть дороже обойдется ГБО: 50 тысяч рублей вместо 45 тысяч – потому что баллон имеет емкость 150 л против стандартных 100 литров.Поклонники полноприводного Профи 4×4 с двухрядной кабиной заплатят 75 тысяч рублей вместо 65 тысяч за пакет «Комфорт». Только для этой модификации оставили противотуманные фары, которые и увеличивают цену.<h2>Не гони!</h2> Польза от задних дисковых тормозов субъективно на пустом или почти пустом УАЗе незаметна. При размеренной манере вождения ему хватает и барабанов. Однако груженая машина останавливается чуточку увереннее именно с дисковыми тормозами, что вполне логично. Система стабилизации пока не появилась, есть только АБС. Через неплохую шумоизоляцию доминантой на любой скорости пробивается вой коробки передач. И это еще заднеприводная Полуторка. А на Профи 4×4 после 80 км/ч гул от раздатки затмевает всё!  Двигателю явно не хочется разгонять машину быстрее 90 км/ч. Не обкатался? На одометре уже 8000 км – пора бы уже дышать полной грудью.<h2>Про расход</h2> [table
id="448"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-QJzJ69DTBWzvNPYl59svQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На дисплее отображается остаток и бензина, и газа.</figcaption></figure>[table
id="94"] Расход топлива – больная тема. Неспроста в ТТХ дан старорежимный контрольный замер при 80 км/ч. На более высокой скорости аппетит заметно растет. Хорошо, что на длиннобазный Профи встает баллон под пропан-бутан на 150 л вместо стандартных 100 л.  Указатель остатка газа – весьма приблизительный. По моим прикидкам, на трассовых 80 км/ч расход газа укладывается в 15 л/100 км. Выходит, на одном баллоне проезжаешь до 1000 км! И это не трогая бензин, которого УАЗ везет 68 л. Завидная автономность.<h2>Сколько стоит?</h2>Понятно, что УАЗ Профи Полуторка – машина не идеальная, несмотря на все нововведения. Но ульяновская Полуторка дешевле другой полуторки – нижегородской. Цена осталась самой низкой в сегменте: от 1 075 000 за самую простую версию.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1sxXc6rmOBNn3Apa2Zvk_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В списке опций появилось улучшенное водительское сиденье – от топовой комплектации Патриота. Очень удобное, с регулировками по высоте и по вылету поясничного упора. Его можно заказать лишь в пакете с кондиционером, «круизом», обогревами ветрового стекла и сидений – за 65 тысяч рублей. Жаль, что только всё вместе, но цена за такой набор адекватная. Подлокотник между сиденьями тоже поставили при модернизации. Видно, что машину задумывали без него. Он поставил крест на использовании подбутыльника на задней стенке, мешает настройкам водительского кресла и короток для того, чтобы лежащей на нём рукой было удобно ­орудовать рычагом коробки.</figcaption></figure> Длиннобазная Полуторка стартует с 1 125 000 рублей. ГАЗель Бизнес дороже примерно на 150 тысяч. <h4>НОВОЕ ЖЕЛЕЗО</h4>Передняя подвеска теперь на четырех продольных рычагах, амортизаторы перенесли внутрь пружин. Ход сжатия вырос с 73 до 85–90 мм.В рулевом управлении появился демпфер, тяги стали прямыми и более жесткими. Сзади пересмотрели характеристики рессор (меньше проседают), изменили места крепления амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости, поставили дисковые тормоза.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KQp_klJHBLOzUFFxpDDMGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Мелочи жизни</h2>За неделю подметил в УАЗе четыре недоработки. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b4XoWrh-B-JtitM9PkAkug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jkQr87K6PiuQVsbxhy7xSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hn-EkqKfAr-Dxt0DZVhfeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Одна мелкая: лампы в задних фонарях периодически включаются только после удара по плафону. Одна средняя: фургон слишком придвинут к кабине, и трос тента трется по краске. Что бывает с незащищенным уазовским металлом, ­рассказывать не нужно. А вот две комичные. Подсказчик своевременного переключения передач в комбинации приборов упорно предлагает перейти на пятую, хотя машина уже на ней и едет. А пластик внешней отделки кабины уже выцвел под «зимний камуфляж». <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VU6gs6EvPEj9AQWX5GRfWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Замена подвески и колес не прошла бесследно для колеи: передняя увеличилась с 1600 до 1648 мм, задняя уменьшилась с 1600 до 1550 мм. Переднюю ось перенесли на 30 мм вперед: при взгляде на колесную арку видно, что колесо чуть ближе к ее переднему краю.</figcaption></figure> <h3>Номинант Гран-при «За рулем»</h3> УАЗ Профи Полуторка — номинант Гран-при «За рулем» — Коммерческие автомобили 2021. К участию в конкурсе допускались только новые модели, которые вышли на российский рынок с 1 июля предыдущего года по 30 июня 2021-го.  Выбирать лучшую технику доверено профессионалам – тем, кто продает, обслуживает и эксплуатирует эти машины. Церемонию награждения победителей мы проводим 7 сентября в 11 часов утра на выставке COMTRANS-2021, которая проходит в «Крокус Экспо». Регистрация на выставку платная, но с промокодом от «За рулем» CT210025 вы <a href="https://reg.comtransexpo.ru/anketa.php">получаете электронный билет </a><a href="https://reg.comtransexpo.ru/anketa.php">бесплатно</a>. <h4>УАЗ Профи Полуторка длиннобазный</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 7050 / 1990 / 2800 / 4180 мм</li><li>Количество мест 3</li><li>Внутренние длина / ширина грузовой платформы 4200 / 2060 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2290 (2410) / 3500 кг</li><li>Погрузочная высота 957 мм</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2693 см³; 110 кВт / 149,6 л.с. при 5000 об/мин (105 кВт / 143 л.с. при 5000 об/мин); 235 Н·м при 2650 об/мин (228 Н·м при 2650 об/мин)</li><li>Максимальная скорость 130 (125) км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 68 л (пропан-бутан / 150 л)</li><li>Расход топлива при скорости 80 км/ч 11,6 (13,8) л / 100 км</li><li>Трансмиссия задний привод; М5</li></ul>В скобках дополнительные данные для битопливной версии с ГБО Коммерческий транспорт должен работать всегда! Рекомендуем обратить внимание на <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибуксы</a> и заранее установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворники с подогревом</a>! «За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</div>

Длиннобазный УАЗ Профи: есть что рассказать! И показать

Садков Георгий

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сегодня сумма в 1,8 млн рублей уже не кажется столь солидной, как три года назад. Однако выбор за эти деньги все еще есть: можно взять с базовым мотором, но на автомате и с полным приводом. А можно — трехлетний . Пробег экземпляра, попавшего к нам на сравнение, всего 50 тысяч километров.В новом номере «За рулем» Александр Виноградов подробно разбирает особенности эксплуатации каждого из этих автомобилей. Нюансов, выясняется, довольно много. <h3>Вместительность багажника</h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jKWrqtG219wTho1gFkm8gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Santa Fe</figcaption></figure> У Santa Fe багажник несравнимо больше — по нашим замерам получается 412 литров. У Селтоса — всего 300 л. Логично, ведь Санта классом выше. Жаль, отделан багажник пластиком, который очень быстро царапается, и это выдает возраст автомобиля. Плюсом к вместительному багажнику Santa Fe идут приятные мелочи, вроде удобного подполья и дублирующих клавиш откидывания сидений. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fdFKXNupiO7iNxtwz-pOkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Seltos</figcaption></figure> Пластик в багажнике Селтоса такой же «царапучий», как у Santa Fe. И это при отсутствии подпола и дополнительных клавиш. <h3>Простор салона на втором ряду</h3>Пассажирам заднего ряда в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929124-hyundai-santa-fe-fl-test-i-video/">Santa Fe</a> вольготно – места полно и здесь. Не уступает по части комфорта для пассажиров второго ряда и Seltos: для компактного паркетника посадка очень удобная, да и места вполне хватает. И, напомним, за обозначенный бюджет у вас будет новый автомобиль.А что предпочли бы вы: более вместительный багажник или нулевой пробег?Как обстоят дела с комфортом на первом ряду, с управляемостью и устойчивостью, с экономичностью и надежностью? Ответы ищите в сентябрьском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hSfMTxIwghk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Заметка подготовлена по материалам статьи Александра Виноградова «Классовое превосходство» из журнала «За рулем» №9/2021. <ul><li>Расширяем возможности для перевозки при помощи <a href="https://shop.zr.ru/catalog/farkopy/">ТСУ</a>. </li><li>Хотите сохранить пороги автомобиля от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>.</li></ul>

Новый Seltos или трехлетний Santa Fe за 1,8 млн — что лучше для семьи?

«За рулем»

Константин Васильев

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

Канунников Сергей

<h2>Прожужжал на весь мир</h2><div></div>По-русски его зовут Жуком, по-немецки — Kaefer, по-английски — Beetle.Этот Volkswagen начали делать перед войной еще в Третьем рейхе, но массовое производство развернули в 1946-м. На родине в Германии автомобили собирали до лета 1974 года, но продавали до 1985-го. Последние машины завозили из Бразилии, где Жуки делали аж до 2003-го!Всего изготовили более 21 миллиона экземпляров из них почти 15 с половиной миллионов в Германии.И еще один рекорд. Жуки собирали более чем в пятнадцати странах: от Бельгии и Ирландии до Малайзии, Австралии, Южной Африки и Южной Америки.Этот голубой автомобиль сделан в боснийском Сараево (тогда это была Югославия) в далеком 1976 году.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/GlFpf2JF4Jo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Британское презрение</h2>Жук мог стать британским. После войны завод в Вольфсбурге попал в британскую зону оккупации, и тогда всерьез рассматривался вопрос о вывозе производства в счет репараций. Но британские эксперты отнеслись к смешной заднемоторной машинке с пренебрежением и даже презрением. Им и в голову не приходило, что всего через несколько лет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906496-sovpadeniya-ne-sluchajny/">Жук начнет свое триумфальное шествие по миру</a>. А потом принесет немецкому концерну огромные прибыли.<h2>Ступни слона и немецкие крендели</h2><div></div>То, что Жуки делали шесть десятилетий одинаковыми без изменений, не совсем верно. Машины разных лет отличались и крыльями, и бамперами, и светотехникой, даже деталями ходовой.Вот такой поздний автомобиль любители модели зовут за большие задние фонари Elefantenfuesse — «ступни слона». Более ранние машины различают по форме заднего стекла. Жуки выпуска до 1953-го прозвали Brezel за разделенное заднее окошко, похожее на знаменитый немецкий крендель. Более поздние машины с цельным стеклом зовут Ovali, что перевода не требует.Но общая концепция оставалась неизменной. Забавный круглый кузов стоит на самоходном «корыте» (цельный пол с торсионными подвесками). Их конструкцию особенно хорошо знают те, кто знаком с Запорожцами, ибо на ЗАЗе подвеска как раз от Фольксвагена. Сзади на «корыте» оппозитный мотор воздушного охлаждения и четырехступенчатая коробка. И все это может ездить и без кузова.<h2>Для развития мелкой моторики</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fnnsTph6di8fsUrC1enVdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На этой машине установлен топовый для Жука 1,6-литровый мотор мощностью 50 л.с.</figcaption></figure>Оппозитный двигатель – с воздушным охлаждением. Он прост по конструкции и не требует охлаждающей жидкости. А значит, ничего не потечет и не замерзнет зимой.Моторы на Жуках со временем прибавляли и в объеме, и в мощности. Самым массовым до конца продаж в Германии так и остался двигатель в 1,2 л, «доросший» до 34 л.с. Но были моторы объемом 1,5 и даже 1,6 л. Например, на этой машине двигатель поменяли на 50-сильный 1,6-литровый. Такие ставили на топовые Жуки версий 1302 и 1303.Много «супер-Жуков» (так их неофициально называли) продавали в США. На поздние машины для американского рынка ставили системы впрыска топлива (у нас здесь обычный карбюратор). Пятьдесят сил на неполные 900 кг снаряженной массы — немало  даже по меркам 1970-х.<h2>Два багажника и омывайка… из запаски</h2>Сзади под капотом все скомпоновано очень плотно. Но для обслуживания и ремонта доступно. Простой, отработанный до мельчайших деталей мотор отличала надежность.Плотность компоновки обусловлена не только компактностью автомобиля: между мотором и задним сиденьем ухитрились разместить второй небольшой багажник.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XYSwcwywG8cyOc7TxrJUTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В бардачке – рычажок замка крышки багажника.</figcaption></figure>Первый и основной — спереди. Он тоже невелик (примерно такой, как в нашем Запорожце). Ничего, ездили и радовались!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XjBSLK4dWDqQG4YeedRfrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Воздух к омывателю стекла поступал от запасного колеса по специальной трубке.</figcaption></figure>Удивительно устроен в Жуке омыватель ветрового стекла. Воздух для работы он берет из… запаски. Поэтому в инструкции к машине давление в колесе рекомендовали держать повыше нормы - 3 атмосферы. Дешево и, как показало время, работоспособно.На поздних машинах моделей 1302 и 1303, тех самых «супер-Жуках», спереди была подвеска Мак-Ферсон — и багажник немного вырос. Но больше всего и дольше всего продавали машины с традиционными торсионами.<h2>Греемся выхлопом</h2>Роскоши в салоне нет. Но сидеть (как ни странно) удобно. И напольными педалями, при всем их несовременном виде, работать просто.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fDGZ9RzrHYpEm4NYfTPh7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственный циферблат объединяет спидометр и указатель уровня топлива.</figcaption></figure>Лишними приборами Volkswagen водителя не обременял. Есть спидометр, указатель уровня топлива и лампочки разряда аккумулятора, давления масла, указателей поворота, дальнего света. Все почти как сейчас — нынче тоже не любят перегружать нас лишними циферблатами.Заднее сиденье явно для недокормленных послевоенных детей. Но захочешь ехать — усядешься.А ведь в Бразилии Жуки работали и в такси. Там часто убирали правое сиденье, чтобы пассажиры садились назад.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YUrwpVUDd36puFl_TZo88A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядом с ручником расположено управление отопителем салона.</figcaption></figure>Печка в Жуке оригинальная. Воздух нагревается, проходя вдоль двух выхлопных труб, потом идет через пороги и поднимается к ветровому стеклу. И ведь работало! А машины-то продавали не только в Мексике, Бразилии и в Южной Европе, а и в Скандинавии и Финляндии, где климат такой же, как у нас.<h2>Не слабо!</h2><div></div>С 1,6-литровым мотором до сотни машина по паспорту разгоняется за 20 с. Максималка – 136 км/ч. Расход с таким двигателем указывали 11,5 л. Нормальные показатели для того времени.На дороге Жук ведет себя прилично. Перегруженная корма, конечно, способствует заносу, особенно на скользкой дороге, но не больше, чем у любой заднемоторной машины тех лет. А оборотная сторона тяжелой кормы – неплохая проходимость.Передачи переключаются примерно, как в Запорожце, — так же нечетко и с затруднением. Ведь к коробке назад идет длинная тяга.  Кстати, на последних Жуках ставили даже и трехступенчатые автоматы — в основном для рынка США. Но Жуков с автоматами даже там покупали неохотно.Барабанных тормозов машине хватает для уверенного торможения. (Дисковые монтировали только на часть дорогих «супер Жуков».)<h2>Дешево в мире, престижно в СССР</h2><div>Жук был одним из самых дешевых автомобилей в мире. И при этом добротно ездящим. В середине 1970-х в ФРГ дешевле был только Citroen 2CV с двухцилиндровым мотором мощностью лишь 23 силы. А здесь в базе 34 силы, а с мотором 1,6 л — так целых 50!</div>Любопытно, что в СССР в 1970-е несильно потрепанные Жуки, продаваемые иностранцами через управление делами дипкорпуса, стоили как новые Жигули. Но желающих их купить хватало! На Жуке ездил знаменитый клоун Олег Попов и не менее прославленный актер Савелий Крамаров. Так что у нас машину тоже ценили.<h2>Народная воля</h2>Секрет популярности Жука в том, что эта очень простая машина грамотно и рационально проработана до мельчайших деталей. В общем, максимум автомобиля за минимальную цену. Автомобиля простого, но вполне работоспособного, прочного и очень надежного! Ну и еще и обаятельного. Окончательную оценку машине дает покупатель. Как вы думаете: 21 миллион проданных по всему миру автомобилей — это хорошая оценка? Нет, не хорошая... Отличная!<ul><li>Самые удачные автомобили-долгожители — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/770771-samye-udachnye-avtomobili-dolgozhiteli/">тут</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru">Instagram</a>.</li></ul>

Запорожец из Германии: таких сделали 21 миллион

Сачков Максим

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая подвеска — мягкая и, кажется, совершенно всеядная. Ползущий круиз-контроль позволяет выбирать скорость от 4 до 30 км/ч и будет ее поддерживать даже на крутых спусках и подъемах. Система кинетической стабилизации подвески (E‑KDSS) ставится только на машины в исполнении Комфорт+. Ее модернизировали, избавив от скрежета, и поначалу даже непонятно, работает она или нет. Два гидроцилиндра системы стоят вместо стоек стабилизатора в передней подвеске, еще один располагается слева на заднем «стабе», и через них блок управления подстраивает характеристики стабилизаторов. На асфальте цилиндры жесткие, что призвано уменьшить крены, а на бездорожье они распускаются, увеличивая ход подвески.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6kwh2sqS-PVUshOqsqpihQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Для сравнения: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930077-chem-mozhet-rasstroit-toyota/">Land Cruiser 200</a> имел артикуляцию подвески 608 мм с обычной ходовой и 669 мм с KDSS. У «трехсотки»  – 630 и 715 мм соответственно. Второй показатель даже больше, чем было у легендарного Land Cruiser 80, который без всякой электроники имел 688 мм. Итак, на фото выше — машина без E‑KDSS, с артикуляцией «всего» 630 мм. Вывесить практически нереально! А ведь у внедорожной версии (той самой комплектации Комфорт+) ход больше еще на 85 мм!Вылезли на бездорожье и недочеты: например, как раз при диагональном вывешивании открытая дверь багажника не зашла в проем... А функция «прозрачного» капота требует привыкания: изображение плоское (фактически — вид сверху), а водителю-то важен рельеф.Какие еще особенности проявились у нового Land Cruiser на бездорожье? Как он ведет себя на асфальте? Стоит ли эта машина своих денег?<h2>Все подробности тест-драйва нового Land Cruiser 300 читайте в сентябрьском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h2>Заметка подготовлена по материалам статьи Кирилла Милешкина «Прощай, V8!» (журнал «За рулем» №9/2021) .<ul><li>О плюсах и минусах новых двигателей Land Cruiser 300 читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/929766-v6-vmesto-v8-vytyanut-li-novye/">тут</a>.</li><li>Безопасно парковаться
станет легче с <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защитой камеры заднего вида</a>.</li><li>При необходимости
защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">защитную
сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">модельную
защиту радиатора</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul>

Новый Land Cruiser 300: замеряем ход подвески!

Никита Гудков

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

За  2,6 миллиона, что прописаны для начальной А3, можно взять топовый Kodiaq! С тем же мотором 1.4 TSI на 150 сил, но сполным приводом и несравнимым простором.Однако свой покупатель у самого компактного Audi есть – в прошлом году было продано 900 «трешек».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TrTDCSbtly95t4HCov0a4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A3. Цена в России от 2 610 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Такой только у меня</h2>«Запятые» светодиодных фар здорово освежили облик – видно, что это не рестайлинг, а совсем новая машина. Причем двух одинаковых А3 еще нужно поискать будет – на выбор есть три варианта оптики (с омывателями!) и три вида внешней отделки, включая бамперы. В заводской гамме – дюжина цветов, в том числе веселые и оптимистичные. А можно и вовсе заказать любой колер через программу Audi Exclusive. Есть смысл еще и потому, что для заказных машин дилеры обычно не так активно навязывают сетку в радиатор тысяч за 100 или защиту картера за 150.Audi A3 остался почти в своих габаритах – разве что ширина и длина раздались по три сантиметра. Это гольф-класс. У нас берут почти исключительно седаны – за год ушло лишь семь хэтчбеков Sportback. А зря! Несмотря на то, что у нового седана потолок над задними сиденьями чуть приподняли, там всё равно тесно. А в хэтче у высокого пассажира точно так же зажаты ноги – но хотя бы голова не упирается в крышу, которая на 22 мм выше над диваном.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Ob875qGkknSqEfaUN-oYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресла, базовые и опционные спортивные, – в лучших немецких традициях: глубокие, жестковатые, с выверенным профилем. Можно заказать массажер спины, но не вентиляцию.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6HNkMMxIKLP7RmtPQGBU7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Высокому пассажиру за высоким водителем не хватает нескольких сантиметров пространства в области коленей.</figcaption></figure>Но достаточно постучать по дешевым жестким задним дверным картам, а потом перейти на передние кресла – и понять, для кого этот автомобиль. Спереди об экономии в материалах и речи нет. Богатство отделки, эталонная эргономика и модерновый дизайн, «выделяющий» водителя повернутыми к нему дисплеями и индивидуальными дефлекторами вентиляции. У пассажира – свои, аккурат перед лицом. Всe работают нормально – избежать сквозняка от кондиционера можно.И никакой сенсорной шизофрении – в отличие от соплатформенных Гольфа и <a href="https://www.zr.ru/content/news/929768-v-rossii-poyavilas-octavia/">Октавии</a>, климатикой и другими функциями заведуют сочно кликающие физические клавиши. Исключение – шайба громкости на тоннеле, по которой надо водить пальцем.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v3_EBTNdm-T55-5vjwfdyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электронных щитков приборов – два на выбор, 10‑дюймовый и на 12,3 дюйма (на фото). Вариантов вида и настроек более чем достаточно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YfwJMnLMLXRjLvBgmNNEXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экран у медиасистемы 10‑дюймовый, отклики обычно быстрые. Организация меню понятна, если помнить про выдвигающуюся «шторку» сверху.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fHBtMcuITcp93b22PpTrkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водитель в этом интерьере явно главный. Зеркала некрупные, но сильно диоптрийные, и обзорность в целом хороша. Обогревов руля, заднего сиденья и лобового стекла среди опций нет. Места для мелочей маловато – зачем столько пространства отдали клавише-селектору автомата? Справа от него – сенсорная «шайба» регулировки громкости.</figcaption></figure> <h2>1.4 – это не стыдно</h2>В конфигураторе длиной 69 экранов (не шутка) – лишь один вариант силового агрегата. Но желать большего, нежели способны дать 150‑сильный турбомотор 1.4 и поставленный специально для нашего рынка 8‑ступенчатый автомат, не приходится. И разгон бодр, и управление тягой одновременно точнее и плавнее, чем с роботом DSG. А что привод только передний – так и клиренс, по моим замерам, составляет европейские 120 мм.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JXbMXrq-ZlAMLKuaKKZqeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотор не закрыт крышкой, но теплошумоизоляция на капоте имеется, как и газовый упор. Снизу под силовым агрегатом – пластиковый пыльник. К нам поставляют машины немецкой сборки.</figcaption></figure> Можно «сесть» еще ниже – опционная спортподвеска крадет 15 мм, а шасси с адаптивными амортизаторами – 10 мм. С первой поездил: не нужна она А3, равно как и прогрессивное рулевое управление с 2,1 оборотами баранки против 2,7 штатных. Лучше всего сбалансирован как раз исходный вариант: на остроту руля жаловаться грех, устойчивость на прямой великолепна, а ямы и кочки хоть и ощутимы, но проходятся «породисто», упруго. Отрада для водителя.Можно рискнуть и заказать пакет для плохих дорог, увеличивающий просвет на 15 мм. Но есть у меня подозрение, что магия благородно-спортивной европейской настройки шасси с ним улетучится.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vMy7CjPQ9FpHKyrJs4DPbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Седан более обтекаемый, чем Sportback. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх – 0,25 против 0,28.</figcaption></figure> <h2>Шумим, братец</h2>Все испытанные седаны и хэтчи были на топовых 18‑дюймовых колесах с шинами Bridgestone Turanza T005. В них ли дело, или в машине – но шум от дороги оказался очень силен. На городских скоростях – явно больше, чем в редакционном лифтбеке Volkswagen Polo.Мотор неожиданно заметно для «премиума» вибрирует на холостых. Но жить можно, тем более при наличии системы старт-стоп. Которую, если не нравится, можно отключить человеческой кнопкой.А модняцкий нефиксируемый селектор автомата, как и в Октавии, почему-то занимает половину тоннеля. При включении Драйва он лишь пробуждает живущего где-то под ним Фиксика, с громким щелчком дергающего уходящий в коробку трос.***Пятна на этом солнце частично объяснимы тем, что это – начальный Audi. То есть недорогой. Вроде как. Но в том, что сегодня большинство из нас не может позволить себе породистый европейский автомобиль, вряд ли виноват сам автомобиль. Славно, что Audi A3 вообще остался на нашем всё более «герметизирующемся» рынке. Давайте просто порадуемся за тех, кто сможет его купить. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/keb7IJ3JBZ6ENpN_nljnhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Официальных данных о динамике нет, как это ни странно, но весящая примерно столько же Skoda Octavia 1.4 набирает сотню за 9,0 с и достигает 223 км/ч. По ощущениям – похоже.</figcaption></figure> <h4>СЕДАН И ХЭТЧ ПО ОДНОЙ ЦЕНЕ. ЧТО ВЫБРАТЬ?</h4>При равной колесной базе четырехдверный вариант на 15 сантиметров длиннее, но багажник больше несущественно – на 45 литров. Главное, что в седане он менее удобный: под потолок не загрузишь, фальшпол в одно из двух положений не переставишь. Поэтому при сложенных спинках дивана относительно ровная поверхность может получиться только в Спортбэке. Подполье около докатки есть в обоих вариантах.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JsgCh1JOc-0w8VD8SiDkug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pPe7j7UfzIVTwNEICDgDNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Для седана также можно заказать взмаховый датчик открывания крышки – но не электропривод для закрытия багажника, в отличие от хэтча. Кстати, пятая дверь у хэтчбека поднимается очень высоко – дядя Степа головой не заденет. Наконец, Sportback попросторнее для сидящих сзади: потолок выше на 22 мм.Тогда почему абсолютное большинство покупателей выбирает седан? Увы, имидж – наше всё…<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Audi A3
 </td>
 <td width="33%">
 Sedan
 35 TFSI
 </td>
 <td width="33%">
 Sportback
 35 TFSI
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%">
 4495 / 1816 / 1425 / 2636 мм
 </td>
 <td width="33%">
 4343 / 1816 / 1449 / 2636 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная/полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1525 / 1845 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1525 / 1840 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника
 </td>
 <td width="33%">
 425 л
 </td>
 <td width="33%">
 380–1200 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 АИ‑95 / 50 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 передний
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div><div><h4>Самые популярные премиум-компакты в Росси</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="119">
 Модель
 </td>
 <td width="57">
 Продажи
 в 2020 г., шт
 </td>
 <td width="45">
 Цена, млн руб
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="119">
 Mercedes-Benz CLA (седаны и универсалы) 
 </td>
 <td width="57">
 2071
 </td>
 <td width="45">
 3,21–5,07
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="119">
 Mercedes-Benz A‑класса (седаны
 и хэтчбеки) 
 </td>
 <td width="57">
 1053
 </td>
 <td width="45">
 2,59–4,45
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="119">
 Audi A3 (седаны и хэтчбеки) 
 </td>
 <td width="57">
 900
 </td>
 <td width="45">
 2,61–4,78
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="119">
 BMW 2-й серии Gran Coupe
 </td>
 <td width="57">
 837
 </td>
 <td width="45">
 2,84–3,49
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div> </div><div> </div><div><ul><li>Новый Гольф и все его фишки — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919993-novyj-volkswagen-golf-podrobnosti/">тут</a>.</li><li>Мы точно знаем, что нужно автолюбителю, и предлагаем это на лучших условиях! <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">Автоаксессуары «За рулем</a>» — выбор экспертов!</li><li>Не хватает места в салоне авто? Приезжайте в наш магазин — подберем недорогой <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a>, посоветуем <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобокс</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul></div><div> </div><div>Фото: Никита Гудков и Audi</div><div> </div>

Новый Audi A3: вам седан или Sportback?

Audi A3. Цена в России от 2 610 000 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Автосалоны